CAPITULO II

ETAPAS EN EL DESARROLLO DE PROYECTOS DE CARRETERAS:Estudios

de Reconocimiento, Estudios Preliminares y Estudios Definitivos
Estudios de Reconocimiento.-El reconocimiento de una ruta tiene la finalidad primordial
de escoger la mejor ruta en un proyecto de carretera, que sirva para llevar el trazo del eje
vial y as mismo tambin beneficie a las poblaciones existentes, aprovechando mayor
obtencin de la produccin agropecuarios y otros de los terrenos adyacentes y el trfico que
va a circular por ella sea bastante econmica.
Es bastante importante esta etapa del estudio, porque de ello depender el futuro y destino
de la poblacin y los terrenos del rea de influencia, porque debemos considerar factores
econmicos, sociales, tursticos, etc, en esta etapa . Tambin viene a ser el estudio critico de
las caractersticas del terreno por donde pasara el eje vial que puede ser construida de
acuerdo a las Normas de diseo vial, con bajo costo y su conservacin( mantenimiento)sea
econmico.
Trabajos de campo.- con el propsito de estudiar las posibles rutas y obtener datos
necesarios de las caractersticas del terreno de cada una de las rutas posibles, determinacin
de los puntos de inters geolgico, hidrolgico y la naturaleza actual, se hace el recorrido con
acompaamiento de pobladores del rea de influencia, a pie a caballo, etc. , con los
instrumentos como la Brjula, altmetro, podmetro, eclmetro, reloj, jalones, wincha planos
aerofoto grficos (1/25000) de la zona. En la actualidad el GPS
Libreta de campo.- Anotacin de todos lo datos obtenidos de campo :
Lugares
hora de salida y llegada, distancia recorrida
inclinaciones
Observaciones

alturas (msnm)

Cuadro comparativo de las caractersticas de las rutas

Ruta Longitud (kms) altura de paso
drenaje Expropiaciones
A
x
has. terreno

Longitud de puentes longitud de obras de

msnm

ml

Costo estimados de rutas

Totales
Ruta A
Movimiento de tierras.
Explanaciones cortes en material suelto o compacta
Explanaciones cortes en roca suelta
Explanaciones cortes en roca fija
Construccin de puentes
Construccin de obras de drenaje ( alcantarillas, badenes, sub drenes
Expropiaciones
Costo directo
Gastos Generales
Sub total

ml(alcantarillas, badenes)

P.U.S/.

Impuestos (IGV)
Total

ESTUDIOS PRELIMINARES.FINALIDAD.- Encontrar una poligonal base que sirva para llevar por ella el eje de via
determinado, teniendo en consideracion que dicha poligonal base es el mejor eje de la
infinidad de ejes que puedan existir, la cual cumple con las condiciones y recomendaciones
de las normas para diseo de carreteras.

Perfil Barometrico .- Es la representacin del perfil longitudinal aproximado de una ruta

recorrida, teniendo en consideracion la distancia corregida y la altura tomada con el altmetro

Reconocimiento de Trazo .- Consiste en determinar o escoger el mejor eje posible que

sirva para nuestra poligonal base del trazo de una carretera, en esta parte de reconocimiento
de trazo se utilizara el Eclmetro y jalones para determinar la lnea gradiente, dentro de las
pendientes permisibles, que recomienda las normas peruanas de diseo de carreteras
Linea de Gradiente.- Determinar o buscar en el terreno la pendiente determinada de acuerdo
a las normas de diseo peruanas en el trazo de una carretera.
Es fundamental para poder llevar o encontrar el mejor eje que sirva como poligonal base
para el trazado de la carretera, para lo cual podemos considerar la forma de llevar la lnea
de gradiente, con tres instrumentos: Eclimetro, teodolito y el nivel.

Reconocimiento de trazo.- Llevar la lnea de gradiente de un punto a otro

Una vez llevado la lnea de gradiente se hace el levantamiento aproximadamente en una

franja de 200 m.l,
100 ml a cada lado del eje de via.

Teniendo la poligonal base en el gabinete se hace la correccin del alineamiento del eje.
Pendientes permisibles y excepcionales, segn las normas de diseo peruano
Pendientes > a 3000 msnm

< a 3000 msnm

Mnimo

0.5%

0.5%

Mximo
Excepcional

6%

7%

7%

8%

Caractersticas de la Va
2. -Trazado en planta
2.1 Criterios generales para la poligonacion
2.11 Clasificacin de carreteras
Segn su jurisdiccin: Carreteras nacionales
Carreteras departamentales
Carreteras vecinales
Segn su servicio

Carretera duales IMD> 4000 veh/da

Carretera 1ra categora IMD 2000 a 4000 veh/da.
Carretera 2da categora IMD 400 a 2000 veh/da.
Carretera 3ra categora hasta IMD 400 veh/da.

2.1.2.- Velocidad Directriz.- Es la velocidad que gobiernaentdoo diseo de carreteras y se

define como aquella velocidad en la cual el conductor de habilidad media, manejando con
razonable atencion puede circular con entera seguridad, por otra parte los factores
intervienen en la eleccin de la velocidad directriz son el Relieve del terreno, tipo de
carreteras construir, tipo de transito que va a circular por ella y otras condiciones de orden

econmico, as mismo tenemos que considerar que la variacin de la velocidad directriz en el

diseo de carreteras debe ser gradual y de 15 kms/ hora
2.1.3.- Radios Mnimos Para la ultima categora ( 3ra) Radio mino 30 ml y excepcional 25
ml

2.1.2 Velocidad de diseo (Seccion 204)

Definicin
Velocidad
Velocidad
Velocidad
Velocidad
Velocidad

de diseo del tramo homogneo

especfica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil
especfica en las curvas horizontales
de marcha
de operacion

Definicin.-En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar

la mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de

diseo a lo largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que
pueden realizar con seguridad el recorrido.
Velocidad de diseo del tramo homogneo.-La Velocidad de Diseo est definida en

funcin de la clasificacin por demanda u orografa de la carretera a disearse. A

cada tramo homogneo se le puede asignar la Velocidad de Diseo en el rango que
se indica en la Tabla 204.01.
Velocidad especfica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil .-

