UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS, FSICAS

Y QUMICAS
ESCUELA DE INGENIERIA MECNICA
NOVENO NIVEL
TEMA:
DEFINICIN DE MOTOR DE INYECCIN ELECTRNICA,
VISTA GENERAL DEL FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR DEL MOTOR

INYECCIN ELECTRNICA
INTEGRANTE:
VLEZ MERA ELINTONG
ING. EFREN PICO
PARALELO B
OCTUBRE FEBRERO

DEFINICIN DE INYECCIN ELECTRNICA

La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto

para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas
implantadas, como para motores disel, cuya introduccin es relativamente
ms reciente.

Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial,

simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica
para dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes
contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su
introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores
mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para
dosificar el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el
factor lambda de tal modo que quede muy prxima a la estequiomtrica
(14,7:1 para la gasolina), es decir factor lambda prximo a 1 lo que
garantiza una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de
gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin
exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa de
todo el combustible. En este caso el factor lambda es igual a 1
Fundamento
La funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es:
Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado
por el conductor mediante la vlvula de mariposa, en funcin de la carga
motor necesaria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de
combustible a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del
motor, dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida
por esta cantidad de aire, necesaria para que la combustin sea lo ms
completa posible, es decir guardando en la medida de lo posible la
proporcin estequiomtrica, dentro de los lmites del factor lambda.

Completar la funcin de la combustin junto con el Encendido del motor

En los motores disel, regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin de
la carga motor (pedal acelerador), sincronizndolo con el rgimen motor y el
orden de encendido de los cilindros. En el caso del motor disel la
alimentacin de aire no es controlada por el conductor, solo la de
combustible.
Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y
actuadores o accionadores.
FUNCIONAMIENTO EN INYECCIN GASOLINA
El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de
funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, rgimen del motor
(estos dos son los ms bsicos), y son los que determinan la carga motor, es
decir la fuerza necesaria de la combustin para obtener un par motor, es
decir una potencia determinada.
Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los
inyectores, esto se logra con una bomba elctrica situada a la salida del
depsito o dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del
aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor MAP) en los motores
turboalimentados, posicin de la mariposa y cantidad de oxgeno en los
gases de escape (sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas seales son
procesadas por la unidad de control, dando como resultado seales que se
transmiten a los actuadores (inyectores) que controlan la inyeccin de
combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin
mejorada, teniendo siempre en cuenta las proporciones aire/combustible, es
decir el factor lambda.
El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la
presin absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas
Oxigen) o "Sonda lambda" la cantidad de oxgeno presente en los gases de
combustin.

Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se

mantiene la relacin aire / combustible, es decir el factor lambda cercana a
la estequiomtrica (factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un
anlisis de los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a
carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en
los distintos regmenes de marcha.
La deteccin de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe
realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con
herramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo
de sistema de inyeccin.
FUNCIONAMIENTO EN INYECCIN DISEL
En este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual
pude oscilar entre 400 y 2000 bar, segn los requerimientos del motor en
cada momento. Esto se logra con una bomba mecnica de alta presin
accionada por el motor. Por otra parte el control de los inyectores es
electrnico, aunque la operacin es hidrulica, mediante unas vlvulas
diferenciales en el interior del inyector. En este caso mucho ms que en el
motor de gasolina la limpieza del combustible y la ausencia de agua del
mismo es esencial. Para ello hay un filtro con separador de agua incluido.
Los datos esenciales para regular el combustible son: el rgimen motor
(para sincronizarlo con el funcionamiento de las vlvulas y generar el orden
de inyeccin requerido por el nmero de cilindros del motor) y la posicin
del pedal de acelerador. En los motores disel, al no haber mariposa, el aire
no es regulado por el conductor y por tanto no es medido para esta funcin,
sino para la regulacin de un tipo de contaminante (el xido de nitrgeno
NOx)
Inyectores
Una de las piezas ms importantes en el sistema de inyeccin de
combustible es el inyector. Este es el encargado de hacer que el
combustible sea introducido en el mltiple (colector) de admisin o dentro
del cilindro segn sea el caso. En los motores disel que llevaban inyeccin
mecnica por bomba inyectora en lnea, la apertura del inyector era
comandada por una leva y el cierre se haca mediante un resorte, la carrera
de inyeccin era regulada por una cremallera que se mueve segn la
posicin del regulador de caudal, que depende del acelerador y del rgimen
del motor.
Clasificacin de los sistemas de inyeccin.
Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

1.-Segn el lugar donde inyectan.

2.-Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.

4. Segn las caractersticas de funcionamiento.

A continuacin especificamos estos tipos:

1. Segn el lugar donde inyectan:
- INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en
la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el ms novedoso
y se est empezando a utilizar
ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi
o el motor IDE de Renault.
- INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector
de admisin, encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar
necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.
2. Segn el nmero de inyectores:
- INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el
combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases.
Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen
normas de antipolucin.
- INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del
tipo inyeccin directa o indirecta. Es la que se usa en vehculos de media
y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.
3. Segn el nmero de inyecciones:
- INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma
continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin,
la cual puede ser constante o variable.
- INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de
forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes
de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en
tres tipos:
- SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de
admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma
sincronizada.
- SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma
que los inyectores abren y cierran de dos en dos.
- SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los
inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo
tiempo.
VISTA GENERAL Y FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR DE UN
MOTOR.

