Motor Fuera de Borda

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.
ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
Nombre: Jonathan Lozada
Fecha: 19/10/2015
Asignatura: Motores Especiales
Profesor: Ing. Lenidas Quiroz.
MOTOR FUERA DE BORDA
1. CARACTERSTICAS
Los motores fuera de borda son mquinas que, provistas de hlices y direccin,
dan movimiento a embarcaciones ligeras, de trabajo o deportivas. Su nombre se
deriva de su instalacin ya que estas mquinas se colocan en la parte exterior de la
borda de popa de las embarcaciones.
La mayora de este tipo de motores son de dos tiempos a gasolina aunque cada
vez es ms comn encontrar motores de cuatro tiempos, los motores fuera de borda
pueden tener de uno a ocho cilindros segn las necesidades y diseo de los mismos.
2. PARTES DE UN MOTOR FUERA DE BORDA

Esquemticamente, un motor fuera de borda se divide en las siguientes secciones:
Brazo
Cabeza
Pata (que puede ser larga o corta)
Caja de Transmisin.
Figura 1: Partes motor fuera de borda.
3. SISTEMAS DE UN MOTOR FUERA DE BORDA

3.1.
SISTEMA DE ALIMENTACIN
Este es el encargado de abastecer al motor con la mescla aceite-gasolina. El circuito

de alimentacin inicia con un tanque o depsito para la mezcla al cual est conectada
una manguera flexible que posee un bulbo que al ser accionado manualmente
permite el llenado del sistema.
Una vez llenado el sistema una bomba tipo diafragma aspira la mezcla hacia un filtro
el cual es el encargado de eliminar las impurezas existentes, despus la mezcla
ingresa al crter a travs de una lumbrera de admisin y luego pasa a la lumbrera de
trasiego para ingresar a presin al interior del cilindro.
La inflamacin de la mezcla se da por la chispa de la buja, provocando la
combustin y expansin de la mescla lo cual produce la carrera de trabajo del motor.
Figura 2: Sistema de alimentacin.
El sistema de alimentacin incluye las siguientes partes:
TANQUE DE COMBUSTIBLE: Es de construccin simple, fuerte, no

presurizado, operado por succin producida por el motor; es de capacidad
variable.
PERA: Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde el tanque al
motor en el momento de encender en fro. Est localizado en la manguera de
combustible.
BOMBA: Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de presin y
descompresin con uno de los cilindros del motor. Tiene una malla fina a la
entrada para evitar el paso de impurezas.

CARBURADORES: Son iguales, en principio, al de un automvil. Tiene la

funcin bsica de inyectar una mezcla correcta de aire y combustible a cada
uno de los cilindros.
Existen dos tipos de sistemas de alimentacin, portables y fijos.

3.1.1. Sistema portable
Los sistemas portables poseen un tanque porttil que tiene un bulbo de cebado
manual, el cual se presiona varias veces para enviar combustible cuando se va a
encender el motor o para continuar proveyendo de combustible al motor en caso de
falla de la bomba.
Se debe tener cuidado de asegurarse de que el bulbo no sea sobre presionado
puesto que puede causar fugas en el sistema o inundar el motor con exceso de
combustible, volvindolo difcil de arrancar.
El bulbo se presiona nicamente hasta que el mismo se vuelve firme.
El tanque tambin posee un tornillo respirador, el cual debe ser aflojado para ventilar
el tanque cuando se est operando el motor. Se debe asegurar de que ste est
completamente cerrado cuando se va transportar para evitar que se derrame el
combustible.
La lnea de conexin al tanque debera ser auto bloqueante y la conexin al
motor debera ser del tipo de acople rpido o de cierre automtico para evitar
derrames cuando la lnea de combustible se desconecta.
Los tanques portables no deberan ser dejados parcialmente vacos por
periodos largos de tiempo ya que el combustible se puede contaminar con humedad o
con crecimiento de algas. Se deben llenar antes de ingresar en la embarcacin para
evitar derrames sobre la superficie de abordo y asegurarse perfectamente para
prevenir movimientos indeseados.

