6.

ETAPA 3
6.1 Componentes necessrios para a combusto
Para que isso ocorra necessrio a unio de quatro elementos essenciais do
fogo, que so:
Combustvel - toda substancia capaz de queimar e alimentar a combusto.
Ele serve de campo de propagao ao fogo. Os combustveis podem ser
slidos, lquidos ou gasosos. Ex.:madeira, papel, tinta, algodo, lcool,
gasolina, etc.
Comburente - o elemento que d vida s chamas, e intensifica a combusto.
O mais comum que o oxignio desempenhe este papel, porem no o
nico,existindo outros gases.
Calor - Forma de energia que eleva a temperatura. Gerada da transformao
de outra energia, atravs de processo fsico ou qumico. a condio favorvel
causadora da combusto.
Reao em cadeia - a queima auto-sustentvel. a unio dos trs itens
acima descritos, gerando uma reao qumica. Quando o calor irradiado das
chamas atinge o combustvel e este decomposto em partculas menores, que
se combina com o comburente e queimam,irradiando outra vez calor para o
combustvel, formando um ciclo CONSTANTE .

Figura 10: Combusto

6.2 Relao entre rea / Fora (Queima perfeita)

6.2.1 Gasolina pura
No Brasil (com exceo do Rio GRANDE do Sul) utilizada uma gasolina
nica no mundo, pois tratase de uma mistura de 76% de gasolina e 24% de
lcool etlico (etanol). O teor de lcool na gasolina objeto de Lei Federal, cuja
especificao FINAL de responsabilidade da Agncia Nacional de Petrleo
ANP.

No Estado do Rio GRANDE do Sul, ao invs de lcool, utiliza-se o MTBE

(metil-terciobutil-etileno) como oxigenador, i.e., aditivo que contm oxignio
para aumentar a eficincia da combusto do hidrocarboneto Gasolina
(C8H18)n.
Atualmente, a gasolina que compes esta mistura produzida, em quase sua
totalidade, pelas dez a de Ipiranga, no Rio GRANDE do Sul. J o lcool
produzido a partir da cana-deacar em diversas destilarias espalhadas pelo
pas. A composio FINAL da chamada gasolina brasileira, ou seja, a mistura
de gasolina e lcool realizada pelas Companhias Distribuidoras (Esso, Shell,
Texaco, etc...), responsveis tambm pela comercializao final do produto
junto aos postos de servio.
Desde janeiro de 1992, a gasolina brasileira isenta de chumbo. O chumbo era
utilizado mundialmente para aumentar a octanagem da gasolina, mas, por
questes ambientais, vem sendo gradualmente eliminado. Atualmente, esto
disposio dos consumidores brasileiros 03 tipos de gasolina: comum, comum
aditivada e PREMIUM . Esta classificao dada segundo a octanagem da
gasolina.
A octanagem da gasolina pode ser avaliada por dois mtodos distintos: mtodo
MOTOR (MON MOTOR Octane Number) avalia a resistncia da gasolina
detonao quando o motor est operando em condies MAIS severas ALTA
rotao e plena carga, como acontece em subidas com marcha reduzida e
velocidade ALTA . O mtodo Pesquisa (RON Reserch Octane Number) avalia
a resistncia da gasolina detonao quando o motor est operando em
condies mais suaves baixa rotao, como acontece em subidas com
marcha alta. A octanagem das gasolinas brasileiras equivalente das
gasolinas encontradas nos Estados Unidos e na Europa. dada pela mdia
entre os dois mtodos, conhecida como ndice Antidetonante (MON +RON)/2.
As Gasolinas Comum e Comum-Aditivada tm octanagem de 86, indicadas
para a maioria da frota de veculos circulante no Brasil. A Gasolina Premium
possui maior octanagem, 91.
Pode ser utilizada em qualquer veculo, mas no trar nenhum benefcio se o
motor no exigir este tipo de combustvel (alta taxa de compresso, com
monitoramento eletrnico, injeo multipontos e projetados para gasolinas de
alta octanagem).
6.2.2 Gasolina nacional
Como mistura na gasolina, na forma de 24% de etanol anidro, a 99,6 GayLussac (GL) e 0,4% de gua, formando uma mistura gasohol com o objetivo
de aumentar a octanagem da gasolina;
Como etanol puro, na forma de etanol hidratado a 95,5 GL.
2

