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NOCIONES sobre Encendidos y

Electronica
Dependiendo de los Fabricantes de Circutos Electrnicos: Bosch; Siemens; Intel; Magneti-Marelli; etc., y con
tendencias actuales a disminuir el nmero de CABLES de los Circutos de ENLACE para adoptar sistemas de envo
de seales digitales a travs de sistemas stndares conocidos por RS-232 en Comunicaciones, y en el
Automvil por CAN (Controller Area Network = Red de Area de Controlador) que utiliza un nico PAR de CABLES
para conectar varios Dispositivos, las SEALES LGICAS se pueden enviar desde un Dispositivo a otro (de la
ECU al ABS/ASR; Unidad Control Inyeccin; Lmparas Pilotos, etc.) en SERIE con los Bits uno detrs de otro, a
travs de UN MISMO CABLE; o en PARALELO, con UN CABLE para cada Bit a transportar. Como complemento
diremos que en los ORDENADORES, el RATN y TECLADO condECUn seales en SERIE y transmiten por ejemplo 8
bits (uno detrs de otro: 0-1-1-1-0-0-1-0), mientras que la IMPRESORA, CD-ROM y DISCO DURO realizan la
transmisin en PARALELO (8 cables y cada cable transmite UN bit conjunta y simultmeamente:
(0),(1),(1),(1),(0),(0),(1),(0), siendo mucho MS RPIDA la transmisin.
Los Bits se envan por los HILOS LNEA controlada por un reloj a INTERVALOS REGULARES que en el mbito
ELCTRICO se conoce como nivel ALTO (High) BAJO (Low) a travs de un protocolo convenio sobre el inicio
y fin de la transmisin, es decir; se debe indicar la forma del comienzo y finalizacin de las SEALES
transmitidas. Por tal motivo se utiliza la palabra BUS para definir un conjunto de Hilos homogneos en donde el
ANCHO del bus indica el n de hilos o bits (8, 16, etc) pudiendo transportar un bus de 16 bits (16 hilos) 65.536
combinaciones distintas.
En algunos casos, el BUS puede funcionar variandolo FRECUENCIA y PERMISO (Enable), haciendo que se
ACTIVE, DESCONECTE, o quede en ESPERA (alta impedancia) la CONEXIN y ENVO de seales desde la ECU al
Dispositivo, las Marcas de Coches tendrn que adoptar sistemas CAN bus por ser ms simples, fiables y
econmicos. Es lo que debe hacer por competitividad: Alfa Romeo; Aston Martin; Audi; Bentley; BMW; Cadillac;
Chevrolet; Chryler; Citroen; Daewoo; Ferrari; Fiat; Ford; Galloper; GM; Honda; Hyundai; Jaguar; Kia Motors; Lada;
Lancia; Lotus; Maserati; Mazda; Mercedes Benz; MG; Mitsubihi; Morgan; Nissan; Opel; Peugeot; Porsche; Renault;
Rolls Royce; Rover; Saab; Seat; Skoda; Smart; Subaru; Suzuki; Toyota; Volkswagen; Volvo.
Antes de comenzar las explicaciones sobre Encendidos y Electrnica ponemos unas NOTAS introductorias que
conviene NO OLVIDAR.
1.- NO conectar CARGADORES de Batera para arrancar coches con Sistemas de Unidad Central Electrnica (ECU)
tanto que estas sean para Encendidos Electrnicos, AIRBAG o Gestin del Motor. Pues se prodECUn picos de
tensin que pueden deteriorar estos componentes. Si un coche NO ARRANCA, procurar no AGOTAR la Batera ya
que puede deteriorarse algn circuto interno de la ECU y quedara mermada o imposibilitada en prestaciones. Lo
que debe hacerse, es poner una BATERA cargada en sustitucin de la deteriorada y tratar de arrancar el coche.
2.- DESCONECTAR el Borne NEGATIVO (-) de la Batera para realizar trabajos que afecten al Sistema Electrico o
bien de Soldadura sobre Carrocera. Estas precauciones se entendern muy bien despus de los COMPONENTES
del Sistema de Encendido.

Estudio Basico de los Encendidos


Estudio Bsido de los Encendidos:
Los distintos Sistemas de Encendido tienen como misin hacer saltar una chispa elctrica entre los ELECTRODOS
de las BUJIAS para producir la combustin de la mezcla Aire-Gasolina en el interior de los Cilindros.

