ndice

Funes de um diferencial
Tipos de layout
Problema de um diferencial sem
bloqueio
Solues
Torsen
Aplicaes
Bibliografia

Funes de um diferencial
O diferencial, ao contrrio de outros itens mecnicos, tem
basicamente trs papis diferentes e fundamentais no
adequado movimento do carro. Primeiramente atravs do
diferencial que a mudana de direo do torque ocorre, fazendo
com que o movimento de rotao do eixo cardan seja
transferido aos semieixos traseiros (nos carros de trao
traseira e motor dianteiro).

Tambm tem com funo a reduo de velocidade de

rotao do cmbio que necessria, tanto para imprimir s
rodas uma velocidade compatvel, como para aumentar o
torque fornecido. Por exemplo, adotemos um motor que esteja
a 2000 rpm. Em primeira marcha, com uma relao de 4:1,
teremos uma velocidade de 500 rpm na sada da caixa de
cmbio. Se o diferencial tiver uma reduo maior do que a da
primeira marcha (5.00:1), ento teremos 100 rpm, que a
velocidade
com
que
a
roda
vai
girar.
A relao de reduo de um diferencial dada, pela
diferena no nmero de dentes da coroa e do pinho. Assim se
uma coroa tiver 48 dentes e o pinho 12, para cada volta da
coroa, o pinho d 4 voltas.

O terceiro papel do diferencial o que responde pelo seu

nome e tem como funo melhorar a dirigibilidade do veculo
em curvas e at mesmo impedir a quebra do eixo de trao,
que certamente ocorreria se este fosse inteirio e rgido. O
sistema que responde por fazer as rodas assumirem
velocidades diferentes composto por dois pares de
engrenagens chamadas de planetrias e satlites. Cada
planetria se liga a cada semieixo de trao e tm ligao
mecnica entre si, por meio do par de satlites. As
engrenagens satlites por sua vez, esto fixadas coroa e so
articuladas em seu eixo. Quando o carro est em linha reta, o
giro da coroa transmitido s planetrias de forma idntica,
porm quando entra em uma curva, a "resistncia" da roda
interna em girar transmitida s satlites, que comeam a
girar em torno de seu prprio eixo, fazendo com que a
planetria da roda externa curva ganhe mais velocidade.

Tipos de layout

Vale lembrar que nos primeiros

carros, quando ainda no se
tinha o conhecimento sobre o
diferencial, os mesmos tinham
uma trao 4x1.

Problema de um diferencial sem

bloqueio

Em situaes off-road com veculos 4x4 o diferencial

central funciona permanentemente, e em certas situaes
transferir todo o torque para o eixo que tiver uma roda
girando solta, sem contato com o piso. O diferencial central
deixar sem nenhum torque o eixo que tem condies de
trao e transferir tudo para o eixo que tem uma roda
patinando. Este eixo, por sua vez, ter seu diferencial
retirando o torque da roda que tem trao, transferindo
tudo para a roda que est girando no ar. O resultado um
veculo imvel e sem condies de seguir adiante, a mesma
ideia segue para veculos 4x2 com diferencias (dianteiro ou
traseiro) sem bloqueio.

Com isso a engenharia deu como soluo o bloqueio

do diferencial central, traseiro ou dianteiro dependendo do

layout do automvel, ou seja, o bloqueio instalada na

caixa do diferencial e faz com que a roda/rodas que estiver
em situao de menor aderncia receba o mesmo torque
que a(s) roda(s) oposta(s).

Porm outras solues mais engenhosas surgiram,

uma delas foi o Torsen.

Torsen
Foi inventado pelo americano Vernon Gleasman e
fabricado
pela Corporao
Gleason . Torsen

uma
contrao de Torque-Sensing. O diferencial Torsen um
dispositivo totalmente mecnico
Torsen trabalha como um diferencial sem bloqueio
at determinada proporo entre torques das rodas.
Excedida esta proporo, o diferencial comea a gerar um
nvel de bloqueio proporcional ao que foi excedido,
tendendo a sincronizar os eixos e transferindo mais
potncia para o eixo com maior aderncia. Assim, tanto em
reta como em curva, se uma roda tender a desgarrar, ela
ser operada no limite de trao, e todo excedente de
potncia ir para a outra roda.
Embora tenha sido oferecida inicialmente como
opo de reposio de diferenciais originais para vrios
carros, a aplicao que deu notoriedade ao Torsen foi o Audi

Quattro de rali. Este carro usa um Torsen central para

controlar o balano de potncia entre o diferencial dianteiro
(convencional sem bloqueio) e traseiro (convencional com
bloqueio).A proporo de torques para bloqueio do Torsen
do Quattro de 3:1, ou seja, ele gera bloqueio quando um
dos diferenciais exige 3 vezes mais torque que o outro.

