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Las Carreteras Nacionales estn constituidas por tres rutas longitudinales que
recorren el Pas de norte a sur por las regiones de costa, sierra y selva y por
catorce(14) rutas transversales o de penetracin, que atravesando la Cordillera
de los Andes procuran la interconexin o articulacin de las tres (3) regiones
naturales del Per.
De estas las ms importantes son la Carretera Panamericana que recorre la
costa y la Carretera Central, que partiendo de Lima, cruza la cordillera
occidental y llega hasta la Oroya, donde se bifurca en un ramal hacia Huancayo
y otro hacia Cerro de Pasco, Huanuco,Tingo Mara, y Pucallpa con un ramal
que pasando por Tarma se interna en la selva de Chanchamayo y la Merced.
El transporte ferroviario est constituido por los subsistemas del centro y del
sur, ambos parten de la costa y se internan en la sierra, teniendo una longitud
total de 2,115 Km. Por este medio se movilizan pasajeros y cargas
CAPITULO III
3.00 ETAPAS Y ESTUDIOS DE UN PROYECTO VIAL
3.1 .- FASE DE PRE-INVERSION
Es la primera fase del Ciclo de Proyectos, en ella se elaboran los
diferentes estudios que sustentarn que la viabilidad de un proyecto,
debe ser Socialmente rentable y Sostenible.
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DISEO VIAL I
1 PRE-INVERSIN
EISTEMANACIONALDEINVERSINPBLICA
PERFIL.
Se inicia con
La idea del proyecto
PREFACTIBILIDAD
FACTIBILIDAD
Retroalimentacin
Declaracin de
Viabilidad
3 POST-INVERSIN
Evaluacin
Ex - post
2 INVERSIN
Operacin y
Mantenimiento
Ejecucin
Expediente
Tcnico
Detallado
Se decide su
Ejecucin
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3.1.1 ESTUDIOS QUE CONFORMAN LA FASE DE PRE-INVERSION
Existen tres niveles de estudios:
PERFIL
Es la primera etapa de la Fase de Pre-inversin. Tiene como Objetivo
principal la Identificacin del Problema que ocasiona la necesidad de
elaborar un Proyecto, Junto con el Problema se Identifican las Causas,
los Objetivos del Proyecto, las Alternativas de Solucin del Problema, as
como una evaluacin preliminar de dichas Alternativas. Este estudio se
desarrolla sobre la base de la mejor informacin secundaria y preliminar
disponible.
PRE-FACTIBILIDAD
Una vez aprobado el estudio de Perfil, de ser necesario, se lleva a cabo
el estudio de Pre-factibilidad, en el cual el Objetivo principal es acotar las
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DISEO VIAL I
FACTIBILIDAD
Una vez determinadas las mejores Alternativas de ruta en el estudio de
Pre-factibilidad, si se requiere, se procede a realizar el estudio de
Factibilidad de la mejor Alternativa seleccionada. As, en este estudio se
definir: la localizacin, el tamao, la tecnologa, el calendario de
ejecucin, puesta en marcha y lanzamiento, organizacin, gestin y
anlisis financieros
medidas
de
mitigacin
3
de
impactos
ambientales
DISEO VIAL I
entre
otros
requerimientos
considerados
como
Operacin y Mantenimiento
Es el periodo en el cual se obtienen los beneficios y se ejecutan los
gastos por la operacin del bien o servicio que el PIP atiende.
Evaluacin Ex-post
Es el estudio por el cual se busca determinar la eficiencia, eficacia e
impacto de las actividades desarrolladas para alcanzar los Objetivos del
PIP.
1/20,000
1/5000
1/2000
INTERVALO
DE CURVAS
20m.
5m
2m.
DISEO VIAL I
CAPITULO IV
4.00 PARAMETROS PARA EL DISEO GEOMETRICO DE UNA
CARRETERA
4.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ.
Es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se
podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la
seguridad del trnsito, por lo tanto llas, como el alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la
velocidad directriz.
La eleccin de la velocidad directriz est influenciada principalmente por el
relieve de terreno, el tipo de terreno a construirse, los volmenes y el tipo de
trnsito que se esperan y otras condiciones de orden econmico.
DISEO VIAL I
DISEO VIAL I
PROMEDIO DE PENDIENTES:
P = P1-1 + P2-2 + P3-3 + P4-4
= 38.69 %
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LA CARRETERA ES DE TIPO II
. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
CAPITULO V
5.00 LINEA DE GRADIENTE.
La lnea gradiente es una lnea de ayuda para el diseo geomtrico, dado a que permite
definir el alineamiento horizontal de una carretera. Se utiliza cuando no hay carretera
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DISEO VIAL I
CARRETERA TIPO II
:
350veh/da.
:
VD = 30 Km. /h.
DISEO VIAL I
El rango de las pendientes de las lneas de gradiente a utilizar sern las siguientes:
P mx. = 9 % 1 %
P mx. = 8 %
P min. = 0.5 % 1 %
P min. = 1.5
DISEO VIAL I
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DISEO VIAL I
Nota : Para IMDA menores a 350 Veh./dia (Manual de vas Pavimentadas de bajo
volumen de transito).
Terreno plano
8
8
8
8
8
7
7
6
Terreno
ondulado
9
9
9
8
8
7
7
6
11
Terreno
montaoso
10
10
10
8
8
7
7
6
Terreno
escarpado
12
12
10
8
8
7
7
6