TRANSPORTE SOBRE RIELES

1) INTRODUCCION
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa
descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si
las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que
de esa forma se reduca la friccin. Los carriles para las vagonetas slo servan
para trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces
era la principal forma de transporte de grandes volmenes. El inicio de la
Revolucin Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga formas
ms eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar
desde stas los productos terminados. Transcurrieron dos dcadas durante las
cuales se desarrollaron los rieles de hierro fundido que soportaban el peso de
una locomotora de vapor. La potencia necesaria para arrastrar trenes, en lugar
de uno o dos vagones, se asegur colocando una locomotora de vapor sobre
dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas. La primera va frrea
pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra,
dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos
esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como
fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y
de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor, fue la de
Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George
Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson. La
intervencin estatal se consider primordial, a la hora de elegir y unificar el
ancho de va, que es el parmetro que mejor define una va ferroviaria, la
mnima distancia entre las caras interiores de los carriles, ya que limita los tipos
de material mvil que lo pueden utilizar y condiciona las conexiones posibles
con otros ferrocarriles. Los constructores de Europa y de Norteamrica
adoptaron en general el ancho de1,435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto
de George Stephenson, que se bas en los tendidos de va para vagonetas de
mina su lugar de origen; empricamente se haba demostrado que era la
dimensin ms adecuada para el arrastre por medios humanos o
con caballeras.
2) TRASNPORTE SOBRE RIELES
La aplicacin principal del transporte sobre rieles es llevar la mena de los
lugares de produccin al punto de recoleccin como echaderos o tolvas de la
concentradora, tambin se utiliza para el movimiento de personal y materiales.
Las razones principales por las que se opta por un transporte sobre rieles es su
capacidad de mover grandes tonelajes, grades distancias, flexibilidad,
seguridad, confiabilidad y bajos costos de operacin. Las locomotoras, de
acuerdo a la fuente de energa, actualmente son elctricas y disel. Las
locomotoras elctricas pueden ser con bateras o una a troley se basa en
costos. Las locomotoras disel evitan los riesgos elctricos pero contaminan el
ambiente con gases de la combustin y crean riesgos de incendios, por lo que
es necesario una ventilacin y prevencin de incendios adecuados.

3) CARROS MINEROS
El diseo de los carros mineros ha evolucionado de simples cajones a carros
con sofisticados mecanismos de descarga. En las minas pequeas, se usan
carros de descarga lateral.
Figura 2
3.1 VAGN:
Los vagones son vehculos destinados a la carga de diversos elementos y materiales.
Esos vagones se apoyan a su vez en unos elementos denominados bogies
que estn compuestos por un chasis o armazn que aloja dos ejes.
3.2 LOCOMOTORA
Se denomina as a cualquier tipo de vehculo auto propulsado utilizado en vas
frreas o ferrocarriles para impulsar o arrastrar otros tipos de unidades
rodantes. Las locomotoras se diferencian de otros tipos de vehculos de vas
frreas autopropulsados en que slo se utilizan como unidades de arrastre y no
estn diseadas para el transporte de pasajeros o de cargas.
Pueden ser a vapor Elctricas o Disel, sin embargo esta ltima es la ms
utilizadas para el traslado de cargas puesto que no estn expuestas a la falla
del suministro elctrico y son menos contaminantes que las de vapor. Las
locomotoras son utilizadas para el traslado de cargas cuando se tienen reas
para el traslado ya definidas y que adems la ruta a cubrir est establecida y
est acordado que ser la misma durante largo tiempo. Inicialmente
constituyen una fuerte inversin.
3.2.1 LOCOMOTORAS ELCTRICAS
Las locomotoras elctricas requieren la instalacin de cables elctricos de
alimentacin a lo largo de todo el recorrido, que se sitan a una altura por
encima delos trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalacin se conoce como
catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable
electrificado, que debe permanecer paralelo a las vas. Las locomotoras toman
la electricidad por un trolley, que la mayora de las veces tiene forma de
pantgrafo y como tal se conoce.
3.2.1.1 DISPOSITIVOS ELCTRICOS DE UNA LOCOMOTORA

