CAPITULO I

INTRODUCCION

1.- INTRODUCCION
La produccin de cobre a nivel nacional durante los ltimos nueve aos ha tenido
una tendencia creciente debido principalmente al inicio de operaciones de la mina
Antamina, esperando un mayor crecimiento para los prximos aos debido al inicio
de las operaciones de Toromocho y del proyecto Las Bambas. En el Cuadro 1.1 se
observa la produccin de toneladas mtricas finas de cobre del ao 2001 al 2010.
Variable
Perodo
Unidad de Medida
Fuente

Produccin de Cobre
2001-2010
Tonelada Mtrica Fina
Ministerio de Energa y Minas

Indicador
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010

Tonelada Mtrica Fina

722,355.36
844,553.01
842,605.18
1,035,574.09
1,009,897.94
1,048,897.36
1,190,280.65
1,268,849.74
1,276,249.23
1,247,125.81

Cuadro 1.1.- Produccin de Cobre en Toneladas Mtricas finas

Grafica1.1.- Produccin de Cobre en Toneladas Mtricas Finas

Como se aprecia en el Cuadro 1.1, la produccin de cobre durante el ao 2004 fue de

1 035,6 mil TM, superior en 22.9% con respecto al ao 2003 debido a un mayor
contenido de cobre en el mineral tratado por parte de Antamina, el reinicio de
operaciones de Tintaya desde octubre de 2003 (estuvo paralizado por 20 meses) y
una mayor produccin de la unidad Toquepala, perteneciente a Souther Per.
La produccin nacional de cobre se increment en 6.52% el ao 2008 con respecto al
2007 principalmente por el aumento en la produccin de la Unidad Minera
Cuajone de Southern Per Copper Corporation y en menor medida de la unidad
Tintaya de Xstrata Tintaya.
Variable
Perodo
Unidad de Medida
Fuente

Produccin de Cobre por empresas

Enero - Junio 2011
Porcentaje de Participacin
Ministerio de Energa y Minas

Indicador
CERRO VERDE
ANTAMINA
SOUTHERN
OTROS
XSTRATA

Porcentaje de Participacin
27.38
26.09
23.43
16.11
6.99

Cuadro 1.2.- Porcentaje de Participacin de empresas productoras de Cu

Para el 2009 el Per registr una produccin de un milln 274 mil toneladas
mtricas (TM) de cobre y se convirti en el segundo productor a nivel mundial,
teniendo un excelente futuro con los nuevos proyectos de cobre que se vienen en un
corto y mediano plazo.
1.1. JUSTIFICACION
La eleccin ptima de los equipos en minera superficial es una tarea compleja donde
intervienen variables tcnicas, geomtricas y econmicas en un ambiente donde se
necesita tener el mayor beneficio posible.
La eleccin de la maquinaria adecuada, en tamao, capacidad, potencia y alcance
determina el rendimiento que se alcanzara en los trabajos de excavacin y,
consecuentemente, el xito econmico y tcnico de un trabajo de carguo y acarreo.
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3

El presente trabajo presenta una mina de cobre a tajo abierto que se desarrollar en el
Sur del Per, en la cual mover anualmente un promedio de 30 000 000 TM de material
con una ley promedio de 0.8% de Cu y con un tiempo de vida de 17 aos. Es en
este marco en el que se calcula la flota de maquinaria pesada para el transporte
del material que es indispensable tanto para el planeamiento de mina durante los aos
de vida del proyecto como para los costos del mismo.
Dentro del proceso de transporte del material, los costos unitarios son importantes y
siempre se busca minimizar dicho monto, para esto, una variable importante es
mantener la maquinaria dedicada a la productividad de la mina trabajando el mayor
tiempo posible y evitando al mximo que se encuentren inoperativos tiempos
muertos por periodos de tiempo.
1.3. VARIABLES E INDICADORES
1.3.1. VARIABLES INDEPENDIENTES
-

Dimensionamiento de la flota de acarreo

1.3.2. VARIABLES DEPENDIENTES

Seleccin y comparacin del equipo de carguo optimo

1.3.3. INDICADORES

Produccin

Costos

Econmicos: VAN, TIR, B/C, Pay Back.

1.4. OBJETIVOS

A continuacin se mencionan los objetivos que se desea obtener con el siguiente

trabajo:
1.4.1. OBJETIVO GENERAL

Utilizando un caso de un yacimiento tipo prfido de cobre, medir, comparar y

analizar para el perodo de produccin de la mina superficial la cantidad idnea
de camiones y la relacin correcta con las palas, teniendo como variables los
tiempos del ciclo, y las distancias, para evitar que existan tiempos muertos en
ambos equipos.

Dimensionar, comparar y seleccionar la flota optima de acarreo para el carguo

optimo en la explotacin del Tajo Cerro Verde mediante el clculo de
produccin de la flota carguo-acarreo de las excavadoras P&H 2 300.
1.4.2. OBJETIVO ESPECIFICO

Minimizar los tiempos sin uso o tiempos muertos de las maquinarias

principales en el proceso de carguo y acarreo, es decir, las palas y los
camiones.

Mediante ecuaciones, frmulas y variables encontrar para la operacin

minera el nmero idneo de camiones con relacin a cada pala dependiendo
del tiempo de ciclo de transporte.

1.5. HIPOTESIS
Con el dimensionamiento adecuado de las unidades de carguo-acarreo y la
comparacin de las flotas con las excavadoras P&H 2 300 podemos determinar la
produccin de cada equipo y seleccionar la flota optima de carguo-acarreo para la
explotacin del Tajo Cerro Verde al menor costo.

1.6. METODOLOGIA

1.6.1. Alcance de investigacin

Exploratoria

1.6.2. Tipo de diseo de investigacin

Experimental

1.6.3. Tcnicas

Trabajo de campo.

Trabajo de gabinete

Uso de datos histricos e imgenes satelitales.

1.6.4. Procedimientos

Recopilacin y toma de datos para la evaluacin del proceso del estudio

de tiempos para el acarreo y transporte.

Anlisis de datos del proceso de acarreo y transporte.

Seguimiento y control de las operaciones mineras.

1.6.5. Instrumentos

Especificaciones tcnicas y econmicas del acarreo y transporte.

Procedimientos para la estandarizacin de la construccin d

Informes y reportes de los procesos de profundizacin de la mina

1.6.6. Definiciones Operacionales

Variable

Rampa del Pit.

Definicin Operacional

Estrategia

de diseo y construccin

de la rampa

de

profundizacin 11: rendimientos estimados, requerimiento de

personal, equipos y consumos de materiales.

CAPITULO II
MARCO TEORICO

2.1- CONCEPTOS BSICOS DE DISEO DE MINAS A TAJO ABIERTO

2.1.1.- INTRODUCCION
Una mina a tajo abierto es una excavacin superficial, cuyo objetivo es la extraccin de
mineral. Para alcanzar este mineral, usualmente es necesario excavar grandes cantidades
de roca estril.
La seleccin de los parmetros fsicos de diseo, tales como los taludes, la planificacin
del programa de extraccin de mineral y estril, constituyen una labor ingenieril
desafiante y de gran importancia econmica.

Figura 2.1.- El Proceso de diseo de minas a tajo abierto.

La Figura 2.1, es un grfico de flujo del proceso de diseo, en donde se muestran los
pasos principales que involucran usualmente la creacin de una serie de planes mineros
alternativos, la evaluacin de planes y seleccin del mejor programa. El primer paso
consiste en la construccin de un modelo de base de datos del yacimiento, incluyendo
su informacin topogrfica, geolgica, geotcnica y de costos.
Esto es seguido de una etapa conceptual en la cual se consideran las alternativas de
diseo. Por ejemplo, un sistema de transporte de materiales convencional que utilice
camiones de transporte, resultar en un diseo minero distinto de un sistema de
transporte y chancado dentro del pit. La secuencia de extraccin se debe disear
tomando en cuenta la ubicacin del sistema de correas transportadoras y el de la
chancadora in-pit, los cuales se debern trasladar hacia diferentes puntos cada cierto
tiempo. El nmero de camiones requerido en el pit, depender del tipo de transporte que
se seleccione. Existen siempre muchas alternativas para crear una mina a tajo abierto y
cada una de stas resultar en un plan de extraccin y flujo de caja distintos.
La ubicacin y el tamao de las instalaciones son extremadamente importantes para el
proceso de diseo final subsiguiente. Por ejemplo, el tamao de la planta procesadora y
de la chancadora, determinarn la capacidad de produccin mxima de la mina. La
capacidad de produccin, juega un rol primordial en la determinacin del flujo de caja,
el que puede afectar toda la estrategia econmica de la propiedad minera. La ubicacin
de la chancadora y los botaderos, tendrn un mayor efecto en los requerimientos de los
sistemas de transporte y los costos operacionales.
La etapa de diseo en s es un proceso iterativo. Inicialmente, se deber llevar a cabo
una optimizacin de los lmites econmicos del pit basados en la maximizacin del
ingreso.
La ubicacin de los lmites econmicos del pit depende de alguna forma de los aspectos
del flujo de caja y, por lo tanto, podra resultar necesario evaluar otros lmites
econmicos, distintos de aqullos inicialmente estimados para incluir el flujo de caja en
la determinacin de la ubicacin de los lmites del pit. Cabe sealar que, a pesar de que
las cargas de inters no se incluyen a menudo en la determinacin de la ubicacin del
lmite final del pit, el flujo de caja constituye un punto central para la evaluacin del
proyecto.
Luego, se deber desarrollar una secuencia de extraccin para los diversos sistemas de
transporte y tasas de produccin, etc. Se desarrollarn los requerimientos de equipos

para cada una de las alternativas, y se crear un anlisis de flujo de caja para todo el
plan.
Para cada sistema de transporte, capacidad de produccin, etc. a ser considerados, se
debe crear un diseo completo, incluyendo el programa de produccin, la seleccin de
equipos y flujos de caja con el objeto de seleccionar la mejor alternativa.
2.1.2. INTRODUCCION A EQUIPOS PARA MINAS A TAJO ABIERTO Y
COSTOS
Las palas, camiones de transporte, mquinas cargadoras y perforadoras, constituyen
unidades primordiales en las minas a tajo abierto. Los equipos auxiliares tpicos
incluyen tractores, mquinas niveladoras, camiones de servicio, transportadores de
explosivos, perforadoras secundarias y gras. A continuacin, se muestra una breve
descripcin de los equipos principales tpicos, incluyendo informacin sobre
productividad y costos.
2.1.2.1. Palas
Existen dos tipos principales de palas, las mecnicas y las hidrulicas. Ambos tipos
pueden tener la misma capacidad desde el punto de vista elctrico, utilizando un cable
alimentador o mediante un motor diesel. Las unidades operadas mediante motores
diesel, tienen costos operacionales y de mantencin considerablemente ms altos, pero
tienen la ventaja de no requerir de un elaborado sistema de distribucin de energa
elctrica para alimentarlos. Se utilizan principalmente en reas distantes en donde la
energa no se encuentra disponible a un costo razonable, o en aqullas reas cuyas
condiciones climticas y/o topogrficas son severas y, por lo tanto, resulta difcil o
imposible mantener un sistema de distribucin de energa.
Las palas mecnicas se han empleado por muchos aos. Las palas hidrulicas grandes
son relativamente nuevas. Las palas mecnicas, son ms slidas y confiables. Su accin
excavadora consiste en un movimiento de empuje, recoge y movimiento ascendente
(Ver Figura 2.2).

10

Figura 2.2.- Movimientos de carga y excavacin de la pala mecnica

Las palas hidrulicas grandes son relativamente nuevas, pero se han hecho muy
populares. Estas, son capaces de variar la inclinacin del balde (Ver Figuras 2.2 y 2.3),
lo cual estimula la eficiencia de la excavacin. Los dos tipos de palas son tractoresorugas armadas y pueden rotar 360 grados en un crculo de rodillo (Ver Figura 2.2).

11

Figura 2.3.- Movimientos de excavacin de la pala hidrulica.

El Cuadro 2.1, entrega un listado de los costos operativos y costos capitales tpicos para
ambos tipos de palas. Las estimaciones ms comunes de productividad tambin se
muestran aqu para aplicaciones en roca resistente.
Tabla 2.1.- Datos de la pala.

(*) En base a un 80% de disponibilidad mecnica y un 80% de utilizacin.

2.1.2.2 Camiones
Existen dos tipos principales de camiones en la industria minera, los mecnicos y los
elctricos.
Los camiones elctricos utilizan motores armados en los cubos de las ruedas.
Estos son operados normalmente mediante motores diesel, pero tambin pueden
funcionar por medio de barras colectoras similares a las de los trolleys. La energa es
12

transmitida para hacer rotar la rueda por la armadura del motor sobre la cual se monta el
neumtico.
Durante la accin de frenado, la energa elctrica generada por el movimiento del
camin, se alimenta dentro de un banco de resistores y se disipa como calor. Estos
camiones tambin tienen un sistema de frenos convencional para el uso de bajas
velocidades y cualquier situacin de emergencia. La transmisin elctrica de la energa
es normalmente ms uniforme y eficiente, con menos desgaste natural de los
componentes.
Durante varias dcadas pasadas, los camiones ms grandes utilizados en la industria,
han sido del tipo elctrico, pero los camiones mecnicos han vuelto a este mercado slo
ahora ltimo y con bastante xito. El mtodo de doble reverso permite que un camin
entre en posicin mientras otro camin est siendo cargado, mejorando mayormente la
eficiencia de la operacin de carga.
Tabla 2.2.- Datos del camin de transporte.

2.1.2.3 Cargadores Frontales

La diferencia principal entre estos tipos de mquinas y los dos tipos de palas descritas
anteriormente es que stos son de goma neumtica armada con oruga armada y no rotan
en un crculo de rodillo.
Tienen algunas ventajas sobre las palas, incluyendo una mayor movilidad y un costo
capital ms bajo para una capacidad de produccin equivalente. La movilidad aqu
constituye una gran caracterstica en el sentido de ser capaz de trasladarse hacia otras
reas dentro de la mina para la mezcla de materiales, etc.
Algunas unidades muy grandes se utilizan actualmente en la industria, incluyendo el
Caterpillar 994 y Letourneau 1800, cuya capacidad de balde, se encuentra en el rango de
los 40 metros cbicos. El tiempo de carga de camiones y el tiempo entre cargas, son
mucho mayores al compararlo con el de las palas. Ms que simplemente rotar sobre un

13

crculo de rodillo, como es el caso de la pala, el cargador frontal debe maniobrar una
operacin, como se ilustra en Figura 2.3

Figura 2.3.- Cargador Frontal y Movimientos de Carga.

En general, los camiones no pueden tomar posicin como ocurre con el mtodo de
doble reverso de palas y camiones. Esto es por razones de seguridad, en que el cargador
frontal se desplaza hacia su punto operativo. La capacidad de excavar pies resistentes y
generar un suelo nivel, no constituye una muy buena operacin, y los costos de
mantencin y operacionales tienden a ser ms altos.

14

Tabla 2.3.- Datos del cargador frontal

2.1.2.4 Perforadoras
Existen dos tipos principales de perforadoras de produccin, las de percusin y de
rotacin.
Las perforadoras de rotacin mantienen una presin sobre la broca, obligndola a llegar
hasta el fondo del pozo, mientras rota la perforadora. Esto resulta en una especie de
"astillas" de roca en proceso de ejecucin. El material no es simplemente chancado. La
barrena rotatoria de tres conos, utilizada para formaciones en roca slida, contiene
insertos de acero al carburo tungsteno. Para formaciones ms dbiles, se utilizan
barrenas con dientes de acero.
Las perforadoras a percusin utilizan un martillo como herramienta para impactar de
manera repetitiva la barrena mientras rota la perforadora. En unidades ms grandes, el
martillo se coloca generalmente dentro de la perforadora rotatoria por debajo del pozo,
justamente arriba de la broca.
Normalmente, las aplicaciones de dimetros ms grandes de pozos (+ 25 cms.) y las
formaciones de roca ms slida, favorecen la perforacin rotatoria mientras que aqulla
a percusin se torna competitiva para tamaos de pozos ms pequeos. Observe que la
gran altura de la barra se asocia con la altura del banco. Esta perforadora puede operar
fcilmente hasta alcanzar una profundidad ptima sin tener necesidad de aadir barras
de perforacin. Todo esto, aumenta de forma considerable la productividad y reduce el
costo operacional.

15

Tabla 2.4.- Datos de la Perforadora

2.1.2.5 Costos de Extraccin

Los costos de mantencin y costos operacionales de una mina a cielo abierto, se
encuentran normalmente en el rango de 0.70 a 1.00 dlares por tonelada. Dependen de
la dureza y lo abrasivo de la roca, los costos de energa y costos laborales locales, etc.
El grfico que se muestra a continuacin, entrega una clasificacin de porcentajes
aproximados de las actividades principales a desarrollar:

2.1.3. IMPORTANCIA DE LA DETERMINACIN FSICA

Los yacimientos se dan bajo una gran variedad de determinaciones geolgicas
estructurales y topogrficas como se indica en las Figuras 2.4 y 2.5. Estas condiciones,
tienen una gran influencia en la planificacin minera.

16

Figura 2.4.- Ejemplos de las diversas determinaciones topogrficas.

17

Figura 2.5.- Ejemplos de las diversas determinaciones geolgicas.

Los costos de transporte resultan ser un componente importantsimo entre los costos de
extraccin totales de una mina a tajo abierto. Por lo general, tanto el mineral como el
estril son cargados en camiones despus de la voladura y son dispuestos fuera del pit.
El mineral va a la chancadora y el material estril es localizado directamente en los
botaderos. Asimismo, cuando existe lixiviacin en pilas, el mineral se deja normalmente
en la chancadora. Posterior a esto, se utilizan las correas transportadoras para transportar
los materiales por las diversas instalaciones procesadoras. Generalmente, las correas
transportadoras no se pueden utilizar antes del proceso de chancado. Algunas minas
emplean chancadoras mviles ubicadas en el pit para chancar el mineral y, en algunos

18

casos, material estril, y de esta forma, las correas transportadoras se pueden utilizar
transportar material fuera del pit.
Existe una amplia variedad de alternativas, incluyendo las correas transportadoras
ubicadas en tneles dentro de las paredes de pits, correas transportadoras de ngulo alto,
las que viajan hacia arriba de las paredes del pit, etc. Otras opciones incluyen un sistema
de paso de mineral ubicado en el interior o adyacente al pit para trasladar el mineral
hacia un sitio de carga subterrneo y/o planta de chancado. La planta, desde el punto de
vista del transporte de materiales, debera ubicarse cerca del pit. Para la mayor parte de
los minerales, incluyendo el oro, cobre y plata, el contenido mineralgico es un pequeo
porcentaje del tonelaje total del material procesado en la planta. Luego se procesa la
porcin de material estril (relaves). Por lo general, este material se torna muy fino
durante la etapa de procesamiento en la forma de fango con un contenido ms alto de
agua. Este material normalmente debe ser dispuesto en represas. En el tipo de topografa
resistente, como es el caso de Los Andes, estas represas de relaves pueden requerir una
altura de varios cientos de metros y pueden superar los 100 millones de dlares. En este
caso, puede resultar ms barato trasladar los relaves (algunas veces 100 km. o ms) por
tuberas hacia terrenos menos resistentes en donde la represa de relaves resulte menos
costosa.
A menudo, por una diversidad de razones, no es posible ubicar la planta cerca del pit.
En topografa resistente, podra no existir ningn espacio suficiente para la planta cerca
del pit. Si la planta est ubicada cerca del pit a gran altura y distante, dicha condicin
dificultar muchos otros aspectos de la operacin. Podra ser mejor en tales casos
trasladar la planta a un rea de menor altura en donde el medio operativo sea mucho
ms favorable, espacio suficiente y conveniente para la instalacin y construccin de
represas de relaves, etc.
La Figura 2.4A, muestra una condicin en la cual el yacimiento se extiende ms all de
la topografa de superficie regular creando una montaa de mineral. Esta resulta ser una
situacin ideal para comenzar una mina a tajo abierto, al no existir ninguna extraccin
de material estril durante el perodo en que se est extrayendo la cima de la montaa.
Es posible que surjan algunas dificultades teniendo acceso a las reas de extraccin,
dependiendo de la topografa, y el comenzar los bancos inciales, resulta a veces difcil.
A medida que la mina procede su excavacin, el pit se torna convencional. Es posible
obtener un buen retorno del capital invertido en el primer perodo debido al hecho de
que gran parte de la extraccin de material estril podra postergarse.
19

La Figura 2.4B, ilustra una situacin topogrfica muy distinta, en la cual el yacimiento
es cubierto por una montaa de estril. Esto podra requerir de una gran cantidad de
extraccin de estril de pre-produccin, y como resultado, los aspectos de flujo de caja
para explotar este tipo de propiedad, no son tan favorables como en el ejemplo anterior.
Al planificar una mina a tajo abierto bajo este tipo de determinacin topogrfica, se
podra buscar un rea de baja extraccin de estril, tal como se indica al lado izquierdo
del dibujo, y comenzar la extraccin en ese lugar. Habiendo tenido acceso a una buena
superficie de extraccin, parte de la extraccin de estril podra comenzar en los niveles
superiores en tanto que el mineral es explotado a niveles ms bajos.
La Figura 2.4C, muestra otra condicin topogrfica, en la cual el yacimiento se
encuentra completamente enterrado y cubierto por un lago. El lago deber ser desecado
y toda la sobrecarga inicial se deber remover desde arriba del centro del yacimiento
ms cercano antes del comienzo de la produccin. Una gran cantidad del gasto de
preproduccin, est involucrado en el desarrollo de este tipo de propiedad, lo cual tiene
un impacto negativo sobre el flujo de caja.
Se muestran varias determinaciones geolgicas en la Figura 2.5. El yacimiento puede
ser una grieta plana, como se muestra en la Figura 2.5A o una hendedura, la cual tiene
un manteo diferente al de la Figura 2.5B. Por otra parte, el yacimiento podra ser del
tipo masivo con un eje vertical, tal como se indica en la Figura 2.5C, o una estructura
sinclinal volteada, como se indica en la Figura 2.5D.
En el caso de una estratificacin inclinada y una estructura masiva volteada, estn
presentes una pared de pie y otra pared colgante distintas. Una buena estimacin de la
estructura de la roca, la cual se encontrar a profundidad, se puede originar a partir de
una determinacin geolgica aproximada. Un buen nivel de comprensin sobre la
geologa estructural bsica, puede resultar de gran ayuda para los ingenieros de
planificacin de minas.
La estrategia de planificacin de minas, variar en forma dramtica, dependiendo
siempre de las condiciones de las distintas determinaciones fsicas, descritas arriba.

20

2.1.4. CONSIDERACIONES BSICAS DE DISEO

La seleccin de los parmetros de diseo bsicos, es extremadamente importante. Los
parmetros a ser evaluados son los siguientes:
1) Ancho y pendiente del camino de transporte
2) Plan del camino de transporte
3) Talud del suelo del pit
4) Ancho e intervalo de bermas
5) Pendiente total y pendiente local
6) Ubicacin de la infraestructura principal
Un cambio de un grado en la pendiente total, puede resultar en un cambio de toda la
situacin econmica del proyecto dentro del rango de los 10 millones de dlares. Los
parmetros bsicos de diseo, se discutirn ahora en forma individual.
2.1.4.1 La Altura de Bancos
La seleccin para la altura de bancos, se rige por el tamao del equipamiento de
perforacin y de carga a emplear y, en algunas ocasiones, por condiciones referidas a la
mezcla de minerales. La dimensin de altura mxima de perforacin en una pala, es la
pauta primordial para determinar la altura de los bancos.
La pala puede controlar el material en la superficie hasta el rea superior de la polea de
punto ascendente, lo cual se deber considerar como la altura mxima segura del banco.
Esta dimensin es en funcin de la capacidad de la pala, la cual a su vez, est
relacionada con la tasa de produccin estimada.
Como regla general, se espera un aumento en la altura de bancos. Las razones para esto
son las siguientes:
a) Eficiencia en la Perforacin
Una mayor altura de bancos, reduce el tiempo de demora en montaje del equipo por
tonelada perforada. Adems, para un tipo de perforacin determinado, la perforacin de
sobre perforacin y los explosivos, se aplican uniformemente a fin de obtener un mayor
tonelaje.
Mientras mayor sea la diferencia en la altura de los bancos, mayor ser el ahorro en el
costo. Esto supone que una sola perforacin simple (las barras de perforacin no se
aaden durante el proceso de perforado), pueda mantenerse en la medida que la
21

eficiencia operacional y la vida de la broca, puedan verse afectadas al utilizar

perforaciones con mltiples barras.
b) La Eficiencia de la Pala
Las reservas fragmentadas, que pueden generarse en la parte delantera de la pala, son
directamente proporcionales a la altura de los bancos. Un aumento de las reservas
fragmentadas, reducir la frecuencia de voladura y deber esto reflejarse en una
reduccin del tiempo de demora de la pala cargadora ocasionado por el requerimiento
de movimiento reducido.
Adicionalmente, la mayor cantidad de desechos, reduce la cantidad de movimiento
requerido como para mantener el proceso de excavacin mientras se realiza la carga de
camiones.
c) Control de Pendientes y Dilucin
En algunos tipos de yacimientos, tales como los metales preciosos, la segregacin de
zonas de alta ley durante la excavacin y la minimizacin de dilucin, son
particularmente importantes. Una altura de banco reducida favorece estos aspectos.
En algunos casos, cuando la altura del banco inferior (7 mts.), se emplea para controlar
la dilucin, igualmente se pueden realizar perforaciones de mineral, utilizando un banco
de 14 mts. de altura, el cual se podr excavar como dos bancos de 7.5 mts. cada uno.
Todo eso minimiza los costos totales de perforacin.

