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et les carapaces en blocs artificiels dans le cas des digues maritimes implantes dans des
zones plus grande profondeur. Pour ces diffrents ouvrages, des bathymtries et des
sections types ont t dfinies. Celles-ci ont t juges reprsentatives des ouvrages du
littoral franais par des experts participant au programme (Chapitre 1 du rapport
provisoire SAOPOLO).
Dans le cadre de ce programme le Laboratoire Ondes et Milieux Complexes de
luniversit du Havre a t charg dtudier exprimentalement des solutions de
renforcement dun ouvrage maritime type pour un scnario de surlvation dit "moyen"
de 0,5 m et un scnario "extrme" de 1 m.
2. Ouvrage de rfrence et conditions exprimentales
Lobjectif dtudier diffrentes solutions de renforcement de digues maritimes
existantes nous a conduit choisir comme ouvrage de rfrence type une digue talus
avec carapace en blocs artificiels type BCR (blocs cubiques rainurs dits aussi
dAntifer). Ce type douvrage nous a sembl assez reprsentatif du point de vue de la
varit des digues existantes et des solutions de renforcement envisages. De mme, une
profondeur deau en pied douvrage de h=7 m pour le niveau moyen de rfrence a t
juge reprsentative de lensemble des digues maritimes franaises.
Plutt que de partir des plans dun ouvrage existant, nous avons choisi de dimensionner
une digue "virtuelle", dite de rfrence, en utilisant les rgles de lart actuelles partir
de conditions de bathymtrie et de climat de houle donns.
Les dimensions des matriaux utiliss autant que la cote darase de la digue sont
dtermins par les points de vue franchissement et stabilit de la carapace.
La figure 1 prsente la section de rfrence de la digue.
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Les tests raliss avec diffrentes valeurs de rehausse du mur de couronnement, nous
conduisent, pour limiter les dbits de franchissement aux valeurs de rfrence,
proposer un accroissement de hauteur du mur de 1,5 m pour cette surlvation du
niveau moyen de 0,5 m.
La figure 2 donne les volutions des dbits de franchissement obtenus avec le
renforcement propos en comparaison avec ltat de rfrence (h=7 m) et le
comportement de la digue non renforce avec une surlvation du niveau moyen de
0,5 m.
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Cette configuration ne permet pas non plus datteindre les valeurs initiales de
franchissement.
5.4 Berme en pied douvrage
Afin de rendre conomiquement comparable cette solution avec la prcdente nous
avons choisi dutiliser les mmes blocs artificiels et en mme nombre que
prcdemment (figure 4).
Figure 4. Profil de la digue principale avec une berme de BCR sur 2 couches.
Cette configuration ne permet pas non plus de rduire suffisamment le franchissement.
5.5 Troisime couche de blocs artificiels sur la carapace
Toujours pour mieux comparer les diffrentes solutions nous avons choisi de placer les
mmes blocs artificiels et en mme nombre que prcdemment pour constituer une
troisime couche pour la carapace.
Cette solution permet de rduire les franchissements de faon plus efficace que les
solutions prcdentes (digue dtache et berme) ; cependant les dbits restent encore
suprieurs aux valeurs de rfrence.
Une variante consiste rendre le haut de carapace moins permable en surlevant le
mur de couronnement.
5.6 Troisime couche de blocs artificiels sur la carapace et rehausse du mur de
couronnement
Une rehausse jusquau niveau suprieur de la carapace permet datteindre les objectifs
viss concernant le franchissement et la stabilit de la carapace (figure 5).
La figure 6 montre que sur toute la plage de priodes testes, les volumes de
franchissement obtenus avec cette solution de renforcement sont infrieurs aux valeurs
correspondant la configuration de rfrence.
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des surlvations du niveau moyen ne dpassant pas 0,5 m ce qui entre dans le cadre des
prvisions actuelles lchelle du sicle. Lintrt de cette solution rside dans son
application pouvant tre progressive dans le temps. Deux problmes restent rsoudre :
le dimensionnement de la modification du mur de couronnement du point de vue de sa
rsistance structurelle et lacceptation dune plus grande obstruction de lhorizon. Pour
des surlvations de niveau moyen "extrmes", des solutions ayant des consquences
structurelles sur lensemble de louvrage doivent tre envisages. Le renforcement de la
seule partie suprieure de louvrage ne semble pas suffisant pour conserver lintgrit de
louvrage ; laugmentation de lpaisseur de la carapace par une troisime couche
denrochement constitue une solution viable.
Lobjectif principal du programme SAOPOLO est de fournir aux matres douvrages
des indications sur des solutions de renforcement des ouvrages vis--vis de la remonte
du niveau moyen des mers. Ainsi, une partie du programme est consacre lvaluation
des cots conomiques et socitaux associs aux inondations, donc aux
franchissements. Une telle analyse des cots de renforcement par rapport aux bnfices
doit sappuyer sur des modles prdictifs de franchissement tels ceux dOWEN (1980)
ou de VAN DER MEER (1998) par exemple. A partir des essais physiques raliss, en
partie rapports ici, nous avons pu mettre en vidence une relative inadaptation de ces
modles semi-empiriques pour les cas de forts franchissements. Des propositions de
modifications de ces modles, non prsentes ici, ont t labores pour des
configurations de digues en enrochement faible cote darase.
7. Rfrences bibliographiques
BESLEY P. (1999). Wave overtopping of Seawalls. Design and Assessment Manual.
Hydraulics research Wallingford. R&D Technical Report W178.
GIEC (2007). Bilan 2007 des changements climatiques. Contribution des Groupes de
travail I, II et III au quatrime Rapport dvaluation du GIEC sur lvolution du climat
[quipe de rdaction principale, Pachauri, R.K. et Reisinger, A.]. GIEC, Genve,
Suisse, 103 p.
ONERC (2010). Prise en compte de l'lvation du niveau de la mer en vue de
l'estimation des impacts du changement climatique et des mesures d'adaptation
possibles. Synthse n 2, fvrier 2010, disponible sur :
URL : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/synth_niveau_mer.pdf
OWEN M.W. (1980). Design of seawalls allowing for wave overtopping. Hydraulics
Research, Wallingford, Report No. EX 924, UK.
VAN DER MEER J. W. (1988). Stability of cubes, tetrapods and Accropode. Design of
breakwaters. Proc. Conf. breakwaters88, Eastbourne, 4-6 mai 1988, Londes, pp 59-68.
VAN DER MEER J. W. (1998). Wave Run-Up and Overtopping. Chapter 8 in: "Dikes
and Revetments: Design, Maintenance and Assessment". Published by A.A. Balkema.
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