UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE

FACULTAD DE Cs DE LA INGENIERA
INSTITUTO DE Cs NAVALES Y
MARTIMAS
COMBUSTION INTERNA- ICNA 220

SISTEMA
ENFRIAMIENTO DE
PISTONES EN MOTORES
MARINOS DE 2TIEMPOS
NDICE
Integrantes:
INTRODUCCIN...................................................................................................
Josu Pavez Arancibia 3
Valdivia, XIV Regin de los Christian Reyes Santana
EL PISTN........................................................................................................... 4
Ros.
Nibaldo Ramrez
PARTES QUE COMPONEN 15
EL PISTN................................................................4
de diciembre de 2015 Araneda
CORONA DEL PISTN....................................................................................... 4
Profesor:
ANILLOS...........................................................................................................
5
Sr. Mario Loaiza
FALDA DEL PISTN........................................................................................... 6
Condiciones de operacin de un pistn..............................................................7
NECESIDAD DE REFRIGERAR EL PISTON..............................................................8
REDUCIR EL EXCESO DE CALOR PRODUCTO DE LA COMBUSTIN...................8
ALIVIAR EL STRESS TRMICO DEL PISTN:......................................................8
LIMITAR LA EXPANSIN TRMICA:....................................................................8
CONSECUENCIAS DE UNA MALA REFRIGERACIN...............................................9
SOBRECALENTAMIENTO DE PISTON.................................................................9
2

FISURAS TRMICAS.......................................................................................... 9
EXPANSIN EXCESIVA:................................................................................... 10
CORROSIN:.................................................................................................. 10
TIPOS DE REFRIGERACION............................................................................. 11
SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA DE PISTONES.................................12
TRATAMIENTO DEL AGUA DE REFRIGERACION...............................................16
SOBRECALENTAMIENTO DE LOS PISTONES....................................................16
SISTEMA DE REFRIGERACIN POR ACEITE........................................................17
Ducto de admisin de aceite por el centro del vstago de pistn.....................18
Ducto de salida de aceite de refrigeracin por el centro del vstago de pistn.
COCKTAIL SHAKER.......................................................................................... 19
CUADRO COMPARATIVO ENTRE SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA Y
SISTEMA DE REFRIGERACION POR ACEITE........................................................22
CONCLUSIN..................................................................................................... 23
Bibliografa........................................................................................................ 24

INTRODUCCIN
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que permite la
obtencin de energa mecnica directamente de la energa qumica producida
por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin.

La aparicin de ste tipo de motores sin duda permiti al hombre dar un

gran salto en su desarrollo y una prueba de ello es que podemos encontrarlos
en todas las reas en las que el hombre se desenvuelve como por ejemplo, en
tierra dando vida a las diferentes industrias y por medio de vehculos, tambin
en el aire por medio de los aviones e incluso en el agua en las diferentes
embarcaciones tanto recreativas como las pertenecientes al negocio del
transporte martimo.

Como futuros profesionales del transporte martimo, es vital que

conozcamos el funcionamiento de stos, ya que son los responsables de mover
la economa del mundo por medio de sus grandes barcos, equipados en su
corazn con estos motores.

La investigacin desarrollada en este informe se encuentra enfocada a

uno de los sistemas vitales para el correcto funcionamiento de los motores de
combustin interna, y nos referimos al sistema de enfriamiento de pistones en
motores marinos de dos tiempos.
Durante el desarrollo del tema
comprenderemos no solo el funcionamiento del ciclo, sino que tambin
conoceremos cules son los diferentes componentes involucrados.

EL PISTN
Los pistones tienen un rol vital en el funcionamiento de motores de
combustin interna pues su funcin de es la de transformar la energa qumica
desarrollada en la combustin en energa mecnica a travs del movimiento
alternativo en el interior los cilindros. Para poder desarrollar esta funcin, los
pistones deben ser diseados con materiales que le permitan soportar las
condiciones extremas que se dan en el interior de la cmara de combustin.
Dentro del rango de caractersticas que los pistones debe poseer
tambin se encuentran el hecho de que deben ser ligeros para no transmitir
excesivas inercias que aumenten las vibraciones del motor y ser capaz de
dotar de estanqueidad el cilindro para que los gases no se escapen
perjudicando el funcionamiento del motor.
Los pistones estn fundidos en una sola pieza y pueden estar hechos de
hierro colado, acero y aleaciones de aluminio. Los pistones de hierro colado se
desgastan menos y pueden utilizarse con menos holguras debido a que se
expanden menos que los de aluminio. En cambio los pistones de aluminio son
muchos ms ligeros y tienen un coeficiente de transferencia de calor mayor.
Por ello los motores que emplean pistones de fundicin requieren ms
agua de refrigeracin y planchas de camisas de refrigeracin de menor
espesor. El pistn puede, en su cabeza estar fabricado en un material y en su
falda estar construido en otro para finalmente unirse en una sola pieza.