2.1.4.2 Caminos de Transporte, Ubicacin y Pendiente

Las minas a tajo abierto, requieren a lo menos de un camino de transporte y, en algunas
ocasiones, ms de uno, dependiendo de la configuracin del yacimiento a minar hasta
alcanzar la profundidad definitiva. La determinacin de la ruta del camino de transporte
dentro del pit como para maximizar la recuperacin econmica de la reserva de mineral,
minimizar los costos de transporte y asegurar las condiciones operativas, es una
actividad de diseo enormemente desafiante.
El lmite final de una mina a tajo abierto se determina inicialmente de acuerdo a los
algoritmos econmicos computacionales, y estos no consideran a aqullos asociados al
camino de transporte.
22

Existen muchas alternativas para el diseo de caminos.

El punto de entrada a la mina para un camino de transporte, es un aspecto de diseo
importante. La seleccin de este punto de entrada afectar los siguientes aspectos
econmicos y operacionales:
a) El levante vertical del material que sale de la mina. Costos en transporte son
directamente proporcionales al levante vertical.
b) El tiempo de ciclo que realiza el camin hasta la chancadora, los botaderos de
estril, y las pilas de lixiviado.
c) La secuencia de extraccin tanto para el mineral como para la estril.
d) La ubicacin de los lmites finales del pit, incluyendo el camino de transporte.
e) La reserva mineral del pit. Se requiere de una mayor extraccin de estril para
crear el camino de transporte. Parte del mineral se perder en el proceso.
Al determinar la ubicacin definitiva del camino de transporte, es necesario considerar
los siguientes aspectos: el punto de entrada a la mina, la pendiente del camino, la
inclusin de curvas en U, y el radio mnimo de curvaturas en los virajes.
Asimismo, se deber considerar un diseo espiral alrededor de la mina, un camino a un
solo lado de ella con curvas en U, o una combinacin de estos dos mtodos. El
tamao y la orientacin del yacimiento, la ubicacin de las reservas con mayor valor y
las condiciones geotcnicas dentro de las diversas reas de la pared, determinarn esto
considerablemente.
El camino se puede crear ubicndolo 100% dentro del lmite econmico del pit. Otra
alternativa es ubicar el camino 100% ms all del lmite econmico del pit. El resultado
econmico de los dos diseos ser diferente y depender del valor y ubicacin de las
reservas en relacin a la ubicacin del camino. Los aspectos econmicos de cualquier
diseo de camino en particular, se pueden evaluar comparando el valor econmico del
pit resultante con el pit inicial sin camino. Esto implica una estimacin de reservas entre
los dos pits con un sistema de planificacin minera.
Una alternativa de diseo, que a menudo resulta atractiva, es ubicar el camino 100%
dentro de la pared arriba y trasladarlo de manera continua y gradual hacia el interior del
lmite del pit para mantenerlo 100% dentro del pit en la superficie abajo.

23

Por lo general, tal condicin se tratar de evitar en caso que aumente el levante vertical
requerido para salir del pit. Otras consideraciones incluyen las ubicaciones de la
chancadora, los botaderos, etc.
Figuras 2.6 A y B, ilustran el material adicional o las prdidas de material que ocurren
cuando un camino de transporte se ubica fuera o dentro del lmite econmico del pit.

Figura 2.6A.- Camino creado 100% fuera del lmite del pit.

Figura 2.6B.- Camino creado 50% fuera del lmite econmico del pit.
Condiciones de diseo importantes para las caractersticas de superficie de los caminos
de transporte, incluyen el ancho del camino, la creacin de coronas y zanjas para el
24

drenaje, la seleccin de materiales de superficie, el peralte de las curvas del camino y el

diseo de las condiciones de seguridad, tales como bermas o rampas de emergencia. La
pendiente (inclinacin) del camino es un aspecto de diseo muy importante de
considerar.
2.1.4.3 Pendiente del Suelo del Pit
En muchas operaciones, el suelo de una mina a tajo abierto, se declina para facilitar el
drenaje en su superficie por perodos en donde las precipitaciones son mayores o por la
afluencia de aguas superficiales que se vierten en corrientes, como resultado del
derretimiento de la nieve. El suelo en una mina a tajo abierto, alcanza un declive del 1%
al 2% hasta lograr una velocidad de drenaje suficiente como para evitar cualquier
obstculo o hundimiento en el suelo de la mina. La direccin de la pendiente debera ser
de tal forma que el agua escurra libremente hacia el rea de trabajo. En algunos casos,
esto mismo podra requerir una doble declinacin del suelo de la mina, si la entrada a
uno de los bancos se encuentra ms bien en un punto medio y no al final o al otro
extremo.
En minas a tajo abierto ms grandes, la pendiente del suelo generar considerables
diferencias de altura entre un extremo del banco hasta el extremo del otro banco. Por lo
tanto, se recomienda generalmente identificar los bancos de trabajo en los planos de
minas no por su altura, como se acostumbra hacer, sino que por un nombre de banco. Al
relacionar la informacin del modelo geolgico con el plan de extraccin a corto plazo,
es necesario tener cuidado de considerar todas las diferencias de alturas de los modelos
que se estn usando.
2.1.4.4 Ancho e Intervalo de Bermas
Las bermas sirven como reas de captacin para el material de prdida que se filtra por
las paredes de la mina. Adems, sirven como puntos de acceso a lo largo de las paredes
de ella. El intervalo de la berma utilizado depende del tamao del equipo que se emplea
para la excavacin y el talud de la cara del banco. Si este talud es inferior a 45 grados y
el material de prdida se acumula en forma de bloques, entonces el material tiende a
deslizarse ms que a caer, condicin en la cual, resulta comn dejar una berma por cada
tres bancos. Bajo condiciones normales, en que el talud es de 75 a 80, manteniendo
una adecuada voladura de control y excelente operacin de limpieza a medida que

25

sobresale la cara de cada banco, es comn que haya una berma por cada dos a tres
levantes.
La prctica de dejar una berma por cada banco, hace que el ngulo total de la pendiente
alcance un valor bajo, fundamentalmente si la berma es considerablemente ancha. En el
caso de bermas angostas (Ej. 5-8 mts.), las condiciones normales de los pies y las
fracturas de crestas, usualmente producen una leve situacin de pandeos u ondas en la
superficie de la pared, lo que carece de sentido prctico. La mejor estrategia es aumentar
el ancho de las bermas para que stas puedan funcionar en forma uniforme, y luego
extender su intervalo, a fin de lograr un ngulo de pendiente total aceptable. Los anchos
de bermas entre los 12 a 18 metros son, por lo general, mejores, ya que permiten un
acceso razonable para el transporte de carga y los tractores pesados para la limpieza de
la berma.
2.1.4.5 ngulos de Pendientes Totales del Pit
El diseo de las paredes del pit, debe considerar los parmetros de resistencia del
material que conforma las paredes, la orientacin de la estructura rocosa, intervalo y
ancho de la berma.
A menudo, el ngulo de la pendiente total del pit, se rige ms por la eleccin de la altura
de un banco en particular, el intervalo de las bermas, su ancho y talud de cara, que por
cualquier otra consideracin geotcnica.
Suponga que se selecciona la altura de un banco de 15 mts., en base al tamao de la pala
disponible. Debido a que la pared final contiene numerosos sistemas de fracturas, se
decide que el intervalo mximo de la berma ser de 30 mts. (2 bancos), proporcionando
un excelente programa de voladura de control mediante el uso de pre-corte. Dicho
programa deber implementarse en combinacin con la operacin para la limpieza de
paredes (con rocas en riesgo de caer sobre la berma), seguido de la exposicin de cada
nueva rea de trabajo y del refuerzo de las paredes en reas daadas o con problemas.
Debido al tamao del pozo seleccionado y el tipo de voladura de control programado, se
estima que el diseo de la berma mnimo ser de 15 mts.
Asimismo, y por una continua inclinacin de la pared de pie de 75 a 80, es evidente
que el talud entre bermas debera ser de 81. Habiendo seleccionado los parmetros de
diseo bsicos apropiados, el ngulo mximo resultante entre bermas es de 54.6 sin

26

considerar los aspectos geotcnicos, como son: la resistencia de la roca, la estructura,

presiones de aguas freticas, etc., los cuales resultan importantes de considerar.
Es necesario realizar un anlisis geotcnico para determinar si est pendiente o ngulo
total es seguro de acuerdo a la profundidad de la mina planificada. En algunos casos,
este estudio indicar que las pendientes mucho ms empinadas, resultarn estables,
condicin de la cual no se puede sacar ventaja en caso que los parmetros discutidos son
determinados por medio de otras consideraciones.
2.1.4.6 Ubicacin de las Plantas de Superficie
Las plantas de superficie, incluyen cierta infraestructura, tales como los garajes de
mantencin, oficinas, chancadoras, sistemas de traspaso de mineral por tneles, plantas
procesadoras de mineral, etc. Como regla general, estas plantas deberan mantenerse a
cierta distancia fuera de los lmites del pit, de tal forma que estn seguras y protegidas
de cualquier derrumbe de rocas ocasionado por voladura o movimiento vibratorio,
sirviendo el centro de gravedad como el mejor componente de toda la operacin minera.
Si no se planifica inicialmente la explotacin de todo el yacimiento hasta alcanzar la
mayor profundidad posible, se podra considerar un ubicacin a una mayor distancia
desde el lmite de la excavacin y de acuerdo a lo que se proyecta para una futura
expansin.
Se deber observar que para yacimientos muy grandes, es posible justificar
econmicamente la construccin de algunas plantas dentro del lmite definitivo del pit
del yacimiento. El ahorro potencial en los costos de operacin, sera entonces una
compensacin de estos costos para reubicar o reemplazar la planta en el futuro.
La ubicacin de las plantas por las cuales deben circular los camiones de transporte,
afectar en gran parte los costos de operacin.

27

2.2.- EVALUACIN DE LA FLOTA DE CAMIONES Y PALAS

2.2.1 REDES BSICAS DE TRANSPORTE
La Figura 2.7, muestra una simple red de transporte en una mina a tajo abierto.
Comenzando en la chancadora, la ruta conduce hacia afuera y hacia adentro del tajo.

Figura 2.7.- Simple red de transporte en una mina a rajo abierto.

Generalmente, el trfico corre en ambas direcciones y est compuesto tanto de camiones
de carga como de varios tipos de vehculos de servicio. Debido a su gran tamao, los
camiones de carga no estn autorizados a pasarse uno al otro durante el recorrido. La
flota contiene usualmente camiones de diferentes caractersticas, con las unidades ms
lentas, que disminuyen el rendimiento general de la flota.
Durante su descenso por la rampa de acceso, los camiones encuentran desvos
conducentes a los distintos bancos de trabajo. Estas rutas se desvan a su vez hacia las
distintas posiciones que la pala cargadora ocupa en un cierto banco. La decisin
respecto a qu desvo tomar, se puede controlar de varias maneras. La ms simple de
ellas, es la de fijar el recorrido de un cierto camin, indicndole al operador, al
comienzo de cada turno de trabajo, la pala a la cual deber proceder. Otros mtodos
utilizan un despachante, el cual a travs de una radio, asigna recorridos a los camiones
cuando stos llegan a un desvo, como as tambin por medio de sistemas de despacho
computarizados.
Una vez en la zona de la pala y de haber otros esperando a ser cargados, el camin entra
en lnea de espera. Existen mtodos, como el de double back up (doble reverso)

28

tendientes a minimizar el tiempo entre cargas (spotting times). Una vez completada la
carga del camin, ste mismo procede por la ruta hacia el destino indicado, usualmente
la chancadora, la pila de escombros o la pila de lixiviado. El camin avanzar ms
lentamente cuando suba la rampa cargado de material.
El tiempo de cada ciclo de un camin depender, entre otras cosas, de las esperas
requeridas en los puntos de carga y descarga, de interferencias con vehculos ms lentos
durante el recorrido (los cuales no pueden ser pasados) y de la velocidad a la que los
distintos conductores proceden bajo variadas condiciones.
Los tiempos de carga a camin son en funcin de las condiciones de fragmentacin
resultante, de la necesidad de reposicionamiento de la pala, etc. Como resultado, los
tiempos del ciclo de transporte exhiben una cierta dispersin que hace necesaria la
determinacin estadstica del valor medio de los tiempos de carga y transporte con el fin
de poder estimar el volumen de produccin para cada turno.
La descarga de la roca mineralizada, generalmente en la chancadora, suele ser uno de
los puntos de mayor tiempo de espera para el camin. En muchas ocasiones, la
chancadora suele trabarse por rocas de excesivo tamao, parando la operacin de
descarga hasta que el problema haya sido solucionado. Al ser la chancadora utilizada
por todos los camiones transportando mineral, una falla de la misma, ser mucho ms
seria que de producirse en una de las varias palas en operacin.
Los procedimientos utilizados para reabastecer de combustible a los camiones, para los
cambios de turno y para los almuerzos, afectan la eficiencia general de la operacin
como tambin lo hacen aqullos establecidos para el programa regular de
mantenimiento, roturas inesperadas de equipo y disponibilidad de repuestos.
Las grandes minas a tajo abierto, suelen tener ms de 50 camiones y 10 palas en la
operacin, generalmente de varias marcas o modelos. La prediccin de los rendimientos
de un sistema tan complejo mediante clculos manuales, utilizando los tiempos
promedios del ciclo de carga, transporte y descarga, resulta sumamente difcil. Por
ejemplo, de querer aumentar la produccin en un 25%, se tiene al alcance varias
alternativas, entre ellas la de incorporar ms camiones y palas, las que posiblemente
tengan distintos rendimientos de las unidades existentes, y otra mediante adiciones a la
planta de chancado. Obtener la alternativa de menor costo es una tarea tan importante
como compleja. La manera ms efectiva de analizar la interaccin entre palas y
camiones es mediante el uso de modelos de simulacin de redes.

29

2.2.2 MODELOS DE SIMULACIN BASADOS EN ESTUDIOS DE TIEMPOS

La Figura 2.8, muestra un simple circuito de transporte y tpicos histogramas de
frecuencia vs. tiempo para las etapas de transporte, carga y descarga. Esta informacin
de tiempos puede ser obtenida ya sea por observadores cronometrando los tiempos o
bien como sucede en las grandes operaciones modernas, controlando el sistema de
despacho de camiones mediante el uso de sistemas telemtricos o de GPS. Los tiempos
de cada operacin son registrados independientemente. Por ejemplo, se registra el
tiempo requerido por una cierta unidad para recorrer una cierta distancia del trayecto
cuando no es interferida por unidades ms lentas. La interferencia entre unidades
rpidas y lentas, los tiempos de espera, etc., son considerados en el proceso de
simulacin del modelo. Los tiempos de transporte para cada tipo de camin, cargado y
descargado, son requeridos para cada tramo de la ruta. Similarmente, los tiempos de
carga y descarga, son requeridos para cada tipo de camin para las distintas palas y
puntos de descarga.
Durante el proceso de simulacin, los camiones son circulados por la red de transporte
de acuerdo a una serie de normas tales como la asignacin de palas. Cuando un camin
entra en un cierto segmento de la red, se le asigna un tiempo de transporte aleatorio
basado en la informacin obtenida durante el estudio de tiempos. Esta tcnica es
conocida con el nombre de Simulacin de Monte Carlo, debido a la forma aleatoria en
que la informacin es seleccionada. Generando, entonces, al azar un nmero
comprendido entre 0 y 100, el tiempo a utilizar, se determina leyendo horizontalmente
desde el eje vertical de frecuencias acumuladas hasta la curva de distribucin y bajando
hacia el eje horizontal de tiempos.
Aunque es posible hacer el clculo de la simulacin manualmente, ello demandara
mucho tiempo y carece de sentido en esta era de computadores personales. No obstante,
lo menciono con el propsito de enfatizar que el procedimiento de simulacin es en s
una tcnica simple y poco sofisticada. El rol del computador es el de ser una mquina
muy eficiente para procesar nmeros. El proceso de simulacin no incluye elementos
tericos, tan slo estamos moviendo camiones a lo largo de la red, de acuerdo a reglas
preestablecidas y a rendimientos observados para las distintas unidades en operacin.
Un buen programa de simulacin, realizar los clculos rpida y econmicamente,
manteniendo un registro de la informacin resultante del proceso.

30

Figura 2.8.- Circuitos de transporte

Las condiciones de excavacin (fragmentacin) tienen mucha influencia en los
resultados. Dichas condiciones fueron clasificadas por los ingenieros que manualmente
coleccionaron los datos del estudio de tiempos. Es evidente que lo primero que se debe
hacer es eliminar las escasas condiciones de excavacin mediante el mejoramiento de la
fragmentacin, aunque ello no es fcil de conseguir al corto plazo. Existe un obvio
trueque o intercambio econmico de asignarse ms camiones a una cierta pala, por un
lado aumenta la produccin y, por el otro, aumentan los costos unitarios de operacin.

31

Los costos de capital y personal operario, son factores muy significativos en la

operacin de camiones de carga.
La simulacin basada en estudios de tiempos tiene ciertas desventajas relacionadas con
las condiciones y configuracin de la red de transporte. Los estudios de simulacin
pueden ser tiles cuando se selecciona equipo para una mina nueva, no obstante, al no
existir informacin directa de estudios de tiempos, se deber recurrir a estimaciones
basadas en experiencias extradas de otros lugares. La configuracin de la red de
transporte, tiende a cambiar con frecuencia. La mantencin actualizada de los datos
demandara mucho tiempo y sera poco prctica de hacerse la misma manualmente.
Es preferible estimar los tiempos de transporte mediante un proceso de clculo que
permita mantener la capacidad de seleccionar los tiempos en forma aleatoria a partir de
histogramas reales.
2.2.3

MODELOS

DE

SIMULACIN

BASADOS

EN

CLCULOS

DE

RENDIMIENTO
La velocidad de un camin desplazndose a lo largo de un tramo de la red de transporte
puede calcularse conociendo la fuerza rimpull generada por el camin en funcin de la
velocidad. Dicha fuerza, acta en direccin paralela a la superficie de la ruta generada
por la potencia de traccin del motor durante la aceleracin o la capacidad de frenado de
los frenos durante la desaceleracin.

Pendiente de la ruta: Es la diferencia en elevacin del eje central de la ruta

expresado como porcentaje de la distancia horizontal a lo largo de mismo eje.
Por ejemplo, una pendiente de -10%, representa una cada vertical de 10 metros
en 100 metros horizontales.

Resistencia a la rodadura: La friccin entre las cubiertas y la superficie de la ruta

actan en oposicin al movimiento del camin. La Tabla 2.5, lista valores de
resistencias a la rodadura expresados como porcentaje equivalente de la
pendiente de la ruta de transporte. La razn por la cual se la expresa como
porcentaje equivalente de la pendiente de la ruta de transporte es para poder
sumarla (en pendientes positivas) o restarla (en pendientes negativas) de la
pendiente actual de la ruta y poder determinar la resistencia total de la misma.

Peso bruto del vehculo (PB): es el peso del camin descargado.

Peso neto del vehculo (PN): es el peso del camin cargado a mximo.

32

Fuerza: Nos referiremos a ellas como las fuerzas de retardo y rimpull.

Las ecuaciones bsicas de movimiento pueden utilizarse con los grficos dados para
estudiar el desplazamiento de los camiones. Estas ecuaciones son las siguientes:
v = v0 + at
s = v0 t + at2
v2 = v02 + 2 as
donde:
-

v es la velocidad

s es la distancia

t es el tiempo

a es la aceleracin

Tabla 2.5.- Valores tpicos de resistencia a la rodadura

33

La Tabla 2.5, lista valores tpicos de resistencia a la rodadura para distintos tipos de
superficies.
La fuerza rimpull definida por el grfico de rendimiento representa la fuerza,
suministrada por el motor, que acta a lo largo de la ruta para propulsar el camin.
Utilizamos esta fuerza para calcular la aceleracin del camin cuando se suministra
potencia a la transmisin.
La fuerza del sistema dinmico de frenado dada por el grfico de rendimiento,
representa la fuerza suministrada por el sistema de frenos que acta a lo largo de la
superficie de la ruta para frenar el camin. Utilizamos esta fuerza para calcular la
desaceleracin del camin cuando se aplican los frenos.
Estas fuerzas, utilizadas para calcular aceleracin y desaceleracin, nos permiten
analizar los movimientos del camin mediante las ecuaciones bsicas de movimiento.
2.2.4 LOS TIEMPOS DE CICLO DEL CAMIN Y LA COMPATIBILIDAD DE
EQUIPOS
El tiempo de ciclo de un camin, se refiere al tiempo promedio requerido por el camin
en recorrer un circuito. El factor de compatibilidad (match factor), representa el nmero
ideal de camiones asignados a una pala. Este equivale al tiempo de ciclo total dividido
por el tiempo de carga promedio. El tiempo de ciclo para cada viaje, se ve afectado por
los tiempos de espera en los puntos de carga y descarga y, adems, por interferencias
con vehculos ms lentos durante el recorrido, los cuales no pueden ser pasados, y de la
velocidad a la que los distintos conductores proceden bajo variadas condiciones.
Los tiempos de carga en la pala, son a menudo, sumamente variables, debido a las
condiciones de fragmentacin resultantes, la necesidad de reposicionamiento de la pala,
etc.
Los puntos de descarga, generalmente en la chancadora, suelen ser uno de los puntos de
mayor tiempo de espera para el camin. En muchas ocasiones, la chancadora suele
trabarse por rocas de excesivo tamao, parando la operacin de descarga hasta que el
problema haya sido solucionado. Al ser la chancadora utilizada por todos los camiones
que transportan mineral, una falla de la misma, ser mucho ms seria que de producirse
en una de las varias palas en operacin. El resultado final, ser que los tiempos de ciclo
de transporte, exhiben cierta dispersin. Una consecuencia de esto es que no es posible
predecir de manera precisa la generacin de turnos con slo tener conocimiento del
ciclo de camiones y los tiempos de carga.
34

2.2.4.1 Factores que controlan la velocidad del camin

La velocidad del camin, depender de numerosos factores. Las caractersticas de
rendimiento del motor y el sistema de frenos, la pendiente y la resistencia a la rodadura
del camino, son los parmetros ms importantes.
La mayor parte de las operaciones establecern lmites de velocidad en variadas
situaciones, a fin de asegurar las condiciones operacionales. El trasladarse pendiente
abajo y cargado o aquellas intersecciones de caminos, son ejemplos de reas en las
cuales es necesario disminuir la velocidad. La pendiente del camino, la resistencia a la
rodadura de la superficie del camino, y las condiciones climticas, incluyendo la
visibilidad, resultan ser factores importantes. La velocidad a la que los distintos
conductores proceden bajo variadas condiciones, es un aspecto fundamental.
2.2.4.2 Los tiempos de ciclo del camin y el factor de compatibilidad
El tiempo de ciclo de un camin, se refiere al tiempo promedio requerido por el camin
en recorrer un circuito. El match factor o factor de compatibilidad, representa el nmero
ideal de camiones que se deberan asignar a una pala. Este equivale al tiempo de ciclo
total dividido por el tiempo de carga y los tiempos entre cargas promedio. El tiempo de
ciclo para cada viaje, se ve afectado por los tiempos de espera en los puntos de carga y
descarga y, adems, por interferencias con vehculos ms lentos durante el recorrido, los
cuales no pueden ser pasados, y la congestin general del trfico.
Los tiempos de carga en la pala, son a menudo, sumamente variables, debido a las
condiciones de fragmentacin resultantes, la necesidad de reposicionamiento de la pala,
etc. Los puntos de descarga, generalmente en la chancadora, suelen ser uno de los
puntos de mayor tiempo de espera para el camin. En muchas ocasiones, la chancadora
suele trabarse por rocas de excesivo tamao, parando la operacin de descarga hasta que
el problema haya sido solucionado. Al ser la chancadora utilizada por todos los
camiones transportando mineral, una falla de la misma, ser mucho ms seria que de
producirse en una de las varias palas en operacin.
Los procedimientos utilizados para reabastecer de combustible a los camiones, para los
cambios de turno y los almuerzos, afectan la eficiencia general de la operacin como
tambin lo hacen aqullos establecidos para el programa regular de mantenimiento,
roturas inesperadas de equipo y disponibilidad de repuestos. Cuando los cambios de
turno y las horas de almuerzo se dan en un lugar y hora coincidente, se produce una
aglomeracin de camiones y disminuye la eficiencia del sistema.
35

2.2.4.3 La modelacin con informacin de tiempo real

Los modernos sistemas de despacho computacionales, incluyendo la tecnologa GPS,
llevan un registro de los movimientos de cada vehculo y crean una base de datos
referida al tiempo real de los movimientos de la flota de transporte. Esto podra
proporcionar un mtodo habilitado para actualizar el modelo basado en las ubicaciones
actuales de las palas, las condiciones de cada camino, etc. Dicho sistema, obtiene esta
informacin a partir de las veces en que cada camin pasa por faroles electrnicos
durante su trayecto y a partir de otro tipo de comunicaciones por medio del conductor y
el capataz de turno.
Sera necesario para este tipo de sistema, identificar todos aquellos atrasos, como por
ejemplo, si es que un camin se atrasa debido a un accidente en el camino. Los tiempos
de ciclo sin interferencia son requeridos por los modelos de simulacin. Segn mis
observaciones, estos sistemas no se han desarrollado lo suficientemente como para
obtener de manera fcil informacin sobre el tiempo real y, de esta forma, ser capaz de
predecir los requerimientos futuros de la flota de camiones.
2.2.4.4 Evaluacin de la flota utilizando la simulacin
La determinacin del nmero requerido de camiones y palas, dentro de lo que concierne
a los objetivos de produccin, resulta ser un aspecto importante para cualquier plan
minero, incluyendo el comienzo de nueva operacin y durante la planificacin de
proyectos futuros. En ambas situaciones, la informacin sobre los datos de tiempo real,
no se encuentra disponible, los clculos para las curvas de rendimiento modificadas por
las reglas de sentido comn existentes y la incorporacin de elementos, como es el azar,
en los tiempos de carga y descarga, entregan el mejor mtodo. Los estudios sobre
simulacin, se pueden utilizar en la evaluacin de adiciones propuestas a la flota tal
como la incorporacin de un sistema computarizado de despacho de camiones o
agregando nuevos camiones a la flota, los cuales cuentan con diferentes caractersticas
de rendimiento.
2.2.5 ASPECTOS DE LA MINERIA A TAJO ABIERTO EN ALTURA
Las operaciones en minas a tajo abierto en altura, presentan numerosos desafos
relativos a los efectos en el personal y el rendimiento del equipo. Los efectos de la
altura se tornan significativos en alturas que superan los 3000 mts. Se han realizado
estudios con el objeto de definir mejor los efectos en las personas, de manera tal que los
36

ambientes, tanto laboral como la vida cotidiana, puedan disearse en la forma de

encontrar la mejor adaptacin a las diversas condiciones. Un objetivo es mantener a
cada persona lo mejor adaptada posible como para lograr un buen rendimiento en las
diversas tareas en altura que se le hayan asignado.
La seleccin del equipo minero en una mina a tajo abierto en altura, debe considerar la
reduccin en la capacidad mxima del motor (derating). Por ejemplo, el rendimiento del
motor del camin de transporte deber disminuir para predecir en forma precisa los
tiempos de ciclo de camiones utilizados para determinar el tamao de flota requerido.
Sin embargo, si no se les reduce de manera suficiente la capacidad a los motores,
disminuir la confiabilidad de flota y los costos operacionales aumentarn de manera
importante. Las estrategias operacionales en minas a gran altura requieren orientar la
mantencin y seleccin de equipos y los asignamientos de personal. En la actualidad, se
est planificando operar en minas en Chile que superan los 5000 mts. de altura.
Este paper incluye una discusin de los efectos de la gran altura, y analiza el actual
concepto sobre cmo llevar a cabo estos desafos de la mejor forma posible.
La temperatura, presin y densidad del aire, disminuyen con la altura. Por ejemplo, a
una altura de 4000 mts., el U.S. Standard Atmospheric Data (Informacin Atmosfrica
Estndar de los Estados Unidos), indica que la presin y densidad del aire alcanzan un
porcentaje, bajo condiciones normales, de entre un 60% y 65% de sus valores
respectivos a nivel del mar.
Al disminuir la densidad del aire, se produce una disminucin en el contenido de
oxgeno, el cual es respirado por las personas que se encuentran trabajando a esa altura.
Todos estos factores, junto con la lejana de las minas, hacen ms difcil el hecho que las
maquinarias puedan realizar un trabajo seguro y eficiente. A fin de compensar de alguna
forma estos factores, las compaas mineras debern considerar el desarrollo de
estrategias especficas en la seleccin de personal y maquinaria que operan en minas a
altas alturas. Sin embargo, antes de formular estrategias, es necesario conocer y
comprender los efectos de la altura.

