INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA CAMPUS

GUANAJUATO

PROYECTO INTEGRADOR

INGENIERA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

PROYECTO:
"ANLISIS DEL EFECTO DE UN ECONOMIZADOR MAGNTICO, EN EL
CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EN LA EMISION DE CONTAMINANTES; DE
UN MOTOR DE ENCENDIDO PROVOCADO"

PRESENTA:
Ricardo Michell Perez Hernandez

ASESOR (ES) INTERNO (S):

Jos Francisco Villegas Alcaraz.
Nancy Martnez Campos.
PROFESOR TITULAR:
Raymundo Jimnez Zavala.

Silao de la Victoria, Gto. A (20) de Noviembre de 2014.

0

CAPITULO I. INFORMACIN GENERAL

1.1 Introduccin.
En la actualidad los medios de transporte aportan una variedad de emisiones contaminantes,
debido a los combustibles fsiles con los que operan. Por esta razn, se han implementado
diversos mtodos que permiten disminuir el consumo de combustible, y la emisin de
partculas contaminantes que se generan en el proceso de combustin. En este trabajo se
determinar el efecto de un economizador magntico (EM), implementado en un motor
monocilndrico; que opera a revoluciones y par variable.
Se plantea obtener las curvas de rendimiento: par, potencia y consumo de gasolina, en
funcin de un rgimen de velocidad mximo, observando el efecto que produce el
economizador; en el funcionamiento del motor.

1.2 Objetivos.
General: Demostrar el efecto de un economizador magntico, en el rendimiento y en los
niveles de emisin de contaminantes, generados por un motor monocilndrico de encendido
provocado.
Especficos:

Determinar las curvas de rendimiento del motor monocilndrico; con y sin el

economizador instalado.

Realizar un estudio de las emisiones generadas por el motor monocilndrico; con y sin
el economizador instalado.

Definir resultados concluyentes o nuevas hiptesis.

1.3 Justificacin.
El uso de acondicionadores magnticos de combustible1, en motores de combustin interna
alternativos (MCIA), permitir el mejor aprovechamiento del combustible, y la disminucin
de emisiones contaminantes [1], [6]. Con esta investigacin, se demostrar que el
economizador magntico, es capaz de mover las molculas de los hidrocarburos del
combustible, orientndolas en una sola direccin; facilitando as el proceso de combustin.
Adems, haciendo uso de un equipo para medir la emisiones, semejante a la sonda tipo
Lambda, se lograr obtener indicadores de las partculas contaminantes, como los niveles
de: HC, CO, CO2, O2, NO y de la razn aire-combustible (); generados por los MCIA.

Sectores de mayor impacto: Automotriz, medio ambiente y salud.

1.4 Hiptesis.
Experimentar con un EM, nos proporcionar los datos necesarios para justificar, que el
campo magntico generado por el dispositivo economizador, permite que mayor nmero de
molculas de oxgeno reaccionen con los hidrocarburos; mejorando la combustin [6].

1.5 Lmites y Alcances.

Lmites: Se retomar la investigacin, a partir de una experimentacin previa, con el fin de
plantear mejores y ms claros resultados; adems se realizarn sugerencias de mejora y se
visualizarn reas de oportunidad, para la aplicacin del dispositivo economizador; basado
en los datos concluyentes que se logren.

Coloquialmente en Mxico se le denominan: Economizadores magnticos.

Alcances: De lograrse obtener resultados favorables que demuestren la efectividad y

fiabilidad de los EM, se podra incluso difundir el uso y la adaptacin del dispositivo en
todos los vehculos que funcionen con combustibles fsiles, teniendo gran impacto
especialmente en el ramo automotriz.

CAPITULO II. ANLISIS DE LA PROBLEMTICA.

2.1 Antecedentes.
Antecedentes del proyecto.
Este proyecto se retom de una investigacin, que consisti en experimentar con un motor
monocilndrico utilizando un banco de pruebas para laboratorio, y cuyos resultados, se
compararon con los obtenidos en experimentos llevados a cabo con un motor de automvil
de 1.2 litros. Sin embargo, los datos no resultaron convincentes, y se procedi entonces a
realizar una segunda experimentacin, donde se analizaron las curvas de rendimiento y el
anlisis de las emisiones del motor.
Esta versin actualizada del proyecto, justificar el uso de los EM, proponiendo otras
alternativas para la experimentacin, que demostrarn con resultados claros y explcitos, el
efecto real del economizador magntico en un MCIA.

Antecedentes Tcnicos.
Un sensor tipo LAMBDA, es un elemento utilizado para el anlisis de gases, se coloca a la
salida del escape del motor y proporciona una estimacin del coeficiente airecombustible2.
En los motores de ciclo OTTO, este ndice es de 14.7 a 1, es decir: una relacin de 14.7 kg
de aire por cada 1 kg de combustible. Se establece que cuando [=1], la relacin es la
deseada y las emisiones son mnimas, cuando [ <1] la mezcla es RICA 3 y cuando [ >1]
la mezcla es POBRE4.

relacin estequiometria
Menos Kg de aire por cada Kg de combustible
4
Ms Kg de aire por cada Kg de combustible
2
3

Moulay y Mohamed el Hafidi, han indicado que un dispositivo economizador, debe

adaptarse en las lneas de alimentacin del combustible, generando un campo magntico,
que permitir orientar y direccionar los hidrocarburos del combustible en un solo sentido;
mejorando as la atomizacin al inyectarse el combustible. La Figura. 1, muestra el ejemplo
del ensamble de un ahorrador magntico (2,3), alrededor de la lnea de combustible (4),
usando elementos de sujecin (1), [1].

Figura 1. Diseo de un Acondicionador de Combustible Magntico [1]

2.2 Identificacin del problema.

En la actualidad el diseo de Motores de Combustin Interna Alternativos (MCIA), est
orientado en la disminucin de emisiones, e incrementar la eficiencia trmica de estos. Lo
anterior ha sido motivado por las crecientes restricciones en las normativas ambientales
europeas y americanas; en cuanto a los niveles de emisiones de CO, NO y otros
contaminantes generados por el parque vehicular; el cual cada vez va en incremento [4].
El rendimiento, incremento de la potencia, reduccin del consumo de combustible, y el
desarrollo de nuevos combustibles, son otras de las reas de oportunidad y/o desarrollo
tecnolgico para los MCIA.

2.3 Situacin Actual.

Los medios de trasporte en la actualidad, funcionan principalmente al quemar combustibles
fsiles, dando como resultado, una variedad considerable de partculas dainas para la salud
de las personas. Debido a esto, se han planteado una variedad de propuestas para disminuir
las emisiones derivadas de la combustin, siendo en su mayora propuestas costosas y de
difcil acceso, que requieren de tecnologa e infraestructura; con las cuales no se cuenta en
nuestro pas.

2.4 Situacin Deseada.

Se trabaja bajo la propuesta de que un economizador magntico, logra disminuir la
emisin de las partculas contaminantes, se demostrar que este dispositivo fcil de adquirir
y de bajo costo; logra adems reducir el consumo de combustible, durante el proceso de
combustin; en los motores de ciclo OTTO.

CAPITULO III. MARCO TERICO.

3.1 Marco terico.
Principios de motores trmicos.
Un motor trmico, es aquel que transforma la energa trmica en energa mecnica. Se
clasifican en dos grandes grupos: los de combustin externa, y los de combustin interna.
Para generar la energa trmica, todos estos motores precisan de, un comburente 5 y un
combustible6 [2].