Es necesario dimensionar los elementos geomtricos de la carretera, en planta,

perfil y seccin transversal, en forma tal que pueda ser recorrida con seguridad, a la
velocidad mxima asignada a cada uno de dichos elementos geomtricos.
Velocidad especfica en las curvas horizontales .-Para asignar la Velocidad Especfica a
las curvas horizontales incluidas en un Tramo homogneo, se consideran los siguientes
parmetros:
La Velocidad de Diseo del Tramo homogneo en que se encuentra la curva horizontal.
El sentido en que el vehculo recorre la carretera.
La Velocidad Especfica asignada a la curva horizontal anterior.
La longitud del segmento en tangente anterior. Para efectos de ste Manual, se considera
segmento en tangente a la distancia horizontal medida entre los puntos medios de las
espirales de las curvas al inicio y al final del segmento si stas son espiralizadas entre el PT
y el PC de las curvas si son circulares.
La deflexin en la curva analizada.
Velocidad especfica de la curva vertical .-La Velocidad Especfica de la curva vertical,
cncava convexa, es la mxima velocidad a la que puede ser recorrida en condiciones de
seguridad. Con ella se debe elegir su longitud y verificar la Distancia de visibilidad de parada.
Si la curva vertical coincide con una curva horizontal, que tiene una Velocidad Especfica
dada, la Velocidad Especfica de la curva vertical debe ser igual a la Velocidad Especfica de
la curva horizontal. Si la curva vertical est localizada dentro de una tangente horizontal con
una Velocidad Especfica dada, la Velocidad Especfica de la curva vertical debe ser igual a la
Velocidad Especfica de la tangente horizontal.

Velocidad de marcha .-Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de

dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de
control. Es una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los conductores y
vara durante el da, principalmente, por la modificacin de los volmenes de trnsito.
Velocidad de operacin.-Es la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en un
determinado tramo de una carretera, en funcin a la velocidad de diseo, bajo las
condiciones prevalecientes del trnsito, estado del pavimento, meteorolgicas y grado de
relacin de sta con otras vas y con la propiedad adyacente.

2.1.3 Radios minimos.- Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios
que pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo calculo puede utilizarse la
siguiente frmula:
Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
El resultado de la aplicacin de la indicada formula se aprecia en laTabla 302.02 Radios
mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras
En general en el trazo en planta de un tramo homogneo, para una velocidad de diseo, un
radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de
curvas de radio mnimo; se tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de
radios mnimos para las condiciones crticas.
2.2 Trazado de la Poligonal Base:
Trabajos de campo y gabinete
Trabajo de campo Para llevar la lnea de gradiente se utiliza el eclmetro y jalones
Wincha , medicin de las distancias longitudinales
Teodolito lectura de los angulos y rellenos ( en la seccin 200 ml / 100 a cada lado del eje.
Nivel , para la nivelnacion del perfil longitudinal
Brujula y/o GPS Orientacion.
Llevar la pendiente entre 2% a 3%
Las curvas a nivel cada 2 m
El perfil longitudinal que nos interesa ser de la poligonal corregida
La nivelacion Error mximo Emax= 1.93 k
cada kilometro
Perfil longitudinal
Secciones transversales

Perfil Longitudinal.- Es la nivelacin del eje de via preliminar, utilizando el nivel instrumental, con
la finalidad de determinar el perfil del terreno topogrficamente utilizando las pendientes
permisibles para la gradiente del eje de via de un tramo carretero ( poligonal base), datos obtenidos
en el campo , que se procesaran en gabinete, plasmando en los planos topogrficos
correspondientes en escalas H 1:20000 y V 1:2000

Secciones Transversales.- Plantilla del cajn topogrfico que tendr la seccin de la via sobre la
progresiva determinada a cada 20 ml lineales en tangente y cada 10 ml en curva, sobre el relieve
obtenido en campo del eje de via, transversalmente en el terreno, sobre la poligonal base rectificada.
Trabajada en gabinete con los datos de campo, obtenida utilizando el eclmetro y jalones, con lectura
de la pendiente a cada lado del eje en longitud prudente, con ngulos + y/o
Los planos topogrficos tendrn la escala H 1: 200

Consideraciones Generales

1.- Superficie de Rodadura.- Es una faja de terreno dentro de la plataforma de la carretera, que
sirve exclusivamente el movimiento vehicular y que de acuerdo a las caractersticas del terreno o de
la va como son la Velocidad de Diseo, el IMD del movimiento vehicular que se va a servir con la
carretera y la importancia de acuerdo al nivel, categora y funcionalidad de la carretera segn la
Norma nacional para el diseo geomtrico de carreteras EG-2013 ( seccin correspondiente a la
superficie de rodadura.
2.- Bermas.- Son fajas de terreno paralelas a la superficie de rodadura, que tiene por funcion la de
dar cierta holgura a esta superficie de rodadura y para el movimiento peatonal, animales, La
normatividad vigente de acuerdo a importancia de la carretera ( proyecto) y de la superficie de
rodadura determina los anchos correspondientes de la plataforma para las bermas. En la seccin
transversal de la va.
3.- Cunetas.- Que pueden ser de seccin triangular, trapezoidal o rectangular que van en forma
longitudinal, paralelo al eje de via y tiene por funcion de evacuar aguas pluviales, subterrneas,
hacia una alcantarilla, para el total desage de todas las aguas existentes. El caso de cunetas de
seccin triangular en carreteras es muy general, puesto que crea muchas ventajas con relacin con
relacin a cunetas de otras secciones transversales.
ESTUDIOS DEFINITIVOS
1.- Procedimientos aseguir en los estudios definitivos en campo:
1.1.- Con todo los datos obtenidos en los estudios preliminares, calcular en planta los elementos de
las curvas horizontales en cada PI, kilometraje, y clculo del ngulo de deflexin, para el replanteo de
las curvas
2.2 Una vez efectuado todo los clculos realizados, pasamos al campo , para efectuar el replanteo,
en el ejedeva , para lo cual contamos con la hoja de trabajo de gabinete.
2.3.-Realizamos los trabajos de estacad de las progresivas, en los alineamientos rectos cada 20 ml y
en las curvas cada 10 ml, por supuesto que los trabajos se realizaron en gabinete y campo
respectivamente..
2.4 Luego realizamos los trabajos de nivelacin del eje de va definitivo, sobre el trazado en planta,
correspondiendo una nivelacin compuesta cerrada cada 500 ml y se dejara un BM para cada tramo ,
en puntos fijos (monumentados), donde no se perjudique con las explanaciones de la plataforma