37

2.2.5.1 Los Efectos en las Mquinas

Existen dos tipos de problemas que afectan de manera fundamental a la maquinaria que
opera en altura:

Reduccin en la capacidad disponible y

capacidad de enfriamiento deficiente.

Sin embargo, en muchos casos, estos problemas estn interrelacionados.

Para lograr que los motores diesel funcionen de forma eficiente, es necesario mantener
una relacin o proporcin adecuada en lo que se refiere a aire-combustible. En el aire
menos denso, los motores diesel presentan algunos problemas en la ingestin de
suficiente aire (oxigeno) como para generar la potencia requerida por el motor. Algunos
fabricantes de motores, han informado que a sus motores no les es necesaria una
reduccin en su capacidad para operar en alturas inferiores a 3 000 mts. Sin embargo,
resulta importante darse cuenta de que existe una reduccin considerable en la vida til
del motor, operando ste a una altura de 3 000 mts., si se compara con operaciones
realizadas en alturas inferiores.
En aire menos denso, los turbosobrealimentadores deben funcionar a mayor velocidad
para liberar la masa de aire requerida por los cilindros para la combustin. Esta mayor
velocidad genera una gran tensin, la cual afecta adversamente la vida til del turbo.
El aire menos denso es perjudicial en cierto punto, ya que la capacidad de enfriamiento
disminuye. La efectividad de enfriamiento convectivo, depende de la densidad del
lquido que transfiere el calor. La disminucin de calor que se transfiere es resultado del
aire menos denso, lo cual hace que las mquinas puedan funcionar a temperaturas ms
altas. En motores diesel, la combustin genera energa que produce calor. La
eliminacin de calor es necesaria para que el motor pueda funcionar dentro de un rango
de temperatura deseado. El operar bajo estos lmites de temperatura, reduce en forma
importante la vida til del motor.
Comnmente, los fabricantes de motores utilizan temperaturas basndose en la turbina y
el tubo de escape para determinar cundo un motor est produciendo ms energa de los
que sus sistemas de enfriamiento pueden lograr. Asimismo, se puede determinar
tomando mediciones de temperatura en un rea especfica o mediante la prediccin de
temperatura con modelos computarizados.

38

Cuando la temperatura de un motor supera el lmite crtico, el fabricante tiene dos

opciones para cambiar esta situacin. Estas son: la reduccin de la capacidad disponible
o la modificacin.
Lo que llamamos reduccin de potencia mxima de salida disponible (derating) de un
motor, es la solucin tpica del fabricante de adaptar un motor estndar en altura. Si se
genera menos energa, significa que se requiere menos disipacin de calor, funcionando
el motor, de esta forma, ms fro. Los fabricantes de motores, por lo general, dan a
conocer pautas conservadoras en lo que se refiere a la operacin de motores en altura.
Cada motor tiene un distinto grado de sensibilidad a la altura. Por lo general, a los
motores que operan en altura, se les reduce su potencia mxima de salida en un 10% 20%.
Observe que la reduccin de la potencia de salida o derating, puede producir efectos que
van en beneficio de ciertos componentes mecnicos dentro del motor. Las presiones
mximas de un cilindro son inferiores de lo que podran ser operando a nivel del mar.
Las tensiones dentro del eje de distribucin del motor, motor de par del eje cigeal,
etc., sern inferiores a lo que normalmente se experimenta bajo una capacidad de salida
total.
En presencia de tensiones ms bajas y motores de par, se producira un aumento en la
vida til de las piezas del motor.
En algunos casos, lo fabricantes de motores crearn un motor con ciertas cualidades que
le permitan operar ms eficientemente en altura. Sin embargo, y a pesar de estas
cualidades, el motor requerir una pequea reduccin de su capacidad mxima para
operar de manera eficiente en altura. Por lo tanto, la ltima solucin sera una
combinacin de las modificaciones en el diseo del motor y el nivel de reduccin en su
capacidad mxima de salida (derating).
De esta forma, el resultado final sera un equilibrio entre lo que es la potencia adecuada
(productividad) y una buena vida til (bajo costo de mantencin).
Las modificaciones en el diseo para motores que operan a altas alturas, pueden incluir
las siguientes caractersticas:

Sobre alimentadores de motores en serie

Impulsor de turbo especial

Aumento en la ventilacin de la caja del cigeal

39

Reduccin en los lmites del aire de admisin (en motores)

Enfriadores posteriores de alta eficiencia

Presionizacin refrigerante activa

Adems del motor, pueden darse otros tipos de cambios en el sistema vehicular, que
pueden aumentar el rendimiento de los motores. Los obturadores del radiador o los
embragues de ventilacin, ayudan a prevenir cualquier grado de enfriamiento que pueda
significar un problema, fundamentalmente para el transporte que debe recorrer largas
distancias.
Los camiones que operan a motor, los convertidores de motor de par ms suaves,
pueden ayudar a compensar de alguna forma la deficiente respuesta de la vlvula
reguladora que se experimenta en altura.
Otros sistemas del equipo minero, tambin pueden experimentar una falta de
enfriamiento debido al aire menos denso. En muchos casos, sin embargo, las
temperaturas ambientales relativamente fras, que son tpicas en altura, compensan de
alguna forma la reducida densidad atmosfrica. El efecto neto es que algunos sistemas
pueden a veces alcanzar ciertos valores nominales en altura, tal como lo hacen a nivel
del mar. La temperatura y la densidad del aire, afectan a todos los motores impulsores
de aire por movimiento rotatorio, sistemas retardados elctricos, y sistemas de frenado
mecnico.
2.2.5.2 Los Efectos en las Personas
Los trabajadores que deben operar en minas lejanas y a altas alturas, deben cumplir con
una jornada de trabajo que vara entre 10 a 12 horas diarias, realizando turnos de 6 a 12
das, que se siguen por un perodo de descanso proporcional en baja altura.
Generalmente, el resultado del clima relativamente fro y el bajo nivel de oxgeno en la
atmsfera, implica una reduccin importante en la productividad de los trabajadores.
A fin de lograr el mismo rendimiento en los trabajadores como el que se obtuvo a nivel
del mar, se requerir de un porcentaje que vara entre 50% - 80% ms horas/hombre si
los trabajadores no son nativos a la altura (Jimnez, 1996). La condicin mdica a la
cual se exponen los trabajadores a altas alturas se llama Hipoxia Hipobrica.
La tolerancia a altas alturas es un tema de inters para las compaas mineras
progresistas, particularmente en lo que se refiere a seleccin de personal. En la

40

actualidad, estas compaas estn estudiando el uso de exmenes mdicos extensivos,

incluyendo un electrocardiograma por esfuerzo para aquellas personas mayores de 40
aos.
Es un hecho que las disminuciones peridicas a nivel del mar en das de descanso,
producen un grado de deaclimatacin. Se ha observado que algunos trabajadores,
durante las primeras 24 horas, despus de llegar de vuelta al campamento, presentan
problemas de sueo, como es el dormir poco, y tambin un rendimiento cognitivo ms
bajo por algn tiempo.
An hay mucho por aprender sobre los efectos colaterales a largo plazo del ciclo de
trabajo en altas alturas (Jimnez, 1996). El Dr. Jimnez actualmente est comenzando a
desarrollar un estudio basado en pruebas de terreno en alturas de 3800 metros, el cual
incluye la adicin de oxgeno en 70 habitaciones. Con este estudio, se lograr medir la
respuesta cognitiva durante las horas de sueo y de trabajo (Jimnez, 1997).
El objetivo de los estudios que se estn desarrollando actualmente, es caracterizar los
aspectos fisiolgicos de la Hipoxia Hipobrica. Existe una necesidad de mejorar las
capacidades de determinacin de riesgo mediante un programa de vigilancia y de
disear mtodos para mejorar la calidad de vida de estos mineros (Jalil et al., 1996). Los
estudios incluyen el investigar la frecuencia de la preponderancia de Enfermedad Aguda
de Montaa (AMS) basndose en el Cuestionario del Lago Louise (Roach, R.C., et al.,
1993). Adems, se estn realizando otros estudios, cuyo objetivo es lograr una
capacidad aerbica tanto a nivel del mar como en el sitio de trabajo mediante ejercicios
de rutina hasta alcanzar un nivel alto de cansancio (Jalil J. E., et al., 1994).
El uso de enriquecimiento de oxgeno para aliviar la hipoxia en altas alturas, se muestra
muy prometedor. En base a investigaciones y otras estimaciones, se indica que al
aumentar el contenido de oxgeno en un 1% (Por Ej., desde 21 a 22%) en alturas de 4
000 5 000 metros, se reducira a una altura equivalente a 3 000 mts., lo cual es
fcilmente tolerable. El costo inicial estimado para aumentar el contenido de oxgeno
para 50 habitaciones en un 5% es $166,000 US, y el consumo de energa, sera de
58,000 watts (West, 1994).
2.2.5.3 Los Efectos de la Reduccin de la Capacidad Mxima del Motor en los
Tiempos de Ciclo de un Camin
La reduccin de la capacidad mxima del motor, no significa necesariamente que un
camin de transporte experimentar una reduccin en su fuerza rimpull. Al emplear un
41

sistema de accionamiento correcto, el motor, cuya capacidad mxima ha sido reducida

(derated engine), slo reducir la velocidad del vehculo sin afectar su fuerza de
engrane.
Simplemente, esta reduccin en la capacidad mxima del motor del camin, no
requerir automticamente una reduccin en su carga (payload), as como ocurre con la
capacidad retardadora, elctrica o mecnica, o el valor nominal trmico de los motores
impulsores de aire por movimiento rotatorio.
Si slo se reduce la capacidad mxima del motor, el efecto en los tiempos de ciclo del
camin, no es proporcional al grado de reduccin de su capacidad (deration). Por
ejemplo, si se reduce la capacidad mxima del motor en un 20%, el efecto no coincidir
normalmente con un 20% de aumento en los tiempos de ciclo del camin. El efecto
sobre la velocidad es mayor cuando el camin viaja cargado tanto cuesta arriba como
cuesta abajo y cindose a los lmites de velocidad de acuerdo a su capacidad de
frenado o sistemas de desaceleracin.
2.2.5.4 Desarrollando Estrategias Adecuadas
Trabajar en altura, resulta ser un verdadero desafo tanto para las personas como para la
maquinaria. Bajo estas condiciones, a fin de lograr una efectiva operacin de una mina,
se requiere de una planificacin detallada y metdica, un acercamiento operacional
simple y una buena comunicacin.
A continuacin, se muestra un listado de ideas a considerar en el momento de formular
una estrategia para la minera a altas alturas. Al considerar dichas ideas, es necesario
recordar que todas las operaciones mineras son diversas y que varan segn su altura,
tipo de transporte, ubicacin geogrfica, condiciones climticas y distancia considerada
desde las instalaciones o plantas de reparacin.
Al reconocer estas diferencias, algunos de los factores siguientes pueden ser aplicables a
algunas minas ms que a otras:
1)

Equipo selecto que logre entregar un buen equilibrio entre lo que es la alta
productividad y la alta confiabilidad.
a. El trabajo con fabricantes de equipo para seleccionar equipo altamente
eficiente a fin de lograr vidas tiles y disponibilidades comparadas con
aqullas operando bajo circunstancias normales. Esto posiblemente
podra requerir la creacin de un rediseo.

42

b. La utilizacin de programas de simulacin para fabricantes de equipos a

fin de determinar la cantidad ptima de reduccin de la capacidad
mxima del motor.
c. Esto sera para entregar un grado de confiabilidad y un costo bajo por
hora con una reduccin mnima en la productividad.
d. La seleccin de un equipo que tenga un buen servicio y organizacin de
apoyo, la cual cuente con la capacidad de transporte eficientemente cada
componente a un sitio lejano para su reparacin y reacondicionamiento.
2)

Establecer un sistema de mantencin que sea simple, no complejo y fcil de

comprender.
a. Utilizar un programa de mantencin preventivo basado en tiempo,
empleando parmetros slo para sistemas crticos.
b. La mayor parte del trabajo de mantencin, sera repetitivo en el sentido
que requiere trabajadores semi-calificados, debido al hecho que las
actividades programadas, justificarn gran parte de este trabajo. Por lo
tanto, el requerimiento correspondera slo a un grupo pequeo de
tcnicos calificados para desempear trabajos de localizacin, reparacin
y diagnstico.
c. Realizar reparaciones fuera del lugar de donde se encuentran las
instalaciones de servicio para el fabricante del equipo original.
d. Debido al duro ambiente que se experimenta en altura, es recomendable
mantener la operacin usando un mnimo de esfuerzo humano, sea ste
tanto fsico como mental.
e. En la prctica, utilizar sistemas automatizados para desempear tareas
normalmente realizadas por humanos.
f. Emplear sistemas actualizados disponibles para apoyo en la toma de
decisiones (experto), trabajos de localizacin y reparacin, personas que
ejerzan un constante presin en el mercado (press manufacturers), a fin
de desarrollar nuevos sistemas.
g. Si es posible, ubicar personal involucrado en planificacin minera y
trabajo estratgico en alturas ms bajas. GPS y los sistemas de despacho
del equipo computarizado, permiten que las operaciones mineras sean
monitoreadas a distancia.

43

h. Eliminar el trabajo de mantencin innecesario aumentando el grado de

confiabilidad del equipo y extendiendo el tiempo para su servicio.
i. Reparaciones importantes destinadas a instalaciones para contratistas,
generarn menos trabajo siendo ste desempeado en la misma mina.
3) Ayudar a los trabajadores a mantenerse saludables y trabajar sin riesgo.
a. Emplear pruebas mdicas de seleccin en el proceso de contratacin.
b. Suministrar oxgeno adicional suplementario que pueda que pueda ser
til durante las horas de sueo en los dormitorios.
c. Establecer un moderno programa de control de prdidas y de seguridad
en el sitio de la mina lo antes posible.
2.3.- SELECCIN DE EQUIPOS Y ESTIMACIN DE LA PRODUCCIN
2.3.1 OBJETIVO
Para la flota de camiones y palas, los costos laborales anuales se acercarn a los 15
Millones de Dlares, en tanto que los suministros operacionales y de mantencin, se
encontrarn en el rango de los 45 Millones de Dlares.
Estos costos son muy comunes, a modo de compatibilidad ptima, entre las diversas
unidades operativas. Si el tamao del camin no es compatible con el de la pala, la
productividad se ver adversamente afectada, Se pudo ver anteriormente que el tamao
de la pala es una consideracin importante en la determinacin de la altura del banco.
Esta ltima juega un rol primordial en la determinacin de la productividad, selectividad
y seguridad. La decisin en cuanto a los tamaos y tipos de equipos a adquirir, es una
parte importante para cualquier estudio de factibilidad de una mina. El objetivo es
seleccionar los equipos por medio de los que sea posible lograr los objetivos de
produccin del plan minero, minimizando a la vez los costos operacionales y capitales,
y garantizando un medio laboral seguro.
2.3.2 MANO DE OBRA
La seleccin de mano de obra y equipamiento, estn directamente relacionadas. El
rgimen de turnos utilizado en una mina en particular, depender de las preferencias y
condiciones locales. Los turnos de doce horas con una extensin de das libres, estn
llegando a ser bastante comunes. Es necesario tener bajo consideracin los efectos de
trabajar en condiciones climticas severas, tales como la altura, condicin muy comn
44

en Per, y el sistema de turnos de das de trabajo y perodo de descanso en minas a gran

altura. Se est avanzando con numerosos e importantes estudios en esta rea de la
investigacin fisiolgica.
Basndose en los objetivos de produccin del plan minero, se determinarn los
requerimientos laborales y de equipos para lograr estos objetivos.
Debido a la naturaleza parcialmente fortuita en la eventualidad de fallas de los equipos y
la experiencia de operadores con problemas de carcter personal, la disponibilidad
operaria y de equipamiento variar de turno en turno. En un da en particular, habr
muchos camiones disponibles para la cantidad de mquinas excavadoras, y tambin
muchos operadores de mquinas excavadoras.
Resulta importante desarrollar una fuerza laboral, la cual incluya polticas de multihabilidades. Un operador de camin, por ejemplo, que sea capaz de apoyar en la
operacin de una mquina excavadora cuando se requiera, resulta de gran significancia
para equilibrar los requerimientos laborales y de equipos. Es posible utilizar una reserva
de trabajadores para llevar a cabo tareas que puedan programarse a medida que se vaya
disponiendo de personal.
2.3.3 ESTIMACIN DE LA PRODUCCIN DE LAS PALAS
Las propiedades bsicas son las siguientes:
1) Densidad de la roca: en grs./cc, tons/m3.
2) Factor de Esponjamiento: Aumento en el volumen de la roca en el balde de la
pala. Los valores tpicos son:
a. 1.1 para arena seca;
b. 1.5 para roca bien fragmentada; y
c. 1.65 para grandes fragmentos de roca rectangulares (en forma de
ladrillos), tpicos de la taconita.
3) Factor de Llenado: Indica el porcentaje del volumen del balde, que normalmente
est ocupado. Este depende de la geometra de la pila de desechos y la calidad de
estos. Los valores tpicos son:
a. 0,70 para perfiles bajos de desechos y pies duros;
b. 0,90 para condiciones normales y
c. 1,0 a 1,1 para condiciones ideales con excelente fragmentacin.
4) Tiempo de Ciclo de la Excavadora: Tiempo requerido para cargar y situar un
balde de roca en el camin. Las palas, las cuales rotan de manera circular,
45

requieren de mucho menos tiempo que las mquinas cargadoras frontales, las
cuales tienen que trasladarse desde la pila de desechos hasta el camin. El
tiempo depende tambin de la compatibilidad de la mquina excavadora y del
camin, la calidad de las condiciones de excavacin y del tamao de la mquina
excavadora. Los valores tpicos para las grandes mquinas excavadoras son:
a. 30 a 35 seg. para las palas; y
b. 55 a 70 seg. para mquinas cargadoras frontales.
5) Disponibilidad Mecnica: Para los equipos mineros, la disponibilidad mecnica
(DM) se define como (tiempo programado - tiempo de mantencin) dividido por
el tiempo programado. El tiempo de mantencin incluye tanto la mantencin
programada y las fallas de los equipos.
6) Utilizacin: La utilizacin de los equipos (U) es el porcentaje del tiempo
mecnicamente disponible en que el equipo se encuentra operando y realizando
su funcin principal. Los tiempos de pausas, retrasos por cambios de turno,
cierres de la mina debido a efectos de voladura, etc., se deducen del tiempo
disponible. La utilizacin equivale a (horas mecnicamente disponibles retrasos operativos) dividido por las horas mecnicamente disponibles.
7) Programa de Extraccin Anual: La cantidad de tiempo expresada en das en que
la mina opera al ao. Es posible obtener una autorizacin para aquellos das
perdidos (cierre de la mina) debido a condiciones climticas severas, etc.
8) Eficiencia Operativa (E): Porcentaje del tiempo en que la unidad est realizando
su funcin principal, E = DM * U.
La compatibilidad entre el camin y la excavadora es una consideracin muy importante
para la seleccin de equipos.
Esta estimacin de la produccin, no considera el nmero de camiones requerido.
Se supone que habr camiones disponibles en la pala para ser cargados siempre y
cuando la pala pueda cargarlos.
Al seleccionar un tamao de pala, es necesario considerar los requerimientos de la
produccin anual de la mina, lo cual determina la capacidad requerida total de la flota
de palas.
Es importante observar que el tamao de la pala debe ser compatible tanto con la
capacidad del camin seleccionado como con el objetivo de produccin anual de la
mina. Si la capacidad de la mina tuviera que mantenerse constante, los requerimientos
46

de la pala tambin deberan ser constantes. De hecho, para la mayor parte de las
operaciones en minas a tajo abierto, la capacidad procesadora es fija. A medida que el
pit va ganando profundidad, por lo general aumenta la razn estril mineral. Esto
aumenta la capacidad de la mina, requiriendo ms palas y camiones. Asimismo, al ganar
mayor profundidad el pit, aumentan los tiempos de ciclo y los tramos dentro del pit.
Estos aumentos en los tiempos de ciclo, requerirn mayor nmero de camiones.
2.3.4 FACTOR DE COMPATIBILIDAD
El trmino Factor de Compatibilidad fue definido anteriormente. Se calcula dividiendo
el tiempo de ciclo total del camin (en trasladarse, cargar, tiempo entre cargas y
descargar) por el tiempo en cargar y el tiempo entre cargas.
2.3.5 LOS REQUERIMIENTOS DE CAMIONES
El nmero de camiones requerido depende del nmero de unidades excavadoras
operativas, el factor de compatibilidad correspondiente a cada una de ellas, y la
disponibilidad mecnica de la flota de camiones.
2.3.6 UTILIZACIN DE PALAS Y EXCAVADORAS
Algunos retrasos, tales como aqullos cuando la chancadora tiene alguna falla, horas de
almuerzo, evacuaciones del rea de extraccin debido a voladuras y cambios de turno,
son comunes tanto para los camiones como para las palas. El tiempo destinado para la
espera de camiones, est incluido en los retrasos que determinan la utilizacin de la
pala.
Cuando se utiliza un factor de compatibilidad para asignar camiones a una pala, el
tiempo de espera por los camiones, no debera prolongarse a menos que el camin se
retrase por causas particulares, que no afectan la operacin de la pala. Esto slo podra
ocurrir si es que el camin falla mecnicamente. Sin embargo, se contar con la
disponibilidad de camiones de repuesto para este tipo de fallas mecnicas, dado que ya
se ha decidido anticipadamente comprar un nmero de camiones en particular. Si un
camin falla, la pala probablemente se retrasar por un perodo similar al tiempo que
ocupa en cargar. Por lo general, se sustituir el camin antes de entrar a un mayor
retraso de todo el sistema. Los retrasos comunes de la pala resultan ser parte importante
como efecto en los retrasos de los camiones. Los retrasos ms comunes de la pala,
vendran siendo lejos una causa importante en el retraso de los camiones.
47

Cuando la chancadora presenta alguna falla, esta situacin retrasar a todos los
camiones que se encuentran transportando mineral y las palas a las cuales han sido
asignados. Estos retrasos se incluyen en la utilizacin de la pala. La utilizacin de los
camiones no se considera de manera separada en este mtodo de clculo de produccin,
dado que stos no se pueden utilizar mientras no se utilice la pala. Si se le asigna a una
unidad excavadora el nmero de camiones al que se puede adaptar de manera razonable
de acuerdo a los tiempos de ciclo, tal como lo determina el clculo de factor de
compatibilidad o el algoritmo del sistema de despacho, no es necesario aplicar un factor
de utilizacin para determinar el nmero de camiones a operar. El factor de
compatibilidad asegura que el nmero requerido de camiones sean asignados a la pala
con el objeto de controlar la produccin de sta bajo su mxima capacidad operativa.
Cuando una pala no se encuentra cargando, cualquiera sea la causa, todos los camiones
asignados a esa pala se retrasarn por un tiempo similar. Un sistema de despacho
automatizado mediante el cual se localicen los camiones lejos de las unidades
excavadoras que presentan diversos retrasos, podra reducir los retrasos experimentados
por los camiones. Esto supone que est disponible otra unidad excavadora que pueda
adaptarse a un mayor nmero de camiones, pero a menudo no es el caso, si es que se
asigna en primera instancia el nmero apropiado de camiones.
Por retrasos relativamente cortos de las unidades excavadoras (<30 min.), se ver
generalmente afectado el nmero equivalente de camiones que se encuentren operando
con la unidad excavadora.
Para perodos de tiempo ms largos, se deber aadir otra unidad excavadora o los
camiones originalmente asignados a la unidad excavadora, la cual ha fallado, debern
ser sacados de lnea. En los tipos de ejemplos aqu presentados para estimar la
produccin por turno, se supone que una excavadora que falla, se debera reemplazar
durante el cambio de turno, y que los retrasos ocurridos durante este proceso de
reemplazo, estn incluidos dentro del factor de utilizacin de la pala.
Cuando un camin presenta fallas, el efecto en el sistema no es tan grande como para
una unidad excavadora. La excavadora se retrasar por el tiempo equivalente al tiempo
de carga, si es que otro camin no puede ser reemplazado antes de su tiempo de llegada
programado por el sistema de despacho a la unidad excavadora. El camin se deber
reemplazar antes de esperar a que se produzca un efecto mayor en el sistema,
asegurndose de mantener una reserva de camiones disponibles. Esta situacin resulta

48

ser mucho ms realista para los camiones que para las excavadoras, debido a que el
tamao de la flota de camiones es ms grande.
2.3.7 DISPONIBILIDAD Y PROBABILIDAD
La probabilidad de la disponibilidad mecnica de los equipos depende del tipo de
programa de mantencin a aplicar. Una mantencin preventiva y planificada puede
reducir el nmero de posibles fallas, pero este tipo de eventos siempre sern parte
importante de la no-disponibilidad de los equipos.
A continuacin se presenta un planteamiento, en el cual se supone que el tiempo no
disponible de un equipo consiste en las posibles fallas que ste pueda presentar y en que
la probabilidad de que parte de este equipo se encuentre disponible en un da
determinado, es equivalente a su disponibilidad mecnica.
La probabilidad de que el equipo no falle durante un perodo de tiempo determinado,
basndose en una distribucin binomial de probabilidades.
Por ejemplo, para una pala, si es que:
-

P equivale a la probabilidad de que una pala est disponible.

