Motores y Tractores

Ing. Fredy Cceres G.

RESUMEN

Vm = 2Sn / 60000
Vm : velocidad media del pistn (m/s)
S : carrera del pistn ( mm)
n : rpm
60000: factor de conversin de unidades

Ciclo 2T

Ciclo 4T

MOTOR 2T

MOTOR 2T
El motor 2T, realiza la admisin, compresin, expansin y escape en dos
movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Existe en ciclo Otto
como en ciclo Diesel.
Se diferencia del motor de 4T, en el que ste realiza los cuatro tiempos en dos
revoluciones del cigeal.

MOTOR 2T
Lo comn para los motores 2T es el uso de la mezcla fresca aire para
expulsar los gases de combustin del cilindro, llamado barrido, por
diferentes procedimientos.
En la pared del cilindro 4, lleva tres lumbreras, de admisin 7, de barrido 2
y de escape 6, el crter 9 (caja de cigeal) est aislado de la atmsfera.

La lumbrera de admisin 7 est unida al carburador 8; la lumbrera de

barrido 2, comunica a travs del canal 1 con el crter 9 del motor.

MOTOR 2T
El pistn 3 sube del p.m.i. al p.m.s. cerrando al principio de la carrera la
lumbrera de barrido 2 y luego la de escape 6.

Comienza la compresin de la mezcla carburante.

En este lapso en la caja de cigeal 9 se crea una depresin.
Tan pronto como la falda del pistn abra la lumbrera de admisin 7 a travs
de ella se aspira al crter la mezcla carburante procedente del carburador 8.

Cuando el pistn se encuentra prximo al p.m.s. la mezcla de trabajo

comprimida se inflama por la chispa elctrica de la buja 5. Al quemarse la
mezcla, la presin de los gases crece bruscamente.

MOTOR 2T
Bajo la presin de los gases, el pistn baja al p.m.i.
En el cilindro ocurre la expansin de los gases.
Tan pronto como el pistn cierre la lumbrera de admisin 7, en el crter 9
comenzar la compresin de la mezcla antes suministrada.
Al final de la carrera, el pistn abre la lumbrera de escape 6 y la lumbrera de
barrido 2. A travs de la lumbrera de escape abierta, los gases de desecho
salen a gran velocidad a la atmsfera La presin en el cilindro baja rpidamente.

MOTOR 2T
Para el instante en que se abre la lumbrera de barrido, la presin de la mezcla
carburante comprimida en la caja del cigeal, ser ms alta que la de los
gases quemados en el cilindro. Por eso la mezcla carburante de la caja del

cigeal entra por el canal 1 en el cilindro y llenndolo expulsa los restos de

los gases de desecho a travs de la lumbrera de escape.
El ciclo de trabajo del motor diesel 2T transcurre anlogamente al de
carburador, diferencindose en que al cilindro no llega la mezcla carburante,
sino el aire.
Para asegurar una buena purga y llenado del cilindro, la mayora de motores
diesel 2T llevan bombas de barrido especiales.

LUMBRERA:
Al llegar al p.m.i ya no podemos
aprovechar ms la energa de los gases.
Adems, por estar ya quemados, no sirven
para repetir con ellos otra vez una
compresin.
El orificio en la pared del cilindro, se denomina lumbrera, para eliminar los
gases, efectundose fcilmente, pues hay mayor presin que la atmsfera.
Los residuos de la combustin, conviene barrerlos y sustituirlos por gases
frescos y nuevos, compuestos por aire y combustible. Esto se consigue
abriendo otra lumbrera que comunique con un depsito donde se tiene
preparada mezcla fresca a presin. Entra por s misma y desplaza a los gases
residuales expulsndolos por la lumbrera de escape. Esto es lo que se llama
barrido.
Hay que orientar bien las lumbreras para evitar que la mezcla fresca se pierda
por el escape, sin empujar primero a los gases residuales. Por ello, algunos
mbolos poseen una pared deflectora para tratar de evitarlo. En la actualidad
esto se consigue orientando lumbreras laterales en sentido contrario al de
salida de los gases.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS MOTOR 2T

Ventajas

El motor de dos tiempos no requiere de vlvulas siendo ms liviano

y de construccin sencilla.
Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla
ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms
regular.
No almacena lubricante.
Son motores ms ligeros y necesitan de menor mantenimiento,
debido al menor nmero de piezas que los componen.
Desventajas

El motor 2T es altamente contaminante ya que en su combustin se

quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la
mezcla en su totalidad.
Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la c.c. y
debido al barrido de los gases de escape mediante la admisin de
mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible
utilizado generando un rendimiento menor.
Al ser un motor con mayor rgimen de giro, sufre un mayor desgaste
que el 4T.
Son menos eficientes econmicamente que los motores 4T, debido
al consumo de aceite y combustible.

MOTOR 4T

MOTOR DE 4T
El motor 4T tanto de ciclo Otto como ciclo diesel, precisa de cuatro carreras del
pistn (dos vueltas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de
combustin. Estos cuatro tiempos son:

MECH

MEC

MOTOR 4T
Primer tiempo admisin: en el descenso del pistn aspira la mezcla a-c en los
MECH o el aire en MEC. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de
admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y la vlvula de
admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
Segundo tiempo compresin: la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el
gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. El cigeal gira 180 y ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Tercer tiempo expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha
alcanzado la presin mxima. En los MECH salta la chispa en la buja provocando la
inflamacin de la mezcla, mientras que en los MEC, se inyecta combustible
pulverizado autoinflamndose por la presin y temperatura existentes en el interior del
cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, progresa rpidamente
incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los
gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo,
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
Cuarto tiempo escape: el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases
de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta.
Al llegar al p.m.s. se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo.