Dos Motores de Corrientes contina

Un Controlador de marcha hacia delante y hacia atrs
Un Controlador de marcha hacia delante y hacia atrs
Dos Faros y un Interruptor.
Una Bocina (Corneta)
Un Contacto mvil
Una resistencia

3.2.2 LOCOMOTORAS A BATERIA

En las minas, frecuentemente se usan las locomotoras de bateras para una
mayor facilidad o en operaciones no permanentes Para calcular la capacidad
de las bateras, se requiere conocer las condiciones de trabajo y el perfil de la
va. Una manera de determinar la capacidad de las bateras es convertir el
trabajo pies-libra a Kilowatts/hora de un viaje de ida y vuelta, luego se
multiplica por el nmero de viajes para obtener la capacidad.
3.2.2.1 SELECCIN DE BATERIA
En las minas, comnmente se usan bateras de plomo-acido, por el menor
volumen que ocupan, y el voltaje de las celdas es generalmente 2 volts. Una
batera que se usa durante 6 horas requiere un recargado de 8 horas. Los
lugares de carguo de bateras deben estar muy ventilados para evitar la
acumulacin del gas de hidrogeno que es explosivo.
3.2.3 LOCOMOTORAS A TROLLEY
Las locomotoras mineras a trolley de la serie "EE", estn destinadas para el
transporte horizontal sobre rieles, especialmente en minas con medio hmedo
y polvoriento sin riesgo de explosin de los polvos de carbn y gases metano.
Es capaz de desplazarse por carriles con pendiente superable de hasta 35
(2) y a temperaturas desde - 10 hasta + 35C.Las locomotora de la serie "EE"
estn impulsadas por dos motores elctricos trifsicos asncronos con
enfriamiento autnomo y con variacin de revoluciones por convertidor de
frecuencias, el cual facilita una marcha constante, as como tambin un frenado
efectivo, garantizado por dos sistemas de frenos independientes para ambos
puentes, el freno electrodinmico -con los motores elctricos y cajas de
velocidades, y los frenos mecnicos de dos circuitos -directamente en las
ruedas.
4) CARROS SEGN EL TIPO DE DESCARGA
4.1 Carros de descarga por el fondo.
Para una operacin eficiente y rpida se han diseado estos carros con una
capacidad de carga de 15 a 30 toneladas. Este tipo de carros, con una
tolva adecuada, permite el vaciado continuo.
4.2 Carros tipo Granby.
Es te tipo de carros es de uso frecuente en minas de niveles mltiples para
mover grandes tonelajes. Requiere de instalaciones mecnicas para vaciar los
carros.
4.3 Carros de propsitos especiales.
Es las minas se trasladan a personas y se mueven materiales tales como: madera,
explosivos, maquinarias, repuestos y otros. Para ser eficientes y seguros en
el manejo de personas y materiales, se usan carros de diseo especial
adecuados a la operacin.

4.3 Carros de propsitos especiales.

Es las minas se trasladan a personas y se mueven materiales tales como: madera,
explosivos, maquinarias, repuestos y otros. Para ser eficientes y seguros en
el manejo de personas y materiales, se usan carros de diseo especial
adecuados a la operacin.
5) COMPONESTES DE UNA VIA FERROVIARIA5.1 TROCHA
La trocha vara de acuerdo a la mina y las condiciones de la misma. En las
minas metlicas, las locomotoras son menos anchas y ms altas que en las
carbonferas. En general, en las minas metlicas las trochas varan de 18 a
36pulgadas. Otros factores que determinan las trochas son la capacidad y peso
de las locomotoras.
5.2 DIMETRO DE LAS RUEDAS DE LA LOCOMOTORA
Las dimensiones de las ruedas varan de acuerdo al peso de la locomotora, luz
del piso a la locomotora y velocidad de la misma. Ver la tabla 4.1
Tabla 4.1; Relacin de dimetro de las ruedas al peso de la locomotora
Peso de la locomotora toneladas cortas
-2
2-4
4 - 10
11 - 15
15 - 20