Q equivale a la probabilidad de que una pala no est disponible.

(P * Q) n = 1.0

Si existe n palas en la flota, la Distribucin Binomial es

(P * Q)n.
Estos coeficientes de probabilidad se pueden calcular fcilmente utilizando una funcin
de planilla de clculo, por ejemplo, la funcin BINOMDIST de Excel, se utiliza para
retornar el coeficiente de probabilidad.
2.3.8 DISTRIBUCIONES COMBINADAS DE EQUIPOS
Al operar una flota de camiones y excavadoras, el nmero de excavadoras y camiones
debe ser compatible. El nmero de camiones que se pueden asignar a una excavadora,
depende del tiempo de ciclo total, el tiempo que demora el camin en ser cargado,
trasladarse, descargar y volver a cargar nuevamente. El tiempo de carga, depende de los

49

tamaos relativos del balde de la excavadora y la tolva del camin, las propiedades de la
roca, etc.
Al operar una flota de camiones y excavadoras, debemos calcular las probabilidades de
las diversas combinaciones de equipos que se encontrarn disponibles cualquier da en
particular.
2.4.- SELECCIN DE EQUIPOS DE CARGA Y ACARREO
El proceso bsico consiste en escoger el tipo apropiado de equipo y del tamao y
cantidad requerida, los factores que influyen en la seleccin de equipos son:

Produccin requerida.

Distancia de recorrido.

Espacio de operacin.

Disponibilidad.

Costos de energa.

Condiciones de clima.

Tipo carga a transportar.

Vida econmica.

Capital requerido.

Propiedades fsicas de la tierra.

Resistencia a la rodadura por tipo de va y gradiente de va.

2.4.1.- DETERMINACIN DEL CICLO TOTAL DE LAS UNIDADES DE

ACARREO.
El ciclo total est formado por tiempos fijos y variables.
A. Ciclo formado por tiempos fijos
El ciclo formado por tiempos fijos se mantiene constante desde el inicio de la operacin
hasta su culminacin y son: el tiempo de cuadrar y cargar y el tiempo de voltear y
vaciar.

50

Tiempo de cuadrar y cargar.- Sucede cuando el equipo de acarreo llega a su

punto de carguo siendo el tiempo que tarda en estacionarse el equipo de acarreo
y el tiempo que tarda en cargar el equipo de carguo.

Tiempo de voltear y vaciar.- Sucede cuando el equipo de acarreo llega a su punto

de descarga siendo el tiempo que tarda en estacionarse el equipo de acarreo para
la descarga y el tiempo que tarda en voltear la carga dicho equipo.

B. Ciclo formado por tiempos variables

El ciclo formado por tiempos variables no se mantiene constante debido a que la
distancia entre el punto de carguo y el punto de descarga se va incrementando hasta el
final de la obra, los tiempos variables son: el tiempo de ida cargado y el tiempo de
regreso vaco.

Tiempo de ida cargado.- Es el tiempo de acarreo de la carga desde el punto de

carguo hasta el punto de descarga, este tiempo vara en funcin a la distancia.

Tiempo de regreso vaco.- Es el tiempo de acarreo de la carga desde el punto de

descarga hasta el punto de carguo, este tiempo vara en funcin a la distancia.

51

Grafica xx.- Diagrama de flujo del ciclo total de Volquetes

La descripcin de los tiempos de viaje es una actividad que consume mucho tiempo
debido a que hay que observar el camin en la ruta, hay que recopilar datos de tiempo
de viaje y luego analizarlos para determinar qu valores representan mejor las
duraciones de estas actividades. Usualmente, estos tiempos de viaje son utilizados en
modelos de simulacin para el anlisis de las operaciones. La precisin de los resultados
obtenidos de estos anlisis depende grandemente de los tiempos de viaje que han sido
utilizados para alimentar el modelo.
2.4.2.- CRITERIO DE SELECCIN
El criterio que se aplica es la evaluacin de los equipos de los proveedores y/o contrata
determinando la eficiencia y reduccin hidrulica de la maquinaria, as como el
comportamiento de la maquinaria en la zona de trabajo.

52

2.4.2.1 Ingeniera Inversa

Metodologa para determinar las caractersticas fundamentales del equipo
Los datos fundamentales necesarios como insumo para el modelo pueden ser medidos
en el campo usando procedimientos mecnicos o en un laboratorio usando
dinammetros. Los fabricantes de equipo miden estos parmetros, pero no los publican
y los utilizan para generar las curvas de rimpull, las cuales pueden ser ajustadas antes de
ser publicadas. El no publicar los datos fundamentales se debe al alto nivel de
competitividad de la industria. Los fabricantes buscan crear el equipo ms eficiente sin
darles detalles a la competencia. Sin embargo estos parmetros se pueden estimar
haciendo algunas presunciones y por medio de ingeniera inversa.
Tpicamente, el fabricante especfica la potencia que un camin puede generar a cierto
nmero de revoluciones por minuto (RPM). El fabricante tambin provee la potencia
terica del motor sin implementos. Un ejemplo de estas curvas se muestra en la figura 1.
Los datos necesarios para calcular la eficiencia es la curva de rimpull, las revoluciones
por minuto certificadas (rated RPM) y la potencia mxima a ese valor RPM, datos que
usualmente publica el fabricante. El RPM es el valor al cual se obtiene la mxima
potencia que el motor puede generar.
2.4.2.2 Resistencia total del equipo
Resistencia a la rodadura por tipo de va y gradiente de va de los camiones.
Las fuerzas de resistencia para que se mueva el vehculo son las siguientes:

Aire.- Vehculos fuera de carretera no se toma en cuenta el aire porque el

vehculo se mueve a baja velocidad.

Inercia.- La inercia no influye porque est considerado en la fabricacin.

Resistencia al rodamiento (RR).- En el rodamiento el elemento que acta es el

piso, desempea doble funcin, es un medio para las fuerzas que impulsan al
vehculo y es una fuente de resistencia al movimiento; el trmino RR
(Resistencia a la rodadura) para indicar fuerzas que se oponen al avance se
puede expresar en dos formas; una fuerza que proviene del diseo, es decir una
fuerza interna de friccin y otra es la penetracin de la llanta en el piso.
a. Friccin interna (If).- Conforme un vehculo se mueve debe vencer
una fuerza interna que los origina el rozamiento de las rodaduras de
la chumaceras, y adems de la deflexin de las paredes de la llanta.

53

Figura x.- Friccin interna

La llanta penetra en el piso, por ello se usa un equivalente de 20Kg/Ton o 40Lb/Ton por
el peso del vehculo.

Figura x.- Resistencia a la penetracin de la llanta

b. Resistencia a la penetracin de la llanta (Rp).- En el sistema mtrico
es 5.9Kg/Tn (0.59%Wr)/ 1cm de penetracin y en unidades inglesas
30Lbs/Tn (11/2%Wr)/ 1 pulgada de penetracin.
RR= If + Rp
RR cambia con el tiempo, en la prctica RR se estima para cada lugar.
Cuadro x.- Resistencia a la rodadura para diferentes tipos de vas.

54

Los elementos que influyen en la penetracin del piso son la cocada de la llanta, peso
del vehculo, carga, tamao de la llanta e inflacin de la llanta.
La resistencia total viene a ser la suma algebraica de la resistencia a la rodadura con la
resistencia a la pendiente.

Resistencia a la pendiente (Rg).- Es la resistencia a la gravedad para movilizar el

vehculo hacia arriba o abajo.
Gradiente favorable (-)
Gradiente adversa (+)
% Pendiente = (Altura/distancia que se recorre)
Rg = (W x %gradiente)/100

55

CAPITULO III
MATERIAL DE ESTUDIO

56

3.1.

GENERALIDADES

PRFIDOS DE COBRE EN EL PER

Los prfidos de cobre son yacimientos de baja ley, de gran tonelaje y de forma irregular.
A la fecha existen este tipo de yacimientos en el Per en los siguientes ambientes
geolgicos: en la franja SE del Batolito de la Costa , estn ubicados los prfidos de
cobre de Toquelapa, Quellaveco, Cerro Verde, Santa Rosa, Cerro Negro y la mina para
este trabajo de tesis. En la franja Sedimentaria Mesozoica de la Cordillera Occidental en
el departamento de Cusco se encuentra Antapacay, en el departamento de Apurmac,
Los Chancas; en el departamento de Junn Toromocho dentro del distrito minero de
Morococha; en el departamento de Cajamarca Michiquillay, La Granja, Minas Conga,
Galeno, Cerro Corona en el departamento de Piura, Rio Blanco cerca de la frontera con
Ecuador.
Estos prfidos se han mineralizado en diferentes pocas metalogenticas, siendo los ms
antiguos los de la franja sur del Batolito de la Costa del Terciario inferior; en el
Terciario medio, en la franja sedimentaria mezosoica se encuentran El Galeno, Minas
Conga; en el Terciario superior el prfido de cobre de Toromocho y los prfidos de
Ancash en la franja sedimentaria mesozoica de la Cordillera Occidental.
En estos

prfidos,

el rea

de alteracin

hipgena

es mayor

que el rea

mineralizada. La mineralizacin de cobre est localizada en rocas gneas intrusivas,

porfirticas intermedias a flsicas, emplazadas en diferentes pulsaciones; con
eventos de chimeneas brechosas producidas por reactivaciones, que en ciertos
casos han formado clastos redondeados.
Por procesos tectnicos, estos prfidos han sufrido un intenso fallamiento y
fracturamiento, llamados stockwork (que se forman principalmente por efectos de
ebullicin), controlados por un control estructural mayor, como la falla Miquelaco
Incapuquio en el prfido de Toquepala, las fallas Encaada y Michiquillay, en el prfido
de Michiquillay, los impulsos sucesivos del intrusivo en el contacto con el gneis
Charcani en Cerro Verde Santa Rosa Cerro Negro; los impulsos sucesivos de la
cuarzo monzonita ms joven a la diorita Anticona ms antigua en Morococha y la
formacin de los stockworks en el contacto.
Los prfidos de cobre en el Per tienen molibdeno como subproducto. Los prfidos en
Cajamarca como Cerro Corona, Minas Conga, El Galeno, tienen mayor cantidad de oro
que los prfidos de Cu del centro y sur del Per. Adems estos prfidos contienen otros

57

elementos metlicos, considerando entre ellos Ag, Pb, Zn. Sus valores varan de
1.0% Cu en Toquepala, 0.7% Cu en Toromocho, 0.5% Cu en Galeno. Sus reservas se
estiman desde 400 000 000 TM en Toromocho que es similar a las reservas para este
caso de estudio; y otros a 2 000 000 000 TM en Cerro Verde, Santa Rosa, Cerro Negro.
Calcopirita, pirita y cuarzo son los minerales comunes en los prfidos. Alrededor de los
prfidos de cobre se emplazan yacimientos hidrotermales polimetlicos, como las vetas
polimetlicas de Yarabamba cerca de Cerro Verde en Arequipa; las vetas polimetlicas
en Morococha fuera del prfido de Toromocho; las vetas polimetlicas de Hualgayoc
fuera del rea del prfido Cerro Corona en Hualgayoc Cajamarca; estas vetas
polimetlicas se habran formado a menor temperatura que los prfidos.
La alteracin hipgena, concntrica u oval de la parte central a la parte externa, de
mayor

a menor

potsico-biotita),

temperatura
alteracin

presenta:

alteracin

potsica

(cuarzo-feldespato

flica (cuarzo-sericita-pirita),

alteracin

propiltica (epdota-calcita-clorita), entre las alteraciones flica y propiltica en algunos

sectores se observa la alteracin arglica (cuarzo-caoln-montmorillonita). La alteracin
propiltica se extiende 1 km hacia la parte externa del borde de la mineralizacin de
prfido de cobre.
La oxidacin en superficie da un tono limonita color concho de vino, ms las
alteraciones hipgenas y su fracturacin tipo stockwork pueden ser

evidencias

superficiales de los prfidos en el Per.

3.1.1. UBICACIN
El asiento minero Cerro Verde se encuentra ubicado a 30 km de la ciudad de Arequipa, a
una altitud de 2 700 msnm, en los distritos de Uchumayo y Yarabamba, provincia de
Arequipa.
Los prfidos de Cerro Verde, Santa Rosa, Cerro Negro y la mina que se utilizar para
este trabajo estn ubicados en el segmento de Arequipa del Batolito de la Costa.
3.1.2. ACCESIBILIDAD
El acceso al asiento minero Cerro Verde se realiza a travs de dos carreteras. Una de las
cuales es una carretera asfaltada de 30 km de largo que viene desde Arequipa hasta las
instalaciones del asiento minero y es usada como acceso principal a la mina. La otra es
una carretera de 100 km de largo que viene desde la costa. Esta ltima es de acceso
58

restringido en un tramo de 12 km y se utiliza actualmente como va para el transporte de

los ctodos de cobre hacia el puerto de Matarani.

Figura 3.1.- Vas de acceso

3.2.

GEOLOGIA
3.2.1. GEOLOGIA LOCAL

A continuacin se hace una breve descripcin de las principales caractersticas de las

rocas del rea de Cerro Verde, de la ms antigua a la ms reciente.
El Gneis Charcani del Precmbrico - Paleozoico Inferior, se compone de gneis
bandeados de grano medio a grueso con abundante ortosa, cuarzo y biotita. Los
principales afloramientos de Gneis Charcani se ubican en el lado norte, oeste y sur del
yacimiento Cerro Verde, y al norte y sur de Santa Rosa.

59

Sobre el Gneis Charcani, en discordancia angular aflora el Conglomerado Tinajones del

Trisico-Jursico.
El Volcnico Chocolate, del Jursico inferior, se compone de una gruesa secuencia
marrn verdusca, de derrames y tobas volcnicas basltico-andesticas intercaladas con
calizas y lutitas.
La Formacin Socosani, del Jursico inferior a medio est constituida por una gruesa
secuencia gris de calizas, lutitas, areniscas y cuarcitas que suprayacen con ligera
discordancia angular a los volcnicos Chocolate.
El Grupo Yura, de edad Jursico superior a Cretceo inferior, est constituido por una
secuencia de lutitas oscuras carbonatadas, con intercalaciones de cuarcitas pardas en la
base, con cuarcitas masivas y calizas en la parte superior.
Las rocas intrusivas cretcico-terciarias, correspondientes a la ltima de las tres etapas
principales de actividad gnea, estn constituidas por una serie de intrusiones
pertenecientes al Batolito de la Costa, y que fueron las causantes de la mineralizacin de
los yacimientos de cobre y molibdeno.
El complejo diorita augita, de aproximadamente mayor que 100 millones de aos de
edad, cuyo afloramiento principal se ubica en la parte noreste, noroeste y suroeste del
proyecto Cerro Verde, constituye la periferia o halo metamrfico del Batolito. Este halo
se halla muy fracturado e intruido, con relleno de epdota en las fracturas. La
Granodiorita Tiabaya, de aproximadamente 78 millones de aos de edad de textura
equigranular y mineraloga compuesta por plagioclasas, cuarzo y ortosa, aflora al
noreste de los yacimientos Cerro Verde, Santa Rosa y Cerro Negro.
La Granodiorita Yarabamba de 68 millones de aos es el intrusivo de mayor
afloramiento en el rea de estudio.
Los prfidos dactico - monzontico Cerro Verde y Santa Rosa, de textura porfirtica es
un stock de 58 a 60 millones de aos asociado directamente con la mineralizacin de las
rocas encajantes con cobre primario de los yacimientos de Cerro Verde y Santa Rosa.
Aflora como pequeos apfisis dentro de la granodiorita Yarabamba, en el rea de Cerro
Verde, Santa Rosa y Cerro Negro.
Especficamente en el rea de las obras proyectadas, afloran principalmente rocas
intrusitas sper unidades granodioritas de Yarabamba y granodioritas de Tiabaya, gneis
Charcani, volcnico Cerro Negro y en menor Porcentaje brechas de Turmalina.

60

En el rea de los depsitos de relaves Enlozada, afloran rocas del volcnico Chocolate,
conglomerado Tinajones, pegmatitas microgranito, gneis Charcani y granodioritas
Tiabaya.
Las rocas cuaternarias recientes, estn constituidas por una serie de depsitos de origen
elico, volcnico sub-areo, coluvial y aluvial. Estos depsitos se encuentran tanto en
las laderas de los cerros, como en los propios canales de drenaje o quebradas.
Los depsitos elicos, sub-areos y coluviales compuestos por delgadas capas de
arenas, cenizas blanquecinas y clastos angulosos inconsolidados de granulometra y
litologa heterogneas, en matriz arenosa. Se encuentran rellenando los lechos de las
quebradas con espesores variables. Por sus caractersticas de granulometra,
permeabilidad y ubicacin constituyen importantes conductos para el flujo del agua
subterrnea.
3.2.2. GEOLOGIA REGIONAL
Ocurre el Gneis Charcani en el sector NO del precmbico. La Granodiorita
Yarabamba es la roca gnea de mayor exposicin del Terciario inferior, con una primera
generacin de emplazamiento de un prfido monzontico-tonaltico y una segunda
generacin de un prfido de la misma composicin, con textura de granos menores que
el de la primera generacin.

Figura 3.2.- Esquema litolgico para Cerro Verde, Santa Rosa, Cerro Negro y la mina en
proyecto de color rojo

61

3.2.3. GEOLOGIA ESTRUCTURAL

El rea de estudio ha sido sometida a un intenso fallamiento y fracturamiento en
diferentes etapas de su historia geolgica especialmente como consecuencia del
levantamiento de los Andes y del emplazamiento del Batolito de la Costa. En las minas
de Santa Rosa y Cerro Verde se han reconocido un sin nmero de fallas, especialmente
en esta ltima, las que han tenido un papel muy importante en la formacin de los
depsitos. Estas fallas que afectan al complejo intrusivo de La Caldera sigue el rumbo
general Andino NO-SE, habindose formado despus del emplazamiento de la
granodiorita Yarabamba.
Entre estas fallas de nivel regional se puede mencionar la Falla Cenicienta, Falla
Variante, Falla Jenks, Falla Tinajones y Falla Yura. Fallamiento y fracturamiento a nivel
local revela un importante componente E-O, sistemas NO-SE y NE-SO, estos sistemas
de fallas atraviesan el depsito y la de direccin NO han jugado un papel importante en
el emplazamiento de los intrusivos mineralizantes; as como en el control de la
mineralizacin primaria en Cerro Verde.

62

Figura 3.3.- Columna estratigrfica de Arequipa.

3.2.4. MINERALIZACION
La distribucin vertical por zonas es la siguiente: zona lixiviada, con limonita,
jarosita, goethita, hematita. Zona de xidos y mixtos, con brocantina, neotosita,
malaquita, tenorita, antlerita, crisocola, calcantita y cuprita.
Zona de enriquecimiento secundario con calcocina, covelina, digenita, bornita. Zona de
sulfuros

primarios

con

pirita,

calcopirita,

molibdenita,

magnetita,

galena,

esfalerita, pirrotita, tetrahedrita, cobre nativo, oro libre, anhidrita. La calcopirita es el

principal mineral de mena como sulfuro primario. Adems se tiene cuarzo y algunas
brechas con turmalina. La mineralizacin de cobre se presenta, 40% en la
granodiorita Yarabamba, 29% en el gneis Charcani, 21% en los prfidos
monzonticos-tonalticos y 10% en las brechas silceas con cuarzo y turmalina.

63

Como alteraciones hipgenas se tiene un ncleo de mayor temperatura, de

alteracin potsica con ensamble de ortosa-biotita/anhidrita, biotita-ortosa/anhidrita,
cobre primario mayor de 0.6% y abarca el 80% del rea total.
La alteracin flica es de mayor amplitud en la granodiorita y gneis, en menor
proporcin se presenta en el prfido monzontico-tonaltico con ensamble de
sericita, cuarzo-sericita-pirita; cobre primario mayor del 0.6% cubre el 20% del rea
total. La alteracin arglica ocurre en pequeas reas de la graniodorita con el
ensamble cuarzo-caoln.
La alteracin propiltica ocurre en la periferia a menor temperatura, con el ensamble
clorita-epdota/calcita. La silificacin se encuentra cerca de los contactos de las
brechas con la graniodirita y el contacto prfido-gneis. El depsito es de forma
elptica y las dimensiones en seccin horizontal son de 1200m a 850m.
3.2.5. RESERVAS
La Compaa se encuentra en el departamento de Arequipa a 100 km de la ciudad del
mismo nombre. Actualmente, la Compaa acaba de terminar la explotacin en la zona
de xidos y esta empezando una segunda etapa que es de sulfuros; los sulfuros pasarn
por la planta y tras varios procesos se comercializarn en ctodos de cobre. Por otro
lado, la Compaa para este trabajo de investigacin acaba de finalizar

la

construccin e implementacin de una planta procesadora de concentrados de

cobre en vista que cuenta con yacimientos de sulfuros de cobre que no pueden ser
tratados bajo el proceso de lixiviacin. La Compaa cuenta con reservas probadas de
cobre que alcanzan la cifra de 200 millones de toneladas de mineral, con una ley
promedio de 0.8% de Cu y unos 300 millones de material de desmonte que otorgan una
vida til de 17 aos correspondiendo el 80% a sulfuros primarios y el 20% a
secundarios.
La mina fue diseada y planeada para trabajar con un Cut Off de 0.4% de ley de cobre
durante el tiempo de vida de la misma, adems, el precio mnimo de venta con el que se
hizo el proyecto es de 1.4$/lb. El resumen de las reservas se puede apreciar en el cuadro
3.1
Reserva de Mineral
(0.4% Cut Off)
Mineral de
Sulfuro
Total Mineral

Categora
Reserva
Probado
Probable
Probado
Probable

de Millones
Toneladas
200
250
450

de

% Total
Cobre
0.8
0.6
0.7

de

64

Cuadro 3.1.- Reservas Probadas y Probables (a 0.4% Cu de Cut Off)

La zona de sulfuros se encuentra a partir de los 150 m de profundidad y es la zona
donde se empieza a trabajar esta segunda etapa de la mina.
3.3.

MINERIA

La Compaa se encuentra ubicada al suroeste de la ciudad de Arequipa, en una

concesin de 20 100 hectreas.
El proceso de produccin consista en la extraccin de xido de mineral va movimiento
de tierra, chancado del mineral, procesamiento del mineral mediante lixiviacin en
pilas, para finalmente producir cobre electroltico de alta pureza en su planta

de

extraccin por solventes y circuito electroltico (SX/EW). El cobre producido se

comercializa en forma de ctodos y posee una pureza de 99.99%.
Adicionalmente, La compaa cuenta con reservas de sulfuros primarios y
secundarios de cobre, las cuales no son lixiviables y deben ser procesadas
mediante un proceso diferente. Para este fin, la Compaa elabor un Estudio de
Impacto Ambiental (EIA) de la Expansin de Sulfuros Primarios varios aos atrs y
finaliz la construccin del mismo.
La Compaa utiliza dos fuentes de agua para abastecer sus necesidades, y estas son:
superficiales a travs del ro Chili y subterrnea a travs de algunos pozos de bombeo.
El agua de origen superficial se denomina agua fresca y el agua de origen subterrnea
es agua fretica. Durante el proyecto la mina consumir en promedio 30 000 m 3 de
agua mensuales para la planta y la operacin en la mina.
La Expansin de Sulfuros Primarios consisti en la construccin de una planta
concentradora para el procesamiento de dichos sulfuros, as como la construccin de un
depsito de relaves, ubicados dentro del rea de concesin de la Compaa. La
provisin de agua para este proyecto se har a travs del almacenamiento del recurso en
una represa, que resultar de la captura adicional de escorrenta de la parte alta del ro
Chili. La Compaa cuenta con los derechos de agua necesarios para poder efectuar
estas acciones.
La mina consume 65 kWh/dia de energa a travs de la lnea de red elctrica
nacional y adems cuenta con subestaciones para las diferentes maquinarias que
operarn en la mina.