Los motores de combustin interna, de dividen en: rotativos, alternativos y de reaccin. De

este modo, los alternativos o MCIA, se subdividen en: Motores de encendido provocado
MEP7 y motores de encendido por compresin MEC8 [3].

Ciclos termodinmicos de los (MCIA).

Un MCIA, se clasifica tambin, dependiendo del ciclo termodinmico con el que opera,
pudiendo ser de ciclo: otto, diesel o mixto. Y a su vez, se pueden subclasificar de acuerdo a
su ciclo de trabajo, es decir, si son de 2 o de 4 tiempos [2].

Emisiones en el Estado de Guanajuato.

Los principales contaminantes del aire, que se han asociado con riesgos a la salud y que son
necesarios de reducir son: el Ozono (O3), dixido de Azufre (SO2), monxido de Carbono
(CO), dixido de Nitrgeno (NO2), partculas suspendidas totales (PST), partculas menores
5

Oxgeno.
Que puede ser lquido o slido.
7
La combustin se genera por una chispa elctrica, en una cmara donde hay aire y gasolina.
8
La combustin se genera al comprimir el Diesel y el aire, de la cmara.
6

a 10 micrmetros de dimetro (PM10) y partculas menores a 2.5 micrmetros de dimetro

(PM2.5) [4], [5].

La Tabla 1, muestra las emisiones registradas en el ao 2008 en el estado de Guanajuato,

donde se puede observar, que los automviles9 , son la principal fuente de emisin de CO,
contribuyendo con el 92% del total. Los datos registrados en el 2008, reflejan la necesidad
de mejorar la eficiencia de los motores y con ello; la reduccin de partculas contaminantes.

Tabla 1. Emisiones totales. Inventario de emisiones Guanajuato (2008) [4], [5].

La problemtica de las emisiones contaminantes.

En los ltimos aos, el problema de la contaminacin provocada por los gases de escape de
los automviles, ha ido incrementando de forma alarmante [dem]; debido a la creciente
demanda de vehculos, que adems, refleja un aumento en las emisiones de: CO, HC, NO,
entre otros; mermando la calidad vida en nuestro planeta.

Fuentes mviles.

Para solucionar este tipo de problemas, varias tecnologas se han desarrollado, con el fin de
incrementar la eficiencia trmica de los motores, se han implementado y propuesto
alternativas como son: el uso los aditivos en combustibles fsiles, nuevos materiales para la
fabricacin de motores, nuevos diseos y en los ltimos aos, el uso de economizadores
magnticos.

Un economizador magntico.
La Figura 2, ejemplifica el funcionamiento hipottico de un EM, para todos los tipos de
mquinas de combustin interna [6]. La funcin principal del EM, es organizar las
molculas de combustible, permitiendo elevar as, la combustin dentro de un MCIA.

La magnetizacin de la corriente de combustible, permite reducir la atraccin

intermolecular de los Hidrocarburos, que trae como resultado una mejora en la
combustin [dem].

Figura 2. Mecanismo de un Acondicionador de Combustible Magntico [6].

CAPITULO IV. METODOLOGA.

4.1 Definicin.
Se plantea a continuacin el mtodo, que define el proceder de la experimentacin, para
comprobar la hiptesis y cumplir los objetivos:

Determinar la metodologa: Es importante determinar que indicadores son necesarios o

no para comprobar la hiptesis. Se ha decidido utilizar como apoyo, los manuales de
usuario del equipo a emplear, debido que definen el uso ms apropiado para obtener
las variables deseadas. Para determinar una buena metodologa que contemple las
posibles variaciones, se debe conocer el tema, esto es, realizar una investigacin previa
del fenmeno a estudiar y el funcionamiento del equipo a emplear.
Con el fin de facilitar el contexto general de la metodologa, se ha decidido, separar la
misma en dos etapas:
o ETAPA 1: Curvas de rendimiento.
o ETAPA 2: Anlisis de emisiones.

Realizar una simulacin previa con el equipo: Es un punto que permite conocer mejor el
funcionamiento del motor y familiarizarse con su uso. Es recomendable corroborar que
el equipo est en buen estado, antes de realizar el experimento definitivo, se debe
verificar que no falle el motor, ni el banco de pruebas, que los display funcionan y que
se tengan los recursos para mantener en operacin el equipo; durante el tiempo
necesario.

Observaciones: Recabadas a partir de la simulacin propuesta, se debe tener especial

atencin a detalles, irregularidades y factores que se presenten y/o que no hayan sido
considerados.
10

Realizar ajustes a la metodologa: Con el fin de afinar detalles a la metodologa

propuesta, se hacen correcciones segn las observaciones e informacin recolectada
durante la simulacin.

Determinar las curvas de rendimiento (ETAPA 1): Esta divisin de la metodologa, se

decidi con base en: el equipo a emplear, y el objetivo de la etapa. El equipo con el que
se cuenta para realizar las pruebas, se limita a obtener los datos que permiten describir
cuantitativamente el comportamiento del motor, bsicamente, las curvas de
rendimiento.

Realizar pruebas para anlisis de emisiones (ETAPA 2): Divisin de la metodologa que
tiene por inters, estudiar el rendimiento y cuantificar las emisiones generadas por el
motor durante las pruebas de laboratorio, esto se lograr con un dispositivo para el
anlisis de emisiones; el modo de uso de este, se explica detalladamente en el manual
de usuario [8].

Observaciones: Tomar un registro de los indicadores necesarios para el anlisis del

experimento. Los factores y las variables consideradas, se describen en el desarrollo de
este documento.

Evaluacin de resultados: Realizar previamente los clculos, grficos, comparativos,

conversiones y equivalencias necesarias, permite aterrizar las observaciones y los
indicadores obtenidos.

Anlisis y exposicin de resultados: Estudiar y describir la evidencia obtenida, para

darle una interpretacin a los indicadores; de modo que se logre plasmar el
comportamiento del motor y los datos obtenidos durante la metodologa.

11

Conclusiones y recomendaciones: Plantear claramente si se logr o no, cumplir con los

objetivos y la hiptesis propuesta; esta parte del mtodo es esencial, ya que indica si
fueron satisfactorios los resultados obtenidos, o en caso contrario, si es necesario
visualizar las reas de oportunidad como: proponer otra metodologa, realizar
correcciones al experimento, emplear otros indicadores, entre otras.

4.2 Factores.
Existen factores a considerar, que pueden mermar el desempeo, y la fiabilidad de las
pruebas de laboratorio, de los cuales destacan:

AMBIENTALES10:
Factores

Descripcin
Tiene efectos principalmente en los fluidos con los que opera el motor, el

Presin

cambio en la presin, repercute en el comportamiento del flujo de

combustible y su punto de ebullicin.
Deben realizarse las pruebas siempre bajo un mismo rgimen, debido que

Temperatura afecta: el estado de la materia, volumen, solubilidad, dilatacin, la

disminucin de la densidad, entre otras
Es el agua que impregnada a un cuerpo, o la presente en la atmosfera, mucha
Humedad

humedad, puede afectar la temperatura del cuerpo y con ello, el registro de

los valores registrados por el banco de pruebas, y el rendimiento del motor.
Tabla 2. Factores ambientales.