Dimetro de ruedas (pulgadas)

14
16 - 21
24 - 26
30 - 33
35 - 36

5.3 RIELES
En la generalidad, se considera de 10 libras de peso por yarda de riel, como
mnimo, por tonelada corta de peso por cada rueda de la locomotora. Ver la
Tabla 4.2; Peso de rieles para locomotoras (libras por yarda).
Peso locomotoras toneladas
cortas
2
4
5
6
8
10
13
15
20
25
30

Mnimo recomendado Mnimo recomendado

locomotora 4 ruedas
Locomotora 6 ruedas
12 -16
16 - 25
16 - 25
20 - 30
25 - 30
30 - 40
20 - 30
30 - 50
25 - 40
40 - 50
30 - 40
50 - 60
40 - 50
60 -70
50 - 60
75 - 85
60 - 70

35
40
50

80 - 85
85 - 90
90 - 100

70 -80
75 - 85
85 - 95

5.4 DURMIENTES
Los durmientes de 4 X 6 pulgadas de seccin pueden ser forzados colocando
durmientes de acero entre durmientes de madera. Los durmientes de 5 X 7
pulgadas presentan un buen servicio sin necesidad de refuerzos en casi todas
las condiciones. Se recomiendan los durmientes de 6 X 8para rieles pesados,
gradiente alta, curvas cerradas, locomotoras pesadas y alto trfico. La
longitud de los durmientes, preferentemente, debe ser el doble de la trocha o al
menos la trocha ms de 24 pulgadas. La altura de la seccin del durmiente
ser. Por lo menos, de pulgada ms larga que la longitud del clavo y el
ancho del durmiente debe ser no menos de 1 3/8 pulgadas ms largo que la
longitud del clavo. El espaciamiento de centro de los durmientes,
generalmente, es de 24 pulgadas y en las partes de alto trfico, 16 pulgadas.
Tabla 4.3; Dimensiones de los durmientes en la lnea principal
Seccin

Peso riel

Pulgadas

Libras/yard
a
60 - 75
60 - 80
85 - 100

4x6
5x7
6x8

Clavo
Pulgada

Espaciamient
o
intermedios

3 x 1/2
4x
5 x 9/16

21
22
24

Durmientes
empalme
16
22
24

Para rieles de 30 pies, espaciamiento en pulgadas

5.5 BALASTO
Constituye la base de las vas frreas y estn compuestos por agregados
gruesos (grava) los cuales le dan una buena estabilidad al suelo.

5.6 CLAVOS
Los clavos se miden debajo de la cabeza al extremo o punta, es decir,
solamente el pin, y la seccin es cuadrada
Figura 18 Tabla 4.4 clavos de riel
Dimensiones pulgadas Cantidad de clavos en 200 lb Peso recomendado de
riele libras/ yarda
Pernos rieleros

6) CURVAS
Las curvas en la minas, son cortas y se miden en radios. Los trenes ruedan
ms suavemente en rieles con radios de curvatura mayor que en aquellos de
radios menores. Las curvas ms frecuentes en las minas tienes 40, 50 o 60
pies de
radio.
La
experiencia
aconseja
que
la
trocha
debe ser incrementada 1/16 pulgadas por cada 2 grados de curvatura.