PARTES QUE COMPONEN EL PISTN.

Existe una diferencia en los elementos que componen el tren alternativo
en motores marinos de 2 tiempos de carrera larga en comparacin a los
motores de 4 tiempos (pistn, biela, eje cigeal). En los primeros, el pistn
est conectado al vstago de pistn, el cual por medio de la cruceta se conecta
a la biela que es el rgano que finalmente se unir al codo del eje cigeal.

CORONA DEL PISTN:

Llamada tambin Cabeza de pistn. Es la que ejecuta el ciclo
termodinmico y entra en contacto con todas las fases del fluido, admisin,
compresin, detonacin y escape. La cabeza del pistn es de menor dimetro
que el resto del mbolo, permitiendo as las dilataciones que se producen
durante la explosin del combustible.
Los diseos de la cabeza del pistn pueden ser cncavos, convexos,
inclinados, etc. Un motor de dos tiempos tiene cabezas de pistn de formas
irregulares que redirigen los gases a la entrada y salida. En los motores de
5

cuatro tiempos los diseos cncavos y convexos se utilizan para generar

turbulencias y favorecer la mezcla y la colocacin de vlvulas e inyectores o
bujas.
La corona est sujeta a las altas temperaturas en la cmara de combustin y la
superficie es susceptible de ser erosionada. En base a todos estos
requerimientos, la corona de los pistones son generalmente fabricadas de
acero con distintas aleaciones; las ms comunes son:

Aluminio Cobre.
Aluminio Cobre Nquel.
Aluminio Silicio.

ANILLOS
Los anillos son los encargados de hacer estanco el cilindro, distribuir el
lubricante y transmitir el calor desde el pistn a la camisa. Dependiendo del
tamao del pistn ste dispondr de ms o menos segmentos.
Los segmentos se sitan en la cabeza del pistn, por encima de la falda.
Adicionalmente, ellos estabilizan al pistn en su movimiento cotidiano, y
respecto a su geometra stos pueden ser redondos, cuadrados, planos,
inclinados, afilados, pero ms importante, deben estar hechos a la medida del
pistn. El diseo y el material del anillo de pistn, variar para diferentes
motores y niveles de potencia.

A la hora de crear un anillo de pistn se deben considerar el control de aceite,

las RPM, la potencia y la compresin. Tpicamente, los anillos superiores y de
control de aceite estarn cubiertos con una capa de Cromo o Nitruro rociado o
tienen una capa cermica de PVD.

Si son los anillos son los incorrectos o estn muy desgastados pueden causar
graves problemas. Esto pasara cuando gases calientes de combustin se
escapan a travs de los anillos y hacia el crter. Adems de la evidente prdida
de potencia y de eficiencia. A continuacin se describen los tipos de anillos que
posee un pistn:

ANILLOS DE FUEGO: Ubicado en la zona ms prxima a la cmara de

combustin en el cilindro. ste es el que recibe la presin generada por la
expansin de los gases producto de la explosin del combustible. Este anillo es
el que ms trabaja debido a las altas temperaturas y presiones a las cuales
est expuesto.

Como todos los anillos, ste debe tambin trabajar a modo de resorte entre el
pistn y la pared del cilindro. Si bien son construidos con acero dulce y de gran
tenacidad, estos no deben quedar con sus puntas apoyadas, puesto que las
deformaciones que sufren los anillos son considerables. Cabe destacar que los
anillos en general transfieren el calor desde el pistn al cilindro donde un
sistema de enfriamiento lo puede evacuar.
Los anillos de compresin o de fuego estn lubricados y por ello permiten el
movimiento alternativo. El segmento de compresin es, por tanto, el elemento
que permite que la presin en el cilindro se mantenga. Al colocar el segmento
en las ranuras del pistn ste se expande, y es esta tensin la que ejerce
presin sobre la camisa interior del cilindro. El nico espacio por el que el gas
puede fugar es la apertura del segmento aunque esta es tan pequea que
puede despreciarse.
ANILLO DE LUBRICACION: Tiene como objetivo entregar la lubricacin
mediante una pelcula de aceite micromtrica, permitiendo que el pistn
realice el movimiento alternativo con la mnima friccin posible, y a su vez
retirar los excedentes de lubricantes que pudieran acumularse entre el cilindro
y el pistn. Es por esto que tambin son llamados rascadores o aceiteros.
Los anillos de lubricacin impiden el paso de lubricantes hacia la cmara de
combustin, los cuales pueden producir desperfectos al depositarse en la
cmara de combustin, afectando el normal desempeo del motor.

