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6.4 - ESTUDO ANALTICO DO CARBURADOR SIMPLES

Para o estudo analtico do carburador simples, vamos inicialmente considerar o esquema a seguir:
Lc

m1, p1, V1, C1, U1

m2, p2, V2, C2, U2

Sistema

Q
Z1

Z2

Plano de referncia
No esquema anterior temos um sistema, que recebe uma quantidade de calor Q do meio ambiente e
fornece, em conseqncia deste, um trabalho Lc para o meio. Por outro lado o fluido que entra no
sistema tem as seguintes caractersticas:

1 - Plano
de entrada

m1 Massa de fluido no plano 1

p1 Presso do fluido no plano 1
V1 Volume do fluido no plano 1
C1 Velocidade do fluido no plano 1
U1 Energia interna do fluido no plano 1
Z1 Altura em relao ao plano de referncia

J na sada, o fluido tem as seguintes caractersticas;

2 - Plano
de sada

m2 Massa de fluido no plano 2

p2 Volume do fluido no plano 2
V2 Presso do fluido no plano 2
C2 Velocidade do fluido no plano 2
U2 Energia interna do fluido no plano 2
Z2 Altura em relao ao plano de referncia

Pg. 137-147 (originais) Reviso: 07/11/13

2/10
Isto posto, podemos de incio, considerar que m1 = m2 = 1,0 kg e constante, assim pelo 1o Princpio
da Termodinmica, podemos escrever:
Q + U1 + Ap1v1 + AZ1 + A

C12
C2
= ALc + U2 + Ap2v2 + AZ2 + A 2
2g
2g

Se o sistema particularizado para o caso de um carburador simples, ento se continua tendo m1 =m2
=1,0 kg e podemos ainda considerar:
Q0

Lc 0

U1 + Ap1v1 + A
U = cvxT

Z1 Z2, com isto finalmente tm-se;

C12
C2
= U2 + Ap2v2 +A 2 sabendo-se que cp cv = AR (relao de Mayer),
2g
2g

pxv = RT

ento:

U1 + Ap1v1 = cvT1 + Ap1v1 = cvT1 + ART1 = (cv + AR) x T1 = cpT1 = h1

U2 + Ap2v2 = cvT2 + Ap2v2 = cvT2 + ART2 = (cv + AR) x T2 = cpT2 = h2, logo:
h1 + A

C12
C2
= h2 + A 2
2g
2g

h1 = h2 + A

C2 =

mas C1 C2, portanto vlido considerar C1 0 assim;

C 22
C2
, h1 h2 = h1,2 = A 2
2g
2g

2g
h1,2
A

2g

ou

C2 =

2g
(h1 h 2 )
A

2x9,81
91,53 ento;
1
427

C2 = 91,53x h 1,2

Pg. 137-147 (originais) Reviso: 07/11/13

h [kcal/kg], C2 [m/s]

3/10
8.1 Descarga de Ar Dar
Para um carburador simples temos:

Gargulante de
combustvel

d1

*Desnvel
desprezvel
10 a 30mm

C2
d2

h = A

Velocidade do Ar ao passar pelo venturi: C =

*O efeito do desnvel ser

englobado no coeficiente
de correo Cg

C 22
= h1 h2
2g

2g
(h 1 h 2 )
A

h = (h1 h2) variao da entalpia do gs entre 1 e 2

Considerando-se a transformao adiabtica Q = 0 teremos:
k 1

2
h (h1-h2) = cp(T1T2) = cpT1 1 e ainda que cp = cpm(T1,T2), ento:
p1

C2 =

k 1

2g
p

2
c p T1 1

A
p
1

Por outro lado, aplicando-se a equao da continuidade temos:

S2 x C2 = Dar x v2
S2 rea da seco transversal em 2, m2
C2 Velocidade dos gases em 2, m/s

S2 x C2 = m3/s (vazo)