2.5 Realizar los trabajos de las secciones transversales, en toda las estacas colocadas, por la brigada
de trazo, el seccionamiento se efectuara en una franja de 20 ml de terreno.
2.6.-Clasificacion de la naturaleza del terreno y estudios de las obras y drenaje de arte en los
sectores donde estn ubicadas
Consideraciones generales para el diseo geomtrico vial:
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por alineamientos
rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, quepermiten una transicin suave al pasar
de alineamientos rectos a curvascirculares o viceversa o tambin entre dos curvas circulares de
curvaturadiferente.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de losvehculos, tratando de
conservar la misma velocidad de diseo en la mayorlongitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de lascurvas horizontales y el de
la velocidad de diseo y a su vez, controla ladistancia de visibilidad.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar laposibilidad de trazar las calzadas
a distinto nivel o con ejes diferentes,adecundose a las caractersticas del terreno.
El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por una serie de rectas
enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichasrectas son tangentes; en cuyo
desarrollo, el sentido de las pendientes sedefine segn el avance del kilometraje, en positivas,
aqullas que implican unaumento de cotas y negativas las que producen una disminucin de cotas.
El alineamiento vertical deber permitir la operacin ininterrumpida de losvehculos, tratando de
conservar la misma velocidad de diseo en la mayorlongitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de lascurvas verticales que
pueden ser cncavas o convexas, y el de la velocidad dediseo y a su vez, controla la distancia de
visibilidad.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr unatransicin paulatina entre
pendientes de distinta magnitud y/o sentido,eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo
de ellas asegura lasdistancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto, estarn referidos y se enlazarn con los B.M.de nivelacin del
Instituto Geogrfico Nacional.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la Topografa,Alineamiento, horizontal,
Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,Seguridad, Costos de Construccin, Categora del
camino, Valores Estticos yDrenaje.
El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la descripcin delos elementos de la
carretera en un plano de corte vertical normal alalineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposicin y dimensiones dedichos elementos, en el punto correspondiente a cada seccin y su
relacincon el terreno natural.
La seccin transversal vara de un punto a otro de la va, ya que resulta de lacombinacin de los
distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaos,formas e interrelaciones dependen de las
funciones que cumplan y de lascaractersticas del trazado y del terreno.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada ala superficie de rodadura
o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivelde servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio
de la importancia de los otroselementos de la seccin transversal, tales como bermas, aceras,
cunetas,taludes y elementos complementarios.
Constituyen secciones transversales particulares, las correspondientes a lospuentes y pontones,
tneles, ensanches de plataforma y otros.
En zonas de concentracin de personas, comercio y/o trnsito de vehculosmenores, maquinaria
agrcola, animales y otros, la seccin transversal debeser proyectada de tal forma que constituya una
solucin de carcter integral atales situaciones extraordinarias, y as posibilitar, que el trnsito por
lacarretera se desarrolle con seguridad vial.

Estas consideraciones generales, estn en funcion a las condiciones topogrficas, relieve,

orografa,etc.
Velocidad de Diseo
Radio minimos, excepcionales
Pendientes mnimas y mximas ( 3000ms.n.m.)

Seccin transversal tipo compuesta de :Superficie de rodadura con ancho mnimo a 5.50 ml, bermas,
bombeo, derecho de via, talud de corte y talud de relleno, cunetas sobreancho, peralte
El conocimiento de estas consideraciones hara un buen trazado en planta, el diagrama de masas
ubicara exactamente la razante y la distancia media de transporte, etc.

El derecho de va.- Es una franja de terreno a lo largo del eje de la carretera y que viene a ser
propiamente como una franja de dominio, donde se encuentra la plataforma de la carretera, el ancho
mnimo de esta faja de terreno es de 20 ml en zonas de propiedad estatal, as mismo se debe de
considerar 5 ml mas all del borde talud de corte o de las dems obras de drenaje.

Talud de corte en funcion a la topografa y la naturaleza del terreno

V
H
Roca fija
10
1
Roca suelta
4
1
Conglomerado 3
1
Tierra compacta
2
1
Tierra suelta
1
1
Arena
1
2
Talud de relleno, tambin de acuerdo a la naturaleza del terreno
Enrocado
1
1
Terreno varios 1
1.5
Arena
1
2
Cunetas.- Son canales para evacuar las aguas pluviales que convergen en una cuenca determinada
de la via, pueden ser rectangulares, trapezoidales y triangulares, en una carretera el tipo de seccin
de una cuneta es recomendable utilizar la seccin triangular por su facilidad de construccin,
conservacin y mejor servicio de evacuacin y servicio al movimiento vehicular, las dimensiones
minimas que estn en funcion a la climatologa regional (secas,lluviosas y muy lluviosas)
Region
Seca

profundidad (m)
0.20

ancho (m)
0.50

seccin triangular

Lluviosas
Muy lluviosas

0.30
0.50

0.50
1.00

Sobreancho.-Faja de terreno que se adecua en las curvas y es imprescindible el aumento de dicha

faja de terreno a la superficie de rodadura en toda las curvas, para conservar la misma capacidad de
circulacin del trafico vehicular, el aumento puede ser exterior e interiormente
Exteriormente en razn que el vehiculo necesita inscribirse en una determinada curva, interiormente
para respetar y conservar la visibilidad necesaria en toda las curvas, segn las normas estn en
funcion del tipo de vehiculo de diseo que va a circular en la via, la velocidad de diseo, radio de
curvatura y la categora de la via que se esta diseando.