Se debe de utilizar un medidor y tomar una lectura de la humedad en el filtro del banco de
pruebas, al llevar a cabo la primera corrida con este, para que en futuros experimentos, se

10

Aquellos relacionados con caractersticas climticas del lugar, y que estn en constante cambio.

12

procure realizarlos bajo las mismas condiciones. Del mismo modo, revisar la presin y la
temperatura; un consejo para regular estos factores es: realizar las pruebas en la misma
ubicacin geogrfica11, y a una misma hora.

METODOLGICOS:
Factores

Descripcin

Metodologas propuestas

Que sean apropiadas para desarrollar todas las pruebas y que

contemple los posibles inconvenientes.

Capacidad de

Garantizar resultados fiables con el equipo empleado, ya sea

reproducibilidad y

si la experimentacin se realiza varias veces por un mismo

repetibilidad de las pruebas operador, o que sea realizada por dos o ms operadores.
Cantidad y calidad de
datos adquiridos

Debe contemplar la obtencin de todos los datos necesarios,

para lograr describir el experimento, evitando as, inventar o
suponer estos.
Generalizar el sistema de medicin, deben contemplarse, las

Sistema de unidades

unidades con las que operan los instrumentos y las que

emplean las formulas; se deben realizar las equivalencias o
conversiones necesarias.
Tabla 3. Factores de metodologa.

OPERACIN:
Factores

Descripcin

Habilidad del
operador

Capacidad de reaccin y toma de decisiones del operador ante

Dominio del
equipo y del tema

situaciones adversas, acciones de contingencia y acciones preventivas.

Manejo y control del equipo de laboratorio, para garantizar el uso,
cuidado y realizacin de las pruebas, sin mermar el desempeo de las
mismas.

11

Incluyendo lugar de laboratorio, municipio, latitud o longitud, ya que la ubicacin geogrfica va de la mano
con la variacin climtica.

13

Indispensable conocer cada aspecto y paso a seguir de la

Dominio de la

experimentacin, se debe estar consciente de la importancia, de realizar

metodologa

cada paso correctamente, y su impacto positivo o negativo; en los

resultados.
Tabla 4. Factores relacionados con el operador.

Estos van ligados directamente con la habilidad y el conocimiento de quien operar el

motor o de quien supervisar las pruebas, se recomienda que el experimento sea realizado
por dos personas; ya que permite mantener controlados estos factores.

EQUIPO DE LABORATORIO.
Factores

Descripcin
Debe contarse con el equipo de laboratorio necesario para realizar

Disponibilidad y

las pruebas, de no haber en existencia o disponibilidad, se

Calidad del equipo

omitiran datos; que resultan relevantes para la interpretacin de

los resultados.
Es importante emplear solo instrumentos calibrados, ajustados, con
intervalo de errores permisibles y en buen estado, necesarios para

Instrumentos

medir las caractersticas deseadas, y para acercar al equipo a una

condicin de rendimiento y ausencia de errores.
En este caso gasolina Premium, de ser un carburante distinto, el

Sustancias de
laboratorio a emplear

tiempo y las condiciones bajo las que reaccionar12, afectaran la

fiabilidad de los resultados.

Tabla 5. Factores relacionados con el equipo de laboratorio.

12

Reaccionara diferente debido a su composicin qumica.

14

INDICADORES:
Factores

Descripcin
Uno de los valores que podemos controlar durante los experimentos, en

Par

algunos, es punto de referencia para interpretar el comportamiento del

motor.
Es una variable que durante ambas etapas de la metodologa, permite

Velocidad

aterrizar el estudio del rendimiento del motor. En la industria automotriz, se

utiliza este indicador como referencia para definir un rango de valores;
donde un motor es ms eficiente.
Es uno de los resultados objetivo de ambas etapas de la metodologa, para

Consumo

comprobar si se cumple o no la hiptesis, se calcula mediante frmulas o

con software especiales.
La variable que se obtiene y que resulta esencial para la segunda etapa,

Lambda

permite darle sentido e interpretacin a los datos arrojados por el dispositivo

de anlisis de emisiones13.
Tabla 6. Factores relacionados con el desempeo y desarrollo de las pruebas.

Los indicadores mencionados, permiten desarrollar los experimentos, as como aterrizar los
resultados obtenidos; al emplear frmulas y graficar los datos, se pueden comparar las
variables para interpretar el comportamiento del motor. El procedimiento para calcular y
extraer las variables necesarias, se explica con ms detalle en el punto 4.3 de este
documento.

13

Datos arrojados: Partculas de HC, NO, CO, CO2 y O2.

15

4.3 Procedimiento.
Como se explic, el proyecto se desarrolla en dos etapas, es importante mencionar que
todos los procedimientos sern llevados a cabo, con y sin el uso del economizador
magntico, los detalles del mtodo se mencionan a continuacin:

DESCRIPCIN ETAPA 1: CURVAS DE RENDIMIENTO.

Se determinarn las curvas de rendimiento del motor monocilndrico, haciendo uso, del
equipo sealado en la (Figura 3) y (Tabla 2). Se determin el procedimiento, a partir del
manual Experiment Instruction [7].

Figura 3. Equipo de laboratorio, para pruebas con un MEP.

16

Nombre

Descripcin

CT 159

Mdulo bsico para motores de combustin.

HM 365

Unidad universal de conduccin y frenado.

CT 150

Motor monocilndrico, de 4 Tiempos.

Digital timer Cronmetro digital.

Tabla 7. Descripcin: Equipo de Laboratorio, para pruebas con un MEP.

Se logar calcular el consumo de gasolina y la potencia de salida del MEP, mediante la

variacin controlada del par; todas las mediciones se realizarn por triplicado, reportando
un promedio de cada medicin.

Se adaptar un economizador magntico (EM), sobre la manguera suministro de

combustible del motor, ubicada entre el filtro y el carburador (Figura 4).

NOTA: Cada imn que compone al EM, tiene una capacidad de campo magntico de
4300 Gauss y una dimensin de 55 mm de largo, 30 mm de ancho y 28 mm de alto.

17

Figura 4. Esquema (Vista superior), del motor monocilndrico; seala la ubicacin del EM.

Una vez adaptado el EM, se volvern a determinar las curvas de consumo de gasolina y la
potencia de salida, para observar el efecto del dispositivo; el funcionamiento y rendimiento
del motor.

18

Figura 5. Esquema (Vista frontal), del motor monocilndrico.

Con base en la metodologa propuesta por el manual del equipo de laboratorio [7], se
considera indispensable la simbologa sealada (Tabla 3), para determinar mediante
frmulas predeterminadas (Tabla 4), algunas de las variables que indican el rendimiento de
un MEP:

Smbolo Descripcin y obtencin de la variable que representa

Revoluciones por minuto: constantes a rgimen mximo de 2500

Unidad
R.P.M.

RPM.

Par: variacin del par desde (0.5 - 3.5) N.m; con un incremento

N.m.

constante de 0.5 N.m.

Potencia: se calcula mediante las frmulas.

Tiempo: registrado en segundos, segn lo definido en la metodologa.

19

Flujo Volumtrico: calculado con formula.

Flujo msico: obtener mediante frmula.

Densidad del combustible (gasolina): corresponde a 0.73

Consumo de combustible: emplear formula.

Tabla 8. Simbologa empleada, descripcin, mtodo de obtencin y unidad.

Calculo de la Potencia (P):

Flujo msico de combustible ():

= . . 2.
Flujo volumtrico de combustible ():
=

= .
Consumo de combustible ( ):

4.4 3

Tabla 9. Formulario para la obtencin de las variables.

