Böhnke bp306 Installationshandbuch PDF

Installationshandbuch
System bp306
Allgemeine Hinweise
Sicherheitshinweise
Inbetriebnahme
EG-Baumusterprfung
www.boehnkepartner.de
BHNKE + PARTNER GMBH STEUERUNGSSYSTEME

Bergisch Gladbach 2009
2. Auflage 2009
Das vorliegende Installationshandbuch ist in all seinen Teilen urheberrechtlich geschtzt.

Alle Rechte vorbehalten, insbesondere das Recht der bersetzung, des Vortrags, der Repro
duktion, der Vervielfltigung auf fotomechanischen oder anderen Wegen und der Speiche
rung in elektronischen Medien.
Dieses Handbuch gibt keine Auskunft ber unsere gesamten Liefermglichkeiten.
Installationshandbuch System bp306

September 2009
Autor Jrg Hellmich
Ungeachtet der Sorgfalt, die auf die Erstellung von Text, Abbildungen und Programmen ver
wendet wurde, knnen wir weder fr mgliche Fehler und deren Folgen eine juristische Haf
tung bernehmen.
Satz Jrg Hellmich
Die in diesem Werk wiedergegebenen Gebrauchsnamen, Handelsnamen, Warenbezeichnun

gen usw. knnen auch ohne besondere Kennzeichnung Marken sein und als solche den
gesetzlichen Bestimmungen unterliegen.
Gesetzt mit OpenOffice 3.1
BHNKE + PARTNER, isb300, WinMOS und CANwizard sind eingetragene Warenzeichen.
Korrektorat
Druck und Bindung Druckerei W. Brocker GmbH
Inhaltsverzeichnis
1 Allgemeines.....................................................................................................................7
1.1
1.2
1.3
Vielen Dank...................................................................................................................7
Verwendungszweck.....................................................................................................8
Dokumentationshinweise............................................................................................8
2 Sicherheitshinweise.......................................................................................................9
2.1
2.2
2.3
Qualifiziertes Personal................................................................................................9
Sicherheitshinweise zur Steuerung...........................................................................9
Forderungen an Errichter und Betreiber..................................................................11
3 Produktbescheinigungen.............................................................................................13
3.1
3.2
EG-Baumusterprfbescheinigung............................................................................13
EG-Zulassung bp306.................................................................................................16
3.2.1
3.2.2
Konformittserklrung EG-Richtlinie (95/16/EG)............................................................16

Konformittserklrung EG-Richtlinie (89/336/EWG).......................................................17
4 Normen...........................................................................................................................19
4.1
4.2
EMV-Richtlinie............................................................................................................19
EN 81...........................................................................................................................20
5 Das Steuerungssystem bp306................................................................................21

5.1
5.2
5.3
5.4
Produkt- und Funktionsbeschreibung.....................................................................21

Funktionen des bp306 im berblick.........................................................................22
Dezentrale Aufzugssteuerung...................................................................................24
Das Gruppensystem..................................................................................................24
Gruppen.........................................................................................................................24
5.5
5.6
5.7
Baugruppen fr den bp306.......................................................................................25

Varianten des bp306..................................................................................................25
Kurzbeschreibung bp306..........................................................................................27
5.7.1
5.7.2
5.7.3
5.7.4
5.7.5
5.7.6
5.7.7
5.7.8
5.7.9
5.7.10
Draufsicht.......................................................................................................................27
Ansicht von links.............................................................................................................27
Ansicht von unten...........................................................................................................28
Ansicht von rechts..........................................................................................................28
Bedienfeld und LCD beim bp306....................................................................................29
Start in das Servicemen................................................................................................30
Start in das Basismen...................................................................................................30
Start des Monitors..........................................................................................................31
Erluterung der Anzeige, Tasten und Schalter...............................................................31
EPROM, EEPROM und Flash........................................................................................32
5.7.10.1Allgemeines......................................................................................................................32
5.7.10.2Austausch.........................................................................................................................32
5.7.10.3Softwareupdate................................................................................................................33
5.7.11
5.7.12
5.7.13
5.7.14
5.7.15
System bp306 im Schaltschrank mit Umrichter..............................................................35

Servicefreundlichkeit durch bersichtlichen Aufbau........................................................36
Steuerschrank mit bp306................................................................................................36
Serienmige Ausstattung............................................................................................38
Optionale Ausstattung....................................................................................................40
5.7.15.1Unterbrechungsfreie Stromversorgung (USV) ................................................................40
6 Einbau und Montage.....................................................................................................43

6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
Betriebs- und Lagerbedingungen.............................................................................43

Vorbereitungen..........................................................................................................44
Montage des Steuerungssystems bp306.................................................................45
Montage der Steuerung.............................................................................................45
Montage des Kabinenklemmkastens.......................................................................45
Montage des Absolutwertgebers..............................................................................45
6.6.1
6.6.2
6.6.3
6.7
AWG-Befestigungsstze................................................................................................46
Montage im Schacht.......................................................................................................46
Montage auf der Kabine.................................................................................................47
Montage der Magnetschalter....................................................................................48
7 Elektrischer Anschluss................................................................................................49
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
Vorbereitungen..........................................................................................................49
Entstrmanahmen und Hinweise...........................................................................50
Anschlsse bei Kabelabschirmungen......................................................................54
Bezeichnungen in den Stromlaufplnen..................................................................54
Der Sicherheitskreis..................................................................................................56
Anschlussbeispiel einer Seilsteuerung....................................................................57
Anschlussbeispiel einer Hydrauliksteuerung..........................................................58
Elektrische Installation..............................................................................................59
Busanschlsse...........................................................................................................59
7.9.1
7.9.2
7.9.3
7.9.4
7.9.5
Elektrisches Busmedium................................................................................................59
Kabelfarben....................................................................................................................60
Netzwerktopologie..........................................................................................................60
Beispiele fr eine richtige Topologie...............................................................................61
Steckerbelegungen.........................................................................................................65
7.9.5.1Pin-Belegung des D-Sub-Steckers 9polig..........................................................................65
7.9.5.2Pin-Belegung der RJ45-Buchse.........................................................................................65
7.9.5.3Pin-Belegung des Open-Style-Steckers.............................................................................66
7.9.6
Node-IDs der CAN-Komponenten..................................................................................66
7.10 Schleppkabel zum Kabinenklemmkasten................................................................67

7.11 Ansteuerung des Umrichters....................................................................................69
7.11.1 Ansteuerung ber den CAN-Bus....................................................................................69
7.11.2 DCP-Verbindung zum Umrichter ...................................................................................69
7.11.2.1Pin-Belegung des DCP-Steckers.....................................................................................69
7.11.3 Parallelverdrahtung mit dem RVM-01.............................................................................70
7.12 Anschluss des AWGs................................................................................................72
7.13 Gruppenverbindung...................................................................................................72
7.14 Datenleitungen zur Ferndiagnose............................................................................73
7.14.1
7.14.2
7.14.3
7.14.4
Analoge Telefonleitung...................................................................................................73
ISDN...............................................................................................................................73
Ethernet..........................................................................................................................73
LON................................................................................................................................74
7.15 Anschluss des Notrufsystems..................................................................................74
8 Inbetriebnahme.............................................................................................................75
8.1
8.2
Vorbereitungen..........................................................................................................76
Spannungstestmodul STM-02...................................................................................76
8.2.1
8.2.2
8.3
8.4
8.5
8.6
Technische Hinweise zur Steuerung........................................................................77

Checkliste vor dem Einschalten der Steuerung......................................................84
Zuschalten der Netzspannung..................................................................................86
berprfung der Parameter von Steuerung und Antrieb........................................87
8.6.1
8.6.2
8.6.3
8.6.4
8.7
8.8
8.9
Vor dem ersten Einschalten ...........................................................................................76

Funktionsbeschreibung STM-02.....................................................................................77
berprfung der Bus-Leitungen.....................................................................................87

berprfung der Terminierung.......................................................................................88
berprfung der CAN-Parameter...................................................................................88
berprfung der DCP-Verbindung..................................................................................88
Erste Fahrt mit der Rckholsteuerung.....................................................................89

Erste Fahrt mit Inspektion.........................................................................................90
Ablauf einer geregelten Fahrt mit zwei Geschwindigkeiten (bersicht)...............92
8.9.1
Abschaltpunkte fr die hohe Fahrgeschwindigkeit (V3)..................................................93
8.10 Ablauf einer Direktfahrt mit DCP (bersicht)...........................................................94

8.11 Einrichten des Kopierwerkes...................................................................................95
8.11.1
8.11.2
8.11.3
8.11.4
8.11.5
8.11.6
8.11.7
8.12
8.13
8.14
8.15
8.16
Montieren der Verzgerungsschalter..............................................................................95

Grundeinstellungen.........................................................................................................96
Einstellfahrt mit dem Absolutwertgeber..........................................................................98
Abfahrtgeschwindigkeiten...............................................................................................99
Verzgerung durch S 81/S 82 in den Endhaltestellen bei Normalbetrieb......................100
Impulsdiagramme zum Absolutwertgeber ohne Kurzhaltestelle....................................102
Impulsdiagramm zum Absolutwertgeber mit Kurzhaltestelle.........................................103
Erste Fahrt im Normalbetrieb..................................................................................104

Optimierung der Fahreigenschaften......................................................................105
Einrichten der Notrufeinrichtung............................................................................105
Einrichten der Gruppenverbindung........................................................................105
Einrichten der Ferndiagnose..................................................................................105
8.16.1 Einrichten eines Modems.............................................................................................106
8.16.2 Einrichten eines Netzwerkanschlusses.........................................................................106
8.17 Abschluss der Inbetriebnahme...............................................................................107
9 Strungsbeseitigung..................................................................................................109
9.1
9.2
9.3
berwachungsroutinen...........................................................................................109
Strungsinformationen...........................................................................................111
Strungen melden....................................................................................................111
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
Stapelspeicher ........................................................................................................112
Strungsliste............................................................................................................112
Erluterungen der Strungsinformationen............................................................113
Meldungen................................................................................................................120
Erluterungen der Meldungen................................................................................121
Reparatur..................................................................................................................125
10 Wartung........................................................................................................................127
1 Allgemeines
1.1 Vielen Dank
Verehrter Kunde!
Vielen Dank fr das Vertrauen, dass Sie mit dem Kauf des bp306
der Firma BHNKE + PARTNER GmbH entgegen gebracht haben.
Nehmen Sie sich bitte die Zeit, dieses Installationshandbuch und
die Dokumentation zu den Komponenten sorgfltig zu lesen. Durch
unsachgeme Handhabung besteht eine hohe Verletzungsgefahr.
Beachten Sie alle Hinweise und Sie ersparen sich whrend der
Inbetriebnahme viel Zeit und Rckfragen.
Als Handbuch bezeichnen wir unsere gesamte Dokumentation, mit
der wir unsere Kunden umfassend ber unser Unternehmen und
seine Produkte informieren. Zur besseren bersicht wurde das Hand
buch in mehrere Teile aufgegliedert. Das Installationshandbuch
behandelt die Gefahren und Risiken, die bei fehlerhaftem Verhalten
zu schweren gesundheitlichen und wirtschaftlichen Schden fhren
knnen. Ferner erhalten Sie dort die ntigen Informationen, um die
Steuerung in Betrieb nehmen zu knnen.
Das Installationshandbuch wird mit jeder Steuerung ausgeliefert
und ist damit Bestandteil der kompletten Steuerungsdokumentation.
Abbildung 1
Das Steuerungssystem bp306
ist mit allen modernen Schnitt
stellen der Aufzugstechnik aus
gerstet.
Sollten dennoch Fragen auftreten, erreichen Sie uns:

BHNKE + PARTNER
GMBH STEUERUNGSSYSTEME
Industrieweg 13
51429 Bergisch Gladbach (Bensberg)
Deutschland
Tel.:
+49 2204 9553-0
Fax:
+49 2204 9553-555
Hotline: +49 2204 9553-444
info@boehnkepartner.de
1.2 Verwendungszweck
Das Steuerungssystem bp306 ist ein Betriebsmittel zum Einsatz in
Aufzugsanlagen.
1.3 Dokumentationshinweise
Dieses Handbuch gibt keine Auskunft ber unsere gesamten Liefer
mglichkeiten. Alle Angaben dienen allein der Produktbeschreibung
und sind nicht als zugesicherte Eigenschaften im Rechtssinne aufzu
fassen. Etwaige Schadensersatzansprche gegen uns gleich aus
welchem Rechtsgrund sind ausgeschlossen, soweit uns nicht Vor
satz oder grobe Fahrlssigkeit trifft. Es wird keine Gewhr bernom
men, dass die angegebenen Schaltungen oder Verfahren frei von
Schutzrechten Dritter sind. Ein Nachdruck - auch auszugsweise - ist
nur zulssig mit Zustimmung der Firma BHNKE + PARTNER
GmbH und mit genauer Quellenangabe.
BHNKE + PARTNER GmbH Steuerungssysteme
Logo und Firmenbezeichnung sind geschtzte Warenzeichen
Die Angaben in diesem Handbuch werden regelmig berprft. Not
wendige Korrekturen sind in den nachfolgenden Auflagen enthalten.
Gefahrenhinweise und besondere Informationen sind in diesem
technischen Handbuch in folgender Weise kenntlich gemacht und
durch ein entsprechendes Symbol hervorgehoben.
ACHTUNG!
Diese Hervorhebung wird benutzt, wenn ungenaues Befolgen oder
Nichtbefolgen von Anweisungen oder Verfahren zu Beschdigungen
des Gertes, Verletzungen oder tdlichen Unfllen fhren kann.
WARNUNG!
Diese Hervorhebung wird benutzt, wenn ungenaues Befolgen oder
Nichtbefolgen von Anweisungen oder Verfahren zu Verletzungen
oder tdlichen Unfllen durch elektrischen Strom fhren kann.
HINWEIS!
Diese Hervorhebung wird benutzt, wenn auf eine Besonderheit auf
merksam gemacht werden soll.
Installationshandbuch System bp306 Allgemeines
2 Sicherheitshinweise
Vor der Installation und Inbetriebnahme dieses Gertes lesen Sie
bitte sorgfltig diese Sicherheits- und Warnhinweise und beachten
Sie alle am Gert angebrachten Warnschilder. Achten Sie auf lesba
ren Zustand der Warnschilder und ersetzen Sie fehlende oder
beschdigte Schilder.
2.1 Qualifiziertes Personal

Qualifizierte Personen im Sinne der Dokumentation bzw. der Warn
hinweise auf dem Produkt selbst sind Personen, die mit Aufstellung,
Montage, Inbetriebsetzung, Betrieb und Instandhaltung des Produk
tes vertraut sind und ber die Ttigkeit entsprechenden Qualifikatio
nen verfgen, z. B.:
Ausbildung und Unterweisung bzw. Berechtigung, Stromkreise und
Gerte gem den Standards der Sicherheitstechnik ein- und aus
zuschalten, zu erden und zu kennzeichnen.
Ausbildung und Unterweisung gem den Standards der Sicher
heitstechnik in Pflege und Gebrauch angemessener Sicherheits
ausrstung.
Schulung in Erster Hilfe.
2.2 Sicherheitshinweise zur Steuerung

VORSICHT!
Auszug aus dem Merkblatt ber Sicherheitsmanahmen bei der
Montage und Instandsetzung von Aufzugsanlagen (ZH 1/312; Aus
gabe: 10/1983) vom Hauptverband der gewerblichen Berufsgenos
senschaften:
3.1) Meldung
Wenn ein Monteur Arbeiten an einer Aufzugsanlage alleine durchfh
ren soll, so muss er vor Beginn der Arbeiten den Aufzugwrter oder
eine andere Person (z. B. Hausmeister, Mieter) von seiner Anwesen
heit verstndigen.
3.2) Sperren der Aufzugsanlage
Vor Beginn der Arbeiten die Aufzuganlage fr den normalen Betrieb
sperren. An jeder Schachtzugangstr folgendes Hinweisschild
anbringen: Aufzug auer Betrieb. Offene Schachtzugnge so
absperren, dass Unbefugten der Zugang verwehrt ist.
3.3) Auensteuerung
Die Auensteuerung vor Beginn der Arbeiten unwirksam machen.
3.4) Hilfspersonen
Fhrt ein Monteur Arbeiten aus, welche die Anwesenheit einer zwei
ten Person erforderlich machen, so kann hierfr der Aufzugwrter
oder eine andere eingewiesene Person ttig werden.
3.5) Kurzschlieen von Steuerleitungen und Schaltern
Bei Wartungsarbeiten und Inspektionen ist das Kurzschlieen von
Steuerleitungen und Schaltern verboten. Wenn bei Instandsetzungs
arbeiten das Kurzschlieen von Steuerleitungen und Schaltern nicht
zu umgehen ist, darf eine berbrckung nur mit grter Sorgfalt
erfolgen. Unmittelbar nach Abschluss der Instandsetzung mssen
berbrckungen entfernt werden.
3.6) Schaltvereinbarungen
Schaltvereinbarungen auf Zeit und Zuruf sind nicht zulssig.
3.7) Arbeiten an unter Spannung stehenden Teilen
Wenn in Sonderfllen Arbeiten an unter Spannung stehenden Teilen
ausgefhrt werden mssen, sind isolierte Werkzeuge und Unterlagen
sowie geeignete persnliche Schutzausrstungen zu verwenden. Die
einschlgigen Bestimmungen der DIN EN 50110 Teil 1 und Teil 2 /
DIN VDE 0105 Teil 100 Betrieb von elektrischen Anlagen beach
ten.
3.8) Aufzugsbetrieb
Bis zum Abschluss der Arbeiten darf die Aufzuganlage durch den
Monteur nicht betrieben werden, sofern es nicht fr die Durchfhrung
dieser Arbeiten notwendig ist.
3.9) Aufenthalt auf der Fahrkorbdecke
Beim Fahren auf der Fahrkorbdecke, soweit vorhanden, den Befehls
schalter (Inspektionsschalter) auf der Fahrkorbdecke einschalten.
Erst dann darf die Schachttr geschlossen werden. Ist dieser
Befehlsschalter nicht vorhanden, so muss zum Verfahren des Fahr
korbes eine geeignete Hilfsperson eingesetzt werden.
Ein Kommando bzw. Schaltimpuls zum Bewegen des Aufzuges darf
von Personen auf der Fahrkorbdecke nur dann gegeben werden,
wenn dort alle Personen in den Umriss des Fahrkorbes zurckgetre
ten sind. Das Arbeiten whrend der Fahrt ist verboten.
Auf der Fahrkorbdecke drfen sich nicht mehr Personen aufhalten,
als zur Durchfhrung der Arbeiten erforderlich sind.
10
Installationshandbuch System bp306 Sicherheitshinweise
2.3 Forderungen an Errichter und Betreiber

ACHTUNG!
Das Steuerungssystem bp306 ist nach dem Stand der Technik
gebaut und betriebssicher. Gefahren entstehen nur, wenn nicht
eingewiesenes Personal die Gerte unsachgem oder zu nicht
bestimmungsgemen Gebrauch einsetzt.
Der einwandfreie und sichere Betrieb der Gerte setzt sachgem
en Transport, sachgeme Lagerung, Aufstellung und Montage
sowie sorgfltige Bedienung und Instandhaltung voraus.
Jede Arbeitsweise ist zu unterlassen, welche die Sicherheit der
Gerte beeintrchtigt.
Eigenmchtige Umbauten und Vernderungen, welche die Sicher
heit der Gerte beeinflussen, sind nicht gestattet.
Whrend des Betriebes haben die Antriebseinheiten gefhrliche
spannungsfhrende, bewegte oder rotierende Teile. Sie knnen
deshalb, z. B. bei unzulssigem Entfernen der erforderlichen Abde
ckungen oder unzureichender Wartung, schwere gesundheitliche
oder materielle Schden verursachen.
Nur qualifiziertes Personal darf mit den Arbeiten an den Gerten
beauftragt werden. Das Personal muss die mitgelieferten Betriebs
anleitungen und smtliche Unterlagen der Produktdokumentation
bei den Arbeiten stets verfgbar haben und konsequent beachten.
Das Arbeiten an den Gerten oder in deren Nhe ist fr nicht quali
fiziertes Personal zu untersagen.
Der Betreiber ist dafr verantwortlich, dass bei einem Ausfall der
Gerte der Antrieb in einen sicheren Zustand gefhrt wird, da
sonst Personen- oder Sachschden entstehen knnen.
VORSICHT!
Vor jedem Eingriff die Gerte vom Netz trennen.
11
3 Produktbescheinigungen
3.1 EG-Baumusterprfbescheinigung
Abbildung 2
EG-Baumusterprfbescheinigung
fr die Platine BPL-02 des Steue
rungssystems bp306
13
14
Installationshandbuch System bp306 Produktbescheinigungen
15
3.2 EG-Zulassung bp306

Zertifikatsnummer (95/16EG): 01/208/5A/1103/1644Ae2
Benannte Stelle, Kennnummer 0671
3.2.1 Konformittserklrung
EG-Richtlinie
(95/16/EG)
16
Installationshandbuch System bp306 Produktbescheinigungen
3.2.2 Konformittserklrung
EG-Richtlinie
(89/336/EWG)
17
4 Normen
HINWEISE AUF ANDERE VORSCHRIFTEN UND RISIKEN
Die in smtlichen Dokumentationen dargestellten verfahrenstechni
schen Hinweise und Schaltungsausschnitte sind sinngem zu
verstehen. Die bertragbarkeit auf die jeweilige Anwendung ist zu
prfen, fr die Eignung bernimmt die Firma BHNKE + PART
NER keine Gewhr.
Um eine ordnungsgeme Funktion der kompletten Steuerung zu
gewhrleisten, mssen auf jeden Fall die mitgelieferten Dokumen
tationen der anderen Hersteller (z. B. die Betriebsanleitung des
Umrichters) von Ihnen beachtet werden.
Das Steuerungssystem bp306 darf ausschlielich zur Informations
verarbeitung in Aufzugssteuerungen eingesetzt werden.
Steuerungen, Baugruppen, Module oder andere Gerte, die auf
dem Transport zu Ihnen beschdigt wurden, drfen nicht einge
setzt oder in Betrieb genommen werden.
Die Baugruppen enthalten elektrostatisch gefhrdete Bauele
mente. Vor dem Berhren einer elektronischen Baugruppe muss
der eigene Krper entladen werden. Dies kann dadurch gesche
hen, dass unmittelbar vorher ein leitfhiger geerdeter Gegenstand
berhrt wird (z. B. metallblanke Schaltschrankteile).
4.1 EMV-Richtlinie
Alle industriellen, elektronisch gesteuerten Automaten (PCs, Mikro
prozessoren, Rechner, SPS) knnen durch Strimpulse beeinflusst
werden, wenn keine Gegenmanahmen getroffen werden. Diese
Strimpulse knnen ebenso von externen Systemen wie z. B. von
Spannungsnderungen der Einspeisungsleitung als auch von Steue
rimpulsen der Leistungsteile der Umrichter erzeugt werden. Die
Firma BHNKE + PARTNER bercksichtigt alle blichen Manah
men bei der Fertigung der Steuerung. Die eingesetzten Bauteile sind
gering empfindlich gegen Strimpulse der Umgebung.
ACHTUNG!
Beachten Sie unbedingt die EMV-Anweisungen der Umrichterher
steller!
Bei Fragen zur EMV-Richtlinie steht Ihnen unser Serviceteam hilf
reich zur Seite.
Beachten Sie auch die Hinweise zu Entstrmanahmen in diesem
Handbuch.
19
4.2 EN 81
Vorgaben der EN 81-2:
Wir weisen vorsorglich darauf hin, dass die Firma BHNKE + PART
NER GmbH nicht fr Schden haftbar gemacht werden kann, die
wegen der Einhaltung der EN 81-2 Forderungen entstehen knnen!
Beispiel: Nachregulierung bei hydraulisch betriebenen Aufzgen trotz
angesprochener Laufzeitberwachung wegen Ausfall einer Phase.
20
Installationshandbuch System bp306 Normen
5 Das Steuerungssystem bp306

5.1 Produkt- und Funktionsbeschreibung
Das Steuerungssystem bp306 ist eine elektronische Baugruppe zur
Steuerung von Aufzgen. Es stehen verschieden Ausfhrungen zur
Auswahl, mit Sicherheitskreisabfragen fr verschiedene Spannun
gen, verschieden Netzteile mit unterschiedlichen Leistungen und den
Varianten mit und ohne integrierter Sicherheitsschaltung.
Grundstzliche Funktionen einer Aufzugssteuerung wie stabilisier
tes Netzteil, Sicherheitskeisabfragen und Sicherheitsschaltung wur
den konsequent in das Steuerungssystem bp306 integriert.
Beim Steuerungssystem bp306 handelt es sich um ein dezentrales
Multi-Mikroprozessorsystem mit verteilter Intelligenz. Die Anbin
dung der dezentralen Baugruppen findet standardmig ber die bei
den
CANopen-Schnittstellen statt. Weiterhin sind Schnittstellen fr ltere,
im Aufzugbau verbreitete Protokolle vorhanden.
Das Steuerungssystem bp306 beinhaltet folgende Baugruppen:
ein stabilisiertes, primr getaktetes Netzteil mit 2 Spannungen
5 V DC 2 A (nur intern),
24 V DC 2,5 A bzw. 5 A (an Klemmen abgreifbar),
die Vorsteuerung,
die Sicherheitskreisabfrageeinheit,
die Sicherheitsschaltung (auch optional),
freiprogrammierbaren Ein-, Ausgnge und Relais,
elektronisch berwachte Standard Ein- und Ausgnge,
sowie Schnittstellen fr:
die Ansteuerung von Umrichtern mit DCP01-04 Schnittstelle,
Absolutwertgeber unterschiedlicher Hersteller und Technologien,
die Datenferndiagnose mit WinMOS300 per analogem Modem,
ISDN, GSM oder Ethernet,
die Gebudeautomatisierung per EIS-Protokoll oder LONworksStandard,
CANopen CiA-417-Komponenten.
Aufgrund dieser Funktionskonzentration und des dezentralisierten
Steuerungskonzeptes knnen kleine Schaltschrnke zum Einsatz
kommen. Der Standardschaltschrank fr das Steuerungssystem
bp306 hat die Gre 600 x 600 x 250 mm. Damit ist der bp306 pr
destiniert fr den Einsatz in Aufzugsanlagen, denen nur wenig Platz
zur Verfgung steht. In Kombination mir dem Datenfernberwa
chungssystem WinMOS300 kann die Verfgbarkeit des Aufzugs
wesentlich erhht werden. Weiterhin kann mit diesem System kom
plett auf eine bedarfsorientierte Wartung umgestellt werden.
Abbildung 3
ist mit allen modernen Schnitt
stellen der Aufzugstechnik aus
gerstet.
21
5.2 Funktionen des bp306 im berblick

Einzelsteuerung
Gruppensteuerung bis 8 Aufzge ohne Gruppenrechner
64 Haltestellen einstellbar (erweiterbar bis 128)
SFS Selbstfahrersteuerung
SFR Selbstfahrersteuerung mit Rufspeicher (Taxi-Steuerung)
1KS 1-Knopf-Sammelsteuerung
1KSab 1-Knopf-Abwrts-Sammelsteuerung
1KSauf 1-Knopf-Aufwrts-Sammelsteuerung
2KS 2-Knopf-Sammelsteuerung
Betriebsdatenerfassung: Fahrten, Stunden, Strungen, Meldungen
Seilaufzug: polumschaltbar, eintourig, zweitourig, geregelt, Fre
quenzumrichter, Ward-Leonard-Regelung
Hydraulischer Aufzug: Stern-Dreieck und Direktanlauf, Ventil-Rege
lung, Sanftanlauf, Frequenzumrichter
Kaltleiterberwachung fr den Antriebsmotor integriert
Sicherheitskreisberwachung integriert (Standard 230 V AC, optio
nal 48 V DC)
Hauptschtzansteuerung 230 V AC integriert
Sicherheitsschaltung SMZ-04 integriert
Internes primr getaktetes stabilisiertes und kurzschlussfestes
Netzteil mit Klemmenanschluss zur Platine
Ein- und Ausgnge fr alle Standardanforderungen integriert
Ein- und Ausgnge in SMD-Bestckung
Ein- und Ausgnge abgestuft erweiterbar
positive Schaltlogik (24 V DC)
Ausgnge gegen berlastung geschtzt
Diagnose der Ein- und Ausgnge ber das LCD oder Laptop
Diagnose und Konfiguration der CANopen-Komponenten mit dem
CANwizard
Mikroprozessorsystem in SMD-Bestckung
Co-Prozessoruntersttzung (2 Stck 16 Bit)
Bedienerfhrung ber Laptop mit WinMOS300
Bedienerfhrung mit 4 Tasten und beleuchtetes LC-Display
Parametrierung vor Ort ber das LCD oder Laptop
Parameter im EEPROM ausfallsicher gespeichert (2 komplette
Datenstze)
Echtzeituhr integriert
Basismen und Servicemen getrennt
Code-Schloss getrennt einstellbar
Menfhrung in Deutsch, Englisch, Niederlndisch, Italienisch und
Franzsisch
22
Installationshandbuch System bp306 Das Steuerungssystem bp306
Schnittstellen fr Ferndiagnose, AWG-05, DCP und CANopen sind

integriert
Optional Modem, ISDN, GSM oder Ethernet integriert
Etagenanzeige verschiedene Codes mglich (Gray, Binr etc.)
Fahrtrichtungsanzeiger
Nulllast, Volllast, berlast
Weiterfahrtanzeige, Gong auen, Trseiten- und Richtungsselektiv
Parkhaltestelle einstellbar
Brandfall-, Notstrometage einstellbar
Kontroll- und Warteetage einstellbar
Feuerwehretage einstellbar
Parkprogramme ber LCD einstellbar
Trtabellen A und B extern umschaltbar
Magnetschalterkopierung mit 4 und 6 Schaltern
Absolutwertgeberkopierung mit AWG-05 in RS485- und CANopenAusfhrung
Nahe und kurze Haltestellen (nur mit Absolutwertgeber) bis 15 mm
selektive Rufe fr die Trseiten A, B und C
Priorittsrufe auen 3stufig
Transteuerungen fr die Seiten A, B und C (alle Trantriebe)
diverse Zeiten und Funktionen fr Tren einstellbar
frh ffnende Tren und Nachstellen mit Zonenmodul (SMZ04)
Riegel Trseiten A, B und C sind getrennt ansteuerbar Schleusen
schaltung
Wartungsintervalle fr Fahrten, Stunden und Datum einstellbar
Stapelspeicher bis 128 Eintrge (Strungsart mit Etage und Zeit
stempel (Datum und Uhrzeit)
Strungsliste (Strungsart mit Etage und Hufigkeit)
berwachung vor Ort mit Laptop mglich
Ferndiagnose mit WinMOS300 ber Modem, ISDN oder Ethernet
mglich
2 Relais, frei programmierbar mit einem Schlieerkontakt
2 Relais, frei programmierbar mit einem ffnerkontakt
4 Relais, frei programmierbar mit einem Wechslerkontakt z. B.
Tr A und Tr B fr elektronische Trsteuergerte
Firmenlogo (Text) im LCD einstellbar
RoHS-konforme Fertigung (bleifrei)
23
5.3 Dezentrale Aufzugssteuerung

Das Steuerungssystem bp306 ist ein dezentrales Steuerungssystem,
dass heit, die Intelligenz ist verteilt auf die angeschlossenen
Gerte und findet nicht mehr ausschlielich an einer zentralen Stelle
statt. Die Basis fr die dezentrale Aufzugssteuerung bildet das
CANopen Applikationsprofil CiA-417. ber dieses weltweit genormte
Applikationsprofil findet die Kommunikation zwischen den einzelnen
Baugruppen der Aufzugsgruppe statt. Die angeschlossenen Bau
gruppen verfgen ber ein komplettes Funktionsabbild und knnen
somit eine Vielzahl von Entscheidungen selbstndig fllen. Dadurch
sind offene, modulare Systeme mglich, die sehr komplexe Steue
rungsaufgaben bernehmen knnen.
5.4 Das Gruppensystem

Moderne Gruppensteuerungen sind mit leistungsfhigen 32 Bit-Pro
zessoren ausgestattet. Diese sind in der Lage in krzester Zeit eine
Vielzahl von Informationen der gesamten Aufzugsgruppe auszuwer
ten und auf deren Basis die richtigen Entscheidung zum Gruppenbe
trieb zu treffen.
Das Gruppensteuerungsprogramm stellt den reibungslosen Ablauf
des Aufzugsbetriebes bei Gruppen von zwei bis acht Aufzugsanlagen
sicher. Die Grundlage dafr bildet das auf CANopen basierende
Applikationsprofil CiA-417. Auf dem Bus werden die Daten und Kom
mandos aller Komponenten in genormter Art und Weise zur Verf
gung gestellt. Jeder Gruppenrechner ist damit in der Lage, selbst zu
entscheiden, in welcher Reihenfolge und von welchen Gruppenteil
nehmer die einzelnen Rufe idealerweise abzuarbeiten sind. Ein ber
geordneter Leitrechner fr die Gruppenfunktion ist nicht notwendig.
Die Auenrufeingabe erfolgt ber Busknoten, die sich in den
Auenruftableaus oder im Schaltschrank befinden knnen. Diese
Knoten werten das eingegangene Signal aus und stellen den Ruf mit
der Information ber dessen Richtung, Prioritt, Ziel usw. auf dem
CAN-Bus allen Gruppenteilnehmern gleichzeitig zur Verfgung.
In der Gruppensteuerung entscheiden die Algorithmen der Call
Controller anhand der eingestellten Parameter (z. B. Sammelsteue
rung aufwrts oder abwrts, Nachstartschwelle usw.), in welcher Rei
henfolge und von welchem Aufzug die einzelnen Etagen anzufahren
sind. Beteiligt sich ein Aufzug nicht mehr am Gruppenbetrieb, weil er
zum Beispiel bei einer Wartung auf Inspektion geschaltet wurde,
steht auch diese Information sofort den verbliebenen Gruppenteilneh
mern zur Verfgung und kann in den Berechnungen bercksichtigt
werden.
24
5.5 Baugruppen fr den bp306

Fr das Steuerungssystem bp306 stehen zurzeit von BHNKE +
PARTNER folgende Baugruppen zur Verfgung:
Auenrufplatine CAP-01
Kabinenelektronik CLK-01
Kabinenelektronik CLK-02
CAN-DF-Gateway CDG-01
Weitere Komponenten von diversen Herstellern, wie zum Beispiel
Absolutwertgeber oder Tableaus, die sich an den Standard CiA-417
halten, sind verfgbar und knnen verwendet werden.
Eine bersicht ber lieferbare CANopen-Komponenten und deren
Beschreibung finden Sie z. B. Im Internet unter www.CANopenLift.org.
Abbildung 4
Platine CAP-01 zum Anschluss
der Auenrufe an den CANo
pen-Bus.
Abbildung 5
Platine CLK-01 zum Anschluss
der Kabinenelektronik an den
CANopen-Bus.
Abbildung 7
Platine CDG-01 als Gateway
zwischen CANopen-Netzen
oder fr die Datenferndiagnose.
Abbildung 6
Platine CLK-02 zum Anschluss
der Kabinenelektronik, Tren
und der Innenrufe.
5.6 Varianten des bp306