S= Sobreancho
N= tipo de categora de la carretera
R= radio de curvatura
L= Distancia entre los ejes del vehiculo
V= velocidad de diseo

Peralte.- Elevacin o inclinacin en las curvas para cortar la fuerza centrifuga hacia la parte interior,
cuando un vehculo entra en una curva, se presenta o aparece la fuerza centrifuga y origina peligros
de deslizamientos y estabilidad, para solucionar estos peligros se utiliza los peraltes, en todas las
curvas que son inclinaciones que se dan sobre la plataforma, haciendo un angulo con la horizontal y
obtenindose una sobre elevacin del borde exterior para dar seguridad al movimiento vehicular que
han de transitar por ella, asi mismo sirve para evacuar las aguas hacia el interior de la plataforma de
la via, las normas dan los valores de los peraltes en funcion a la velocidad de diseo, radio de
curvatura, calculada por la formula.
V
P= ---------128R

Asi mismo las normas indican la longitud de transicin de peraltes o rampas del peralte
Consideraciones de peraltes
1er. Caso Cuando la cota de razante coincide con el borde exterior de la plataforma de la via

2do Caso.- Cuando la cota de razante coincide con el eje transversal de la plataforma de la via

3er. Caso Cuando la cota de razante coincide con el punto inferior de la plataforma de la via

Visibilidad.- es un factor importante en la seguridad de transito de todos los vehculos que van a
circular en ella, porque esta determina que el conductor reaccione con mayor o menor rapidez frente
a un obstculo, que puede ser otro vehculo, derrumbes y/o animales, etc que se puede presentar en
la carretera intempestivamente, entodo diseo vial se consideran tres distancias de visibilidad, de
parada, la de paso y la de cruce con otra via. Las dos primeras influyen el diseo vial
a.- Distancia de visibilidad de Parada.- Es la distancia mnima requerida para que se detenga un
vehculo, que viaja a una determinada velocidad de diseo ( directriz), antes de alcanzar al objeto
inmvil que se encuentra en la plataforma. El tiempo para que se detenga el vehculo esta sujeto a
dos distancias
a-1).- Distancia de percepcin y reaccin.- Es la distancia recorrida desde el momento que el
conductor divisa el obstculo y aplica los frenos.
En los ensayos realizados se ha llegado a establecer que el tiempo medio de percepcin es de 0.58
segundos y el tiempo medio de reaccin varia de 0.5 a 1 seg.; pero se recomienda utilizar 1.5
seg. Como tiempo de percepcin y reaccin por lo tanto la distancia de percepcin y reaccin ser de
1.5x velocidad
dv = 1.5 x V
Considerando la velocidad en km/hora se tendr

1.5
dv =----------xV = 0.417 V
3.6
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme se calcula mediante la
siguiente formula
V* tp
V
Dp= ---------- + -----------3.6
254(f
Donde Dp
V
Tp
F
i+
i-

i)

: distancia de parada (m)

: Velocidad de diseo
: Tiempo de percepcin + reaccin (seg)
: Coeficiente de friccion, pavimento hmedo
: Subidas respecto al sentido de circulacin
: bajadas respecto al sentido de circulacin

El primer termino de la formula representa la distancia de recorrido durante el tiempo de

percepcin masreaccin(dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta
la detencin (df)
a-2) Distancia de frenado.- Es la distancia recorrida desde el momento en que el conductor aplica
los frenos hasta que los vehculos se detengan, el frenado depende de la friccin, pero de los
vehculos y las condiciones mecnicas del vehculo, las normas consideran las distancias que estn
en funcion de la velocidad de diseo y de la pendiente de la razante que se le ha dado a una
determinada carretera.
La distancia de frenado aproximada de un vehculo sobre la calzada plan se puede determinar
mediante la frmula:
V
D= --------------254 a
Donde
d: distancia de frenado en metros
V: Velocidad de diseo en km/h
a : deceleracin en m/s ( ser funcion de coeficiente de friccin y de la pendiente longitudinal
del tramo)
Se considera obstculo aqul de una altura => a 0,15 m, con relacin a losojos de un conductor que
est a 1,07 m sobre la rasante de circulacin. La tabla 205.01 muestra la distancia de visibilidad de
parada (m) en funcion de la velocidad de diseo.

b) Distancia de Visibilidad de Paso o adelantamiento.-Distancia mnima que debe estar

disponible a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo, que se supone
viaja a una velocidad inferior con comodidad y seguridad sin causar alteracin en el trnsito

vehicular. Las normas indican las distancias de visibilidad de paso o de sobrepaso que esta en
funcin de la velocidad de diseo , es un factor importante para sobrepasar a otro vehculo.
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente para las
carreteras de dos carriles con trnsito en las dos direcciones, donde el adelantamiento se
realiza en el carril del sentido opuesto.
La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Figura 205.02, se
determina como la suma de cuatro distancias, as:
Da = D1 + D2 + D3 + D4
Dnde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metros
D2 : Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempodesde que invade el carril de
sentido contrario hasta que regresa a sus carril, en metros.
D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que adelanta y el
vehculo que viene en sentido contrario, en metros.
D4 : Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario (estimada en 2/3 de D2), en
metros.
Se utilizarn como guas para el clculo de la distancia de visibilidad de adelantamiento la Figura
205.02 y los valores indicados en el Manual AASHTO 2004 que se presentan en la Tabla 205.02
para cuatro (4) rangos de Velocidad Especfica de la tangente. Por seguridad, la maniobra de
adelantamiento se calcula con la velocidad especfica de la tangente en la que se efecta la
maniobra.
A t1
D1 = 0.278 T1 (V-m + -------)
2
Donde:
t1 : Tiempo de maniobra, en segundos.
V : Velocidad del vehculo que adelante, en km/h.
a : Promedio de aceleracin que el vehiculo necesita para iniciar el adelantamiento, en km/h.
m : Diferencia de velocidades entre el vehiculo que adelanta y el que es adelantado, igual a
15 km/h en todos los casos.
El valor de las anteriores variables se indica en la Tabla 205.02 expresado para rangos de
velocidades de 50-65, 66-80, 81-95 y 96-110 km/h. En la misma Tabla 205.02 se presentan
los ejemplos de clculo para ilustrar el procedimiento.
D2 = 0.278 V t2
Donde:
V : Velocidad del vehculo que adelanta, en km/h.
t2 : Tiempo empleado por el vehculo en realizar la maniobra para volver a su carril en
segundos.
El valor de t2 se indica en la Tabla 205.02
D3 = distancia variable entre 30 y 90m
El valor de esta distancia de seguridad (D3) para cada rango de velocidades se indica en la Tabla
205.02
2
D4 = ----- D2
3
Distancia de visibilidad de cruce.-La presencia de intersecciones a nivel, hace que
potencialmente se puedan presentar una diversidad de conflictos entre los vehculos que circulan por
una y otra va. La posibilidad de que estos conflictos ocurran, puede ser reducida mediante la
provisin apropiada de distancias de visibilidad de cruce y de dispositivos de control acordes.