NOTA: es importante llevar a cabo la conversin de unidades, segn corresponda;

algunas frmulas estn definidas en equivalencia de unidades diferentes a las registradas.

DESCRIPCIN ETAPA 2: ANLISIS DE EMISIONES.

Aqu se determinarn las curvas de rendimiento, y el anlisis de emisiones de
contaminantes, generado por el motor monocilndrico; para esta seccin, se propone una
nueva metodologa con base en manual de uso Gas Analyzer VEA-401/501 [8], del
equipo para medir emisiones.

20

Figura 6. VEA501 automotive emission analyzer: Dispositivo para medicin de emisiones.

Para esta experimentacin:

Se utiliza el mismo combustible bajo mismas condiciones ambientales, el motor se

arrancar a plena carga, haciendo variar las revoluciones de 100 en 100, desde un
mximo de 3450 rpm, hasta un mnimo de 550 rpm aproximadamente; se realizarn 6
mediciones por cada rgimen de velocidad.

Realizar un nuevo anlisis de las curvas de rendimiento: potencia, par y consumo,

usando un software, que registra los mismos datos que el mdulo CT 159, pero con
intervalos de tiempo previamente definidos14; para cada lectura o registro de datos.

14

Se ha determinado, emplear un intervalo de 20 segundos entre cada medicin.

21

Llevar a cabo adems, el anlisis de emisiones generadas por el motor, implementando

un dispositivo medidor de emisiones (Figura 6); que funciona bajo el mismo principio
de una sonda Lambda.

DESARROLLO ETAPA 1: CURVAS DE RENDIMIENTO.

La metodologa general, se desglosa a continuacin:

1. Colocar y conectar el motor en el banco de pruebas; segn las instrucciones del

manual [7]; pginas: 7 - 9.

Se debe asegurar el motor sobre el banco de pruebas de laboratorio, debido a las

vibraciones generadas durante el experimento; ocasionadas por el proceso de combustin.
Para asentar correctamente el motor sobre el banco de pruebas, es necesario ajustarlo a un
plato ubicado en el mdulo CT 159; con tornillos de sujecin (Ilustracin 1).

Ilustracin 1. Tornillos y plato, para sujecin del motor al banco de pruebas.

22

Se debe conectar el banco de pruebas15 a la corriente elctrica, se puede encender el modulo

HM 365 al girar la perilla (Ilustracin 2) desde la posicin de OFF hacia ON.

NOTA: La manguera o ductos de escape (Ilustracin 3), deben estar afuera de un

edificio cerrado, por las partculas contaminantes y dainas que emiten.

15

Mdulo CT 159 + Mdulo HM 365.

23

Los filtros de combustible (Ilustracin 6), son indispensables para mantener el motor en
operacin durante periodos largos de tiempo, la funcin de un filtro de consumible es,
retener y evitar la introduccin de partculas, que pueden contaminar el combustible que se
introduce a la cmara de combustin. Tanto los filtros, las bujas y el aceite, se deben
reemplazar y mantenerse bajo constante revisin, durante intervalos definidos de tiempo;
segn el manual de operacin [7] pginas: 12 - 13.

Ilustracin 6. Filtro de la manguera de admisin de combustible.

2. Revisar el nivel y las conexiones de combustible.

Los depsitos de combustible deben estar siempre a un nivel apropiado, que garantice
mantener operando el motor; durante la duracin de las pruebas de laboratorio.

24

NOTA: Es importante, revisar las conexiones y el estado de las mangueras que

conducen el combustible, del depsito al banco de pruebas, con el fin de evitar
derrames, accidentes y el desperdicio de combustible.

Ilustracin 7. Conexiones del depsito de combustible (Gasolina Premium).

3. Inicializar el equipo16; manual [7] pginas: 9 - 11.

Para llevar a cabo el arranque del motor y la inicializacin del banco de pruebas, se debe
hacer uso de los elementos de operacin (Ilustracin 8). Para energizar las 3 conexiones
elctricas del motor: Lnea de conexin de combustible, sensor de temperatura y socket
para energizar el motor17.

16
17

Mdulos CT 150, CT 159 y HM 365.

Energa elctrica necesaria para generar la chipa con la buja del motor.

25

Ilustracin 8. Elementos de operacin y conexin.

NOTA: La ignicin inicia al presionar el botn Motor Start; el motor empezara a

operar, una vez que haya sido debidamente conectado al panel.

4. Arrancar el motor en modo de Ralent OPERATION.

Se denomina que un motor est en Ralent, cuando este se encuentra en un nmero de

revoluciones por minuto (RPM), que adquiere el motor de un automvil u otro vehculo;
cuando no est acelerado.

Ilustracin 9. Cuerpo de aceleracin (carburador + mariposa de admisin)

26

Significa que el motor se encuentra encendido y en operacin, pero con una velocidad y un
torque de cero, es decir, no se encuentra realizando ningn esfuerzo de desplazamiento; no
est siendo revolucionado ni soportando algn tipo de carga.

5. Seleccionar el modo de operacin del mdulo HM 365.

Al seleccionar la opcin SPEED, significa que el comportamiento del motor, durante las
pruebas de laboratorio, se determina nicamente en funcin de la variacin de la velocidad,
si se selecciona TORQUE, la variacin de este, determinar el comportamiento del
motor.

Ilustracin 10. Panel para seleccin de funciones, del mdulo de HM 365.

27

La perilla de seleccin de direccin (Ilustracin 11), controla el sentido de operacin del

motor. Esto se debe a que el mdulo HM 365, ejerce la carga sobre el motor mediante una
polea y una banda de transmisin, que le permite variar la velocidad y el torque.

El motor interno del mdulo HM 365 se enciende con el botn de arranque (Ilustracin
12). Es el motor interno del mdulo el que se encarga de ejercer la carga sobre el motor, de
no estar encendido, el motor operaria sin variacin en su velocidad y su torque.

6. Variar la velocidad Speed, a 2500 RPM.

Este valor de la velocidad no es el mximo permisible por el mdulo, pero se determin

que es un valor promedio apropiado para realizar la experimentacin; idealizando el
proceso, se debe mantener (casi constante)18 durante las pruebas.

18

En realidad, no se mantiene constante, ya que tiende a variar con el incremento o la disminucin del
Torque.

28

Ilustracin 13. Display de velocidad a 2500 RPM.

7. Colocar la perilla del Par Torque a un mnimo de 0.5 N.m.

Ilustracin 14. Display de Torque a 0.5 N m.

NOTA: El valor del torque, es el que debemos modificar constantemente, para fines de
obtener los datos necesarios; segn las frmulas del manual de operacin [7].

8. Llenar el depsito el combustible.

29

Llenar el tubo graduado19 del banco de pruebas, nos permite tener un nivel de combustible,
suficiente para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del motor, adems, la escala
graduada nos facilita el desarrollo del experimento.

Ilustracin 17. Tubo graduado, depsito de combustible del banco de pruebas.

19

El depsito de combustible adjunto al mdulo CT 159, es un tubo graduado con una capacidad conocida en
cm3.

30

9. Dejar estabilizar el motor, es decir, que se estabilicen las variaciones de la

temperatura y el comportamiento del motor.

Al arrancar el motor, los indicadores del panel en el mdulo CT 159, varan

constantemente, esto se debe al proceso de calentamiento que tiene el motor antes de
alcanzar una temperatura de operacin estable.