65

Los ritmos de trabajo son 2 turnos diarios de 12 horas y con 7 das libres por cada 7 das
de trabajo. Los turnos son rotativos, es decir, se trabaja 7 das en turno da, luego se va
al descanso y al regreso se ingresa al turno noche (personal de operaciones mina).
En las instalaciones de la mina se cuenta con un comedor en la zona de
campamentos para todos los trabajadores y un segundo comedor en la operacin minera,
adems, se cuenta con habitaciones para todos los empleados, zonas de recreacin, un
anfiteatro para ver pelculas, gimnasio y lozas deportivas todo esto dentro de un rea de
25 500 m2.
Perforacin: La perforacin es la etapa inicial en las operaciones mineras el cual
consiste en la perforacin de taladros de voladura de acuerdo a un diseo de malla.
En Sociedad Minera Cerro Verde la profundidad de los taladros son de 15 metros de
longitud con una sobreperforacin de 1 a 1,5m con un dimetro de taladro de 11
pulgadas.
La perforacin se realiza a travs de tres perforadoras Ingersoll Rand DM-M2, siendo el
sistema de perforacin del tipo Rotacin y Trituracin y una perforadora Atlas Copco
ROC L8.
Voladura: El proceso de voladura se emplea para fragmentar la roca y permitir su
excavacin. Los taladros perforados son cargados para la voladura con ANFO. El
ANFO es una mezcla de nitrato de amonio (94%) y petrleo (6%) en cantidades
estequiomtricas definidas.
La mezcla se realiza en un camin fbrica dotado de controles electrnicos para regular
dicha mezcla. Posterior a la preparacin, se obtiene una muestra para ser llevada al
laboratorio qumico y verificar los porcentajes. La mezcla de los dos elementos se
realiza justo en el momento previo a que sta caiga al taladro perforado.
Por lo tanto el explosivo en la prctica recin se forma dentro del taladro.
INGENIERIA DE MINA
Los trabajos planificados por Ingeniera Mina son ejecutados coordinadamente por
Operaciones Mina.
Para la explotacin de la mina se desarrollan en Ingeniera Mina proyectos alternativos
con planeamientos a largo, mediano y corto plazo, utilizando programas computarizados
de tecnologa de punta.
Planeamiento a largo plazo: Es el rea encargada de los programas de minado a largo
plazo determinando los lmites de minado econmicos del tajo con sus fases de minado
hasta el cierre de mina en base a la informacin de exploraciones, realizando tambin el
66

requerimiento de equipos y sus disponibilidades para cumplir con dichos planes

mediante informes llamados Budget (vida de la mina, tonelaje a minar por ao,
desmonte, leyes promedio por ao, lmites de minado o pushback, nmero de equipos,
ngulo de taludes, diseo de botaderos, etc).
Desarrollando:
-

Optimizacin del Lmite Final

Diseo de Fases de Minado

Secuencia de Minado

Todos estos en base a los modelos de mina en el cual los tajos son representados por
bancos con polgonos que se van expandiendo de un nivel al siguiente y los modelos
financieros para planificar, presupuestar y evaluar econmicamente el diseo siendo el
juez la maximizacin del Valor Presente Neto.
Planeamiento a corto plazo: consiste en el trabajo diario y semanal del minado, teniendo
muy en cuenta los procedimientos de seguridad del personal que labora y el control
ambiental.
El sistema de muestreo del detritus de los taladros de perforacin permite obtener
informacin completa para determinar las zonas de mineral y desbroce facilitando de
esta forma zonificar reas para la explotacin selectiva.
La topografa de la mina y los pads se efecta con equipos GPS que son instrumentos de
gran versatilidad con un sistema satelital.
El control operativo y el despacho de camiones se efecta con un sistema
computarizado satelital (Dispatch) lo que permite llevar un adecuado control del destino
de los materiales extrados de la mina.
Regresando al tema de la tesis, podemos decir que en el planeamiento a corto plazo y la
operacin de la mina se encuentra en la segunda etapa como se puede apreciar en el
Grfico 3.4 donde se empezar a trabajar con la extraccin de los sulfuros.

67

Grfico 3.4.- Zona de xidos y Sulfuros

La Etapa 1 fue la etapa inicial donde la Compaa extrajo los xidos. En esta
segunda etapa la Compaa empezar a extraer el sulfuro secundario (80% del material),
para lo cual fue necesaria la construccin de la nueva planta, adems, se contar con un
20% del sulfuro primario de alta ley. En la tercera etapa se encuentra netamente los
hipgenos que vienen a ser sulfuros primarios y en este caso son de baja ley. El mtodo
de procesamiento de este mineral no sera el mismo que el que se us para la etapa 1 o
para la etapa 2, as es que demandara la construccin de una tercera planta teniendo
como inconveniente que las leyes de este material no son altas y por lo tanto no justifica
dicha inversin por el momento, as es que, cuando se agote la zona de los sulfuros
secundarios y empiece la entrada al hipgeno ste ser procesado en alguna otra
planta ya depreciada para obtener rentabilidad. La nueva planta de sulfuros podr recibir
diariamente 40 000 ton de mineral de sulfuro para su procesamiento.
En esta nueva etapa de la mina se contar con 2 frentes de trabajo, y para el
cumplimiento de la explotacin de mineral y del desmonte se cuenta con los
siguientes equipos para el rea de operaciones mina.
-

2 palas P&H 2300 XPC

18 camiones CAT 789B

2 cargadores CAT 994F

2 CAT 777F para regar la carretera

2 Motoniveladoras CAT 16 M

2 Wheel Dozer CAT 834H

3 Bulldozers CAT D10T

68

2 Perforadoras DM-M31 Atlas Copco

Otros equipos de servicio.

PLAN DE MINADO
En el Grfico 3.2 se presenta el plan de minado para los 200 millones de toneladas de
Sulfuro (80% primario y 20% secundario) y unos 300 millones de toneladas de material
de desmonte para la mina en los 17 aos de produccin. El cuadro muestra en la
columna vertical la produccin diaria promedio (ktpd) de la mina que viene a ser el
mineral ms desmonte, y en la fila horizontal los aos del proyecto.

Grafico 3.2.- Plan de minado

La zona de botadero se encuentra cercana a las operacin minera, la cual ha sido
ubicada muy cuidadosamente evitando estar muy cerca del tajo para posibles
ampliaciones y no muy lejos para evitar el aumento del costo al momento del
acarreo. La Chancadora primaria se encuentra cerca a la operacin minera y a su
costado se encuentra la zona donde se mantiene un stock de seguridad de mineral de
sulfuro. En la Figura 3.1 se muestra la seccin de chancado.

69

Figura 3.5.- Zona de chancado

La mina consume 65 kWh/dia de energa a travs de la lnea de red elctrica
nacional y adems cuenta con subestaciones para las diferentes maquinarias que
operarn en la operacin. En la Figura 3.6 se puede apreciar la distribucin de la energa
en un da normal de trabajo.

Figura 3.6.- Distribucin de energa

DISEO DEL TAJO
El tajo final contar con 270 m de profundidad, donde se encontrarn 18 bancos o
niveles de profundidad y cada banco tendr una altura de 15m. Dentro de los
primeros 5 bancos se encuentra una zona de xidos de baja ley y una capa de material

70

(overburden), luego contina la zona de xidos con una mayor ley que se le conocer
como etapa 1 que ha sido explotado y procesado, en los 8 bancos siguientes (del
nivel 11 al nivel 18) se encuentran los sulfuros. La etapa 1 ya ha sido desarrollada y se
est empezando a desarrollar la etapa 2 como se muestra en la Figura 3.7.

Figura 3.7.- Seccin transversal del Tajo

En la Figura 3.7 se puede apreciar la mineralizacin de la zona y el tamao en
proporcin al tajo teniendo un Stripping Ratio aproximado de 1.5 en promedio. El
dimetro mayor del pit para la segunda etapa del proyecto es de 750 m. El dimetro
final en superficie de la mina es de aproximadamente 1 300 m
La etapa 2 empezar a 150 m de profundidad y llegar a una profundidad de 270 m, es
decir, 8 bancos de profundidad de 15 m cada uno en los 17 aos que durar el proyecto.
El tajo final se obtuvo mediante el uso de los algoritmos de Lerch & Grossman y del
Cono Flotante, en la Figura 3.8 se muestra la seccin transversal del pit final. El modelo
de Lerch & Grosmann busca generar bloques que deben de tener una altura similar a la
altura del banco, y se debe valorizar econmicamente cada uno. El modelo del Cono
Flotante busca determinar el pit final mediante la relacin del Stripping Ratio y la
curva de Ley de Cu. En la figura 3.8 se podr apreciar el tajo final para la segunda etapa
de la mina.

71

Figura 3.8.- Seccin de bloques econmicos

El ngulo del tajo final para la segunda etapa fue proporcionado por el departamento del
Geomecnica luego de haber hecho diferentes estudios en la zona, como la toma de
muestras de la roca para anlisis, innumerables visitas de campo para constatar la
informacin que se tena y sus resultados, llegando a la conclusin que la mina debe de
tener un mnimo ngulo final total de 50 con la horizontal y un mximo de 55, todo
esto para que en el futuro no existan posibles problemas de cadas de rocas o
inestabilidad de los taludes durante la operacin.
DESCRIPCIN Y CLCULO DE BLOQUES POR NIVELES DE LA MINA
Para poder determinar el nmero de bloques en la segunda etapa de la mina
necesitaremos conocer algunos parmetros de diseo como la altura de banco que ha
sido definido, el pit ptimo, la maquinaria que se utilizar, el tipo de yacimiento, la
geomecnica, etc. Con toda esta informacin se empieza a calcular la cantidad de
bloques de la mina.
Datos:
Bloques de desmonte: 15x15x15 m3 = 6 750 ton, densidad= 2000kg/m3
Bloques de mineral: 15x15x15 m3 = 10 125 ton,

densidad= 3000kg/m3

72

Figura 3.9.- Seccin transversal del pit por niveles

Disponemos de 200 millones de toneladas de mineral y 300 millones de toneladas de
desmonte, por lo tanto, se tiene 19 753 bloques de mineral y unos 44 445 de desmonte
que se distribuyen por niveles y que se muestra en el Cuadro 3.3:
Pits o Niveles

11

12

13

14

15

16

17

18

Mineral

2427

2527

2727

3027

2827

2327

2127 1764

Desmonte

4512

4612

5012

5312

5662

6162

6412 6761

Total (bloques) 6939

7139

7739

8339

8489

8489

8539 8525

Cuadro 3.3.- Bloques de mineral y desmonte por nivel de la mina

Una vez que se conoce el total de bloques a mover por nivel se puede planificar el
minado, esto permite conocer la cantidad de material o roca a romper, como
consecuencia, se conoce la cantidad de material a transportar y para saber el
tiempo que tomar llevar a cabo todo este proceso hace falta conocer las distancias que
recorrer este material durante los aos que dure el proyecto. Sabiendo que toda mina es
dinmica, es decir que da tras da las distancias dentro y fuera de la mina estn
variando, se tom un promedio de estas distancias de una manera anual para simplificar
el proyecto.

73

Figura 3.6.- Imagen de la zona de trabajo Cerro Verde

3.4.

METALURGIA

3.4.1 Chancado
El mineral porfirtico extrado de los tajos es enviado al sistema de chancado que consta
de tres etapas: chancado primario, pila de almacenamiento, chancado secundario con
sus respectivas zarandas tipo banana y chancado terciario.
Actualmente la chancadora opera a un promedio de 38,000 TMD. El mineral
proveniente de la mina en camiones de 180 TM y 240 TM, es descarriado en la
chancadora primaria. La chancadora primaria alimenta a un sistema de fajas que
transporta el mineral a la pila de material grueso con una capacidad total de 90,000
toneladas (20,000 toneladas vivas). Una correa alimenta a dos chancadoras cnicas
secundarias. El material que sale de las chancadoras secundarias alimenta al circuito de
las chancadoras terciarias. El producto triturado que se obtiene con un tamao de 80%,
-3/8 (-9mm), es enviado para alimentar el circuito de aglomeracin. La aglomeracin
se lleva a cabo en 4 aglomeradores de tambor en paralelo. El material es humedecido y
aglomerado con cido sulfrico y solucin refino (solucin con bajo contenido de cobre
obtenida del proceso de extraccin por solventes).

74

3.4.2 Proceso de lixiviacin

Una faja de aproximadamente 3,2 km de largo, transporta el mineral aglomerado hacia
la plataforma de lixiviacin pad 4. Fajas porttiles llevan el material aglomerado de la
faja transportadora a una faja apiladora radial sobre el pad 4. El material es colocado en
pilas de 6 metros de altura a una gradiente de 3%. Las fajas estn equipadas con
controles de alineamiento, sobrecarga y controles de velocidad cero conectadas a un
sistema PLC, que controla y monitorea todo el proceso.
Actualmente, los Pads 1, 2A, 2B y 2D estn conectados y operan como un solo pad
grande para lixiviar mineral ROM de baja ley. El pad 2C tambin es usado para tratar
ROM, pero no est conectado a los otros pads. Estos pads actualmente acomodan al
25% del mineral minado y producen aproximadamente el 10% de la produccin de
cobre de Cerro Verde. El material ROM es depositado en bancos de 10 metros de altura
y lixiviado con solucin refino proveniente de la planta de extraccin por solventes
(SX) por 360 das. La solucin es colectada en las pozas 1 y 2 y bombeada al pad 4
como una solucin intermedia o de avance de lixiviacin.
Los pads 2 y 3 son lixiviados para la produccin de cobre residual. En estos pads no se
ha colocado mineral fresco desde 1994, sin embargo conjuntamente con el cobre
residual del pad 1, constituyen el 5% de la produccin de cobre de Cerro Verde.
Todo el mineral aglomerado es colocado en el pad 4 y lixiviado por 230 das. Este pad
actualmente produce cerca del 85% de la produccin de cobre de Cerro Verde.
La solucin de lixiviacin consiste de una mezcla de raffinate de la planta SX y la
solucin de avance de los otros pads. La solucin lixiviada o PLS es colectada en la
poza 4 y bombeada a lo largo de 4 km hacia la planta SX.
El flujo normal de cosecha (PLS) hacia la planta es de aproximadamente 17,500 gpm
utilizando 3 tuberas de HDPE de 22 pulgadas. Las tuberas estn equipadas con alarmas
de prdida de presin y son monitoreadas con el sistema de control de PLC.
El sistema de lixiviacin actualmente tiene una capacidad adicional para 138 millones
de toneladas de mineral; 38 millones sobre los pads de ROM y 100 millones sobre el
pad 4.
3.4.2 SX/EW
1.- Extraccin por Solventes (SX)
La solucin cosecha (PLS) obtenida del pad 4 es dirigida ya sea a la poza de
almacenamiento de PLS localizada en el rea de la planta de extraccin por solventes,
de ah es bombeada a la planta de extraccin por solventes. La planta de extraccin por
75

solventes consta de 2 etapas, la etapa de extraccin y la etapa de reextraccin. En este

circuito se obtiene dos productos, una solucin pura rica en cobre que va a la planta de
electrodeposicin y una solucin impura en cobre con alta acidez conocida como refino
que es bombeada de retorno a lixiviacin. La etapa de extraccin, que con el uso de un
reactivo orgnico especfico para el cobre, purifica la solucin de sulfato de cobre
impura proveniente de la lixiviacin (cosecha o PLS) obtenindose una solucin
orgnica cargada en cobre y otra solucin acuosa impura descargada de cobre y
enriquecida en cido (refino), que regresa a la lixiviacin. La fase de reextraccin
descarga el cobre de la solucin orgnica cargada que proviene de la primera fase de
extraccin con el uso de una solucin electroltica descargada en cobre y cargada en
cido (stripp), recuperndose el reactivo orgnico descargado en cobre que regresa a la
primera fase de extraccin por solventes para cargarse nuevamente en cobre y otra
solucin cargada de cobre que se dirige hacia los filtros de arena y antracita, el mismo
que es almacenado posteriormente en un tanque y posteriormente enviada al circuito de
electrodeposicin.
La planta original consta de 4 mdulos o trenes, cada uno con tres celdas de extraccin
y dos de reextraccin. En 1996, se introdujo una nueva configuracin conocida como
series paralelas, que permiti duplicar el flujo de cosecha a 12,000 gpm logrando un
incremento notable en produccin de cobre.
Posteriormente se implement un quinto mdulo el cual consta de dos celdas de
extraccin y dos de reextraccin y tiene una capacidad para tratar 6,600 gpm
adicionales, con una eficiencia de extraccin de 94%.

Figura 3.7.- Flujo de Extraccin por Solventes.

76

2.- Electrodeposicin (EW)

La planta de electrodeposicin deposita el cobre en forma metlica en ctodos, que
constituye el producto final con una pureza de 99,99% de cobre.
Este circuito tiene dos secciones, la seccin de lminas de arranque y la seccin de
celdas comerciales. La seccin de lminas de arranque produce lminas de cobre que
sirven para formar posteriormente los ctodos.
Esta seccin cuenta con 22 celdas de 49 nodos de una aleacin plomo-calcio-estao y
48 ctodos que son planchas de acero inoxidable, donde se deposita el cobre por 24
horas. Estas lminas tienen un peso promedio de 6 kg. La seccin de celdas comerciales
tiene 230 celdas que cuenta con 50 nodos y 49 ctodos.
Al inicio del proceso, se usa las lminas inciales obtenidas en el proceso anterior y
despus de un perodo de deposicin de 6 das se obtienen ctodos con un peso
aproximado de 125 Kg. los cuales son muestreados, pesados y embalados en paquetes
para ser exportados. El nivel de produccin en las operaciones de lixiviacin, extraccin
por solventes y electrodeposicin es de aproximadamente 250 TMD de ctodos de
cobre.

Figura 3.8.- Proceso de Extraccin por Solventes y Electrodeposicin

77

CAPITULO IV
FORMULACION DEL PROYECTO

78

4.1. ESTUDIO DE MERCADO

Sociedad Minera Cerro Verde S.A. es un complejo minero de cobre y molibdeno que
inicio sus operaciones en 1976 y que actualmente comprende una mina de cobre a tajo
abierto, una concentradora, el proceso de lixiviacin y la planta de extraccin por
solventes.
Sus principales accionistas son:
-

Freeport McMoran Copper & Gold Inc.

SMM Cerro Verde Netherlands B.V.

Compaa Minera Buenaventura S.A.A.

Se encuentra ubicada en los distritos de Uchumayo y Yarabamba a 30 Km al suroeste de

la provincia de Arequipa a 2 700 metros de altitud en una zona agreste y desrtica, sin
posibilidades de un uso rentable alternativo.
En el 2010, produjo aproximadamente 2 540 TMD de concentrado de cobre, 19 TMD
de concentrados de molibdeno y 230 TMD de ctodos de cobre. En general, extrae el 25
% del cobre del pas.
Cerca de un tercio de los ctodos de cobre que produce son vendidos localmente y los
restantes, junto con la produccin completa de concentrado de cobre y molibdeno, se
transportan aproximadamente 97 km por camin y ferrocarril al puerto de Matarani,
para luego ser enviados a mercados internacionales.
La reciente ampliacin de sulfuros primarios le ha permitido triplicar su capacidad
productiva y extender la vida til de la mina hasta el 2039.
EL COBRE EN LA ECONOMIA MUNDIAL
El crecimiento anual del consumo del metal rojo en el mundo baj a 2,8% en los aos
setenta y a 1,8% en los aos ochenta. Sin embargo, a partir de los aos 70 se vio
equilibrado este dinamismo con nuevas naciones consumidoras como Corea del Sur y
China, que cobraron mayor importancia dada su industrializacin. Ya durante los
noventa el crecimiento del consumo retom niveles de mayor actividad cercanos a los 3
puntos porcentuales, debido en gran parte al consumo de China, que finalmente se
acelera durante la ltima dcada. Por otro lado las economas desarrolladas, luego de la
crisis asitica y del 11 de septiembre de 2001, ven una contraccin en su consumo, con
una cada de un 9% en la Zona Euro, 35% en Estados Unidos y 12% en Japn, entre
2000 y 2008.

79

Actualmente, el cobre es explotado en una gran cantidad de pases dentro de los cuales
destacan: Chile, Estados Unidos, Per, China y Australia. Por otro lado, existen pases
como Japn que, sin ser grandes explotadores de mina, producen cobre refinado en sus
distintos tipos, importando principalmente concentrados y cobre no refinado.
El cobre se inserta en el mercado de los commodities o materias primas bsicas, que se
transan en bolsas de productos o mercados futuros. Estas bolsas estn creadas para que
no existan distorsiones que afecten la oferta y demanda de los productos y haya un
comercio justo entre oferentes y ofertantes. As es como los productos de cobre se
encuentran ampliamente normados y especificados para una calidad y producto
uniforme.
Existen tres principales bolsas donde se transan los productos de cobre:
-

London Metal Exchange (LME),

New York Mercantil Exchange (NYMEX/COMEX) y

Shanghai Future Exchange (SHFE).

Cada una de estas bolsas tiene caractersticas distintas y los precios se fijan de acuerdo a
los reglamentos de cada una.
Actualmente, existe una gran diferencia entre las economas emergentes y las
economas desarrolladas. Por un lado, las economas emergentes tienden a aumentar su
consumo de cobre, mientras que por otro, las economas desarrolladas ven una
disminucin en este. Actualmente las economas avanzadas tienen un consumo de cerca
de nueve toneladas anuales por cada mil habitantes, mientras que las economas
emergentes apenas alcanzan a 1,5 toneladas por cada mil habitantes. Esta diferencia
radica principalmente en que las economas emergentes son exportadoras de materias
primas, mientras que las economas desarrolladas son consumidoras.
Actualmente, y dada la crisis mundial, se espera que el consumo de cobre refinado no
tenga el crecimiento mundial observado durante los ltimos aos. Luego de una fuerte
baja en el precio, a fines del 2008, y un aumento a mediados de 2009, se espera que la
produccin disminuya. Producto de esto, los precios han aumentado, por existir una
diferencia entre la produccin y demanda por el metal. BHP Billiton, operador de mina
La Escondida y mayor productor de cobre de mina del mundo, ya anunci que su
produccin disminuira a cerca de 30% durante el 2009, en comparacin con el ao
2008.

80

El panorama mundial del cobre pasa por un periodo de turbulencia con precios muy
voltiles, pero se espera que esto se regule a medida que la recesin culmine. No
obstante, debido a que la demanda y oferta de cobre tienden a estabilizarse de forma
lenta, es probable observar turbulencias incluso pasada la crisis, al no ser capaces los
mercados de volver al equilibrio de forma rpida.
ANALISIS DEL CONTEXTO ECONOMICO MUNDIAL Y DEL MERCADO
DEL COBRE
El anlisis se centra en las dos potencias en consumo de cobre refinado, como lo son
Estados Unidos y China, que suman en conjunto cerca del 39% del consumo mundial.
La importancia de estas dos economas indica que es necesario entender cmo es el
comportamiento histrico del consumo de cobre y cules son las caractersticas que lo
rigen.
China tiene un crecimiento sorprendente desde 1995, triplicando su Producto Interno
Bruto (10%). En este contexto, China se convierte en una de las economas principales
que comandan el crecimiento econmico y la utilizacin de materias primas. Esto trae
consecutivos aumentos en los precios de metales y commodities en general.
Actualmente, y dada la crisis econmica mundial, China es el principal factor que ha
mantenido los precios de las mercancas al alza.
Estados Unidos representa cerca de una tercera parte del PIB mundial. Sigue an siendo
la principal economa planetaria y ha logrado mantener la fuerza de su moneda: el dlar.
La crisis ha impactado fuertemente en la economa de Estados Unidos, el gobierno ha
tenido que intervenir y dar salvataje no slo al sector financiero, sino tambin a otras
industrias que atraviesan por momentos crticos y cuyas cadas podran provocar el
derrumbamiento de sectores completos.
Estados Unidos disminuye su crecimiento en el periodo 2004-2008 y crece bajo el
promedio mundial que es dominado por China e India. A pesar de esto, el PIB per cpita
aumenta notablemente sobrepasando la barrera de los 40.000 dlares per cpita,
elevando considerablemente la calidad de vida y el consumo de la poblacin.
La economa norteamericana se ha vuelto mucho ms enfocada a los servicios con una
disminucin importante del sector industria en el aporte al PIB. Esto explicar
fuertemente el descenso en el consumo de materias primas de la economa
estadounidense en los ltimos aos.
En este escenario, la evolucin de la economa de Estados Unidos ser primordial para
analizar el consumo de materias primas. La evolucin de la industria, su
81

comportamiento en la crisis y su actividad econmica sern factores primordiales para

caracterizar los patrones de consumo de cobre ante los precios y la produccin de bienes
finales.
MERCADO DE COBRE EN CHINA
China se ha convertido en el mayor consumidor de cobre durante la ltima dcada.
Luego de destronar a Estados Unidos como el primer consumidor, China se ha
convertido en la economa que maneja gran parte de la industria mundial, impactando
en el precio y en las perspectivas futuras acerca del cobre.
El mercado de cobre de China se ha comportado como la mayora de las economas
emergentes, sin disminuir su nivel de consumo a medida que aumenta el crecimiento y
el ingreso del pas. Sin embargo, se ha mantenido muy lejos de la economas
desarrolladas, con aproximadamente un consumo de 3,7 toneladas por mil habitantes.
La relacin del consumo de cobre refinado con el precio no es directa. Si bien se podra
pensar que el consumo de China no se ha visto afectado por aumento en el precio
durante los ltimos aos, esto es debido al gran consumo del pas que ha aumentado la
demanda de cobre. Esto a su vez aumenta el precio, por lo que un valor alto no afecta
instantneamente el consumo, sino que lo hace en el mediano y largo plazo.
MERCADO DE COBRE EN ESTADOS UNIDOS
El caso de Estados Unidos es usual para economas desarrolladas. Mientras que la
economa aument el uso de cobre, pas luego a una estabilidad para finalmente caer.
Este comportamiento es diferente al de las dems economas desarrolladas, ya que el
retroceso en el consumo se produce al sobrepasar los 35 mil dlares de PIB per cpita.
Mientras que para las economas europeas este cambio se produce cercano a los 20 mil
dlares de PIB per cpita.
Al analizar la relacin precio-consumo en la economa estadounidense, se puede
apreciar grficamente que en ltimo periodo, el precio ha afectado al consumo de cobre
refinado. Sin embargo, la veracidad de esa hiptesis no es clara, pues ha aumentado la
participacin del sector servicios en la economa, sector que es poco intensivo en el uso
de cobre.
En cuanto a la oferta de productos de cobre por sector de uso final, en Estados Unidos el
sector construccin y el sector elctrico siguen siendo los mayores consumidores. El
total corresponde al contenido de metal y supera al consumo de cobre refinado pues
contiene las aleaciones.