Funcionamiento de los Encendidos:


Tanto los Sistemas ANTIGUOS como los ACTUALES se basan en que la Tensin Positivo de BATERA (30) llega a
travs de LLAVE CONTACTO, conocida por (15); y desde Llave Contacto va a Positivo de BOBINA (15) que cierra
circuto a MASA a travs de (1) cuando los PLATINOS estn unidos, circulando la corriente a travs de este
circuto llamado PRIMARIO que tiene unas 200 espiras de hilo grueso de unas dcimas de dimetro (0,6 a 0,8
mm), originndose un Campo Magntico cuyas lneas de fuerza atraviesan las espiras del circuto Secundario (unas
30.000) en hilo fino de unas centsimas de dimetro (0,06 a 0,08 mm).
Al separarse los Platinos, se interrumpe el Campo Magntico, pasando de un FLUJO MAGNTICO determinado, a
CERO, creandose por tanto una Fuerza Electromotriz inducida en el Circuto Secundario de unos 25.000 Voltios
(caso de las Bobinas), dependiendo esta f.e.m. del campo magntico INDUCTOR, n de Espiras, y Tiempo en que
se realiza la variacin de Flujo Magntico.
En este proceso, las corrientes de Autoinduccin que se prodECUn en el instante de cerrar abrir, se conocen
como extracorrientes de cierre y de ruptura y hay que tener especial cuidado con ellas, pues la Autoinduccin
se opone al establecimiento de la corriente y se comporta como una especie de inercia para la misma,
observandose muy bien en los interruptores de cuchillo que cuando se abre el circuto se establece un arco en
oposicin a la apertura.
Al ser las Fuerzas Electromotrices inducidas E1 y E2 en el Primario y Secundario de la Bobina proporcionales a la
Tensin de la Batera, su Relacin de TRANSFORMACIN viene definida por: E1/E2 = N1/N2, en dnde N1 y N2
son las Espiras del Primario y Secundario.
Una BOBINA se considera como un circuto con AUTOINDUCCIN y RESISTENCIA en SERIE. La constante de
tiempo en segundos es: t = L/R (Henrios/Ohmios), y el clculo de la Corriente Instantnea ser: i = E/R(1 -e,
elevado a, -Rt/L) = I(1 -e, elevado a, -Rt/L) que sustituyendo: L = Henrios y R = Ohmios, se obtiene un valor
de Corriente Instantnea: i = I0,631 que viene a ser el 63% de la Intensidad Estacionaria Final (E/R), o lo que
es lo mismo; Una BOBINA con 12 Voltios y cuya Resistencia del Primario sea de 1,2 Ohmios, la
Intensidad aproximada ser: 12/1,20,631 = 7,57 Amperios que es mucha intensidad para absorver el
CONDENSADOR en PARALELO que se pone a los PLATINOS.

Circutos ms modernos:
El Circuto inferior del lado izquierdo, la intensidad de corriente que llega a los PLATINOS es de unas milsimas
de Amperio por lo que no hace falta poner Condensador, y por tanto los Platinos durarn casi indefinidamente.
Los Sistemas de Encendido ACTUALES suelen tener captadores y veremos los funcionamientos en prximos
apartados.

Atencin: NO ARRANCAR COCHES CONECTANDO UN CARGADOR DE BATERIAS PORQUE LOS

CIRCUTOS ELECTRNICOS SOPORTAN "miliamperios" Y CON CIRCUTO CERRADO, LOS PICOS DE TENSIN "los
deteriora".

Nociones elementales de Electricidad


Nociones Elementales de Electricidad:
A travs de estos conceptos bsicos mostrados se pretende orientar a los profesionales para evitar colocar piezas
que en muchos casos no son necesarias porque estn bien, aunque fuera de VALORES INICIALES. Por ello, es
conveniente intercalar en muchas ocasiones Resistencias en SERIE o en PARALELO en un Circuto para
equilibrar la prdida o exceso de VALOR que adquiri el Componente con el uso y transcurso del tiempo.