El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la

proporcin adecuada segn las condiciones de funcionamiento del
automvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi
que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalizacin,
genera una depresin (succin) que se aprovecha para arrastrar el
combustible proporcionado por el propio carburador. La depresin creada en
el carburador depender de la velocidad de entrada del aire que ser mayor
cuanto menor sea la seccin de paso de las canalizaciones.

Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecnico todo su funcionamiento se basa
en la depresin que crean los pistones del motor en su carrera de bajada
hacia el PMI. Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenmeno de
la depresin en el funcionamiento del carburador:
En un punto hay depresin si en ste reina una presin inferior a otra que se
toma como referencia por ejemplo la (presin atmosfrica).
Presin atmosfrica es la presin que ejerce el aire de la atmsfera sobre los
cuerpos y objetos. La unidad de la presin atmosfrica es la "atmsfera",
equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2
aproximadamente.

Si en dos puntos (figura) hay distinta presin y estn comunicados entre si

mediante una tubera, el aire ir al punto de mayor presin al de menor
presin. El segundo punto estar en depresin respecto al primero.

Cuando el motor est parado todos los puntos estn a la misma presin
(presin = presin atmosfrica), con lo que no hay movimiento, ni
aspiracin de aire o mezcla de combustible.

Cuando el pistn realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisin

se provoca un vaco en la cmara de combustin, por lo que la presin
absoluta en la misma ser muy inferior a la atmosfrica; es decir habr una
gran depresin. Esta depresin se transmitir a travs de la tubera de
admisin al carburador y haca el exterior, lo que motivar la entrada en
funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara
con el aire que entra debido a la depresin, formando la mezcla de airecombustible que despus se quemara en el interior de la cmara de
combustin del motor.
La depresin se transmitir tanto mejor cuanto menos obstculos encuentre
en su camino. Si la mariposa del carburador est cerrada, sta actuar
como una pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresin
ser muy pequea, es decir, la presin ser prcticamente igual a la
atmosfrica.
Por debajo sin embargo, la depresin ser muy elevada, aproximadamente
entre 600 y 800 gr/cm2.
Mezcla de combustible
Es la mezcla alre-gasolina que una vez introducida en las cmaras de
combustin, combustiona y se expansiona aprovechndose dicha expansin
para, a travs de pistones y transmisin, impulsar el vehculo.
La mezcla combustible est compuesta por gasolina (combustible) y aire
(comburente).
La energa qumica de la combustin se obtiene al quemarse el combustible.
Luego, sin combustible (slo con aire) no puede haber combustin.
Asimismo es necesaria la presencia de aire para que esta combustin pueda
llevarse a cabo. Luego para que la combustin se realice, es necesario que
haya una correcta dosificacin de aire y combustible.

Condiciones requeridas para la mezcla de combustible

La mezcla aire-combustible es la misin de la carburacin que consiste en la
unin intima del combustible con su comburente (aire). Esta unin
determina la mezcla gaseosa de aire-combustible que se quema en el
interior de los cilindros. El combustible mas empleado en la alimentacin
motores con carburador es la gasolina.
Para que la combustin se realice en perfectas condiciones y con el mximo
rendimiento del motor, la mezcla aire-combustible que llega a los cilindro
debe reunir las siguientes condiciones:

Correctamente dosificada: la dosificacin exacta de la mezcla viene

determinada por la relacin estequiomtrica (Re) o relacin terica que
consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad exacta
de combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la dosificacin
1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustiona en su
totalidad.
Por consiguiente ser conveniente que la mezcla combustible suministrada
al motor sea de 1/15,3 (r = 1).
La dosificacin de combustible tiene unos lmites que la marca el llamado
"limite de inflamabilidad", esta limitacin viene cuando la dosificacin de la
mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por exceso
de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina (excesivamente
pobre).
- dosificacin mnima para ralent 1/22 (r = 0,7)
- dosificacin mxima para arranque en fro 1/4,5 (r = 3,3)
- dosificacin para potencia mxima 1/12,5 (r = 1,2)
- dosificacin para mximo rendimiento 1/18 (r = 0,85)
La relacin estequiomtrica (Re) para los combustibles empleados en
motores de explosin es:

Finamente pulverizada o vaporizacin: es una de las caractersticas

principales de los combustibles empleados en los motores con carburador.
La vaporizacin del combustible durante la carburacin se consigue en dos
fases:

- En la primera fase, con una eficaz pulverizacin de combustible a nivel del

surtidor, cuando este sale en finas gotas que se mezcla rpidamente con el
aire.
- En la segunda fase, durante la admisin, debido al calor cedido por los
colectores y cilindro, cuando el motor trabaja a su temperatura de rgimen.
La vaporizacin se completa durante la compresin de la mezcla, al
absorber sta el calor desarrollado por la transformacin de la energa
aportada por el volante.
Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro debe ser homognea
en toda su masa gaseosa, para que la propagacin de la llama sea
uniforme, lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la
vlvula de admisin y por la forma adecuada de la cmara de combustin.
Reparticin de la mezcla: la mezcla debe llegar en las mismas
condiciones e igual cantidad a todos los cilindros para cada rgimen de
funcionamiento, con el fin de obtener un funcionamiento equilibrado del
motor. Como el dimensionado de las vlvulas y el grado de aspiracin en los
cilindros deben ser idnticos, la igualdad en el llenado se consigue con unos
colectores de admisin bien diseados e igualmente equilibrados. De este
modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los
cilindros. A veces es necesario disponer varios carburadores para un llenado
correcto de los cilindros, como ocurre en los motores de altas prestaciones o
de muchos cilindros.