82

SITUACION DEL COBRE

Frente a este incierto panorama internacional y al desalentador futuro de la demanda, el
precio del cobre se mantiene bien y es que la expectativa de que China no desmayara y
que seguir siendo un comprador fuerte se fundamenta en que la oferta no ha cambiado
mucho.
China ha reducido su velocidad productiva por las interrupciones en la entrega de
suministros, ocasionadas por las inclemencias del tiempo, huelgas y la reduccin de las
leyes de los minerales en algunas minas ms grandes del mundo; esta situacin asegura
que el mercado chino no avanzara sustancialmente con un excedente que pueda
comprometer los pronsticos de dficit que en balance tendra el mercado del cobre al
finalizar el 2011.
China ha reducido sus existencias de Cobre en 15%, desde principios de enero hasta el
19 de agosto; cuenta con solo 112,014 toneladas. Una situacin contraria tiene la Bolsa
de Metales de Londres (LME) que ha acumulado 466,300 toneladas (mayor en 23%) y
lo mismo acontece con el Comex de Nueva York que mantiene una existencia de 85,050
TC, lo que significa un crecimiento del 31%.
El desarrollo del precio del cobre es impresionante: el 14 de febrero logro
registrar un record histrico de US$ 10,190 /t, pero desde esa fecha no ha vuelto a
retornar a este nivel. Su mximo movimiento lo hizo en julio, al ser impulsado
DEMANDA DEL COBRE EN EL MUNDO
El cobre es uno de los metales industriales ms demandados por el mundo, est pasando
por aos de dficit en su abastecimiento. En un reciente informe, la Comisin Chilena
de Cobre (Cochilco) indico que en el 2010 se registro un ao de dficit de 90 000 TMF
de Cu. Mientras que para los aos 2011 y 2012 pronostico que el dficit iba a continuar
agravndose. As, el informe sostuvo que este ao se concluir con un dficit de 466
000 toneladas y en el 2012 la oferta y la demanda no seguirn calzando, a tal punto que
habr 297 000 toneladas por satisfacer en el mercado mundial.
Por supuesto, que los estimados de Cochilco se difundieron previamente al inicio del
desajuste mundial que podra significar un agravamiento de la situacin de Estados
Unidos, uno de los pases de mayor demanda de productos industrializados del mundo.
Sin embargo, el informe de la entidad chilena mantiene si vigencia porque da cuenta de
un mercado estrecho en los ltimos aos.
Mientras que el precio del cobre y los dems minerales est sufriendo una baja en sus
precios (y con estos el volumen de exportaciones peruanas), esta cada podra ser
83

compensada por el incremento de los metales preciosos como el oro y la plata, que
alcanzaron nuevamente cifras record.
Cerca del 62% de las exportaciones peruanas durante el 2010 han sido productos
mineros, de las que el cobre ha sido una de las estrellas. Durante el 2010, el 40.83% de
las exportaciones peruanas provenan de ese metal, mientras que el 35.71% las genero la
exportacin del oro.
El instituto Fraser, en su encuesta anual realizada a los ejecutivos ms importantes de la
industria minera mundial, ha rebajado en los ltimos tres aos de lugares al Per en sus
varios indicadores de competitividad as hoy el pas se encuentra en el puesto treinta y
nueve (39) en su ndice de potencial de poltica minera y en el puesto veintiocho (28) en
su potencial del rgimen tributario, creando ciertos riesgos.
MATERIALES

SUSTITUTIVOS

Y EFECTOS

PREVISIBLES

DE

LOS

CAMBIOS TECNOLOGICOS
Existen diversos materiales que cumplen funciones similares a las del cobre y que, por
lo tanto, son posibles sustitos del metal. Entre ellos encontramos al aluminio, plstico,
zinc, titanio, plomo, fibra ptica, entre otros.
Dentro de las causas por sustitucin se tiene el peso, instalacin, costo, corrosin,
capacidad conductiva elctrica y calrica, transportacin de datos, resistencia a
temperaturas, maleabilidad, entre otros.
Existen tres formas de sustitucin:
1. Sustitucin directa: ocurre cuando el cobre es reemplazado por otro material
similar como el aluminio, plsticos, acero, etc.
2. Sustitucin indirecta: cuando los usuarios finales demandan materiales cuyas
especificaciones tcnicas o de costos hacen necesario utilizar un menor
porcentaje de cobre (aleaciones).
3. Cuando precios muy altos impiden o limitan que el cobre pueda seguir ganando
participacin en los mercados para algn tipo de aplicacin.
Existen razones para que una posible sustitucin no se produzca. Por ejemplo, los
consumidores son incapaces de cambiar los materiales en uso por otros ms
competitivos, cuando los precios aumentan. Esto puede ocurrir por diversas razones
entre las cuales encontramos:
-

Prcticas consagradas: costo de cambiar la tecnologa.

84

Dificultad para usar varios materiales en un mismo producto. Costo en diferentes

conectores, distintos trabajadores, necesidad de ms habilidades, etc.

Costo del ciclo de vida: en muchos casos en que el aluminio es ms barato en la

instalacin, ste no lo es durante todo el ciclo de vida. Ejemplo de esto son los
transformadores.

Viabilidad de otros productos: en casos como las tuberas (PEX) y cable

magntico (aluminio) el desempeo de estos materiales es notablemente menor.
En telecomunicaciones, la fibra ptica es superior tecnolgicamente pero tiene
un costo mucho mayor.

Regulaciones: en muchos casos la normativa en calidad y/o seguridad obliga a

los consumidores a mantener materiales menos competitivos en precio.
4.2. ESTUDIO TECNICO

SELECCIN DE EQUIPOS DE CARGUIO Y ACARREO

Una vez que se ha elaborado el planeamiento de minado con el programa de
produccin y desbroce por aos, se procede a calcular la flota de camiones que sern
cargados por cada una de las dos palas P&H 2300.
Aqu cabe resaltar que el presente proyecto es la continuacin de la operacin actual,
se estimar el nmero ptimo de camiones que trabajarn con cada una de las dos palas
las cuales trabajarn en dos frentes distanciados 1000 m uno del otro y estarn
prcticamente cautivas en sus respectivas reas de trabajo.
Para el clculo del nmero de camiones, se mantendrn factores tcnicos como tipo de
material a ser transportado, gradiente de la rampa, radio de curvatura, resistencia a la
rodadura, factor de esponjamiento y altitud. La variable principal que cambiar debido a
la distancia mayor por la profundizacin es el tiempo de acarreo y retorno hacia y desde
el botadero y planta de tratamiento, mantenindose los otros tiempos del ciclo de
trabajo similares a las condiciones actuales; por lo tanto la nica diferencia sera
el perfil del acarreo para la nueva operacin. Bajo este esquema se estimar el cambio
en el tiempo de viaje de acarreo y retorno.

85

EQUIPOS UTILIZADOS EN LA OPERACIN MINERA

UNIDADES DE CARGUIO
El carguo de material se realiza a travs del siguiente equipo detallado a continuacin:
-

02 Palas P&H 2300

El costo de carguo promedio es de 0.11 $/TM; las caractersticas de las palas y

cargadores se dan a continuacin:
MODELO
PESO DE TRABAJO
CAPACIDAD DE CUCHARA

P&H 2300
770 t
SAE colmado
SAE 2:1
ALTURA DE DESCARGA
8.5 m
ALTURA DE CORTE
13.5 m
ANCHO TOTAL
12.5 m
MOTOR DE IZAJE
1820 HP
MOTOR DE GIRO
1000 HP
MOTOR EXCAVADORA
490 HP
MOTOR DE PROPULSION
1505 HP
TIPO DE MOTOR
DC
Cuadro 4.1.- Datos tcnicos de la pala P&H 2300

25.5 m3
28.1 m3

33 yd3
36.7 yd3

Tamao optimo de camin: 109 218 m

86

Figura 4.1.- Datos tcnicos de la pala P&H 2300

UNIDAD DE ACARREO
El transporte del material fragmentado se realiza a travs de camiones CAT 789C de
180 TM de capacidad.
Todos los equipos de carguo y acarreo cuentan con el sistema GPS llevndose un
control total de los equipos por el sistema Dispatch.

87

UNIDAD DE
ACARREO
P&H 23000 XPC

UNIDAD DE
CARGUIO
CAT 789C

Qp=

Qp=
SAE truck
SAE 2:1

96
137
83%

Factor de
Eficiencia=
Factor de Llenado=
Mineral
Desmonte
Factor de
Esponjamiento=
Mineral
Desmonte
Correccin por
Altura=
Densidad=
Mineral

SAE truck
SAE 2:1

73.4
105

Factor de
Eficiencia=
Factor de Llenado=
Mineral
Desmonte
Factor de
Esponjamiento=
Mineral
Desmonte
Angulo de Giro=
Densidad=
Mineral

95%
90%
20%
30%
86%

33
36.7
83%

0.83
0.77

95%
90%
20%
30%
90%

Desmonte
2.00

Desmonte

Ciclo de carga=

2.00

120 0.5*4
150 0.5*5

Cuadro 4.2.- Datos de Trabajo de las unidades de acarreo y carga.

CLCULO DEL NMERO DE CAMIONES REQUERIDOS PARA LA
PRODUCCIN Y ACARREO DE DESMONTE
Parmetros de operacin
Produccin diaria requerida
o Produccin de mineral

: 42 000 TM/da

o Desbroce de desmonte

: 61 000 TM/da (promedio)

o Total Mineral y desmonte

: 102 000 TM/da (promedio)

Actualmente se trabajan 2 guardias por da, de 12 horas cada una y con una
eficiencia de 83% se tendran 20 horas por da.
Porcentaje de esponjamiento que se ha considerado:
-

0.83
0.77

3.00
3.00

25.50
28.10

30% para desmonte

88

20% para mineral

A continuacin se mencionan algunos criterios que se han considerado para la

seleccin del equipo adecuado:
-

Resistencia a la rodadura (RR): se ha tomado de acuerdo al libro Caterpillar

Resistencia total: es la suma de todas las resistencias.

Efecto de altitud: debido a que las operaciones se encuentran en promedio a 3

500 msnm, se ha considerado el factor de 0.86 para los camiones 789C.

Factor de llenado del camin: 90%

Numero de pases: de acuerdo a la combinacin pala, camin se tiene 4 pases

para el cargado de los camiones con mineral.

Con esta informacin se proceder a estimar el nmero de camiones requeridos.

CALCULO DEL EQUIPO REQUERIDO
Para llevar a cabo el estudio de viabilidad de un proyecto minero es necesario calcular
las utilidades que se obtendrn de este as, como los gastos que originara su desarrollo.
El equipo requerido est relacionado con estos dos factores:
-

Ingresos y

Egresos

Los ingresos de un proyecto minero dependern principalmente de la magnitud y

riqueza del depsito, pero la maquinaria adecuada y que proporcione un ritmo de
produccin ptimo influye directamente en que estos sean mayores o menores.
Los egresos que causa la adquisicin de equipo de trabajo representan una buena parte
de la inversin inicial.
Con el fin de lograr la operacin ms rentable, se analizara el equipo conveniente de
acuerdo a la produccin requerida.
EQUIPO REQUERIDO PARA EL CARGADO
Al seleccionar el tamao de una pala deben tomarse en consideracin innumerables
factores, tales como:
1. El ritmo de produccin de la mina, del que depender principalmente la
capacidad de los cargadores y el nmero de estos.
89

2. La extensin de la obra, es decir, el rea de trabajo disponible determinara un

mximo nmero de unidades cargadoras.
3. El tamao del depsito, ya que una obra de gran magnitud puede justificar el
alto costo de una pala de gran tamao.
4. El costo del tiempo perdido debido a reparacin y mantenimiento aumenta con
el tamao de las palas.
5. El costo del tiempo perdido debido a esperas por voladuras, falta de energa
elctrica, paradas por polvo (falta de riesgo), limpieza del rea de trabajo,
accidentes, esperas al comenzar y finalizar el turno, lluvia, cambios de banco,
etc., aumenta tambin con el tamao de las palas.
6. El costo de voladuras (perforacin y voladura) para una pala grande puede ser
menor que para una pala ms pequea, ya que una maquina de mayores
dimensiones maneja piedras ms grandes. Esto puede permitir un ahorro en el
costo de tumbe.
7. La depreciacin de una pala grande puede ser mayor que la de una pequea,
especialmente si se va vender al finalizar la obra, debido a las grandes
dificultades que se presentan al vender una pala de este tipo.
8. Si la operacin va ser continua o intermitente, ya que el costo horario de
produccin aumenta para las palas grandes y por ello el costo del tiempo que la
pala este parada.
9. Deber obtenerse un numero de camiones que puedan circular sin problemas de
trfico, los que estarn relacionados directamente con el numero de palas y su
capacidad.
Como los anteriores existen otros factores tales como la relacin de precios en el
mercado en cuanto a las diferentes capacidades, tales de obtener refacciones y
transportarlas, el rendimiento que han obtenido en otras minas las diferentes palas, etc.
La capacidad de las palas se estudia en combinacin con diferentes capacidades de
camiones, haciendo simulaciones del cargado y acarreo que permitan detectar la
combinacin optima; de esta manera se selecciona la capacidad de las palas y la

90

capacidad aproximada de los camiones que, mediante estudios ms detallados, se

define ms adelante.
Se entiende por combinacin optima el tener un numero o distribucin adecuada de
camiones para cada pala, o sea, que no tenga que perder tiempo esperando camiones ni
los camiones perder tiempo esperando camiones ni los camiones perder tiempo
esperando a ser cargados. Las palas no debern trabajar muy juntas y los camiones no
debern sufrir embotellamientos.
DETERMINACION DEL FACTOR DE UTILIZACION DE LAS PALAS P&H
2300 XPC DE 33 YD3
Se entiende por disponibilidad de una unidad (o equipo) el tiempo en % que esta presta
a trabajar. Se entiende por utilizacin de una unidad (o equipo) el tiempo en % que se
utiliza su disponibilidad para trabajar, es decir, es el tiempo que realmente se opera.
Tiempo requerido
13 das
22 das
45 das
80 das

Servicios quincenales programados

Reparaciones menores
Reparaciones mayores
Total

Estos tiempos de servicios y reparaciones fueron obtenidos de especificaciones de la

casa comercial y de experiencias de otras minas similares con este equipo.
Entonces:
-

365 das de operacin

= 100% de disp.

80 das serv & mant

= 22% del tiempo total

Disponibilidad de palas

= 100 22 = 78%

Sin embargo, esta disponibilidad nunca es completamente ya que puede perderse tiempo
por:
-

Manejo ineficiente de la maquina, lluvia, polvo, falta de operadores, falta de

energa elctrica, falta de operadores, falta de energa elctrica, falta de
camiones (desbalanceo de la flota) etc.

La experiencia en otras partes ha registrado un uso del 80% de esta disponibilidad, lo

que representa la utilizacin real de este equipo. As:
Utilizacin de palas= 78 x 0,80 = 62,4 %

91

PRODUCTIVIDAD
Capacidad de la pala = 33 yd3 = 25,5 m3
-

Mineral

: 76,5 tn

Desmonte

: 51 tn

La densidad promedio del material a tratar es de:

-

Mineral

= 3 tn/m3

Desmonte

= 2 tn/m3

Tiempo de ciclo-pala = 30 seg

Numero de ciclos/min

= 60 / 30 = 2 ciclos/min

Numero de ciclos/hr = 60 x 2 = 120 ciclos/hr

Produccin ideal/hr
-

Mineral

= 120 ciclos / hr x 76,5 tn/ciclo

= 9 180 ton/hr

Desmonte

= 120 ciclos / hr x 51,0 tn/ciclo

= 6 120 ton/hr

Produccin real/hr. Operada

-

Mineral

= 9 180 ton/hr x 0,624

= 5 728,32 ton/hr

Desmonte

= 6 120 ton/hr x 0,624

= 3 818,88 ton/hr

Produccin total necesaria/da

-

Mineral

= 44 661 tn/da

Desmonte

= 57 144 tn/da

Produccin total necesaria/hr

-

Mineral

= 1 860,87 tn/hr

Desmonte

= 2 381,00 tn/hr

Produccin total necesaria/hr. Operada

-

Mineral

= 1 860,87 / 0,624 = 2 982,16 ton/hr

Desmonte

= 2 381,00 / 0,624 = 3 815,71 ton/hr

Numero de palas totales requeridas

-

Mineral

= 2 982,16 / 5 728,32 = 0,52 = 1

92

Desmonte

= 3 815,71 / 3 818,88 = 0,99 = 1

Adems de estas 2 palas de 33 yd 3, es necesario contar con un cargador frontal montado

sobre llantas para auxiliar a las palas en lugares difciles de excavar y para evitar
movimientos de estas aprovechando la gran movilidad del cargador sobre neumticos.
Para efectos del clculo de equipo de cargado este no ha sido tomado en cuenta, pues no
se utilizara en el tajo salvo cuando se requiera de su gran flexibilidad de operacin.
EQUIPO REQUERIDO PARA ACARREO
CLCULO DEL NMERO DE CAMIONES
El clculo de la flota de camiones se explicar para el primer ao de trabajo en la mina,
en el cuadro N 4.3 se muestra el resumen para los 17 aos de produccin.

Niveles

Aos

Mineral (bloques)
Desmonte (bloques)
bloques TM/ao
TMD
bloques TM/ao
11
1
1,610
16,301,250 44,661
3,090
20,857,500
2
1,640
16,605,000 45,493
3,101
20,931,750
12
3
1,670
16,908,750 46,325
3,100
20,925,000
13
4
1,680
17,010,000 46,603
3,600
24,300,000
5
1,690
17,111,250 46,880
3,700
24,975,000
14
6
1,750
17,718,750 48,545
3,800
25,650,000
7
1,680
17,010,000 46,603
3,750
25,312,500
15
8
1,480
14,985,000 41,055
3,512
23,706,000
16
9
1,430
14,478,750 39,668
3,400
22,950,000
10
1,390
14,073,750 38,558
3,240
21,870,000
17
11
1,330
13,466,250 36,894
3,000
20,250,000
12
500
5,062,500
13,870
1,300
8,775,000
13
470
4,758,750
13,038
1,310
8,842,500
14
440
4,455,000
12,205
1,322
8,923,500
18
15
360
3,645,000
9,986
1,260
8,505,000
16
360
3,645,000
9,986
1,210
8,167,500
17
273
2,764,125
7,573
750
5,062,500
Cuadro N 4.3.- Produccin anual y diario de mineral y desmonte

TMD
57,144
57,347
57,329
66,575
68,425
70,274
69,349
64,948
62,877
59,918
55,479
24,041
24,226
24,448
23,301
22,377
13,870

El primer paso es hacer el clculo de los tiempos de ciclo para los camiones tanto a
botadero como a planta. Para este fin con la informacin de los cuadros se calcula los
tiempos de ciclo para mineral como se muestra en las tablas 4.4 y 4.5 y para
desmonte como se muestra en las tablas 4.6 y 4.7.

ACARREO DE MINERAL MINA-PLANTA

93

LONGITUD (m)
RR (KG/TON)
PENDIENTE
PEND. EFECT
PEND TOTAL
VELOCIDAD (KPH)
VELOCIDAD CORREGIDA(KPH)
TIEMPO (min)

150
100
0%
10%
10%
1a
11
10
0.9

1156
40
10%
4%
14%
1a
10
9
7.7

500
100
0%
10%
10%
4
11
10
3

TIEMPO TOTAL DE CARGUIO

11.6
VELOCIDAD PROMEDIO
9.67
Cuadro N 4.4.- Acarreo de mineral MINA-PLANTA

ACARREO DE MINERAL PLANTA MINA

LONGITUD (m)
RR (KG/TON)
PENDIENTE
PEND. EFECT
PEND TOTAL
VELOCIDAD (KPH)
VELOCIDAD CORREGIDA(KPH)
TIEMPO (min)

500
100
0%
10%
10%
4a
28
27
1.1

1156
40
10%
4%
6%
6a
55
40
1.7

150
100
0%
10%
10%
4
28
27
0.3

TIEMPO TOTAL DE CARGUIO

3.1
VELOCIDAD PROMEDIO
Tabla N 4.5.- Acarreo de mineral PLANTA-MINA

ACARREO DE MINERAL MINA BOTADERO

94

LONGITUD (m)
RR (KG/TON)
PENDIENTE
PEND. EFECT
PEND TOTAL
VELOCIDAD (KPH)
VELOCIDAD CORREGIDA(KPH)
TIEMPO (min)

150
100
0%
10%
10%
1a
11
10
0.9

578
40
10%
4%
14%
1a
10
9
3.9

2500
100
0%
10%
10%
4a
11
10
15

0
40
10%
4%
14%
1
10
9
0

TIEMPO TOTAL DE CARGUIO

19.8
VELOCIDAD PROMEDIO
Tabla N 4.6.- Acarreo de mineral PLANTA-MINA

ACARREO DE MINERAL BOTADERO MINA

LONGITUD (m)
RR (KG/TON)
PENDIENTE
PEND. EFECT
PEND TOTAL
VELOCIDAD (KPH)
VELOCIDAD CORREGIDA(KPH)
TIEMPO (min)

0
100
10%
10%
0%
4a
28
27
0

2500
40
0%
4%
4%
6a
55
40
3.8

578
40
10%
4%
6%
6a
55
40
0.9

150
100
0%
10%
10%
4
28
27
0.3

TIEMPO TOTAL DE CARGUIO

5
VELOCIDAD PROMEDIO
Tabla N 4.7.- Acarreo de mineral PLANTA-MINA
Una vez que se ha calculado los tiempos de acarreo para la operacin en mina se
debe calcular los tiempos totales de ciclo. Para esto, se tiene como informacin
los nmeros de hora a trabajar durante el da, la produccin diaria, los tiempos

95

de carguo, acarreo y retorno cumpliendo el ciclo del transporte para cada camin
como se puede apreciar en el cuadro 4.8 para el desmonte y en el cuadro 4.9 para
el mineral.

TIEMPO DE CARGUIO, ACARREO Y RETORNO - CICLO DE MINERAL

Nmero de
Guardias/da

2
96

Nmero de
horas/guardia
Nmero de horas/da
Produccin diaria
(TM/da)
Nombre:

10
20
4200
0
AREQU
DIRECCION: IPA
PRODUCCIO
N
REQUERIDA
2100 TM/hr
CAPACIDAD
DE CARGA
137 yd3
YARDAS IN
SITU:
5026 lbs.
YARDAS
SUELTAS:
4171.6 lbs.

C. V.
TRA
BAJ
O

Operacin:
Modelo de camin:
Material:
Factor de
esponjamiento:
Carga del
camin/ciclo
Tipo de unidad de
carguo:

789C
MIN
ER
0.83

Condiciones de
carguo:

137 yd3S
YDCB
P&H
TAMAO DE
2300
CUCHARA:
PROD. DE
Prom
CARGUIO
edio
(aprox):

A. TIEMPO DE
CARGUIO

4.0 pases

A
B
C

33.03 yd3

Lb
N
PASE

396.5
86
4

4337.8 TM/hr

0.5 min/pase

Tiempo de
carguo:

2 Min

3500 msn
0 m

Altitud

Tramo

113.71

177 TM

Long(
PEN
m)
RR
D
10.00 0.00
150
%
%
4.00 10.00
1156
%
%
10.00 0.00
500
%
%

PAS VELOC
E
MAX
1a

10

0.9

1a

7.71

4a

10

B. TIEMPO DE
ACARREO
Longitud total de acarreo
cargado

T
ACARR
EO

T Total de
acarreo

11.6
1 Min

3228 m

97

Tramo
C

Long(
m)
500

B
A

1156
150

T
PAS VELOC ACARR
RR
PEND E
MAX
EO
10.00 0.00% 4a
27
1.11
%
4.00
% 10.00
% 6a
40
1.73
10.00 0.00% 4a
27
0.33
%

C. TIEMPO DE
RETORNO

T total de
retorno:
Cuadro 4.8.- Tiempo de carguo, acarreo y retorno ciclo de mineral

3.17 Min

TIEMPO DE CARGUIO, ACARREO Y RETORNO - CICLO DE DESMONTE

Nmero de
Guardias/da
Nmero de
horas/guardia
Nmero de
horas/da
Produccin
diaria (TM/da)
Nombre:
Operacin:
Modelo de
camin:
Material:
Factor de
esponjamiento:
Carga del
camin/ciclo
Tipo de unidad
de carguo:
Condiciones de
carguo:

2
10
20
61000
CERRO
VERDE
TRABAJ
O
789C
DESMON
TE
0.77

DIRECCION:
PRODUCCIO
N
REQUERIDA
CAPACIDAD
DE CARGA
YARDAS IN
SITU:
YARDAS
SUELTAS:

yd3
137 S
YDCB
P&H
TAMAO DE
2300
CUCHARA:
PROD. DE
CARGUIO
Promedio
(aprox):

AREQUI
PA
3050 TM/hr
137 yd3
3351 lbs.
2580.3 lbs.
105.49
33.03 yd3

Libra 396.58
s
6
N
PASE
5

3003 TM/hr

98

A. TIEMPO DE
CARGUIO
Altitud

Tramo
A
B
C
D

5.0 pases

2.5 Min

35000 Msnm
Long(
m)

PEN
RR
D
10.00 0.00
150
%
%
10.00
578 4.00%
%
10.00 0.00
2500
%
%
10.00
0 4.00%
%

Longitud total de acarreo

cargado
Long(
m)

2500

578

150

T
ACARRE
O

PAS VELOC
E
MAX
1a

10

0.9

1a

3.85

4a

10

15

1a

0
T Total de
acarreo

B. TIEMPO DE ACARREO

Tramo

0.5 min/pase

Tiempo de
carguo:

322 163.4
8
15
19.7
5 Min

322
8 m

PAS VELOC T
PEND E
MAX
ACARREO
10.00
4.00%
% 4a
27
0
10.00
% 0.00% 4a
40
3.75
10.00
4.00%
% 6a
40
0.87
10.00
% 0.00% 4a
27
0.33

RR

T total de
C. TIEMPO DE RETORNO
retorno:
Cuadro 4.9.- Tiempo de carguo, acarreo y retorno ciclo de desmonte

4.95 Min

El ciclo de trabajo de los camiones para desmonte y mineral se muestra en los cuadros
4.10 y 4.11 con una distancia de 1 806 m y 3 228 m para el acarreo de mineral y
desmonte respectivamente en el ao 1 de produccin, dicho ciclo aumenta si la distancia
de acarreo aumenta. Estos cuadros mostrarn el tiempo que se demora un camin en
recorrer el camino desde que llega a la pala hasta que regresa a ella (un ciclo).
tem

Descripcin

Abrv Unid Cant.