La distancia mnima de visibilidad de cruce considerada como segura, bajo ciertos

supuestos sobre las condiciones fsicas de la interseccin y del comportamiento del
conductor, est relacionada con la velocidad de los vehculos y las distancias recorridas
durante el tiempo percepcin - reaccin y el correspondiente de frenado.

El conductor de un vehculo que se aproxima por la va principal a una interseccin a nivel, debe
tener visibilidad, libre de obstrucciones, de la interseccin y de un tramo de la va secundaria de
suficiente longitud que le permita reaccionar y efectuar las maniobras necesarias para evitar una
colisin.

La distancia de visibilidad para una maniobra de cruce de la va principal por un vehculo

detenido en la va secundaria, est basada en el tiempo que le toma a este vehculo en

transponer la interseccin, y la distancia que recorre un vehculo sobre la va principal a la

velocidad de diseo durante el mismo tiempo.
A lo largo de la via principal se debe calcular mediante
D= 0.287 Ve (t1 + t2)
Donde:
d : Distancia mnima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la va principal, medida desde la
interseccin, en metros. Corresponde a las distancias d1 y d2 de la Figura 205.04
Ve : Velocidad Especfica de la va principal, en km/h. Corresponde a la Velocidad especfica
del elemento de la va principal inmediatamente antes del sitio de cruce.
t1 : Tiempo de percepcin reaccin del conductor que cruza, adoptado en dos y medio
segundos (2.5 s).
t2 : Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la va principal, en segundos.
Distancia de visibilidad en intersecciones. Triangulo mnimo de visibilidad
En el tiempo t1 est incluido aquel necesario para que el conductor de un vehculo detenido por el
"PARE" sobre la va secundaria vea en ambas direcciones sobre la va principal y deduzca si dispone
del intervalo suficiente para cruzarla con seguridad.
El tiempo t2 necesario para recorrer la distancia S depende de la aceleracin de cada
vehculo. La distancia S se calcula como la suma de:
S=D+W+L
Donde:
D : Distancia entre el vehculo parado y la orilla de la va principal, adoptada como tres
metros (3,0 m).
W : Ancho de la va principal, en metros.
L : Longitud total del vehculo, en metros.
Por tanto, el valor de t2, se obtiene mediante la siguiente frmula:
=
Donde:
D : Tres metros (3.0 m).
W : Ancho de la va principal, en metros.
L : Depende del tipo de vehculo, as:
- 20,50 m para vehculos articulados (tracto camin con semirremolque).
- 12,30 m para camin de dos ejes
- 5,80 m para vehculos livianos
a : Aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2.
- 0,055 para vehculos articulados.
- 0,075 para camiones de dos ejes (2).
- 0,150 para vehculos livianos.
En la Tabla 205.06 se presentan las distancias mnimas de visibilidad, requeridas para cruzar con
seguridad la interseccin en ngulo recto de una va principal de 7,20 metros de ancho de superficie
de rodadura, partiendo desde la posicin de reposo en la va secundaria ante una seal de "PARE",
para diferentes tipos de vehculos.

Banquetas de visibilidad.- Para cumplir con las distancias de visibilidad de parada o de sobrepaso
en las curvas horizontales se proyecta banquetas de visibilidad en todas las curvas que requieren tan
como recomienda las normas

CAPITULO V : COMPONENTES GEOMETRICOS EN EL DISEO VIAL

Diseo geomtrico en planta

Generalidades
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por alineamientos
rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una transicin suave al
pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin entre dos curvas
circulares de curvatura diferente.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando
de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y
el de la velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de trazar las
calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, adecundose a las caractersticas del terreno.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada seccin
transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptar para la
definicin del eje:
En autopistas
El centro del separador central, si este fuera de ancho constante o con variacin de ancho
aproximadamente simtrico.
El borde interior de la va a proyectar en el caso de duplicaciones.
El borde interior de cada va en cualquier otro caso. En carreteras de va nica

SECCIONES TRANSVERSALES.Una vez colocada todas las estacas en el trazado en planta cada 20 ml, en los alineamientos rectos y
cada 10 ml en la curvas , se obtendr
las secciones transversales de toda las estacas
perpendiculares a los alineamientos rectos y cada lado del eje a una distancia de 10 ml; en las
curvas en la direccin del radio de la curva.
Los datos necesarios para dibujar las secciones transversales se obtendr con el eclmetro y con la
ayuda de un jalon, puesto que la seccin transversal se tomara 10 ml a cada lado del eje de la
carretera como minimo.