Ilustracin 28. Indicadores de temperatura y consumo de aire, del banco de pruebas.

31

10. Cronmetro digital y libreta de registros.

Se deber llevar un control lo ms preciso posible del registro de los datos20, se recomienda
llevar a cabo la experimentacin con la ayuda de un software que registre los parmetros
automticamente, en caso de no contar con esto, se recomienda trabajar con ms de un
operador durante el experimento.

Ilustracin 39. Cronmetro digital.

NOTA: Se debe reiniciar el cronometro digital a ceros (Ilustracin 19), cada que se
concluye un rgimen de Torque, es decir, cada que el Torque es incrementado 0.5
[N.m].

20

Datos: Torque, velocidad, temperatura, nivel de combustible y el tiempo.

32

11. Colocar el motor a plena carga START; manual [7], pgina: 15 Full load
curves.

Ilustracin 20. Elementos de ajuste del lmite de velocidad.

12. Iniciar las pruebas con el motor, cuando el nivel de combustible llegue a la escala
de 0.

Segn el tubo graduado, la escala se considera CERO al nivel de combustible ms alto, es

decir, cuando est completamente lleno; se considera entonces, que es el nivel ideal para
iniciar las pruebas con el motor.

Ilustracin 21. Tubo graduado de combustible, a escala 0 (lleno).

33

13. Tomar el tiempo cada que el combustible disminuir seis niveles del depsito
graduado, es decir, hasta que llegue a la escala marcada con el numero 6.

Debido a que el tubo graduado de combustible, est dividido en 18 fracciones (del 0 al 18),
cada una con una resolucin de 4.4 cm3, se tomaran lecturas de datos cada que el tubo se
vaca 6 fracciones (26.4 cm3); con el fin de realizar 3 registros para cada valor del Torque.

Ilustracin 22. Tubo graduado de combustible, a escala 6.

14. Registrar las variaciones de la velocidad conforme se vaca el depsito de

combustible.

Se registran las pequeas variaciones de la velocidad, debido a que los motores, no se

comportan de forma ideal. Se observar, que conforme se aumenta o se reduce el torque; la
velocidad tiende a disminuir no proporcionalmente.

34

Ilustracin 234. Indicadores de variacin de velocidad y torque, durante la operacin del motor.

15. Detener el experimento, hasta que el depsito de combustible llegue al ltimo

nivel, escala 18.

Cuando se llega al final de la escala graduada del tubo de combustible, escala 18 (79.2
cm3), se deben obtener resultados ms confiables. Debido a que se ha logrado un registro de
las mediciones para calcular un promedio y una desviacin de los datos: sin mencionar que,
el motor se mantiene en una condicin de estabilidad21.

21

El motor esta aun en condiciones de operacin, sin riesgo de que se apague repentinamente o falle.

35

Ilustracin 24. Tubo de combustible a 18 (parcialmente vaco).

16. Llenar nuevamente el depsito y realizar dos ocasiones ms la experimentacin,

con el mismo Torque.

NOTA: Repetir el proceso, permite realizar un triplicado de las pruebas para cada
rgimen de torque; se obtendrn mejores resultados.

17. Al finalizar con las tres pruebas, aumentar el torque a (M= 1 N.m). Realizar las
pruebas por triplicado con este nuevo rgimen.

Ilustracin 25. Display de Torque a 1 N m.

36

18. Al finalizar cada rgimen, se deber ir aumentando el Torque 0.5 N.m

constantemente, hasta llegar a un mximo de 3.5 N.m.

Ilustracin 26. Display de Torque, a 3.5 N m (final).

19. Al finalizar, desconectar, limpiar y guardar adecuadamente, el equipo empleado.

Se deben llevar a cabo como mnimo, los siguientes pasos:

Apagar el motor progresivamente22.

Regresar el combustible a depsito (Ilustracin 8).

Dejar enfriar el motor23.

Apagar el banco de pruebas.

Desconectar el equipo de laboratorio de la corriente elctrica.

Desmontar y guardar el equipo empleado.

Limpiar el rea de trabajo.

22
23

Sin llevar a cabo un paro repentino o brusco del mismo.

Especial cuidado con la temperatura del tubo de escape.

37

Ilustracin 27. Boquilla de retorno de combustible (del motor al banco de pruebas).

DESARROLLO ETAPA 2: ANLISIS DE EMISIONES.

La metodologa general, se desglosa a continuacin:

1. Seguir los mismos pasos de la metodologa ETAPA 1: CURVAS DE

RENDIMIENTO, pasos del (1-5).

Para esta segunda etapa, el motor se debe de montar, conectar y arrancar del mismo modo,
sobre el banco de pruebas y los mdulos correspondientes.

2. Arrancar el motor a una velocidad mxima permitida.

Como parte del planteamiento de la metodologa propuesta, se opta por realizar las pruebas
con base en el control de la variacin de la velocidad, en vez de hacer variar el torque.

38

Se inician las pruebas al rgimen mximo de velocidad permitido (3400 RPM)

aproximadamente. Esta metodologa nos permite analizar el comportamiento del par, del
consumo y adems de las emisiones contaminantes emitidas, teniendo como punto de
referencia las revoluciones con las que opera el motor.

Ilustracin 28. Display de velocidad, a 3 200 RPM.

3. Encender la computadora e inicializar el software CT159.

El banco de pruebas, cuenta con la facultad de conectarse a un software de nombre CT159. Este sistema, es una propuestra de mejora con respecto a la metodologa anterior, nos
permitie registrar los datos en tiempo real, disminuyendo asi la incertidumbre de los
resultados, y proporciona un mejor anlisis de los parmetros de operacin del motor.

39

Ilustracin 59. Conexin del puerto USB del banco de pruebas hacia el CPU.

4. Inicializar software CT-159.

El software solicita una variedad de parmetros, temperatura, ajuste de tiempo,

especificaciones del combustible, entre otros; que deben ser introducidos segn sean las
condiciones del laboratorio y el tipo de combustible con el que se realicen las pruebas.

NOTA: Es importante establecer en el software, que ste registre los datos cada 20
segundos; este intervalo de tiempo, ofrece mejor precisin de las lecturas de emisiones.

5. Guardar el archivo para poder iniciar las pruebas.

El software CT-159, registra los resultados en tiempo real, solo si el archivo se encuentra
respaldado en el disco duro de la computadora; de lo contrario, se perdern los datos.

40

6. Inicializar el medidor de emisiones VEA501 automotive emission analyzer.

Con base en las instrucciones indicadas en el manual Gas Analyzer VEA401/501 [8]; pginas: 6-9.

Deben seguirse una variedad de instrucciones ms detalladas sobre el funcionamiento y

manejo del medidor de emisiones, por lo que es indispensable consultar el manual citado.

La Ilustracin 30, es bsicamente la distribucin trasera del medidor de emisiones, todos

los puertos, interruptores, filtros e indicadores, (del 1 al 13), que deben ser conectados para
el funcionamiento ptimo del medidor; se describen detalladamente dentro del manual de
uso y operacin [8].

Ilustracin 30. Layout del panel trasero del medidor de emisiones (las partes enumeradas del panel, se
describen en el manual [8]).

41

El Layout (Ilustracin 31), es bsicamente el panel y la interface de operacin del medidor

de emisiones, los botones S y K, activan las funciones internas que la interface
proporciona, las flechas permiten el desplazamiento entre pantallas, dentro de la misma.