Das vorliegende Installationshandbuch bezieht sich auf smtliche
Varianten des Steuerungssystems bp306 gem nachstehender Auf
listung. Dabei gelten folgende Abkrzungen:
SMZ = Sicherheitsschaltung
48 V = Option 48 V Sicherheitskreisabfrage
MOD = internes Modem
ISDN = internes ISDN-Interface
ETH = internes Ethernet-Interface
130 W = Netzteil mit 130 VA
25
Artikelnummer
382-306-010-aaa
382-306-010-aab
382-306-010-aac
382-306-010-aad
382-306-010-aca
382-306-010-acb
382-306-010-acc
382-306-010-acd
382-306-010-aea
382-306-010-aeb
382-306-010-aec
382-306-010-aed
382-306-010-aia
382-306-010-aib
382-306-010-aic
382-306-010-aid
382-306-010-ana
382-306-010-anb
382-306-010-anc
382-306-010-and
382-306-010-baa
382-306-010-bab
382-306-010-bac
382-306-010-bad
382-306-010-bca
382-306-010-bcb
382-306-010-bcc
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382-306-010-bea
382-306-010-beb
382-306-010-bec
382-306-010-bed
382-306-010-bia
382-306-010-bib
382-306-010-bic
382-306-010-bid
382-306-010-bna
382-306-010-bnb
382-306-010-bnc
26
Ausfhrung
bp306 Standard
bp306 mit 48 V
bp306 mit SMZ
bp306 mit 48 V/SMZ
bp306 mit GRP
bp306 mit 48 V/GRP
bp306 mit SMZ/GRP
bp306 mit 48 V/SMZ/GRP
bp306 mit MOD
bp306 mit 48 V/MOD
bp306 mit SMZ/MOD
bp306 mit 48 V/SMZ/MOD
bp306 mit ISDN
bp306 mit 48 V/ISDN
bp306 mit SMZ/ISDN
bp306 mit 48 V/SMZ/ISDN
bp306 mit ETH
bp306 mit 48 V/ETH
bp306 mit SMZ/ETH
bp306 mit 48 V/SMZ/ETH
bp306 mit 130 W
bp306 mit 130 W/48 V
bp306 mit 130 W/SMZ
bp306 mit 130 W/48 V/SMZ
bp306 mit 130 W/GRP
bp306 mit 130 W/48 V/GRP
bp306 mit 130 W/SMZ/GRP
bp306 mit 130 W/48V/SMZ/GRP
bp306 mit 130 W/MOD
bp306 mit 130 W/48 V/MOD
bp306 mit 130 W/SMZ/MOD
bp306 mit 130 W/48 V/SMZ/MOD
bp306 mit 130 W/ISDN
bp306 mit 130 W/48 V/ISDN
bp306 mit 130 W/SMZ/ISDN
bp306 mit 130 W/48 V/SMZ/ISDN
bp306 mit 130 W/ETH
bp306 mit 130 W/48 V/ETH
bp306 mit 130 W/SMZ/ETH
5.7 Kurzbeschreibung bp306

5.7.1 Draufsicht
5.7.2 Ansicht von links
27
5.7.3 Ansicht von unten
5.7.4 Ansicht von rechts
28
5.7.5 Bedienfeld und LCD beim bp306

Mit Hilfe des LC-Displays und des Bedienfeldes kann der Zustand
des Aufzugs ermittelt und die Parameter verndert werden.
Im LCD werden standardmig folgende Informationen angezeigt:
Status des Sicherheitskreises (Klemmen X 5.9/.16/.17/.18/.19)
Vorsteuerung (Relais K1-K4)
Fehlstandsinformation (Bndigkontrolle) +/ =/ Fahrtrichtung und Etagenstand
Status der Auensteuerung (ein/aus)
die Tren A/B/C mit Endschaltern und Trumsteuersignalen
(Lichtschranke, Taster Tr auf)
Bewegungsschauzeichen
Status der Sicherheitsschaltung
--- ---- C- =49

956789 1234
- * A
- - - - - A- -B
42 1 3 4 32 - -
Abbildung 8
Display des bp306. Hier Dar
stellung mit drei Tren A, B und
C.
Durch Tastendruck von + oder - gelangt man in die klassische

Anzeige aller BHNKE + PARTNER-Steuerungen. Hier werden wei
tere Informationen angezeigt:
das Logo B+P (oder kundenspezifische Zeichen) wahlweise
auch die Board- bzw. Schranktemperatur,
die Uhrzeit mit blinkendem Doppelpunkt,
bei Gruppenbetrieb den Gruppenaufzug G1-G8,
bei Gruppenbetrieb den Zustand der Datenverbindung und den
momentanen Gruppenstatus,
Fehlstandsinformation (Bndigkontrolle) +/ =/ die Fahrtrichtung und Etagenstand,
die Anzahl der Haltestellen mit Bewegungsrichtung.
HINWEIS!
Bei Bettigung der CR-Taste gelangt man direkt in das Innenrufe
men zur gezielten Rufeingabe.
29
5.7.6 Start in das Servicemen

Service-Men
Diagnose
Einstellen
Rufe geben
/14
Abbildung 9
Das Servicemen des bp306
Bettigen Sie wieder eine Taste, springt die Anzeige automatisch in

das Servicemen. Ist ein Servicecode (Geheimzahl) vereinbart, muss
der richtige vierstellige Code eingegeben werden. Seitens BHNKE
+ PARTNER ist kein Servicecode vorgegeben. Nach der richtigen
Eingabe knnen Sie alle Mens und Parameter des Servicemens
aufrufen und im laufenden Betrieb ndern. Soll nach Verlassen des
Servicemens die Steuerung wieder verschlsselt werden, bettigen
Sie so oft die Taste END, bis auf dem LC-Display die Frage
erscheint:
Code aktivieren? OK?
Besttigen Sie mit der Taste CR und nach der Frage:
sind Sie sicher ?
wieder mit CR.
Der Servicecode kann im Servicemen jederzeit gendert oder neu
vereinbart werden.
5.7.7 Start in das Basismen

Basis-Men
Parameter
Ports
diverses
Abbildung 10
Das Basismen des bp306
Das Basismen beinhaltet grundlegende Parameter die nicht im lau

fenden Betrieb der Anlage gendert werden knnen. Um in das
Basismen zu gelangen, gehen Sie wie folgt vor.
Schalten Sie zuerst die Steuerung mit dem Schalter 6S6 aus.
Nun halten Sie den linken Taster Ruf nach unten gedrckt
und schalten die Anlage wieder ein.
Es erscheint kurz die Einblendung:
> system-start <
Nun befinden Sie sich im Basismen. Alle Steuerungsfunktionen
sind jetzt abgeschaltet! Ist ein Basiscode (Geheimzahl) vereinbart,
bitte die richtige 4stellige Zahl eingeben. Die Voreinstellung von
BHNKE + PARTNER ist >5061<.
Nach der richtigen Eingabe knnen Sie die Mens und Parameter
aufrufen und verndern. Sie verlassen das Basismen durch Betti
gen des linken Tasters Ruf nach oben. Es wird ein Reset ausge
fhrt und danach wieder das Startfenster des bp306 angezeigt.
HINWEIS HOTKEY END/RUF

Bei Stillstand des Aufzugs knnen Sie auch ohne Ausschalten der
Steuerung in das Basismen gelangen. Halten Sie dazu zuerst die
END-Taste z. B. mit dem Mittelfinger gedrckt und halten Sie dann
mit dem Zeigefinger den linken Ruf-Taster unten, bis die Aufforde
rung zur Codeeingabe erscheint.
30
5.7.8 Start des Monitors

Mit dem B+P-Monitor knnen die Programmversionen der einzelnen
Prozessoren abgefragt werden und ein Softwareupdate des Systems
durchgefhrt werden. Dieser Vorgang sollte nur von eingewiesenem
Personal nach Aufforderung durch BHNKE + PARTNER durchge
fhrt werden. Um in das Monitorprogramm des bp306 zu gelangen,
halten Sie die END- und die CR-Taste ca. 2 Sekunden gleichzeitig
gedrckt. Dadurch wird der Monitor gestartet. Alle Steuerungsfunktio
nen sind jetzt abgeschaltet!
5.7.9 Erluterung der Anzeige, Tasten und Schalter
BP-MON V 0.3
Info
Flashupdate
Abbildung 11
Das Monitorprogramm des
bp306
LCD, 4zeilig mit je 20 Zeichen fr Textausgabe

Beispiel fr einen Gruppenaufzug (G3)
Zeichen G3
Zeichen G3.
Zeichen G1:
Zeichen =
Zeichen +
Zeichen Zeichen /
Zeichen 4
Zeichen
Zeichen
Zeichen
Schalter Ruf
Taste END
Taste -
Gruppenaufzug G3 ist ohne Gruppenverbindung und ist

nicht im Gruppenbetrieb, (keine Punkte)
Gruppenaufzug G3 hat Gruppenverbindung nimmt aber
nicht am Gruppenbetrieb teil (Punkt hinter G3)
Gruppenaufzug G3 hat Gruppenverbindung und nimmt
am Gruppenbetrieb teil (Doppelpunkt hinter G3)
Kabine steht bndig, beide Bndigschalter geschlossen
Kabine steht im Bndigbereich zu hoch
Kabine steht im Bndigbereich zu tief
Kabine steht auerhalb des Bndigbereich
Etagenstandanzeige
Pfeil auf/ab, keine Fahrtrichtung
Pfeil auf, Fahrtrichtung auf
Pfeil ab, Fahrtrichtung ab
nach oben Ruf zur obersten Etage,
nach unten Ruf zur untersten Etage
Alle vorliegenden Rufe werden dabei gelscht.
(z. B. fr Wartungszwecke oder bei TV-Abnahmen)
Mit jeder Bettigung verzweigt das Men oder Untermen
einen Schritt zurck. Nicht mit CR besttigte Eingaben
knnen damit zurckgesetzt werden.
Mit jeder Bettigung wird der Cursor/Parameter um einen
Schritt zurckgesetzt. Gilt in Mens, Untermens und bei
Parameteranpassungen (z. B. bei Zeiten oder
Funktionen).
31
Taste +
Mit jeder Bettigung wird der Cursor/Parameter um

einen Schritt weiter vorgesetzt. Gilt in Mens, Untermens und bei Parameteranpassungen (z. B. bei Zeiten
oder Funktionen).
Taste CR
Mit jeder Bettigung werden aufgerufene Mens, Untermens oder Parameteranpassungen besttigt.
Schalter A-Strg Stellung nach oben: die Auensteuerung ist eingeschaltet Stellung nach unten: die Auensteuerung ist
ausgeschaltet
5.7.10 EPROM, EEPROM und Flash

5.7.10.1 Allgemeines
In der Abbildung sind die Positionen des
EPROMs, des EEPROMs und des FlashSpeichers auf der BPC-02 zu erkennen. Auf
der Leiterplatte BPC-02. befindet sich die
digitale Steuerelektronik mit den Prozesso
ren Fujitsu MB90F583, MB90F543 und
Motorola 68302, dem RAM, dem Programm
speicher als Flash und EPROM, dem Para
meterspeicher als EEPROM, der Echtzeit
uhr, der Batterie, dem LC-Display und den
Tasten. Die Schnittstellen fr die Datenfern
bertragung (DF), die Ansteuerung des
AWG-05, den Gruppenbetrieb und die seri
elle Ansteuerung eines Umrichter per DCP
Abbildung 12
sind ebenfalls auf dieser Platine unterge
Platine BPC-02 mit der Anordnung der wichtigsten Bauteile und
bracht. Zustzlich verfgt der bp306 ber
Schnittstellen.
zwei CANopen-Schnittstellen die ber den
Coprozessor CP3 gesteuert werden.
Das Aufzugsprogramm befindet sich normalerweise im Flash-Spei
cher. Befindet sich im Sockel ein EPROM mit einem Aufzugspro
gramm, wird das Programm im Flash ignoriert und das Programm
des EPROMs ausgefhrt.
Im EEPROM werden alle aufzugspezifischen Daten wie Aufzugtyp,
Haltestellen, Tren, Zeiten, Parketage usw. ausfallsicher abgelegt.
5.7.10.2 Austausch
Beim Austausch des EPROM mit einem EPROM-Zieher das vorhan
dene EPROM gerade aus dem Sockel ziehen. Das neue EPROM
wird senkrecht zum Sockel unter leichtem Druck in den Sockel
gedrckt.
32
HINWEIS!
Die Beinchen des EPROMs und des EEPROMs knnen verbiegen
und brechen sehr schnell ab. Benutzen Sie daher einen entsprechen
den Zieher als geeignetes Werkzeug.
ACHTUNG!
Bei einem Programmtausch und nachtrglicher nderung in der Auf
zugssteuerung ohne Serviceuntersttzung der Firma BHNKE +
PARTNER erlischt die Gewhrleistung.
5.7.10.3 Softwareupdate
Ein Softwareupdate wird immer dann ntig, wenn die Anlage im nach
hinein mit zustzlichen Funktionen ausgestattet werden soll. Der
Austausch des EEPROMs wird nur dann notwendig, wenn neu pro
grammierte Programmfunktionen ein neues EEPROM erfordern oder
die Platine BPC-02 ausgetauscht werden muss und die aufzugspezi
fischen Daten auf die neue Platine bernommen werden sollen.
HINWEIS!
Um den Ist-Zustand einer bestehenden Anlage zu sichern, sollte man
vor einem Softwareupdate ein EEPROM-Duplikat anfertigen. Danach
sollte die Anlage mit der neuen Software aus dem EPROM ohne ein
Flashupdate durchzufhren, berprft werden. EEPROM-Duplikate
knnen ber das Basismen (diverses) erstellt werden. Leere
EEPROM-ICs knnen jederzeit bei unserer Serviceabteilung angefor
dert werden.
Es gibt zwei Mglichkeiten ein Softwareupdate durchzufhren. Zum
Einen mit einem EPROM und zum Anderen ber die serielle Schnitt
stelle.
Um ein Update mit einem EPROM durchzufhren, stecken Sie das
EPROM mit der neuen Softwareversion in die Sockelsteifen auf der
BPC-02. Nach dem Einschalten der Steuerung halten Sie die Tasten
END und CR fr ca. zwei Sekunden gedrckt. Dadurch wird das
Monitorprogramm gestartet. ber den Menpunkt FLASHUPDATE kann
das Softwareupdate durchgefhrt werden. Folgen Sie den Anweisun
gen auf dem Display.
HINWEIS!
Bei einem Softwareupdate geht die alte Softwareversion verloren!
Informieren Sie sich vor einem Update ber den Funktionsumfang
der neuen Version.
33
Nach einem erfolgreichen Update muss das System neu gestartet

werden. Bettigen Sie dazu die RUF-Taste nach oben. Der Sys
temstart und der nun folgende Systemcheck sollte nun fehlerfrei
durchlaufen. Im Display wird in der vierten Zeile kurz die neue Pro
grammversion und die aktuellen Versionen der aktivierten Coprozes
soren sowie am Ende der vierten Zeile der benutzte Programmspei
cher angezeigt.
F
Das im Flash-Speicher befindliche Programm wird ausgefhrt,
E
Das im EPROM befindliche Programm wird ausgefhrt
Falls bei eingestecktem EPROM trotzdem das im Flash-Speicher
befindliche Programm geladen wird, berprfen Sie bitte, ob das
EPROM korrekt eingesteckt ist und das es sich um ein Programm mit
der Kennung 38D/X/S-yy.mm handelt (siehe Aufkleber).
Auf jedem EPROM befindet sich ein Beschriftungsschildchen wel
ches die Softwareversion angibt. Die Bezeichnung erfolgt nach fol
gendem Schlssel:
z. B. EPROM-Bezeichnung: 38D-14.02a
3 = Serie 300
8 = fr die Zielhardware:
1 / bp300
2 / frei
3 / FDG
4 / bp302 mit CDA-01
5 / bp302 mit CDA-02/03
6 / CCP-01
7 / bp115
8 / bp117 / 304 / 306
9 / frei
D = Hauptversionskennung:
D / Standard-Hauptversion (nicht mehr modifiziert)
S / Sonderversion (Kundenversion vom Standard abwei
chend)
X/ laufende Zwischenversion (wird spter D-Version)
Alle anderen Buchstaben bezeichnen Versionen mit unterschiedlichen Displaysprachen (E/S/F...)
14 = Jahresschlssel der Programmerstellung:
14 / 2004
15 / 2005
16 / 2006 usw.
02 = laufende Version
a = laufende Unterversionen
Mit der Software BOOT306 kann auch ber die DF-Schnittstelle
ein Softwareupdate durchgefhrt werden. Fr eine Untersttzung
34
beim Umgang mit diesem Programm wenden Sie sich bitte an einen
Servicemitarbeiter von BHNKE + PARTNER.
HINWEIS!
Fr alle Gerte bp117/304/306 kann die gleiche Programmversion
beginnend mit 38-.. verwendet werden.
5.7.11 System
bp306
im
Schaltschrank
mit
Umrichter
Der Schaltschrank wird als lackiertes Stahlblechgehuse geliefert.
Die Wandschrnke haben auf der Rckseite Befestigungslcher oder
Gewindebolzen, an denen die mitgelieferten Befestigungslaschen
angeschraubt werden.
Standschrnke werden auf den mitgelieferten Sockeln oder auf ein
vorbereitetes Gestell montiert.
Die Montage erfolgt senkrecht. Vorhandene Ein- und Austritte fr
Lftungen sind freizuhalten. Bitte achten Sie bei kritischen Umgebun
gen auf eine gengende Schallisolierung zum Gebude. Fr diesen
Fall knnen alle Schtze und die gesamte Montageplatte im Schrank
bereits schallisoliert montiert ausgeliefert werden.
An unseren Standardschaltschrnken, mit geschlossenem Schalt
schranktren und einem Steuerungssystem bp306, wurden in 1 m
Abstand und in 1,6 m Hhe der Schalldruckpegel von ca. 55 db(A)
gemessen. Das entspricht einer Lautstrke, die zwischen einem lei
sen Radio [40 db(A)] und einem normalen Gesprch [60 db(A)] liegt.
Die Kabeleinfhrungen sind am Schaltschrank unten. Benutzen Sie
die richtigen Kabelverschraubungen. Der Rangierkabelkanal (optio
nal) fr die ankommenden Leitungen und Kabel kann zur besseren
Einfhrung der Leitungen und Kabel abgeschraubt werden.
Abbildung 13
Standardschaltschrank mit
bp306 und integriertem Umrich
ter
Schaltschrank:
geschlossen (DIN 41488)
Strukturlack RAL 7032 (kieselgrau)
Montageplatte mit Kabelkanal
Hauptschtze auf Schwingmetall
Schutzart IP 54
Filterschutz auf Anfrage
Trschloss: Dreikantvorreiber oder Sonderschlieung
Wandbefestigung
Kabeleinfhrung unten
Abmessungen:
800 x 800 x 300 mm Standard
800 x 1000 x 300 mm geregelt (Thyristor-Regelung)
35
1000 x 1200 x 300 mm geregelt (Frequenzumrichter eingebaut)

Montageplatte optional auf Schwingmetall
5.7.12 Servicefreundlichkeit durch bersichtlichen

Aufbau
Die Kabelkanalverdrahtung auf der Grundplatte erfolgt nach Indus
triestandard. Fr ankommende Leitungen dient ein Kabelverdrah
tungskanal als Rangierraum. Alle Klemmen des Prozessors werden
auf eine im Schaltschrank unten liegende separate Klemmleiste
gefhrt. Die Steuerung ist auf einer verzinkten Montageplatte aufge
baut. Die hier aufgefhrten Gren und Abmessungen gelten fr
einen standardisierten Aufbau fr Aufzugsanlagen mit acht oder
mehr Auenrufstellen und mit Hauptantriebsleistungen bis max.
15 kW. Grere Leistungen liefern wir auf Abfrage.
5.7.13 Steuerschrank mit bp306

Schaltschrank
Strukturlack RAL 7032 (kieselgrau)
Montageplatte mit Kabelkanal
Schutzart IP 54, Ausfhrung mit Luftfiltern auf Anfrage
Hauptschtze auf Schwingmetall (optional)
Mae: 800 x 800 x 210 mm
Trschloss: Dreikantvorreiber,
Wandbefestigung,
Kabeleinfhrung unten
Netzspannung
3 x 230 bis 500 V AC 50 Hz N PE
Sicherheitskreis
230 V AC
Netzteil (integriert)
Leistung
Steuerspannung
Elektronikspannung
36
70 VA bzw. 130 VA
24 V DC / 2,5 A bzw. 5 A
5 V DC
Gleichrichter
Bremse (Seil)
Riegel (optional)
Ventile (Hydraulik)
Fahrtschtze
Nennstrom
Leistung
Fabrikat
180 V DC / 4 A
180 V DC / 4 A
180 V DC / 4 A
14 A
7,5 kW AC 3-Betrieb
Telemecanique (andere Fabrikate
optional)
Klemmen
Fabrikat Weidmller oder WAGO
Kaltleiterabfrage
im bp306 integriert
PTC-Schwellwerte
Normalbetrieb < 2,2 k;

Kaltleiterauslsung > 2,7 k
Batterie-Hilfsstrom-Gert BHG-12
12 V DC, mit berwachung der Kabinenlichtspannung
Steuersystem
Systemmodul bp306, 32-Bit Multiprozessorsystem
Sicherheitsschaltung (integriert)
bei Nachstellen und frh ffnenden Tren (wie SMZ-04)
Schachtkopierung
Magnetschalter,
AWG,
andere Gebersysteme auf Anfrage
Inspektionskasten (optional)
Metall- oder schlagfestes Kunststoffgehuse mit ausreichend
Klemmen
Bedienelemente in der Steuerbirne integriert
Dokumentation
Stromlaufplan (DIN A4 kopierfhig)
Legende der Betriebsmittel auf den Stromlaufplnen
Stckliste zur Steuerung und Portbelegungsplan
Beschreibung der Zentraleinheit mit Programmierbersicht
Beschreibung der allgemeinen Betriebshinweise
TV-Betriebsvorlagen bp306 mit gltiger Anschlussbelegung
37
und Beschreibung der Sicherheitsschaltung

Vorschriften
EN 81, SIA, NORM, DIN, VDE, VBG 4, TRA
5.7.14 Serienmige Ausstattung

Aufbau
Das System bp306 wird montagefertig auf einer stabilen Aluminium
platte gefertigt. Die Elektronikeinheit besteht aus dem stabilisierten
Netzteil, der Leistungsplatine und der Computerplatine, sicher mitein
ander verschraubt und elektrisch verbunden. Alle Signale werden
ber steckbare Klemmen oder genormte Steckverbindungen heraus
gefhrt.
Abmessungen
B x H x T 270 x 170 x 180 mm
Netzteil (integriert)
Steuerspannung:
24 V DC / 2,5 A bzw. 5 A
Elektronik:
5 V DC / 2,0 A
berlastungskontrolle, Power Fail
Vorsteuerung
Interface-Relais zur Ansteuerung der Hauptschtze
Sicherheitskreisberwachung
230 V AC elektronisch (TV geprft),
Kaltleiterberwachung
berwacht alle gngigen Temperaturfhler
Systemsteuerung
Hauptprozessor
2 Co-Prozessoren
Motorola, 32-Bit Mikroprozessor LC 68302

Fujitsu, 16-Bit Mikroprozessor LX16-Familie
LC-Display (integriert)
alphanumerisch, vierzeilig je 20 Zeichen, beleuchtet
als Wartungs- und Diagnoseanzeige und als Programmierungshilfe
Fahrten- und Betriebsstundenzhler

serienmig im bp306 integriert
38
Bedienung
vier Befehls- und Programmiertasten (END, - , + , CR),
Funktionen, Zeiten und Ablufe der Aufzge werden frei eingestellt
Verriegelung der Steuerung durch Codes mglich
22 Eingnge
24 V DC, optoentkoppelt Eingangsstrom ca. 10 mA
16 Ausgnge
24 V DC, optoentkoppelt, kurzschlussgeschtzt, berstromgeschtzt
Ausgangsstrom 280 mA Leistung 6 W
Relaisausgnge (programmierbar)
zwei Relais, Kontakt 230 V AC / Schlieer
zwei Relais, Kontakt 230 V AC / ffner
vier Relais, Kontakt 230 V AC / Wechsler
Tren
integrierte Ansteuerung fr drei elektronische Trantriebe
Sicherheitsschaltung
bei Nachstellen und frh ffnenden Tren (wie SMZ-04)
Schnittstellen integriert
DF-Schnittstelle
Schnittstelle (RS232) fr PC externes

Modem oder Comserver
AWG-Schnittstelle
Schnittstelle (RS485) fr Absolutwertgeber
(AWG-05)
DCP-Schnittstelle
Schnittstelle (RS485) fr Kommunikation
zum Umrichter
CANopen-Schnittstellen Schnittstelle (CAN High Speed) fr die
Kommunikation mit allen Komponenten
nach dem CANopen Applikationsprofil
CiA-417
Schnittstellen optional
RS232, RS422, RS485 mit verschiedenen Protokollen fr Transpon
der, Gebudeautomatisierung, Touch- und LCD-Monitore, Gateways
fr LONworks oder Internetservices.
39
5.7.15 Optionale Ausstattung

5.7.15.1 Unterbrechungsfreie Stromversorgung (USV)
Die Firma BHNKE + PARTNER liefert Steuerungen fr die Aufzug
industrie. Optional kann die von Ihnen bestellte Steuerung mit einer
USV ausgestattet sein, die bei Netzausfall zum Funktionserhalt bei
tragen soll.
Die von uns eingesetzte, kompakte und leistungsfhige USV gehrt
zur neuesten Generation von USV-Gerten. Hohe Zuverlssigkeit,
geringe Betriebskosten und ausgezeichnete elektrische Eigenschaf
ten sind wichtige Vorteile der eingesetzten Technologie.
Die Leistungsfhigkeit der USV-Anlage wurde auf den von Ihnen
benannten Einsatz vor Ort ausgelegt. Da die USV-Anlage im Notfall
einsatzfhig sein muss, ist die Einsatzbereitschaft regelmig zu
kontrollieren.
Fr die stndige Einsatzbereitschaft der USV ist der Betreiber
zustndig und verantwortlich. Dieser kann diese Aufgabe, an die mit
den Wartungsarbeiten der Aufzuganlage betraute Firma, bergeben.
VORSICHT!
Bevor die USV installiert oder in Betrieb genommen wird, ist die zur
USV gehrende Betriebsanleitung aufmerksam durchzulesen und
alle Hinweise, Anleitungen und Sicherheitsanweisungen bei der
Installation und Inbetriebnahme zu beachten.
Die Betriebsanleitung muss fr den spteren Gebrauch stets bei der
USV aufbewahrt werden.
Smtliche Unterhaltsarbeiten drfen nur von qualifiziertem und
geschultem Fachpersonal durchgefhrt werden.
Versuchen Sie nicht die USV selbst zu reparieren oder zu warten.
Beim ffnen des Gehuses oder entfernen der Abdeckungen werden
Spannung fhrende Teile freigelegt.
Bei Berhrung besteht Lebensgefahr !
BHNKE + PARTNER bernimmt keine Verantwortung fr Folge
schden die durch Fehlmanipulationen der USV verursacht wurden.
Es gelten allein die Zusagen des Herstellers der gelieferten USV.
Betriebsbereitschaft der USV-Anlage

Die Firma BHNKE + PARTNER liefert Steuerungen mit integrierten
USVs aus und erwartet die betriebsbedingte Installation der Kompo
nenten innerhalb von 4 Monaten.
Falls die USV-Anlage nicht sofort installiert wird, muss sie an einem
Ort gelagert werden, an dem die Temperatur im Bereich von +5 bis
+40C und die relative Luftfeuchtigkeit dauerhaft unter 90% sind.
40
Falls der Transportbehlter entfernt wurde, sollte die USV auch

gegen Staub geschtzt werden.
Die USV-Anlage enthlt dicht verschlossene, wartungsfreie Bleiakku
mulatoren, die jedoch Schaden nehmen knnen, wenn sie lngere
Zeit entladen gelagert werden oder erhhter Temperatur ausgesetzt
sind. Deshalb darf die Lagerzeit: 6 Monate bei +20C, 3 Monate bei
+30C und 2 Monate bei +35C, ohne Nachladung der Akkumulato
ren, nicht berschritten werden. Stellen Sie sicher, dass zwischen
zwei Akkuladungen nicht mehr als 6 Monate vergehen.
VORSICHT!
Whrend der Montagephase ist sicher zu stellen, dass die USV
abgeschaltet ist. Es ist weiterhin darauf zu achten, dass der Haupt
schalter mit seinem Hilfskontakt die USV, nach Bettigung des
Hauptschalters in die Aus-Stellung, sicher abschaltet. Somit ist
gewhrleistet, dass nur bei Netzausfall die USV aktiviert wird.
EINSATZBEREITSCHAFT DER USV

Da die USV im Notfall einsatzfhig sein muss, ist die Einsatzbereit
schaft stndig zu kontrollieren. Ein regelmige Kontrolle der Ein
satzbereitschaft (Sttzdauer) muss in Abstnden von 6-12 Monaten
erfolgen, oder wenn Anzeichen einer nachlassenden Einsatzbereit
schaft bestehen. Beachten Sie alle Warn-, Anzeige- und
Bedienelemente der USV genau.
Die fr den Funktionserhalt geforderte Einsatzbereitschaft muss, wie
in der Bedienungsanleitung der USV beschriebenen, regelmig
getestet werden. Halten Sie sich genau an die Anweisungen.
Eine defekte USV-Anlage ist sofort durch eine neue, mit gleichen
Leistungsmerkmalen ausgestattete USV zu ersetzen.
VERFGBARKEIT DER USV

Die Verfgbarkeit der USV ist von der Leistungsfhigkeit der Akku
mulatoren abhngig. Die Lebensdauer der Akkus wird stark von der
Umgebungstemperatur beeinflusst. Bei Umgebungstemperaturen
zwischen +20C und +25C erreichen die Akkus die lngste Lebens
dauer.
Um die Verfgbarkeit zum Wohl der Benutzer sicher zu stellen, ist
das gesamte Akkumulatorenset nach vier Jahren durch ein neues,
mit gleichen Leistungsmerkmalen ausgestattetes, Akkumulatorenset
zu ersetzen.
Fr die Entsorgung ausgetauschter Akkumulatoren beachten Sie
bitte die gltigen rtlichen Vorschriften.
41
Sollten wider erwartete Probleme mit der USV auftreten, oder benti
gen Sie sicherheitsrelevante Informationen, kontaktieren Sie bitte die
in der Bedienungsanleitung aufgefhrte Herstelleradresse.
42
6 Einbau und Montage

bitte sorgfltig die Sicherheits- und Warnhinweise und beachten Sie
alle am Gert angebrachten Warnschilder. Achten Sie auf lesbaren
Zustand der Warnschilder und ersetzen Sie fehlende oder besch
digte Schilder.
ACHTUNG!
Ein sicherer Betrieb des Gertes setzt voraus, dass es von qualifi
ziertem Personal sachgem unter Beachtung der in diesem Installa
tionshandbuch aufgefhrten Warnungen montiert und in Betrieb
gebracht wird. Insbesondere sind sowohl die allgemeinen und regio
nalen Montage und Sicherheitsvorschriften fr Arbeiten an Starkstro
manlagen (z. B. VDE), als auch die den fachgerechten Einsatz von
Werkzeugen und die Benutzung persnlicher Schutzeinrichtungen
betreffenden Vorschriften zu beachten.
Stellen Sie sicher, dass fr den ungehinderten Ein- und Austritt der
Khlluft neben den Lftungsffnungen ein Freiraum von mindestens
100 mm vorhanden ist.
Vermeiden Sie bermige Schwingungen und Erschtterungen des
Gertes.
6.1 Betriebs- und Lagerbedingungen

ACHTUNG!
Eine unsachgeme Betriebs- oder Lagerbedingung kann zur Zer
strung der Anlage und zur Gefhrdung von Personen fhren!
Lagertemperatur: -20 C bis 70 C,
Betriebstemperatur: 0 C bis 60 C,
Die Umgebungstemperatur des Steuerungsschrankes darf zwi
schen 0 C und 40 C liegen. Ist die Betriebstemperatur unter 5 C,
ist mit einer Beeintrchtigung der sichtbaren Zeichen auf dem LCDisplay zu rechnen. Bei hheren Umgebungstemperaturen muss
der Schrank zwangsgekhlt (bis 60 C durch Lfter, darber mit
Khlaggregat) werden. Vorhandene Ein- und Austritte fr Lftun
gen sind freizuhalten.
Aggressive Medien, Staub, Nebel, Wasser oder Feuchtigkeit dr
fen nicht an die Baugruppen gelangen. Der Steuerungsschrank
sollte daher mindestens die Schutzart IP 54 erfllen.
Eine Betauung aller Komponenten muss vermieden werden!
Beispiel: Kondenswasserbildung im feuchten Triebwerksraum nach
Abschalten der Steuerung
43
Bei kritischen Umgebungen muss auf eine gengende Schallisolie

rung zum Gebude geachtet werden.
Unsere Systemsteuerungen sind ausgelegt fr die Primrspan
nung 230 V AC 50 Hz.
Beim Einsatz von Fehlerstrom-Schutzschaltungen in Steuerungen
mit Frequenzumrichtern beachten, dass diese FI-Schutzschalter
allstromsensitiv sein mssen. Andere FI-Schutzschalter drfen
nach DIN VDE 0160, 5.5.3.4.2 nicht eingesetzt werden, da ein
Gleichanteil im Fehlerstrom die Auslsung des FI-Schutzschalters
verhindern knnte. Der maximal zulssige Auslsestrom dieser all
stromsensitiven, selektiven FI-Schutzschalter darf den Wert
IN=0,3 A nicht berschreiten.
6.2 Vorbereitungen
HINWEIS!
Die komplette Aufzugssteuerung ist bei der Firma BHNKE +
PARTNER geprft. Der Auslieferungszustand ist in den Schaltpl
nen und dem Protokoll des Basis- und Servicemens dokumen
tiert.
Zu jeder Steuerung gehren die eindeutig mit einer Steuerungs
nummer gekennzeichneten Schaltplne und technischen Unterla
gen.
Alle 24 V DC Steuersignale (Ein- und Ausgnge) sind galvanisch
von der Steuerelektronik entkoppelt.
Die Steuerung ist gem unserer Schaltplne anzuschlieen.
Die Steuerleitungen 24 V DC und die Datenleitungen RS232,
RS485, CAN, LON, Ethernet und Telefon sind getrennt von den
Lastleitungen zu verlegen!
Beim Anschluss der Steuerung ist auf die Einhaltung der techni
schen Daten, nach denen die Steuerung entsprechend Ihrer
Bestellung gefertigt wurde, zu achten.
44
Installationshandbuch System bp306 Einbau und Montage
6.3 Montage des Steuerungssystems bp306
Abbildung 14
Die Steuerungen werden in
Schaltschrnken zur Wand
montage oder als Stand
schrnke geliefert.
Das Steuerungssystem bp306 wird mit einer Aluminiumgrundplatte

ausgeliefert. Diese besitzt vier Befestigungsbohrungen. Die Bau
gruppe darf ausschlielich an diesen Bohrungen befestigt werden.
6.4 Montage der Steuerung

Die Steuerungen der Firma BHNKE + PARTNER werden in Schalt
schrnken geliefert. Je nach gewnschter Bauform handelt es sich
um Hngeschrnke oder Standschrnke. Befestigen Sie den Schalt
schrank, wie es in der beiligenden Beschreibung beschrieben ist.
6.5 Montage des Kabinenklemmkastens
Abbildung 15
Zur Wandmontage der Hnge
schrnke befinden sich Halte
rungen an den Schaltschrn
ken.
Der Kabinenklemmkasten wird auf der Kabine so befestigt, dass die

Schalter fr die Inspektion, eventuell vorhandene Steckdosen leicht
und sicher zugnglich sind und sich das Schleppkabel ordnungsge
m einfhren lsst.
6.6 Montage des Absolutwertgebers

Der Absolutwertgeber stellt die Position und Geschwindigkeit der
Kabine allen Busteilnehmern zur Verfgung. Die Montage kann am
Schachtkopf oder auf der Kabine erfolgen. Ein Zahnriemen stellt eine
schlupffreie Verbindung zur Kabine her. Weiterhin ist eine Montage
am Geschwindigkeitsbegrenzer mglich. Dann kann zwar der Zahn
riemen entfallen, es muss jedoch ein Magnetschalter zur Korrektur
des Schlupfes vorgesehen werden.
45
Wie bei der Montage vorzugehen ist, entnehmen Sie bitte der bei
liegenden Montageanleitung.
6.6.1 AWG-Befestigungsstze
Fr die Montage des Absolutwertgebers im Schacht bzw. auf der
Kabine gibt es verschiedene Befestigungsstze fr unterschiedliche
Anwendungsflle.
Typ S 100
AWG-05 mit Befestigungssatz Schacht mit groer Zahnrolle 10 mm
breit, eckigen Flanken, Frderhhe: max. 60 m, Geschw.: max.
4,0 m/s
Art.-Nr.: 287-051-003
Abbildung 16
Der Absolutwertgeber wir ber
einen Zahnriemen schlupffrei
angetrieben.
Typ K 105
AWG-05 mit Befestigungssatz Kabine mit groer Zahnrolle 10 mm
breit, eckigen Flanken, Frderhhe: max. 180 m, Geschw.: max.
4,0 m/s
Art.-Nr.: 287-051-004
Zahnriemen
Z 10s
10 mm, eckige Flanken, schwarz, fr S 100, K 105
Art.-Nr.: 3020-130-100
6.6.2 Montage im Schacht

Der AWG wird an der Fhrungsschiene im Schacht angebracht.
Er wird ber einen Zahnriemen angetrieben, der ber eine
Umlenkrolle schlupffrei mit der Kabine verbunden ist.
Abbildung 17
Befestigungsstze zur Montage im
Schacht (Typ S100).
46
6.6.3 Montage auf der Kabine

Eine Variante zur oben genannten Montage sieht
die Installation des Absolutwertgebers auf der
Kabine vor. Hier treibt ein vom Schachtkopf bis
zur Schachtgrube gespannter Zahnriemen den
AWG an. Dem Vorteil weniger Zahnriemen zu
bentigen, steht der Nachteil gegenber, dass der
Zahnriemen bei hohen Geschwindigkeiten ein
Abrollgerusch beim Durchlaufen der Zahn
scheibe erzeugt. Dieses wird durch eine Spezial
beschichtung der Riemenscheibe wirkungsvoll
gemindert.
Abbildung 18
Befestigungsstze zur Montage auf der Kabine.
47
6.7 Montage der Magnetschalter

Mssen Magnetschalter zum Einsatz kommen, sind diese so auf der
Kabine anzubringen, dass sie beim Durchfahren des Schachtes in
einem Abstand von ca. 5 mm an den Magneten vorbei laufen.
Definition der Schalter:

S71
S72
S73
S74
S75
S76
S77
S78
S553
S554
Korrekturschalter oben
Korrekturschalter unten
Nachstellschalter auf
Nachstellschalter ab
Impulsgeber auf
Impulsgeber ab
Bndigschalter auf
Bndigschalter ab
Zonenschalter "A"
Zonenschalter "B"
ffner
ffner
Schlieer
Schlieer
Schlieer
Schlieer
Schlieer
Schlieer
Schlieer
Schlieer
Abbildung 19
Beispiel fr ein Impulsdiagramm mit Magnetschaltern.
48
7 Elektrischer Anschluss
7.1 Vorbereitungen
bitte sorgfltig die Sicherheits- und Warnhinweise und beachten Sie
alle am Gert angebrachten Warnschilder. Achten Sie auf lesbaren
Zustand der Warnschilder und ersetzen Sie fehlende oder besch
digte Schilder.
ACHTUNG! GEFHRLICHE SPANNUNG!