FALDA DEL PISTN

En motores marinos de 2 tiempos de carrera larga lentos, la falda del
pistn es por lo general larga, con el fin de cerrar las lumbreras de admisin,
ubicadas en la parte inferior del cilindro, y despejarlas una vez que el pistn se
acerque a su punto muerto inferior (PMI), dejando ingresar el aire de admisin
desde el cinturn de aire de barrido al cilindro, para ser posteriormente
comprimido.
La falda corresponde a la parte central del pistn, y es la que permite
transmitir el movimiento sin que el pistn se desalinee. Algunos pistones
pueden tener, en su parte ms baja de la falda o en el centro de sta, orificios
para que el aceite lubrique todas las zonas sujetas a friccin.
Los pistones tienen un orificio en la falda, el cubo, que sirve para
articular el buln que unir el pistn a la biela. En la zona cercana al cubo el
pistn se rebaja, se le da una forma ms estrecha a la falda, previendo la
dilatacin del buln debida a las altas temperaturas.
En la falda del pistn se ubican anillos de suelen ser de cobre o bronce,
que cumplen la funcin de guiar el movimiento del pistn a los largo de la
camisa, as como tambin ayudar a la transmisin de calor desde el pistn al
block de cilindros. .

Ilustracin 1: Partes principales del piston

Condiciones de operacin de un pistn

El pistn es un elemento que est sometido a condiciones de operacin
extremas, por ejemplo la corona est sometida a condiciones de temperaturas
de trabajo muy diferentes y en intervalos muy cortos de tiempo.
Pudiendo variar desde temperaturas de combustin del orden de los
1.600C y 400C que es la temperatura aproximada del aire de barrido. As, la
diferencia de temperatura al interior del cilindro vara de manera extrema en
intervalos de tiempo muy pequeos, generando tensiones trmicas constantes
en la corona, producto de la tendencia del material a dilatarse y contraerse
ante los cambios de temperatura.
Sumado a lo anterior el pistn debe enfrentar otras condiciones
ambientales al interior de los cilindros, que son potencialmente corrosivas,
principalmente por la presencia de azufre y vanadio en el combustible, sumado
a residuos de la combustin que pueden formar depsitos al interior de la
cmara de combustin.

Las condiciones anteriormente sealadas, deben ser tomadas en cuenta

a la hora de disear el pistn, y su estructura debe tener propiedades fsicas y
qumicas que tiendan a neutralizar los posibles desgastes y/o daos, o
dilataciones altamente excesivas que de no controlarse pueden terminar
daando su entorno, especficamente la camisa.
Es por esto que los materiales de fabricacin del pistn deben tener las
siguientes caractersticas:

Alta resistencia mecnica.

Alta resistencia a tensiones trmicas.
Resistencia a la fatiga.
Resistencia a la corrosin.
Alta capacidad de conduccin de calor.
Bajo coeficiente de dilatacin trmica.

En base a todos estos requerimientos, la corona de los pistones son

generalmente fabricadas de acero con distintas aleaciones; las ms comunes
son:

Aluminio Cobre.
Aluminio Cobre Nquel.
Aluminio Silicio.

Adems, en algunos modelos la cabeza del pistn, en su cara superior se

encuentra reforzada con una lmina de material endurecido el cual puede ser
una aleacin de Nquel Cromo , para mejorar la resistencia mecnica de sta.
Por su parte, la falda del pistn est fabricada normalmente con hierro
fundido, el cual es pulido superficialmente con el fin de lograr una superficie lo
ms lisa posible, dado el movimiento alternativo que realiza al interior del
cilindro.

NECESIDAD DE REFRIGERAR EL PISTON

Debido al contacto directo del pistn con las altas temperaturas que se
generan al interior del cilindro, es lgico apreciar que es necesaria la
refrigeracin de ste, y en especialmente su corona. A continuacin se hace
referencia de los distintos propsitos que la refrigeracin del pistn cumple.

REDUCIR EL EXCESO DE CALOR PRODUCTO DE LA COMBUSTIN:

Principalmente a la parte superior de la corona, la cual est en contacto
directo con los gases a alta temperatura. El grosor de la superficie superior de
la corona debe ser tal que sea capaz de soportar los esfuerzos mecnicos
producto de la presin de los gases, pero a su vez no sea excesivo como para
impedir una adecuada refrigeracin del material.
9

ALIVIAR EL STRESS TRMICO DEL PISTN:

Al estar en un instante en contacto con los gases de la combustin, los
que se encuentran a temperaturas cercanas a los 1.600 C y en el instante
siguiente en contacto con el aire de barrido, el que se encuentra
aproximadamente a 40 C, la corona del pistn se encuentra expuesta a
tensiones trmicas de expansin y contraccin que pueden causar un deterioro
excesivo del material producto de la fatiga del mismo por lo tanto, la adecuada
refrigeracin permite mantener en la corona una temperatura relativamente
constante.