Asi mismo la libreta de campo se llevara tal como lo indicado en los estudios preliminares por
ejemplo:
15
1030
1030
15
5
-------- + -------- + (02 ) - -------- - -------- - -------6.00
4.00
2.00
1.00
8.00
Los planos se dibujaran a una escla de 1:200 las tomadas cada 20 ml y las intermedias de inflexin
topogrficas, asi mismo en toda las estacas de las curvas que estn colocadas a cada 10 ml. Se
presentaran las secciones transversales en las quese debe construirse una alcantarilla, muro o
cualquier obra de arte o drenaje
Las secciones transversales llevaran los siguientes datos:
1.- La traza del terreno, con el numero de la estaca y acotamiento correspondiente.
2.- el perfil de la razante con la cota del proyectos, cunetas, bermas, muros y taludes
3.- las areas del corte y relleno
4.- el tipo escogido del muro, alcantarilla u otra obra de arte
5.- el persalte, sobreancho y banqueta de visibilidad en las curvas.
6.- Las secciones transversales se presentaran en planos de kilometro en kilometro de 0.60 x 0.8 0
m

DERECHO DE VIA:
Es la faja de terreno que ser ocupada por la via y sus obras complementarias, de acuerdo a las
normas de diseo de carreteras, esta frana de dominio se extender hasta 5 ml. Masalla del borde de
los cortes, del pie de los terraplenes o del borde mas alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyen, en tdo caso ser menos de 20 ml cuando es de propiedad privada y
de 50.00 m cuando es de propiedad fiscal, esta prevencin se hace con el fin de que en el futuro se
realice ensanches de la via

BOMBEO.Sirve para la evacuacin de las aguas superficiales o pluviales haciendo que corra rpidamente hacia
las cunetas otalud de relleno, fundamentalmente para la conservacin de la superficie de rodadura
con pendiente normada de 1%, 2% y 3% en los alineamientos rectos y en los tramos en curva ser
sustituido por el peralte.
SOBREANCHO:
En las curvas horizontales es imprescindible aumentar un franja de terreno para conservar la misma
capacidad de circulacin, dicho aumento puede ser exterior o interiormente. Exteriormente por
razn del sobreancho que el transito necesita inscribirse en una curva; interiormente para respectar
la visibilidad establecida en el camino.
Los valores varan en funcion al tipo de vehculo, radio de la curva y la velocidad de diseo, las
cuales estn determinadas por la siguiente formula y se encuentran en la DG-2013
V
S= n( R- R L ) + -----------10 R
Ejemplo Determinar el valor del sobraancho para un radio de R= 25 m Y V 30km/h
30
S= 2 (25- 25 6 ) + ---------- = 2.00 m
10 25
S= 2.00 m

PERALTE Y RAMPA DE PERALTE

Cuando un vehculo entre en una curva se presenta la aparicin de la fuerza centrifuga que origina
peligros de estabilidad, estos peligros se exigen que las plataformas de la carretera se inclina
haciendo un cierto ngulo con la horizontal obtenindose el peralte o sobre elevacin, indispensable
para la seguridad del transito, sirven tambin para evacuar las aguas pluviales es hacia las cunetas
ubicadas en el lado interior de la plataforma de la curva Se encuentran normadas en el DG-2013.
Rampa de peralte.- En los tramos rectos, los dos bordes de la calzada estn al mismo nivel en las
curvas, el borde exterior esta sobre elevado respecto al borde interior, es necesario ir sobre elevando
gradualmente al borde exterior en la parte recta que esta anterior al comienzo de la curva de modo
que cuando se inicia la curva ya ella esta ntegramente sobre elevando y se mantiene a todo lo ,largo
de la curva, sobre elevacin puede hacerse ya sea girando sobre el eje de la carretera o sobre sus
bordes exterior o interior.
Las longitudes de las rampas del peralte se encuentran establecidas en la DG-2013, que estn en
funcion del ancho de pavimento o via y del peralte,
Transicion del sobreancho.-Una vez calculado el valor del sobre ancho o mediante el grafico de la
DG-2013, se dibuja la curva con tangentes de la longitud de la rampa del peralte , en seguida se
marca en la bisectriz del ngulo en el centro, los valores de S al lado exterior o al lado interior y
con el mismo centro de la curva se trazan dos arcos de circulo concntrico a la distancia S
marcadas. Dichos arcos terminar en las prolongaciones de los radios que pasan por el PC y el PT de
la curva, de esos puntos se trazan rectas hasta la terminacin de la rampa del peralte.

Si el sobreancho se considera al lado interior o exterior de la curva ntegramente se traza un arco

concntrico a esa distancia hasta encontrar los radios que pasan por el PC y PT de la curva , de esos
puntos se trazan recyas hasta el punto de determinacuion de las rampas de peralte

DERECHO DE VIA
Trazado en Planta
Una vez teniendo los trabajos de capo y los de gabinete hasta la elaboracin de los planos y el
presupuesto total
Para comenzar el trazo en planta del eje definitivo en el terreno, necesariamente debemos de contar
con todo los clculos efectuados en gabinete y la ubicacin exacta en el campo de la esta inicial sea
el km 0+00, los instrumentos empleados para el trazado del eje sern el teodolito, wincha y jalones.
1.- Una vez ubicado el km 0+00 de partida del trazo y el PI N 1 en la forma descrita, se procede al
estacado del eje, para ello el ingeniero estacionara el teodolito en la estaca del km 0+00 y visa al PI1
y se fija el anteojo en esa direccin y se comienza al estacado, las estacas se colocaran cada 20 ml
en los alineamientos rectos y en los puntos importantes del eje definitivo y en las curvas horizontales
cada 10 ml, el 0 de la wincha se colocara en la estaca 0+00 y el otro operador colocara el jaln a los
20 ml de distancia despus de haber recibido las instrucciones de la ubicacin exacta de las estacas
por el operador del teodolito, de esta forma necesariamente se ubicaran todas las estacas hasta
llegar al principio de la primera curva PC, para luego defleccionar los ngulos, se replantearan las
curvas ubicando todas las estacas de la curva
Se recomienda que la wincha este bien templada cuando se hace medicin entre estacas, cuidando
que no se enrede en los obstculos como arbustos, piedras, etc, por loque debe de ponrsele
bastante horizontal, ya que como veremos mas adelante con los dibujos del proyecto se hacen
proyecciones horizontales de las distancias. Si el terreno fuera inclinado las distancias se medirn en
forma horizontal.