DAr Massa de ar que passa em 2, kg/s

v2 volume especfico do gs em 2, m3/kg

Pg. 137-147 (originais) Reviso: 07/11/13

DAr x v2 = m3/s (vazo)

4/10

xd
4

S2 =

p k RT1 p1 k
v2 = v1 1
x
p
p
1
2
p2

De onde a massa de Ar que atravessa o venturi, ser:

k 1
1

k
k
2gc p

S 2C2 d 22
2g
p
p
p
d 2 p
Dar

x
c p T1 1 2 x 1 x 2 2 1 x
x T1 x

RT
v2
4
A
p
p
4
RT
A
1
1
1
1

x c p
4R

2
k 1
2
k 1

p 2 k p 2 k x c p
p2 k p2 k
2g p1d 22
2g p1d 22
x
x
x x 1

x
x
x

A
4R
A
T1
T1
p1 p1
p1 p1

Fazendo-se:

1
427

x c p
4R

x c p
4R

2
k 1

p2 k p2 k
x 1

p
p
1
1

k=1,4 Transformao adiabtica

Q=0

R=29,27kgfm/kgK
g = 9,81m/s2

cp = 0,24kcal/kgK (Ar na temperatura ambiente),

=3,1416

2g
= 91,53
A

3,1416x 0,24 3,1416x 0,4899 1,53

0,01315
4x 29,27
117
117

2g
0,01315 x 91,53 = 1,204
A

2 2

1,43
k 1,4

k 1 1,4 1

1,71
k
1,4

Substituindo-se os valores numricos encontrados e introduzindo-se um coeficiente corretor Ca,

teremos a vazo de Ar atravs do carburador dada por:

DAr =

1,204xC a xp 1 xd 22
T1

1, 43

p
x 2
p1

1, 71

p
2
p1

Ca = 0,94 a 0,97, dependendo da rugosidade das paredes do venturi.

Para um carburador completo, isto com as borboletas do acelerador e do afogador, Ca 0,8.
p1 e p2 em kgf/m2
Para

d2 em m

T1 em K

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Dar = [kg/s]

5/10
8.2 Descarga de combustvel Dc
Para o fluxo de combustvel, pode-se escrever:
C c2 p 2 p1
2g

Cc
x (p1 p 2 ) a descarga de combustvel ser Dc = Cg x Sg x c x CC
2g c c
c

Cc Velocidade do fluxo de combustvel

Cg Coeficiente de correo do fluxo de combustvel, que considera a viscosidade e o
desnvel cuba/venturi.
Sg rea de passagem do gargulante de combustvel
c Peso especfico do combustvel

Onde:

ento:
Dc = Cg x Sg x

2gc p1 p 2

8.3 Fator ar/combustvel A/C

O fator ar/combustvel fornecido pelo carburador ser:
1,43

A/C =

D ar

Dc

1,71

p
p
x 2 2
T1
p1
p1
C g Sg 2g c (p1 p 2 )

1,204xC a p1d 22

Fazendo-se:
g = 9,81m/s2

t1 = 20oC, T1 = 273 + 20 = 293K

c = 740kg/m3 (gasolina)
Sg =

xd g2
4

p1 = 10.330kgf/m2

Ca = 0,8

Cg = 0,75

Teremos:
1,204x 0,8x10.330

A/C =

1, 43

p
xd x 2
p1
2
2

1, 71

p
2
p1

293
3,1416 2
0,75x
xd g x 2 x 9,81x 740x (p1 p 2
4

Pg. 137-147 (originais) Reviso: 07/11/13

6/10

1,43

1,71

p2
p
2
2
d
p1
p1
A/C = 8,19x 2 x
d
(p1 p 2 )
g

Fazendo-se p1 p2 = p e
d
A/C = 8,19x 2
d
g

p2

p1

1, 43

p
2
p1

*pag. 123 da apostila

1, 71

teremos

*pag. 124 da apostila

Na tabela a seguir, temos o valor de , em funo de p em polH2O. fcil utilizar esta tabela, pois
s lembrar que 1 polH2O = 25,4 mmH2O = 25,4 kgf/m2, P1 = 1 kgf/cm2 = 10.000 kgf/m2.