LIMITAR LA EXPANSIN TRMICA:

Dado que el pistn durante su trabajo se encuentra permanentemente
en movimiento y debe mantener una adecuada hermeticidad en la cmara de
combustin, es necesario evitar la excesiva dilatacin del material producto de
las altas temperaturas a las que se ve sometido.
De no existir una adecuada refrigeracin, la dilatacin del pistn,
especficamente de la parte superior de la corona, la cual se ve ms expuesta a
la temperatura de los gases, se dilatara deformndose y entrando en contacto
directo con la camisa, produciendo un desgaste por friccin en ambos
elementos, con las consecuencias que esto trae en la combustin y el
funcionamiento general del motor.
Por otra parte, la dilatacin de la corona del pistn eliminara el espacio
necesario entre los anillos y la camisa, impidiendo una adecuada lubricacin de
esta, ya que no quedara espacio para la pelcula de aceite, producindose
contacto metal metal.

CONSECUENCIAS DE UNA MALA REFRIGERACIN

SOBRECALENTAMIENTO DE PISTON
Se produce principalmente en la parte superior de la corona y produce,
adems de la dilatacin, prdida de las propiedades de los materiales que lo
forman. .

10

Ilustracin 2: Sobrecalentamiento Piston

FISURAS TRMICAS

La fatiga del material, producida por la constante dilatacin y

contraccin de ste puede producir con el paso del tiempo fisuras en el pistn.
Ilustracin 3.

Ilustracin 3: Fisuras Trmicas

EXPANSIN EXCESIVA:

11

Trae como consecuencias la prdida de la pelcula de aceite lubricante y

el consecuente contacto metal metal entre corona y camisa y entre anillos y
camisa. Ilustracin 4.

Ilustracin 4: Daos por expansin excesiva

CORROSIN:
Una inadecuada refrigeracin producida por un enfriamiento excesivo del
material puede dar origen a corrosin, pues al condensarse las partculas de
agua que pueden estar presentes en la cmara y mezclarse con el azufre y
vanadio presentes en el combustible. Esta situacin produce corrosin del
material que da forma a la superficie de la corona del pistn. Ilustracin 5.

Ilustracin 5: Dao por corrosin

TIPOS DE REFRIGERACION
En general, respecto al tipo de circuitos se puede clasificar el sistema de
enfriamiento del pistn en sistema del tipo abierto y cerrado.
12

Sistema Abierto
Este tipo de sistema utiliza agua de mar como refrigerante primario (es
decir sin pasar por un intercambiador de calor), esta agua es obtenida desde
una caja de mar, impulsada por una bomba para luego ser filtrada y
posteriormente impulsada hacia los pistones para el enfriamiento de stos.
Tambin se incluye en el circuito una vlvula termosttica que regula el
paso de agua hacia los pistones dependiendo de la temperatura a la que estos
se encuentren. Luego de ser enfriado los pistones, el agua es descargada al
costado.
Este sistema prcticamente ya no existe por cuanto presenta muchos
defectos, como son principalmente la corrosin y la obstruccin de caeras
producida por los depsitos de sales en su interior y el bajo nivel de
enfriamiento que se produce en el tiempo, ya que al existir depsitos en las
concavidades de refrigeracin al interior de la corona del pistn, se aumentan
las dimensiones de la pared que debe atravesar el calor para ser transferido al
fluido refrigerante. Requiere una constante limpieza y mantencin.
Sistema Cerrado
Este sistema es el que utiliza en los buques actualmente, en este caso el
agua de mar acta como refrigerante secundario, y su finalidad es actuar como
fluido de enfriamiento en un intercambiador de calor.
El refrigerante primario es agua dulce, la cual es adecuadamente
tratada. Este fluido circula por medio de una bomba que la hace pasar por el
intercambiador de calor y de ah al pistn para su enfriamiento, luego pasa por
un estanque de expansin para continuar el circuito al intercambiador de calor
para ser enfriada por al agua de mar.
Si bien este sistema requiere duplicidad de bombas y filtros, adems de un
intercambiador de calor, lo que implica mayores costos de implementacin y
ms equipos que mantener, al largo plazo produce mucho menor desgaste en
el circuito y principalmente en el pistn, ya que se evitan los depsitos salinos
en las cavidades de refrigeracin que perjudican la adecuada transferencia de
calor.
Existen dos sistemas para enfriar los pistones, enfriamiento por aceite y agua.
A pesar de que el agua es ms efectiva como refrigerante, debido a su alta
capacidad de calor especfico (acepta temperaturas ms elevadas), el sistema
de aceite es el ms usado por los fabricantes hasta hoy en da.

SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA DE PISTONES

13

Este sistema de enfriamiento se basa en un circuito donde se hace

circular agua dulce, previamente tratada hacia el interior del cilindro por medio
de tubos o varillas con el objetivo de extraer el calor suficiente para que el
pistn funcione dentro de los parmetros ptimos. Cabe destacar que este
circuito es independiente del de agua de chaquetas, lo anterior debido
principalmente a que el agua de enfriamiento de pistones, al ser transportado
por varillas telescpicas tiene un mayor riesgo de contaminacin con vahos
aceite del crter o residuos de la combustin.
La circulacin del agua se logra mediante bombas centrifugas que
impulsan el refrigerante a travs de todo el circuito. El circuito consta de
intercambiadores de calor, para que el refrigerante reduzca su temperatura
luego de haberla obtenido al pasar por los pistones. Para el control de los
parmetros de operacin del sistema, ste cuenta con algunos elementos de
medicin tales como vlvulas termostticas, alarmas de temperatura y presin.
En el caso de los pistones refrigerados por agua, stos cuentan con dos
varillas o tubos telescpicos que estn dispuestas en forma paralela al vstago
del pistn y que cumplen la funcin de transportar el agua de enfriamiento
desde el circuito hacia el interior de la corona. Una de estas varillas
corresponde a la entrada de agua y la otra a la salida. Ilustracin 6.
Si bien la gran mayora de los motores con pistones refrigerados por
agua operan con este sistema, existen algunos modelos en los que el agua
ingresa y sale del pistn por medio de orificios concntricos al interior del
vstago del pistn, tal como en los motores cuyos pistones son refrigerados por
aceite, sin embargo, en la gran mayora se utiliza el sistema de varillas
telescpicas.
Una vez al interior del cilindro, el agua ingresa hacia un espacio central
en la corona y desde ah circula por dentro de espacios menores que acercan el
fluido hacia la periferia de la corona, donde se producen las mayores
temperaturas. En algunos casos existen solamente cavidades al interior del
pistn y no canales de circulacin.
Esto vara de acuerdo al modelo de los motores, el agua de enfriamiento
no llena completamente los espacios de refrigeracin del pistn, ya que debido
al movimiento alternativo de ste al interior del cilindro, ayuda a la circulacin
del agua hacia la periferia, pero obliga a tener la precaucin de que la presin
de inyeccin de agua al cilindro debe ser capaz de vencer dicho efecto para
permitir el ingreso y salida del agua en el pistn.
Ambos tubos se unen a la lnea de agua, mediante las presas estopas
selladoras de las telescpicas, las que adems conducen el movimiento de los
tubos y separan hermticamente el cilindro del crter.
Ilustracin 6: Enfriamiento por agua del piston, con ductos telescpicos paralelos al
vstago

14

Para el funcionamiento de este tipo de enfriamiento se necesita de un

circuito para poder deshacerse del calor que el refrigerante obtiene del pistn.
Este tipo de circuito al igual que los dems circuitos de refrigeracin que
participan en el motor consta de los mismos componentes:
Tanques de expansin con sus dispositivos de control de nivel.
Filtros de proteccin de las bombas.
Bombas dplex para impulsar el agua.
Motor elctrico para el accionamiento de cada bomba.
Enfriador del agua de refrigeracin de los pistones.
Vlvula termosttica.
Estanque de tratamiento qumico del agua de refrigeracin.
A continuacin se muestra el esquema del circuito de enfriamiento por agua de
un pistn, en un motor marino lento de dos tiempos. Ilustracin 7.

15

Ilustracin 7: Circuito de enfriamiento del piston utilizado en la mayora de los

grandes motores de 2 tiempos lentos

Este es un circuito cerrado, de los denominados indirectos por usar dos

fluidos. Para refrigerar el pistn se utiliza agua dulce, como fluido primario, ya
16