Nos outros pases, as misturas de gasohol contm tipicamenteapenas 10%

(ou menos) de etanol.
O etanol um excelente combustvel automotivo: apresenta um ndice de
Octanagem superior ao da gasolina e tem uma Presso de Vapor inferior,
resultando em menores emisses evaporativas. A combusto no ar inferior a
da gasolina, o que reduz o nmero e a severidade de fogo nos veculos. O
etanol anidro tem poder calorfico inferior e superior de 21,2 e 23,4 MJ/l
(megaJoule por litro), respectivamente, CONTRA 30,1 e 34,0 MJ/l da gasolina.
As principais propriedades da gasolina e do lcool esto indicadas abaixo:
Figura 11: As principais propriedades da gasolina e do lcool

7. Taxa de Compresso (Relao)

Relao matemtica que indica quantas vezes a mistura ar/combustvel ou
simplesmente o ar aspirado (no caso dos DIESEL ) para dentro dos cilindros
pelo pisto comprimido dentro da cmara de combusto antes que se inicie o
processo de queima.
Assim, um MOTOR
a gasolina que tenha especificada uma taxa de
compresso de 8:1, por exemplo, indica que o volume aspirado para dentro do
cilindro foi comprimido oito vezes antes que a centelha da vela iniciasse a
combusto,

Do ponto de VISTA termodinmico, a taxa de compresso diretamente

responsvel pelo rendimento trmico do motor. Assim, quanto maior a taxa de
compresso, melhor ser o aproveitamento energtico que o motor estar
fazendo do combustvel consumido.
Por esse motivo que os MOTORES DIESEL consomem menos que um
similar a gasolina: funcionando com taxas de compresso altssimas (17:1 nos
turbo diesel e at 22:1 nos diesel aspirados), geram a mesma potncia
consumindo menos combustvel.
H limitaes fsicas e tcnicas para a simples ampliao da taxa. No primeiro
caso, ocorre a dificuldade de obteno de cmaras de combusto minsculas.
J o seguinte apresenta restries quanto s propriedades do combustvel, i.e.,
tcnicas, o quanto cada um tolera de compresso antes de se auto inflamar
(octanagem).
A taxa de compresso corresponde relao entre

Chamando de V a cilindrada do MOTOR

combusto (volume

e v o volume da cmara de

morto), tm-se:

Tomando como exemplo o motor de um Corsa Sedan GL (GM), Figura 4. Do

catlogo, obtm-se as seguintes informaes:

Cilindrada:1600,0 cm
Nmero de Cilindros : 4,0
Dimetro do Cilindro : 79,0 mm
Curso do Pisto: 81,5 mm
Taxa de Compresso: 9,4:1
4

Como a Taxa de Compresso j dada, pode-se calcular ento o volume da

cmara de
combusto v.

Clculos:
Para um motor de 04 cilindros: 1600 cm
Para um cilindro apenas: 1600/4 cm = 400 cm3
Cilindrada:

Para uma taxa de compresso de 9,4:1 teremos um volume morto de:

Pode-se ento calcular a altura deixada no cilindro para a abertura das

vlvulas:

OBS: A Taxa de Compresso uma propriedade inerente ao motor (bloco,

cabeote, pistes) e no ao combustvel utilizado no mesmo. Assim, no se
altera a Taxa de Compresso de um motor apenas modificando o tipo de
combustvel consumido.