Vergewissern Sie sich, dass Sie nicht an stromfhrenden Gerten
arbeiten! Schalten Die die Anlage spannungslos (gem Schalt
plan).
Bevor Sie Arbeiten an der Aufzugssteuerung ausfhren, stellen Sie
sicher, dass keine Spannungen > 50 V AC vorhanden sind.
Stecker drfen nicht gesteckt werden, solange die entsprechenden
Gerte nicht ausgeschaltet sind.
Handhabungsregeln fr empfindliche elektronische Platinen ms
sen angewendet werden (Schutz vor elektrostatischer Aufladung)!
Prfen Sie vor dem Anschluss der Versorgungsspannung, ob die
Angaben auf dem Typenschild der Steuerung mit den Anschluss
werten bereinstimmen.
Bei der elektrischen Installation sind die allgemeinen Installations
vorschriften zu beachten. Dazu gehren:
1. VDE 0100 Bestimmung fr das Errichten von Starkstromanlagen
mit Nennspannungen bis 1000 V.
2. DIN EN 60204-1 (VDE 0113) Bestimmung fr die elektrische
Ausrstung von Be- und Verarbeitungsmaschinen.
3. DIN EN 50178 (VDE 0160) Ausrstung von Starkstromanlagen
mit elektronischen Betriebsmitteln.
4. Die gesetzlichen Unfallverhtungsvorschriften z. B. BGV A2.
Kommt die Aufzugssteuerung oder dazu gehrige Komponenten in
besonderen Anwendungsbereichen (z. B. Ex-Bereich) zum Ein
satz, so sind auch die dafr geforderten Normen und Vorschriften
unbedingt einzuhalten.
Wenn sich eine unterbrechungsfreie Stromversorgung (USV) in
der Steuerung befindet, ist ein Abschalten des Hauptschalters
nicht ausreichend, um die Anlage spannungsfrei zu schalten. Die
USV muss separat abgeschaltet werden.
49
7.2 Entstrmanahmen und Hinweise

Alle industriellen, elektronisch gesteuerten Automaten (PCs, Mikro
prozessoren, Rechner, SPS) knnen durch Strimpulse beeinflusst
werden, wenn keine Gegenmanahmen getroffen werden. Diese
Strimpulse knnen ebenso von externen Systemen wie z. B. von
Spannungsnderungen der Einspeisungsleitung als auch von Steuerimpulsen der Leistungsteile der Umrichter erzeugt werden. Die
Firma BHNKE + PARTNER bercksichtigt alle blichen Manah
men bei der Fertigung der Steuerung. Die eingesetzten Bauteile sind
gering empfindlich gegen Strimpulse der Umgebung. Die Steuerun
gen wurden fr Betrieb in industrieller Umgebung entwickelt, in der
hohe Werte an elektromagnetischen Strungen zu erwarten sind. Im
allgemeinen gewhrleistet eine fachgerechte Installation einen
gefahrlosen und strungsfreien Betrieb. Sollten dennoch Schwierig
keiten auftreten, dann erweisen sich die nachstehenden Richtlinien
gegebenenfalls als ntzlich. Insbesondere kann sich das Erden des
Anlagen-Bezugspotentials (0 V) an der Steuerung, wie unten
beschrieben, als wirkungsvoll erweisen.
HINWEIS!
Die komplette Aufzugssteuerung wurde bei BHNKE + PARTNER
geprft. Der Auslieferungszustand ist in den Schaltplnen und dem
Protokoll des Basismens und des Servicemens dokumentiert.
Zu jeder Steuerung gehren die eindeutig mit einer Steuerungs
nummer gekennzeichneten Schaltplne und technischen Unterla
gen.
Alle 24 V DC Steuersignale sind galvanisch von der Prozessorelek
tronik entkoppelt.
Die Steuerung ist gem unserer Schaltplne anzuschlieen.
Die Steuerleitungen und die Busleitungen sind rumlich getrennt
von den Lastleitungen zu verlegen.
Beim Anschluss der Steuerung ist auf die Einhaltung der techni
schen Daten, nach denen die Steuerung entsprechen Ihrer Bestel
lung gefertigt wurde, zu achten.
Beachten Sie unbedingt die EMV-Anweisungen der Umrichterher
steller!
Bei Fragen zur EMV-Richtlinie steht Ihnen unser Serviceteam hilf
reich zur Seite.
Beachten Sie auch die Hinweise zu Kabelabschirmungen (Kapitel
7.3)
50
Installationshandbuch System bp306 Elektrischer Anschluss
Diese Manahmen mssen Sie bercksichtigen:

Das Steuerungssystem bp306 dient ausschlielich zur Informati
onsverarbeitung in einer Aufzugssteuerung. Alle Steuersignale
werden mit positiver Schaltlogik oder ber den CAN-Bus verarbei
tet. Die Sicherheitsrichtlinien der TRA und der DIN EN 81 werden
durch die elektronische Informationsverarbeitung nicht einge
schrnkt.
Die Steuerung ist laut DIN EN 81 (TRA) und den VDE-Vorschriften
konstruiert, gebaut und geprft. Die einschlgigen Vorschriften fr
die Inbetriebnahme von elektrischen Steuergerten und Betriebs
mitteln sind durch Sie zu beachten. Die ortsblichen Blitzschutz
manahmen sind Voraussetzung fr den Betrieb. Zu jeder Steue
rung gehren die eindeutig mit einer Steuerungsnummer gekenn
zeichneten Schaltplne und technischen Unterlagen.
Bei allen Fremdgerten mssen die Montage- und Installationshin
weise der Hersteller exakt ausgefhrt werden.
Fr die Einhaltung der EMV-Richtlinien ist ein geeignetes einphasi
ges Netzfilter in den 230 V AC Steuerstromkreis mit dem ange
schlossenen Signalstromkreis zu verdrahten.
Die Steuerleitungen sind von den Lastleitungen mglichst entfernt
zu verlegen, unter Verwendung getrennter Leitungskanle. Bei Lei
tungskreuzungen soll nach Mglichkeit ein Winkel von 90 herge
stellt werden.
Regelungseinheiten werden immer gem der Montage- und
Installationshinweise des Herstellers mit Drossel, Filter und abge
schirmten Leitungen angeschlossen.
Stellen Sie sicher, dass alle Gerte im Schrank ber kurze
Erdungsleitungen mit groem Querschnitt, die an einen gemeinsa
men Erdungspunkt oder eine Erdungsschiene angeschlossen sind,
gut geerdet sind. Besonders wichtig ist es, dass jedes an einen
Umrichter angeschlossene Steuergert (z. B. ein Tacho) ber eine
kurze Leitung mit groem Querschnitt mit dem selben Erdungs
punkt verbunden ist, wie der Umrichter selbst. Es werden flache
Leitungen (z. B. Metallbgel) bevorzugt, da sie bei hohen Frequen
zen eine geringere Impedanz aufweisen.
Fr die Lastverbindungen zwischen Antrieb und Umrichter bzw.
Steuerung geschirmte oder bewehrte Kabel verwenden und die
Abschirmung/Bewehrung an beiden Enden erden.
Datenverbindungen (Gruppe, DF, Druckeranschluss etc.) werden
generell mit abgeschirmten Leitungen hergestellt. Der Schirm der
Datenleitungen sollte einseitig geerdet werden.
Montageplatten bestehen aus verzinkten Stahlplatten, um grofl
chige Masseverbindungen zu allen Steuerungskomponenten her
stellen zu knnen.
51
Verwendung strsicherer Bauelemente bewirkt eine erhhte

Unempfindlichkeit gegenber Umwelteinflssen.
Die Kabine muss mittels der grn/gelben Leitung, die ebenfalls
durch das Hngekabel fhrt, geerdet werden.
Die freien Hngekabeladern sollen einseitig am Schaltschrank
geerdet werden.
Die in den Steuerungen verwendeten Bauteile entsprechen den
Vorschriften der DIN EN 81 (TRA) sowie der VDE 0100 / 0101 /
0551 / 0660 und der BGV A2. Die Schaltschrnke entsprechen der
Errichternorm VDE 0660 / Teil 500 .
Die in der Steuerung verwendeten Haupt- und Hilfsschtze ent
sprechen der DIN EN 81 Teil 1, 13.2, (TRA 260.82) sowie der VDE
0660, mindestens aber Gerteklasse D3.
Spannungsschwankungen, die sich im Toleranzbereich (+10 %,
-20 %) der Energieversorgungsunternehmen (EVU) bewegen, sind
zulssig.
Strungen, die durch eine unzulssige Spannungserhhung her
vorgerufen werden, knnen nicht zu Schadensersatzforderungen
gegenber dem Hersteller fhren.
Falls der Benutzer aus eigener Initiative weitere Spulen (Induktivi
tten) anbringt, ist es von grter Wichtigkeit, dass diese ebenfalls
entstrt werden.
Bei gleichstromgespeisten Induktivitten wie z. B. in Schtzen,
Relais, Bremsmagneten, Riegelmagneten und Hydraulikventilen
muss immer eine Diode (1000 V / 1 A) antiparallel und so nahe wie
mglich an der Spule eingebaut werden. (Freilaufdiode bei
BHNKE + PARTNER)
Bei wechselstromgespeisten Schtzen, Relais, Bremsmagneten,
Riegelmagneten und Hydraulikventilen muss immer eine auf den
Spulentyp abgestimmte RC-Kombination parallel und so nahe wie
mglich an der Spule eingebaut werden. (RC-Kombination der
Firma BHNKE + PARTNER ist universell einsetzbar.)
Bei drehstromgespeisten Trantrieben, Brems- und Riegelmotoren
muss immer eine auf den Motortyp abgestimmte RC-Kombination
parallel und so nahe wie mglich an der Motorwicklung eingebaut
werden. Die RC-Kombinationen werden sternmig an die Motor
wicklungen
angeschlossen.
(RC-Kombination
der
Firma
BHNKE + PARTNER ist universell einsetzbar.)
Entstrmanahmen praxisgerecht installiert
52
Abbildung 20
Schaltbilder Entstrmanahmen
53
7.3 Anschlsse bei Kabelabschirmungen

Um eine gute elektromagnetische Vertrglichkeit (EMV) der Aufzugs
anlage zu erreichen, mssen smtliche abgeschirmten Leitungen,
sofern sie nicht als EMV-gerechte Steckverbindungen konfektioniert
sind, gem der nebenstehenden Abbildungen angeschlossen wer
den.
HINWEIS!
Es gengt nicht, nur die Kabelabschirmung zu verdrillen und dieses
Schwnzchen (s. g. Pigtail) auf PE-Potential zu klemmen. Hin
sichtlich einer guten EMV ist es wichtig, dass die Abschirmungen
immer vollflchig angeschlossen werden.
Falls der Benutzer aus eigener Initiative weitere abgeschirmte Leitun
gen anbringt, ist es von grter Wichtigkeit, dass diese Abschirmun
gen ebenfalls so angeschlossen werden, wie es in den Abbildungen
vorgegeben wird!
Beachten Sie unbedingt die EMV-Anweisungen der Umrichterherstel
ler!
Bei Fragen zum EMV-Gesetz steht Ihnen unser Serviceteam mit Rat
und Tat zur Seite.
Abbildung 22
Die Abschirmungen mssen immer vollflchig mittels Kabel- bzw. Rohr
schelle mit PE-Potential verbunden werden.
Abbildung 21
Anschlussbeispiel fr abge
schirmte Leitungen
7.4 Bezeichnungen in den Stromlaufplnen

Die Firma BHNKE + PARTNER definiert die Bezeichnungen der
einzelnen Bauteile nach Funktionsgruppen. Wir haben davon abge
sehen, die Bezeichnungen in ein starres Schema zu zwingen. Mit
Anwendung des CAD-Systems zur Erstellung der Schaltplne errei
chen wir eine hhere Flexibilitt bei der Kennzeichnung in den Strom
laufplnen sowie in den Stcklisten. Jedes Bauteil wird direkt in den
Stromlaufplnen funktions- und projektbezogen, und somit kunden
spezifisch, benannt.
54
Bedeutung der Abkrzungen (Funktionsgruppen):

A - Module der Firma BHNKE + PARTNER, Umrichter
BC - separate Kondensatoren
D - Dioden (z. B.: Freilaufdioden an Gleichstromrelais)
E - Beleuchtung (230 V AC 240 V AC [z. B.: E5 = Kabinenlicht])
F - Sicherungen (z. B.: F2 = Steuersicherung)
G - Inkrementalgeber, Tachogenerator (analog, digital)
H - Analoge Anzeigen, Sicht- und Hrmelder (6 V DC - 24 V DC
[z. B. H7 = Alarmhupe im Schacht])
IJK - Haupt- und Hilfsschtze, Relais (z. B.: K1 = Hauptschtz Auf)
L - Drosseln, Spulen
M - Motoren, Lfter
N - Netzfilter
OP - Digitale Anzeigen
Q - Motorschutzschalter
R - Widerstnde (z. B.: R5 = Kaltleiter)
S - Schalter
T - Transformatoren (z. B.: T2 = Steuertrafo)
UV - Gleichrichter
WX - Klemmen, Klemmenleisten
Y - Magnete (Bremse, Riegel, Ventile)
ZKennzeichnungsbeispiele in Stromlaufplnen:
2K5 Schtz K5 befindet auf Blatt 2...
4S71 Schalter S71 befindet sich auf Blatt 4...
Auf Blatt 2... (z. B.: Blatt 21) wrde als Bezeichnung bei dem entspre
chenden Schtzsymbol stehen: Stern. Damit ist das Schtz K5 als
Sternschtz definiert.
Auf Blatt 4... (z. B.: Blatt 40) wrde als Bezeichnung bei dem entspre
chenden Schalter stehen: Korrektur oben. Damit ist der Schalter
S71 als Korrekturschalter oben definiert.
Die von der Firma BHNKE + PARTNER eingesetzte CAD-Software
gewhrleistet, dass Doppelbezeichnungen nicht mglich sind.
55
7.5 Der Sicherheitskreis

HINWEIS!
Die Sicherheitseinrichtungen verhindern beim Ansprechen den Start
des Aufzugs und bewirken bei Fahrt ein sofortiges Stillsetzen.
Der Sicherheitskreis ist fr die berwachung der folgenden externen
Signale ausgelegt:
Schliestellung von Wartungs- und Nottren,
Verriegelung der Fahrkorbtren,
Verriegelung der Schachttren,
Schliestellung der Schachttren,
Schliestellung der Fahrkorbtren,
Nothalt-Kabinendach, -Kabine und -Schaltraum,
Geschwindigkeitsbegrenzer,
Pufferkontakte,
Notendschalter oben und unten,
Fangvorrichtung,
Trzone mit der Sicherheitsschaltung.
Die Tren und Riegel werden fr Einfahrten mit geffneten Tren
und fr das Nachholen innerhalb der Trzone berwacht.
Alle Fahrt- und Hilfsschtze fr den Sicherheitskreis werden nach
VDE 0660, Gerteklasse D3 ausgelegt. Die Signalspannung fr den
Sicherheitskreis betrgt 220-240 V AC.
Der Sicherheitskreis arbeitet unabhngig vom Steuerungssystem
bp306. Bei einer Strung wird die Betriebsspannung des Ausgangs
moduls fr die Stellglieder abgeschaltet.
Abbildung 23
Standardschaltung des Sicherheitskreises am Beispiel des bp306
56
7.6 Anschlussbeispiel einer Seilsteuerung

Abbildung 24
Verdrahtung Trieb
werksraum
Gerte im Triebwerksraum
2
X3 X3 X3 X3
X3 X3
8
PE
X4 X4
X4 X4
X5 X5
11 12
X5 X5
X5 X5
2S2
2S1
X5 X5
2S4
M1
3~
Bremschopper
Antriebsmotor
Einspeisung
Hauptschalter
Kaltleiter
Endschalter unten
Regler-Spanngewicht
1S1
L1 L2 L3 PE
2S3
Geschwindigkeitsbegrenzer
Endschalter oben
X3 X3 X3
Bremse
Gerte im Schacht
1
2S9
2S19n
X40
bl
18 19
ws
14 15
X15 X15 X15 X15 X15 X15

rt
X5 X5
sw
X5 X5
Riegelkontakt
Nothalt in d. Grube
2S191
CH CL
0 24V
CH CL
0 24V
Busknoten 1
Busknoten n
Auenruf 1
Auenruf n
CANopenAbsolutwertgeber
Abbildung 25
Verdrahtung Kabine
Gerte in der Kabine

X94 X94
49
30
X97 X97
30 31
Piezo a. d. Kabine
6S7
6H7
Nothalt a. d. Kabine
Insp. I O
Riegel
E2
E3
E5
E6
E7
Kabinentableau
E8
5S37
P
2S12
CH CL
0 24V
CLK-01
2S12A 2S12B
Insp. I O
Alarmtaster
6H6
2S12
Fang
4
CH CL
0 24V
E1
Notlicht
Kabinentr A
2S17
X97 X97
20A 100
2S10
Innenruf 1
Innenruf n
berlast
Lichtschranke
13
2S13
Ab
M
X95
Auf
Insp. I O
Volllast
Trsteuergert
X96 X96 X971
X971
Minderlast
X95
70 NN
2S12B
M
6M6
X96 X96
16 18
X94 X94
N 13
2S12 2S12A
Trmotor
X95 X95
X94 X94
Auensteuerung Aus
Steckdose
6X5
Lfter Kabine
Kabinenlicht
6E5
41 42
230 V AC
40
X94 X94 X94
Zu
Auf
X92
COM
X92
57
7.7 Anschlussbeispiel einer Hydrauliksteuerung

Gerte im Triebwerksraum
2
X4 X4
X4 X4 X4 X4
X4 X4 X4 X4
X5 X5
17 18 21 22
16 19 20
PE
Y1
23
X5 X5
2S2
2S4
X5 X5
4
2S5
X5 X5
Auf langsam
Y3
M1
Y4
3~
Ab schnell
Ab langsam
Kaltleiter
Antriebsmotor
Einspeisung
Hauptschalter
Auf schnell
Schlaffseilschalter
1S1
Y2
5
2S6
Geschwindigkeitsbegrenzer
X3 X3 X3 X3
Regler-Spanngewicht
X3 X3 X3
Endschalter
Abbildung 26
Verdrahtung Trieb
werksraum
Gerte im Schacht
1
2S19n
Nothalt in d. Grube
2S191
X40
4
CH CL
0 24V
Riegelkontakt
2S9
bl
18 19
ws
14 15
X15 X15 X15 X15 X15 X15

rt
X5 X5
sw
X5 X5
Abbildung 27
Verdrahtung Kabine
CH CL
0 24V
Busknoten n
Auenruf 1
Auenruf n
Gerte in der Kabine

49
13
Auf
Insp. I O
30
X97 X97
X97 X97
20A 100
30 31
Lichtschranke
Notlicht
Alarmtaster
Piezo a. d. Kabine
6S7
6H7
2S12
Fang
Insp. I O
Riegel
4
CH CL
0 24V
E1
6H6
2S10
E2
E3
2S12A 2S12B
E5
E6
E7
Kabinentableau
E8
5S37
P
2S12
CH CL
0 24V
CLK-01
Innenruf 1
berlast
Nothalt a. d. Kabine
Ab
M
2S17
Kabinentr A
X95
2S13
2S12 2S12A
Volllast
Trsteuergert
X96 X96 X971
X971
Auensteuerung Aus
X95
70 NN
2S12B
M
6M6
X96 X96
16 18
X94 X94
N 13
Insp. I O
X95 X95
X94 X94
Minderlast
Steckdose
6X5
Lfter Kabine
Kabinenlicht
6E5
41 42
230 V AC
40
X94 X94
Zu
X94 X94 X94
Auf
X92
COM
X92
Trmotor
58
CANopenAbsolutwertgeber
Busknoten 1
Innenruf n
7.8 Elektrische Installation

Nach der mechanischen Montage aller Komponenten, nehmen Sie die
elektrische Installation anhand der mitgelieferten Schaltplne vor.
Achten Sie auf einen ordnungsgemen Anschluss aller Klemmstellen
und die Einhaltung der EMV-Verdrahtungsrichtlinien.
7.9 Busanschlsse
Beim Steuerungssystem bp306 kommt der CAN-Bus nach dem
Applikationsprofil CiA-417 zum Einsatz. Dieses Profil beschreibt auch
die physikalischen Parameter der Busleitungen und die Topologie.
Fr die Verdrahtung von Bussystemen gelten generell besondere
Vorschriften.
7.9.1 Elektrisches Busmedium

Die Komponenten nach CiA-417 setzen fr die Kommunikation eine
Zweidrahtleitung voraus. Aus Sicht des Busses werden die einzelnen
angeschlossenen Komponenten als Knoten bezeichnet. An den Bus
Abbildung 28
werden die Knoten parallel angeschlossen. Dabei ist darauf zu ach
Aufzugkomponenten, die dem
ten, dass die Topologie der Busleitung immer eine Linie bildet. Der
Applikationsprofil CiA-417 ent
CAN-High-Speed-Standard (ISO99-2) fordert, dass der Bus am
sprechen, drfen dieses Logo
Anfang und am Ende mit je einem Widerstand (120 Ohm) abge
tragen.
schlossen (terminiert) wird. Die Terminierung kann auf unterschiedli
che Weise erfolgen. Bei manchen Knoten kann ein interner Wider
stand ber einen DIL-Schalter oder Jumper aktiviert werden und bei
anderen muss ein Widerstand an den Busklemmen angeklemmt wer
den. Fr die genaue Terminierung beachten Sie die Handbcher aller
angeschlossenen Knoten!
Die maximale Anzahl der Knoten am Bus ist durch
die verwendeten Treiberbausteine auf 64 Knoten
begrenzt. Sollten mehr Knoten bentigt werden, ms
sen Repeater oder Gateways zum Einsatz kommen
(siehe weiter unten). Weiterhin muss die Baudrate aller
angeschlossenen Knoten gleich sein. Der bp306 gibt
Abbildung 29
als Netzwerkmaster die Baudrate von 250 kBit an den Der Bus muss am Anfang und am Ende mit einem
Schnittstellen CAN1 und CAN2 vor. Alle anderen Kom 120 Ohm Widerstand terminiert werden.
ponenten von BHNKE + PARTNER haben eine auto
matische Baudratenerkennung oder sind auf 250 kBit voreingestellt.
Bei der verwendeten Baudrate darf der Bus eine Lnge von 250 m
nicht berschreiten. Die Stichleitungen zu den Knoten drfen nicht
Lnger als 3 m sein.
59
7.9.2 Kabelfarben
Die Kabelfarben fr die Busleitungen sind in CANopen nicht festge
legt. Um die Verdrahtung und die Fehlersuche zu erleichtern, emp
fehlen wir die Verwendung der folgenden Farben fr die Busleitun
gen:
Signal
CAN_L
CAN_H
GND
CAN_V+
Beschreibung
CAN-Bus-Signal (dominant low)
CAN-Bus-Signal (dominant high)
Externe Masse
Externe Spannungsversorgung (+24 V)
Farbe
blau
wei
schwarz
rot
7.9.3 Netzwerktopologie
Abbildung 30
Strnge knnen mit Repeatern oder Gateways angebun
den werden.
Bussysteme schreiben auf Grund der physikali

schen Gesetzmigkeiten eine Topologie vor.
Fr den verwendeten CAN-Bus ist in der Spezifi
kation CiA-417 eine Linienstruktur vorgeschrie
ben.
Diese Leitungsfhrung ist in der Praxis nicht
immer durchfhrbar. Daher ist eine Anbindung
weiterer Strnge ber Repeater oder Gateways
mglich. Beachten Sie, dass jedes Teilstck hin
ter einem Gateway oder Repeater ein eigenstn
diger Bus ist und somit auch am Anfang und am
Ende terminiert werden muss.
Abbildung 31
Die Verdrahtung aller Knoten muss immer eine Linie bil
den.
60
7.9.4 Beispiele fr eine richtige Topologie

Einzelsteuerung
In der Abbildung sehen Sie ein Beispiel fr die
Einhaltung der Linienstruktur und die Terminie
rung bei einer Einzelsteuerung. Der Kabinenbus
ist blau und der Gruppenbus rot dargestellt. Ist
die Stichleitung zum Umrichter krzer als 3 m,
kann die Terminierung auch am bp306 erfolgen.
Die Terminierung auf der Kabine erfolgt durch
einen 120 Ohm Widerstand an den Klemmen der
CLK-01 als externe Terminierung. Der Abschluss
des Gruppenbusses am Schachtende erfolgt stan
dardmig durch das Aktivieren der Terminierung
am DIP-Schalter der letzten CAP-01 oder einen
externen Busstecker.
Abbildung 32
Beispiel fr die Topologie einer Einzelsteuerung.
61
2er-Gruppe mit einem Strang

Die Abbildung zeigt die Bustopologie einer 2er-Gruppe mit einem
Strang fr die Auenrufe. Auch hier wird die Linienstruktur eingehal
ten und der Bus an den Enden terminiert.
HINWEIS!
Achten Sie auf die Terminierung whrend der Inbetriebnahme. Meist
wird erst ein einzelner Aufzug in Betrieb genommen und spter die
Gruppenverbindung hergestellt. In diesem Fall muss die Terminie
rung angepasst werden (siehe Einzelsteuerung).
Abbildung 33
Beispiel fr die Topologie einer 2er-Gruppe mit nur einem Strang.
62
2er-Gruppe mit 2 Strngen

Die Abbildung zeigt die Bustopologie einer 2er-Gruppe mit zwei
Strngen fr die Auenrufe. Durch eine Terminierung an den beiden
Schachtenden, wird die Linienstruktur eingehalten.
HINWEIS
Abbildung 34
Beispiel fr die Topologie einer 2er-Gruppe mit 2 Strngen.
63
2er-Gruppe mit 3 Strngen

Die Abbildung zeigt die Bustopologie einer 2er-Gruppe mit drei Strn
gen fr die Auenrufe. Da bei mehr als zwei Strngen eine Linien
struktur nicht mehr einzuhalten ist, kommen hier Gateways zum Ein
satz. Somit bildet jeder einzelne Strang wieder eine eigenstndige
Linie. Der Bus ist jeweils an den Enden terminiert.
HINWEIS
Abbildung 35
Beispiel fr die Topologie einer 2er-Gruppe mit 3 Strngen.
64
7.9.5 Steckerbelegungen
Im CANopen-Standard sind die Belegungen der gelufigsten Steck
verbinder genormt. Im Applikationsprofil fr Aufzge werden folgende
Steckverbinder fr Aufzugskomponenten empfohlen:
D-Sub 9polig
RJ45
Open-Style-Stecker
7.9.5.1 Pin-Belegung des D-Sub-Steckers 9polig
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Signal
CAN_L
CAN_GND
CAN_SHLD
GND
CAN_H
CAN_V+
Beschreibung
Reserviert
CAN Masse
Reserviert
Optionaler Schirm
Optionale Masse (von Pin 9)
Reserviert
Optionale externe Spannungsversorgung
(+24 V)
Abbildung 36
D-Sub-Stecker 9polig
7.9.5.2 Pin-Belegung der RJ45-Buchse

Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
Signal
CAN_H
CAN_L
CAN_GND
CAN_SHLD
GND
CAN_V+
Beschreibung
CAN Masse
Reserviert
Reserviert
Optionaler Schirm
Optionale Masse (von Pin 9)
(+24 V)
Abbildung 37
RJ45-Buchse
65
7.9.5.3 Pin-Belegung des Open-Style-Steckers

Pin
Signal
1
2
3
4
5
CAN_GND
CAN_L
CAN_SHLD
CAN_H
CAN_V+
Beschreibung
CAN Masse
Optionaler Schirm
(+24 V)
7.9.6 Node-IDs der CAN-Komponenten

Abbildung 38
Open-Style-Stecker 5polig
Jede CANopen-Komponente besitzt zur Identifizierung eine Node-ID.

