I.

Introduccin: Definiendo un motor de Dos Tiempos

En esta monografa hablaremos sobre los motores de 2 tiempos.
Vamos a llamar motor de 2 tiempos, es un motor que realiza las 4 fases del
ciclo de 4 tiempos en 2 carreras de pistn o en una vuelta de cigeal. Este
tipo de motor no solo realiza el ciclo Otto o de gasolina; sino que tambin
mediante algunas modificaciones realiza el ciclo Diesel en 2 tiempos.

II.

Caractersticas y diferencias entre los dos y los cuatro tiempos

El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro
tiempos Otto en las siguientes caractersticas

III.

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia

del motor de cuatro tiempos en el que nicamente esta activa la cara
superior.

La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras

(orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que
abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El
pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada
momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras.

El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de

precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter
sirve de depsito de lubricante.

La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el

crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el
combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado
que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se
consigue la adecuada lubricacin.

Los motores de 2 tiempos no tienen vlvulas, por lo que sesimplifica su

construccin, y se reduce su peso.
FUNCIONAMIENTO

A. MOTOR OTTO DE 2 TIMEPOS:

Son motores ms simples y no poseen valvulas, la entrada y salida de gases se
realiza por unas lumbreras (orificios en las paredes del cilindro) descubiertos y
cubiertos por el propio piston. El Carter es seco, sellado y comunica con la

lumbrera de escape. Tambien como es un MEP tiene una bujia. Ejecuta las cuatro
fases, en dos carreras completas del pistn. En la descendente, se producen las
fases de explosin y escape; en la ascendente, las de admisin y compresin

El pistn baja del PMS al PMI:

Salta la chispa en la buja y la mezcla, comprimida en la cmara de explosin, se
inflama, aumenta la presin dentro del cilindro y manda enrgicamente el mbolo
hacia abajo. Cuando descubre las lumbreras de escape y carga, a la vez que, por
la presin, salen los gases quemados al exterior, la mezcla fresca comprimida en
el crter pasa al cilindro, llenndose ste y contribuyendo a la expulsin de los
gases quemados de escape.

Detalle de la carga:
Tal como desciende el pistn, una vez su falda tapa la lumbrera que viene del
carburador, la mezcla combustible se comprime en el interior del crter. Una vez la
cabeza descubre la lumbrera de carga, la mezcla pasa a llenar el cilindro.
El pistn se desplaza del PMI al PMS:
En cuanto la cabeza tapa las lumbreras de carga y escape, la mezcla existente en
el cilindro se comprime. Simultneamente, por su parte inferior provoca una
succin que aspira la mezcla combustible desde el carburador, llenando el interior
del crter. Al llegar arriba salta la chispa en la buja, repitindose el ciclo. El
cigeal da su segunda vuelta. Idea clave: El motor de 2 tiempos completa su
ciclo en 2 carreras del pistn (1 vuelta del cigeal).

B. MOTOR DIESEL DE 2 TIEMPOS:

Este tipo de motor Diesel normalmente poseen vlvulas de escape, sopladores y
como es un ciclo Diesel un inyector de combustible, sin embargo el ciclo de
trabajo se realiza en 1 vuelta del cigeal.

FUNCIONAMIENTO:

Suponemos que el motor ya est en funcionamiento (figura 1), cuando el pistn

alcanza el P.M.I. descubre una serie de lumbreras de admisin maquinadas
alrededor de la camisa del cilindro. As el aire (A) proveniente de un soplador (S)
ingresa al cilindro en el mismo momento que un sistema de distribucin abre las
vlvulas de escape. Por lo tanto el aire empujado por el soplador no solo permite
la admisin, sino que adems empuja los gases quemados (E). A medida que el
pistn sube y tapa las lumbreras de admisin tambin se cierran las vlvulas de
escape. Por lo tanto llega la compresin(figura 2), a un elevado valor de
temperatura, cerca de la finalizacin de la compresin con un cierto avance
comienza la inyeccin desde la tobera de mltiples orificios tan delgados como un
cabello, pero con una presin muy elevada. As estamos terminando una carrera
ascendente del pistn.