CICLO REAL 4T
Ciclo real es el que refleja las condiciones efectivas de funcionamiento de un motor y cuando se
representa en un diagrama P- V, se denomina diagrama indicado.
Las diferencias entre el ciclo terico y el ciclo real estn causadas por :

Prdidas de calor : son importantes; al

estar el cilindro refrigerado para el buen
funcionamiento del motor, una parte del
calor se trasmite a las paredes.
Tiempo de apertura y cierre de las
vlvulas de admisin y escape : para
mejorar el llenado y vaciado del cilindro, las
vlvulas de admisin y escape se abren
con anticipacin lo que provoca prdida de
trabajo til.
Combustin no instantnea : si el
encendido fuese en el p.m.s.la combustin
ocurrira mientras se aleja de dicho punto
perdiendo trabajo, por ello se anticipa la
combustin cuando el pistn est cerca al
p.m.s. redondeando la isocora con menor
prdida de trabajo til.
Prdidas por bombeo : en teora la
admisin y escape ocurren a presin cte.
Pero existe rozamiento lo que provoca
prdida energtica.

VARIACIONES DE APERTURA Y CIERRE DE VALVULAS, ADELANTO DE

ENCENDIDO
Para conseguir que el ciclo real se acerque al terico se adelanta y retrasa el
comienzo y fin de entrada y salida de fluido al cilindro, para conseguir mejor llenado
y evacuacin, as como adelantar el encendido para compensar el tiempo para la
combustin.
AAA : Al abrir antes de llegar al p.m.s. se evita el estrangulamiento de la mezcla.

RCA : Al cerrar despus que el pistn lleg al p.m.i. consigue que siga entrando
mezcla al cilindro debido a la inercia.
AAE : Consigue que la presin interna baje antes evitando el estrangulamiento a
la salida y la prdida de energa necesaria para el barrido de los gases.
RCE : Consigue una mejor evacuacin de los gases debido a la succin
provocada por la alta velocidad de los gases de escape, evitando que parte de los
gases queden en el cilindro impidiendo la entrada de mezcla fresca.
AE : Compensa el tiempo necesario para que al final de la combustin el
movimiento del pistn en su fase de trabajo sea mnimo.

CICLO REAL DE FUNCIONAMIENTO

ADMISION
20 180 65 265
COMPRESION 180 65
115
COMBUSTION 180 60
120
ESCAPE
60 180 20 260
760

EJEMPLOS

VARIACIONES DE APERTURA Y CIERRE DE VALVULAS, ADELANTO DE ENCENDIDO

El cruce de vlvulas solapo es el perodo en que las vlvulas de admisin y

escape estn simultneamente abiertas
Debido a la velocidad de los gases de escape se crea una succin que facilita el
ingresa de mezcla fresca y barre los gases residuales.
Se beneficia el rendimiento del motor ya que elimina mejor los residuos de gases
quemados y hace que la nueva mezcla sea lo ms pura posible.
El reglaje depende del fabricante.
AAA

RCA

AAE

RCE

AE

10-30

40-60

40-60

5-30

10-40

VENTAJAS Y DESVENTAJAS MOTOR 4T

VENTAJAS:

El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico,

proporciona elevadas potencias y amplia autonoma, la
gasolina en los motores Otto y diesel en los motores Diesel,
aunque tambin se usan combustibles gaseosos.
Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el
50%
Amplio campo de potencias, que permite su empleo en la
alimentacin de mquinas manuales pequeas as como
grandes motores marinos.
DESVENTAJAS:

Los combustibles empleados son derivados del petrleo

(Recurso no renovable).
Contaminacin. Los gases de la combustin son los
responsables de la contaminacin en las ciudades (efecto
invernadero y cambio climtico)

DIFERENCIAS Y
COMPARACION
DE MOTORES 2T Y
4T

DIFERENCIAS ENTRE MOTORES DE 2T Y 4T

El motor 2T se diferencia en su CONSTRUCCIN, del motor 4T en lo

siguiente :
Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a

diferencia del motor 4T, en el que nicamente esta activa la cara

superior.
La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de

lumbreras (orificios situados en el cilindro). Carece de vlvulas que

abren y cierran el paso de los gases en los motores 4T. El pistn
dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada
momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras.
El crter del cigeal est sellado y cumple la funcin de cmara de

precompresin. En el motor 4T, el crter sirve de depsito de

lubricante.
La lubricacin en el motor 4T se efecta mediante el crter, en el

motor 2T se consigue mezclando aceite con el combustible en una

proporcin que vara entre el 2 y 5 %.

COMPARACION MOTOR 2T Y 4T
La potencia del motor 2T a bajas rpm supera al

motor 4T, pero al aumentar la velocidad

comienza a disminuir dicha superioridad
El

funcionamiento del motor 2T es ms

uniforme, permite instalar una volante ms
ligera.

La construccin y empleo del motor 2T es ms

sencillo, no tiene mecanismo de distribucin de

gases.
Econmicamente

el motor 2T es menos
efectivo, debido a una purga menos perfecta del
cilindro al expulsar los productos de combustin
y prdida de potencia al accionar la bomba de
barrido, sobre todo en motores de carburador

Motores en versiones de 6 a 14
cilindros, en lnea. Diseados para
los buques portacontenedores de
gran tamao.
El dimetro del cilindro es 38
Cada cilindro desplaza 111.143
centmetros cbicos (1820 litros) y
produce 7780 caballos de fuerza. El
desplazamiento total asciende a
1.556.002
centmetros
cbicos
(25.480 litros) de la versin de
catorce cilindros.