Diese muss innerhalb eines CANopen-Netzes eindeutig sein. Befin
den sich zwei Komponenten mit der gleichen ID am Bus, knnen
diese Baugruppen nicht angesprochen werden.
Bei BHNKE + PARTNER erfolgt die Vergabe der Node-IDs nach
der Empfehlung der SIG-Lift Control
(www.CANopen-Lift.org/wiki/Node-IDs) nach folgendem Schema.
NodeID
[dez]
66
NodeID
[hex]
CAN1
Lokalbus
CAN2
Schachtbus
01
bp306 - Aufzugsteuerung
bp306 Aufzugsteuerung G1
02
Antrieb (Frequenzumrichter)
03
04
Geber/Positionierung 1
05
Geber/Positionierung 2
06
Trsteuerung 1 (Tr A)
07
Trsteuerung 2 (Tr B)
08
Trsteuerung 3 (Tr C)
09
CDG-01 Gateway
CDG-01 Gateway 1
10
0A
11
0B
I/O-Modul (z. B. Wago I/O)
CDG-01 Gateway 3
12
0C
CLK-01 - Kabinenklemmkasten
CDG-01 Gateway 4
13
0D
Lastemessung
CDG-01 Gateway 5
14
0E
Notrufgert
CDG-01 Gateway 6
15
0F
16
10
Innentableau Knoten 1
17-20
11-14
Innentableau Knoten 2 - 5
21-70
15-46
CAP-01 Auentableaus Etage 1 bis 50 (z. B. Strang 1 bzw. Tr A)
71-120
47-78
CAP-01 Auentableaus Etage 1 bis 50 (z. B. Strang 2 bzw. Tr B)
125
7D
CAP-01 default Node-ID (Voreinstellung)
126
7E
Flashupdate Bootloader
CDG-01 Gateway 2
CDG-01 Gateway 7
CDG-01 Gateway 8
Beziehen Sie die Steuerung von BHNKE + PARTNER, sind alle

Node-IDs bereits voreingestellt.
7.10 Schleppkabel zum Kabinenklemmkasten

Der Anschluss des Kabinenklemmkastens erfolgt ber ein Schlepp
kabel vom Typ 16G0,75+8x(3xAWG22)+3x(2xAWG22) C 4.7x79.1
sw.
Die Belegung der Adern entnehmen Sie den beiliegenden Schaltbil
dern.
67
Ader
Klemme
Funktion
X92:4
Steckdose Klemmkasten
X92:LN
Neutralleiter Licht
X94:48
Lichtschranke 230 V AC + Versorgung Trseite A 230 V AC
X94:58
Lichtschranke 230 V AC + Versorgung Trseite B 230 V AC
X94:NN(N)
Neutralleiter Steuerung + Trseite A und B
X95:9
Zuleitung passiver Sicherheitskreis Fangkontakt
X95:11
berbrckung passiver Sicherheitskreis Rckholsteuerung
X95:13
Rckleitung Nothalt
X95:16
Zuleitung Trkontakt
10
X95:17
Rckleitung Trkontakt Seite A
11
X95:18
Rckleitung Trkontakt Seite B
gr/ge
PE
Erde
lila
X96:1
Notlicht in der Kabine (negativ schalten)
grn
X96:2
Positive Spannung Notlichtversorgung und Alarmtaster
blau
X96:3
Rckleitung Alarmtaster
lila
X97:20A
Spannungsversorgung 24 V DC
grn
X97:20A
orange
X97:100
lila
X97:100
wei
X96:10
Telefon a
blau
X96:11
Telefon b
Schirm
Erde
Schirmklemme
wei
X912:a
SLP 485 a
orange
X912:b
SLP 485 b
Schirm
Erde
Schirmklemme
12
13
14
15
grn
dunkelgrn
lila
grn
braun
lila
grn
grau
lila
grn
wei
lila
grn
rot
lila
grn
schwarz
wei
CAN_H
dunkelgrn
Schirm
68
CAN_L
Erde
Schirmklemme
7.11 Ansteuerung des Umrichters

Es gibt drei Mglichkeiten einen Umrichter mit dem bp306 anzusteu
ern. Je nach gewhltem Umrichter kann die Ansteuerung ber den
CAN-Bus, die DCP-Schnittstelle oder eine Parallelverdrahtung mit
dem RVM-01 erfolgen.
7.11.1 Ansteuerung ber den CAN-Bus

Steht Ihnen ein Umrichter mit einer CANopen-Schnittstelle nach dem
Applikationsprofil CiA-417 zur Verfgung sollte die Anbindung an den
bp306 ber den CAN-Bus erfolgen. Diese Ansteuerung des Umrich
ters ist mit dem geringsten Installations- und Konfigurationsaufwand
verbunden, da das genormte Applikationsprofil eine gewisse Plugand-Play-Fhigkeit und hervorragende Diagnosemglichkeiten zur
Verfgung stellt.
Schlieen Sie den Umrichter nach den beiliegenden Plnen am
CAN1-Anschluss des bp306 an. Bercksichtigen Sie bei der Lei
tungsverlegung und Terminierung der Busleitungen die Hinweise aus
Kapitel 7.9.4.
7.11.2 DCP-Verbindung zum Umrichter

Die DCP-Schnittstelle dient der seriellen Verbindung zwischen
Umrichter und Steuerung. Es handelt sich dabei um eine RS485
Punkt-zu-Punkt-Verbindung.
Die DCP-Schnittstelle ist beim bp306 auf der linken Seite der BPC
auf einen 3poligen Steckverbinder gefhrt. Die Pin-Belegung knnen
Sie der nachfolgenden Tabelle entnehmen.
7.11.2.1 Pin-Belegung des DCP-Steckers
Pin
Signal
5
6
7
COM
B
A
Beschreibung
Signalmasse (optional)
Signalleitung RS485 invertiert
Signalleitung RS485
Verbinden Sie die Signalleitungen mit den entsprechenden

Anschlussklemmen am Umrichter. Die Verbindung der Signalmasse
ist optional (siehe Handbuch des Umrichterherstellers). Das Kabel
sollte verdrillt und geschirmt sein. Der Schirm ist einseitig auf der
Umrichterseite aufzulegen. Dabei ist auf eine groflchige Verbin
dung zu achten (siehe Kapitel 7.3). Die maximale Leitungslnge fr
die DCP-Verbindung betrgt 600 m.
69
7.11.3 Parallelverdrahtung mit dem RVM-01

Das Regler-Vorsteuer-Modul RVM-01 dient zur Ansteuerung aller
bekannten Umrichter, die nicht ber die Mglichkeit einer seriellen
Ansteuerung verfgen. Die Steuersignale fr die verschiedenen
Geschwindigkeiten und Fahrtrichtungen werden potentialfrei ber sie
ben Relais ausgegeben. Diese besitzen vergoldete Doppelkontakte,
um ein zuverlssiges Schalten bei allen zu erwartenden Anforderun
gen zu gewhrleisten.
Abbildung 39
Die Schaltung des RVM-01.
70
Abbildung 40
Beispiel einer Umrichteransteuerung mit dem RVM-01.
Steuereingnge (Beispiel)
GND Bezugspotential
UO
Steuerspannung des Umrichters
Spannungsausgang zum Ansteuern der Eingnge
RF
Reglerfreigabe, der Eingang RF muss whrend der Fahrt
angesteuert sein.
V1
Positioniergeschwindigkeit
V2
Zwischengeschwindigkeit
V3
Fahrgeschwindigkeit
VZ
Nachreguliergeschwindigkeit
RV1
Richtungsvorgabe 1 AUF
RV2
Richtungsvorgabe 2 AB
Ist der Umrichter nach dem Schaltungsvorschlag angeschlossen, so dreht in der Werkseinstellung der Motor
bei aktiviertem Eingang RV1 links, bei RV2 rechts
(Blick auf das antriebsseitige Wellenende).
ZE1
Zusatzgeschwindigkeit V_ZE1
71
ZE2
ZE3
BCT
Vorzugsweise sind diese Geschwindigkeiten fr Inspektionsfahrt und Rckholsteuerung zu verwenden.
Dieser Eingang kann verschiedene Funktionen im Umrichter
auslsen. Die Einstellung erfolgt im Men SCHNITTSTELLEN. Werksseitig ist die gleichnamige Zusatzgeschwindigkeit V_ZE3 angewhlt.
Brems-Chopper Temperatur. An diesem Eingang wird
der Temperaturschalter oder Strungsausgang des
Brems-Choppers berwacht.
7.12 Anschluss des AWGs
Abbildung 41
Der Absolutwertgeber AWG-05
CANopen (Typ: GXP5W) kann
im Schachtkopf oder auf der
Kabine montiert werden.
Der AWG ist mit einem 9poligen D-Substecker ausgefhrt. Die Pin
belegung entspricht der Norm von CANopen. Der CAN-Bus wird im
AWG-05 CANopen (Typ: GXP5W.Z06) nicht terminiert.
Befindet sich der AWG auf der Kabine, kann das Anschlusskabel
direkt in die Buchse auf der CLK gesteckt werden.
Befindet sich der AWG im Schachtkopf, kann das Anschlusskabel
in die entsprechend beschriftete AWG-Buchse im Schaltschrank
gesteckt werden.
HINWEIS
Der Bus wird von Positionssystemen verschiedener Hersteller immer
terminiert. In einem solchen Fall muss der Terminator-Widerstand an
den CLK-01-Klemmen entfernt werden bzw. die Terminierung ber
den DIP-Schalter oder Jumper deaktiviert werden. Hinweise zur Ter
minierung der Gerte finden Sie in den dazugehrigen Handbchern
oder im Internet unter www.CANopen-Lift.org
7.13 Gruppenverbindung
ber die Gruppenverbindung findet die Kommunikation zwischen den
einzelnen Steuerungen und die bertragung der Schachtsignale
statt. Als Schnittstelle fr die Gruppenverbindung dient der Anschluss
CAN2.
Die Datenleitungen mssen verdrillt sein. Sie sind von den
Anschlussklemmen der BPC zur Klemmleiste der Steuerung herunter
gefhrt. Die Verbindung zu den anderen Gruppenteilnehmer erfolgt
ber einen Steckverbinder.
Die Strnge mit den Schachtsignalen werden so angeschlossen,
wie es im Kapitel Topologie beschreiben ist. Sind die Schachtsi
gnale konventionell zur Steuerung verlegt, werden sie durch Platinen
72
vom Typ CAP-01 in CANopen-Daten umgesetzt, welche auf die Hut

schiene aufgerastet werden.
7.14 Datenleitungen zur Ferndiagnose

Die Ferndiagnose kann ber verschieden Medien erfolgen. Fr jedes
sind verschiedene Regeln zu beachten.
7.14.1 Analoge Telefonleitung

Steht fr die Ferndiagnose ein analoger Telefonanschluss zur Verf
gung, erfolgt die Datenbertragung mit einem analogem Modem.
Dieses
kann beim bp306 sich schon auf der Platine BPC befinden (Option
MOD). In diesem Fall erfolgt der Anschluss direkt von der RJ11Buchse der BPC zur Telefondose. Sollte Ihr bp306 nicht mit dieser
Option ausgestattet sein, kann auch ein externes Modem mit seriel
lem Anschluss verwendet werden. Dieses muss den V.250-Standard
untersttzen.
Teilen sich mehrere Steuerungen einen gemeinsamen Telefonan
schluss oder ist ein Notrufsystem vorhanden, welches ebenfalls den
analogen Telefonanschluss verwendet, ist ein Notrufmanager einzu
setzen (siehe Kapitel Anschluss des Notrufsystems).
7.14.2 ISDN
Steht fr die Ferndiagnose ein ISDN-Anschluss zur Verfgung erfolgt
die Datenferndiagnose ber das integrierte ISDN-Modul (Option
ISDN)oder ein externes ISDN-Interface.
7.14.3 Ethernet
Soll die Ferndiagnose ber ein Intranet oder das Internet erfolgen,
steht meistens ein Ethernet-Anschluss im Triebwerksraum zur Verf
gung. In diesem Fall benutzen Sie das integrierte Ethernet-Modul
(Option ETH) oder einen externen Comserver am DF-Port des
bp306.
Abbildung 42
Externer Comserver zur Anbin
dung des bp306 an ein Ether
net-Netzwerk.
73
7.14.4 LON
Der Anschluss an ein LONworks-Netzwerk z. B. in der Gebudeau
tomatisierung erfolgt ber das ASBuP-Interface. Dieses wird zum
einen an die DF-Anschluss des bp306 angeschlossen und ber
einen RJ45-Stecker an das LON-Netzwerk.
Abbildung 43
Das LON-Interface ASBuP zur
Anbindung an LONworks-Netz
werke
74
7.15 Anschluss des Notrufsystems

Notrufgerte bentigen meist einen analogen Telefonanschluss.
Steht fr das Notrufsystem ein eigener analoger Anschluss zur Verf
gung, erfolgt die Verdrahtung wie in der Beschreibung des Notrufsys
tems angegeben ist. Meist muss sich jedoch das Notrufsystem den
Telefonanschluss mit dem Modem der Steuerung teilen. Dabei muss
sicher gestellt sein, dass das Notrufsystem Vorrang hat. Manche Not
rufsysteme stellen einen durchgeschalteten Anschluss fr ein Fern
diagnosesystem zur Verfgung, solange kein Notruf vorliegt. Ist ein
solcher Anschluss an dem eingesetzten Notrufsystem nicht vorhan
den, muss ein so genannter Notrufmanager eingesetzt werden. Die
ser Unterbricht beim Auftreten eines Notrufes sofort eine bestehende
Ferndiagnoseverbindung und stellt den Telefonanschluss dem Not
rufsystem zur Verfgung.
Es gibt kein allgemein gltiges Schema ein Notrufsystem anzu
schlieen. Entnehmen Sie daher diese Information den beliegenden
Schaltplnen und der Dokumentation des Notrufsystems.
8 Inbetriebnahme
ACHTUNG!
Die Steuerungssysteme der Firma BHNKE + PARTNER und der
Antrieb drfen nur dann in Betrieb genommen werden, wenn fol
gende Voraussetzungen erfllt sind:
Die Steuerung wurde entsprechend dieser Beschreibung einge
baut und angeschlossen.
Die Bedienung und die Einstellmglichkeiten sind bekannt. (Siehe
Benutzerhandbuch bp306).
Die aktuellen Vorschriften fr die EMV (Elektromagnetische Ver
trglichkeit) werden eingehalten!
Der Anschluss des Leistungsstromkreises, Steuerstromkreises und
des Sicherheitsstromkreises ist entsprechend dieser Beschreibung
(siehe Checkliste, Kapitel 8.4) ausgefhrt und berprft.
Bei der Inbetriebnahme der Anlage mssen weiterhin die Anleitun
gen:
- Erste Fahrt mit der Rckholsteuerung (Kapitel 8.7),
- Erste Fahrt mit Inspektion (Kapitel 8.8),
- Erste Fahrt im Normalbetrieb (Kapitel 8.12) und
- Einrichten des Kopierwerkes (Kapitel 8.11) beachtet werden.
HINWEIS!
Bei Sonderausfhrungen sind zustzlich vor Inbetriebnahme die bei
gefgten Ergnzungen beachten.
Nach Abschluss der Inbetriebnahme die aktuelle Parametrierung in
dem Ausdruck der Basis- und Servicemens notieren. Die bei der
Inbetriebnahme abgespeicherten Strungen (Stapelspeicher/St
rungsliste) knnen in dem Untermen Diagnose gelscht werden.
Sofern ein Zugriff durch Dritte (Hausmeister) mglich ist, den Zugang
zu den Mens durch die Vergabe einer Basis- und Service-Codezahl
(4stellig) schtzen.
VORSICHT!
Vor jeder Fahrt muss sich der Bediener berzeugen, dass weder Per
sonen noch Gerte gefhrdet werden knnen.
Bei der Abnahmeprfung sind die Technischen Hinweise (Kapitel
8.3) zu beachten.
75
8.1 Vorbereitungen
Bei der Inbetriebnahme vor Ort werden auer einem Universalmess
gert keine Messinstrumente bentigt. Es wird die Verwendung des
Spannungstestmodules STM-02 empfohlen.
8.2 Spannungstestmodul STM-02

Um Ihre Aufzugssteuerung bei der Installation und bei Reparaturen
vor einer Zerstrung durch berspannung zu schtzen, wurde das
Spannungs-Test-Modul STM-02 entwickelt.
HINWEIS!
Abbildung 44
Ansicht eines STM-02 zum
Schutz der Steuerung vor ber
spannung
Das Spannungstestmodul wird durch Sie in der Steuerung zu ber

wachungszwecken whrend der Inbetriebnahme eingebaut. Nach der
Inbetriebnahme muss es entfernt werden und kann fr weitere Arbei
ten verwendet werden.
8.2.1 Vor dem ersten Einschalten

Laut VDE 0100 und TRA muss der Steuerstromkreis geerdet sein.
Die Klemme PE der Steuerung ist daher immer mit der Klemme
100 des bp306 durch eine grn/gelbe Leitung verbunden.
VORSICHT!
Stellen Sie sicher, dass die Aufzugsanlage spannungslos ist!
Klemmen Sie nur im spannungslosen Zustand den grn/gelben
Schutzleiter an der Klemme 100 am bp306 ab. Das Minuspotential
des Steuerstromkreises darf nun an keiner Stelle in der Aufzugan
lage mit dem Potential PE der Steuerung verbunden sein.
berprfen Sie daher unbedingt vor Anschluss des STM-02, ob
tatschlich zwischen der Klemme PE der Steuerung und der
Klemme 100 des bp306 keine Verbindung besteht. Benutzen Sie
ein Ohmmeter oder einen Durchgangsprfer.
Haben Sie die vorherigen Punkte berprft, kann das Spannungs
testmodul, wie in beiliegender Zeichnung vorgegeben, angeschlos
sen werden. Beim bp306 sind die Leitung 1 auf die Klemme 100
und die Leitung 2 auf die Klemme 20A der Klemmenleiste in der
Steuerung anzuklemmen.
Danach knnen Sie mit den Installations- oder Reparaturarbeiten
beginnen.
76
Installationshandbuch System bp306 Inbetriebnahme
8.2.2 Funktionsbeschreibung STM-02

Nach richtiger Installation des STM-02 ist der Steuerstromkreis
24 V DC erdfrei. Bei eingeschalteter Aufzugsanlage hat eine erhhte
Spannung im Steuerstromkreis gegen PE keinen erhhten Fehler
strom zur Folge. Somit werden keine Bauteile im System bp306 zer
strt.
VORSICHT!
Eine erhhte Spannung im Steuerstromkreis meldet das STM-02
durch eine LED und einen Summer. Es besteht in diesem Moment
Gefahr im Bereich der Steuerspannung.
Hat das STM-02 einen Fehler gemeldet, mssen Sie sofort die
Anlage abschalten, die Fehlerquelle finden und beseitigen.
Die Strmeldung wird durch ein bistabiles Relais gespeichert und ist
auch nach Aus- und Wiedereinschalten der Steuerspannung vorhan
den. Um das Gert nach erfolgter Fehlerbeseitigung in den Grundzu
stand zurckzusetzen, ist die Reset-Taste am Gehuse des STM-02
zu bettigen.
VORSICHT!
Nach Abschluss der Arbeiten muss beim System bp306 der
grn/gelbe Schutzleiter sofort wieder mit der Klemme 100 verbun
den werden!
Das STM-02 aus der Steuerung entfernen.
8.3 Technische Hinweise zur Steuerung

5. Der einwandfreie und sichere Betrieb des Produktes setzt sach
gemen Transport, sachgeme Lagerung, Aufstellung und
Montage sowie sorgfltige Bedienung und Instandhaltung voraus.
6. Die Steuerung ist laut DIN EN 81 und den VDE-Vorschriften kon
struiert, gebaut und geprft. Die einschlgigen Vorschriften fr
die Inbetriebnahme von elektrischen Steuergerten und Betriebs
mitteln sind durch Sie zu beachten. Die ortsblichen Blitzschutz
manahmen sind fr den Betrieb Voraussetzung. Zu jeder Steue
rung gehren die eindeutig mit einer Steuerungsnummer gekenn
zeichneten Schaltplne und technischen Unterlagen.
7. Das Steuerungssystem bp306 dient ausschlielich zur Informati
onsverarbeitung in einer Aufzugssteuerung. Alle Steuersignale
werden mit positiver Schaltlogik verarbeitet. Die Sicherheitsrichtli
nien der DIN EN 81 werden durch die elektronische Informations
verarbeitung nicht eingeschrnkt.
77
8. Das Steuersystem bp306 hat von benannten Stellen eine EGBaumusterprfbescheinigung erhalten. Im Kapitel 3.1 ist die EGBaumusterprfbescheinigung und im Kapitel 3.2.1 die Konformi
ttserklrung im Sinne der EG-Richtlinie (95/16/EG) aufgefhrt,
aus denen hervorgeht, dass die von uns eingesetzte Baugruppe
den Vorschriften entspricht.
9. Die in den Steuersystemen verwendeten Bauteile entsprechen
der DIN EN 81 sowie der VDE 0100 / 0101 / 0551 / 0660 und der
BGV A2. Schaltschrnke entsprechen der Errichternorm VDE
0660 Teil 500.
10. Die in den Steuersystemen verwendeten Haupt- und Hilfsschtze
entsprechen der DIN EN 81, Teil 1, 13.2 (TRA 260.82) sowie der
VDE 0660, mindestens Gerteklasse D3.
11. Die Spannungsschwankungen, die sich im Toleranzbereich
(+10%, -20%) der Energieversorgungsunternehmen (EVU) bewe
gen, sind zulssig.
12. Strungen, die durch eine unzulssige Spannungserhhung her
vorgerufen werden, knnen nicht zu Schadensersatzforderungen
gegenber dem Hersteller fhren.
13. Besonderheiten beim Einsatz einer unterbrechungsfreien Strom
versorgung (USV) sind zu beachten. Vor der Inbetriebnahme, der
angeschlossenen USV, lesen Sie die Bedienungsanleitung. Die
USV muss die Versorgung aller notwendigen Steuerungsfunktio
nen sicherstellen. berprfen Sie regelmig die Funktionstch
tigkeit und den strungsfreien Einsatz der USV.
Den Anweisungen der Gertehersteller ist Folge zu leisten.
14. Isolations- und Kurzschlussmessung:
1) Seit dem 01.01.1996 ist in allen Steuerungen ein Dmpfungs
filter eingebaut. Das Dmpfungsfilter kann bei einer Isolations
messung zerstrt werden. Vor der Isolationsmessung im Sicher
heitskreis muss die Sicherung 1F2 ausgeschaltet sein.
2) Bei allen Steuerungen, in denen eine USV eingebaut ist, muss
vor der Isolations- oder Kurzschlussmessung diese USV komplett
abgeklemmt werden und die Anschlsse sinngem in der
Steuerung gebrckt werden.
3) Beachten Sie die blichen Sicherheitsvorschriften bei Isolati
onsmessungen. Es besteht Gefahr fr Mensch und Maschine.
15. Alle in den Steuersystemen eingebauten Relais und Schtze
mssen entstrt (siehe Kapitel 7.2) sein.
78
16. Die in den Steuersystemen eingebauten Motorschutzschalter,

berstromauslser, FI-Schutzschalter usw. wurden durch uns
voreingestellt und mssen bei der Inbetriebnahme durch Sie an
die angeschlossenen Betriebsmittel angepasst werden.
17. Gem der entsprechenden Bedienungsanleitungen gelten fol
gende Verdrahtungsvorschriften:
Leitung N (N) an Kl. 9 des bp306 anschlieen.
Leitung N (F) an Kl. 14 des bp306 anschlieen.
18. Laut VDE-Vorschriften und TRA 200 ist die Signalspannung
(Minus 24 V DC) mit dem Schutzleiter (PE) der Netzversorgung
zu verbinden.
- Die Klemme 100 (Minus 24 V DC) auf dem bp306 ist mit der
Klemme PE (Schutzleiter) in der Steuerung verbunden. Dadurch
entsteht kein schwebendes Netz und ein Erdschluss der Signal
spannung (+24 V DC) wird sofort erkannt.
- Transformatoren werden auf der Sekundrseite einseitig geer
det (z. B. Sonderspannungen der Bremse oder der Ventile).
Dadurch entsteht kein schwebendes Netz und ein Erdschluss der
Sekundrspannung wird sofort erkannt.
19. Die Klemmen 20A und 20C (+24 V DC max. 2,5 A bzw. 5 A) am
bp306 werden auf berlast und Kurzschluss berwacht. Eine
berlastung wird im LCD angezeigt.
20. Der Sicherheitskreis mit der Abfrageeinheit am bp306 wird mit
max. 1 A abgesichert.
21. Das Impulsdiagramm zur Steuerung ist zu beachten. Die dort
aufgefhrten Impulsfahnen sind nicht mastabgerecht gezeich
net. Es handelt sich um eine schematische Darstellung.
22. Die Anordnung der Abschaltpunkte im Bndigbereich (BndigZone) sind genau einzuhalten.
23. Die Signale der Impulsgeber und Bndigschalter knnen bei
Fahrt, Inspektions- und Rckholfahrt im Servicemen unter
Schachtsignale auf der LCD-Anzeige kontrolliert werden.
24. Bei Wartungs- und Kontrollarbeiten ist es mglich, die Kabinen
tr in den Etagen geschlossen zu halten. Siehe Servicemen
Wartung auf dem LCD.
25. Fr berprfungsarbeiten kann die Kabine mit dem Taster Ruf
in die Endhaltestellen verfahren werden:
nach oben bettigen: Fahrt zur Endhaltestelle oben,
nach unten bettigen: Fahrt zur Endhaltestelle unten.
79
26. Bei Inspektionsfahrt werden die Klemmen 101 und 102 am

bp306 bzw. CLK-01 spannungslos (siehe DIN EN 81, 14.2.1.3):
- alle Innen- und Auenrufe werden gelscht und gesperrt,
- ein Trffnen wird verhindert, keine selbstttige Trbewegung,
- die schnelle Fahrt wird automatisch am Korrekturschalter verz
gert,
- die Abschaltung der Fahrt erfolgt am Bndigschalter der End
haltestelle,
- die Nachstelleinrichtung ist abgeschaltet,
- die Rcksendeeinrichtung bei hydraulischen Aufzgen ist nicht
wirksam.
- Die Rckholsteuerung ist nicht wirksam.
27. Bei Rckholfahrt wird die Klemme 102 am bp306 spannungslos
(siehe DIN EN 81, 14.2.1.4):
- alle Innen- und Auenrufe werden gelscht und gesperrt,
- ein Trffnen wird verhindert, keine selbstttige Trbewegung,
- Die schnelle Fahrt wird automatisch am Korrekturschalter verz
gert.
- Der Bndigschalter der Endhaltestelle kann bei Rckholfahrt
berfahren werden!
- Siehe Servicemen "Wartung" auf dem LCD.
- die Nachstelleinrichtung ist abgeschaltet,
- die Rcksendeeinrichtung bei hydraulischen Aufzgen ist nicht
wirksam.
28. Ist die Rckholfahrt und die Inspektionsfahrt gleichzeitig einge
schaltet, kann die Kabine nicht verfahren werden.
29. Nach dem Abschalten der Auensteuerung mit dem Schalter
S85 werden alle Innen- und Auenrufe gelscht. Auenrufe wer
den nicht mehr angenommen. Die Innenrufe werden weiterhin
akzeptiert.
30. Die Parketage bleibt bei ausgeschalteter Auensteuerung
unwirksam.
31. Der Ausfall der Lichtspannung wird durch die Steuerung ber
wacht. Eine begonnene Fahrt wird beendet und die Kabine bleibt
mit geffneter Tr stehen.
Eine neue Fahrt wird verhindert.
Hydraulische Aufzge senken zur Rcksendeetage ab.
Die Inspektions- oder Rckholsteuerung bleibt in Betrieb.
Die Nachstelleinrichtung bleibt weiterhin in Betrieb. (siehe
DIN EN 81, 8.17.3)
32. Der Motorschutz durch Kaltleiterberwachung (PTC) erfolgt mit
in die Wicklungen des Drehstrommotors eingewickelte Kaltleiter
fhler. Die in das Steuerungssystem bp306 integrierte berwa
chungsschaltung kontrolliert die Motorbetriebstemperatur.
80
33. Die PTC-Schwellwerte werden berwacht und durch eine Folge

schaltung verarbeitet.
a) Temperatur normal Wert<2,2 kOhm = Normalbetrieb,
b) Temperatur zu hoch Wert>2,7 kOhm = Kaltleiter hat ausge
lst, siehe Strungsmeldungen
Einstellmglichkeiten im Basis-Men:
Seilaufzug
Halt sofort ohne Sperre
Halt am nchsten Bndigschalter ohne Sperre
Halt sofort mit Sperre
Halt am nchsten Bndigschalter mit Sperre
hydraulischer Aufzug
Halt mit Rcksendung ohne Sperre
Halt ohne Rcksendung ohne Sperre
Halt mit Rcksendung mit Sperre
Halt ohne Rcksendung mit Sperre
34. Die Strungsmeldung wird bei berschrittener Motorbetriebstem
peratur in den Stapelspeicher und die Strungsliste eingetragen.
Bei angeschlossener Fernberwachung wird die Strung sofort
an die Servicezentrale gemeldet.
35. Die Rcksendung bei hydraulischen Aufzgen zur untersten Hal
testelle im Normalbetrieb, d. h.: alle Sicherheitsfunktionen sind
OK,
a) wird nach der eingestellten Zeit (max. 15 Min.) automatisch
eingeleitet.
b) erfolgt bei Abschaltung der Steuerung (z. B. Fern Aus) die
Rcksendung sofort.
c) erfolgt nach Abschaltung der Auensteuerung nach eingestell
ter Zeit (max.15 Min.) automatisch.
In allen Fllen [a), b), c)] bleibt das Absinkkorrektur-System
weiterhin in Betrieb. (siehe DIN EN 81 Teil 2, 14.2.1.5)
Bei Ankunft in der untersten Haltestelle ffnet und schliet in
allen Fllen [a), b), c)] die Aufzugstr. Der Taster Tr Auf bleibt
immer aktiv.
Das Kabinenlicht kann in Ruhe und geschlossener Aufzugtre
abgeschaltet werden, einstellbar nach 1, 10 oder 30 Minuten. Das
Kabinenlicht wird sofort bei Betrieb eingeschaltet.
36. Wird der obere Notendschalter bei hydraulischen Aufzgen bet
tigt, wird der Aufzug sofort stillgesetzt. Kommt die Kabine durch
anschlieendes Absinken wieder frei, sind alle Normalfunktionen
abgeschaltet und die Rcksendung erfolgt zur untersten Halte
stelle sofort, wenn der Sicherheitskreis geschlossen ist. Die
Kabine bleibt nach dem ffnen und Schlieen der Tr in der
untersten Haltestelle mit gesperrter Rufannahme stehen. Der
Taster Tr Auf bleibt immer aktiv.
81
37. Das Absinkkorrektur-System bleibt weiterhin in Betrieb. (siehe

DIN EN 81, Teil 2, 14.2.1.5)
38. Bei hydraulischen Aufzgen wird das Absinkkorrektur-System bei
Ansprechen der Laufzeitkontrolle aktiviert (Klemme 42 = 1) und
der Aufzug geht sofort in Sperre.
39. Bei hydraulischen Aufzgen wird die Startkontrolle wie folgt
abgefragt:
a) Startkontrolle bei Aufwrtsfahrt bewirkt eine automatische
Rcksendung in den untersten Halt mit Sperre. Sollte hierbei
auerhalb der Zone die Laufzeitkontrolle ansprechen, geht der
Aufzug sofort in Sperre, das Absinkkorrektur-System wird nicht
aktiviert da als erste Strung Startkontrolle Auf registriert
wurde.
b) bei Startkontrolle Abwrts geht der Aufzug sofort in Sperre.
Das Absinkkorrektur-System bleibt weiterhin in Betrieb.
40. Bei berlast bleibt bei hydraulischen Aufzgen das Absinkkor
rektur-System weiterhin in Betrieb.
41. Die Abfrage des Eingangs fr berlast erfolgt ausschlielich im
Stand. (Klemme 88)
42. Ein berdruckschalter an einem hydraulischer Aufzug wird an
der Klemme 35 angeschlossen und abgefragt . Im Basismen
besteht die Mglichkeit, je nach Funktion, bei berdruck mit oder
ohne Sperre einzustellen. In den Schaltplnen wird auf diese
Mglichkeit hingewiesen.
43. Eine Notfallsteuerung (hnlich Rckholsteuerung nur Auf)
kann an einem hydraulischer Aufzug grundstzlich eingebaut
werden. Ist eine Notfallsteuerung eingebaut, drfen folgende
Schalter berbrckt werden: Minderdruck, Rohrbruch, Notend
schalter unten und der Fang.
VORSICHT!
Kombinierte Fangkontakt / Schlaffseilschalter, sowie alle anderen
Schalter drfen nicht berbrckt werden.
Fr die Notfallschaltung Ab gilt:
a) Bei einer Notfallschaltung Ab darf der Notendschalter unten
nicht berbrckt werden!
b) Eine Notfallschaltung Ab darf nicht eingesetzt werden bei
Anlagen 2:1 ohne Schlaffseilschalter!
ACHTUNG!
Die Betriebsanweisung und die Beschilderung an der Notfall
steuerung mssen auf Risiken hinweisen!
Beispiel: Bei einem defektem Hydraulikschlauch oder einer
defekten Schlauchverbindung wird der lvorrat in den Schacht
gepumpt!
82
44. An der hydraulischer Aufzugsanlage mssen alle vom "WHGWasserhaushaltsgesetz" gestellten Anforderungen erfllt sein!
45. Die Laufzeitberwachung ist bei allen Steuerungen serienmig
vorhanden. Um die Funktion zu berprfen, mssen Sie folgen
dermaen vorgehen (DIN EN 81, Teil 1, 12.10 und Teil 2, 12.12):
Magnetschalterkopierung
a) Kabine in die unterste Haltestelle fahren,
b) Impulsgeber auf S75 bzw. S77 abklemmen,
c) Fahrtkommando zur obersten Haltestelle eingeben,
d) die Kabine fhrt an den Impulsgebern vorbei, ohne die ben
tigten Signale zu bekommen,
e) nach der eingestellten Zeit (max. 45 s) schaltet die elektroni
sche berwachungseinrichtung der Steuerung die Fahrt automa
tisch ab,
f) die Steuerung ist danach fr weitere Fahrten gesperrt (siehe
die Information auf dem LCD),
g) Impulsgeber auf S75 bzw. S77 wieder anklemmen,
h) Steuerung aus- und wieder einschalten, um die Sperre aufzu
heben.
i) Die Steuerung ist wieder betriebsbereit.
Absolutwertgeberkopierung
a) Kabine in die unterste Haltestelle fahren,
b) in dem Steuersystem (LC-Display), die Zeit fr die Laufzeit
kontrolle entsprechend der Fahrtgeschwindigkeit verkrzen,
c) Fahrtkommando zur obersten Haltestelle geben,
d) die Kabine erreicht nicht in der Fahrtkontrollzeit den nchsten
Impuls,
e) nach der eingestellten Zeit schaltet die elektronische berwa
chungseinrichtung der Steuerung die Fahrt automatisch ab,
f) die Steuerung ist danach fr weitere Fahrten gesperrt (siehe
die Information auf dem LCD),
g) in dem Steuersystem (LCD), die Zeit fr die Laufzeitkontrolle
entsprechend der Fahrtgeschwindigkeit einstellen,
h) Steuerung aus- und wieder einschalten, um die Sperre aufzu
heben.
i) Die Steuerung ist wieder betriebsbereit.
46. Bei Ansprechen der Laufzeitberwachung ist das Absinkkorrek
tur-System bei hydraulisch angetriebenen Aufzgen weiterhin in
Betrieb.
83
ACHTUNG!
Der Motor wird beschdigt, wenn durch Ausfall einer Phase (z. B.
bei Kontaktproblemen an den Fahrtschtzen), trotz angesproche
ner Laufzeitberwachung, das Absinkkorrektursystem (Nachregu
lierung) weiterhin in Betrieb bleibt.
HINWEIS!
1) Die in dem Steuersystemen parametrierten Programmablufe,
Zeiten usw. wurden im Basismen und im Servicemen entspre
chend den vorliegenden technischen Datenblttern durch uns
voreingestellt. Hier mssen bei der Inbetriebnahme durch Sie die
Parameter an die angeschlossenen Betriebsmittel und die rtli
chen Gegebenheiten angepasst werden.
2) Die Sorgfaltspflicht der richtigen Parametrierung obliegt der
Installationsfirma. Beachten Sie die rtlichen Vorschriften der
Brandschutzexperten fr die Feuerwehr- und Brandfallaufzge.
3) Das Basismen und das Servicemen knnen durch je eine 4stellige Codezahl verriegelt werden. Die Codezahlen dienen dem
Schutz vor einer unbeabsichtigten Verstellung der Parameter und
mssen durch Sie sorgfltigst verwahrt werden. Geben Sie Ihre
Codezahlen nur an autorisierte Personen weiter.
47. Um die individuellen Eingaben der Aufzugsanlage zu sichern,
rufen Sie im Basismen die Parameter Werkseinstellung spei
chern auf.
48. Um die Eingaben abzuschlieen, bettigen Sie bitte nach nde
rungen im Funktionsmen des LCDs die Taste END und kehren
zur Grundansicht der Anzeige zurck.
8.4 Checkliste vor dem Einschalten der Steuerung

VORSICHT!
Beachten Sie bitte die folgenden Punkte nach Neuinstallation oder
Umbauten.
Fahren Sie nur fort, wenn Sie jede Frage mit Ja beantwortet
haben.
84
Es hat ein Gewichtsausgleich zwischen Kabine und Gegengewicht

stattgefunden.
Ja
Die mechanische Bremse ist eingestellt.
Ja
Die Kabine befindet sich in ausreichendem Abstand zu den

Endschaltern (mindestens 1 m).
Ja
Die Netzspannung von 3 x 400 V AC ist vorhanden.
Ja
Puffer sind montiert und funktionstchtig.
Ja
Geschwindigkeitsbegrenzer und Fangvorrichtung sind montiert und

funktionstchtig.
Ja
Sicherheitskreiskontakte von Schacht und Kabine sind montiert und

angeschlossen.
Ja
Haben Sie die Sicherheitshinweise unter Kapitel 2 beachtet

und angewandt?
Ja
Zu einer Steuerung der Firma BHNKE + PARTNER gehren:

Schaltplne mit eindeutiger Zuordnung durch die Steuerungs
nummer (z. B.: 93401)
Stcklisten,
EG-Baumusterprfbescheinigung und Konformittsbescheinigun
gen zum System bp306,
Klemmenplne,
Grundeinstellung,
Portbelegungsplne und allgemeine Hinweise zum Steuerungs
system bp306.
Sind diese Unterlagen komplett vorhanden?
Ja
Haben Sie die zur Steuerung gehrenden Schaltplne beachtet?
Ja
Haben Sie die Entstrmanahmen unter Kapitel 7.2 beachtet und

angewandt?
Ja
Wurde der korrekte Anschluss und feste Sitz aller Klemmstellen

berprft?
Ja
Ist der Hauptschalter ausgeschaltet?
Ja
Ist das Spannungs-Test-Modul STM-02 angeschlossen (siehe Kapitel

8.2)?
Ja
Kontrollieren Sie die Spannungsversorgung! Sind L1, L2, L3, N und

PE richtig angeklemmt (rechts drehendes Feld)?
Ja
Ist der Leitungsquerschnitt gem der Leistungsaufnahme der Auf

zuganlage gewhlt?
Ja
Sofern ein Lasttrenner vorhanden ist, sind die zulssigen Schmelze

instzen bestckt?
Ja
Ist der Sicherungsautomat 1F2 fr die Steuerspannung ausgeschal

tet?
Ist der Sicherungsautomat 1F4 fr den Sicherheitskreis ausgeschal
tet?
Ja
Sind die Zuleitungen korrekt abgesichert?
Ja
Sofern eine Bremsschnellerregung vorhanden ist, sind die Schutz

schalter eingeschaltet?
Ja
Die in der Steuerung eingebauten Motorschutzschalter, ber

stromauslser, FI-Schutzschalter, Phasenwchter usw. knnen von
der Firma BHNKE + PARTNER nur voreingestellt werden und ms
sen bei der Inbetriebnahme durch Sie an die angeschlossenen
Betriebsmittel angepasst werden.
Haben Sie die Anpassungen vorgenommen?
Ja
Sind alle Schutzleiter korrekt angeschlossen?
Ja
Haben Sie alle Entstrmanahmen und EMV-Anweisungen des