Ilustracin 61. Panel frontal del medidor de emisiones.

Cuando es encendido el medidor de emisiones, el inicializar el dispositivo requiere un

periodo de tiempo de aclimatacin Warming Up, para entrar en funcionamiento; de otro
modo, ser imposible trabajar con la sonda.

Ilustracin 32. Interface del medidor de emisiones, Indica la inicializacin "calentamiento" de la sonda,
ya conectada al motor.

42

7. Colocar la sonda de anlisis de gases en el tubo de escape del motor.

Como se ha mencionado con anterioridad, el medidor de emisiones emplea un sensor tipo

lambda (Ilustracin 33), este tipo de sensor registra las emisiones generadas tras la
combustin, que luego el medidor de emisiones procesa e interpreta, para arrojar el ndice
aire-combustible del motor.

Este tipo de dato, es indispensable para analizar el comportamiento y la eficiencia del

motor; durante su periodo de operacin.

Ilustracin 33. Sonda Lambda y manguera (extensin) del escape del motor.

43

Ilustracin 34. Tubo de escape y sonda (filtros + manguera de extensin de longitud).

PRECAUCIONES:
En caso de llegar a presentarse algn comportamiento inusual o con algn nivel de riesgo,
relacionado con el motor o el mdulo HM 365, se debe tomar la iniciativa y detener en
breve el experimento (Ilustracin 35); como medida de emergencia.

Ilustracin 35. Botn de paro de emergencia.

44

Debido a que no se tiene un aislamiento apropiado del tubo de escape, se deben extremar
precauciones; por las altas temperaturas a las que opera durante la experimentacin [7],
pgina 14.
Entre otras est, evitar operar el motor en un lugar cerrado o aislado, debido a la
concentracin de gases nocivos y dainos a la salud; que son emitidos por la quema de
combustibles fsiles.

Ilustracin 36. Seales de precaucin, por altas temperaturas de operacin.

Es importante hacer caso a las seales de precaucin indicadas por el manual de operacin
del motor [7].

45

Ilustracin 37. Seal de precaucin, por riesgo de lesin al contacto con partes en movimiento.

8. Iniciar el registro de datos, presionado el botn START del software.

Se inicia el software, una vez que: se coloca la sonda lambda en el tubo de escape, que el
motor se ha estabilizado, que opera a plena carga [7] pgina 15, a una velocidad inicial de
3400 RPM y con el depsito de combustible bien abastecido; se podr iniciar el registro de
los datos24.

9. Imprimir registro de datos, (especificacin de la impresora adjunta, pagina 19,

seccin 6 Maintenance).

Como medida adicional, se debe imprimir el registro de datos de contaminantes registrado

por el medidor de emisiones, cada 20 segundos. El dispositivo VEA emission analyzer,
cuenta con una impresora adjunta (Ilustracin 38), que puede imprimir los datos mostrados
en la interface del dispositivo. Con el fin de llevar un segundo registro de emisiones;
adicional al que est siendo registrado por el software CT-159.

24

Datos registrados con el software CT-159.

46

Ilustracin 38. Impresora adjunta del medidor de emisiones.

NOTA: La impresora adjunta al dispositivo medidor de emisiones, debe ser controlada

cuidadosamente por el operador, debido a que debe procurarse imprimir los resultados
registrados por la sonda; cada 20 segundos.

10. llevar a cabo 6 repeticiones por rgimen de velocidad.

Cada vez que se analiza el motor, a una velocidad determinada, se realizan 6 mediciones
para esta velocidad; es decir, cada prueba dura un promedio de 2 min por cada rgimen de
revoluciones.

NOTA: Se considera como el comienzo de un rgimen de revoluciones, cada vez que

se reduce la velocidad 100 RPM.

11. Al finalizar los 6 registros para cada rgimen, se debe retirar la sonda y hacer el
ZERO; [8] pgina: 9.
47

Es indispensable que se realice el ZERO de la sonda tras finalizar cada rgimen, de no

llevarse a cabo, los valores registrados para el nuevo rgimen de velocidad resultaran con
elevada incertidumbre; debido a la acumulacin de residuos de la quema de combustible, en
la boquilla de la sonda lamba.

Ilustracin 39. Interface del medidor de emisiones, Indica el "poner a cero o Zeroing" de la sonda, tras
finalizar un rgimen e revoluciones.

12. Utilizar un nuevo rgimen de revoluciones, disminuyendo de 100 en 100 RPM.

Se determin que la duracin de experimento, iniciara a desde una revoluciones mximas

permitidas cerca de las 3400 RPM y finalizara a las 500 RPM, debido a que, la amplitud de
este intervalo de valores, resulta suficiente para alcanzar a describir el comportamiento del
motor con y sin el economizador.

Ilustracin 40. Display de velocidad, indica la reduccin de la revoluciones de 100 en 100 RPM.

48

13. Imprimir y registrar datos con la sonda y el software, respectivamente, desde el

mximo de RPM hasta el mnimo permisible.

NOTA: Mnimo permisible es cercano a las 500 RPM, debido a que a regmenes de
velocidad ms bajos; el motor funciona erradamente; por lo que tiende a fallar y
apagarse.

Ilustracin 41. Display de velocidad, a 500 RPM (final).

14. Al finalizar, desconectar, limpiar y guardar adecuadamente, el equipo empleado.

Se deben llevar a cabo como mnimo, los siguientes pasos:

Guardar/salvar los datos registrados por el software.

Apagar el software y la computadora.

Desconectar la sonda lambda y hacer el ZEROING.

Apagar el medidor de emisiones.

49

Apagar el motor progresivamente25.

Regresar el combustible a depsito (Ilustracin 8).

Dejar enfriar el motor26.

Apagar el banco de pruebas.

Desconectar el equipo de laboratorio de la corriente elctrica.

Desmontar y guardar el equipo empleado.

Limpiar el rea de trabajo.

25
26

Sin llevar a cabo un paro repentino o brusco del mismo.

Especial cuidado con la temperatura del tubo de escape.

50

CAPITULO VI. RESULTADOS

6.1 Opiniones de solucin.

Bsicamente, se propone graficar todos los resultados, analizando los datos utilizando una
variable de referencia27, con el fin de determinar un intervalo de valores; donde los
resultados expresan claramente el comportamiento del motor.

Debido a que se realizaron dos metodologas distintas28, los indicadores correspondientes

varan de acuerdo al desarrollo experimental de cada una, como se explica a continuacin:

PRIMER ETAPA:
Para interpretar los resultados de la etapa 1, es necesario comparar constantemente el Par
contra el consumo29 y la potencia, si se realiza un grfico comparativo entre los resultados
con magneto (CM) y resultados sin magneto (SM); se lograrn visualizar claramente las
diferencias de las curvas de rendimiento del motor; con y sin el dispositivo economizador.

NOTA: Se comparan las dems variables, contra el eje que indica el Par, debido a que
la metodologa propuesta para esta etapa, se realiza con la variacin controlada del
Torque durante el experimento.

27

Se refiere a una variable que resulta conveniente como punto de partida para analizar los datos.
Una metodologa para cada etapa del proyecto.
29
El consumo, para fines prcticos, se representa tambin como be.
28

51

SEGUNDA ETAPA:
Realizar un grfico comparativo de los resultados SM y CM, resulta la mejor opcin para
visualizar el comportamiento del motor, sin embargo, a diferencia del anlisis de los
resultados de la PRIMER ETAPA, el indicador clave para interpretar los resultados, es el
eje de las revoluciones y el grfico de la variable lambda ().

