MOTORES DISEL

El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra

por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro.

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo
a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los
motores disel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.

Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La

temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce
en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte
superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace
girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
La eficiencia de los motores disel depende, en general, de los mismos factores que los
motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este
valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez,
y los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja
se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a
5000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que
los motores de gasolina.
CLASIFICACN DE LOS MOTORES DISEL
Los motores Disel pueden dividirse segn:

Los ciclos de funcionamiento.

La disposicin o arreglo de los cilindros.
El efecto de los pistones.
Mtodos de inyeccin.

Ciclo de funcionamiento
Los motores Disel pueden clasificarse segn el nmero de tiempos del motor en: Motores
de 4 ciclos y motores de 2 ciclos.
Disposicin de los cilindros

Cilindros en lnea: Es la disposicin ms simple con todos los cilindros, paralelos en

lnea. Esta clase de construccin se emplea en los motores que tienen hasta 10
cilindros.

Disposicin en V: Si el motor tiene ms de 8 cilindros puede ser difcil hacerlo sin una
armadura lo suficientemente rgido en lnea. La disposicin en V con 2 bielas
conectadas a un mismo mun permite la reduccin de la longitud a la mitad
hacindole as mucho ms rgido, con un cigeal resistente. Este alegro comn para
los motores de 8 a 16 cilindros. Los cilindros situados en el plano reciben el nombre
de bloque y el ngulo de los bloques puede variar de 30 a 120 siendo el ngulo ms
comn entre 40 y 75

 Motor horizontal: se fabrican motores con un ngulo de 180, se usa principalmente

para buses y camiones.
Motores de unidades mltiples: Con el objeto de aumentar la potencia del motor sin
aumentar el dimetro interior de sus cilindros ni la carrera de los pistones, se han
agrupado dos o cuatro completos de seis u ocho cilindros conectando los al eje
propulsor mediante embragues y cadenas o transmisin.
Motores con cigeal vertical. Es un motor con 4 bielas conectadas a un mismo
mun. Los 4 cilindros estn todos en un plano horizontal, quedando de esta en
forma vertical. Cuatro bloques colocados uno en sima del otro usando un cigeal con
4 manivelas, formando un motor completo de 16 pistones, este motor es muy
frecuente en la industria naval.
Efecto de los pistones
Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistn para producir potencia, la gran
mayora de los motores Disel son de simple efecto.
Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras del pistn
para el desarrollo de la potencia. Los motores de doble efecto son construidos para unidades
grandes y de velocidad relativamente baja.
Se han desarrollado a partir de este tipo motores con pistones opuestos en un mismo
cilindro.
CICLO TERMODINMICO DISEL

SISTEMA DE REFRIGERACIN
CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin. Esto se logra al
cambiar el punto de evaporacin del refrigerante.
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de hielo al bajar la
temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelacin del
refrigerante.
Evitar la corrosin.
Tener una gran capacidad para intercambiar calor.

Elementos que componen el sistema de refrigeracin

EL CIRCUITO DEL REFRIGERANTE ES EL SIGUIENTE:

Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de agua,
sta provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia el radiador, en l
se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el lquido
refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a travs de unas mangueras,
este lquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo.

El lquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cmara de
combustin removindolo de la parte superior del cilindro, de las vlvulas de admisin
y de escape, y del mismo cilindro a travs de las camisas que lo envuelven y que
forman parte del monoblock. Este lquido caliente es impulsado por la bomba de agua
y enviado hacia el radiador pasando por el termostato concluyendo as el ciclo.

Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el termostato

bloquea el flujo de agua hacia el radiador, circulando ste solamente por las camisas
de agua para elevar la temperatura de manera homognea hasta un nivel ptimo

SISTEMAS DE LUBRICACIN
Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor.
Consiste en hacer llegar una pelcula de aceite lubricante a cada una de las superficies de
las piezas que estn en moviendo entre s, para evitar fundamentalmente desgaste
excesivos y prematuros disminuyendo as la vida til del motor de combustin interna.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Una de las funciones bsicas que debe tener toda sustancia que se emplee como
lubricante es la de reducir la friccin slida y por tanto, el desgaste a los valores ms
bajos posibles.

El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes en el motor que se
producen por efecto de los productos de la combustin as como por la
descomposicin (volatilidad) del mismo; siendo esta la caracterstica detergente.

El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce rpidamente al gripaje

(soldadura de la asperezas de las superficies en contacto). Para evitarlo se debe
establecer una pelcula de aceite entre las superficies metlicas que se desplazan
una sobre la otra (lubricacin hidrodinmica). Esta pelcula de aceite debe ser lo
suficientemente fluida en fro para no producir un aumento de las resistencias, pero lo
suficientemente viscosa a alta temperatura para conservar el espesor requerido para
funcionar en caliente. Esta funcin est determinada por el grado de viscosidad.

En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las partculas slidas

provenientes de la combustin, desgastes, partculas introducidas en el aire de
admisin, etc., para evitar el taponado de los conductos. Es la caracterstica
dispersante.

El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de la combustin o de

la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua condensada en las parte fras). Es la
caracterstica alcalinidad.

Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para evitar la creacin de

pares galvnicos que producen desgastes corrosivos.

ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LUBRICACION

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN.

1. El aceite fluye desde el colector del crter
(sumidero), en el fondo del motor, hasta la
bomba
2. Aqu el aceite es enfriado por el
refrigerante del motor.
3. El aceite va a travs de los filtros de aceite,
donde se le extraen la basura y los
contaminantes.
4. El aceite limpio se mueve hacia adentro
del mltiple de aceite en donde se bifurca
tomando dos direcciones diferentes:
Hacia adentro del motor para lubricar los
componentes, tales como los cojinetes,
engranajes, pistones, camisas, vlvulas,
etc.
Y una parte ms pequea fluye
directamente al turbocargador.
5. El aceite vuelve al colector del crter
(sumidero) para comenzar otra vez el ciclo.

Una vlvula de derivacin en la base del filtro permite que el aceite se desve alrededor de
un filtro taponado para que el motor siempre tenga algn aceite. Cuando el aceite est fro,
la vlvula de derivacin hace desviar el aceite alrededor del enfriador durante el arranque.

SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL COMBUSTIBLE

El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin el entregar la cantidad
correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor,
pudindose diferenciar dos apartados fundamentales:
a). Circuito de alta presin: Encargado de impulsar el combustible a una presin
determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.
b). Circuito de baja presin: Encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se
encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.
ELEMENTOS GENERALES DEL SISTEMA.

Depsito de combustible.
Lneas de combustible.
Filtro primario
Bomba de alimentacin.
Bomba de cebado
Filtro secundario
Vlvula de purga
Vlvula de derivacin
Bomba de inyeccin.
Colector de la bomba de inyeccin
Inyectores.

FUNCION PRINCIPAL
Es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado en el momento
indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor.
Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con
capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseo especial de
los mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente
importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin directamente en la
cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin indirecta).