Umrichterherstellers beachtet?
Ja
Ja
85
Haben Sie die Inbetriebnahmeanweisungen der Regelung und des

Antriebs beachtet?
Ja
Ist die Rckholsteuerung eingeschaltet?
Ja
Wenn Sie alle Fragen mit Ja beantwortet haben, dann drfen Sie
unter Beachtung der nachfolgenden Kapitel die Netzspannung
zuschalten.
8.5 Zuschalten der Netzspannung

Wenn Sie jede Frage der Checkliste vor dem Einschalten der
Steuerung mit Ja beantwortet haben, knnen Sie die Netzspan
nung zuschalten. berprfen Sie danach, die Punkte der nachfolgen
den Checkliste.
Ist der Hauptschalter eingeschaltet?
Ist die Rckholsteuerung eingeschaltet?
Ja
Ja
Ist der Sicherungsautomat 1F2 fr die Steuerspannung eingeschal

tet?
Ist der Sicherungsautomat 1F4 fr den Sicherheiskreis eingeschal
tet?
Ja
Ja
Hat kein Schutzorgan ausgelst?
Ja
Gibt das Spannungs-Test-Modul STM-02 kein akustisches oder opti

sches Warnsignal?
Ja
Meldet die LCD-Anzeige am System bp306 keine Spannungspro

bleme?
Ja
Betrgt die Spannung am Netzteil des bp306 zwischen den Klem

men L und N 230 V AC?
Ja
Betrgt die Spannung an der Klemmleiste X4 zwischen den Klem

men 1 (LS) und NN = 230 V AC?
Ja
Betrgt die Spannung an der Klemmleiste X8 von Klemme 20 (A

oder C)gegen Klemme 100 = 24 V DC?
Ja
Die LCD-Beleuchtung blinkt nicht? (Anlage wre gesperrt!)
Ja
Blinkt der Doppelpunkt der Uhrzeit im LCD des bp306?
Ja
Liegt Kabinenlichtspannung bei der Klemmleiste X2 zwischen den

Klemmen 1 und LN = 230 V AC an?
Ja
Leuchten die beiden LEDs fr 5 V und 24 V am Netzteil des bp306?
Ja
Wird im Display des bp306 das RHS-Symbol angezeigt (Rckhol

steuerung aktiv)?
Ja
Wenn Sie alle Fragen mit Ja beantwortet haben, dann knnen Sie
mit der berprfung der Parameter der Steuerung und des Antriebes
fortfahren.
86
8.6 berprfung der Parameter von Steuerung

und Antrieb
Nachdem die Netzspannung ordnungsgem zugeschaltet wurde
und keine eindeutigen Fehler zu erkennen sind, werden die einge
stellten Parameter der Steuerung und des Antriebs berprft.
Zur berprfung des Antriebs richten Sie sich nach dessen Inbe
triebnahmedokumentation.
Der Steuerungsdokumentation liegt ein Ausdruck aller bei
BHNKE + PARTNER eingestellten Parameter bei. berprfen Sie
ob diese mit den Gegebenheiten vor Ort bereinstimmen. Gegebe
nenfalls sind die Parameter entsprechend ber das Display des
bp306 anzupassen (siehe Benutzerhandbuch bp306).
8.6.1 berprfung der Bus-Leitungen

Einen ersten Hinweis ber die Funktion des CAN-Busses geben
Ihnen die Diagnose-LEDs, die sich links neben dem Display auf der
BPC befinden.
Fr jeden Busanschluss ist auf der Platine eine rot leuchtende LED
vorhanden, CP1 fr den CAN1 und CP2 fr den CAN2. Diese LED
zeigt den aktuellen Betriebszustand des jeweiligen Busses an. In der
nachfolgenden Tabelle finden Sie den Zustand der LEDs und deren
Bedeutung. Whrend des Systemstarts sind beide Leuchtdioden
kurzzeitig aktiv. Danach mssen beide Diagnose-LEDs erloschen
sein.
Zustand
Bedeutung
aus
CAN-Bus: keine Fehler
1 Impuls
CAN-Bus: Warnung
2 Impulse
CAN-Bus: Strung
an
CAN-Bus: Bus-Off (auer Betrieb, nach ca. 10 s Auto-Reset)
Blinken
Node-ID Fehler: doppelte Node-ID im Netzwerk
Tabelle 1: Bedeutung der CAN-Diagnose-LEDs auf der BPC.
87
8.6.2 berprfung der Terminierung

Wie in Kapitel 7.9 beschrieben, muss der Bus an beiden Enden ter
miniert werden. berprfen Sie, ob der Kabinenbus und der Grup
penbus an beiden Enden terminiert ist.
HINWEIS!
Der Bus wird von Positionssystemen verschiedener Hersteller immer
terminiert. In einem solchen Fall muss der Terminator-Widerstand an
den CLK-01-Klemmen entfernt werden bzw. die Terminierung ber
den DIP-Schalter oder Jumper deaktiviert werden. Hinweise zur Ter
minierung der Gerte finden Sie in den dazugehrigen Handbchern
oder im Internet unter www.CANopen-Lift.org
8.6.3 berprfung der CAN-Parameter

CLK
Gert : eingeschaltet
Status: in Betrieb
Diagn.: OK !
Abbildung 45
Ein Beispiel fr eine CLK die
sich richtig gemeldet hat.
Zur berprfung der CAN-Parameter in der Steuerung gehen Sie in

die Basisinfo oder das Basismen der Steuerung. Unter PORTS SER.
PORTS PORTS CAN CAN GERTE finden Sie eine Auflistung aller
mglichen CAN-Gerte. berprfen Sie, ob die Gerte die in Ihrem
System zum Einsatz kommen sollen, aktiviert und OK sind.
Da die CAN-Gerte vorkonfiguriert sind, wenn Sie die Steuerung
von uns bekommen, ist keine weitere Parametrierung an dieser Stelle
ntig. Sollten Sie ein Steuerungssystem aus OEM-Komponenten
zusammenstellen, bentigen Sie fr die Parametrierung der CANGerte CAN-Adapter fr den PC und die Software CANwizard.
Informationen zum CANwizard und der Konfiguration der Gerte fin
den Sie im CANwizard-Handbuch bzw. auf der Webseite www.CAN
wizard.de.
Wenn sich alle Gerte richtig melden, knnen Sie mit der Rckhol
steuerung die erste Fahrt durchfhren.
8.6.4 berprfung der DCP-Verbindung

Findet die Ansteuerung des Umrichters ber eine DCP-Verbindung
statt, mssen folgende Punkte berprft werden.
88
Ist die Verdrahtung laut Schaltplan erfolgt,

ist im bp306 der richtige Umrichtertyp eingestellt,
ist die DCP-Verbindung im bp306 und im Umrichter aktiviert,
ist in beiden Gerten das gleiche Protokoll (DCP-01 DCP-04)
ausgewhlt,
liegt keine aktuelle Strung vor.
8.7 Erste Fahrt mit der Rckholsteuerung
Abbildung 46
Beispiel fr einen USB-to-CANAdapter von der Firma Ixxat zur
Konfiguration der CAN-Kompo
nenten.
Die Rckholsteuerung dient zum Verfahren des Aufzugs fr Mon

tage- und Wartungszwecke.
VORSICHT!
Beachten Sie die Sicherheitsinformationen in Kapitel 2.
Zu Ihrer eigenen Sicherheit mssen die Schalter fr die Rckhol
steuerung, Inspektion und Nothalt sowie die Taster Auf und Ab, wie
es im Schaltplan vorgegeben ist, in den Sicherheitsstromkreis ver
drahtet sein.
Die Nothalt-, Tr- und Riegelkontakte drfen nicht berbrckt wer
den!
Damit ist gewhrleistet, dass eine Nothalt-, Tr- oder Riegelkontakt
unterbrechung im Sicherheitskreis zum sofortigen Stillstand des Auf
zugs fhrt.
Bei geschaltetem Rckholschalter Ein mssen die Klemmen X5.15
und X12.102 spannungslos und die Klemme X7.101 muss span
nungsfhrend sein.
Die Korrekturschalter S71 und S72 mssen in der Endhaltestelle
an dem richtigen Verzgerungspunkt angebracht sein und sicher
schalten.
Die Kontakte des Sicherheitskreises mssen bei Bettigen der Taster
Rckholfahrt Auf oder Ab geschlossen oder durch den Schalter
Rckholsteuerung Ein berbrckt sein.
Die Fahrbefehle werden durch das Steuersystem bp306 gesteuert
und kontrolliert.
Bei vorhandener Sicherheitslichtschranke muss die Klemme X7.53
(Tr B: X7.56) Spannung fhren.
Die Befehlsstelle (Rckholschalter) befindet sich in der Schalt
schranktr im Triebwerksraum (siehe DIN EN 81, Teil 1, 14.2.1.4).
HINWEIS!
Das Einschalten der Inspektionssteuerung hebt die Rckholsteue
rung auf (siehe DIN EN 81, Teil 1, 14.2.1.3 und 14.2.1.4).
89
Bei Steuerungen der Firma BHNKE + PARTNER GmbH gilt der

Vorrang der Inspektionssteuerung auch dann als gegeben, wenn bei
eingeschalteter Inspektionssteuerung und Zuschaltung der Rckhol
steuerung und umgekehrt keine Bewegungen des Fahrkorbes und
der Trantriebe mehr mglich sind.
Die Rckholsteuerung arbeitet im wesentlichen wie die Inspekti
onssteuerung. Es werden allerdings folgende Sicherheitseinrichtun
gen berbrckt:
Geschwindigkeitsbegrenzer,
Pufferkontakte,
Notendschalter,
Fangvorrichtung und
Minderdruckschalter bei hydraulischen Aufzgen.
Die Kabine kann aus den Endschaltern herausgefahren werden,
wenn die Inspektionssteuerung ausgeschaltet und die Rckholsteue
rung eingeschaltet ist. Einstellbar im Wartungsmen BNDIGSCHALTER
DER OBEREN ENDHALTESTELLE BERFAHREN (RUTSCHPROBE, TV).
Durch das Einschalten der Rckholsteuerung werden alle Rufe
gelscht und die Befehlsgeber fr Innenrufe, Auenrufe und fr ber
geordnete Steuerungen sind abgeschaltet.
Ist die Steuerung nicht mit einem Absolutwertgeber ausgestattet,
ist eine Korrekturfahrt ntig, nachdem sie wieder in den Normalbe
trieb zurckgeschaltet wurde. Geben Sie dafr einen Ruf.
8.8 Erste Fahrt mit Inspektion

Die Inspektionssteuerung dient zum Verfahren des Aufzugs fr Mon
tage- und Wartungszwecke.
VORSICHT!
Beachten Sie die Sicherheitsinformationen in Kapitel 2.
Zu Ihrer eigenen Sicherheit mssen die Schalter fr die Rckhol
steuerung, Inspektion und Nothalt sowie die Taster Auf und Ab, wie
es im Schaltplan vorgegeben ist, in den Sicherheitsstromkreis ver
drahtet sein.
Die Nothalt-, Tr- und Riegelkontakte drfen nicht berbrckt wer
den!
Damit ist gewhrleistet, dass eine Nothalt-, Tr- oder Riegelkontakt
unterbrechung im Sicherheitskreis zum sofortigen Stillstand des Auf
zugs fhrt.
Bei eingeschaltetem Inspektionsschalter mssen die Klemmen
X5.15, X7.101 und X12.102 spannungslos sein.
Die Korrekturschalter S71 und S72 mssen in der Endhaltestelle
an dem richtigen Verzgerungspunkt angebracht sein und sicher
schalten.
90
Smtliche Kontakte des Sicherheitskreises mssen bei Bettigen der

Taster Inspektion Auf oder Ab geschlossen sein.
Die Fahrbefehle werden durch das Steuersystem bp306 gesteuert
und kontrolliert. Alle Einrichtungen des Sicherheitskreises bleiben
wirksam. Eine Kontaktunterbrechung im Sicherheitskreis fhrt zum
sofortigen Stillstand des Aufzugs. Bei vorhandener Sicherheitslicht
schranke muss der Kontakt X7.53 (Tr B: X7.56) Spannung fhren.
Die Inspektionssteuerung befindet sich auf dem Dach der Kabine.
Durch Einschalten der Inspektionssteuerung werden selbstttige Tr
bewegungen verhindert und gleichzeitig der Aufzug fr den Automa
tikbetrieb gesperrt. Ein Verfahren der Kabine und des Trantriebes
ist nur mglich bei bettigten Befehlstastern der Inspektionssteue
rung (Totmannsteuerung) und die Rckholsteuerung ausgeschaltet
oder nicht vorhanden ist. Zustzlich kann durch Bettigen eines StopTastschalters, der nur per Drehentriegelung wieder in die Ausgangs
stellung zurckgeht, Nothalt ausgelst werden. Ein berfahren der
Endhaltestellen wird durch die Begrenzungsschalter verhindert.
HINWEIS!
Das Einschalten der Inspektionssteuerung hebt die Rckholsteue
rung auf. (siehe DIN EN 81, Teil 1, 14.2.1.3 und 14.2.1.4)
Bei den Steuerungen der Firma Bhnke + Partner GmbH gilt der Vor
rang der Inspektionssteuerung auch dann als gegeben, wenn bei ein
geschalteter Inspektionssteuerung und Zuschaltung der Rckhol
steuerung und umgekehrt keine Bewegungen des Fahrkorbes und
der Trantriebe mehr mglich sind.
Durch das Einschalten der Inspektionssteuerung werden alle Rufe
gelscht und die Befehlsgeber fr Innenrufe, Auenrufe und fr ber
geordnete Steuerungen sind abgeschaltet.
Alle Einrichtungen des Sicherheitskreises bleiben wirksam (DIN EN
81, Teil 1, 14.2.1.3 und TRA 266.1).
Wird die Aufzuganlage wieder in den Normalbetrieb zurckgeschaltet
kann nach einem Ruf eine Korrekturfahrt fr den Etagenzhler aus
gelst werden. Bei Steuerungen mit einem Absolutwertgeber ist
keine Korrekturfahrt ntig.
91
8.9 Ablauf einer geregelten Fahrt mit zwei

Geschwindigkeiten (bersicht)
Abbildung 47
Steuerung eines Umrichter mit dem RVM-01 in einer Normalfahrt
Nach dem Einschalten der Hauptschtze und Freigabe RF durch die

Steuerung erhlt der Umrichter mit der Ansteuerung der Richtung
und der Geschwindigkeit V3 das Signal zum Anfahren. Der Umrichter
hlt den Antrieb mit der Drehzahl n=0 im Stillstand und gibt das
Signal MB zum ffnen der elektromagnetischen Bremse ber die
Klemme 31 an die Steuerung (1 zu 2). Nach Einschalten der Bremse
ber das Relais K4 an der Steuerung beschleunigt der Antrieb bis die
vorgegebene Geschwindigkeit V3 erreicht ist (2 zu 3). Es schliet
sich eine Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit an (3 zu 4) bis die
Ansteuerung der Geschwindigkeit V3=0 aufgehoben wird. Der
Antrieb verzgert auf die Positionierungsgeschwindigkeit V1 (4 zu 5).
Nach einer kurzen Fahrstrecke wird keine Geschwindigkeit V1=0
mehr angesteuert (5 zu 6), der Antrieb verzgert weiter (6 zu 7).
Wenn der Antrieb zum Stillstand gekommen ist, schliet der Umrich
ter die elektromagnetische Haltebremse MB (7 zu 8). Die Haupt
schtze werden zeitverzgert mit dem Signal RF ausgeschaltet.
92
HINWEIS!
Die elektromagnetische Haltebremse muss unverzgert ber das
Relais MB ein- und ausgeschaltet werden. Nur so ist gewhrleistet,
dass der Umrichter ruckfrei Anfahren und Anhalten kann.
Die Hauptschtze zum Motor mssen unverzgert mit dem Relais
RB ein- und ausgeschaltet werden. Nur so ist gewhrleistet, dass
ein ruckfreies Anfahren und Anhalten mglich ist.
Wenn bei einer Strung das Sammelstrrelais am Umrichter
abfllt, muss von der Steuerung gewhrleistet werden, dass die
mechanische Bremse und die Hauptschtze zum Motor sofort
abgeschaltet werden. Der Sammelstrmeldungsausgang des
Umrichters ist mit Klemme 34 der Steuerung verbunden.
Mit dem Netzschtz des Umrichters muss das Netzschtz in der
Steuerung unverzgert geschlossen bzw. geffnet werden. Nur so
ist es mglich, den Brems-Chopper auf bertemperatur zu ber
wachen und den Umrichter ggf. vom Netz zu trennen.
8.9.1 Abschaltpunkte fr die hohe Fahrgeschwin

digkeit (V3)
Der Bremsweg kann aus dem Diagramm entnommen werden. Die
eingezeichneten Werte gelten nur fr den Fall, dass die Werksein
stellung fr die Verrundung R_NEG1=60% und R_NEG2=90% unver
ndert bleibt. Zudem wird angenommen, dass die Steuerung die
Abschaltpunkte unverzgert an den Umrichter weitergibt.
Die hier abgebildeten Werte sind Richtwerte und sollten dem per
snlichen Empfinden vor Ort angepasst werden.
93
Abbildung 48
Bremswegdiagramm und Tabelle
EMPFEHLUNG
Der Abschaltpunkt sollte wenn mglich auf einen greren als
den ermittelten Bremsweg gesetzt werden, um einen Freiraum zur
Optimierung des Fahrverhaltens zu haben.
Um in allen Stockwerken eine mglichst gleiche und kurze Positio
nierfahrt mit V0 zu erzielen, sind die Abschaltpunkte mit einer Genau
igkeit von +/-1 cm zu setzen.
Die Abschaltpunkte fr V2 sind mit einer Genauigkeit von +/-1 mm,
abhngig von V0 vor der Bndigkeit zu setzen.
8.10 Ablauf einer Direktfahrt mit DCP (bersicht)

Bei den Protokollen DCP-01/03 werden nur die Signale, die bei einer
Ansteuerung eines Umrichter per Klemmen erfolgen, seriell zwischen
der Steuerung und dem Umrichter ausgetauscht. Das Fahrverhalten
entspricht einer Normalfahrt wie im vorherigen Kapitel beschrieben.
Bei den Protokollen DCP-02/04 wird neben einigen Steuersignalen
der Restweg zur nchsten Etage zyklisch von der Steuerung zum
Umrichter bertragen. Somit ist es dem Umrichter mglich, eine
ideale Fahrkurve zu berechnen und eine Fahrt mit Direkteinfahrt in
die Haltestelle auszufhren.
94
Abbildung 49
Fahrkurve einer Fahrt mit Direkteinfahrt
8.11 Einrichten des Kopierwerkes

Wenn ein Fahren mit der Inspektionssteuerung mglich ist, werden
die Geber der Schachtkopierung montiert und eingerichtet. Dabei
kann es sich um Magnetschalter, Absolutwertdrehgeber (AWG-05)
oder berhrungslose Gebersysteme wie das USP oder Laserpositio
nierungssysteme handeln.
8.11.1 Montieren der Verzgerungsschalter

VORSICHT!
Zu Ihrer eigenen Sicherheit mssen der Inspektionsschalter EIN-AUS
sowie die Taster AUF-AB und Nothalt, wie im Schaltplan vorgegeben,
in den Sicherheitsstromkreis verdrahtet sein.
Um die ersten Fahrten auch dann zu verzgern, wenn der Absolut
wertgeber nicht installiert ist, mssen die Verzgerungsschalter S81
und S82 in den Endhaltestellen fr die Inspektionsfahrt und die Rck
holfahrt an den richtigen Verzgerungspunkten im Schacht ange
bracht sein. Die Verzgerungsschalter mssen sicher schalten.
95
Abbildung 50
Impulsdiagramm der Verzgerungsschalter
Die Verzgerung wird eingeleitet, wenn die Schalter der Fahrtrich

tung entsprechend ffnen. Der Verzgerungsschalter S81 ffnet und
verzgert fr die obere Endhaltestelle. Der Verzgerungsschalter
S82 ffnet und verzgert fr die untere Endhaltestelle. Die Geschwin
digkeit der Inspektion und Rckholsteuerung muss an diesen Verz
gerungspunkten verzgert werden. Es darf die Bndigposition der
Endhaltestelle nicht berfahren werden.
Nehmen Sie im Servicemen folgende Einstellungen vor:
> EINSTELLEN
> W ARTUNG
> W ARTUNG EINSTELLEN
> W ARTUNGSFUNKTIONEN
> FUNKTIONEN
Blttern Sie in dieser Rubrik bis zur Funktion INSPEK./RCKHOL. und
whlen Sie dort aus MONTAGEFAHRT MIT VERZGERUNGSSCHALTER S81/S82.
Jetzt knnen Sie die erste Fahrt per Inspektion/Rckholung zur
Montage des Positionierungssystems, wie in Kapitel 6.6 beschrieben,
durchfhren. Die im Men STRUNGEN angezeigte Meldung KEINE
GEBERVERBINDUNG dient bei dieser Betriebsart nur zu Ihrer Information
und fhrt nicht zum Blockieren der Anlage.
8.11.2 Grundeinstellungen
Nach Montage des CAN-Gebersystems (siehe beiliegende Installati
onsbeschreibung) mssen folgende Voreinstellungen am bp306 im
Basismen vorgenommen werden:
Basismen:
> PARAMETER
> AUFZUGSDATEN
> KOPIERWERK > OHNE SCHALTER (NUR GEBER 05 AN SP7)
96
dann:
> PORTS
> SERIELLE PORTS
> PORTS CAN
> CAN GERTE
> CAN-AWG, CAN-FU
> CAN-AWG1, AWG2
> CAN-AWG1 (MAIN)
GERT: EIN
dann:
> PORTS
> SERIELLE PORTS
> PORTS DF-AWG-DCP
> SERIELLER PORT AWG
GERTEANSCHLUSS: CAN-AWG1 (MAIN)
AUFLSUNG: 1024 DIG.
UMFANG: UMFANG DER VON IHNEN
EINGESETZTEN
ZAHNSCHEIBE
Verzgerungspunkte und Bndigpositionen knnen komfortabel ber
Einstellmens verndert werden.
Im Servicemen mssen folgende Grundeinstellungen vorgenommen
werden:
Servicemen:
> EINSTELLEN
> W ARTUNG
> W ARTUNG EINSTELLEN
> ABSOLUTE W EGMESSUNG
> PARAMETER
> FAHRGESCHWINDIGKEIT
Hier geben Sie die Nenngeschwindigkeit der Anlage ein. Der Einstell
bereich ist von 0,3 bis 3,5 m/s.
Weiter im Men: > PARAMETER
> VIRTUELLES KOPIERWERK
> SCHACHTGRUBE
Es muss die ungefhre Schachtgrubentiefe angegeben werden. Das
ist der Abstand zwischen der Schwelle der untersten Etage bis zum
Schachtboden. Dieser Wert ist standardmig auf 0,5 m voreinge
stellt und dient dazu, ein mglichst exaktes Abbild des Schachtes zu
bekommen.
97
8.11.3 Einstellfahrt mit dem Absolutwertgeber

Nachdem diese Einstellungen vorgenommen worden sind, kann
unter Beachtung der folgenden Hinweise mit der Einstellfahrt begon
nen werden. In der Einstellfahrt werden die genauen Bndigpositio
nen aller Etagen ermittelt und im Programmspeicher abgelegt. Aus
den gewonnenen Daten berechnet das Steuerungsprogramm an
Hand der eingestellten Parameter das virtuelle Kopierwerk.
HINWEIS!
Es ist empfehlenswert, die Einstellfahrt zu zweit durchzufhren. Eine
millimetergenaue Bndigkeit whrend der Einstellfahrt ist uerst
wichtig, da das Steuersystem sich aus diesem Wert die bentigten
Parameter fr die jeweilige Etage selbst errechnet.
Gehen Sie bitte wie folgt vor:
1. Schalten Sie die Anlage auf INSPEKTION.
2. Aktivieren Sie im Men ABSOLUTE W EGMESSUNG den Menpunkt
EINSTELLFAHRT. (Das Programm kann jederzeit mit der ESC-Taste
verlassen werden.)
3. Fahren Sie den Aufzug mittels Inspektionstasten in der untersten
Haltestelle (Etage 1) so nah wie mglich in die Bndigposition. Die
millimetergenaue Bndigposition erreichen Sie beim Seilaufzug
durch Lften der Bremse und Drehen des Handrads.
4. Beim hydraulischen Aufzug mssen Sie die Bndigposition durch
Bettigen des Notablassventils oder der Handpumpe exakt ein
stellen.
5. Steht der Aufzug bndig in der Etage 1, bettigen Sie entweder
die CR-Taste am LC-Display oder den Innenruftaster der Etage 1.
Zur Kontrolle wird das korrekte Einlesen der Bndigposition durch
die Quittungslampe von 1 signalisiert.
6. Verfahren Sie bei den restlichen Etagen ebenso.
7. Sind alle Bndigpositionen eingelesen, kann wieder auf Normalbe
trieb zurckgeschaltet werden.
Fahren Sie nun jede Etage aus beiden Fahrtrichtungen an und ber
prfen Sie, ob der Aufzug bndig einfhrt. Wenn die Einstellfahrt kor
rekt ausgefhrt wurde, knnen sich eventuell noch symmetrische
Unbndigkeiten zu den Etagen in der Auf- und in der Abwrtsfahrt
ergeben. Diese kann man im virtuellen Kopierwerk ber die Parame
ter HALT BNDIG AUF, HALT BNDIG AB anpassen.
Bei Regelgerten, die vom Verzgerungseinsatz bis zur Bndigpo
sition Inkremente abzhlen, hat man die Mglichkeit, im virtuellen
Kopierwerk den Verzgerungsweg VS abwrts oder aufwrts je nach
Unbndigkeit zu kompensieren.
98
Die Empfindlichkeit im Nachstellbereich kann unabhngig vom

Bndigbereich eingestellt werden.
Siehe im Service-Men ZEITEN > HYDRAULIK / NACHSTELLEN
Siehe im Service-Men ZEITEN > REGELUNG / NACHSTELLEN
8.11.4 Abfahrtgeschwindigkeiten
Die Abfahrtgeschwindigkeiten werden im Basismen im Menpunkt
ABFAHRTGESCHWINDIGKEITEN eingestellt.
m/s Vs
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
Seil
400
600
800
1000
1200
Hydraulisch
320
600
1000
1400
Seil geregelt
B=0,8 m/s
710
840
1130
1480
1870
1,8
2810
Abbildung 51
Beispiele zu den Abschaltwegen (mm) im Schacht
Krzel fr die Bezeichnung der Geschwindigkeiten:

Vs = schnellste Geschwindigkeit
Vn = Nachstellgeschwindigkeit
Vh = hohe Geschwindigkeit
Vi = Inspektionsgeschwindigkeit
Vz = Zwischengeschwindigkeit
Vr = Rckholgeschwindigkeit
Vm = mittlere Geschwindigkeit
Vl = langsame Geschwindigkeit
Bei einer nderung der Abfahrtgeschwindigkeit werden alle Verzge
rungswege neu berechnet und mssen gegebenenfalls neu parame
triert werden.
HINWEIS!
Bei geregelten Aufzuganlagen sind die Hinweise der Umrichterher
steller zu beachten!
99
Virtuelles Kopierwerk:
Verz. weg Vs aufw.
Verz. weg Vs abw.
Verz. weg Vi
= Verzgerungseinsatz zur Etage

= Verzgerungseinsatz zur Etage
= Verzgerungseinsatz bei Inspektion
Halt bndig ab
Halt bndig auf
= Abschaltpunkt
= Abschaltpunkt
Nachstellen bndig ab = Nachstellen zur Etage

Nachstellen bndig auf = Nachstellen zur Etage
Zonenbereich abwrts = Einsatzpunkt frhffnende Tren zur
Etage bzw. Nachstellbereich
Zonenbereich aufwrts = Einsatzpunkt frhffnende Tren zur
Etage bzw. Nachstellbereich
Erluterung: Trzone + Nachstellbereich = Zonenbereich
Impulsfahnen im Men SCHACHTSIGNALE
Schachtgrube (Unterfahrt)
Standardwert steht auf 0,5 m. Dieser kann auf den tatschlichen
Wert angepasst werden, um den Schacht mit Effektivwerten zu
vermessen. Er definiert auerdem den gltigen Arbeitsbereich des
Gebers.
Schachtkopf (berfahrt)
Standardwert steht auf 1,5 m. Dieser kann auf den tatschlichen
Wert angepasst werden, um den Schacht mit Effektivwerten zu
vermessen. Er definiert auerdem den gltigen Arbeitsbereich des
Gebers.
Geber Offset
Wert wird im allgemeinen nicht verndert. Er muss beim Aus
tausch des AWG-05 wieder angepasst werden.
8.11.5 Verzgerung durch S 81/S 82 in den End

haltestellen bei Normalbetrieb
Einige Betreiber fordern eine zustzliche Sicherheitseinrichtung fr
die Endhaltestellen. Sie soll sicherstellen, dass der Aufzug vor Errei
chen der Endhaltestellen sicher in die langsame Geschwindigkeit (Vl)
umgeschaltet wird. Diese Mglichkeit bietet der Einsatz der Verzge
rungsschalter S81 und S82.
100
VORSICHT!
Wesentlich fr diesen Einsatz ist, dass die Verzgerungsschalter S81
und S82 in der Endhaltestelle an dem richtigen Verzgerungspunkt
angebracht sind und sicher schalten.
Die Fahrt mit der maximalen Geschwindigkeit muss an diesen Verz
gerungspunkten verzgert werden und darf die Bndigposition der
Endhaltestelle nicht berfahren.
Die Verzgerung wird eingeleitet, wenn die Schalter der Fahrtrich
tung entsprechend ffnen.
Der Verzgerungsschalter S81 ffnet bei Aufwrtsfahrt und schal
tet vor der oberen Endhaltestelle immer die langsame Geschwindig
keit (Vl) ein.
Der Verzgerungsschalter S82 ffnet bei Abwrtsfahrt und schaltet
vor der unteren Endhaltestelle immer die langsame Geschwindigkeit
(Vl) ein.
Einstellung im Basismen: > PORTS
> SERIELLE PORTS
> DFU AWG DCP
> SER. PORT AWG
> ZUSTZLICHE KORREKTURSCHALTER:
> MIT S81/S82
Abbildung 52
Impulsdiagramm mit Magnetschaltern und AWG-05
101
8.11.6 Impulsdiagramme zum Absolutwertgeber

ohne Kurzhaltestelle
Abbildung 53
Beispiel Impulsdiagramm zu den Abschaltwegen im Bndigbereich
Abbildung 54
Beispiel Impulsdiagramm der Zonen im Bndigbereich
102
8.11.7 Impulsdiagramm zum Absolutwertgeber mit

Kurzhaltestelle
Abbildung 55
Impulsdiagramm 3, Beispiel zu den Abschaltwegen und Bndigbereich
103
8.12 Erste Fahrt im Normalbetrieb

VORSICHT!
Alle Punkte mssen, zu Ihrer eigenen Sicherheit von Ihnen kontrol
liert werden.
Beachten Sie auch die Sicherheitsinformationen in Kapitel 2.
Haben Sie alle Punkte der vorhergehenden Checklisten beachtet
(siehe Kapitel 8.4 und 8.5)?
Es werden keine aktuellen Strungen in der LCD-Anzeige des bp306
und des Antriebs angezeigt?
Die Rckholsteuerung und die Inspektionssteuerung sind, wie in
Kapitel 8.7 und 8.8 beschrieben, funktionsfhig.
Die Notendschalter sind montiert, eingestellt und auf Funktion
geprft.
Die Sicherheitsschalter sind montiert, eingestellt und auf Funktion
geprft.
Die Aufsetzpuffer sind montiert und funktionsfhig.
Die bentigten Schaltmagnete im Schacht sind entsprechend dem
Impulsdiagramm montiert.
Die Korrekturschalter sind dem Verzgerungsweg entsprechend
montiert, eingestellt und auf Funktion geprft.
Die Einstellfahrt mit dem Absolutwertgeber AWG-05 ist wie beschrie
ben durchgefhrt. (Kapitel Fehler: Referenz nicht gefunden)
Die Einstellfahrt mit dem Antrieb ist wie vom Hersteller beschrieben
durchgefhrt.
Wenn eine DCP-Verbindung zum Umrichter besteht, wurde die Ein
stellfahrt mit den DCP-Parametern ist wie beschrieben durchgefhrt.
(Kapitel 8.6.4)
Die Bremseinsatzpunkte sind so eingestellt, dass eine ordentliche
Verzgerung bis zum Stillstand mglich ist.
Das Kabinentrschwert durchfhrt mit ausreichendem Abstand die
Auentrrollen.
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Wenn Sie alle Fragen mit Ja beantwortet haben, dann knnen Sie
wie folgt fortfahren.
Die Tren geschlossen halten, siehe Wartungsmen.
Schalten Sie die Auensteuerung aus.
Stellen Sie die Kabine vor dem ersten Start in der oberen oder unteren
Haltestelle mit der Inspektions- oder Rckholsteuerung bndig.
Nach dem Zurckschalten auf Normalfahrt (Inspektions- und Rckhol
steuerung aus) zeigt das LC-Display den Stand fr die untere bzw.
obere Haltestelle an.
Starten Sie nun den Aufzug vom Triebwerksraum aus, mit dem Taster
Rufe nach oben bzw. unten, um die freie Fahrt durch den Schacht zu
kontrollieren.
Im Men DIAGNOSE SCHACHTSIGNALE knnen Sie die eingehenden
Impulse fr die Schachtkopierung kontrollieren.
Im Men DIAGNOSE SIGNALE knnen Sie die Eingangs- und Ausgangs
signale kontrollieren.
Ist die erste Fahrt ordentlich verlaufen, kontrollieren Sie die Bndigstel
lung, die Bremseinsatzpunkte und bei geregelten Aufzuganlagen die
Regelungsparameter und optimieren bei Bedarf.
Kontrollieren Sie nun den Fahrtverlauf ber das Kabinentableau aus
104
allen Haltestellen aufwrts und abwrts.