8. PONTO DE IGNIO
Em razo das ALTAS temperaturas na cmara de combusto ou octanagem
incorreta da gasolina para a taxa de compresso do MOTOR , algumas vezes o
efeito autoignio pode ocorrer. Pontos quentes no interior da cmara passam
a fazer o papel da vela de ignio, incandescendo a mistura ar/combustvel
antes mesmo de a vela de ignio iniciar o processo atravs da centelha
eltrica. Uma vela com grau trmico muito alto para a situao em que o
MOTOR est sendo utilizado pode tambm ser o motivo da auto-ignio.
Muito prejudicial ao funcionamento do motor, fazendo com que o mesmo perca
potncia e corra o risco de um superaquecimento ainda maior, a auto-ignio
pode levar destruio da cmara de combusto e, em casos extremos, furos
na cabea dos pistes ou mesmo sua fuso com o cilindro.
Seus efeitos devastadores so idnticos aos do motor com ponto de ignio
muito adiantado, o que pode acabar provocando detonaes.
De uma maneira geral, o maior responsvel pela auto-ignio a carbonizao
da cabea dos pistes e das cmaras de combusto em motores com ALTA
compresso, fato que aumenta ainda mais a taxa de compresso por reduzir o
volume da cmara de combusto, ou que estejam trabalhando com o avano
da ignio adiantado com relao ao IDEAL para aquele motor.
8.1 Octanagem imagens

9. COMO SE MEDE A POTNCIA DE UM MOTOR

Figura 15: medio da potncia nas rodas motrizes

A ferramenta usada para calcular a potncia de um MOTOR o dinammetro.

H o de rolo, no qual o veculo roda e a medio feita nas rodas motrizes, e
o de bancada, em que o motor instalado e a medio, feita isoladamente.
O nome cavalo-vapor, utilizado no sistema mtrico para indicar potncia, teve
origem na dcada de 1790, na Inglaterra. Foi quando surgiram os MOTORES
a vapor.
James Watt, a quem creditada a inveno, foi quem definiu que 1 cavalovapor seria a potncia para elevar uma massa de 75 kg a uma altura de 1
METRO em 1 segundo, ilustrando sua ideia com um cavalo realizando a
tarefa.

O nome em ingls horsepower (hp), fora de cavalo, que aqui se v como

cavalos de fora. Em francs cheval-vapeur (cv), de onde veio a expresso
para o portugus. A diferena entre hp e cv EXISTE por causa de uma
aproximao da definio de Watt.
que 33.000 lbf-p (libra-fora.p) por minuto, ou 1 hp, equivalem a 550 lbf.p
por segundo e estes correspondem a 76,04 m.kgf por segundo no sistema
mtrico.
Quando esse valor foi arredondado para 75 m.kgf por segundo para definir 1
cv, surgiu a diferena de 1,39%. 76,04 / 75 = 1,0139. A potncia em cv
sempre maior que em hp.

10. FATOR DETERMINANTE DA POTNCIA

Um modelo de automvel , em geral, caracterizado principalmente pelo
volume de seu motor. Assim, geralmente, associamos os nmeros 1.0 ou 1.000
a motores de baixa potncia e menor preo.
O volume e a potncia do motor aumentam na proporo que avanamos
numericamente para as classificaes convencionais de 1.6, 1.8 ou 2.0
(quando expressas em litros) ou em seus correspondentes 1000, 1600, 1800
ou 2000 (quando expressos em centmetros cbicos ou cilindradas).

O clculo do volume do MOTOR funo direta de sua geometria, conforme

figura abaixo.

Figura 16: Clculo do volume do MOTOR funo direta de sua geometria

O trabalho produzido por um motor a exploso provm do deslocamento do

pisto entre o ponto morto superior e o inferior do cilindro.
A distncia percorrida pelo pisto entre estes dois extremos do cilindro
chamada de CURSO .
Assim, o volume do motor o volume dos cilindros definidos pelo CURSO do
pisto, ou, em termos matemticos.

Volume do motor
x CURSO x nmero de pistes.
onde d= dimetro do pisto
Um conhecido motor de quatro cilindros fabricado no Brasil tem como dimetro
dos cilindros
(ou curso) 86mm ou 8,6cm.
O volume desse motor pode ento ser facilmente calculado a partir destes
dados:
Volume do motor:
9

x 8,6cm x 4 = 1998,22 cm3.