6.2 Indicadores.
Los datos recabados, sometidos a frmulas y clculos, se vern presentados con grficos y
tabulaciones. Los datos se exponen para cada divisin de la metodologa (Etapa 1 y 2),
segn fue empleado o no30; el economizador magntico.

INDICADORES: ETAPA 1.
COMPARATIVO: RESULTADOS (SM-CM).

Potencia [W]

Potencia (SM-CM)
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0

P SM [W]
P CM [W]

0.5

1.5

2.5

3.5

Torque [N.m.]

Figura 7. Grfico comparativo de la potencia, SM-CM.

30

Nomenclatura a utilizar: CM y SM: Significan Con y Sin magneto, respectivamente.

52

Consumo (SM-CM)
25000

Consumo [g/KWh]

20000
15000
be CM

10000

be SM
5000
0
0

0.5

1.5

2.5

3.5

Torque [N.m]

Figura 8. Grfico comparativo del consumo, SM-CM.

Comparativo curvas de rendimiento (SM-CM)

25000

2550
2500

20000
2450
15000

2400
2350

10000

2300

be CM
be SM
RPM SM
RPM CM

5000
2250
0

2200
0

0.5

1.5

2.5

3.5

Torque [N.m]

Figura 9. Grfico comparativo de curvas de rendimiento, SM-CM.

53

INDICADORES: ETAPA 2.
RESULTADOS SIN MAGNETO (SM):
Curvas de Rendimiento SM
4.5

1400

1200

3.5
1000

3
2.5

800

600

Consumo SM

1.5

Par SM (Nm)
Potencia SM [W]

400

1
200

0.5
0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

0
4000

(n) Revoluciones [rpm]

Figura 10. Grfico de curvas de rendimiento SM.

Registro de Emisines SM
14

4000

12

3500
3000

% de Emisin

10
8
6
4
2

2500

CO SM (%)

2000

CO2 SM (%)

1500

O2 SM (%)

1000

NO SM (ppm)

500

0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

HC SM (ppm)

0
4000

(n) Revoluciones [rpm]

Figura 11. Grfico de registro de emisiones SM.

54

Para poder realizar un buen anlisis y visualizar todo el fenmeno, los grficos de
emisiones, se representan usando como referencia dos ejes, los cuales indican lo siguiente:
o Eje secundario: que representa los (HC) y (NO), estas partculas se miden en [ppm]31.
o Eje primario: que representa al resto de las partculas, las cuales se miden con un [% de
emisin]32.

ndice aire-combustible (Lambda).

SM
1.8
1.6
1.4
1.2
1
SM

0.8
0.6
0.4
0.2
0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Figura 12. Grfico, curva del ndice aire-combustible "Lambda" SM.

A continuacin, para esta sub-etapa, se presenta una tabla que engloba los registros
mximos y mnimos de cada variable, para simplificar el anlisis:

31

ppm: partes por milln.

% de emisin: significa que contribuyen con una fraccin porcentual, del 100% de emisiones registradas
por el sensor lambda.
32

55

Sin magneto
HC SM

Max.

Min.

3794.57 387.86

Unidad
Ppm

CO SM

8.13

1.89

Ppm

CO2 SM

7.27

3.15

O2 SM

11.52

1.17

NO SM

533.29

19.57

SM

1.57

0.68

% aire/comb

be SM

0.82

0.16

g/KWh

Tabla 10. Registro de Mximos y Mnimos, para cada variable de emisin SM.

RESULTADOS CON MAGNETO (CM):

Curvas de Rendimiento CM
4.5

1600

1400

3.5

1200

1000

2.5
800
2
600

1.5

Par CM [Nm]
Consumo CM
Potencia W

400

200

0.5
0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

0
4000

(n) Revoluciones [rpm]

Figura 13. Grfico de curvas de rendimiento CM.

56

Registro de Emisiones CM
14

4500
4000

12

3500
% de Emision

10

3000

2500

2000

O2 CM (%)
CO CM (%)
CO2 CM (%)

1500

NO CM (ppm)

1000
2

HC CM (ppm)

500

0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

0
4000

(n) Revoluciones [rpm]

Figura 14. Grfico de registro de emisiones CM.

NOTA: Eje secundario: que representa los (HC) y (NO), estas partculas se miden en
[ppm]. Eje primario: que representa al resto de las partculas, las cuales se miden con
un [% de emisin].
ndice aire-combustible (Lambda) CM
CM
1.8
1.6
1.4
1.2
1
CM

0.8
0.6
0.4
0.2
0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Figura 15. Grfico, curva del ndice aire-combustible "lambda" CM.

57

A continuacin, una tabla que engloba los registros mximos y mnimos de cada variable,
para simplificar el anlisis:
Con magneto
HC CM

Max.

Min.

3896.43 494.86

Unidad
Ppm

CO CM

7.31

2.22

Ppm

CO2 CM

7.99

3.27

O2 CM

11.86

1.04

NO CM

262.00

5.71

CM

1.61

0.78

% aire/comb

be CM

0.81

0.16

g/KWh

Tabla 11. Registro de mximos y mnimos para cada variable de emisin CM

COMPARATIVO: RESULTADOS (CM-SM).

Con base en los datos de la tabulacin anterior (Tabla 11), y los grficos comparativos, se
describen los siguientes resultados.

Los Niveles de Monxido de Carbono (CO), son favorables para los registrados en las
pruebas con Economizador, se observa que los CO SM tienen valores Mximos muy altos,
y Mnimos muy bajos, esto indica que los CO CM se encuentran dentro de estos lmites.

58

CO (CM-SM)
9
8
7
6
5

CO CM (%)

CO SM (%)

3
2
1
0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Figura 16. Grfico comparativo del "CO", con y sin magneto.

El Bixido de Carbono (CO2), favorece a los resultados registrados sin magneto, se debe a
que se obtuvieron valores mximos y mnimos menores, a los registrados con
economizador. Sin magneto, los grficos oscilan cuando se trabaja a mayores revoluciones,
en caso contrario, con magneto, l CO2 se comportan casi lineal.

CO2 (CM-SM)
9
8
7
6
5

CO2 CM (%)

CO2 SM (%)

3
2
1
0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Figura 17. Grfico comparativo del "CO2", con y sin magneto.

59

El Oxgeno, registra valores mximos de cuando se utiliza el magneto, pero registra valores
mnimos ms altos sin el dispositivo, esto indica que (SM) el Oxgeno no decrece tanto
como lo hace en (CM), sin embargo, el magneto provoca menos oscilacin en toda la curva
de oxgeno, especialmente a altas revoluciones.

O2 (CM-SM)
14
12
10
8

O2 CM (%)

O2 SM (%)

4
2
0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Figura 18. Grfico comparativo del "O2", con y sin magneto.

El xido Nitroso (NO), se comporta mejor cuando se emplea el economizador, registrando

mximos y mnimos ms bajos, se puede notar que, el valor mnimo de NO CM est dentro
del intervalo dnde lambda es ms ideal, el valor mnimo registrado CM, es casi 4 veces
menor al valor mnimo registrado SM, no obstante, al aumentar las revoluciones, los NO
CM aumentan y los NO SM disminuyen; una explicacin probable de este fenmeno es que
para altas revoluciones hay menos oxgeno.