Hay que tener en cuenta que el sistema de distribucin del diesel dos tiempos,
posee un rbol de levas con levas de escape y de inyeccin para accionar
oportunamente a inyector- bomba (I), es decir una unidad que no slo posee la
tobera de inyeccin con su aguja y resorte, sino que adems tiene un mbolo que
dosifica el caudal de gasoil segn como se acelere.
El sistema de distribucin del diesel dos tiempos posee un accionamiento por
cadena o por engranajes intermediarios con una relacin de dientes 1:1 porque
por cada vuelta del cigeal se deben accionar las vlvulas de escape y el
inyector. Generalmente se aprovecha el accionamiento para agregar un engranaje
que permita girar una de las paletas del soplador, algo muy parecido a un
compresor Roots, slo que en este caso es usado como una bomba de barrido.
IV.

COMBUSTIBLE

PREPARACIN DE LA MEZCLA
La mezcla est compuesta por un 98 % gasolina y un 2 % de aceite, por ejemplo
en un litro de gasolina debemos aadir 20 ml de aceite para conseguir una mezcla
perfecta. Esta dosificacin es una pauta general, dependiendo del uso que se va
hacer de la maquina puede variar, en cualquier caso siempre recomendamos leer
el manual de instrucciones, donde traer reflejado el tipo de mezcla necesaria
para cada uso.
Por normal general, los botes de aceite de 2 tiempos, suelen traer un dosificador
donde indica de manera muy sencilla, la cantidad necesaria de aceite segn los
litros de gasolina que vamos a utilizar. Otra solucin es usar un vaso graduado,
muy tpico en cocina, se encuentra fcilmente en cualquier ferretera.

1. LA RELACION DE MEZCLA DE COMBUSTIBLE (NAFTA / ACEITE 2T)

La proporcin de mezcla nafta / aceite se define de la siguiente forma, ejemplos:
20:1, 30:1, 40:1, etc.
De esta forma segn la proporcin de nafta y aceite 2T puede clasificarse como
MEZCLA RICA o MEZCLA POBRE.
Mezcla rica:
As se califica cuando la relacin nafta/aceite es ms baja (o sea con mayor
cantidad de aceite 2T).

Por ejemplo:
20:1

ES MS RICA QUE:

24:1

Aspectos EN CONTRA al utilizar mezcla rica:

Mayor carbonizacion del motor.

Depsitos de carbn en el conducto de escape, el pistn y la tapa de

cilindro.
Como consecuencia de una excesiva acumulacin de carbn pueden
rayarse el pistn y el cilindro.
La excesiva acumulacin de carbn puede disminuir la disipacin de calor.
Se hace necesario descarbonizar ms a menudo.
El combustible no arde de manera eficiente.
Menor rendimiento del motor.
Mayor Contaminacin.
Ensuciamiento y/o empaste de la buja.
Acumulacin de carbn y aceite sin consumir en el supresor de
chispas del escape.

Aspectos A FAVOR al utilizar mezcla rica:

Buena lubricacin.
Posibilidad de funcionamiento a temperaturas ambientes ms altas.

Mezcla pobre:
As se califica cuando la relacin nafta/aceite es ms alta (o sea con menor
cantidad de aceite 2T)
Por ejemplo:
20:1 ES MS RICA QUE: 24:1
30:1 ES MS POBRE QUE: 24:1
Aspectos EN CONTRA al utilizar mezcla pobre:

Lubricacin disminuida.
Posibilidad de que se rayen el pistn o el cilindro y de agarrotamiento.
El motor funciona a temperatura ms alta.
Mayor probabilidad de deterioro al funcionar a temperaturas ambientes ms
altas.

Aspectos A FAVOR al utilizar mezcla pobre:

Menor carbonizacin.
El combustible arde de manera ms eficiente.
Combustin limpia.
Menor contaminacin.
Rendimiento mejorado.
Combustin mejorada

MEZCLA ADECUADA
Al utilizar una proporcin de mezcla nafta / aceite 2T adecuada se mantienen los
aspectos a favor y se disminuyen sensiblemente los aspectos en contra, logrando:

Buena lubricacin.
Buen rendimiento.
Finalmente resulta ms econmico.
Baja probabilidad de que se rayen el pistn y/o el cilindro.
Posibilidad de funcionamiento a alta velocidad de rotacin del motor (RPM)
y/o elevada temperatura sin daos.
Menor carbonizacin.
El cabezal de bomba no se ensucia por exceso de aceite.
El motor funciona a temperaturas normales

CONSIDERACIONES ESPECIALES A TENER EN CUENTA EN LA

PREPARACION DE MEZCLA PARA MOTOBOMBAS:

Tomar todas las precauciones del caso, ya que se estn utilizando lquidos
combustibles que generan vapores altamente explosivos.
Asegurarse que la nafta es la adecuada (sper) y que no est contaminada,
ni con otros combustibles, ni aceites, ni contenga partculas o agua.
Asegurarse que el aceite 2T sea el adecuado y que no est contaminado o
contenga partculas o agua. Si se utilizan envases estndar que estos estn
precintados.
Realice la mezcla en bidones destinados a ese fin, NUNCA vierta nafta sola
en el tanque de la motobomba, la mezcla debe prepararse antes de verterla
en el tanque de combustible.
Evite almacenar mezcla preparada por ms de 30 das.
Si se hace necesario cambiar de marca o tipo de aceite 2T, asegrese que
es compatible con el anterior, no ponga NUNCA en el mismo bidn o tanque
mezcla preparada con distintos tipos de aceites.
Asegrese una provisin de aceite 2T suficiente que le permita cierta
autonoma en caso de que circunstancialmente no haya disponibilidad en el
mercado.

Si cambia de marca o tipo de aceite 2T este particularmente atento a

cualquier indicio de funcionamiento anormal del equipo (detonaciones,
pistoneo, humo, fallas, empaste de bujas, mayor temperatura en el motor,
etc.) y detenga inmediatamente hasta comprobar que la anormalidad no se
debe a las condiciones de la mezcla o del aceite.
2. RELACION AIRE / COMBUSTIBLE
Se define como relacin aire / combustible la que existe entre la cantidad de
aire y la cantidad de combustible (mezcla nafta/aceite) introducidas en la
cmara de combustin.
El carburador permite, mediante la regulacin de los reglajes (chiclers)
aumentar la proporcin de combustible (mezcla nafta/aceite 2T) y aire que
ingresa a la cmara de combustin, tambin se puede decir que:
Una regulacin pobre es aquella que deja ingresar menor cantidad de
combustible que la recomendada y una regulacin rica es aquella que deja
ingresar mayor cantidad de combustible que la recomendada; el combustible
ingresa al cilindro del motor junto con el aire, por eso la proporcin debe ser
justa.
Cuando se realiza la regulacin del carburador esta debe hacerse para una
proporcin de mezcla nafta/aceite adecuada, ya que regular de otra forma
podra provocar daos al motor
A. RELACIN AIRE/COMBUSTIBLE POBRE:
La relacin de aire a combustible es ms alta (mayor contenido de aire en la
proporcin aire / combustible)
Aspectos a tener en cuenta al realizar una regulacin POBRE:

Poco indicado para funcionar a altas temperaturas ambientes.

El motor funciona a temperatura ms alta
La combustin es ms limpia
Buen rendimiento del motor (pero si la regulacin es demasiado pobre el
rendimiento cae)
B. RELACIN AIRE/COMBUSTIBLE RICA:
La relacin de aire a combustible es ms baja (menor contenido de aire en la
mezcla aire / combustible)
Aspectos a tener en cuenta al realizar una regulacin RICA:

El motor funciona a menos temperatura.

V.

Mayor carbonizacin (con probabilidades de daos).

Rendimiento disminuido.
Menor capacidad de respuesta en la aceleracin.
Mayor emisin de humo.
Combustin menos eficiente.

LUBRICACIN

CONDICIONES DE LOS ACEITES 2T

Para la preparacin de mezcla es posible utilizar diferentes tipos de aceite para
motores de 2 tiempos:
1.
2.
3.
4.

Mineral
Aceite de Ricino
Sinttico
Semi-sinttico

Caractersticas del ACEITE MINERAL:

Es ms econmico.
Fcilmente disponible en el mercado.
Deja una buena capa lubricante sobre las paredes del cilindro y no se
escurre.
Buen poder lubricante.
La capa lubricante que reviste la pared del cilindro no se escurre en caso de
almacenamiento prolongado de los equipos.
Mayor contenido de cenizas.
Pueden formarse depsitos de carbn en: Conducto de escape, Aros de
pistn ,Corona o cabeza de pistn
Caractersticas del ACEITE DE RICINO:
Aceite sucio muy gomoso.
Resiste al agarrotamiento (agarre del motor) en condiciones extremas.
Muy alto contenido de cenizas, mucho mayor formacin de depsitos de
carbn.
Requiere desmontajes ms frecuentes de tapa de cilindro, pistn y escape
para retirar los depsitos de carbn formados.