Schalten Sie die Auensteuerung ein und kontrollieren Sie nun den
Fahrtverlauf ber die Auentableaus auf allen Haltestellen aufwrts und
abwrts.
Kontrollieren Sie die Etagenanzeige Auerbetriebanzeige, Weiterfahrtanzeige.
Kontrollieren Sie Lichtschranke, Schliekraftbegrenzer, Notalarm usw.
Nun knnen Sie mit der Optimierung des Fahrverhaltens fortfahren.
8.13 Optimierung der Fahreigenschaften

Ist die erste Normalfahrt erfolgreich verlaufen, nehmen Sie die Opti
mierung der Fahreigenschaften folgt.
8.14 Einrichten der Notrufeinrichtung

Nach EN 81 28 muss jeder Aufzug mit einer Notrufeinrichtung zu
einer stndig besetzten Stelle ausgerstet sein. Nach der Verkabe
lung des Notrufgertes, wie in Kapitel 7.15 beschrieben, richten Sie
das Notrufgert nach der beiliegenden Beschreibung ein. Die Funk
tion des Notrufsystem muss durch Testnotrufe berprft werden.
8.15 Einrichten der Gruppenverbindung

Handelt es sich um eine Aufzuggruppe und alle Aufzge laufen kor
rekt als Einzelsteuerungen, dann stellen Sie die Gruppenverbindung
mit den steckbaren Querverbindungen her. berprfen Sie die rich
tige Einstellung der Gruppenparameter und achten bei eingeschalte
ter Auensteuerung auf parallel eingehende Auenrufe bei allen
Gruppenteilnehmern.
Schalten Sie die Auensteuerung bei allen Gruppenteilnehmern
aus. Nun drfen keine Auenrufe mehr angenommen werden. Schal
ten Sie nacheinander bei jeweils nur einem Gruppenteilnehmer die
Auensteuerung ein und berprfen Sie die Funktion der Auenrufe.
8.16 Einrichten der Ferndiagnose

Wie in Kapitel 7.14 beschrieben, kann die Ferndiagnose ber ver
schiedene Netze erfolgen. Wenn die Verkabelung entsprechend der
vorliegenden Schaltplne erfolgt ist, knnen Sie die Verbindung ein
richten.
105
HINWEIS!
Zur einwandfreien Inbetriebnahme unserer Software WinMOS300
mssen die Vorgaben und Anleitungen des WinMOS300-Handbu
ches beachtet werden.
Bedenken Sie, dass Sie vor Ort oder per DF durch die Eingabe
falscher Parameter (z. B. Laufzeitberwachung zu niedrig eingestellt)
den Aufzug ungewollt stillsetzen knnen.
Sollten Umschaltgerte fr den parallelen Betrieb eines Modems
und eines Notrufgertes an einem gemeinsamen Telefonanschluss
zum Einsatz kommen, mssen diese von der Firma BHNKE +
PARTNER freigegeben werden.
Die Mglichkeiten von WinMOS300 hinsichtlich der Aufzugswr
terfunktion entbindet den Anwender nicht von der Pflicht, bei jeser
Anlage vor Ort sicherzustellen, dass die Sicherheitseinrichtungen
(z. B. Nothalt und Notruf) nicht durch mutwillige Beschdigungen
auer Betrieb gesetzt werden.
Ein Softwareupdates in der Steuerung bzw. in fr Funktion des
Aufzugs notwendigen Komponenten darf nur durchgefhrt werden,
wenn es vor Ort von qualifiziertem Personal kontrolliert wird.
8.16.1 Einrichten eines Modems

Wird fr die Ferndiagnose ein analoges Modem verwendet, welches
dem V.250 - Standard entsprechen muss, knnen nach erfolgter Ver
kabelung die Parameter fr die Kommunikation eingegeben werden.
Dazu gehren vor allem die verwendete Schnittstelle (internes
Modem oder DF-Port), das DF300-Protokoll, die anzurufenden
Telefonnummern bei Strungen und Notfall. Weiterhin sollten Sie ein
stellen, wann ein Rckruf zur Zentrale erfolgen soll, bei jeder St
rung, nur bei Sperre oder nie.
8.16.2 Einrichten eines Netzwerkanschlusses

Erfolgt die Ferndiagnose ber einen Netzwerkanschluss mssen fol
gende Parameter eingegeben werden:
Gerteanschluss: DF300
Baudrate: 115200
Paritt: keine
Datenformat: 8 Bit
Anzahl Stopbits: 1 Stopbit
Modemgert: Ethernet-Modul oder kein Modem (ds) fr externen
Comserver)
IP-Adresse: z. B. 192.168.1.11
Subnet-Maske: z. B. 255.255.255.0
Gateway: z. B. 192.168.1.1
106
Port: z. B. 9000
HINWEIS!
Die IP-Adresse, Subnet-Maske und das Gateway bekommen Sie von
den Administratoren des Netzwerkes zur Verfgung gestellt. Die
Ports 8000 und 9000 mssen in dem Netzwerk verfgbar sein. Das
Verwendete Protokoll ist TCP/IP.
Weitere Hinweise zur Ferndiagnose finden Sie im aktuellen Win
MOS300-Handbuch.
8.17 Abschluss der Inbetriebnahme

Nach Abschluss der Inbetriebnahme ist es sinnvoll, die aktuelle Para
metrierung der Anlage in den Unterlagen zu hinterlegen. Lesen Sie
dazu die Parameter mit WinMOS300 aus der Anlage aus und heften
Sie den Ausdruck mit zu den Unterlagen. Steht Ihnen WinMOS300
nicht zur Verfgung, notieren Sie die Einstellungen im beiliegenden
Ausdruck des Basis- und Servicemens.
Die bei der Inbetriebnahme abgespeicherten Strungen im Stapel
speicher und der Strungsliste sowie die Eintrge im Wartungsstapel
knnen gelscht werden.
Sofern ein Zugriff durch Dritte (z. B. Hausmeister) mglich ist, soll
ten Sie den Zugang zu den Mens durch die Vergabe eines Basisund Servicecodes schtzen.
107
9 Strungsbeseitigung
Durch den digitalen Aufbau der Steuerungssysteme werden bereits
eine Vielzahl von mglichen Fehlerursachen als Klartext angezeigt. In
der Regel kann die Ursache anhand dieser Meldungen in dem Sta
pelspeicher oder der Strungsliste gefunden werden. Ist die Anlage
durch eine Strung gesperrt, blinkt die Hintergrundbeleuchtung des
LC-Displays und das Krzel Spe fr Sperre wird angezeigt. Um die
genaue Strungsursache feststellen zu knnen, schauen Sie bitte in
den Stapelspeicher oder die Strungsliste. Ist die Strungsursache
beseitigt, kann die Sperre durch einen Reset der Anlage (Bettigung
des linken Ruftasters nach oben) aufgehoben werden.
Sporadisch auftretende Fehler sind oft mit EMV-Problemen ver
bunden. Bei Fragen zur EMV steht Ihnen unser Serviceteam mit Rat
und Tat zur Seite.
Stapeladr:126
Kaltleiter
/Spe
18.02.05 13:56:01
Abbildung 56
Darstellung eines Eintrags im
Stapelspeicher mit Sperre.
9.1 berwachungsroutinen
Die Software im bp306 berwacht eine Vielzahl von Signalen auf
Pegel und Zeitverhalten. Tritt eine Unregelmigkeit auf, wird eine
entsprechende Fehlermeldung mit Zeitstempel im Stapelspeicher im
Klartext abgelegt. Der Strungsliste kann entnommen werden, wie oft
ein Fehler aufgetreten ist.
Wird eine vorgegebene Kontroll- oder berwachungszeit (z. B.
Startzeitkontrolle, Fahrzeitberwachung, Fahrtverzgerungskontrolle)
berschritten, so wird der Aufzugsantrieb abgeschaltet, und alle
Fahrbefehle werden gelscht. Sprechen Warneinrichtungen an, wird
der Aufzug an der nchsten Haltestelle stillgesetzt und ein Wieder
einschalten verhindert. Zu den Warneinrichtungen zhlen z. B. Motor
berlastschalter, Druckschalter und Temperaturschalter fr die
Hydraulik.
Bei Ansprechen des Sicherheitskreises wird die Fahrt abgebrochen
und alle Fahrbefehle werden gelscht.
Das Ansprechen der Trschliekontrolle fhrt ebenfalls zum
Lschen der Fahrbefehle. Die Trschliekontrolle spricht nach drei
Versuchen an.
Die Bndigstellung der Kabine wird durch den Absolutwertgeber
oder durch Bndigschalter berwacht. Wird die Bndigstellung bei
stehendem Aufzug verlassen, so erfolgt eine Nachregulierung. Die
Nachregulierung bei geffneten Tren ist mglich, da die Tr- und
Riegelkontakte innerhalb des Trzonenbereiches durch die Sicher
heitsschaltung SMZ-04 entsprechend umgangen werden.
Kaltleiter
Klemmen PTC / PTC, alle gngigen Kaltleiter werden berwacht.
109
berlastung Klemme 20
Klemmen 100 / 20. maximaler Ausgangsstrom 2,5 bzw. 5 A.
berspannung im System
Klemmen 100 / 20 / PE. Anschluss siehe STM-02
Fahrtzeit
berwacht wird die Start-, Schnell- und Langsamfahrtphase. Siehe
Men Kontrollzeiten.
Schtzabfall (Klemme 33)
Die Fahrtschtze werden vor dem Start auf das Abfallen kontrol
liert.
Bremse geffnet (Klemme 35)
Das Lften der Bremsbacken wird durch Kontakte vor dem Start
kontrolliert.
Tr- und Riegelkontrolle
berwacht wird das Schlieen des Sicherheitskreises vor dem
Start. Siehe Men Kontrollzeiten.
Sicherheitsschaltung
berwacht wird das Ein- und Ausgangssignal der integrierten
SMZ-04 (Zone).
Regelungen / LRV (Klemme 34)
berwacht wird der Strungsausgang des Umrichters.
Bremse ffnen/schlieen (Klemme 31)
berwacht wird der Ausgang mechanische Bremse des Umrich
ters
Impulse / Bndig / Korrektur (Klemme 71-78)
berwacht werden die Signale aus dem Schacht auf Plausibilitt,
falls kein AWG verwendet wird.
Nachholen (ohne AWG:Kl.73-74 / 77-78)
berwacht wird 20 mal und 20 Sekunden je Richtung und Etage.
Sicherheitskreis (Klemmen 9, 15, 16, 17-18, 19)
berwacht wird im Stillstand und in Fahrt.
Korrektursignal / Absolutwertgeber (Klemmen 71-72, RS485)
berwacht werden die Signale aus dem Schacht auf Plausibilitt.
Sperre
berwachungen knnen mit einer Sperre parametriert werden.
BERWACHUNGSHINWEIS!
berwachungen werden im Men BETRIEBSDATEN STRUNGEN direkt
angezeigt. Sie werden im Stapelspeicher und in der Strungsliste
registriert und gespeichert.
110
Installationshandbuch System bp306 Strungsbeseitigung
9.2 Strungsinformationen
Strungen beeinflussen den Ablauf der Funktionen in der Aufzugs
steuerung derart, dass ein ordentlicher Betrieb nicht mglich ist. Es
werden alle aktuellen Ereignisse angezeigt, die zu einer Strung der
Aufzugsfunktionen gefhrt haben, z. B.:
Geschwindigkeitsbegrenzer hat angesprochen, Klemme 9 im pas
siven Sicherheitskreis,
Kaltleiter im Antriebsmotor, Kaltleiter im Hydraulikaggregat,
Startkontrolle, Fahrtkontrolle, Verzgerungskontrolle,
Bremskontrolle, Schtzkontrolle,
Kopierwerkfehler,
Umrichterstrung,
Sicherheitsschaltung.
Tritt eine Strung auf, wir diese im Stapelspeicher und der Strungs
liste festgehalten. Ist die Anlage an ein WinMOS300-Ferndiagnose
system angeschlossen, kann beim Auftreten einer Strung ein Rck
ruf ausgelst werden. Kritische Fehler knnen zu einem Sperren der
Anlage fhren. Die Sperre kann nach Beseitigung der Ursache durch
einen Reset aufgehoben werden. Ein Reset kann durch Bettigen
des Tasters Ruf auf/ab oder durch ein kurzzeitiges Abschalten der
Betriebsspannung herbei gefhrt werden.
Nicht schwerwiegende Fehler wie z. B. Trschliefehler knnen
ber einen neuen Ruf zurckgesetzt werden.
9.3 Strungen melden

Alle bp306 sind vorbereitet fr die Ferndiagnose. Befindet sich auf
der Platine BPC kein internes Modem, kann an den DF-Anschluss
ein externes Modem oder Comserver angeschlossen werden.
Ist im Basismen der Strungsrckruf aktiviert, wird nach dem Auf
treten einer Strung diese mit Art, Datum und Uhrzeit zur eingestell
ten Servicezentrale bertragen.
Genauere Informationen zur Ferndiagnose finden Sie im Win
MOS300-Handbuch oder unter www.WinMOS.de.
111
9.4 Stapelspeicher
Im Stapelspeicher sind die letzten 128 Strungen mit Zeitstempel
abgelegt. Die Strungen werden der zeitlichen Reihenfolge nach
abgelegt. Eine Anzeigeroutine ermglicht es, die Strmeldungen im
Klartext auf dem LC-Display anzuzeigen. Angezeigt werden:
das Datum,
die Uhrzeit,
die Strung,
und bei etagenbezogenen Strungen auch die Etage.
Beispiel:
Stapeladresse: 121
Strung Sicherheitsschaltung
Kl.42=0Kl.32=1 Stop
18.2.05 13:55:34
Somit ist es mglich, eine Historie der zuletzt aufgetretenen Strun
gen nachzuvollziehen.
Bei Verlassen der Anzeigeroutine erscheint im LC-Display die
Frage, ob der Stapelspeicher gelscht werden soll. Fr die lcken
lose Protokollierung empfehlen wir, den Stapelspeicher erst zu
lschen, nachdem die Eintrge an eine WinMOS300-Zentrale ber
tragen worden sind.
9.5 Strungsliste
In der Strungsliste wird die Anzahl aller registrierten Strungen
abgespeichert. Angezeigt werden:
die Strung,
die Hufigkeit,
und bei etagenbezogenen Strungen auch die Etage.
Eine Anzeigeroutine ermglicht es, die Strungsliste im Klartext auf
dem LC-Display abzulesen.
Bei Verlassen der Anzeigeroutine erscheint im LC-Display die
Frage, ob die Strungsliste gelscht werden soll. Fr die lckenlose
Protokollierung empfehlen wir, die Strungsliste erst zu lschen,
nachdem die Eintrge an eine WinMOS300-Zentrale bertragen
worden sind.
112
9.6 Erluterungen der Strungsinformationen

Hier finden Sie eine bersicht einiger ausgewhlter Strungen, deren
mgliche Ursache und den dazu gehrenden Eintrag im Stapelspei
cher.
Strung:
TR + RIEGELKONTROLLE IM SCHACHT
Ursache: Riegel/Trkontaktunterbrechung whrend der Korrekturfahrt,

wenn Aufzug noch keinen Etagenstand hat.
(nur bei Anlagen mit Magnetschaltern)
Eintrag:
Tr + Riegelk. Schacht
Strung:
X 5.9 * ANLAGE GESPERRT
Ursache: Eine Unterbrechung des passiven Sicherheitskreises an Kl. X 5.9.

Eintrag:
Strung X 5.9 in Fahrt an Etage: X (wenn nicht gesperrt)

Strung X 5.9 (wenn Anlage gesperrt ) im Basis-Men
(Strung variabel je nach Einstellung im Basismen gesperrt oder nicht
gesperrt)
Strung:
RIEGEL. X 5.19 IM STAND
Ursache: Nach dreimaligem Verriegelungsversuch beim Abfahren konnte der Riegelkontakt nicht geschlossen werden.
Eintrag:
Rieg. X 5.19 im Stand an Etage: X
Strung:
RIEGEL. X 5.19 IN FAHRT
Ursache: Eine Unterbrechung des Riegelkontaktes Klemme X 5.19 in Fahrt.

Eintrag:
Rieg. X 5.19 in Fahrt an Etage: X
Strung:
TR X 5.18 IM STAND
Ursache: Innentrkontakt Tr B schliet nicht im Stand.

Eintrag:
TR X 5.18 im Stand an Etage: X
Strung:
KLEMME X5/18 IN FAHRT
Ursache: Unterbrechung des Innentrkontaktes Tr B bei Fahrt.

Eintrag:
Tr X 5.18 in Fahrt an Etage: X
Strung:
TR X 5.17 IM STAND
Ursache: Innentrkontakt Tr A schliet nicht im Stand.

Eintrag:
TR X 5.17 im Stand an Etage: X
Strung:
KLEMME X5/17 IN FAHRT
Ursache: Unterbrechung des Innentrkontaktes Tr A bei Fahrt.

Eintrag:
Strung:
TR X 5.16 IM STAND
113
Ursache: Bei automatischen Schiebetren die einen Auentrkontakt haben.

Eintrag:
Tr X 5.16 im Stand an Etage: X
Strung:
TR X 5.16 IN FAHRT
Ursache: Der Auentrkontakt ist whrend der Fahrt unterbrochen worden.

Eintrag:
Strung:
STRUNG LICHTSPANNUNG
Ursache: Die Lichtspannung ist ausgefallen oder Notlichtgert ist defekt.

Eintrag:
Strung Lichtspann.
Strung:
STRUNG SICHERHEITSSCHALTUNG
Ursache: Allgemeiner Hinweis, dass beim Anhalten das Meldesignal von der SMZ-04
nicht erfolgt ist (z. B.: wenn ein Zonensignal fehlt).
Eintrag:
Str. Sich - Schaltung Kl. 32=0 / ABC=1 Stop
Strung:
STRUNG SICHERHEITSSCHALTUNG * ANLAGE GESPERRT *
Ursache: Es kam zu einer Unregelmigkeit im Bereich der Sicherheitsschaltung

(SMZ-04), Signale fehlen. Spezifizierter Hinweis im Strungsspeicher
Eintrag:
Str. Sich.- Schaltung

Str. Kl. 32 im Stand.
Str. Kl. 32 in Fahrt.
Kl. 32=0 / Stop
Strung:
STRUNG NACHSTELLEN.
Ursache: Wenn beim Einleiten des Nachstellvorganges die Nachstellvoraussetzung

(z. B.: die Zone) fehlen, oder beide Nachstellinformationen gleichzeitig
anstehen.
Eintrag:
Strung Nachstellen beide Nachstells. = 1

Strung Nachstellen keine Zone Nachstell.
Strung:
ZONE OHNE BNDIG
Ursache: Wenn die Zonenschalter schon vor Erreichen des Bndigschalters bettigt
sind.
Eintrag:
Str. Sich.- Schaltung.

Zone ohne Bndig.
Strung:
ZHLFEHLER ABWRTS.
Ursache: In der Abwrtsfahrt wurde ein Zhlfehler der Ab-Impulse festgestellt.

Eintrag:
Strung Impulsgeber Impuls ab zu viel.

Strung Impulsgeber Impuls ab zu wenig.
114
Strung:
ZHLFEHLER AUFWRTS.
Ursache: In der Aufwrtsfahrt wurde ein Zhlfehler der Auf-Impulse festgestellt.

Eintrag:
Strung Impulsgeber Impuls auf zu viel.

Strung Impulsgeber Impuls auf zu wenig.
Strung:
ZHLFEHLER ABWRTS ODER AUFWRTS

V2 AM KORREKTURSCHALTER.
Ursache: Der Vorendschalter in den Endhaltestellen ist nicht gekommen.

Eintrag:
Strung Impulsgeber V2 am Korrekt. oben/unten

Strung:
KORREKTURSIGNALE GLEICHZEITIG
Ursache: Korrekturschalter sind Schlieer und sind beide bettigt.

Eintrag:
Strung Impulsgeber Korrektsig. Gleichz.

Strung:
KEINE KORREKTURSIGNALE
Ursache: Korrekturschalter sind ffner und beide bettigt.

Eintrag:
Strung Impulsgeber keine Korrektursignale.

Strung:
VORENDSCHALTER OBEN/UNTEN?
Ursache: Wenn beide Vorendschalter oben und unten gleichzeitig bettigt sind.
Eintrag:
Strung Impulsgeber Vorends. oben/unten?

Strung:
VORENDSCHALTER UNTEN FEHLT
Ursache: Hinweis das der Vorendschalter in der untersten Halt fehlt.

Eintrag:
Strung Impulsgeber Vorends. unten fehlt.

Strung:
VORENDSCHALTER OBEN FEHLT
Ursache: Hinweis das der Vorendschalter in der obersten Halt fehlt.

Eintrag:
Strung Impulsgeber Vorends. oben fehlt.

Strung:
KEINE GEBERVERBINDUNG
Ursache: Die Steuerung kann den Absolutwertgeber nicht erkennen. Eventuell

stimmt der Leitungsweg nicht, die Einstellung der Parameter, oder es liegt
ein Defekt im Geber vor.
Eintrag:
Strung Impulsgeber keine Geber - Verbind.
115
Strung:
GEBER AUSSERHALB BEREICH
Ursache: Geber steht auerhalb seines zu erfassenden Arbeitsbereiches.

Eintrag:
Strung Impulsgeber Geber auerh. Bereich
Strung: GEBER DREHRICHTUNG FALSCH

Ursache: Die Drehrichtung des AWGs stimmt nicht mit der eingestellten Drehrichtung
berein.
Eintrag:
Geber Drehrichtung falsch
Strung:
GEBER INTERNER FEHLER
Ursache: Der Geber hat intern einen Fehler erkannt (Geber muss getauscht werden).
Eintrag:
Geber interner Fehler
Strung:
DCP - VERBINDUNG GESTRT
Ursache: Es besteht keine Verbindung zwischen der DCP-Schnittstelle und der

Schnittstelle am Umrichter.
Eintrag:
DCP-Verb.gestrt
Strung:
KEINE VERBINDUNG ZUR SLP
Ursache: Es besteht keine Verbindung zwischen der Schnittstelle SP2 und der
Schnittstelle an der SLP-02 im Inspektionskasten.
Eintrag:
SLP-Verb.gestrt
Strung:
STARTKONTROLLE.
Ursache: Der Aufzug hat einen Startversuch gemacht und der Aufzug hat sich in
der im Servicemen eingestellten Startkontrollzeit nicht in Bewegung
gesetzt.
Eintrag:
Startkontrolle an Etage: x
Strung:
LAUFZEITKONTROLLE. * Anlage gesperrt *
Ursache: Wenn der Aufzug in der im Servicemen eingestellten Laufkontrollzeit

keinen Schrittimpuls wahrgenommen hat, wird die Fahrt abgebrochen.
Eintrag:
Laufzeitkontrolle.
Strung:
FAHRTVERZGERUNGSKONTROLLE
Ursache: Die im Servicemen eingestellte Fahrtverzgerungskontrollzeit wurde berschritten. Der eingestellte Wert bezieht sich auf die Zeit zwischen Umschaltpunkt und Bndigkeit.
Eintrag:
116
Fahrtverzg. Kontr. an Etage: x
Strung:
NOTHALT + RUFSPERRE
Ursache: Im Basismen ist die Funktion Nothalt mit Ruflschung eingestellt, daher
erscheint die Strmeldung Nothalt mit Rufsperre, die bewirkt, dass in
diesem Zustand kein Kommando mehr angenommen wird.
Eintrag:
je nach Einstellung im Basismen
Strung:
STRUNG BREMSE SCHLIESSEN * ANLAGE GESPERRT *
Ursache: Beim Anhalten wird das Signal Kl.35 nicht weggenommen.

Eintrag:
Str Bremse schlieen.
Strung:
STRUNG SCHTZABFALL * ANLAGE GESPERRT *
Ursache: ffnerkontakte der Lastschtze sind in Reihe auf die Kl. 33 verdrahtet
Beim Anhalten ist das Signal nicht eins geworden.
Eintrag:
Str. Schtzabfall
Strung:
STRUNG BREMSE FFNEN * ANLAGE GESPERRT *
Ursache: Beim Anfahren fehlte das Signal, das die Bremse mechanisch geffnet hat.
Eintrag:
Str. Bremse ffnen.
Strung:
STRUNG KLEMME 30
Ursache: Die im Basismen unter Klemme 30 definierte Strung ist eingetreten.

(Ansicht im Servicemen unter BASISINFO
PARAMETER
FUNKTIONEN KLEMMEN).
Eintrag:
Die Strung, die unter Klemme 30 definiert ist, wird angezeigt.
Beispiel:
Fremdgebersystem, Fahrtverzgerungskontrollschaltung, etc)
Strung:
LICHTGITTER TR A/B/C
* ANLAGE GESPERRT *
Schtzabf. K 241 / 242 Trseite A
Schtzabf. K 243 / 244 Trseite B
Schtzabf. K 245 / 246 Trseite C
Ursache: Beim Anfahrversuch ist der Selbsttest der Sicherheitslichtschranken

fehlgeschlagen
Eintrag:
Strung Lichtgitter Schtzabf. K 241 / 242

Strung:
STRUNG REGELUNG DSV BERLAST A6
Ursache: Anlage ist mit Dietz-Umrichter ausgerstet.

Dieser hat festgestellt, dass die zulssige Belastung berschritten wurde
Eintrag:
Strung Regelung DSV berlast A6
117
Strung:
STRUNG REGELUNG DSV berdrehzahl A3.
Ursache: Anlage ist mit Dietz-Umrichter ausgerstet. Dieser hat festgestellt, dass die
zulssige Drehzahl berschritten wurde.
Eintrag:
Strung Regelung berdrehzahl A3.
Strung:
STRUNG KLEMME 31 BEI START
Ursache: Signal von der Regelung Kl. 31 (Bremse ffnen) kommt beim Anfahren
nicht. Fahrt wird abgebrochen.
Eintrag:
Strung Regelung. Str. Kl. 31 bei Start.
Strung:
STRUNG KLEMME 31 BEI STOP
Ursache: Das Signal Klemme 31 vom Umrichter ist beim Anhalten nicht Null
geworden (Bremse ffnen/schlieen).
Eintrag:
Strung Regelung Str. Kl. 31 bei Stop.
Strung:
STRUNG KLEMME 31 IN FAHRT
Ursache: Signal Klemme 31 vom Umrichter (Bremse ffnen/schlieen) ist whrend

der Fahrt Null geworden.
Eintrag:
Strung Regelung Str. Kl. 31 in Fahrt.
Strung:
STRUNG REGELUNG. (Hinweis: Speicher)
Ursache: Beim Anfahren ist das Sammelstrmeldesignal des Umrichter Null

geworden.
Eintrag:
Strung Regelung. Str. Kl. 34 beim Start
Strung:
STRUNG REGELUNG. (Hinweis: Speicher)
Ursache: Das Sammelstrmeldesignal des Umrichters ist in Ruhe Null.

Eintrag:
Strung Regelung Str Kl. 34 im Stand.
Strung:
STRUNG REGELUNG (Hinweis: Speicher)
Ursache: Das Sammelstrmeldesignal des Umrichters ist whrend der Fahrt Null
geworden.
Eintrag:
Strung Regelung. Str. Kl. 34 in Fahrt.
Strung:
KALTLEITER
Ursache: Der Kaltleiter im Aufzugsmotor hat ausgelst. Die Maschine ist berhitzt.
Eintrag:
Kaltleiter
Strung:
STRUNG UMRICHTER KLEMME 31 VOR ZONE
Ursache: Der Umrichter gibt das Signal Bremse schlieen vor dem Erreichen der
Zone aus.
Eintrag:
118
Strung Umrichter Kl. 31 vor Zone
Strung:
STRUNG UMRICHTER KLEMME 34
Ursache: Das Sammelstrmeldesignal des Umrichters ist Null geworden.

Eintrag:
Strung Umrichter Kl.34 im Stand,

Strung Umrichter Kl.34 bei Start,
Strung Umrichter Kl.34 in Fahrt,
Strung Umrichter Kl.34 bei Stop,
Strung Umrichter Kl.34 bei Stop (Dietz)
Strung:
STRUNG UMRICHTER DCP
Ursache: Der Umrichter meldet eine der nachfolgend aufgefhrten Strungen via
Telegramm.
Eintrag:
Strung Umrichter DCP: S1=0 bei Start ( Schtzunterbrechung )

Strung Umrichter DCP: S3=1 bei Start ( Sammelstrmeldung )
Strung Umrichter DCP: S6=? bei Start ( Bremse
Strung Umrichter DCP: S0=0 in Fahrt ( Umrichter nicht bereit )
Strung Umrichter DCP: S1=0 in Fahrt ( Schtzunterbrechung )
Strung Umrichter DCP: S3=1 in Fahrt ( Sammelstrmeldung )
Strung Umrichter DCP: S6=? in Fahrt ( Bremse )
Strung:
STRUNG BNDIG BERFAHREN.
Ursache: Bei Schluanhalten wird der Gegenbndig berfahren. Hrter Bremsen.

Eintrag:
Strung Bndig berfahren an Etage X
Strung:
STRUNG SICHERHEITSSCHALTUNG ; * ANLAGE GESPERRT *
Ursache: Es kam zu einer Unregelmigkeit im Bereich der Sicherheitsschaltung

(SMZ). Signale fehlen z. B. ein Zonensignal oder das Signal V< 0,3 m/s
Eintrag:
Spezifizierter Hinweis im Strspeicher

Strung Kl.42=0 / Kl.32=1 bei Stop ( SMZ defekt bzw. Ausg. Kl.42 )
Strung Kl.32 beim Start (SMZ defekt bzw. Ausg.Kl.42 )
Strung Kl.32 in Fahrt ( Signale fehlerhaft )
Zone verloren in Bremsfahrt Kl.32=0 ( Zonensignale prfen )
Zone zu kurz Kl.32=0 / Kl.42=1 bei Stop (Zonenmagnete prfen )
Bndig zu spt bei frh ffnenden Tren ( Zone verkl. bzw. Bndig vergr.)
Zone ohne Bndig ( Zonenschalter sind vor Bndig bettig )
Strung:
STRUNG MASCHINENRAUM TEMPERATUR
Ursache: Thermostat zur berwachung der Maschinenraum Temperatur hat

ausgelst Kl.38.
Eintrag:
Strung Maschinenraum Temperatur
Strung:
BODE ABSINKVERHINDERUNG, * ANLAGE GESPERRT *
Ursache: Es kam zu einer Unregelmigkeit im Bereich der Abfrage der Bode

Absinkverhinderung.
Eintrag:
Bode Sicherheitsschtz Kl.221=0 vor Start ( Schtz nicht abgefallen )

Bode Kontakt Kl.222=0 vor Start ( Magnet nicht abgefallen )
119
Bode Sicherheitsschtz Kl.221=0 nach Start ( Schtz zieht nicht an )

Bode Kontakt bei Start kl.222=0 bei Start ( Magnet zieht nicht an )
Bode Sicherheitsschtz Kl.221=1 in Fahrt ( Schtz in Fahrt abgefallen )
Bode Kontakt Kl.222=1 in Fahrt ( Magnet in Fahrt abgefallen )
Bode Sicherheitsschtz Kl.221=0 nach Start ( Schtz fllt nicht ab )
Bode Kontakt bei Stop kl.222=0 bei Stop ( Magnet fllt nach Stop nicht ab )
Strung:
STRUNG NACHSTELLEN 20 X AUFWRTS NACHREGULIEREN
Ursache: Der Aufzug hat an einer Etage mehr als 20 mal nachreguliert.
Mgliche Ursache ist ein undichter Stempel.
Eintrag:
Strung:
STRUNG NACHSTELLEN 20 X ABWRTS NACHREGULIEREN
Ursache: Der Aufzug hat an einer Etage mehr als 20 mal nachreguliert.
Mgliche Ursache liegt in der Hydraulik.
Eintrag:
Strung:
STRUNG NACHSTELLEN NACHREGULIERUNGSZEIT AUF/AB
Ursache: Die Zeit (feste Zeit) zwischen dem Einleiten der Nachstellung (betreffende
Nachstellflanke) und Wiedererreichen der Bndigkeit wurde berschritten.
Eintrag:
9.7 Meldungen
Meldungen weisen darauf hin, dass der Aufzug zurzeit nur
beschrnkt einsatzfhig ist und die Leistungsfhigkeit nicht ausge
nutzt werden kann. Angezeigt werden alle Informationen, die in die
sem Augenblick zu einer Meldung gefhrt haben.
Beispiele:
Auensteuerung ist ausgeschaltet.
Nothalt in der Kabine bettigt
Inspektion eingeschaltet
Rckholsteuerung eingeschaltet.
Innenvorzug ist eingeschaltet.
Priorittsrufe liegen vor.
Volllast- bzw. berlastkontakt hat angesprochen.
Brandfall / Feuerwehrfahrt ist eingeschaltet.
Notstromnetz aktiv
Aufzug aus der Gruppe
Kabine fhrt zu der Parketage.
Kabine steht in der Parketage.
120
9.8 Erluterungen der Meldungen

Meldung: AUFZUG OHNE STAND
Ursache: Aufzug ohne Etagenstand. Korrekturfahrt erforderlich!
Meldung: AUSSENSTEUERUNG IST AUS
Ursache: Auensteuerung ausgeschaltet. Kippschalter am bp306 oder Klemme 85!
Meldung: INNENVORZUG IST EIN
Ursache: Vorzugsfahrt innen aktiv Kl. 84!
Meldung: NOTHALT / NOTHALTTASTER BETTIGT
Ursache: Nothalt in der Kabine oder auf dem Inspektionskasten bettigt!
Meldung: PRIORITTSRUF
Ursache: Auenvorzugsruf wurde gegeben!
Meldung: VOLLLAST IST EIN
Ursache: Kabine ist ausgelastet. Es werden nur noch Innenrufe abgefahren!
Meldung: BERLAST IST EIN
Ursache: Kabine ist berlastet. Innen- und Auenrufgabe sind nicht mehr mglich!
Meldung: FERN AUS EIN
Ursache: Aufzug wurde ber Klemme 37 Fern aus extern abgeschaltet!
Meldung: ABFAHRTKONTROLLE
Ursache: Diese Meldung erscheint bei Gruppen, wenn der zugeteilte Aufzug
aufgrund eines realen Betriebszustandes (z. B.: Taster Tr auf bettigt)
nicht abfahren kann!
Meldung: KEINE GRUPPENVERBINDUNG
Ursache: Gruppenverbindung ist durch einen Defekt auf der BPC (Schnittstelle), der
PWK oder auf dem Leitungsweg zur nchsten Steuerung unterbrochen!
Meldung: SICHERHEITSLICHTSCHRANKE A / B / C IN FAHRT UNTERBROCHEN
Ursache: Sicherheitslichtschranke bei max. drei Tren (A/B/C) hat angesprochen.
Meldung erscheint auch, wenn nur eine oder zwei Tren vorhanden sind!
Meldung: ALLE ETAGEN BER INPUT ABGESCHALTET
Ursache: Wenn alle Etagen ber entsprechende Eingangssignale gesperrt sind!
Meldung: INSPEKTION IST EIN
Ursache: Inspektion auf der Kabine ist eingeschaltet!
121
Meldung: RCKHOLSTEUERUNG IST EIN

Ursache: Rckholsteuerung am Schaltschrank ist eingeschaltet!
Meldung: FHRERBETRIEB IST EIN
Ursache: Die Rufbearbeitung wird im Fhrerbetrieb ausgefhrt!
Meldung: BEREITSTELLZEIT LUFT
Ursache: Ist die eingestellte Zeit, die nach einem Auenpriorittsruf vergeht, bevor
der
Aufzug wieder fr den Normalbetrieb freigegeben wird!
Meldung: BRANDFALL / EVAKUIERUNG
Ursache: Brandfallmeldung extern Kl. 124 mit Anfahren der eingestellten Etage!
Meldung: FEUERWEHRFAHRT INNEN
Ursache: Funktion Feuerwehrfahrt wurde innen in der Kabine aktiviert Kl. 126!
Meldung: FEUERWEHRFAHRT AUSSEN
Ursache: Funktion Feuerwehrfahrt wurde auen an der Etage aktiviert mit
Anfahren der eingestellten Etage Kl. 125!
Meldung: NOTSTROM EIN
Ursache: Hinweis das die Anlage durch Notstrom gespeist wird!
Meldung: NOTSTROMFAHRT
Ursache: Der Aufzug befindet sich auf der Evakuierungsfahrt zur eingestellten Notstrometage!
Meldung: BLEIBT IN BETRIEB BEI NOTSTROM
Ursache: Hinweis, dass der Aufzug auf Notstrom normal weiterfahren kann!
Meldung: WARTUNG EIN
Ursache: Wartungsmodus ist aktiviert (durch Monteur zu Beginn der Wartung
aktiviert)!
Meldung: AUFZUG BEREITSTELLEN
Ursache: Erscheint, wenn ber Kl. 38 eine Haltestelle angefahren wurde, die unter
der
Einstellung Wartehaltestelle eingestellt ist. Meldung wird revidiert, wenn
Signal an Kl. 38 zurckgenommen wird!
Meldung: LICHTSCHRANKE TR A > 30 SEC.
Ursache: Meldung erscheint, wenn Eingang von Lichtschranke Tr A lnger als
30 Sekunden bettigt ist!
122
Meldung: LICHTSCHRANKE TR B > 30 SEC.