99

1
2
3
4

Tiempo de acomodo a la pala

Tiempo de carguo del camin
Tiempo de viaje cargado
Tiempo de acomodo en el descargue

TAP
TCC
TVC
TAD

min
min
min
min

5
6
7

Tiempo de descargue
Tiempo de retorno (vaco)
Tiempo demora prom. del ciclo de acarreo

TDD
TDR
DPC

min 1.2
min 4.95
min 0.6

CTC CTP+TAP+TCC+TDC+TAD+TDD+TDR+DPC

1.5
2.5
19.75
0.5

min 31

Cuadro 4.10.- Ciclo de trabajo de los camiones para desmonte

tem Descripcin
1 tiempo de acomodo a la pala
2 Tiempo de carguo del camin

Abrv Unid Cant.

TAP min
1.5
TCC min
2

3 Tiempo de viaje cargado

4 Tiempo de acomodo en el descargue

TVC min
TAD min

11.61
0.5

5 Tiempo de descargue
6 Tiempo de retorno (vacio)
7 Tiempo demora prom. del ciclo de acarreo

TDD min
TDR min
DPC min

1.2
3.17
0.6

min

20.58

CTC CTP+TAP+TCC+TDC+TAD+TDD+TDR+DPC
Cuadro 4.11.- Ciclo de trabajo de los camiones para mineral

Los ingenieros de planeacin debieron escoger la capacidad y el nmero de camiones

necesarios para cumplir con la produccin programada y que proporcionan el menor
costo de acarreo por tonelada. Una manera de hacerlo es como sigue:
Se considera un tiempo de ciclo promedio, excluyendo el tiempo de cargado para todos
los camiones a principios de produccin, de acuerdo a las distancias a los diferentes
lugares de depsito y a los tonelajes a depositar en cada uno de ellos.
Enseguida se ilustra este clculo para el ao 01:
LUGAR DEL
DEPOSITO
CHANCADORA
BOTADERO

TIEMPO DE CICLO
(min)
12.52
17.05

TONELAJE POR DIA APROX

(ton)
44661
57144

USANDO CAMIONES DE 177 TM

100

Capacidad de la pala:
-

Mineral

: 76,5 tn

Desmonte

: 51 tn

Tiempo de ciclo de pala = 30 seg

Numero de pases:
-

Mineral

= 177 / 76,5 = 2,3 = 3

Desmonte

= 177 / 51,0 = 3,5 = 4

Tiempo requerido para cargar un camin:

-

Mineral

= 30 x 3 = 90 seg

= 1,5 min/camin

Desmonte

= 30 x 4 = 120 seg

= 2,0 min/camin

Tiempo de ciclo completo de camiones:

-

Mineral

= 12,52 + 1,5 = 14,02 min

Desmonte

= 17,05 + 2,0 = 19,05 min

Ciclos por camin/hora:

-

Mineral

= 60 / 14,02 = 4,28

Desmonte

= 60 / 19,05 = 3,15

Produccin total necesaria:

-

Mineral

= 44 661 TMD = 1 860,87 TMH

Desmonte

= 57 144 TMD = 2 381,00 TMH

La capacidad del camin no se aprovecha al mximo y se le estima un 90% como

capacidad real.
Entonces:
Tonelaje real transportado = 177 TM x 0,90 = 159,3 TM
Productividad por camin/hr:
-

Mineral

= 159,3 x 4,28 = 681,804

Desmonte

= 159,3 x 3,15 = 501,795

Camiones necesarios operando:

101

Mineral

= 1 860,87 / 681,804 = 2,73 = 3

Desmonte

= 2 381,00 / 501,795 = 4,74 = 5

Por otras experiencias, se tomara un 70% de utilizacin real de los camiones.

As:
Camiones requeridos:
-

Mineral

= 2,73 / 0,70 = 3,90 = 4

Desmonte

= 4,74 / 0,70 = 6,77 = 7

102

Cuadro 4.12.- PLANEAMIENTO DE MINADO Y DISTANCIA DE TRANSPORTE AO POR AO

Aos
Mineral (bloques)
Desmonte (bloques)
Total bloques

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
1,610 1,640 1,670 1,680 1,690 1,750 1,680 1,480 1,430 1,390 1,330 500 470 440 360 360 273
3,090 3,101 3,100 3,600 3,700 3,800 3,750 3,512 3,400 3,240 3,000 1,300 1,310 1,322 1,260 1,210 750
4,700 4,741 4,770 5,280 5,390 5,550 5,430 4,992 4,830 4,630 4,330 1,800 1,780 1,762 1,620 1,570 1,023

Niveles
11
12
12
13
14
14
15
15
16
17
17
17
18
18
18
18
18
E/M
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
4
3
3
Distancia a superficie
1,156 1,307 1,307 1,458 1,609 1,609 1,760 1,760 1,912 2,063 2,063 2,063 2,214 2,214 2,214 2,214 2,214
(m) (en rampa 10%)
Distancia a la planta (m) (superficie) 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500
Distancia a superficie (m)
en rampa 10% (PALA 02)
Distancia al botadero
(m) (superficie)
Distancia al botadero
(m) (rampa botadero
10%)

578

654

654

729

805

805

880

880

956

1,032 1,032 1,032 1,107 1,107 1,107 1,107 1,107

2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500
0

154

154

154

154

308

308

308

308

308

308

NOTA:
-

Se consideran dos palas P&H 2300, ubicadas 1 000m una de otra, considerando un frente de mineral y otro de desmonte.

Las palas tienen un rea de carguo de 150 m

La distancia en el botadero se incrementa a partir del 7 ao debido al aumento de material depositado

103

308

Las distancias fuera del pit se consideran constantes en el tiempo.

Solo se hace el incremento a las rampas

Figura 4.2.- Ruta de acarreo: Mina - Chancadora

Figura 4.3.- Ruta de acarreo: Mina - Botadero

104

Cuadro 4.13.- DISTANCIAS Y TIEMPOS REFERENCIALES (MINA CHANCADORA)

PALA 01

Niveles

11

12

12

13

14

14

15

15

16

17

17

17

18

18

18

18

18

Distancia a superficie
(m) (en rampa 10%)
Distancia a la planta (m)
(superficie)
Total Distancia (m) (IdaChancadora)
Tiempo (a una velocidad del
camin 10km/hr )
Tiempo (a una velocidad del
camin 40km/hr)

1,156 1,307 1,307 1,458 1,609 1,609 1,760 1,760 1,912 2,063 2,063 2,063 2,214 2,214 2,214 2,214 2,214

Total tiempo transporte

(Ida - Chancadora)
Tiempo de carga y descarga
del material
Total tiempo ciclo - ida
Tiempo (a una velocidad del
camin 50km/hr )
Tiempo (a una velocidad del
camin 40km/hr)
Total tiempo ciclo - vuelta

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

1,656 1,807 1,807 1,958 2,109 2,109 2,260 2,260 2,412 2,563 2,563 2,563 2,714 2,714 2,714 2,714 2,714
6.94

7.84

7.84

8.75

9.65

9.65

10.56 10.56 11.47 12.38 12.38 12.38 13.28 13.28 13.28 13.28 13.28

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

7.69

8.59

8.59

9.50

10.40 10.40 11.31 11.31 12.22 13.13 13.13 13.13 14.03 14.03 14.03 14.03 14.03

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

0.75

2.50

0.75

2.50

0.75

2.50

0.75

2.50

0.75

2.50

0.75

2.50

0.75

2.50

0.75

2.50

0.75

2.50

0.75

2.50

10.19 11.09 11.09 12.00 12.90 12.90 13.81 13.81 14.72 15.63 15.63 15.63 16.53 16.53 16.53 16.53 16.53
0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60
1.73

1.96

1.96

2.19

2.41

2.41

2.64

2.64

2.87

3.09

3.09

3.09

3.32

3.32

3.32

3.32

3.32

2.33

2.56

2.56

2.79

3.01

3.01

3.24

3.24

3.47

3.69

3.69

3.69

3.92

3.92

3.92

3.92

3.92

105

PALA 02

Cuadro 4.14.- DISTANCIAS Y TIEMPOS REFERENCIALES (MINA BOTADERO)

Distancia a superficie (m)
en rampa 10% (PALA 02)
Distancia al botadero
(m) (superficie)
Distancia al botadero
(m) (rampa botadero
10%)
Total Distancia (m)
(Mina - botadero)
Tiempo (a una velocidad
del camin 10km/hr )
Tiempo (a una velocidad
del camin 40km/hr)
Tiempo (a una velocidad
del camin 10km/hr )
Tiempo de carga y
descarga del material
Total tiempo ciclo - ida
Tiempo (a una velocidad
del camin 40km/hr )
Tiempo (a una velocidad
del camin 50km/hr)
Tiempo (a una velocidad
del camin 40km/hr )
Total tiempo ciclo - vuelta

578

654

654

729

805

805

880

880

956

1,032 1,032 1,032 1,107 1,107 1,107 1,107 1,107

2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500
0

154

154

154

154

308

308

308

308

308

308

308

3,078 3,154 3,154 3,229 3,305 3,305 3,534 3,534 3,610 3,686 3,840 3,840 3,915 3,915 3,915 3,915 3,915
6.94

7.85

7.85

8.75

9.66

9.66

10.56 10.56 11.47 12.38 12.38 12.38 13.28 13.28 13.28 13.28 13.28

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

3.75

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.92

0.92

0.92

0.92

1.85

1.85

1.85

1.85

1.85

1.85

1.85

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

2.50

13.19 14.10 14.10 15.00 15.91 15.91 17.73 17.73 18.65 19.56 20.48 20.48 21.38 21.38 21.38 21.38 21.38
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.23 0.23 0.23 0.23 0.46 0.46 0.46 0.46 0.46 0.46 0.46
3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

3.00

0.87

0.98

0.98

1.09

1.21

1.21

1.32

1.32

1.43

1.55

1.55

1.55

1.66

1.66

1.66

1.66

1.66

3.87

3.98

3.98

4.09

4.21

4.21

4.55

4.55

4.67

4.78

5.01

5.01

5.12

5.12

5.12

5.12

5.12

106

TIEMPO TOTAL

Total tiempo ciclo

(Mina Chancado)
Total tiempo ciclo
(Chancado Mina)
TIEMPO TOTAL #1
Total tiempo ciclo
(Mina Botadero)
Total tiempo ciclo
(Botadero Mina)
TIEMPO TOTAL #2

10.19 11.09 11.09 12.00 12.90 12.90 13.81 13.81 14.72 15.63 15.63 15.63 16.53

16.53 16.53 16.53 16.53

2.33

3.92

2.56

2.56

2.79

3.01

3.01

3.24

3.24

3.47

3.69

3.69

3.69

3.92

3.92

3.92

3.92

12.52 13.65 13.65 14.79 15.92 15.92 17.05 17.05 18.19 19.32 19.32 19.32 20.46
13.19 14.10 14.10 15.00 15.91 15.91 17.73 17.73 18.65 19.56 20.48 20.48 21.38

20.46 20.46 20.46 20.46

21.38 21.38 21.38 21.38

3.87

5.12

3.98

3.98

4.09

4.21

4.21

4.55

4.55

4.67

4.78

5.01

5.01

5.12

17.05 18.08 18.08 19.09 20.12 20.12 22.29 22.29 23.31 24.34 25.49 25.49 26.50

5.12

5.12

5.12

26.50 26.50 26.50 26.50

Cuadro 4.15.- tiempo total

Aos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Mineral (TM/ao) 16301250 16605000 16908750 17010000 17111250 17718750 17010000 14985000 14478750 14073750 13466250 5062500 4
Desmonte (TM/ao) 20857500 20931750 20925000 24300000 24975000 25650000 25312500 23706000 22950000 21870000 20250000 8775000 8
Total (TM/ao)
37158750 37536750 37833750 41310000 42086250 43368750 42322500 38691000 37428750 35943750 33716250 13837500 13
Mineral (TMD)
Desmonte (TMD)
Total (TMD)
E/M

44661
57144
101805
1

45493
57347
102840
1

46325
57329
103654
1

46603
66575
113178
1

46880
68425
115305
1

48545
70274
118818
1

46603
69349
115952
1

41055
64948
106003
2

39668
62877
102545
2

38558
59918
98476

36894
55479
92373

13870
24041
37911

CALCULO DEL NMERO DE CAMIONES MINERAL

107

Aos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Niveles
11
12
12
13
14
14
15
15
16
17
17
17
18
T FIJO (min)
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
T VARIABLE (min)
12.52 13.65 13.65 14.79 15.92 15.92 17.05 17.05 18.19 19.32 19.32 19.32 20.46
TIEMPO DE CICLO (min) 15.02 16.15 16.15 17.29 18.42 18.42 19.55 19.55 20.69 21.82 21.82 21.82 22.96
HORAS NETAS
0.30
0.32
0.32
0.35
0.37
0.37
0.39
0.39
0.41
0.44
0.44 0.44 0.46
N CICLOS
252.32 257.02 261.73 263.29 264.86 274.26 263.29 231.95 224.11 217.84 208.44 78.36 73.66
HRS REQUERIDO
75.83 83.06 84.58 91.06 97.60 101.07 102.99 90.73 92.77 95.12 91.01 34.21 33.83
DISPONIBILIDAD (%)
62%
62%
62%
62%
62%
62%
62%
62%
62%
62%
62% 62% 62%
UTILIZACION (%)
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70% 70% 70%
HRS DISPONIBLES
10.42 10.42 10.42 10.42 10.42 10.42 10.42 10.42 10.42 10.42 10.42 10.42 10.42
FLOTA NOMINAL
7.28
7.97
8.12
8.74
9.37
9.70
9.89
8.71
8.91
9.13
8.74 3.28 3.25
8
8
9
9
10
10
10
9
9
10
9
4
4
FLOTA CORRIENDO
3.16
3.46
3.52
3.79
4.07
4.21
4.29
3.78
3.87
3.96
3.79 1.43 1.41
4
4
4
4
5
5
5
4
4
4
4
2
2
Cuadro 4.17.- Calculo del nmero de camiones para mineral

Aos

CALCULO DEL NUMERO DE CAMIONES DESMONTE

3
4
5
6
7
8
9
10
11

12

13

14

15

16

14
18
2.5
20.46
22.96
0.46
68.96
31.67
62%
70%
10.42
3.04
4
1.32
2

17

108

15
18
2.5
20.46
22.96
0.46
56.42
25.91
62%
70%
10.42
2.49
3
1.08
2

Niveles
T FIJO (min)
T VARIABLE
(min)
TIEMPO DE
CICLO (min)
HORAS NETAS
N CICLOS

11
3
17.0
5
20.0
5
0.40
322.
85
129.
53
62%

12
3
18.0
8
21.0
8
0.42
324.
00
136.
64
62%

12
3
18.0
8
21.0
8
0.42
323.
89
136.
60
62%

13
3
19.0
9
22.0
9
0.44
376.
13
166.
25
62%

14
3
20.1
2
23.1
2
0.46
386.
58
178.
81
62%

14
3
20.1
2
23.1
2
0.46
397.
03
183.
64
62%

15
3
22.2
9
25.2
9
0.51
391.
80
198.
21
62%

15
3
22.2
9
25.2
9
0.51
366.
94
185.
63
62%

16
3
23.3
1
26.3
1
0.53
355.
24
187.
01
62%

17
3
24.3
4
27.3
4
0.55
338.
52
185.
16
62%

17
3
25.4
9
28.4
9
0.57
313.
44
178.
68
62%

17
3
25.4
9
28.4
9
0.57
135.
83
77.4
3
62%

18
3
26.5
0
29.5
0
0.59
136.
87
80.8
0
62%

18
3
26.5
0
29.5
0
0.59
138.
12
81.5
4
62%

18
3
26.5
0
29.5
0
0.59
131.
65
77.7
1
62%

18
18
3
3
26.5 26.50
0
29.5 29.50
0
0.59
0.59
126. 78.36
42
74.6 46.26
3
62%
62%

70%

70%

70%

70%

70%

70%

70%

70%

70%

70%

70%

70%

70%

70%

70%

70%

70%

10.4 10.4 10.4 10.4 10.4 10.4

2
2
2
2
2
2
12.4 13.1 13.1 15.9 17.1 17.6
4
2
1
6
7
3
13
14
14
16
18
18
FLOTA
5.40 5.69 5.69 6.93 7.45 7.65
CORRIENDO
6
6
6
7
8
8
Cuadro 4.18.- Calculo del nmero de camiones para desmonte

10.4
2
19.0
3
20
8.26
9

10.4
2
17.8
2
18
7.73
8

10.4
2
17.9
5
18
7.79
8

10.4
2
17.7
8
18
7.71
8

10.4
2
17.1
5
18
7.45
8

10.4
2
7.43

10.4
2
7.76

10.4
2
7.83

10.4
2
7.46

10.4
2
7.16

10.42

8
3.23
4

8
3.37
4

8
3.40
4

8
3.24
4

8
3.11
4

5
1.93
2

12

12

12

11

HRS REQUERIDO
DISPONIBILIDAD
(%)
UTILIZACION
(%)
HRS
DISPONIBLES
FLOTA NOMINAL

TOTAL N CAMIONES

21

22

23

25

28

28

30

27

27

28

27

11

4.44

109

TOTAL N CAMIONES (+15%) 25

Cuadro 4.19.- Nmero total de camiones

26

27

29

33

33

35

32

32

33

32

14

14

14

13

13

110

NUMERO TOTAL DE CAMIONES POR AO

Niveles

Aos

TOTAL N
CAMIONES

TOTAL N
CAMIONES
(+15%)
11
1
21
25
12
2
22
26
3
23
27
13
4
25
29
14
5
28
33
6
28
33
15
7
30
35
8
27
32
16
9
27
32
10
28
33
17
11
27
32
12
12
14
13
12
14
14
12
14
18
15
11
13
16
11
13
17
7
9
Cuadro 4.20.- nmero total de camiones por ao

Se le agrega un 15 % mas para asegurar la cantidad de camiones debido a fallas u otras

causas.
La cantidad mnima de camiones es 09 y la mxima es 35
4.4. ESTUDIO ECONOMICO
VALORIZACIN DE LA MINA
Una vez que se tiene los costos anuales de la mina podemos obtener la utilidad de la
misma ya sea mediante el clculo del valor de cada bloque o por niveles que vendran a
ser los bancos. Todo bloque completo o casi en su totalidad posee una ley de mineral
diferente a la de los otros bloques, para este tema de tesis no nos enfocaremos en la ley
de cada bloque en particular porque sera muy engorroso y de mucho trabajo para el
desarrollo sin mencionar que no es el tema de investigacin. Se tomar entonces
una ley promedio por cada ao y de esta manera se calcular los costos, inversiones,
utilidades, etc.
Se tiene como datos el nmero de aos del proyecto, los bloques a extraer ao por ao
(desmonte y mineral) y las leyes promedio por cada nivel y por ao, vale subrayar
que los bloques tienen un tamao de 15 x 15 x 15 m3 y se cuenta con 19

111

753 bloques de mineral y unos 44 445 de desmonte. Cada bloque de mineral tiene como
peso 10 125 ton y cada bloque de desmonte pesa 6 750 ton, con toda esta informacin se
puede calcular el total de mineral a extraer por ao.
En el Cuadro 4.21 se muestra los aos del proyecto, los bloques a mover por ao, los
niveles al que pertenecen, y las leyes por ao.

112

Aos
1
Mineral (bloques)
1,610
Desmonte (bloques)
3,090
Total bloques
4,700
Niveles
11
Leyes del mineral (%) 0.60
Cuadro 4.21.- Leyes de mineral

2
1,640
3,101
4,741
12
0.60

3
1,670
3,100
4,770
12
0.60

4
1,680
3,600
5,280
13
0.65

5
1,690
3,700
5,390
14
0.65

6
1,750
3,800
5,550
14
0.75

7
1,680
3,750
5,430
15
0.80

8
1,480
3,512
4,992
15
0.80

9
1,430
3,400
4,830
16
0.90

10
1,390
3,240
4,630
17
1.00

11
12
13
14
15
16
17
1,330 500 470 440 360 360 273
3,000 1,300 1,310 1,322 1,260 1,210 750
4,330 1,800 1,780 1,762 1,620 1,570 1,023
17
17
18
18
18
18
18
1.00 1.00 1.20 1.20 1.20 1.30 1.30

El bloque de mineral multiplicado por el peso y por la ley de mineral (%) nos da como resultado el total de mineral por cada bloque y por lo tanto
el total por ao y por nivel.

113

PRODUCCIN ANUAL DE MINERAL Y DESMONTE.

Con la informacin del cuadro anterior podemos calcular la produccin minera anual
para el tiempo de vida de la mina.
Ao 1
Se tiene 1 610 bloques de mineral con un peso de 10 250 ton cada uno, y con una ley de
cobre promedio de 0.6%, por lo tanto la produccin ser:
1 610 x 10 250 ton x 0,6 / 100 = 99 015 ton de Cu.
Si la recuperacin total del proceso es del 90%, entonces en el primer ao de
produccin se obtendr 89 113,5 ton de Cu para la comercializacin. De esta manera
podemos calcular para cada ao el total de toneladas a transportar y la produccin en
toneladas de cobre como se indica en el Cuadro 4.22.
En el Cuadro 4.22 se muestra los aos, la cantidad de bloques de desmonte, las
toneladas de cada uno y el clculo de toneladas movidas de desmonte, con el fin de
conocer el nmero de material a mover para cada ao de la mina.
Con la cantidad de toneladas calculadas de mineral y desmonte podemos estimar el
nmero de camiones a utilizarse en la operacin.

114

Aos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Mineral (bloques)
1,610
1,640
1,670
1,680
1,690
1,750
1,680
1,480
1,430
Desmonte (bloques)
3,090
3,101
3,100
3,600
3,700
3,800
3,750
3,512
3,400
Total bloques
4,700
4,741
4,770
5,280
5,390
5,550
5,430
4,992
4,830
Niveles
11
12
12
13
14
14
15
15
16
Leyes del mineral (%)
0.60
0.60
0.60
0.65
0.65
0.75
0.80
0.80
0.90
1
Produccion Cu en ton
99,015.0
100,860.0
102,705.0
111,930.0
112,596.3
134,531.3
137,760.0
121,360.0
131,917.5
142
(90 % de recuperacin
89,113.5
90,774.0
92,434.5
100,737.0
101,336.6
121,078.1
123,984.0
109,224.0
118,725.8
128
desmonte en toneladas 20,857,500.0 20,931,750.0 20,925,000.0 24,300,000.0 24,975,000.0 25,650,000.0 25,312,500.0 23,706,000.0 22,950,000.0 21,8
Cuadro 4.22.- Produccin de cobre y desmonte en toneladas por ao

115

EVALUACION ECONOMICA
Para realizar la evaluacin econmica debemos calcular los ingresos por ventas de cobre
refinado, los costos de operacin y las inversiones para evaluar la rentabilidad del
proyecto
Ventas anuales de Cu
Con la informacin obtenida podemos calcular las ventas anuales que tendr la
compaa minera a un precio de cut off de 1,4 $/lb o 3 086 $/ton, esta informacin se
muestra en el Cuadro 4.23.
Niveles

Aos

Mineral (bloques)

bloques TM/ao
1
1,610
16,301,250
11
2
1,640
16,605,000
12
3
1,670
16,908,750
4
1,680
17,010,000
13
5
1,690
17,111,250
14
6
1,750
17,718,750
7
1,680
17,010,000
15
8
1,480
14,985,000
9
1,430
14,478,750
16
10
1,390
14,073,750
11
1,330
13,466,250
17
12
500
5,062,500
13
470
4,758,750
14
440
4,455,000
15
360
3,645,000
18
16
360
3,645,000
17
273
2,764,125
Cuadro 4.23.- Ventas anuales de cobre

Leyes del
mineral
(%)
Cu (TM)
99.99%
0.60
88026.75
0.60
89667.00
0.60
91307.25
0.65
99508.50
0.65 100100.81
0.75 119601.56
0.80 122472.00
0.80 107892.00
0.90 117277.88
1.00 126663.75
1.00 121196.25
1.00
45562.50
1.20
51394.50
1.20
48114.00
1.20
39366.00
1.30
42646.50
1.30
32340.26

VENTAS
ANUALES
($)
271650551
276712362
281774174
307083231
308911107
369090422
377948592
332954712
361919522
390884333
374011628
140605875
158603427
148479804
121483476
131607099
99802050.1

116

Grafico 4.1.- ventas anuales por ao

En la actualidad, el precio del cobre est por encima de los 9 618,36 US$/TM, esto
quiere decir que en realidad las ventas que aparecen en el cuadro estn subvaloradas
pero para efectos del trabajo se trabajar con este precio, es decir, con 1,4$/lb.
COSTOS ASOCIADOS A LA PRODUCCIN MINERA.
[Resume pginas 83, 84 - William Hustrulid, Mark Kuchta 1998]
Existen diferentes tipos de costos que incurren en una operacin minera. Adems hay
varias maneras que pueden ser reportadas. Tres categoras de costos pueden ser:
-

Costo de Capital,

Costo Operativo y

Costo General y Administrativo (G&A).