La numeracin de las estacas sern sucesivas y correlativas y su distancia respecto a la estaca de

origen, siendo multiples de 10, por ejemplo 0+00 , 02 ( 20ml), 04(40ml), 06(60ml) y as
sucesivamente 10,12,14, se comprende que con este sistema basta multiplicar el numero de la
estaca por 10 para tener la distancia en ml a la estaca del km
Cuando hay una estaca intermedia por ejemplo el PC o el PI de una curva o en el fondo de una
quebrada, se podr detrs del numero de la estaca la distancia en ml precedida del signo (+)
ejemplo la estaca 17+3.80 sera 173.80ml de la estaca del km 00 y la estaca 64+8.50 a
648.50ml
Se entiende que la estaca 98 marcar 980 ml y la siguiente sra la 1000 m o el km 1, y se inica
nuevamente 02,04,1246, etc, entonces cada kilometro tiene 50 estacas enteras de 20 ml y
adems estacas intermedias que sean necesarias

2.- Las curvas en el trazo van en un sentido o en otro, se llaman curvas ala derecha cuando voltean a
la derecha y curvas a la izquierda cuando volean a la izquierda, es importante anotar en la libreta del
trazo el sentido de la curva marcadas con las letras D o I; colocando junto al numero de la curva
Si el trazo se encuentra un obstculo que impida el paso de visuales en una tangente, caso comn
en nuestra regin se procede la siguiente manera:
1.- En un punto del alineamiento se traza un ngulo de 45 y se traza una lnea que pase el
obstculo y que permita ver el otro lado. Se ubica all una estaca y se pasa el instrumento,
habindose medido con todo cuidado la distancia AC. En el punto C se mide un angulo de 90y en
la nueva direccin se traza una lnea CB de igual longitud que AC.
El punto B es un punto del alineamiento, ubicado all el instrumento se traza un ngulo de 45 o
de 135 y se tiene la prolongacin de la direccin de la tangente.

2.- Se traza una perpendicular en un punto antes del obstculo y se mide con cuidado la distancia
AB; en B se traza otra perpendicular hasta pasar el obstculo en C en este punto se traza la otra
perpendicular y se mide la distancia igual a AB, ubicando el instrumento en el punto D y trazando
otra perpendicular estaremos en el alineamiento deseado.

3.- Para pasar una zona donde la visibilidad del alineamiento y se desea determinar el perfil
longitudinal se colocan las estacas midiendo las distancias en forma horizontal y prolongando los
alineamientos como se ve en la figura, Un Alineamiento de AC y de C a B

Recomendaciones:
1.- Cumplir con los radios mininos que especifican las normas (DG-2013)
2.- Entre dos curvas de sentido contrario se interpondr un alineamiento recto cuya longitud minina
esa tria en funcin de la transicin del peralte
3.-En general se evitara el empleo de curvas compuestas tratndose de reemplazar por una sola
curva o bien por una policentrica de tres centros, en la cual las dos curvas extremas tengan igual
radio, excepcionalmente se podr usar curva compuesta siempre que la diferencia de sus radios no
se a mayora 30 %
4.- Se evitara la superposicin de curvas horizontales y verticales
5.- En terrenos llanos el alineamiento deber ser tan directo como sea posible. El numero de curvas
debe limitarse a aquellos para las que existen una justificacin tcnica
6.-No se usaran nunca ngulos de deflexin menor de 59.
7.- Los desarrollos debern tener la mxima longitud posible y la mxima pendiente,
evitndose la superposicin de desarrollos sobre la misma ladera.
PLANO DE TRAZADO EN PLANTA.
Los plano se confeccionaran a una escala de 1:2000 y para los estudios especiales como son drenaje,
visibilidad y otros se podrn usar por secciones y como documentos adicionales, planos a escala de
1:1000 u otras ms convenientes
a)La topografa del terreno es una franja de terreno de 60 m de ancho mnimo como mnimo a
curvas de nivel equidistantes de 2.00 m en las regionesdonde se presentan problemas especiales de
drenaje, la equidistancia se reducir a 1.00 m; los planos con curvas a nivel harn referencia a un
sistema de coordinadas cartesianas.
b) Los BM colocados a lo largo del trasado sern indicados en los planos claramente, sern
calculados e indicados las coordenadas cartesianas de los puntos de referencia osea BM y PI
indicndose tambin las cotas de estos puntos.
c)LaLocacion del eje del trazo es una faja antes mencionada
d) dentro de un criculo de 1cm de diamentro unido al eje por una lnea normal se dibujaran los
nmeros de los kilmetros
e)Con una pequea lnea normal al eje, las estacas enteras espaciadas generalmente cada 20.00 m
anotando los hectmetros.
f) Las curvas numeradas correlativamente como indicacin de radio y de las estacas del PC PI y PT
g)Ubicacin de las obras de arte y trazos de las de drenaje
h) Las obras existentes como son caminos, edificios canales, acueductos, etc.
I )cursos de agua
j) Se usara una hoja de 0.60 x 0.80 m para cada kilometro

Cuadro de registro de curvas.- Va al lado derecho superior del plano en planta donde se
encuentra anotado todos los datos necesarios de las curvas de cada kilometro

Perfil Longitudinal.- Una vez trazado en planta ubicado todos las estacas se efectuara la nivelacin de
todas las estacas obtenindose as los datos para dibujar el perfil longitudinal del eje. La nivelacin
se inicia ubicando le BM (BenchMarck). O punto fijo de partida, ese punto debe darse estable e
inconfundible, su cota se tomara con el altmetro o si es un sitio de cota marcada y conocida ser
mejor.
La nivelacin se realizara en forma cerrada cada 500 ml. El error mximo permisible ser lo indicado
en los estudios preliminares, la forma de llevar la libreta de campo ser

Con los datos de la nivelacin se dibujara el perfil longitudinal en una escala de 1:2000 para la
distancia horizontal y de 1:200 para la distancia verticales. En la parte inferior del perfil figuran seis
espacios horizontales en los cuales se colocan todos los datos y cuyo orden de abajo hacia arriba es
la siguiente
1ra el kilometraje
2da los alineamientos , indicando las curvas limitadas
3ra cota razante
4ta cota terreno
5ta las longitudes y pendientes de los tramos.
ESTUDIO DE LA RAZANTE, teniendo dibujado el perfil longitudinal del terreno estamos en condiciones
de ubicar la razante y pasar ser fijadas en el perfil debe de satisfacer simultneamente muchas
condiciones. Debiendo hacerse lo que se llama los tanteos de la razante, esas condiciones son:

1.- Debe de buscarse una razante que establezca en lo posible, compensacin transversal y
longitudinal de los volmenes de tierra a moverse.
2.- La longitud minina del tramo de cambio de razante es de 200 ml
3.- se debe de tener en cuenta las pendientes mximas y mnimas dadas por las normas (DG-2013)
4.- Evitar la superposicin de las curvas horizontales y curvas verticales.
5.- En todo los cambios dependientes cuya diferencia algebraica sea mayor a 2%., deber
intercalarse con curvas verticales parablicas.
6.- En caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor a 4%, se proyectara mas o menos
cada 3 kilmetros un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 ml con pendiente no
mayor de 1%
7.- Debe tenerse en cuenta los puntos de paso forzado de la razante tales como con cruces a nivel,
ferrocarriles, calles, etc.
Teniendo las recomendaciones anteriores se pasa a hacer los tanteos de la razante y la forma muy
practica de tantear es mediante un hilo negro hasta obtener la razante adecuada.
CALCULO DE LAS COTAS DE RAZANTE
Una vez obtenida la razante de acuerdoa las recomendaciones, se pasa a calcular con la pendiente
determinada y en funsion de las distancias o estacas ubicadas por ejemplo:
Para una pendiente de 4% para la estaca de 02,04,06,08, ser :

4 X 20
Para la estaca 02 x= ------------------= 0.04X20 = 0.80
100
Para la estaca 04 = 0.04 x 40 = 1.60
Para la estaca 04 = 0.04 x 60 = 2.40
Para la estaca 04 = 0.04 x 80 = 3.20
Los valores obtenidos se sumaran o se restaran a la cota de inicio de la pendiente de la razante.
A continuacin presentamos un ejemplo del perfil longitudinal que no corresponde al eje en planta
antes explicada

ALCANTARILLAS:_
Son estructuras que tienen por objeto el de garantizar el curso normal de los riachuelos, acequias,
etc., son obras que tienen la finalidad de hacer pasar el agua por debajo de la superficie de la
carretera, se ubicaran en todas las quebradas, en los desages de las cunetas y en todo los puntos
bajos que se pasen con rellenos, ya que de otra manera el agua tendera a empozarse
Deben de ser diseadas de tal manera que tengan capacidad suficiente para desalojar rpidamente
el agua que llega a ellas, con el de resistir el peso los rellenos y por ultimo soportar las cargas que
producen el trnsito vehicular.
La capacidad de la alcantarilla estar en funcin directa del terreno a drenar, dependiendo de las
precipitaciones pluviales
Es necesario proteger las alcantarillas tanto en la entrada como en la salida con muros cabezales.
El tipo de alcantarillas deben ser elegidas por el proyectista de acuerdo a la disponibilidad de
materiales, costo, cauce, como la pendiente.
CALCULO DE LAS ALCANTARILLAS:
El diseo de las alcantarillas se realizara mediante la frmula de TALBOT, quien despus de
muchisimas observaciones ha dado aproximaciones aceptables, pero hay que tener en consideracin
ciertas variables y que alteran los resultados que son:
-

Clase y condicin del suelo

Forma y pendiente del terreno en el area de drenaje
Clase de vegetacin

Teniendo en cuenta estos factores, el profesor Talbot dio la siguiente expresin

A = 0.183 C

Donde :
A = rea de canal requerida en m2
C = Coeficiente que depende del tipo de topografa
H = rea drenada en Ha( hectreas).
0.183 = factor de conversin al sistema mtrico
Los valores de C :
C = 2/3 a 1 para regiones montaosas y muy onduladas con fuertes pendientes
C = 1/3 a para terrenos ligeramente ondulados
C = 1/5 a 1/3 en zonas llanas o ligeramente onduladas
El clculo del dimetro de la alcantarilla se puede obtener tambin mediante los clculos hidrulicos.
PROBLEMA.- Determinar el dimetro de una alcantarilla atuvo lleno en una quebrada seca
por efecto de las precipitaciones pluviales que es de 44.4 mm/hora, donde la pendiente
del terreno por drenar es de 30%. Area drenada es de 460,000 m2, la carretera se
encuentra en una zona agrcola y la pendiente de la quebrada es de 3%, n = 0.012, C
0.25
DESARROLLO
1.- Calculando el caudal mximo aplicando la formula de Burkli-ziegler
S/A
Donde

C = 0.25
H= 44.44mm/h = 4.44 cms/hora
A = 460,000 m2 = 46 ha
S = 30% = 300 m/km

Entonces Qmax = 0.022x 0.25 x 4.44 x 46

Qmax = 1.795 m3/seg

V = ------------------

(1)

300/46

Qmax= 0.022* C* H* A

Q=VxA

(2)

Reemplazando (1) en (2)

CALCULO DE VOLUMENES DE TIERRA EN CORTE Y RELLENO

Una vez obtenido las reas de corte y relleno de todas las estacas en secciones transversales, se
obtienen los volmenes de corte y volmenes de relleno, para el clculo de volmenes de corte y
relleno, puede hacerse por dos mtodos
El primero que es el mtodo exacto, sustituye la forma irregular del terreno por un volumen de
generacin conocida, que puede reemplazarlo sin error sensible., ese volumen solido de bases
paralelas y aristas determinadas se llama prismoide y puede calcularse exactamente, pero
ocasionan clculos laboriosos, de manera que en la practica, se usa el mtodo del area media que
da la suficiente aproximacin para los trabajos de carreteras, determinado dos condiciones practicas
de clculos de volmenes de terreno de corte y relleno.
1.- Cuando las estacas consecutivas estn en corte o en relleno

2.- Cuando en las estacas consecutivas una seccin esta en corte y otra en relleno

METRADO Y PRESUPUESTO
Una vez obtenido las areas de corte y relleno de cada estaca, determinamos los
volmenes de corte y los volmenes de relleno y la clasificacin de acuerdo al terreno
que esta atravesando el eje de la carretera en un cuadro de metrados.
Hoja de Metrados