Ursache: Meldung erscheint, wenn Eingang von Lichtschranke Tr B lnger als
Meldung: LICHTSCHRANKE TR C > 30 SEC.
Ursache: Meldung erscheint, wenn Eingang von Lichtschranke Tr C lnger als
Meldung: LADEZEIT TR A LUFT
Ursache: Der Ladetaster fr die Tr A wurde bettigt. Tr A bleibt offen, solange
die im Men Tr Zeiten vorgegebene Ladezeit (Taster laden) abluft!
Meldung: LADEZEIT TR B LUFT
Ursache: Der Ladetaster fr die Tr B wurde bettigt. Tr B bleibt offen, solange
Meldung: LADEZEIT TR C LUFT
Ursache: Der Ladetaster fr die Tr C wurde bettigt. Tr C bleibt offen, solange
Meldung: STRMELDUNG TREN ( 5 X 3 )
Ursache: Wenn beim Zulauf der Tr durch einen mangelhaften Tr- oder Riegelkontakt die Sicherheitskette nicht geschlossen werden kann, wird der
Trschlievorgang noch zweimal wiederholt. Sollten Tr- oder Riegelkontakt danach immer noch nicht geschlossen sein, werden die
anliegenden Rufkommandos gelscht. Der Aufzug befindet sich in Ruhe.
Mit neuem Kommando wird das Trschlieen erneut dreimal versucht.
Wenn wegen eines defekten Tr- oder Riegelkontaktes die geschilderten
Ablufe sich insgesamt fnfmal wiederholt haben, kommt es zum Eintrag
Strmeldung Tren ( 5x3 )!
Meldung: AUFZUG IST "AUSSER BETRIEB"
Ursache: Zu diesem Eintrag kommt es, wenn der Aufzug durch ein entsprechendes
Eingangssignal (z. B.: Funktionen Inspektion, Rckholen,Feuerwehrfahrt
Brandfall oder Fern aus aktiv) aus dem Normalbetrieb herausgenommen
wird!
Meldung: NULLLAST EIN
Ursache: Ist der Hinweis darauf, das bei nicht beladener Kabine nur so viele Rufe
zugelassen werden, wie im Men unter FUNKTIONEN
RUFZAHL BEI
NULLLAST vorgegeben sind!
123
Meldung: AUFZUG IST BESETZT (SFS)

Ursache: Meldung bezieht sich auf Selbstfahrer-Steuerung, wenn der Aufzug fhrt,
oder mit offener Tr an einer Etage steht!
Meldung: RAMPENFAHRT AKTIV
Ursache: Diese Meldung erscheint, wenn sich der Aufzug im Modus Rampenfahrt
befindet und der Aufzug mittels einer Steuerbirne wie bei einer Totmannsteuerung an einer Rampe positioniert wird!
Meldung: EINSTELLFAHRT AKTIV (FR DF)
Ursache: Erscheint unter DF-Meldungen, wenn eine Einstellfahrt vorgenommen
wird!
Meldung: GEBER OK !
Ursache: Anlage mit AWG und Verbindung zum AWG ist in Ordnung!
Meldung: EINSTELLFAHRT ERFORDERLICH
Ursache: Hinweis erscheint nach Umschalten von Inspektion auf normal, wenn bei
Anlagen mit AWG nach der Fertigstellung keine Einstellfahrt durchgefhrt
wurde aus der die Bndigpositionen resultieren!
Meldung: WARTE AUF STARTKNOPF...
Ursache: Bezieht sich darauf, dass beim Fhrerbetrieb die Rufe erst vorgewhlt
werden und die Abarbeitung erst durch den Startknopf eingeleitet wird!
Meldung: PROGR. "FLLEN"
Ursache: Wenn an Klemme 143 ein 24 V-Signal ansteht, fhrt der Aufzug zu einer
unter Wartehaltestelle Fllen eingestellten Etage und verweilt dort
solange, bis das Signal revidiert wird !
Meldung: PROGR. "LEEREN"
Ursache: Wenn an Klemme 144 ein 24 V-Signal ansteht, fhrt der Aufzug zu einer
unter Wartehaltestelle Leeren eingestellten Etage und verweilt dort
solange, bis das Signal revidiert wird !
Meldung: TRTABELLE 2 AKTIV
Ursache: Umschaltung auf zweite Trtabelle ber Klemme 84 ist erfolgt. Funktion
dient zur zeitlichen Sperrung gewisser Etagen!
Meldung: TIMER PARKEN
Ursache: Unter dem Menpunkt TIMER PARKHALTESTELLE sind Zeiten eingestellt,
in der die Parketage aktiv ist!
124
Meldung: PARKHALTESTELLE BER E24-28

Ursache: Meldung erscheint, wenn die Funktion Parketage extern ber einen
Eingang aktiviert wird!
Meldung: AUFZUG FHRT ZUR KONTROLLHALTESTELLE
Ursache: Anzeige erfolgt, wenn der Aufzug an der im Servicemen eingestellten
Haltestelle zur Einsicht der Kabine anhlt !
Meldung: AUFZUG FHRT ZUR RUHEHALTESTELLE
Ursache: Die Funktion Fern aus (Klemme 37) wurde aktiviert. Der Aufzug fhrt zur
im Servicemen eingestellten Etage!
Meldung: AUFZUG FHRT ZUR WARTEHALTESTELLE
Ursache: Wenn die Funktionen FLLEN (Klemme 143) oder LEEREN
(Klemme 144) aktiviert werden, erscheint diese Meldung. Die gleiche
Meldung wird ausgegeben, wenn auf Klemme 38 ein Signal gegeben wird,
das die Funktion AUFZUG BEREITSTELLEN einschaltet!
Meldung: AUFZUG FHRT ZUR RCKSENDEETAGE
Ursache: Beim hydraulischen Aufzug ist die im Servicemen eingestellte
RCKSENDEZEIT abgelaufen und der Aufzug fhrt seine Absenketage
an!
Meldung: RUHESTELLUNG
Ursache: Aufzug steht an der im Servicemen eingestellten RUHEHALTESTELLE!
Meldung: ABSENKSTELLUNG
Ursache: Ist beim hydraulischen Aufzug die unterste Etage, die nach Ablauf der
Rcksendezeit angefahren wird!
Meldung: PARKSTELLUNG
Ursache: Der Aufzug steht an der im Servicemen eingestellten PARKETAGE die
nach Ablauf der Parketagenzeit angefahren wird!
9.9 Reparatur
Ist nachweislich ein Fehler in der Steuerungselektronik festzustellen,
so ist von einer Reparatur vor Ort aus wirtschaftlichen Grnden abzu
raten.
Um Kosten und Zeit bei Rckfragen zu sparen, sollten Sie, wenn Sie
uns anrufen, die Steuerungsnummer und die Schaltplne bereithal
ten.
125
10 Wartung
Im Rahmen der blichen Wartungsarbeiten sind an den Steue
rungssystemen bp306 folgende Kontrollen durchfhren:
Allgemeine Sichtkontrolle auf eventuelle Staubablagerungen,
Feuchtigkeit oder Korrosion. Sind solche vorhanden, sind sie zu
entfernen.
Sind die Anschlsse der Steuerung ordnungsgem befestigt?
Zeigen Stapelspeicher und die Strungsliste Fehler an? Regis
trierte Strmeldungen kontrollieren und ggf. lschen.
Beim Notlichtgert ist sicherzustellen, dass die Kapazitt des
Akkus fr eine Stunde Notlicht in der Kabine ausreicht.
Abbildung 57
ist ein sehr wartungsfreundli
ches System. Es kann Sie auto
matisch beim Bedarf einer War
tung informieren.
Bei USVs sind die Wartungshinweise der beiliegenden Handb

cher zu beachten.
Die Zahnriemen eines Absolutwertgebersystemes sind unter nor
malen Bedingungen wartungsfrei. Bei starker Beanspruchung
oder auftretender Geruschbildung ist es jedoch empfehlenswert,
die Laufflche des Zahnriemens mit dem mitgelieferten Talkum
oder mit Silikonspray zu behandeln.
127
128
Anhang
A Servicemen Schnellbersicht
Diagnose
Strungen/Meldungen
Strungen
Aktuelle Strungen
Stapelspeicher
Meldungen
Aktuelle Meldungen
Fahrtenzahl/stunden
Signale
Schachtsignale
Schachtsignale
Bndigkontrolle
Geber-Info
Port I/O
Vorst/Sicherheitskreis
Insp./Trsignale
Relais auf BPL
Diagnose BPL
Port1 ..
Rufe
Innen
Abw
Auf
Speicher
Stapelspeicher
Strungsliste
DF300
DF300 Rckruf
Einstellen
Parameter
Tren/Funktionen/Timer
Tren
Tr-Funktionen
Tre ffnen : bis Endsch."auf"
warten auf Endsch. : 10 sec
Trmot.in Fahrt : am Endschalter aus
Tr in Parketage : bleibt geschlossen oder schliesst
Tr in Ruhehaltst. : bleibt geschlossen oder schliesst
Tr in Brandfallh. : bleibt offen
LS-Umsteuerzeit : ohne Nachlauf
Trumsteuerung: mit Schaltpause
Trumstrg.Auenruf : ein (max.3x)
Zwangstrschlieen : aus
frh ffnende Tre : aus
Sperre Trschl.ktr : aus
Tren ffnen,wenn : ein Bndigsch.
Riegelsignal Kl.48 : wenn Tr X5.17 zu
Tr b.Zwischenstop : ffnet u.schliesst
Trmot.in Ruhe aus : normal
Trschlie.Vorwarng : normal
nach Trff.Auen- : ruf: mit Innenruf sofort starten
Riegelst.in Fahrt : Halt sofort ohne Sperre
Innenrufe lschen : ohne LS-Signal: aus
129
Tren
Tren / Funktionen / Timer
Parameter
Einstellen
Tr-Zeiten
Tren in Ruhe schliessen ... : 2 sec
Trmotor in Ruhe abschalten ... :aus
Tren verzgert ffnen ... : 100 ms
Riegelentprellung beim Start : 100 ms
Riegelanzugszeit beim Start : 100 ms
Riegelabfallzeit nach Ankunft : 100 ms
Tren verzgert schliessen ...: 100 ms
Trumsteuerung bei Lichtschranke : 3 sec
Tast.Tr zu/Startk aktiv nach ... : 1 sec
Taster "Ladezeit" : 1 min
Schaltpause bei Trumsteuerung: 500 ms
bw.Trumsteuersig : 30 sec
Trschlie.Vorwarng :aus
Trffnenvorwarng :aus
Trmotor verz.aus am Endsch. zu :aus
Testsignal SiLs: 3 sec
Kontrolle SiLs : 3 sec
Funktionen
Ankunftsgong : nur auf Auenruf
Fahrkorblicht : aus bei "Fern aus"
Fahrkorbl.in Ruhe : sofort aus
Fahrkorbl.Fern aus : wie in Ruhe
Kablicht auh.Zone : wie in Ruhe
Startkontrolle: ohne Sperre
Laufzeitkontrolle : mit Sperre
Fahrtverzg.Kontr. : ohne Sperre
Auf/Ab Licht : normal
Weiterfahrtanzeige : normal
Auenrufe: normal
Parketagenfahrt : normal
Parkhaltestelle : normal
Ruhehaltestelle : normal
LC-Display in : deutsch
LCD-Bel.(optional) : immer an
Fahrtktr.S81/82 : Halt sofort mit Sperre
Etagenanz. 1-8: normal
Signal Kl.365 : normal
Rufzahl Nullast : 1
Timer
Parkhaltestelle
Mo - Fr
Seg. Kl.320
Mo - Fr
Einfahren
Mo - Fr
130
Parameter
Einstellen
Zeiten
Zeiten allgemein
Haltezeit bei Innenruf : 10 sec
Haltezeit bei Auenruf : 10 sec
Parketagenfahrt: 10 sec
Gongverzgerung:aus
Gongdauer : 1 sec
Signalentprellzeit : 30 ms
Rufentprellzeit: 40 ms
Vorraumberwachung aus nach: : 1000 ms
Vz-Impuls verzg. bei Etagenf.y-Kop.aus
Motor verzg. aus am Bndigschalter:aus
Auenrufe lschen ber Vorraumberw. 5 sec
Signale in Ruhe abschalten ...:aus
Anlaufsperre :aus
Rufberwachung Rufe lschen nach : 5 min
Bereitstellzeit nach Priorittsruf : 60 sec
Bereitstellzeit nach Sonder-Prior. : 120 sec
Bereitstellzeit nach Prior.Kl.129 : 120 sec
Drngelsignal Verzgerungszeit: 30 sec
Drngelsignal Dauer : 5 sec
Notrufverzgerung : 2000 ms
Sammelstrmeldung verzgert :aus
gegenseitige Auen rufverriegelung :aus
bw.Kl.227 verz. :aus
Haltezeit:Umlaufb. Kontrollhaltest.: 5 sec
Fahrtvorwarnung:aus
Abfallerzgerung Bode-Magnet : 3 sec
Kontrollzeiten:
Trschliess- und Veriegelungskontr.: 10 sec
Startkontrolle : 5 sec
Laufzeitkontrolle : 15 sec
Fahrtverzg.Kontr. : 15 sec
Kontrolle Bremse : 1000 ms
Abfallkntr.Schutzraum-Absicherung : 1000 ms
Zeiten Regelung:
Startverzgerung :aus
Bremse verzg.zu :aus
Schtze verzg.aus : 800 ms
Bremse verz.auf:aus
RF/K22 verzgert aus (bei Stop) :aus
Nachstellen ein Verzgerungszeit : 1000 ms
Nachstellen aus Verzgerungszeit :aus
Entprellz.Endsch. Klappst.ausfahren: 3000 ms
Abfallverz.Klappst bei Inspektion/Rhs aus
Zeiten Hydraulik
Stern - Dreieck Anlauf :aus
Motor verzgert aus :500 ms
Rcksendezeit :15 min
Nachstellen ein Verzgerungszeit :1000 ms
Ventil verz. zu bei Abwrtsfahrt :aus
Nachstellen aus Verzgerungszeit :aus
Kaskadenweitersch. :1000 ms
Entprellz.Endsch.Klappst.ausfahren :3000 ms
Abfallverz.Klappst. Bei Insp/RHS :aus
Abschaltverzgerung am Aufsetzpunkt :aus
131
Parameter
Einstellen
Parketage usw
Parkhaltestelle : 1
Kontrollh.Fern aus : keine
Ruhehaltestelle : keine
Brandfallhalt. 1 : 3
Feuerwehrhaltest. : 3
Notstromhaltest. : 3
Wartehaltestelle : keine
Kontrollhaltest. : keine
Hilfskorrektur: keine
Wartehalt."Fllen" : keine
Wartehalt."Leeren" : keine
Brandfallhalt. 2 : keine
Sicherheitshalt : 1
Rampenfahrthalt 1 : keine
Rampenfahrthalt 2 : keine
Prio.Bereitstellen : keine
Parkhaupth.Gruppen : keine
Haupthalt bei Umlaufkeine
Wartung
Wartung einstellen
Wartungsfunktionen
Funktionen
Zufallsrufe : aus
Tren bei Wartung : normal
Rckholsteuerung : bis bndig
Lampentest : aus
Geschw.elekt.Matte : 0,5 m/sec
AWG-Montagefahrt : ohne S81/S82
Signale S81/S82 : ffner
Test Laufzeitkontr.: normal
Fahrtricht.Kl61/62 : bei Rckhst.aus
Stockwerksanzeige : bei Insp/Rhs aus
Men nach Reset : Standard
Totmannsteuerung
Trsteuerung
Wartungsintervalle
Intervall Fahrten
Intervall Betr.Std
Intervall Termin
132
Wartung einstellen
Wartung
Einstellen
abs.Wegmessung
Parameter
Fahrgeschwindigkeit
Vs (schnell) : 0,8 m /s
Vi (Insp./Rckh.) : 0,6 m /s
Sig.Kl.201 bei Vs> : 0,3 m/s
virtuelles Kopierw.:
Verz.weg Vs aufw. : 1129,5 mm
Verz.weg Vs abw. : 1129,5 mm
Verz.weg Vi oben :840,0 mm
Verz.weg Vi unten :840,0 mm
Halt-Bndig auf : 50,0 mm
Halt-Bndig ab: 50,0 m m
Nachstellen auf : 60,0 mm
Nachstellen ab: 60,0 m m
Zonenbereich aufw. :200,0 mm
Zonenbereich abw. :200,0 mm
Im pulsfahnen :200,0 mm
Schachtgrube : 1000,0 mm
berfahrt: 1500,0 m m
Geber-Offset : 4000,5 m m
Schachtsignale
Schachtsignale71-2-3-4-5-6-7-8
BndigkontrolleAktuelle pos
GeberinfoVist
Geberinfo 2pos:
Bndig-Positionen:
Bndigpos.Etage 1 : 999,5 mm
Einstellfahrt
Einstellfahrt starten
AWG-Daten lschen
Gebertausch
Wartungsliste
Wartung ein/ausWartungsbeginn
Wartungsliste
Zeiten/Statistik
Zeiten
Statistik
133
Einstellen
diverses
Basis-Info
Parameter
Port
Diverses
div. Codes/Nummern
div. Codes
Basis/Info Code
div. Nummern
div. Nummern
div. Einstellungen
div. Einstellungen
Uhr/Fahrtenzahl/Stunden
Datum Uhrzeit
Fahrtenzahl
RAM lschen
Systemdaten
Systemdaten Drucken
Eeprom duplizieren
Werkseinstellungen
Service Code
Debug
Rufe geben
Innenrufe
1-2-3-4-5-6-7-8
Abwrts
1-2-3-4-5-6-7-8
Aufwrts
134
B Basismen Schnellbersicht
Parameter
Aufzugsdaten
oberste Haltest. : 8
unterste Haltest. : 1
VSK vor Etage : keine
Aufzugstyp : Seil geregelt Frequenz
Frequenz Reg.Typ : F14: VF30 BR/DYN2K Schindler
Anlagentyp : Gruppenaufzug 1
Kopierwerk : Prozessor intern
Steuerungstyp : 2 Knopf Sammelst. selektive Ruflsch
cod.Etagenanz.A11 : Gray-Code
HaltstOffset A11 : 0
Kombi-Kl.25M/26M : Kl.63/68
cod.Etagenanz.A11 : 26M in Fahrt an
cod.Etagenanz.A11 : 27+28M in Ruhe aus
cod.Etagenanz.A15 : 7-Segmentcode Standard 1-2-3...
Funktionen
Seil geregelt
Nachstellen
Sicherheitsschalt. : Halt am Bndigsch. mit Sperre
Nachstellen : aus
Nachstellschalter : Schliesser
berw. Nachstellen : aus
Nachstellen : ber Hauptaggregat
sep.Nachstellaggr. : ohne Schtzberw.
Nachstellen : mit Sign.Kl.153
Nachst.bei Tr zu : normal
Nachstellen : vor Normalfahrt sofort abbrechen
Nachstellen : Bremse unverzgert
Nachstellen : ohne Abfrage Kl.88
Etagenfahrt Vl: frh ffnende Tren: aus
Nachstell versuche : max.20 (an Etage)
allgemein
Kaltleiter : Halt sofort mit Sperre
berwach. Kl.9: mit Sperre
Str.Schtzabfall : mit Sperre
Strung Kl.30 : Halt sofort mit Sperre
Bode Absinkverh. : keine
Flix Absinkverh. : bei Insp/Rhs aus
Klappsttzen : keine
Klappsttzen : ohne Kontakte im Sicherheitskreis
135
Seil geregelt
Funktionen
Parameter
Regelung
berw. Regelung : Halt sofort mit Sperre
Fahrtrichtungssig. : bei Abwrtsfahrt
Bremse auf nach : Start Regelung
Bremse zu nach: Bndigschalter
Nachstellen : Bremse unverzgert
Signal Kl.21 : Hilfsig.Bremse
Signal Kl.31 : Schliesser
bw.Kl.31 in Fahrt : Halt sofort ohne Sperre
Signal Kl.34 : ffner
Kl.34 im Stand als : Strungsmeldung
VSK-Geschw.reduz. : von Vs auf Vz
Notstromfahrt : normal
Notfahrt Vm/Vl/Vn : zur nchstliegend. Haltestelle
St.Regelung Kl.34 : b.Nachstellen:aus
Standard
Standard
Inspektion : Taster schnell+Tr auf/zu = aus
Inspektion : bis bndig
Inspektion : ohne Tr zu Signal
Inspektion : ohne Riegelsignal Kl.48
Inspekt./Rckhol. : nach EN81
Start ausserh.Zone : Fernfahrt
Korrektursignale : ffner
Korrektur nach: unten
berw. Kopierwerk : ohne Sperre
Endhaltestellen : ohne Zhlimpuls
E35-Konfiguration : mit Nachstellschaltern
Nothalt als : Meldung
Nothalt : ohne Ruflschung
Nothalt als : Schalter
Nothalt-Taster: Auenrufe frei nach Drehtr auf
nach Nothalt : Tren ffnen im Zonenbereich
Unterbr.Sicherhkr. : ohne Ruflschung
Unterbr.Sicherhkr. : ohne Korrekt.Fahrt
Statussignale A13 : Variante 3 (REMS)
Weiterfahrtanz"auf": normal
Weiterfahrtanz"ab" : normal
Weiterfahrtanzeige : in Ruhe an
Auf/Ab-Licht : normal
Ladezeit starten : mit Lade-Taster
Lade-Taster : Inn-/Etagenauenruf lscht Ladez.
Wartungsintervalle : ohne Sperre
Wartungsrckruf : aus
Etagenfkt.E28-E31 : aus
Ruflschung : bei Ankunft
Innenrufe: normal
wenn Auenstrg.aus : Innenrufe sammeln
bei Auenstrg.aus : Innenrufe sofort lschen
Prior.Kabine (64) : "aus" an Priorittsetage
Prior.gesamt(154) : normal
bei Prioritt : Innenrufe sofort lschen
136
Standard
Funktionen
Parameter
Standard
bei Prioritt : Innenrufe nicht korrigierbar
Ankunft PrioEtage : ohne Nullast
Prior:Zwischenstop : Tre ffnen
Priorittsruf : normal
Prioritt:WFAnz. : normal
SFR/SFS-Steuerung : ohne Nullast
SFR/SFS-Steuerung : nur 1 Innenruf
Sonder-Rufe R41-48 : Priorittsruf
Gefahrgut-Freigabe : ber KS-Etagenruf
Vorzugsfahrt innen : Innenrufe sammeln
bei Vorzugsf.Innen : Weiterfahrtanzeige aus
Etagensig.1 A72-79 : Fhrerbetrieb
Steuerung: ohne AWM
in Etagenanzeigen : abgesch.Etagen anzeigen
Kl.121 in Fahrt : Halt sofort mit Rufsperre
Laufzeitkontrolle : bei Notstrom: normal
bei Brandfall : ruhenden Aufzug in BFH senden
bei Brandfall : Fernaus bleibt akt
bei Brandfallfahrt : aktiv.Brandmeldetg nicht passieren
Vollast ohn.InnRuf : Auenruf nicht erledigen
Kontrollhaltest. : immer anhalten
Parkfahrt Timer : in Sekunden
Ladezeit Timer: in Minuten
absolute Sperre : aufheben nach Power off
Prio.Bereitst(129) : ohne Blockierung
Hotkey 2.Fremdspr. : deutsch
Disp.Zeichensatz : europisch ()
Feuerwehrfahrt
Feuerwehrschalter : auen und innen (Kl.125 & Kl.126)
Taster Tr auf: bei Fahrt zur FwH: wirksam
Trbewegung : mit TTA bis ES auf Tr zu ber TTZ
Feuerwehrfa.innen : Rckkehr zur Feuerwehrhaltest.
Feuerwehrfa.innen : nur mit Kl.125=1
Feuerwehrfa.innen : Innenrufe normal
Feuerwehrfa.innen : oberste Haltest. erreichbar
TTA & Schliekbgr. : normal
Feuerwehrfahrt: Fernaus aufheben
Gruppe
Parken bei Gruppen : fest
Priorittsruf : fest
an Priorittsetage : keine weiteren Priorittsrufe
Nachstartschwelle : mittel,2 Auenrufe
Startfolge Gruppe : G1 vor G2 vor G3
Notstromevakuierng : fest
Auenrufe: nur ber Rufports
Auenrufschwelle : keine
Sonder-Prioritt : fest
SP2/3 bei Insp. : aus
Algorithmus : Fahrtzeitorientiert
137
Funktionen
Parameter
Klemmen
Eingangsklemmen
Funktionen
E1
E2
Ex
Logik

Eta.sperren (.Kl) : Schliesser
Brandmelder : Schliesser
Ausgangsklemmen
Funktionen
A1
A2
Ax
Logik
Sammelstrmeldung : Sig. 1->0
Ausser Betrieb: Sig. 1->0
Fahrkorblicht : Sig. 1->0
Signal Kl.153 : Sig. 0->1
Signal Kl.213 : Sig. 0->1
Relaisfunktionen
3K1
3K2
3K3
3K4
3K5
3K6
3K7
3K8
138
Parameter
Tren
Tren : A einseitig
Art der Tr A : automatische Tr mit Endschalt.
sep.SiLs Tr A: nein
Funktion Kl.163 : normal
Funktion Kl.168 : Vorraumberwachung
Signal Kl.191 : Trschlie.Vorwarng
Signal Kl.192 : Zwangstrschlieen
Tr A mit Endsch. : auf und zu
Endschalter Tr A : Schliesser
Riegelart: Hakenriegel
Lichtschranke : Schliesser
Taster Tr auf: Schliesser
Taster Tr zu : Schliesser
Lade-Taster : Schliesser
Schliekraftbegr. : Schliesser
Vorraumberwachung : Schliesser
Tre stop: Schliesser
Strmeldung Tren : Schliesser
Tren reversieren : nur innerh.Zone
Trumst.Etagenruf : nur auf
Tren schliessen : normal
nach Bet."Tr auf : Tren schliessen normal
berw.Trffnung : aus
Trumst.Innenruf : ein
Trmotor am Endsch : aus
Trtabell.1 : Tr A OOOOOOOO
Ports
SBK/SBE Konfig
SBK/SBE Konfig: automatisch
Ausgang-Ports : nicht parallelschaltbar
E/A/R-Ports
Port: 1 (8 E) : E121 progr.Eingnge 1
Port: 2 (8 E) : E122 progr.Eingnge 2
Port: 3 (8 A) : A121 progr.Ausgnge 1
Port:10 (8 E) : E124 progr.Eingnge 4
Port:11 (8 E/A/R) : R 25 Abw. Tr A 1-8
Port:12 (8 E/A/R) : - -- ***** frei *****
Port:13 (8 E/A/R) : R 01 Innen Tr A 1-8
Port:14 (8 E/A/R) : E123 progr.Eingnge 3
Port:21 (8 E/A/R) : R 33 Prio. Tr A 1-8
Port:22 (8 E/A/R) : A 24 Wfanz."ab" 1-8
Port:23 (8 E/A/R) : A 15 dig.Anzeige 1er
Port:24 (8 E/A/R) : E 09 Notfunktionen
Port:25 (8 E/A/R) : E 04 Kopierwerksignale
Port:26 (8 E/A/R) : A 20 Wfanz."auf" 1-8
Port:27 (8 E/A/R) : E 12 Komforttr B
Port:28 (8 E/A/R) : A 13 Einzelstrmeldung
139
Ports
ser.Ports
Ports DF-AWG-DCP
ser.Port DF
Gerteanschluss : abgeschaltet
Baudrate : 38400 Bd
Paritt : keine
Datenformat : 8 Bit
Anzahl Stopbits : 1 Stopbit
Modemgert : Hayes kompatibel
Wahlverfahren : Impulswahl
Modem hebt ab nach : 1x klingeln
Wahlwiederh.nach : 30 min
Telefonnr. 1 : Rckrufnummer 1
Telefonnr. 2 : whlen, wenn Telnr.1 besetzt
zustzl.Modeminit :
ser.Port AWG
Gerteanschluss : Absolutwertgeber AWG05
Auflsung: 1024 dig.
Umfang : 468 mm (AWG Nr.1)
Baudrate : 38400 Bd
Strung Geber : Halt sofort ohne Sperre
Wegangaben in : mm
AWG-Drehrichtung : rechts aufwrts
berw.AWG-Drehrich : aus
zus.Korrektursch. : keine
Verzgerungskontr. : keine
VSK-Geschw.reduz. : aus
VSG-Geschw.reduz. : aus
Bndig-Positionen : normal
ser.Port DCP
Baudrate : 19200 Bd
DCP-Protokoll : ohne Wegvorgabe (DCP01)
Ansteuerung Bremse : ber Kl.31
Schtzabfall : ber DCP Protokoll Statusbit S1
Restwegaufschlag : + 25 %
Bytes 2-3 vom FU : nur Bremsweg
Ports SP1-SP2
SP 1
Gerteanschluss : Gruppen-Ring Rx/Tx nur mit PVK
Baudrate : 19200 Bd
Paritt : keine
Datenformat : 8 Bit
Anzahl Stopbits : 1 Stopbit
SP 2
Baudrate : 19200 Bd
berwachung SLP : Meldung
140
Diverses
div.Codes/nummern
div. Codes
Basis-Code
Info Code
div. Nummern
Basis-Code :
Service Code :
Info Code:
Aufzugsnummer :
Steuerungsnummer :
DF-Nummer :
Telefonnr. 1 :
Telefonnr. 2 :
Telefonnr. 3 :
Telefonnr. 4 :
Notfallnummer :
Telefonnr.6 :
Telefonnr.7 :
Telefonnr.8 :
Firmenlogo links : B+P
zustzl.Modeminit :
div. Einstellungen
Optionen
Debug
Uhr/Fahrtenzahl/Stunden
Dazum/uhrzeit
Fahrtenzahl Stunden
RAM lschen
Systemdaten
Systemdaten Drucken
Eeprom Duplizieren
Werkseinstellung
abrufen
speichern
141
C Klemmenreihenfolge und deren Funktion

Bedeutung der Abkrzungen:
Kl.
E
A
R
U
=
=
=
=
=
Klemmenbeschriftung
Signaleingangsklemme
Signalausgangsklemme
Signalrufklemme
Spannung an der Klemme
C.I Klemmenbelegung Netzteil

Kl.
E/A
Beschreibung
Stromversorgung bp306
L/N
230 VAC Wechselspannungseingang Steuerung
Signalspannung bp306
100
0 VDC
Steuerspannung "Minus" 0 VDC
20A
24 VDC
Steuerspannung "Plus" 24 VDC 2,5 A intern ???
20C
24 VDC
Steuerspannung "Plus" 24 VDC 0,8 A extern
C.II Klemmenbelegung Platine BPC

Programierbare Klemmen
E1-8
24 VDC
8 frei programmierbare Eingangsklemmen
E9-16
24 VDC
8 frei programmierbare Eingangsklemmen
A1-8
24 VDC
8 frei programmierbare Ausgangsklemmen
A9-16
24 VDC
8 frei programmierbare Ausgangsklemmen
24 VDC
8 frei programmierbare Ausgangsklemmen (Relais)
AWG-Schaltausgnge
Q1
schneller Schaltausgang 1 bei AWG
Q2
schneller Schaltausgang 2 bei AWG
Schnittstellen bp306
DF-Schnittstelle (integriert) Schnittstelle (RS232) fr Datenfernbertragung (Drucker, PC, Modem)
AWG-Schnittstelle (integriert) Schnittstelle (RS485) fr alten Absolutwertgeber (AWG-05)
DCP-Schnittstelle (integriert) Schnittstelle (RS485) fr Kommunikation zum Umrichter mit DCP-Protokoll
CAN1 (integriert)
Schnittstelle (CANopen high speed) fr den lokalen Bus
CAN2 (integriert)
Schnittstelle (CANopen high speed) fr den Gruppenbus und die Auenrufe
C.III Klemmenbelegung Platine BPL

Kaltleiter- und Zonenberwachung
PTC
Abfrage Motor-Kaltleiter
PTC
Abfrage Motor-Kaltleiter
SSZ
berbrckung aktiver Sicherheitskreis
SE1
Frei (nc)
SE2
Frei (nc)
ZS1
24 VDC
Signalgeber Zone A (Kanal 1)
ZS2
24 VDC
Signalgeber Zone B (Kanal 2)
ZV1
24 VDC
V<0,3 m/s
ZV2
24 VDC
V<0,3 m/s
142
Vorsteuerung Seil
SSZ
230 VAC Umgehungsweg fr Tr- und Riegelkontakt in der Zone
230 VAC Vorsteuerung von Sicherheitskreis / Riegel
230 VAC Vorsteuerung Seil AUF
230 VAC Vorsteuerung Seil AB
230 VAC Vorsteuerung Seil Brcke Kl. 1
230 VAC Vorsteuerung Seil SCHNELL
230 VAC Vorsteuerung Seil Brcke Kl. 4
230 VAC Vorsteuerung frei
230 VAC Vorsteuerung Seil Langsam / Bremse geregelt
Vorsteuerung Hydraulik
SSZ
230VAC
Umgehungsweg fr Tr- und Riegelkontakt in der Zone
230VAC
Vorsteuerung von Sicherheitskreis / Riegel
230VAC
Vorsteuerung Hydraulik AUF
230VAC
Vorsteuerung Hydraulik AB
230VAC
Vorsteuerung Hydraulik SCHNELL VENTIL
230VAC
Vorsteuerung Hydraulik SCHNELL VENTIL
230VAC
Vorsteuerung Hydraulik Brcke Kl. 2
230VAC
Vorsteuerung Hydraulik STERN
230VAC
Vorsteuerung Hydraulik DREIECK
berwachung Sicherheitskreis
9
"N" Leitung vom Netz
10
230 VAC berwachung Sicherheitskreis: passiver Sicherheitskreis
11
230 VAC berwachung Sicherheitskreis: Nothalt
12
230 VAC berwachung Sicherheitskreis: Auentr
12A
230 VAC berwachung Sicherheitskreis: Kabinentr A
12B
230 VAC berwachung Sicherheitskreis: Kabinentr B
13
230 VAC berwachung Sicherheitskreis: Riegel / Hakenriegel
14
"N" Leitung zu den Fahrtschtzen
C.IV Klemmenbelegung Baugruppe CLK

X1 Spannungsversorgung
0
0 VDC
Spannungsversorgung fr die Baugruppe
+24
24 VDC
Spannungsversorgung fr die Baugruppe
X2A / X3A CAN-Busanschluss verbunden mit X9, X10, X12

S
CL
CAN low (CL)
CH
CAN high (CH)
X2B / X3B freie Datenleitung

S
F
freie Datenleitung F
freie Datenleitung E
143
X2C / X3C freie Datenleitung

S
D
freie Datenleitung D
freie Datenleitung C
X2D / X3D freie Datenleitung

S
B
freie Datenleitung B oder Telefon
freie Datenleitung A oder Telefon
X4A Relais K1
11
Relaiskontakt K1 ffner
11
12
Abbildung 58
Klemmenbelegung der CLK-01
X4B Relais K2
11
Relaiskontakt K2 Wechsler
12
14
X5A / X5B Spannungsversorgung

0
0 VDC
Spannungsversorgung fr andere Baugruppen
+24
24 VDC
Spannungsversorgung fr andere Baugruppen
X6A bis X6D Signaleingnge