Correcciones habituales:
Resulta bastante frecuente observar como un determinado coche deteriora algn Componente por distintos
motivos: Caudalmetros; Calentadores; Estabilizadoras; etc. Para una superficial explicacin vamos a suponer que
un Coche DIESEL deteriora CALENTADORES cada pocos kms (supongamos 50.000 Kms. o 1 ao) y las preguntas
que generalmente nos hacemos son: Pondremos materiales de mala calidad?. Se hace mal el montaje?.
Pero quizas debiramos hacernos estas otras preguntas:
Primera: Hemos comprobado la Tensin que llega a los Calentadores?.
Segunda: Durante cuanto tiempo llega esa Tensin!. Como puedo saber si los Calentadores son correctos!. Me
fio del catlogo?, etc.
Una explicacin rpida a lo anterior, sin entrar en detalle porque se expone en otro curso, es la siguiente:
Sabemos que el Rel que acciona los Calentadores va provisto de un Circuto de TIEMPO ms o menos complejo, o
bien el Tiempo de conexin lo calcula la ECU. En ambos casos existe un Circuto RC. Qu podemos hacer?.
La RESPUESTA es clara; debemos variar el Tiempo o la Tensin, y para esto es para lo que sirven los elementales
clculos y la Tabla de Colores.
No obstante, la variacin del tiempo en el Rel es una tarea un poco ms compleja ya que ste vendr
determinado por los conceptos explicados sobre AUTOINDUCCIN que recordando: El clculo de la Corriente
Instantnea era este: i = E/R(1 -e, elevado a, -Rt/L) = I(1 -e, elevado a, -Rt/L) que sustituyendo: L =
Henrios y R = Ohmios, se obtiene un valor de Corriente Instantnea: i = I0,631 que es el 63% de la Intensidad
E. Final (E/R).
Sin embargo no llega con esto sino que es necesario saber algo sobre Circutos provistos de Capacidad y
Resistencia (RC) que es algo parecido al anterior y cuya frmula final es: q = Q (1 -e, elevado a, -t/RC), y de
donde la Constante de Tiempo es: t = RC.
Aunque pueda parecer algo complicado y dificil lo expuesto por falta de suficientes conocimientos de
clculo, lo que es muy fcil hacer, despus de haber comprendido algo estos conceptos, es probar con
unas Resistencias en SERIE o en PARALELO para controlar la variacin de tiempo que se consigue.

Componentes Electronicos Basicos


Componentes Electrnicos:
La disposicin de Resistencias en SERIE y PARALELO se han visto antes. Para Condensadores, el clculo de
agrupaciones Serie - Paralelo es a la inversa:
Agrupacin Serie: Capacidad Total: 1/C = 1/C1 + 1/C2 + 1/C3
Agrupacin Paralelo: Capacidad Total: C = C1 + C2 + C3
Energa Elctr.Almacena.(Julios)= CV = q/C; C=Faradios; q=Culomb

Diodo Normal:

Sin entrar en detalles de su anlisis constructivo se indica, que el ELECTRODO que asegura el contacto con la
Zona (P) se llama NODO = A, y el que asegura el contacto con la Zona (N) se llama CTODO = K
El DIODO asegura una va de corriente en sentido nico que slo puede fluir desde el nodo = A, hacia el
Ctodo = K, segn se aprecia en el dibujo.
La mayor parte de los DIODOS estn fabricados con SILICIO aunque tambin los hay de GERMANIO. Se consigue
un DIODO dopando un mismo cristal de SILICIO de dos maneras diferentes: Aadiendo una nfima cantidad de
impurezas (ARSNICO) se consigue el (N) Ctodo: K; y aadiendo una nfima cantidad de INDIO se consigue el
(P) nodo: A.
Si invertimos un DIODO (Polarizacin Inversa), la lmpara NO LECU; y con Polarizacin Directa, LECU la Lmpara,
segn se aprecia abajo.

Diodo ZENER:

Se consiguen dosificando impurezas al SILICIO en la UNIN para que dejen pasar corriente inversa segn
TENSIN de diseo que tiene valores estndares: 1N746A=3,3V para 10 a 30A; 1N753A=6,2V para 0,1 a 20A.
En teora, un Diodo ZENER debera comportarse como un AISLANTE PERFECTO, pero en la prctica no sECUde esto
y pasa corriente superior a la de diseo.

Diodos Luminosos; LED:


Generalmente son realizados con Arseniuro de Galio (GaAs) y vienen a ser un semi-conductor que al ser recorrido
por Electrones y Huecos (corriente directa) se recombinan en la parte central de la unin, causando la emisin
de una RADIACIN ELECTROMAGNTICA cuya Longitud de Onda si est comprendida entre 450.000 GHz = 450
nm (color Violeta), y 610 a 700 nm (color Rojo), el ojo humano percibe estas radiaciones como luz visible.
Mirando un LED a trasluz, la SUPERFICIE del nodo = A, es ms pequea que la del Ctodo = K, ya que ste va
a soportar el CHIP semi-conductor. Las patillas son al revs: nodo=Larga, y Ctodo=Corta. Invirtindolas se
funde.

Otros Componentes Electronicos


TIRISTOR y TRIAC:

El TIRISTOR es un semi-conductor constitudo por cuatro zonas PNPN y tres electrodos A, K, y P y se puede
asimilar a un Diodo ACCIONADO y en Polarizacin Inversa que funciona de la siguiente manera: Si una
Tensin Positiva en relacin al nodo, se aplica al Ctodo, el T IRISTOR se bloquea de la misma manera que un
DIODO Polarizado a la INVERSA.
El TRIAC se asimila a DOS TIRISTORES conectados en Paralelo a la INVERSA.