Figura 3: Esquema del sistema de combustible portable.
3.1.2. Sistema fijo

Est montado dentro de la embarcacin de manera permanente, es decir, el bote
tiene un depsito incorporado en su estructura, adems posee todo un sistema interno
de caeras que permite el flujo de combustible desde el tanque hasta el motor. En
este caso no posee el bulbo de cebado ya que la bomba realiza todo el trabajo.
Figura 4: Sistema de combustible fijo.
4. SISTEMA DE ENCENDIDO
Consta de los siguientes elementos:

ARRANQUE: El sistema de arranque de un motor fuera de borda puede ser

manual, en cuyo caso se acciona halando fuertemente la cuerda que se
enrosca alrededor del volante (rueda dentada) del motor, o elctrico, para lo
cual tiene un motor de arranque accionado por la corriente de una batera.
BATERA: Que puede ser de amperaje variable, dependiendo del caballaje
del motor.
BOBINA: Es un dispositivo que sirve para aumentar la potencia elctrica y
crear la chispa entre los electrodos de las bujas, la cual quema el
combustible.
BUJAS: Son a razn de una por cada cilindro, y producen la chispa
necesaria para encender el combustible.
DISTRIBUIDOR: Es el aparato encargado de distribuir, como su nombre lo
indica, la corriente a las distintas bujas con cierto patrn, para producir
chispas en cada una de ellas, en un cierto orden, para que el movimiento de
los pistones sea continuo.
4.1.
EL ENCENDIDO POR CDI.
El funcionamiento es similar a un sistema transistorizado, pero en este caso no existe

una bobina de aviso, sino un captador magntico o ptico que enva corriente en el
momento preciso. Esto implica que hay ms espacio para colocar bobinas de carga y
el encendido puede provocar una chispa de mayor potencia.
Figura 5: Sistema de encendido electrnico.
4.2.
SISTEMA DE MAGNETO DE ALTA TENSIN:

Es un generador de alta tensin, que puede provocar el encendido del motor a travs
de las bujas sin necesidad de la corriente elctrica de una batera. Transforma el
movimiento mecnico del motor en energa elctrica de baja tensin que,
posteriormente, es transformada en corriente de alta tensin y distribuida a las bujas
en el instante y en el orden de sucesin requeridos. El magneto es un sistema slido y
seguro, se caracteriza porque es muy compacto, tiene el generador de energa
elctrica y el distribuidor incorporado.
Las magnetos de alta tensin llevan incorporadas las bobinas correspondientes dentro
de la misma mquina; dicha bobina es productora de corriente a la vez que por medio
de las interrupciones de un ruptor es tambin creadora de la corriente de alta tensin
necesaria para el encendido.
Existen dos clases de magnetos:
Magneto de inducido fijo e imn giratorio
Magneto de inducido giratorio
5. SISTEMA DE LUBRICACIN.
El aceite debe mezclarse con anterioridad con la gasolina en una proporcin
adecuada, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del
combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en
las paredes del cilindro, pistn y dems componentes.
La proporcin recomendada es de una parte de aceite por veinte de gasolina, esta
proporcin vara de acuerdo a las especificaciones del fabricante, el aceite ms
utilizado suele ser del tipo SAE 30. Un exceso de aceite en la mezcla implica la
posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez
implica el riesgo de que se gripe el motor.

Figura 6: Sistema de lubricacin.
La mezcla de aceite combustible, pasa a travs del carburador al crter, donde por
efecto de la compresin originada por la parte baja del pistn, el aceite en forma de
niebla lubrica los componentes.
El motor cuenta tambin con un depsito de aceite en el cual estn sumergidos los
engranajes de las hlices para su lubricacin, este depsito cuenta con dos tapones
uno de vaciado y otro para el llenado y medicin del aceite.
Figura 7: Depsito de lubricacin hlice.
El lubricante utilizado para este tipo de motores en miscible, esto quiere decir que
debe contar con la caracterstica de poder mezclarse fcilmente con el combustible,
como por ejemplo:
SAE 40.- este tipo de aceite sirve para temperaturas mayores a 4.
SAE 10-30.- este tipo de aceite sirve en cualquier temperatura que se exponga
el motor.
5.1.
SISTEMA DE REFRIGERACIN