 Utilizado principalmente en las actividades de competicin, donde la buena

lubricacin es esencial y se efectan frecuentes desmontajes, limpiezas y
remontajes del grupo motor.
Caractersticas del ACEITE SINTTICO:
Se mezcla muy bien en la preparacin de la mezcla puesto que la
composicin del aceite sinttico es cercana a la de la nafta.
Produce pocas cenizas y por lo tanto menor formacin de depsitos de
carbn.
Deja una fina capa lubricante sobre las paredes del cilindro.
La delgada capa lubricante sobre la pared del cilindro difcilmente
proporciona adecuada lubricacin cuando se trata de un motor caliente
refrigerado por aire.
Mucho ms caro.
No disponible fcilmente en el mercado.
Posible barnizado de las paredes del cilindro.
Ciertos fabricantes pueden requerir un perodo de rodaje o la ecologizacin
del motor.
No se puede pasar fcilmente de sinttico a no sinttico y
viceversa (depende de las recomendaciones de los fabricantes).
La fina capa lubricante sobre las paredes del cilindro puede escurrirse
durante los almacenamientos prolongados del equipo, dejando
desprotegida la superficie; pudiendo ocurrir daos porcorrosin y durante
los arranques en seco (puesta en marcha despus de un cierto tiempo de
almacenaje).
Los ensayos dinamomtricos no han mostrado incrementos de rendimiento
con el uso de aceite sinttico en este tipo de motores.
Caractersticas del aceite SEMI-SINTTICO:

Un compromiso entre los aceites sintticos y los minerales.

Mayor costo.
No siempre disponible fcilmente en el mercado.
Presenta un menor grado de escurrimiento.

CONCLUSION SOBRE LAS CONDICIONES DEL ACEITE 2T:

S recomienda utilizar aceite Castrol 2 tiempos Super Stroke o un aceite de mezcla
similar debido a los resultados positivos que se obtienen al utilizarlo en la Mark-3 a
una relacin de mezcla de 24:1.
Se han efectuado ensayos con aceites Sintticos y Semi-sintticos que arrojaron
diversos resultados con variaciones en las calidades de combustible y aceite,

conllevando algunos de ellos el deterioro del pistn o el engomado del segmento

(aro) del pistn.
VI.

Ventajas y Desventajas de un motor de dos tiempos

A. Ventajas
El motor de dos tiempos tiene mayor potencia que el motor de cuatro
tiempos, esto se debe a que el motor efecta trabajo til en cada vuelta del
cigeal, mientras que el de cuatro tiempos efecta trabajo til cada dos
vueltas.
El motor de dos tiempos es ms sencillo: pues carece de rbol de levas y
en consecuencia de la correspondiente correa de distribucin (se ahorra
espacio y material).
El motor de dos tiempos no tiene vlvulas que tienden a desgastarse.
Son motores ms ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al
menor nmero de piezas que los componen.
Pueden trabajar en cualquier posicin, ya que no precisa almacenar
lubricante en el crter.

B. Desventajas
Combustin poco efectiva.
El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su
combustin se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse
la mezcla en su totalidad.
Parte de la nueva carga que entra en el cilindro, se pierde a travs de las
lumbreras de escape.
Son menos eficientes econmicamente que los motores de 4 tiempos
debido al consumo de aceite y al mayor consumo de combustible.
Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cmara de
explosin y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisin
de mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y
esto genera un rendimiento menor. Por ello, aunque tiene una carrera de
trabajo en cada vuelta de cigeal, a diferencia de un motor de 4 tiempos
que tiene una carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el
doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada.

 Por la propia construccin del motor sin vlvulas, que son sustituidas por
lumbreras, la compresin no es tan eficaz como en los motores de cuatro
tiempos, esta prdida de compresin, tambin supone una ligera merma de
potencia.
Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor
que el motor de 4 tiempos.
VII.