Transistores NPN y PNP:

Difieren de los DIODOS en relacin a que las TRES zonas se asocian a TRES electrodos. Los Transistores NPN y
PNP se rigen por unos mismos principios de funcionamiento, pero son complementarios por trabajar a la inversa.
Base + Emisor forman una conexin NPN y de ah el SENTIDO de la Flecha.
Emisor + Base forman la conexin PNP (Flecha al revs).
Dando una TENSIN a la Base, el TRANSISTOR deja circular corriente ENTRE Colector-Emisor. La Base hace
como la llave de un grifo al dejar pasar agua.

Circutos con LED y TRANSISTOR:

En la parte derecha se dibujaron DOS circutos provistos de TRANSISTOR y LED. El de ARRIBA funde el LED al no
ponerle una Resistencia en Serie. Pero si la Resistencia es de VALOR ELEVADO, no alumbra. Esto sECUde porque
en un Circuto TTL, por ejemplo el: NO Y, con un Integrado 74LS00, el pico de corriente de Colector-Emisor es: I
= 0,2 a 0,4 mA, que es INSUFICIENTE para que alumbre el LED por necesitar un MNIMO de 15 mA, segn
AUTOXUGA.
Al circuto de ABAJO, al poner una Resistencia de 250 Oh. ya circulan 20 mA, y por tanto, el LED alumbra, y esta
va a ser la TECNICA de comprobacin de las ECUs aunque en estos casos se sECUden una serie de fenmenos
debidos a capacidades parsitas derivadas del cableado, de los electrodos de los transistores, de entrada de
otras etapas, etc., lo que obliga a poner un CONDENSADOR en Paralelo para reducir todas estas capacidades a
una sola, tomando la Resistencia un nuevo valor llamado Impedancia cuya frmula de clculo se expone sin
explicarla para no entrar en temas tericos.

Circutos INTEGRADOS:

En la parte superior derecha se ponen unos CHIPs Circutos Integrados para mostrar que segn tengan una
numeracin u otra, son DISTINTOS. No obstante, se muestra la Tensin de Entrada (Vcc = 5 V) que se atribuye el
valor = 1 (nivel alto), y (GND = 0 V) Masa, de valor = 0 (nivel bajo).
Segn desarrollo del CIRCUTO con tecnologa TTL (se alimenta a 5 V), CMOS (se alimenta desde 5 hasta 15 V)
y segn se midan los valores a la Entrada o Salida de las Puertas, los valores van a ser distintos. En tecnologa
TTL, a las Entradas de las Puertas se van a considerar GND = 0 los valores de 0,8 a 1,9 V; y se consideran Vcc =
1, los valores de 2 a 5 V. En la tecnologa CMOS, se considera GND = 0, los valores de 1,5 a 3,4 V; y se
considera como Vss = 1, los valores de 3,5 a 5 V.
Sabiendo como funcionan los Componentes, se sabr LEER mejor un Circuto.

Impulsor HALL y Etapa FINAL de POTENCIA


Impulsor HALL:
El Transmisor HALL es un semi-conductor provisto de un Circuto Integrado, y cuando gira el Rotor de
Diafragma del Distribuidor de Encendido, el transmisor HALL forma y amplifica la seal para el Aparato de Mando,
obteniendose la Tensin HALL. Las explicaciones de son las siguientes:

Formacin de la Tensin HALL:

Al conectar el ENCENDIDO a travs de Llave Contacto, fluye una tensin por el semi-conductor, y esta Tensin
es cortada por las lneas de fuerza del imn, y de esta manera, son desviados lateralmente los ELECTRONES
en el semi-conductor. Entonces, en una SUPERFICIE de contacto existe sobrante de electrones, y debido a la
DIFERENCIA de CARGAS entre las Superficies de Contacto, se forma la Tensin HALL que suele ser de entre 4 a
6 Voltios.
Cuando el rotor de diafragma interrumpe las lneas de fuerza MAGNTICAS (tal como sECUde en la figura
inferior derecha), se DESCONECTA la tensin HALL y la Tensin del TRANSMISOR aumenta notablemente a la
salida del Distribuidor de Encendido, quedando conectada la corriente Primaria.
Si el rotor de diafragma deja pasar el flujo del imn (figuras centrales), AUMENTA la tensin HALL y la Tensin
del TRANSMISOR se pone a CERO desconectndose la corriente Primaria; y de esta manera se forma la ALTA
TENSIN. La Tensin HALL es PULSANTE de Ondas Cuadradas.