E1
Standardbelegung Kl. 101 Inspektion
E2
Standardbelegung Kl. 102 +24 VDC
E3
Standardbelegung Kl. 103 Inspektion Auf
E4
Standardbelegung Kl. 104 Inspektion Ab
E5
Standardbelegung Kl. 85 Schlsselschalter Auensteuerung AUS
E6
Standardbelegung Kl. 86 Signal Minderlast
E7
Standardbelegung Kl. 87 Signal Volllast
E8
Standardbelegung Kl. 88 Signal berlast
E9-E16
Standardbelegung frei programmierbarer Eingang
X9 / X10 CAN-Busanschluss RJ45

Busanschluss zum Beispiel fr Tableau, Trsteuerung
X11 Telefonanschluss RJ11
Telefonanschluss verbunden mit X2D / X3D
X12 CAN-Busanschluss D-Sub 9polig
Busanschluss zum Beispiel fr den AWG
144
C.V Klemmenbelegung Baugruppe CAP

X1 Spannungsversorgung / Busanschluss
1
24 VDC
Versorgungsspannung 24 VDC (rot)
0 VDC
Versorgungsspannung 0 VDC (schwarz)
Busanschluss CAN-Ground (CG)
Busanschluss CAN-Low (CL, blau)
Busanschluss CAN-High (CH, wei)
X2 Ein-/Ausgnge
1
E/A/R 24 VDC
frei programmierbarer Eingang, Ausgang oder Ruf Standard: Auenruf Auf, Etage X, Tr A
E/A/R 24 VDC
frei programmierbarer Eingang, Ausgang oder Ruf Standard: Auenruf Ab, Etage X, Tr A
E/A/R 24 VDC
frei programmierbarer Eingang, Ausgang oder Ruf Standard: Weiterfahrt Auf
E/A/R 24 VDC
frei programmierbarer Eingang, Ausgang oder Ruf Standard: Weiterfahrt Ab
E/A/R 24 VDC
frei programmierbarer Eingang, Ausgang oder Ruf Standard: Priorittsruf
E/A/R 24 VDC
frei programmierbarer Eingang, Ausgang oder Ruf Standard: Gong
E/A/R 24 VDC
frei programmierbarer Eingang, Ausgang oder Ruf Standard: Besetzt
E/A/R 24 VDC
frei programmierbarer Eingang, Ausgang oder Ruf Standard: Auer Betrieb
10
24 VDC
0 VDC
Steuerspannung 24 VDC fr die Taster
Steuerspannung 0 VDC fr die Lampen
C.VI Klemmenbelegung im Portmodus

Ansteuerung fr geregelte Anlagen Seil/Hydraulik
20
Hilfssignal Bremse
21
Ansteuerung RVM
typenabhngig (siehe Kapitel 7.11.3)
22
Ansteuerung RVM
23
Ansteuerung RVM
24
Ansteuerung RVM
25
Ansteuerung RVM
26
Ansteuerung RVM
27
Ansteuerung RVM
28
Ansteuerung RVM
29
Ansteuerung RVM
Steuersignale Eingnge
30
Strung Klemme 30 (Texteinstellungen im Basis-Men)
31
Regelung-/Umrichter-Seil: Bremse ffnen / schlieen
32
berwachung Zonenschaltung z. B. SMZ
33
berwachung Schtzabfall
34
berwachung Umrichter oder Hydraulik geregelt
35
Bremse geffnet / geschlossen
36
berwachung Lichtspannung
37
Fern-Aus Schalter
38
Maschinenraum Temperatur
39
Wartung ein
145
Steuersignale Ausgnge
40
Aufzug startet
41
42
Einfahren / Nachstellen mit SMZ-04
43
Motornachlauf (Ventil sofort zu)
44
Signal: Strmeldung allgemein
45
Signal: Besetzt
46
Signal: Auer Betrieb
47
Kanal A fr Zone (AWG-05)
48
Riegel-Relais
49
Notruf wirksam/Polaritt
24 VDC
Taster Auenrufe
berwachungen
50
berwachung berdruck Hydraulik
51-59
Frei
Info-Anzeigen Kabine
60
Prioritt gesamt
61
Auf
62
Ab
63
Gong
64
Prioritt Kabine
65
Fahrkorblicht aus
66
Tre schlieen
67
Volllast
68
berlast
69
Prioritt Sonder/Notfallsteuerung aktiv
Kopierwerksignale
70
Impuls Laufzeitkontrolle (Nur bei Kopierung mit Magnetschaltern)
71
Korrekturschalter OBEN
72
Korrekturschalter UNTEN
73
Nachstellschalter AUF
74
Nachstellschalter AB
75
Impulsgeber AUF
76
Impulsgeber AB
77
Bndigschalter
AUF
78
Bndigschalter
AB
79
Schalter Hilfskorrektur
Diverse Schalter Kabine

80
2. Trtabelle aktivieren
81
Vorendschalter oben
82
Vorendschalter unten
83
Signal Direktfahrt aktiv
146
84
Schlsselschalter Vorzugfahrt innen/Varianten im Men Standard
85
Schlsselschalter Auensteuerung AUS
86
Schalter Minderlast
87
Schalter Volllast
88
Schalter berlast
89
Taster
Inspektion Schnell
Einzelstrmeldungen
90
Minderlast
91
Aufzug will parken/(Parkfahrt eingeleitet)
92
Frei
93
Frei
94
Frei
95
Frei
96
Aufzug will Rcksenden (Rcksendefahrt eingeleitet)
97
Frei
98
Frei
99
Wartung ein
Inspektion/Rckholsteuerung/Tren
100
0 VDC
"Minus"
101
Inspektion EIN (Inspektion vor Rckholsteuerung)
102
Rckholsteuerung EIN (Inspektion vor Rckholsteuerung)
103
Inspektion oder Rckholsteuerung Fahrt AUF
104
Inspektion oder Rckholsteuerung Fahrt AB
105
Tr A auf
106
Tr A zu
107
Tr B auf
108
Tr B zu
109
Tr C auf
110
Tr C zu
Notfunktionen Eingnge
120
Fahrt zur Sicherheitshaltestelle
121
Notstrom, Netz EIN
122
Notstrom, Fahrt zur Notstrometage
123
Notstrom, Aufzug bleibt in Betrieb
124
Brandfall/Evakuierung
125
Feuerwehrfahrt Schlsselschalter auen
126
Feuerwehrfahrt Schlsselschalter innen
127
Aufzug bereitstellen
128
Anlaufverriegelung
129
Prioritt Bereitstellen/Sonderprioritt
147
Notfunktionen Ausgnge
130
Sicherheitsetage erreicht
131
Parketage erreicht
132
Notstrom, Etage erreicht
133
Notstrom, nchster Aufzug kann evakuieren
134
Brandfall-/Evakuierungsetage erreicht
135
Feuerwehrfahrt Etage erreicht
136
Rcksendeetage erreicht
137
Bereitstelletage erreicht/(Wartehaltestelle)
138
Anlaufsperre
139
frei
Sonderfunktionen Eingnge
140
Trfreigabe ber Taster bei Monosteuerung
141
Parkfahrt EIN/AUS
142
Fhrerbetrieb (Schlsselschalter)
143
Fllen/bei 1KSab wechseln auf 1KSauf
144
Leeren/bei 1KSauf wechseln auf 1KSab
145
Freigabe Tr Auf
146
Rampenfahrt EIN/AUS
147
Taster Rampenfahrt AUF
148
Taster Rampenfahrt AB
149
Schtzberwachung bei Rampenfahrt
Sonderfunktionen Ausgnge
150
Telefon/Modem Umschalter
151
Signal: Strung Tren
152
Signal: Ladezeit luft ab
153
Aufzug will starten
154
Quittung Fern aus
155
Wartungsintervall erreicht
156
Relais Fern-Aus
157
Nachstellen mit Hilfsaggregat: auf
158
Nachstellen mit Hilfsaggregat: ab
159
Hydraulische Absinkverhinderung
Komforttr A
160
Tr A Druckwelle oder Einzugsschutz
161
Tr A Endschalter auf
162
Tr A Endschalter zu
163
Tr A Taster Tr auf / bei Insp. Tr ffnen
164
Tr A Taster Tr zu / bei Insp. Tr schlieen
165
Tr A Taster Laden
166
Tr A Schliekraftbegrenzer
148
167
Tr A Lichtschranke
168
Tr A Vorraumberwachung
169
Tr A Trstrung
Komforttr B
170
Tr B Druckwelle oder Einzugsschutz
171
Tr B Endschalter auf
172
Tr B Endschalter zu
173
Tr B Taster Tr auf / bei Insp. Tr ffnen
174
Tr B Taster Tr zu / bei Insp. Tr schlieen
175
Tr B Taster Laden
176
Tr B Schliekraftbegrenzer
177
Tr B Lichtschranke
178
Tr B Vorraumberwachung
179
Tr B Trstrung
Komforttr C
180
Tr C Druckwelle oder Einzugsschutz
181
Tr C Endschalter auf
182
Tr C Endschalter zu
183
Tr C Taster Tr auf / bei Insp. Tr ffnen
184
Tr C Taster Tr zu / bei Insp. Tr schlieen
185
Tr C Taster Laden
186
Tr C Schliekraftbegrenzer
187
Tr C Lichtschranke
188
Tr C Vorraumberwachung
189
Tr C Trstrung
Tr-Sonderfunktionen Ausgnge
190
Signal Lichtgitter unterbrochen
191
Tr A Trschlievorwarnung
192
Tr A Zwangstreschlieen
193
Tr B Trschlievorwarnung
194
Tr B Zwangstreschlieen
195
Tr C Trschlievorwarnung
196
Tr C Zwangstreschlieen
197
Tr A Trbewegung
198
Tr B Trbewegung
199
Tr C Trbewegung
Sonderausgnge
200
Kabine steht bndig
201
Geschwindigkeitsschwelle 1
202
203
149
204
frei
205
frei
206
Fahrtvorwarnung
207
frei
208
frei
209
Rampenfahrt "Schtzberwachung"
Sonderausgnge
210
Klappsttzen einfahren
211
Klappsttzen ausfahren
212
frei
213
Strmeldung Kaltleiter
214
Strmeldung passiver Sicherheitskreis
215
Strmeldung Nothalt
216
Strmeldung Aussentr
217
Strmeldung Innentr 1
218
Strmeldung Innentr 2
219
Strmeldung Riegel
Sondereingnge
220
lscht Fern Aus DF
221
Endschalter Klappsttze eingefahren
222
Endschalter Klappsttze ausgefahren
223
Klappsttzen aus
224
Bndigkontrolle AWS
225
Notruf AWS
226
frei
227
technische Strung
228
frei
229
frei
Sonderausgnge
230
Strmeldung AWG
231
Strmeldung SLP
232
Strmeldung SAP
233
frei
234
frei
235
frei
236
frei
237
frei
238
frei
239
frei
150
Sondereingnge
250
Befreiung
251
Befreiungsfahrt
252
Aufzug reinigen
253
berwachung berdrehzahl DSV
254
frei
255
frei
256
berwachung berlast DSV
257
frei
258
berwachung Stillstand DSV
259
Umlaufbetrieb (Sabbath-Steuerung)
Sonderausgnge
260
2. Bremsrelais
261
Lichtgittertest Tr A
262
Lichtgittertest Tr B
263
Lichtgittertest Tr C
264
selektiver Riegel Tr A
265
selektiver Riegel Tr B
266
selektiver Riegel Tr C
267
Trffnungsvorwarnung Tr A
268
Trffnungsvorwarnung Tr B
269
Trffnungsvorwarnung Tr C
Sondereingnge
270
Freigabe Taster Lichtgitter Tr A/B/C
271
Kontrolle Lichtgitter Tr A
272
Lichtgitter unterbrochen Tr A
273
Kontrolle Lichtgitter Tr B
274
Lichtgitter unterbrochen Tr B
275
Kontrolle Lichtgitter Tr C
276
Lichtgitter unterbrochen Tr C
277
Trfreigabe Tr A
278
Trfreigabe Tr B
279
Trfreigabe Tr C
Ansteuerung fr zweites RVM

280
Ansteuerung 2. RVM
281
Ansteuerung 2. RVM
282
Ansteuerung 2. RVM
283
Ansteuerung 2. RVM
284
Ansteuerung 2. RVM
285
Ansteuerung 2. RVM
286
Ansteuerung 2. RVM
151
287
Ansteuerung 2. RVM
288
Ansteuerung 2. RVM
289
Ansteuerung 2. RVM
Sondersignale
290
Modell
291
Modell
292
Modell
293
Modell
294
Modell
295
Modell
296
Modell
297
Modell
298
Modell
299
Modell
Sondereingnge
300
301
Brandmelder 1
302
Brandmelder 2
303
Brandmelder 3
304
Brandmelder 4
305
Brandmelder 5
306
Brandmelder 6
307
Brandmelder 7
308
Brandmelder 8
309
Brandmelder 9
Sondereingnge
310
frei
311
zustzlich AWG Korrektur oben
312
zustzlich AWG Korrektur unten
313
frei
314
Gegenseitige Trverriegelung
315
Kontrolle Absinkverhinderung FLIX
316
Kontrollhaltestelle aus/ein
317
Kontrolle Funktion Kabinenlfter
318
Kontrolle Funktion ELTACO
319
frei
Sondersignale
320
frei
321
frei
322
frei
323
frei
152
324
frei
325
frei
326
frei
327
Quittung Klemme 317
328
Quittung Klemme 318
329
Modell
Innenrufe Tr A
1A-8A
E/A
Innenrufe
Tr A
Etage 1-8
9A-16A
E/A
Innenrufe
Tr A
Etage 9-16
17A-24A
E/A
Innenrufe
Tr A
Etage 17-24
25A-32A
E/A
Innenrufe
Tr A
Etage 25-32
33A-40A
E/A
Innenrufe
Tr A
Etage 33-40
41A-48A
E/A
Innenrufe
Tr A
Etage 41-48
49A-56A
E/A
Innenrufe
Tr A
Etage 49-56
57A-64A
E/A
Innenrufe
Tr A
Etage 57-64
Innenrufe Tr B
1B-8B
E/A
Innenrufe
Tr B
Etage 1-8
9B-16B
E/A
Innenrufe
Tr B
Etage 9-16
17B-24B
E/A
Innenrufe
Tr B
Etage 17-24
25B-32B
E/A
Innenrufe
Tr B
Etage 25-32
33B-40B
E/A
Innenrufe
Tr B
Etage 33-40
41B-48B
E/A
Innenrufe
Tr B
Etage 41-48
49B-56B
E/A
Innenrufe
Tr B
Etage 49-56
57B-64B
E/A
Innenrufe
Tr B
Etage 57-64
Innenrufe Tr C
1C-8C
E/A
Innenrufe
Tr C
Etage 1-8
9C-16C
E/A
Innenrufe
Tr C
Etage 9-16
17C-24C
E/A
Innenrufe
Tr C
Etage 17-24
25C-32C
E/A
Innenrufe
Tr C
Etage 25-32
33C-40C
E/A
Innenrufe
Tr C
Etage 33-40
41C-48C
E/A
Innenrufe
Tr C
Etage 41-48
49C-56C
E/A
Innenrufe
Tr C
Etage 49-56
57C-64C
E/A
Innenrufe
Tr C
Etage 57-64
Auenrufe Tr A
1D-8D
E/A
Auenrufe
Tr A
Etage 1-8
9D-16D
E/A
Auenrufe
Tr A
Etage 9-16
17D-24D
E/A
Auenrufe
Tr A
Etage 17-24
25D-32D
E/A
Auenrufe
Tr A
Etage 25-32
33D-40D
E/A
Auenrufe
Tr A
Etage 33-40
41D-48D
E/A
Auenrufe
Tr A
Etage 41-48
153
49D-56D
E/A
Auenrufe
Tr A
Etage 49-56
57D-64D
E/A
Auenrufe
Tr A
Etage 57-64
Auenrufe Tr B
1E-8E
E/A
Auenrufe
Tr B
Etage 1-8
9E-16E
E/A
Auenrufe
Tr B
Etage 9-16
17E-24E
E/A
Auenrufe
Tr B
Etage 17-24
25E-32E
E/A
Auenrufe
Tr B
Etage 25-32
33E-40E
E/A
Auenrufe
Tr B
Etage 33-40
41E-48E
E/A
Auenrufe
Tr B
Etage 41-48
49E-56E
E/A
Auenrufe
Tr B
Etage 49-56
57E-64E
E/A
Auenrufe
Tr B
Etage 57-64
Auenrufe Tr C
1X-8X
E/A
Auenrufe
Tr C
Etage 1-8
9X-16X
E/A
Auenrufe
Tr C
Etage 9-16
17X-24X
E/A
Auenrufe
Tr C
Etage 17-24
25X-32X
E/A
Auenrufe
Tr C
Etage 25-32
33X-40X
E/A
Auenrufe
Tr C
Etage 33-40
41X-48X
E/A
Auenrufe
Tr C
Etage 41-48
49X-56X
E/A
Auenrufe
Tr C
Etage 49-56
57X-64X
E/A
Auenrufe
Tr C
Etage 57-64
Auenrufe Auf Tr A
1F-8F
E/A
Auenrufe AUF Tr A
Etage 1-8
9F-16F
E/A
Auenrufe AUF Tr A
Etage 9-16
17F-24F
E/A
Auenrufe AUF Tr A
Etage 17-24
25F-32F
E/A
Auenrufe AUF Tr A
Etage 25-32
33F-40F
E/A
Auenrufe AUF Tr A
Etage 33-40
41F-48F
E/A
Auenrufe AUF Tr A
Etage 41-48
49F-56F
E/A
Auenrufe AUF Tr A
Etage 49-56
57F-64F
E/A
Auenrufe AUF Tr A
Etage 57-64
Auenrufe Auf Tr B
1G-8G
E/A
Auenrufe AUF Tr B
Etage 1-8
9G-16G
E/A
Auenrufe AUF Tr B
Etage 9-16
17G-24G
E/A
Auenrufe AUF Tr B
Etage 17-24
25G-32G
E/A
Auenrufe AUF Tr B
Etage 25-32
33G-40G
E/A
Auenrufe AUF Tr B
Etage 33-40
41G-48G
E/A
Auenrufe AUF Tr B
Etage 41-48
49G-56G
E/A
Auenrufe AUF Tr B
Etage 49-56
57G-64G
E/A
Auenrufe AUF Tr B
Etage 57-64
154
Auenrufe Ab Tr A
1H-8H
E/A
Auenrufe AB Tr A
Etage 1-8
9H-16H
E/A
Auenrufe AB Tr A
Etage 9-16
17H-24H
E/A
Auenrufe AB Tr A
Etage 17-24
25H-32H
E/A
Auenrufe AB Tr A
Etage 25-32
33H-40H
E/A
Auenrufe AB Tr A
Etage 33-40
41H-48H
E/A
Auenrufe AB Tr A
Etage 41-48
49H-56H
E/A
Auenrufe AB Tr A
Etage 49-56
57H-64H
E/A
Auenrufe AB Tr A
Etage 57-64
Auenrufe Ab Tr B
1J-8J
E/A
Auenrufe AB Tr B
Etage 1-8
9J-16J
E/A
Auenrufe AB Tr B
Etage 9-16
17J-24J
E/A
Auenrufe AB Tr B
Etage 17-24
25J-32J
E/A
Auenrufe AB Tr B
Etage 25-32
33J-40J
E/A
Auenrufe AB Tr B
Etage 33-40
41J-48J
E/A
Auenrufe AB Tr B
Etage 41-48
49J-56J
E/A
Auenrufe AB Tr B
Etage 49-56
57J-64J
E/A
Auenrufe AB Tr B
Etage 57-64
Prioritt Tr A
1K-8K
E/A
Prioritt Tr A Etage 1-8
9K-16K
E/A
17K-24K
E/A
25K-32K
E/A
33K-40K
E/A
41K-48K
E/A
49K-56K
E/A
57K-64K
E/A
Prioritt Tr B
1L-8L
E/A
Prioritt Tr B Etage 1-8
9L-16L
E/A
17L-24L
E/A
25L-32L
E/A
33L-40L
E/A
41L-48L
E/A
49L-56L
E/A
57L-64L
E/A
Prioritt Sonder Tr A
1KS-8KS
E/A
Prioritt Sonder Tr A Etage 1-8
9KS-16KS
E/A
17KS-24KS E/A
25KS-32KS E/A
155
33KS-40KS E/A
41KS-48KS E/A
49KS-56KS E/A
57KS-64KS E/A
Prioritt Sonder Tr B
1LS-8LS
E/A
Prioritt Sonder Tr B Etage 1-8
9LS-16LS
E/A
17LS-24LS E/A
25LS-32LS E/A
33LS-40LS E/A
41LS-48LS E/A
49LS-56LS E/A
57LS-64LS E/A
Etagenanzeigen 1 aus N
1N-8N
Etagenanzeige 1 aus N Etage 1-8
9N-16N
17N-24N
25N-32N
33N-40N
41N-48N
49N-56N
57N-64N
Etagenanzeige digital
1M-8M
Einerstelle Segment a-h
11M-18M
Zehnerstelle Segment a-h
Etagenanzeige Gray-Code
21M-24M
Etagenanzeige codiert Bit 0 bis Bit 3
25M-26M
Etagenanzeige codiert Bit 4 bis Bit 5
Weiterfahrtsanzeige Auf / Aufzug hier

1P-8P
Weiterfahrtanzeige AUF Etage 1-8
9P-16P
17P-24P
25P-32P
33P-40P
41P-48P
49P-56P
57P-64P
Weiterfahrtsanzeige Ab / Aufzug hier

1R-8R
Weiterfahrtanzeige AB Etage 1-8
9R-16R
17R-24R
156
25R-32R
33R-40R
41R-48R
49R-56R
57R-64R
Gong selektiv Ab
1S-8S
Gong selektiv ab Etage 1-8
9S-16S
17S-24S
25S-32S
33S-40S
41S-48S
49S-56S
57S-64S
Gong selektiv Auf

1SA-8SA
Gong selektiv auf Etage 1-8
9SA-16SA
17SA-24SA A
25SA-32SA A
33SA-40SA A
41SA-48SA A
49SA-56SA A
57SA-64SA A
157
Index
Stichwortverzeichnis
2er-Gruppe...................................................62ff.
Abfahrtgeschwindigkeit...................................99
Abnahmeprfung.............................................75
Abrollgerusch................................................47
Abschaltpunkt................................................100
Absinkkorrektursystem....................................84
Absolutwertgeber....................................45, 103
Absolutwertgeberkopierung.............................83
Aggressive Medien..........................................43
Anhang..........................................................129
Anschluss des AWGs......................................72
Anschlussbeispiel..........................................57f.
Applikationsprofil CiA-417.........................24, 59
Applikationsprofil fr Aufzge..........................65
Aufenthalt auf der Fahrkorbdecke...................10
Aufzugsbetrieb................................................10
Aufzugsgruppe................................................24
Aufzugtyp........................................................32
Ausfall einer Phase.........................................20
Auslieferungszustand......................................44
Auenrufplatine CAP-01.................................25
Auensteuerung........................................9, 105
Austausch.......................................................32
AWG-Befestigungsstze.................................46
Basiscode................................................30, 107
Basismen........................................30, 96, 101
Baudrate..................................................59, 106
Baugruppen.....................................................25
bedarfsorientierte Wartung.............................21
Bedeutung der Abkrzungen...........................55
Bedienfeld und LCD........................................29
Betauung aller Komponenten..........................43
Betriebstemperatur..........................................43
Blitzschutzmanahmen.............................51, 77
Bndigschalter................................................48
Busleitungen.................................................59f.
Bustopologie................................................62ff.
CAN-Bus...................................................51, 59
CAN-DF-Gateway CDG-01...........................25
CAN-Parameter...............................................88
CANopen.........................................................24
CANopen-Schnittstellen............................21, 32
CANopen-Standard.........................................65
CANwizard......................................................88
Checkliste vor dem Einschalten......................84
Comserver...............................................73, 106
D-Sub 9polig...................................................65
Dmpfungsfilter...............................................78
Datenferndiagnose..........................................21
Datenfernbertragung.....................................32
Datenleitungen..........................................44, 72
Datenbertragung...........................................73
Datenverbindungen.........................................51
DCP-Schnittstelle................................21, 32, 69
DCP-Verbindung.......................................69, 88
dezentrale Aufzugssteuerung..........................24
dezentrale Baugruppen...................................21
Display............................................................32
Echtzeituhr......................................................32
EEPROM.........................................................32
EG-Baumusterprfbescheinigung...................13
EG-Zulassung.................................................16
Einbau und Montage.......................................43
Einrichten der Ferndiagnose.........................105
Einrichten der Gruppenverbindung................105
Einrichten der Notrufeinrichtung....................105
Einrichten des Kopierwerkes...........................95
Einrichten eines Modems..............................106
Einrichten eines Netzwerkanschlusses.........106
Einstellfahrt mit dem Absolutwertgeber...........98
Einzelsteuerung..............................................61
elektrische Installation.....................................59
elektrischer Anschluss....................................49
elektrisches Busmedium.................................59
EMV-Anweisungen..........................................19
EMV-Richtlinie...........................................19, 50
EN 81........................................................20, 51
Endhaltestellen..............................................100
Entstrmanahmen...................................50, 52
EPROM.........................................................32f.
Erdungspunkt..................................................51
Erdungsschiene..............................................51
Erste Fahrt im Normalbetrieb........................104
Erste Fahrt mit der Rckholsteuerung.............89
Erste Fahrt mit Inspektion...............................90
Etagenstand....................................................29
Ethernet....................................................21, 73
Fahrtrichtung.............................................29, 31
Fehlerstrom-Schutzschaltung..........................44
Ferndiagnosesystem...............................74, 111
Ferndiagnoseverbindung.................................74
FI-Schutzschalter............................................79
Forderungen an Errichter und Betreiber..........11
freie Hngekabeladern....................................52
Fhrungsschiene.............................................46
Funktionsbeschreibung STM-02.....................77
Gateway........................................59f., 64, 106f.
Gebudeautomatisierung..........................21, 74
Geber Offset.................................................100
Gefhrdung von Personen..............................43
Geschwindigkeitsbegrenzer............................45
Grundeinstellungen.........................................96
Gruppen..........................................................24
Gruppenaufzug...............................................29
Gruppenbetrieb.........................................29, 32
Gruppenteilnehmer.........................................72
Gruppenverbindung.........................31, 62ff., 72
Hilfspersonen..................................................10
hohe Geschwindigkeit.....................................99
Hydrauliksteuerung.........................................58
Index
Impulsdiagramm....................................48, 102f.
Impulsdiagramm mit Magnetschaltern und
AWG-05........................................................101
Impulsfahnen.................................................100
Impulsgeber....................................................48
Inbetriebnahme.............................................75f.
Inbetriebsetzung................................................9
Inspektionsfahrt...............................................80
Inspektionsgeschwindigkeit.............................99
Inspektionssteuerung......................................89
Inspektionstasten............................................98
Intranet............................................................73
IP-Adresse....................................................107
ISDN-Anschluss..............................................73
Isolationsmessung..........................................78
Kabelabschirmung.....................................50, 54
Kabelabschirmungen.......................................54
Kabelfarben.....................................................60
Kabine...........................................................47f.
Kabinenelektronik CLK-01...............................25
Kabinenelektronik CLK-02...............................25
Kabinenklemmkasten................................45, 67
Kaltleiterberwachung.....................................80
Kennzeichnung in den Stromlaufplnen..........54
Konformittserklrung...................................16f.
Korrekturschalter.............................................48
Khlluft............................................................43
Kurzbeschreibung bp306................................27
Kurzhaltestelle...............................................103
Kurzschlieen von Steuerleitungen und Schal
tern..................................................................10
Kurzschlussmessung......................................78
Lagerbedingung..............................................43
Lagertemperatur..............................................43
langsame Geschwindigkeit............................99f.
Lastleitungen...................................................44
Lastverbindungen............................................51
Laufzeitkontrolle..............................................82
Laufzeitberwachung..............................20, 83f.
Leitungsfhrung..............................................60
Linienstruktur...............................................61ff.
LONworks-Netzwerk.......................................74
LONworks-Standard........................................21
Lftungsffnungen..........................................43
Magnetschalter..........................................45, 48
Magnetschalterkopierung................................83
Masseverbindungen........................................51
Meldung............................................................9
mittlere Geschwindigkeit.................................99
Modem............................................................73
Monitorprogramm............................................31
Montage..............................................9, 45f., 48
Montageanleitung............................................46
Montageplatten...............................................51
Montieren der Verzgerungsschalter..............95
Motorschutz.....................................................80
Nachregulierung..............................................20
Nachstellen...................................................100
Nachstellgeschwindigkeit................................99
Nachstellschalter.............................................48
Netzfilter..........................................................51
Netzwerk.......................................................107
Netzwerktopologie...........................................60
Normen...........................................................19
Notendschalter................................................81
Notfallsteuerung..............................................82
Notrufmanager................................................73
Notrufsystem.................................................73f.
Open-Style-Stecker.........................................65
Optimierung der Fahreigenschaften..............105
Parameter.......................................................30
Parameternderung........................................31
Parketage........................................................80
Primrspannung..............................................44
Programmspeicher..........................................32
qualifizierte Personen........................................9
qualifiziertes Personal.....................................11
RAM................................................................32
RC-Kombination..............................................52
Reparatur......................................................125
Repeater.......................................................59f.
RJ45-Buchse...................................................65
Rckholfahrt....................................................80
Rckholgeschwindigkeit..................................99
Rckholsteuerung...........................................89
Schachtgrube..........................................47, 100
Schachtkopf................................45, 47, 72, 100
Schachtsignale................................................72
Schallisolierung...............................................44
Schaltbilder Entstrmanahmen.....................53
Schaltschrank..................................................45
Schaltvereinbarungen.....................................10
Schleppkabel.............................................45, 67
schnellste Geschwindigkeit.............................99
Schranktemperatur..........................................29
Schutzeinrichtungen........................................43
Schwingungen.................................................43
Seilsteuerung..................................................57
Servicecode............................................30, 107
Servicemen.............................................30, 97
Sicherheitseinrichtung...................................100
Sicherheitshinweise...........................................9
Sicherheitskreisabfrage...................................21
Sicherheitsschaltung.......................................21
Signalleitungen................................................69
Softwareupdate.............................................33f.
Softwareversion..............................................34
Spannungsschwankungen..............................52
Spannungstestmodul STM-02.........................76
Sperren der Aufzugsanlage...............................9
stabilisiertes Netzteil........................................21
Standardschaltschrank....................................21
Index
Stapelspeicher.............................109, 111f., 127
Start des Monitors...........................................31
Steckerbelegungen.........................................65
Steckverbindungen.........................................54
Steuerstromkreis.....................................51, 76f.
Steuerungssystem bp306..21, 25, 45, 51, 59, 77
Stichleitungen..................................................59
Strimpulse.....................................................50
Strungsbeseitigung.....................................109
Strungsinformation......................................113
Strungsliste.......................................111f., 127
TCP/IP..........................................................107
Technische Hinweise .....................................77
Telefonanschluss..........................................73f.
Terminierung..........................................59, 61ff.
Topologie........................................................72
berdruckschalter...........................................82
berprfung der Bus-Leitungen......................87
berprfung der Parameter............................87
berprfung der Terminierung........................88
berstromauslser..........................................79
berwachungsroutinen.................................109
Uhrzeit.............................................................29
Umrichter........................................................69
unterbrechungsfreie Stromversorgung............49
USV.................................................................78
Varianten des bp306.......................................25
Verletzungsgefahr.............................................7
Verzgerungseinsatz.....................................100
Verzgerungspunkt.......................................101
Verzgerungsschalter...................................101
Verzgerungsweg...........................................99
virtuelles Kopierwerk.....................................100
Vorbereitungen................................................76
Vorschriften.....................................................43
Wandmontage.................................................45
Warnhinweise..............................................9, 49
Warnschilder...............................................9, 49
Wartung........................................................127
WinMOS300.................................21, 107, 111
WinMOS300-Zentrale.................................112
Zahnriemen...................................................45f.
Zonenbereich................................................100
Zonenschalter.................................................48
Zuschalten der Netzspannung........................86
Zwischengeschwindigkeit................................99
.................................................................16, 65

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Installationshandbuch

BHNKE + PARTNER GMBH STEUERUNGSSYSTEME

Das vorliegende Installationshandbuch ist in all seinen Teilen urheberrechtlich geschtzt.

Installationshandbuch System bp306

Satz Jrg Hellmich

Die in diesem Werk wiedergegebenen Gebrauchsnamen, Handelsnamen, Warenbezeichnun

Gesetzt mit OpenOffice 3.1

BHNKE + PARTNER, isb300, WinMOS und CANwizard sind eingetragene Warenzeichen.

Druck und Bindung Druckerei W. Brocker GmbH

Konformittserklrung EG-Richtlinie (95/16/EG)............................................................16

5 Das Steuerungssystem bp306................................................................................21

Produkt- und Funktionsbeschreibung.....................................................................21

Baugruppen fr den bp306.......................................................................................25

System bp306 im Schaltschrank mit Umrichter..............................................................35

6 Einbau und Montage.....................................................................................................43

Betriebs- und Lagerbedingungen.............................................................................43

Montage der Magnetschalter....................................................................................48

Node-IDs der CAN-Komponenten..................................................................................66

7.10 Schleppkabel zum Kabinenklemmkasten................................................................67

7.11.3 Parallelverdrahtung mit dem RVM-01.............................................................................70

7.12 Anschluss des AWGs................................................................................................72

7.15 Anschluss des Notrufsystems..................................................................................74

Technische Hinweise zur Steuerung........................................................................77

Vor dem ersten Einschalten ...........................................................................................76

berprfung der Bus-Leitungen.....................................................................................87

Erste Fahrt mit der Rckholsteuerung.....................................................................89

Abschaltpunkte fr die hohe Fahrgeschwindigkeit (V3)..................................................93

8.10 Ablauf einer Direktfahrt mit DCP (bersicht)...........................................................94

Montieren der Verzgerungsschalter..............................................................................95

Erste Fahrt im Normalbetrieb..................................................................................104

8.17 Abschluss der Inbetriebnahme...............................................................................107

Sollten dennoch Fragen auftreten, erreichen Sie uns:

Installationshandbuch System bp306 Allgemeines

2.1 Qualifiziertes Personal

2.2 Sicherheitshinweise zur Steuerung

Installationshandbuch System bp306 Sicherheitshinweise

2.3 Forderungen an Errichter und Betreiber

Installationshandbuch System bp306 Produktbescheinigungen

3.2 EG-Zulassung bp306

Installationshandbuch System bp306 Produktbescheinigungen

Installationshandbuch System bp306 Normen

5 Das Steuerungssystem bp306

5.2 Funktionen des bp306 im berblick

Installationshandbuch System bp306 Das Steuerungssystem bp306

Schnittstellen fr Ferndiagnose, AWG-05, DCP und CANopen sind

5.3 Dezentrale Aufzugssteuerung

5.4 Das Gruppensystem

Installationshandbuch System bp306 Das Steuerungssystem bp306

5.5 Baugruppen fr den bp306

5.6 Varianten des bp306

Installationshandbuch System bp306 Das Steuerungssystem bp306

5.7 Kurzbeschreibung bp306

5.7.2 Ansicht von links

5.7.3 Ansicht von unten

5.7.4 Ansicht von rechts

Installationshandbuch System bp306 Das Steuerungssystem bp306

5.7.5 Bedienfeld und LCD beim bp306

--- ---- C- =49

Durch Tastendruck von + oder - gelangt man in die klassische

5.7.6 Start in das Servicemen

Bettigen Sie wieder eine Taste, springt die Anzeige automatisch in

5.7.7 Start in das Basismen

Das Basismen beinhaltet grundlegende Parameter die nicht im lau