Aplicaciones del motor de 2 tiempos

En la mayor parte del siglo XX, el motor de dos tiempos fue muy popular debido a
su diseo simple, de bajo costo y a su relacin peso/potencia. Varios diseos
utilizan el sistema Total Loss Lubrication*. Donde el aceite es quemado en la
cmara de combustin, causando el famoso humo blanco y otrostipos
de contaminantes. Esta es la razn por la cual los motores de dos tiempos se
sustituyen por los de cuatro tiempos en muchas aplicaciones.
Este principio de funcionamiento se utiliza comnmente en motores de alta
potencia y en aplicaciones de mano. Poseen un peso total muy bajo, as como
tambin sus piezas mviles, esto le otorga importantes ventajas funcionales, e
incluso de seguridad.
Actualmente se continan utilizando en maquinas pequeas, tales como motores
fuera de borda de alto rendimiento, pequeas motocicletas, motos de nieve, karts,
ultralivianos, motosierras etc. El ciclo de dos tiempos tambin es utilizado en
muchos motores diesel, entre los que se encuentran los motores industriales, los
motores martimos, motores de camiones y de maquinaria pesada.
Bsicamente, podemos decir que un motor de dos tiempos realiza el escape
forzado (los gases de escape son expulsados debido a que son empujados por el
pistn) y la admisin de gases frescos de manera simultnea. Se necesita por
tanto forzar los gases en la admisin. Hay principalmente dos maneras de hacer
esto:
BOMBA INDEPENDIENTE
Se emplea en grandes motores disel de dos tiempos, para generacin elctrica o
para barcos. Se caracterizan por ser motores enormes con un rendimiento
realmente bueno. Son motores que funcionan a bajsimas rpm (menos de 400
rpm) y que tienen la ventaja de poder funcionar en los dos sentidos de marcha. Es
decir que podemos utilizar la reversa en los barcos (marcha atrs) sin necesidad
de caja de cambios, que por cierto es imposible de construir para estos tamaos.
Esta circunstancia se da por qu da lo mismo hacer primero un tiempo que otro,
por lo que podemos invertir el funcionamiento (en un 4 tiempos no se puede

realizar esta inversin, si primero hacemos el escape y luego la explosin no

funciona).
A estas rpm tan bajas no tiene sentido emplear un motor de cuatro tiempos por
qu estaramos perdiendo capacidad de producir potencia (producen una carrera
de trabajo por cada vuelta de cigeal, mientras que un cuatro tiempos produce
una carrera de trabajo cada dos vueltas). En estos motores es muy necesaria la
presencia de una cruceta, para reducir los esfuerzos laterales, que por ser de gran
tamao son importantes. Resulta imposible mover esta cruceta tambin a
revoluciones ms elevadas, por los esfuerzos tan grandes que se producen. Sin
embargo esta disposicin, que tiene admisin por lumbreras (huecos por donde
metemos la mezcla fresca sin necesidad de vlvulas, que se cerrarn al subir el
pistn) con compresor de baja presin, y escape mediante vlvulas, y combustible
disel, puede conseguir rendimientos del 50-58%, lo cual es verdaderamente alto
para un motor de combustin interna. Estas cifras de rendimiento se pueden
obtener ya que se disea el motor para unas condiciones de funcionamiento
prcticamente constantes, y a que se puede eliminar el cortocircuito (tirar
combustible sin quemar por el escape directamente desde la admisin, situacin
de la que hablaremos luego) gracias al barrido o movimiento de los gases: al ser
disel en la admisin solo metemos aire, y al final de la compresin inyectamos el
combustible.

BARRIDO POR CRTER

Estos motores emplean gasolina y se utilizan en aplicaciones bastante ms
pequeas y simples, como motores de aeromodelismo o motosierras. En cuanto al
transporte por tierra, se emplea nicamente en algunas motocicletas. En estos
motores la parte baja del motor acta como compresor y la admisin y el escape
se realiza mediante lumbreras (no tiene vlvulas).

VIII.

CONCLUSIONES

El ciclo termodinmico se desarrolla en una sola vuelta de cigeal,

mientras el pistn hace un movimiento de subida y otro de bajada.
Estos motores se caracterizan por su ligereza y bajo coste, lo que los hace
muy tiles en aquellas aplicaciones que no precisan mucha potencia, como

cortadoras de csped, motosierras, ciclomotores, karts, motores

fueraborda, etc.
Tambin se emplea el motor de ciclo de dos tiempos en grandes motores
disel para la generacin de electricidad y la navegacin martima.

IX.

BIBLIOGRAFIA

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tiempos. Espaa
Wildfire Fuel Mix (diciembre ,2008) Catilla tcnica: mezcla de combustibles
y aceite 2T
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