El sistema de enfriamiento asegura que haya un equilibrio entre la cantidad de calor
que produce un motor y el que utiliza. Los motores fuera de borda utilizan una
bomba de agua para sacar agua de un puerto de entrada y la distribuye a travs de las
cavidades internas de la cabeza de poder. La bomba de agua acta como un
intercambiador de calor que, transfiere calor de una parte del motor para enfriar con
el agua que rodea el bote. Otras partes del sistema de refrigeracin incluyen el
termostato, que "restringe el flujo de refrigerante en la velocidad del calentamiento y
ayuda al motor a mantener una temperatura mnima".
Figura 8: Sistema de refrigeracin.
Componentes principales del sistema:
Termostato. (temperatura de trabajo de48 a 62 )C

Vlvula de control.
Bomba de agua
Rejilla (Quilla)
nodos de sacrificio.- estos se clasifican segn el entorno en el cual trabaja el
motor, son:
Magnesio para agua dulce
Zing para agua salada.
Aluminio para agua salobre.

Figura 9:Componentes de refrigeracin
6. PRINCIPALES FALLAS O DESPERFECTOS EN EL MOTOR FUERA

DE BORDA
Las principales fallas en el funcionamiento del motor fuera de borda se deben a las
siguientes causas:
Bujas sucias, las cuales no producen la chispa necesaria para hacer arder
toda la mezcla, y por lo tanto, el motor pierde potencia, tiembla, y el arranque
en fro se dificulta.
Bujas humedecidas con aceite, producen el mismo efecto que el punto
anterior, e incluso hacen que el motor no encienda. Puede ser el indicador de
una falla grave, tal como deficiencias en los anillos de compresin o rajaduras
en las paredes del cilindro.
Combustible inadecuado, significa que la gasolina no es del octanaje ms
propicio para el funcionamiento eficiente del motor, o que la mezcla
aceite/gasolina es incorrecta, lo cual se traduce en
Un calentamiento excesivo (si hay muy poco aceite en la mezcla) o en
prdida de potencia y exceso de humo en el escape de gases (que corresponde
a exceso de aceite en la mezcla).
Carburador sucio o en mal estado, produce funcionamiento defectuoso,
vibraciones, "tos", etc.
Sistema de enfriamiento obstruido, es un punto que debe ser considerado

cuando se navega en cuerpos de agua en donde es factible encontrar residuos
tales como papel, fundas, hojas, ramas, etc. Uno de estos contaminantes

puede obstruir la entrada de agua para el sistema de enfriamiento (localizada
en la parte baja de la pata) y hacer que el motor se sobrecaliente. Esto puede
ser advertido si se deja de ver el chorro de agua procedente de la salida del
sistema de enfriamiento, que generalmente queda en la parte posterior del
motor, en la parte alta de la pata.
Vibracin excesiva, ruidos inusuales pueden deberse a una hlice defectuosa
(golpeada, rota, doblada), o a un eje fuera de alineamiento.
Prdida de potencia puede darse por causa de bobinas defectuosas (revisar si
no gotea aceite o algn tipo de fluido), cables de bujas defectuosos (rotos,
lascados, partidos) o un distribuidor defectuoso (tapa rota, puntos de contacto
gastados), as como de las partes elctricas menores (platinos, condensador,
etc.).
Arranque elctrico defectuoso puede deberse a puntos de contacto elctricos
con suciedad, flojos, sulfatados o con xido, as como una batera que sea de
una potencia inferior a la necesitada, o que tenga carga dbil. No debe
descartarse la posibilidad de que el motor de arranque tenga carbones de
encendido gastados o los dientes del volante estn rotos.
BIBLIOGRAFA
Garca, J. (2010). Motores fuera de borda. . Buenos Aires.: Editorial
Heliasta. Tercera Edicin. (Pg. 74).
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/6351/1/Cap
%C3%ADtulo%206%20Motores%20Fuera%20Borda.pdf
17/10/2015)
(revisado:

Motor Fuera de Borda

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Motor Fuera de Borda

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

ESPE EXTENSION LATACUNGA

Asignatura: Motores Especiales

Profesor: Ing. Lenidas Quiroz.