que no daa tanto las cavidades de la corona como el agua salada, es decir,
produce menos corrosin.
Mediante un intercambiador de calor o enfriador, el agua dulce deposita
el calor extrado del pistn en el agua mar. En un circuito secundario el agua de
mar se bombea desde la caja de mar, pasa por el intercambiador de calor, para
finalmente evacuar por el costado del buque.
Debido a las altas temperaturas que alcanza el pistn producto de la
combustin, el agua que lo enfriar entrar a una temperatura adecuada para
el correcto enfriamiento. Esta no debe ser muy baja, para evitar impactos
trmicos, pero tampoco demasiado alta, para que extraiga el suficiente calor
del pistn.
El agua es el mejor elemento para la transferencia de calor, dadas sus
caractersticas que facilitan la transferencia trmica. Es por esto que este
sistema trmicamente es ms eficiente que el de refrigeracin por aceite, para
un correcto funcionamiento la temperatura del agua de refrigeracin que llega
al pistn es de 65C. Por medio de este sistema de refrigeracin la superficie
superior de la corona del pistn se mantiene en forma casi permanente
aproximadamente a 350 C.
Por otra parte el sistema de refrigeracin de pistones por medio de agua
dulce presenta tambin algunos problemas o inconvenientes en su operacin,
como:
Las varillas telescpicas deben ser cuidadosamente mantenidas y
alineadas. Lo anterior debido a que estn constantemente acortndose y
alargndose de manera violenta junto al movimiento del pistn.
Cualquier filtracin de agua desde las varillas o desde el mismo pistn
contaminar el aceite del crter. En este caso el aceite deber ser
cambiado completamente ante su posible emulsin.
El agua debe ser tratada qumicamente para su utilizacin. Esto con el
fin de evitar corrosin en el circuito y cuidar de igual forma la corona del
pistn de la corrosin y los depsitos en sus paredes interiores.
La presin de agua que debe ser aplicada debe ser mayor a la presin
producida por el efecto del movimiento alternativo del pistn. Lo anterior
para asegurar que el agua circule independientemente del impulso a
favor o en contra generado por el efecto coctelera.
En el enfriamiento por agua del pistn las tuberas de conduccin de
agua y equipo auxiliar debe mantenerse fuera del crter en la medida
de lo
posible, debido
al
peligro de
contaminacin del
aceite
lubricante del crter por fugas de agua.
Debido a la posible
contaminacin del agua de chaqueta con el aceite, la camisa de
refrigeracin del sistema de agua debe ser separado del sistema de
enfriamiento del pistn. Las necesidades de la duplicacin de las
bombas de agua de refrigeracin, tuberas, motores, cables, motores de

17

arranque,

refrigeradores y

equipos

de

control.

Cuando un motor tiene pistones refrigerados por agua el sistema de

enfriamiento del pistn se debe vaciar el agua despus de que el
motor se apaga durante un perodo prolongado. Un tanque de
drenaje es necesario para mantener el agua de enfriamiento del pistn.
Este se incorpora a menudo con un filtro de tipo cascada para la
separacin de aceite y suciedad del agua de enfriamiento del pistn.
En general, el enfriamiento del pistn por agua hace que sea
complicado, ya que un mayor riesgo de contaminacin del sistema de crter de
aceite.

TRATAMIENTO DEL AGUA DE REFRIGERACION

El agua utilizada para el sistema de enfriamiento de los pistones tiene
que estar tratada, ya que sin tratamiento puede contener sales insolubles los
cuales pueden causar la oxidacin y a la formacin de depsitos slidos en las
paredes de las caeras por las cuales circula, as como tambin en las
cavidades de refrigeracin del pistn, generando una capa aislante que
perjudica el intercambio trmico entre el metal que recibe el calor de los gases
de la combustin y el fluido de enfriamiento, en este caso, agua dulce.
En el interior de la corona, la acumulacin de sarro o depsitos de sales,
adems de perjudicar la transferencia de calor, genera puntos calientes en las
paredes interiores de la corona, ya que est expuesta a altas temperaturas.
Estos puntos calientes, en el tiempo pueden originar debilitamiento del
material en esa zona. Por otra parte, si se forma sarro y depsitos, disminuye el
espacio al interior del pistn para la circulacin de agua, disminuyendo la
capacidad de refrigeracin.
En general el tratamiento qumico que se le aplica al agua de
enfriamiento de pistones, debe cumplir una funcin anti corrosiva, anti
oxidante y una funcin anti incrustante. Para esto es posible aplicar estos
productos por separado al circuito, sin embargo ltimamente en motores
marinos se aplica al agua un tipo especial de aceite anticorrosivo, el cual tiene
la capacidad de disolverse en agua y a su vez cumple con la funcin anti
corrosiva, anti oxidante y anti incrustante.
Este aceite adems de las caractersticas sealadas anteriormente
trabaja con un rango de PH que no supera el nivel 9.8, dado que un nivel
mayor acelera la corrosin al ser muy cido. De igual forma este aceite tiene
un punto de ebullicin cercano a los 105 C, lo cual asegura que no se
alcanzar dado que la temperatura mxima que toma el agua a la salida del
pistn puede llegar hasta los 78 C.