El costo de capital en este caso puede referirse a la inversin requerida por la mina y la
planta. Los costos operativos pueden reflejarse en la perforacin, voladura, etc.
Normalmente estos costos son incurridos en $/ton. El costo G&A puede ser cargado
anualmente y puede incluir uno o algunos de los siguientes puntos:
-

Supervisin de rea;

Supervisor de mina;

Beneficio de empleados;
117

Gastos de oficina en mina;

Gastos de la oficina de gerencia;

Bombas;

Desarrollo de perforacin;

Seguros;

Depreciacin de la planta.

Los costos de capital y G&A pueden ser convertidos a $/ton al igual que el costo de
operacin, estos costos pueden convertirse en:
-

Costo de propiedad;

Costo de produccin;

Costos generales de administracin.

El costo de operacin puede verse a travs de diferentes unidades de operacin:

Perforacin, Voladura, Carguo, Transporte, Otros.
En la categora de otros puede incluirse mantenimiento de vas, mantenimiento del
botadero,

bombeo,

molienda,

etc. Algunas

minas

incluyen

los

costos

de

mantenimiento juntos con el costo de operaciones, otros lo incluyen dentro de los costos
de G&A.
INFORMACIN DE COSTOS PARA EL PROYECTO
[Pginas 85,86 - Basado en William Hustrulid, Mark Kuchta 1998]
1. Ubicacin: Arequipa, Per
2. Geometra del pit
-

Profundidad del pit

: 270m

Altura de banco

: 15m

Angulo de cara de banco

: 55

Ancho de berma

: 26m

Pendiente de rampa : 10%

118

3. Capacidad:
Mina:
-

Mineral

: 40 000 tpd

Desmonte

: 70 000 tpd (aprox)

Capacidad de molienda: 40 000 tpd

-

Ley del Cu

: 0,8% (promedio)

Recuperacin de mineral

: Cu, Mo.

Recuperacin total durante el proceso

: 90%

Ley de Cobre al mercado

: ctodos al 99,999%

4. Equipos en la mina:
-

Carguo de mineral y desmonte

Transporte de mineral y desmonte

Otros

: 2 Palas P&H
: 18 camiones CAT

5. Voladura de mineral y desmonte:

-

Explosivos

: Anfo, Anfo Alumizado

Factor de poder mineral

: (kg/ton) = 0,28

Factor de poder desmonte

: (kg/ton) = 0,23

Factor de llenado

: 0,9%

6. Perforacin en mineral y desmonte

-

Perforadoras

Dimetro de perforacin

Tiempo de vida de la varilla : 97 000 m

: 2 DM-M3 Atlas Copco

: 9 7/8 y 12

7. Requerimientos de energa
-

Demanda = 50 kWh/da

119

8. Personal
Mina
-

Personal Staff

: 10

Operadores de equipos, y labor

: 100

Mecnicos y rea de mantenimiento : 25

Total de fuerza de trabajo de la mina

:135

Planta de procesamiento de mineral

-

Personal Staff

: 25

Operadores (todas las clasificaciones)

: 36

Personal de reparacin y mantenimiento

Total de fuerza de trabajo de la planta

: 42
: 103

Otros
-

Personal de oficina

: 22

Almacn

: 15

Total otros

: 33

Total empleados

: 271

120

Cuadro 4.24.- Costos capitales y depreciaciones anuales para la maquinaria en mina

[Basado en William Hustrulid, Mark Kuchta 1998 pg. 131] (en miles de dlares USA)

Cuadro 4.25.- Programa de reemplazo de equipos y costos [Basado en William

Hustrulid, Mark Kuchta 1998 pg. 132] (en miles de dlares USA)
121

En el Cuadro 4.25, se puede apreciar el costo que la empresa tiene que hacer por el
reemplazo de equipo una vez llegado al trmino de la vida til de la mquina. Los
precios corresponden a la fecha actual por lo cual son referenciales ya que al
momento de los reemplazos tendrn otros costos.

122

Cuadro 4.26.- Costos Operativos de Mina [Basado en William Hustrulid, Mark Kuchta
1998 pg. 139] (en dlares USA)
Operacin

Costo por Categora

$/m

$/hr

Perforacin

Drill Bits
Manteni, lub, repar
Supplies
Combustible
Labor

0.5
0.6
0.8
1.0
0.4

Voladura

Nitratos, Emulsin, Anfo,

Combustible, aceite
Primers
Primacord, deton, fulmin
Labor

Carguo

Repar, manteni, supplies

Poder
por
Lubricacin
Labor

100
50
30
50

Transporte

Costo de llantas
cost
Reparacin de llantas
Repar, manteni
camin
Combustible
Aceite, grasa
Labor

160
10
59
1200
20
250

Equipos
Auxiliares

Bulldozer
Wheeldozer
Cargador frontal
Motoniveladoras
Camiones de agua
Labor

$/ton

0.12
0.01
0.012
0.027
0.01

0.07
0.06
0.07
0.05
0.04
0.03

Perforacin Secundaria y voladura MEP: 0,03

La distancia perforada por los taladros cada da es en promedio: 2 400m.

El nmero de personas trabajando en mina es de 175

El costo de mina es: 1,392 $/ton de material total no por tonelada de mineral

Resumen de costos
Los costos operativos estn listados en dlares USA ($)
Costos Operativos por tipo (promedio)

Mensual

Reemplazo de partes
Soporte de servicios

$ 2 700 728
$ 2 914 663

Combustible y lubricantes

$ 1 179 738

Consumibles

$ 1 609 534

Agua

$ 700 000

Contratas

$ 2 740 012

Llantas

$ 280 735

Productos qumicos

$ 576 805

Explosivos

$ 708 882

Sueldos

$ 3 000 673

Energa

$ 3 598 830

Costo total de operacin

$ 20 010 600

Costo Operativo por rea (promedio)

Operaciones Mina

Mensual
$ 4 593 600

Procesamiento de mineral

$ 8 244 500

Ingeniera y servicios tcnicos

$ 1 500 000

HR y comunicaciones

$ 1 143 500

Gerencia general

$ 300 000

Mejoramiento de negocio

$ 250 000

Proyectos especiales

$ 2 250 000

Otros

$ 1 729 000

Costo total de operacin

Costo de Venta (promedio)

$ 20 010 600

$ 240 millones
Anual

$ 240 millones

$ 256 500

Transporte
del ctodo
Carga envos

$ 755 500

Cargos de venta

$ 250 000

Costo total de venta

Anual

$ 1 262 000

$ 15 millones

Se tom para estos costos una produccin diaria de 110 000 ton (40 000 mineral y 70
000 desmonte)

124

Cuadro 4.27.- Costo total de Produccin (En dlares USA)

-

Costo de Operacin

Gastos de Ventas

Gastos administrativos 10% : $ 2 001 060

Costo de Produccin/mes

: $ 23 273 660

Costo de Produccin ao

: $ 279 283 920

Produccin de mineral y desmonte anual

Costo Unitario ($/ton)

: $ 20 010 600
: $ 1 262 000

: 40 150 000 ton

: 6.96

El Cuadro 4.27 muestra el costo de produccin anual y el costo unitario para las
operaciones de la mina.
El Cuadro 4.28 se puede apreciar los costos de capital en que incurrir la mina para el
inicio de sus operaciones.
Cuadro 4.28.- Costos de Capital (En dlares USA)
Planta de Procesamiento
Equipos

$ 200 000 000

88 800 000

Caminos en Mina

4 000 000

Trabajos de pre-produccin

4 200 000

Construcciones

Sistemas elctricos

421 000

Capital de explotacin

12 000 000

Ingeniera y gerencia

22 500 000

Contingencias
Costo total de capital

14 600 000
$ 346 521 000

Todos los costos operativos en la mina fueron llevados a $/ton para poder calcular el
total de costos de las reas de mina.

125

CAPITULO V
EVALUACION DEL PROYECTO

126

El principal objetivo de ejecutar un proyecto minero es maximizar el valor econmico

del dueo o de los accionistas. Aunque pueden existir otros objetivos en la evaluacin y
ejecucin de proyectos mineros, el criterio ms usual es la maximizacin del valor
econmico para accionistas diversificados.
Una inversin aade valor en la medida en que su retorno es mayor que las alternativas
de inversin, de riesgo comparable, disponibles en el mercado para los accionistas. La
medida de valor econmico de un proyecto ms frecuentemente usada es el Valor
Presente Neto (VPN), que considera todos los gastos de inversin y los flujos
operacionales de caja, en tanto el procedimiento ms habitual de estimacin de dicho
valor es el clculo de los Flujos de Caja Descontados (FCD), en el que los flujos de caja
esperados son ajustados por el momento en que ocurren en el tiempo y su nivel de
riesgo. El valor de un proyecto equivale a los flujos de caja esperados en el futuro,
descontados por una medida del valor de tiempo del dinero y del riesgo del proyecto,
que generalmente son la tasa de inters libre de riesgo, y el costo de capital promedio
ponderado (CCPP), respectivamente. Por lo tanto, dos aspectos fundamentales de la
evaluacin de proyectos mineros son la determinacin del valor esperado de los flujos
de caja futuros, y la tasa de descuento apropiada. En ambos casos, a pesar de la
simplicidad y transparencia de este mtodo de evaluacin, se enfrentan dificultades en
la evaluacin de proyectos de minera del cobre. En el caso de los valores esperados de
los flujos de caja futuros, estos deben considerarse variables aleatorias afectadas por
varios factores de riesgo, incluyendo aquellos ms tcnicos, como el nivel de las
reservas (que pueden variar en la medida en que se obtiene ms informacin), o las
leyes de mineral, entre otros, y aquellos econmicos como los precios de insumos y
otros determinantes de los costos de operacin, y principalmente, el precio de el o los
productos mineros en el mercado. Es comn que, en la evaluacin de proyectos
mineros, el principal factor de riesgo sea el precio del producto, cuyo valor esperado se
resume en un precio de largo plazo, esto es, el valor esperado del precio en un horizonte
lejano.
FLUJO DE CAJA
El flujo de caja es el estado financiero en el cual se muestran los ingresos y egresos
reales de un proyecto o rescisin econmica a tomar. El flujo de caja del proyecto es
importante tanto para una institucin financiera que prestara sus recursos y para el
inversionista; ya que por un lado permite saber si el proyecto podr permitir repagar el
crdito, y por otro conocer la rentabilidad del proyecto a fin de que el inversionista
127

decida poner su dinero en el proyecto o en otro negocio que le brinde mayores

beneficios.
ELEMENTOS DE FLUJO DE CAJA
El flujo de caja de cualquier proyecto se compone de cuatro elementos bsicos:
-

Los egresos inciales de fondos

Los ingresos y egresos de operacin

El momento en que ocurren estos ingresos y egresos

El valor de salvamento o desecho del proyecto

Los ingresos inciales corresponden al total de la inversin inicial requerida para la

puesta en marcha del Proyecto. El capital de trabajo, si bien no implicara siempre un
desembolso en su totalidad antes de iniciar la operacin se considera tambin como un
egreso en el momento cero ya que deber quedar disponible para que el administrador
del proyecto pueda utilizarlo en su gestin.
Los ingresos y egresos de operacin constituyen todos los flujos de entradas y salidas
reales de caja. La diferencia entre devengados o causados y reales se hace necesaria, ya
que el momento en el que se hacen efectivos realmente el ingreso y el egreso ser
determinante para le proyecto.
El clculo del valor de salvamento de proyecto es, quizs el anlisis mas relevante que
corresponde hacer al proyectar el flujo de caja. Esto se debe a que el proyecto se evala
en funcin del flujo de caja se espera residir como respuesta a un desembolso inicial en
un lapso que puede ser distinto de la vida til del equipo, infraestructura etc.

128

Tabla 5.1.- Evaluacin Econmica Caja de Flujo

Ao

10

11

13,633

12

13

14

15

16

17

TOTAL

5,125

4,818

4,510

3,690

3,690

2,798

Descripcin

Und

Reservas (millones de Ton):

TM

Produccion de mineral
(Ton) x 1000
Ingreso por ventas (x1000)

TM

16,503

16,810

17,118

17,220

17,323

17,938

17,220

15,170

14,658

14,248

US$

271,651

276,712

281,773

307,085

308,912

369,092

377,949

332,955

361,920

390,885

374,011 140,607

158,605

148,480

121,483

131,609

99,801

4,453,530

Renta Bruta x 1000

US$

271,651

276,712

281,773

307,085

308,912

369,092

377,949

332,955

361,920

390,885

374,011 140,607

4,453,530

-Royalty x 1000

US$

Renta Neta x 1000

US$

271,651

276,712

281,773

307,085

308,912

369,092

377,949

332,955

361,920

-Costo de Produccion x
1000
-Depreciacion x 1000

US$/TM

114,792 116,931 119,070

-9,636
-9,636
-9,636

105,523 101,958
-8,838
-8,838

-8,438

-1,500

-1,500

-1,500

-1,500

-1,500

-Amortizacion x 1000

US$

-17,252

-17,252

-17,252

-17,252

-17,252

-17,252

-17,252

-17,252

-17,252

-17,252

-17,252

-17,252

-17,252

-17,252

-17,252

Renta Imponible

US$

129,971

132,893

135,815

160,414

161,528

217,431

231,362

201,342

233,872

266,089

260,431

86,205

106,342

98,356

77,063

87,189

-Impuesto a la renta 30%

US$

-38,992

-39,868

-40,745

-48,124

-48,459

-65,229

-69,409

-60,403

-70,162

-79,827

-78,129

-25,862

-31,903

-29,507

-23,119

-26,157

Ingreso Neto

US$

90,979

93,025

95,070

112,290

113,069

152,202

161,953

140,939

163,710

186,262

182,302

60,343

74,439

68,849

53,944

61,032

+Depreciacion x 1000

US$

9,636

9,636

9,636

9,636

9,636

9,636

9,552

8,838

8,838

8,438

1,500

1,500

1,500

1,500

1,500

1,500

6,000

108,480

+Amortizacion x 1000

US$

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

17,252

293,281

-2,000

-2,000

-2,000

-3,000

-10,000

-41,280

-1,000

-10,000

-71,280

117,867

119,913

119,958

137,178

137,957

176,090

178,757

167,029

189,800

170,672

201,054

78,095

83,191

87,601

72,696

79,784

US$

-Inversion x 1000
Flujo de Caja:

200

US$

366,601
366,601

119,783 120,496
-9,636
-9,636

124,773 119,783
-9,636
-9,552

158,605

148,480

121,483

131,609

99,801

390,885

374,011 140,607

158,605

148,480

121,483

131,609

99,801

-99,106

-94,828

-33,511

-31,372

-25,668

-25,668 19,465
-1,500 -6,000

-35,650

-17,252

202,472

4,453,530
-1,408,372
-108,480

- -293,281
17,252
57,084 2,643,397
- -793,019
17,125
39,959 1,850,378

63,211 2,180,859

129

TCNICAS DE EVALUACIN
La evaluacin de un proyecto se realizara con dos fines posibles:
-

Tomar una decisin de aceptacin o rechazo, cuando se estudia un proyecto

especfico.

Decidir el ordenamiento de varios proyectos en funcin de su rentabilidad,

cuando estos son mutuamente excluyentes o existe racionamiento de capitales.

Entre las principales tcnicas evaluacin tenemos:

Valor Actual Neto (VAN)
Este criterio plantea que el proyecto debe aceptarse si su VAN es igual o superior a cero,
donde el VAN es la diferencia entre todos los ingresos y egresos expresados en moneda
actual.
Tasa interna de Retorno (TIR)
El criterio de la tasa interna de retorno evala el proyecto en funcin de una tasa de
rendimiento por periodo con la cual la totalidad de los beneficios actualizados igualan a
los desembolsos expresados en moneda actual. El TIR se compara con la tasa de
descuento de la empresa. Si la tasa es igual o mayor que esta el proyecto debe aceptarse
y si es menor debe rechazarse.
Periodo de recuperacin de la Inversin
Determina el nmero de periodos necesarios para recuperar la inversin inicial,
resultando que se compara con el nmero aceptable para la empresa.
Costo Equivalente Anual
El costo equivalente anual se utiliza cuando los beneficios son iguales pero los
horizontes temporales son diferentes.

5.1. ANALISIS ECONOMICOS

VAN
Es la suma algebraica de los valores actualizados de los costos y beneficios (Flujo de
Fondos) generados por el proyecto durante su horizonte de evaluacin, descontados a
una tasa de inters r.
Formula:

Donde : Bt Ct = Flujo neto de fondos

Rt = Tasa de descuento o actualizacin correspondiente al periodo t,
(22%)
n = Numero de periodos en el horizonte, (8.2 aos)
= Tasa de inflacion.
Desiciones: VAN > 0 , se acepta el proyecto
VAN < 0 ; se rechaza el Proyecto
VAN = 0 ; es indiferente.
TIR
Es aquella tasa de descuento, para la cual el VAN resulte igual a cero (VAN=0). Se
calcula por tanteos, ensayando sucesivas tasas de descuento.
Representa el maximo tipo de interes que se puede pagar por un capital que se
invierte sin ganar ni perder.

Bt Ct
0

t
t O (1 R )
Deflactado sera:
n

Bt Ct

(1 ) (1 R)
t O

Donde:
-

R = Tasa interna de retorno (TIR-R)

= Tasa de inflacin

COEFICIENTE BENEFICIO COSTO (B/C)

131

Es el cociente que resulta de dividir la sumatoria de los Beneficios actualizados entre la

sumatoria de los costos actualizados generados por el proyecto durante su vida
econmica (horizonte).
n

B/C

Bt

(1 r )
t O
n

Ct

(1 r )
t O

Decisin: Para el caso de un proyecto nico

-

B/C>1; se acepta

B/C<1; se rechaza el proyecto.

FLUJO ANUAL EQUIVALENTE (FAE)

El flujo anual equivalente se usa, cuando se debe elegir entre alternativas mutuamente
excluyentes de diferentes horizontes, dada una tasa de actualizacin.
El FAE es la anualidad financieramente equivalente al VAN de cada alternativa.
Para calcular el FAE, se aplica al VAN el factor de recuperacin de capital con la tasa de
actualizacin.
r (1 r ) t
t
FAE = VAN x (1 r ) 1

PERIODO DE RECUPERACIN (PR)

Es el tiempo que se requiere para que los beneficios netos del Proyecto, compensen con
su costo de inversin, en otras palabras, mide el tiempo en que el inversionista recupera
su capital. El coeficiente no mide nada respecto al valor total del proyecto, ni su
rentabilidad total.

PR

VALi
VABN

donde:
-

VAIi= Valor Actual de la Inversin.

VABN= Valor Actual de los Beneficios.

132

- VANE

- TIRE
-B/C
5.2. ANALISIS FINANCIEROS
La evaluacin financiera toma en consideracin la manera como se obtengan y se
paguen los recursos financieros necesarios para el proyecto, as como la manera como
se distribuyan los beneficios netos que genere.
FINANCIACION
La financiacin es la obtencin de recursos financieros. Aqu se define las fuentes y las
condiciones en que se obtendrn los recursos necesarios para el proyecto.
Para decidir la financiacin de una u otra fuente del mercado de capitales, se debe tener
en consideracin los siguientes factores: oferta de capitales y el riesgo financiero.
a. Oferta de capitales: Es la disponibilidad de los recursos financieros del mercado
de capitales, y el costo al que es posible obtener dichos recursos en el mercado
(i = 15%).
Los elementos de juicio que se deben tener en cuenta son: Recursos propios. TIR
del proyecto, y la misma oferta de capitales.
Cuando el TIR econmico del proyecto es mayor. Que la tasa de inters vigente
en el mercado, es necesario efectuar tantos prestamos como sea posible, para
maximizar el efecto palanca sobre la rentabilidad financiera del proyecto.
b. El riesgo financiero: Cuando es mayor el capital financiado por prstamos,
mayores sern los montos de pago obligatorios por servicios a la deuda y dado
lo riesgoso que es la prediccin de ganancias en minera, por consiguiente es
mayor el riesgo de no poder cumplir con los pagos obligatorios en algn
momento (considero 7% adicional ).

133

Esquema optimo de financiamiento

De acuerdo a los estndares y experiencias financieras, se tiene una relacin definida de
financiamiento y de aporte propio en la inversin total requerida:
Modalidad de inversin

Rasgos aceptables (%)

Financiamiento

70 - 80

Aporte propio

30 - 20

Total inversin

100 - 100

TASA DE DESCUENTO DEL PROYECTO (COK)

El costo de capital, es el precio que se paga por los fondos requeridos para cubrir la
inversin, representa una medida de la rentabilidad mnima que se exigir al proyecto,
segn su riesgo, de manera tal que el retorno esperado permita cubrir la totalidad de la
inversin inicial, los egresos de la operacin, los intereses que debern pagarse por
aquella parte de la inversin financiada con prstamo y la rentabilidad que el
inversionista le exige a su propio capital invertido.
Mientras que el costo del capital propio tiene un componente explicito, que se refiere a
otras posibles aplicaciones de los fondos del inversionista; es decir, es la tasa asociada
con la mejor oportunidad de inversin de riesgo similar. El clculo de COK y un %
adicional de riesgo se considera el inters del prstamo financiero = 15% ms un
adicional por riesgo de la actividad minera de 7%, quedando finalmente en COK =
22%.
Modalidad de pago
Los pagos peridicos (anualidades) efectuados por el prestatario, pueden ser de monto
constante o variable (Plan de financiamiento).
Para el proyecto se calculara por anualidades constantes.
Formula:
R = P * F rc
R= P * r (1+ r )t
( 1+r)t - 1
Donde:
-

R = Anualidad

P = Prstamo

r = Tasa de inters del crdito (15 %)

t = Tiempo de pago del prstamo.

134

Efecto palanca de la financiacin

Se llama efecto palanca de la financiacin a la variacin de la tasa interna de retorno
financiera (TIRF) producida como consecuencia de los prstamos.
Si la tasa de inters es menor que la TIRE antes que los prestamos, el valor de la TIRF
aumentara, es decir el proyecto se tornara ms rentable para el inversionista. E n este
caso se decide que el efecto palanca es positivo. Pero si la tasa de inters es mayor que
el TIRF, ocurre lo contrario, efecto palanca negativo.
- VANF

- TIRF
- B/C
- PAY BACK
5.3.- ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad incorporada el valor del factor riesgo a los resultados
pronsticos del proyecto al tomar en consideracin la variacin en uno o ms
parmetros decisorios. Dependiendo del nmero de variables que se sensibilicen
simultneamente

el

anlisis

se

puede

clasificar

como

unidimensional

multidimensional.
El anlisis de sensibilidad tiene por objeto, del examen de la relacin que existe
entre la variable dependiente (cualquier indicador) y una variable independiente.
En el proyecto en estudio se considera lo siguiente:
-

Variable dependiente = VANF

Variable independiente = variacin del precio de minerales (de la coquina) y la

variacin de la inversin propia.

135

CONCLUSIONES
Las conclusiones que se desprenden del desarrollo de este tema de
investigacin son las siguientes:
-

Para controlar cualquier actividad sta debe de ser medida, es as que

esta investigacin demuestra que es factible medir las operaciones del
ciclo de transporte y en base a ese clculo obtener el nmero adecuado
de camiones para la operacin.

Este modelo para el clculo de camiones puede ser utilizado desde

antes que inicie la explotacin de la mina, en el inicio, y durante el
desarrollo de la misma, en la cual cambiarn los parmetros y se
obtendr nuevos resultados.

El clculo correcto de la flota de camiones, ayuda a mantener en

ptimas condiciones la relacin $/ton para el costo de operaciones mina.
El exceso o la falta de camiones incurre directamente en los costos
unitarios.

El costo de un camin 789C es de aproximadamente 582 $/hr, si se

tiene un exceso de camiones existirn tiempos muertos ya que tendran
que esperar a que se libere la pala.

Si el nmero de camiones fuera menor al que se necesita entonces la

pala tendra tiempos muertos.

El costo por hora de la pala es de 1 204 $/hr aproximadamente,

entonces es necesario contar con el nmero adecuado de camiones
para cumplir con la produccin y que la pala est el menor tiempo
inactiva.

Las variables que se utilizan en la presente tesis son cercanas a la

realidad y pueden ser mejoradas o cambiadas para el mejor desempeo
de los clculos.

136

La presente investigacin sirve como una ayuda para el estudio de factibilidad

de la mina sirviendo

para el clculo

del nmero

de camiones,

en la

actualidad existen programas que ayudan a calcular este nmero, pero se

desconoce el modo en el que trabaja internamente. Respecto al Dispatch, es
sumamente til para la gestin de la operacin en la mina pero nicamente
funciona cuando la operacin est en marcha

BIBLIOGRAFA
-

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137