7) PERALTE
Debido a la fuerza centrfuga, los trenes tienden a descarrilarse en las curvas.
Elevando el riel exterior de la curva, se contrapesa esta tendencia. En el Per
la velocidad mxima es de 10 km/ hora (9.113pies /segundo), aunque en las
vas de extraccin principales se permiten velocidades mayores. El peralte se
halla aplicando la siguiente formula:

E=

G * V2
----------32.2 R

Dnde:
E = peralte, pulgadas
G = trocha, pulgadas
V = velocidad, pies/segundo
R = radio de curva, pies
8) RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS TRENES
Las resistencias que se generan en los trenes sobre los rieles, pueden
ser consideradas de las siguientes fuentes
1. Resistencia a la carga rodante
2. Resistencia al movimiento de la locomotora
3. Resistencia a las curvas.
4. Resistencia a la gradiente
5. Resistencia de la adherencia de las ruedas a la lnea riel
6. Resistencia a la aceleracin y desaceleracin.
8.1 RESISTENCIA A LA CARGA RODANTE:
Esta resistencia depende de los cojinetes de los carros, condicin de los rieles
y en las minas vara del 1 a 2% de la carga bruta. En los cojinetes de
rodamiento se considera de 20 libras por tonelada y en las bocinas de 30 libras
por tonelada.
8.2 RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA LOCOMOTORA:
Se considera 20 libras por tonelada de la locomotora.
8.3 RESISTENCIA A LAS CURVAS:
Esta resistencia depende de la magnitud de la trocha en las curvas, ancho y
dimetro de las ruedas, velocidad, radio de curvatura, nmero de carros en las
curvas, etc. Se considera 0.5 a1 libra por tonelada por grado de curva de la
parte del tren contenida en la curva.
8.4 RESISTENCIA A LA GRADIENTE:
Para calcular la gradiente, se expresa en porcentaje en lugar de grados. Se
considera 20 libras por cada ciento de gradiente. En la resistencia a la
gradiente se debe considerar el peso total de los carros cargados y la
locomotora. La legislacin peruana permite un mximo de gradiente de 6 x
1000 (0.6%).
8.5 RESISTENCIA A LA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS A LAS LNEAS DEL RIEL:
Esta adherencia depende del material de la rueda y la condicin de la lnea riel.
Por ejemplo, la adherencia ser menor si la lnea ests mojada. Se estima en
20% para las de fierro fundido y 25% para las de acero, del peso de la
locomotora.
8.6 RESISTENCIA A LA ACELERACIN Y DESACELERACIN:
Generalmente, esta resistencia es despreciada. Para propsitos mineros, es
suficiente considerar una aceleracin de 0.146 a 0.292 pies/segundo^2 igual a
0.1 a0.2 millas por hora por segundo, que equivale de 10 a 20 libras por
tonelada de peso de la locomotora ms los carros cargados. En las minas

subterrneas, es suficiente considerar una desaceleracin de 0.146

pies/segundo^2. Un tren que viaja a la velocidad de 9,113 pies/segundo (10
km/hora).
9) FUERZA DE TRACCIN DE LA LOCOMOTORA
La fuerza de traccin terica de una locomotora con ruedas de fierro fundido es
de 20% y de acero 25% de su peso. Cuando se usa arena, estas fuerzas
aumentan a 25 y30% respectivamente. Esta fuerza debe ser por lo menos 15%
mayor a la resistencia del tren. La fuerza de traccin se calcula con la siguiente
formula.
F = L x Rt + W x Rt
Dnde:
Rt= Rr + 20x G hacia arriba.
Rt= Rr + 20x (-G) hacia abajo.
10) FUERZA DE FRENADO DE LA LOCOMOTORA
Esta fuerza se asume de 80 a 85% de la fuerza de traccin. Cuando se frena o
para la locomotora, la gravedad ayuda con 20 libras por tonelada corta por
cada por ciento de gradiente hacia abajo. Tambin se puede calcular con las
siguientes formulas:
Fuerza de frenado hacia abajo:
F = 2 000 AL + W ( Rt 20G ) - L (20G)
Fuerza de frenado hacia arriba:
F = 2 000 AL + W (Rr 20G) + L (20G)
Dnde:
A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido =
0.20, ruedas de acero = 0.25
L = peso de la locomotora, toneladas cortas
W = peso de la carga rodante (peso de carga + peso carros), toneladas cortas
Rt = resistencia de los cojines de los carros, libras por tonelada corta
Rr = resistencia de los cojines de a locomotora, libras por tonelada corta
G = gradiente, por ciento.
11) PESO DE LOS CARROS VACOS
Estos varan de 46 a 63% del peso neto de la carga.
12) CICLOS DE TRANSPORTE
Estimar el tiempo de ciclo es difcil. Para hacer el ciclo ms rpido se dispone
de instalaciones y dispositivos tales como parrillas, martillos neumticos o
hidrulicos para romper las rocas mayores a la luz de las parillas, compuertas
accionadas por pistones, tolvas, carros con tolvas traslapadas, mecanismos
para vaciar, carros, locomotoras en tndem equipadas con controladores
magnticos o neumticos para duplicar la fuerza de traccin y otros.
13. DETERMINACIN DEL PESO LA LOCOMOTORA