polH2O
mmH2O
polH2O
mmH2O
5
127
0,058630
40
1.016
0,156940
10
254
0,081915
50
1.270
0,172860
15
381
0,099543
60
1.524
0,186470
20
508
0,114150
70
1.778
0,198220
25
635
0,126580
80
2.032
0,208470
30
762
0,137920
90
2.286
0,217440
35
889
0,147880
100
2.540
0,225200
Tabela IX-I - pgina 124, da apostila Motores de Combusto Interna de
mbolos - Engs. Alfred Domschke e Francisco R. Landi.
Podemos ainda considerar a expresso;
d
A/C = 8,19x 2
d
g

fazendo-se = 8,19x
p

d
teremos A/C = x 2
d
g

Assim podemos calcular a variao de , para p variando entre 127 e 2.540 mmH2O.

Pg. 137-147 (originais) Reviso: 07/11/13

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VARIAO DE ENTRE 127 E 2.540 mmH2O

p
127
254
381
508
635
762
889
1.016
1.270
1.524
1.778
2.032
2.286
2.540

0,058630
0,081915
0,099543
0,11415
0,126580
0,137920
0,147880
0,156940
0,172860
0,186470
0,198220
0,208470
0,217440
0,225200

Verifica-se que 0,0365962

p
11,269
15,937
19,519
22,539
25,199
27,604
29,816
31,875
35,637
39,038
42,166
45,078
47,812
50,398

p
0,005203
0,005140
0,005100
0,005065
0,005023
0,004996
0,004960
0,004924
0,004851
0,004777
0,004701
0,004625
0,004548
0,004468

=8,19xp
0,0426091
0,0420950
0,0417669
0,0417669
0,0411398
0,0409198
0,0406202
0,0403247
0,0397262
0,0391201
0,0385004
0,0378761
0,0372465
0,0365962

0,0426091, assim se tomarmos um valor mdio temos

mdio

d
0,039603 ento para a estequiometria da gasolina e do etanol, tem-se as seguintes relaes para 2
d
g

Gasolina

Etanol

d
A/C = 9,0 = 0,039603x 2
d
g

mdio

d
A/C = 15 = 0,039603x 2
d
g

Considerando ainda o

d2
15

19,50
dg
0,039603
2

d2
=
dg

9,0
= 15,10 15
0,039603

= 0,039603, vamos tabelar os fatores A/C calculados entre as relaes

d2/dg desde 14 at 24, conforme segue:

Pg. 137-147 (originais) Reviso: 07/11/13

8/10

d2/dg

A/C

14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

7,76
8,91
10,14
11,45
12,83
14,30
15,84
17,46
19,17
20,95
22,81

Etanol

Gasolina

Finalmente, podemos tabelar os valores de A/C em relao a p, caracterizando o campo de

funcionamento dos carburadores gasolina e a etanol.
p=p1-p2
polH2O mmH2O

8,19x(p)

d2/dg = 19,5

d2/dg =15

A/C

C/A

A/C

C/A

16,48
16,47
16,20
16,01
15,88
15,77
15,64
15,56
15,45
15,33
15,11
14,88
14,64
14,40
14,16
13,92

0,061
0,061
0,062
0,062
0,063
0,063
0,064
0,064
0,065
0,065
0,066
0,067
0,068
0,069
0,071
0,072