SOBRECALENTAMIENTO DE LOS PISTONES

Sobrecalentamiento de los pistones se debe:
Sobrecarga por exceso de combustible (se produce una sobre explosin).
18

 Pobre lubricacin, mayor friccin, calentamiento,

porcentaje de agua en el combustible.

por

exceso

de

Escaso lquido refrigerante y defectuosa circulacin de este. Debido a

condiciones no ideales de presin, volumen, y nivel del refrigerante.
Adems de presencia de depsitos en las cavidades. Lo que produce un
incompleto flujo de refrigeracin al pistn, lo que finalmente se refleja en
una baja en la marcha del motor.
Inyeccin defectuosa. Produce golpeteos, quemaduras localizadas,
notorias grietas.
Grietas despus de la combustin. sistema de barrido lumbrera el gas
caliente retorna a la corona.
Camisa imperfecta o exceso de tamao del pistn, produce
atascamiento en la carrera del pistn debido al incremento del roce.
Pistn desalineado.
Anillos del pistn defectuosos, debido al golpe que producen los gases.
Aire insuficiente desde el sobre alimentador.
Deteccin de los sobrecalentamientos del pistn.
Ocurre una baja en la velocidad, debido a que el refrigerante no se agita
produciendo una baja en el rendimiento.
Incremento de la temperatura del lquido refrigerante.
Ruido en el sistema de enfriamiento.
Humo y olor extrao.

SISTEMA DE REFRIGERACIN POR ACEITE

En motores marinos existen dos tipos de sistema para la admisin y
escape de gases, el primero de ellos es la lumbrera-vlvula el cual permite que
los requerimientos de enfriamiento sean ms bajos para los pistones que los
motores el segundo tipo de sistema de barrido que es con lumbrera-lumbrera.
Esto es porque el aire de barrido entrante, el cual fluye sobre la corona,
le extrae algo de calor a esta ltima, lo que hace que el sistema de
enfriamiento no tenga que trabajar tanto trmicamente. Por esta razn los
motores con lumbrera-vlvula son los ms tpicos entre los motores marinos
lentos de 2 tiempos, usando el sistema de enfriamiento por aceite para sus
pistones.
19

Una de las rutas ms convenientes para el sistema de enfriamiento es a travs

del vstago, que es por donde normalmente se hace pasar el aceite hacia la
corona.
A continuacin se describen dos mtodos de enfriamiento por aceite
dependiendo de la ruta que sigue el aceite para llegar a la corona del pistn.

Ducto de admisin de aceite por el centro del vstago de pistn.

Este es el sistema de enfriamiento por aceite ms utilizado por la
empresa de fabricacin de motores MAN. La corona del pistn tiene canales y
un gran vaco fundido en l a travs del cual se hace circular el aceite. Estos
estn tan cerca como sea posible a los lados, las superficies superiores de la
corona, as como detrs de los anillos de pistn para lograr una refrigeracin
ptima de las temperaturas de combustin. Ilustracin 8.
El aceite de refrigeracin se entrega a la corona del pistn, a travs del
centro hueco del vstago de pistn, y es expulsado al interior de la corona por
medio de una spray por un conjunto de toberas ingresando a los distintos
canales de refrigeracin en la corona.
Cabe destacar que este mismo sistema tambin existe sin inyectores o
toberas como se muestra en la Ilustracin 9. El aceite retorna a travs del
vstago de unos ductos por el interior del vstago, pero por fuera del ducto de
ingreso de aceite. Luego se recoge en una bandeja en el cojinete de la cruceta.
Aqu la temperatura del aceite y la viscosidad se supervisan antes de derramar
sobre la bandeja y luego se deposita en el crter de aceite lubricante del motor
completando el ciclo de refrigeracin.
Es importante que el aceite de enfriamiento sea el adecuado, para
asegurar que la temperatura de la corona permanezca dentro de los lmites de
diseo. Adems se debe evitar que la temperatura del aceite no aumente sobre
los valores establecidos donde el carbn y otros depsitos pueden acumularse
sobre la superficie a refrigerar. Las altas temperaturas tambin puede resultar
en una rpida oxidacin del aceite y como consecuencia una deterioracin de
sus propiedades lubricantes.
Para transportar el aceite que enfra el pistn, se utilizan ductos que
entran al vstago a travs de la cruceta. Luego a travs de los ductos
telescpicos asciende a travs del vstago hasta llegar a la corona, donde se
transmite por las cavidades de la corona, para luego descender tambin por
ductos telescpicos a travs del vstago, para finalmente salir por la cruceta.
La cruceta aparte de contener los ductos telescpicos de enfriamiento,
contiene los de lubricacin para los cojinetes de la biela.
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Ilustracin 8: Ducto de admisin de aceite por el centro del vstago de pistn