1. Cuando se considera la aceleracin: Una de las frmulas de amplio uso para

su determinacin es la siguiente:
L=

W ( F + 20G + 100 a )
-----------------------------480 20G 100 a

2. Sin considerar la aceleracin: Una de las frmulas de mayor uso para

gradientes a nivel o hacia arriba es la siguiente:
W ( F + 20 )
L=
-----------------------------2000 A 20 - 20G

Dnde:
L = peso de la locomotora, toneladas cortas.
0.1 a 0.2 mphps (millas x hora x segundo) = 0.146 a 0.292pies/segundo2
W = peso de la carga rodante, toneladas cortas
G = gradiente, por ciento
F = resistencia a la carga rodante en funcin de W, libras por tonelada corta.
A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido =0.20,
ruedas de acero = 0.25
Cuando se utiliza ruedas de acero en una locomotora a troley, la
adherencia A es igual a 0.25 entonces se tiene
L=

W ( F + 20 )
-----------------------------480 - 20G

EJEMPLO 1:
Dadas las siguientes condiciones, seleccionar la locomotora a troley y carros
para el transporte de mena de la mina a la concentradora:
1. La concentradora trata 2000 toneladas cortas/ da, 7 dias a la semana.
2. Gradiente 6/1000 en descenso con carga = 0.6%
3. Distancia de la tolva de concentradora: 5000 pies
4. Turnos de trabajo de la locomotora: 2 de 8 horas cada uno, 6 das a las
emana
5. Carros provistos de rodamientos.
6. Las ruedas de la locomotora son de acero
7. La aceleracin es de 0.1 mphps.
Solucin:

1. Tonelaje por turno de la locomotora:

7 dias x 2000 ton/dia
---------------------------- = 1166.6666 se redondea a 1180 toneladas
6 dias x 2 turno / dia
2. Estimacin del tiempo de ciclo de viaje:
Llenado de un carro 1min
Vaciado de un carro 1min
Velocidad del convoy 32 808 pies por hora (10km/hora)
Tiempo de viaje ida y vuelta:
60 min. x 2 x 5000 pies
---------------------------- = 18.288 min.
32806 pies / hora
Tiempo de ciclo considerando 10 carros:
2 * 10 + 18.288 = 38.3 casi 40 min
3. Tiempo neto de trabajo por turno:
7 horas * 50 min/hora de trabajo =350 minutos
4. Numero de ciclos por turno: 350/40 =8.75 casi 9 ciclos
5. Tonelaje por carro por viaje:
1180 Ton.
---------------------------- = 13.111 Ton
9 Viajes * 10 Carros
6. Peso de la carga rodante considerando peso de carro vacio igual a 70%de la
carga:10 carros * 13.1 ton/carro *1.7 = 222.7 casi 223 toneladas cortas
7. Peso de la locomotora considerando que las ruedas son
de acero: Aplicando:
L=

W ( F + 20G + 100 a )
-----------------------------480 20G 100 a

tiene:
L=

223 ( 20 + 20 ( -0.6)+ 100 ( 0.1) )

------------------------------------------480 20 (-0.6) 100 (0.1)

=8.33 casi 9 tonelada