60

NO (CM-SM)
350
300
250
200

NO CM (ppm)

150

NO SM (ppm)

100
50
0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Figura 19. Grfico comparativo del "NO", con y sin magneto.

Los niveles de consumo registrados, son mejor cuando se trabaja con magneto, tiene
valores mximos y mnimos ms bajos.

Consumo CM - SM
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0

Consumo CM
Consumo SM

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Figura 20. Grfico comparativo del "Consumo", con y sin magneto.

El ndice aire-combustible Lambda, tiene valores mximos y mnimos mayores con

economizador, lo que indica en promedio que tiende a una mezcla pobre, que se traduce en,
61

ms kilogramos de aire por cada Kg de combustible; generando as variables favorables de

emisin.
Una causa probable de este fenmeno, se le puede atribuir a un flujo mucho ms lineal de
los Hidrocarburos (HC) gracias a la induccin del campo magntico, lo que permite, que
ms molculas de HC se quemen, generando menos residuo de esta variable; y libere
oxgeno durante el proceso.

El CM es en promedio mayor, presenta curvas constantes y suaves, se cumple que para (

> 1), hay menos consumo, menos monxido, y NO menos irregulares.

(CM-SM)
2
1.5
SM

CM
0.5
0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Figura 21. Grfico comparativo del "", con y sin magneto.

Los Hidrocarburos que presentan condiciones mejores o favorables, son los HC SM, estos
registran valores mximos y mnimos mucho ms bajos, que los HC CM.
A pesar de que sin magneto los HC son menores, con magneto son ms regulares, no tienen
picos agresivos y carecen de tanto RUIDO.

62

NOTA: A regmenes de velocidad menores a las 750 rpm, el motor falla, apenas se
mantiene la combustin cuando se trabaja sin economizador, este fenmeno se reduce
significativamente cuando se trabaja con magneto; motor ms estable.

Sin economizador Con economizador

Variable

Unidad
Max

Min

Max

Min

HC

3794.570 387.857 3896.430 494.857

Ppm

CO

8.126

1.893

7.310

2.221

Ppm

CO2

7.270

3.153

7.990

3.273

O2

11.520

1.173

11.860

1.042

NO

533.290

19.570

262.000

5.714

1.570

0.683

1.614

0.781

% aire/comb

Consumo 0.819

0.155

0.805

0.155

g/KWh

Potencia 1275.820 20.670

1341.600 17.860

Tabla 12. Tabla comparativa de valores de emisin mximos y mnimos, con y sin magneto.

Ahorro
Variable

Unidad
Mximo Mnimo

Consumo

1.770

0.0515

Tabla 13. Porcentaje de ahorro, del consumo de combustible.

63

6.3 Evaluacin y resultados.

ANLISIS DE RESULTADOS: ETAPA 1.
El consumo con magneto y sin magneto, es notable, bsicamente durante el funcionamiento
del motor, presenta curvas de consumo regulares, con suavidad y ausencia de ruido.
Cuando el torque es de 1 [N.m.], el consumo es menor sin magneto; lo que es una
contradiccin a la hiptesis.

En cuanto al grfico de las revoluciones, las registradas con magneto son menores, aunque
en sus lmites sean los mismos valores, el motor funciona menos revolucionado que
utilizando el economizador, indicando que opera con mejer estabilidad.

Segn el grfico Figura. 13, a un torque de 1 [N.m.], cuando est ms revolucionado el

motor, se consume menor combustible.

ANLISIS DE RESULTADOS: ETAPA 2.

ANLISIS COMPARATIVO: (CM-SM):
El motor CM arroja resultados ms favorables que SM, variables como: potencia, par,
consumo, lambda, xidos nitrosos y oxgeno; se comportan de la manera que se esperaba,
para valores de un rgimen entre (1165 1565) rpm, lambda aumenta y las emisiones se
reducen, se manifiestan, picos mnimos en los niveles de emisin, as como incremento de
la potencia y el oxgeno. Cabe mencionar que este rgimen de lambda donde los resultados
son ms favorables33, es mucho ms corto que el rgimen SM.

33

Menos emisiones.

64

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Dividir la metodologa, result de suma importancia para el anlisis, debido a que el orden
secuencial de las etapas, ofrece mejor entendimiento del proceso y de los resultados, es
evidente que la primer etapa, obtiene resultados con altos rangos de error, pero permite
entender mejor el uso y comportamiento del motor; cuando se desarrolla la segunda etapa,
donde los registros de datos y la pruebas se realizan con mayor precisin, se logran
corroborar los resultados obtenidos mediante un comparativo.

Los resultados obtenidos con magneto, no muestran una mejora significativa en el consumo
de combustible, bsicamente demuestran una estabilidad en el funcionamiento del motor,
los valores mximos y mnimos de cada variable analizada, no indican que un motor con
magneto, sea ms eficiente que uno sin magneto, debido a que, conforme en algunas
variables los resultados son ms satisfactorios, en otras se descompensa este beneficio,
concluyendo que, el motor consume y emite contaminantes bsicamente igual; en ambos
casos.

Sin embargo, la mejor referencia para el anlisis de este experimento, se observa en los
grficos comparativos, donde salta a la vista, como se comport el motor durante del
desarrollo de las pruebas, indicando claramente, que los dispositivos economizadores,
pueden regular el funcionamiento errtico de los motores a gasolina.

Esto indica que hay muchas reas de oportunidad, anteriormente, se haba propuesto
realizar estudios de simulacin numrica, empleando mtodos de volumen finito, con
soporte de software especiales para este fin, y con los cuales, se podra observar el re65

ordenamiento molecular; provocado por el campo magntico del economizador. Sin

embargo, una alternativa muy viable, es el repetir este estudio, considerando un incremento
en el tamao y la cantidad de economizadores empleados, as como un nuevo arreglo
geomtrico sobre la lnea de inyeccin, con lo cual se abre la posibilidad, de lograr una
notable optimizacin en el ahorro del consumo de gasolina y la emisin de partculas.

66

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.

[1] El Hafidi Moulay Y., Mohamed, Design and Performance Study of a Permanent
Magnet Fuel Saver, the Moroccan Statistical Physical and Condensed Matter Society,
March 2011, Vol. 13, PP. 1-5.
[2] Gaviotazul; Principios de termodinmica y motores trmicos; Octubre 2001, PP. 1- 14.
[3] Araque J., Fygueroa S., Motores de combustin interna alternativos; Mrida, Diciembre
2013.
[4] Instituto de Ecologa del Estado de Guanajuato. Programa de Gestin para mejorar la
calidad del aire de Salamanca, Celaya e Irapuato. SEMARNAT - ProAire (2013-2022).
[5] Instituto de Ecologa del Estado de Guanajuato. Programa de Gestin para mejorar la
calidad del aire de la zona metropolitana de Len. SEMARNAT - ProAire (2013-2022).
[6] Shweta J., Deshmukh S., Experimental Investigation of Magnetic Fuel Conditioner
(M.F.C) in I.C. engine, IOSRJEN, July 2012, Vol. 2 Issue 7, pp 1-5.
[7] G.U.N.T. Gertebau GmbH, Barsbttel; Experiment Instruction, Germany Abril
2001; Publication-no.: 916.000 00 D 150 02.
[8] LAUNCH TECH. CO., LTD.; Gas Analyzer VEA-401/501; Shenzhen, Guangdong
Province, P.R.China.

67