9,75
9,75
9,59
9,47
9,40
9,33
9,26
9,21
9,14
9,07
8,94
8,80
8,66
8,52
8,38
8,23

0,103
0,103
0,104
0,106
0,106
0,107
0,108
0,109
0,109
0,110
0,112
0,114
0,115
0,117
0,119
0,121

kgf/m2

0,01
0,1
5
10
15
20
25
30
35
40
50
60
70
80
90
100

0,254 0,0026668 0,504 0,005291

2,54 0,0084320 1,594 0,005290
127
0,058630 11,269 0,005203
254
0,081915 15,937 0,005140
381
0,099543 19,519 0,005100
508
0,114150 22,539 0,005065
635
0,126580 25,199 0,005023
762
0,137920 27,604 0,004996
889
0,147880 29,816 0,004960
1.016 0,156940 31,875 0,004924
1.270 0,172860 35,637 0,004851
1.524 0,186470 39,038 0,004777
1.778 0,198220 42,166 0,004701
2.032 0,208470 45,078 0,004625
2.286 0,217440 47,812 0,004548
2.540 0,225200 50,398 0,004468

0,0433369
0,0433238
0,0426091
0,0420950
0,0417669
0,0414790
0,0411398
0,0409198
0,0406202
0,0403247
0,0397262
0,0391201
0,0385004
0,0378761
0,0372465
0,0365962

Como se pode observar, obtm-se uma curva onde A/C = f (p).

Pg. 137-147 (originais) Reviso: 07/11/13

9/10
Porm a diferena de presses devida demanda de potncia, assim para maiores potncias, teremos
maiores diferenas de presso p, ficando a curva A/C = f (N), como segue:
Curva real necessria
para o motor

Curva terica dada

pelo carburador

1 Curva real, desvio

devido
viscosidade do
combustvel
2Curva real, desvio
devido perda de
carga dada por
turbilhonamento do
combustvel

2
N (p)

Portanto o carburador principal calculado para o regime econmico, assim tanto a marcha lenta,
como a plena potncia, so feitas com dispositivos auxiliares, conforme visto anteriormente.
Alm disso, para fluxos de Ar pequenos, a viscosidade do combustvel e a sua coeso contra as
paredes das tubulaes e canais de passagem no carburador, tem valores significativos e assim a
depresso do venturi no suficiente para sugar o combustvel da cuba auxiliar, atravs do orifcio
calibrado. Devido viscosidade do combustvel e o desnvel normalmente existente entre o nvel da
cuba e a sada do combustvel no venturi.
Por outro lado, o fluxo de Ar atravs do carburador no uniforme, pois apenas acontece a passagem
de Ar, quando h algum cilindro no tempo de admisso.
Para motores de dois tempos, apenas podemos admitir, praticamente, que no h descontinuidade no
fluxo, quando o nmero de cilindros no mnimo dois e para motores de quatro tempos, o nmero
mnimo de cilindros quatro.
Para um motor monocilndrico de quatro tempos, temos um tempo de admisso a cada duas voltas do
eixo de manivela, ou seja, cada quatro cursos do mbolo.
Com isto, temos um fluxo atravs do carburador, que varia desde zero at o mximo e volta zero em
25% do tempo total, ou seja, em 1/2 volta do eixo manivela.

Pg. 137-147 (originais) Reviso: 07/11/13

10/10
Fluxo

Tempos
Admisso

Compresso

Expanso

Escapamento Admisso Compresso

A forma da curva fluxo x tempos depende das vlvulas de admisso, da perda de carga na tubulao,
etc.
O ajuste final de um carburador que est sendo projetado feito sempre com o motor, no
dinammetro, levantando-se todas as caractersticas, corrigindo-se assim os desvios.
Por outro lado, convm lembrar que o consumo de Ar do motor :
Gar = v x ar x Vm x
v = rendimento volumtrico
ar = peso especfico do ar kg/m3
Vm = Volume de cilindrada do motor = z xVc [m3]
n = velocidade do motor em rotao por minuto
n/60 = rotao por segundo
X

= 2 para motores de quatro tempos

= 1 para motores de dois tempos

Pg. 137-147 (originais) Reviso: 07/11/13

n 1
x
60 X

kg/s