Foi o Torsen que proporcionou ao Quattro a

capacidade de operar a transmisso como uma trao
integral plena. Sob forte acelerao, quando os pneus
dianteiros atingiam o limite de trao e ameaavam perder
a aderncia, automaticamente o Torsen transferia potncia
para o eixo traseiro. O veculo podia ser usado com o eixo
dianteiro operando no limite de aderncia sem
comprometer a capacidade adicional de trao do eixo
traseiro.

Existem trs tipos de diferenciais

Torsen :
1 O original Torsen T-1 (Tipo A) utiliza cruzado
eixo engrenagens
helicoidaisinternas
para
aumentar a frico. O Tipo I podem ser projetados
para razes de vcio de torque mais elevados do que
o Tipo II, mas normalmente tem aspereza (NVH)
questes de maior folga eo potencial de rudo,

vibrao e requer uma configurao / instalao

precisa.
2 A
posterior Torsen
T-2
(Tipo
B) utiliza
uma engrenagem paralelo arranjo para conseguir um
efeito semelhante. H tambm uma aplicao
especializada do T-2, conhecido como o t-2R
(Racemaster).
3 A
ltima Torsen
T-3
(Tipo
C)
um tipo
planetrio diferencial, em que a diviso de torque
nominal no 50:50. O tipo C est disponvel como
verso simples ou dupla.
Portanto o Torsen tem como caractersticas de
operao a otimizao da distribuio da potncia do motor
eo carro pode estar com trao nas 4 rodas sem que
comprometa sua dirigibilidade ou mesmo a integridade do
eixo.

Aplicaes
Diferenciais Torsen pode ser utilizado em uma ou mais
posies num veculo a motor:
Centro - utilizado para repartir adequado de torque de
distribuio entre os eixos dianteiro e traseiro em
um all-wheel drive veculo.

 traseira - utilizado para repartir a distribuio de

torque apropriado entre os lados esquerdo e direito em
eixos traseiros.
frente - utilizado para repartir a distribuio de torque
apropriado entre os lados esquerdo e direito em eixos
dianteiros.
Um veculo de quatro rodas motrizes, por exemplo, pode
usar um, dois, ou trs diferenciais Torsen.

Centro

Eixo Traseiro

Eixo Dianteiro

Alfa Romero Q4
Audi Quattro
Audi 80 & 90
Audi 100 / 200 / 5000
Audi Coup quattro
Audi A4 / S4 / RS4

Audi V8
Audi R8
Alfa Romero
BMWZ3
Citron BX 4x4 com ABS
Dodge / Ram Heavy
Duty
Ford Ranger FX4 2002
Honda S2000
Hyundai Genesis
Coupe
Lancia Delta Integrale
Lexus
Maserati Biturbo
Mazda : Miata / MX5
Nissan Silvia S15 Spec
r
Nissan Skyline R34 GTT
Chevrolet Camaro
Toyota GT86
Subaru BRZ e Scion FRS
Super Duty F-450/550
Ford 99

Honda / Acura Integra

Alfa Romero GT
Honda Civic Si
Ford Locus RS
Nissan Maxima
Nissan Sentra

Audi A5
Audi A6
Audi A8
Audi V8
Audi Q5
Audi Q7
Chevrolet
Lexus GX
Ranger Rover
Saab 9-7 X Aero
Toyota
Volkswagen
Nissan Frontier

Oldsmobile
Rover 200 Coupe
Honda Accord
Ford F 150 SVT
Subaru Impreza
Volvo 850 R
Renault Menage RS
Peugeot RCZ R

Bibliografia

http://finslab.com/enciclopedia/letra-t/torsen.php

http://autoentusiastas.com.br/2009/03/sensivel-ao-torque/

https://sites.google.com/site/comofuncionaocarro/entre-o-motor-e-asrodas/diferenciais

http://pt.wikipedia.org/wiki/Diferencial

https://www.youtube.com/watch?v=4WhJqtnFqx0

http://www.planetaoffroad.com/p03m.htm

http://www.envenenado.com.br/howwork/diferencial/diferencial.html

http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro/biblia.asp?
status=visualizar&cod=97

https://www.youtube.com/watch?v=0RL_LBOzyPQ

http://www.jeepclubehorizontina.com.br/?pg=desc-dicas&id=145