Ilustracin 9: Ducto de ingreso de aceite por el centro del vstago sin inyectores

Ducto de salida de aceite de refrigeracin por el centro del

vstago de pistn. COCKTAIL SHAKER
Para ayudar al pistn en la liberacin de calor, este sistema cuyo diseo
de enfriamiento ha dado buenos resultados en los motores, posee un conjunto
de inyectores similar al sistema anterior, pero con la diferencia que los ductos
de ingreso de aceite, y de salida de aceite se inviertes, y por tanto la posicin
de los inyectores ahora ya no se encuentra en el centro sino en la periferia
dejando libre el centro para la evacuacin del aceite que ha absorbido la
temperatura de la corana. Ilustracin 10: Ducto de salida de aceite de
refrigeracin por el centro del vstago
Debido al movimiento alternativo del pistn, el refrigerante que fluye por
las cavidades queda detrs de este movimiento baando efectivamente estos
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espacios de enfriamiento, removiendo calor inclusive desde las partes ms

inaccesibles. Durante la carrera ascendente del pistn, el refrigerante se
encuentra en el fondo de las cavidades de enfriamiento, lo que no enfra
efectivamente la corona. Ilustracin 11, Ilustracin 12, Ilustracin 13:
Tubos telescpicos sistema coctail shaker Ilustracin 14: Circuito de
aceite de refrigeracin de pistones de un motor doxford indicado en
rosado

Ilustracin 10: Ducto de salida de aceite de refrigeracin por el centro del vstago

Ilustracin 11: Inyectores de aceite

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Ilustracin 12: Parte Inferior de la cabeza del piston

Ilustracin 13: Tubos telescpicos sistema coctail shaker

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Ilustracin 14: Circuito de aceite de refrigeracin de pistones de un motor doxford

indicado en rosado

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CUADRO COMPARATIVO ENTRE SISTEMA DE REFRIGERACION POR

AGUA Y SISTEMA DE REFRIGERACION POR ACEITE
Agua

Aceite

Mayor capacidad de
transferencia trmica.

Menor capacidad de
transferencia trmica.

Requiere tratamiento
qumico anticorrosivo.

No requiere tratamiento
qumico.

Posibilidad de
contaminacin del crter
ante fuga.

No genera problema de
contaminacin del crter.

Estructura de pistones ms
compleja.

Diseo simple de pistones.

Bombeo requiere menor

potencia.

Bombeo requiere mayor

potencia.

Mantencin y limpieza ms
peridica.

Genera poca corrosin y

depsitos en ductos.

Alta disponibilidad a bajo

costo (se genera a bordo).

Alto costo y disponibilidad

limitada a bordo.

Requiere sistema
independiente.

Comparte los componentes

del sistema de lubricacin.

CONCLUSIN
Los Motores marinos de 2 tiempos carrera larga modernos son piezas de
ingeniera altamente costosas, diseadas para funcionar durante toda la vida
til de la embarcacin. Es sabido que muchos barcos relativamente nuevos han
sido enviados a desguace solo por daos recibidos en sus motores, cuya
reparacin o cambio sera inviable econmicamente hablando. Por esta razn
los ingenieros de mquinas marinas deben ser profesionales altamente
capacitados para operarlos, controlando las diferentes variables que pueden
poner en riesgo su vida til.

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Uno de los parmetros a controlar es la temperatura de los pistones,

pues sabiendo que estn constantemente expuestos a grandes temperaturas,
es necesario que sean refrigerados, ya que as se evitarn fallos que podran
llegar a ser irreparables, y producir tambin un dao permanente del motor.
Dentro los de los diferentes sistemas de refrigeracin de pistones
marinos, destacamos a la refrigeracin por aceite como el mejor sistema pues
se evita el riesgo de contaminar el lubricante del Carter si existiese alguna
fuga, y si bien el sistema de refrigeracin por agua es muy efectivo, se quiere
un mayor control para evitar la corrosin y contaminacin de los tubos
telescpicos.
Por medio del desarrollo de este trabajo se adquieren grandes
herramientas de conocimiento que facilitarn nuestra insercin en el campo
laboral.

Bibliografa

http://www.marinediesels.info/2_stroke_engine_parts/piston.htm

http://s151.photobucket.com/user/Nusken/media/DOXFORD.jpg.html

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http://www.brighthubengineering.com/marine-engines-machinery/52783how-are-marine-pistons-cooled-with-oil/#imgn_1

http://www.pfri.uniri.hr/~mborucin/documents/MarineDieselsCoUk.pdf

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