Aps um pequeno arredondamento, constatamos a origem da designao 2.0
(litros) dada a este motor especfico.
Como vimos na primeira PARTE , o trabalho produzido e, consequentemente, a
potncia do motor, so determinados pela sua geometria e presso interna ao
longo do ciclo Otto.
Isso fica bem claro quando acompanhamos em um grfico de presso (P) x
volume (V) as variaes dos quatro tempos do ciclo:
11. GRFICOS DO MOTOR TIPO OTTO
O trabalho terico total produzido por um ciclo de quatro tempos do ciclo Otto
corresponde rea do grfico descrita pelo ciclo.
Os fundamentos dos MOTORES a exploso mudaram muito pouco desde sua
inveno no sculo retrasado.
Composies mecnicas MAIS precisas e comandos eletrnicos diversos
tornaram os carros MAIS eficientes e tecnicamente mais sofisticados.
Mas seus princpios bsicos ainda podem ser abarcados por um nico olhar
para um grfico simples e capaz de resumi-los.
12. RELAO DE CARROS POPULARES E POTNCIA
Na lista, classificamos os modelos de acordo com sua plataforma e preo. No
representando necessariamente o mais potente dentro da linha de produtos.
Assim, os mais baratos sero os primeiros quando houver empate. Segue
ento a lista com dos 10 populares mais potentes do Brasil:

Etanol
1) Chevrolet Celta/Prisma 78 cv
2) Chevrolet Classic 78 cv
3) RENAULT Clio Campus 77 cv
4) Renault LOGAN /Sandero 77 cv
5) Fiat Palio/Siena Fire 75 cv
6) Fiat Novo Uno 75 cv
7) Fiat Novo Palio 75 cv
10

8) Volkswagen GOL /Voyage 76 cv

9) Nissan March 74 cv
10) Ford Ka e Fiesta 73 cv
Gasolina
1) Chevrolet Celta/Prisma 77 cv
2) Chevrolet Classic 77 cv
3) Renault Clio Campus 76 cv
4) Renault Logan/Sandero 76 cv
5) Nissan March 74 cv
6) Fiat Palio/Siena Fire 73 cv
7) Fiat Novo Uno 73 cv
8) Fiat Novo Palio 73 cv
9) Volkswagen Gol/Voyage 72 cv
10) Volkswagen Fox 72 cv
(a) O Volkswagen Fox tem motor 1.0 VHT com 73 cv no etanol, mas seu preo
superior
aos rivais da Ford.

13. GRFICO DE POTNCIA

Potncia desenvolvida versus as rotaes do motor, consegue a curva da

potncia do motor. A curva de potncia (cv) tpica para um motor de alto
desempenho pode ter a aparncia aqui mostrada:
Tambm podemos ver com a curva de potncia em que ponto ela mxima.
Quando setenta obter a maior acelerao possvel, procura-se deixar o
MOTOR prximo desse ponto, mostrado na curva.
Essa a razo pela qual muitas vezes se reduz marcha para retomar
velocidade: reduzindo aumentamos a rotao do MOTOR , que fica MAIS
perto do ponto de maior potncia.
11

Quando se quer "pular" com o carro na abertura de um sinal de trnsito, o que

se faz normalmente aumentar a rotao do motor at o pico de potncia, e
depois soltar a embreagem, de maneira a descarregar a potncia mxima nos
pneus.
14. POTNCIA DOS CARROS DE ALTO DESEMPENHO
Um carro tido COMO de 'alto desempenho' se tem bastante potncia em
relao ao seu peso. Isso faz sentido, pois quanto MAIS pesado, mais
potncia ser necessria para acelerar o automvel.
Para uma dada quantidade de potncia deseja-se minimizar o peso para
maximizar a acelerao.
A tabela seguinte mostra a potncia do motor e os pesos para diversos carros
de alto desempenho (e para um de baixo desempenho, para fins
comparativos).
O grfico mostra a potncia mxima, o peso do carro, a relao peso-potncia
(kg dividido por cv), quantos segundos o carro precisa para acelerar de zero a
96 km/h e o preo.
Pode-se notar uma correlao definida entre a relao potncia-peso e o
tempo 0 a 96 km/h. Na maioria dos casos, uma relao baixa indica um carro
mais rpido.
No deixa de ser interessante notar que no EXISTE correlao to acentuada
entre a velocidade e o preo. O Viper realmente aparece com um valor bem
razovel nesta tabela
Para termos um carro rpido, precisamos ter uma boa razo entre o peso e a
potncia.
O desejvel contar com muita potncia correspondendo a um peso mnimo.
De modo que a primeira providncia fazer uma limpeza no porta-malas.

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