Comprobaciones sobre el ESQUEMA:


Al Distribuidor de Encendido llegan TRES cables. Uno de ellos es Tensin (15) de llave Contacto sealado con (+);
el otro es Masa con signo (-), y el CENTRAL sealado con (0) va a indicar junto con (-) el VALOR de la Tensin
HALL que debe ser de unos 4 a 6 Voltios PULSANTES por flancos de Subida y Bajada (alterna) que la prodECUn
las VENTANAS del ROTOR. NOTA: Puede tener UNA SOLA VENTANA, tantas como Cilindros, segn
Microprocesador ECU.
Cuando el Rotor de Aluminio permita que una ventana deje pasar el Flujo del Imn al Transmisor HALL, se
generar una TENSIN de 4 a 6 Voltios entre el (-) y el (0), y es cuando en ese momento, la ETAPA de POTENCIA
(parte superior del dibujo) conecta la corriente en la Bobina.
Cuando el Rotor de Aluminio interrumpa el Flujo del Imn sobre el Transmisor HALL, entonces la TENSIN entre
(-) y (0) descender a 0,3 0,5 Voltios, y ser cuando la ETAPA de POTENCIA corte la corriente del Primario de la
BOBINA producindose en ese momento la Alta Tensin en el Secundario.

Etapa FINAL de POTENCIA:

Conecta y Desconecta la corriente primaria de la Bobina de Encendido para limitarla a unos 7,5 Amperios al
recibir impulsos del Circuto INTEGRADO del HALL, ya que a travs del borne (15) recibe Tensin para el Paso Final
Potencia y para la Bobina Encendido, y segn el ngulo cierre circuto (depende de n cilindros), se activa el
Terminal (2) del Paso Final de Potencia para obtener la mxima energa de encendido, y durante esa operacin, se
establece CONTACTO por medio del Paso Final de Encendido entre el TERMINAL de Masa (1) de la Bobina de
Encendido y Masa (31) a travs del Paso Final de Potencia. Este Circuto Generador de Impulsos se muestra en
otro Curso.

Campo y Flujo Electrico, Magnetico


Campo-Flujo Elctrico y Magntico:
Como los Sistemas de FLUJO MAGNTICO utilizados en Rels; Encendidos; Sensores y Transmisores de P.M.S.,
r.p.m.; ABS, etc., se basan todos ellos en los mismos principios, se expone un poco de TEORA de los Programas
Informticos sobre el Campo Elctrico; Campo Magntico y Autoinduccin, que no es imprescindible, pero resultar
til:
Las FORMULAS BSICAS sobre Campo Elctrico y Campo Magntico se ponen a modo de informacin ya que
los Cursos se orientan a la prctica, pero los coches modernos llevan muchos SENSORES TRANSMISORES, y es
necesario conocer como afecta la TEORA sobre los cables de la INSTALACIN ELECTRICA para SOLUCIONAR
muchas AVERAS.
Campo Elctrico
*Fuerza de atraccin de DOS cargas: F = qq/r
*Intensidad de Campo Elctrico: E = F/q
*Flujo Elctrico: = EA. Voltios metro) en el Sistema Internacional (S.I.).
No se explica ms teora porque no es tema de este CURSO PRACTICO pero estos nociones en caso de ampliarlas
se va a ver que inciden sobre las Cargas Electrostticas que deben tenerse en cuenta a la hora de manipular
ECUs ya que las CARGAS del cuerpo humano pueden deteriorar INTEGRADOS.
Campo Magntico
*Flujo de Induccin Magntica: = BA = NIA/l. (Wb=weber)
*Campo Magntico de una Espira Circular: B = K2NI/r. (Wb/m)
*Campo Magntico de un Conductor rectilneo: B = K2I/r.
*Intensidad Campo Magntico: H = B/ = NI/l.
*Autoinduccin de un Solenoide: L = N/I = NA/l. A/m (henrios)
EJEMPLO DE CLCULO:
Calcular la Densidad de Flujo Induccin Magntica a una distancia de 2 cm. de un Conductor por el
que circulan 50 Amperios (carga de un Alternador).
*SOLUCIN: B = K2I/r,.......10 elevado a -7(Wb/Am)250A/0,02m = 0,0005 Wb/m (Teslas)
Se pone esta TEORA porque la mayora de CABLES de los TRANSMISORES van APANTALLADOS para
evitar influencias de Campos Magnticos. Muchas veces el coche tiene un FALLO ESPORDICO que se
debe a estos problemas que NINGN APARATO DE DIAGNSIS ESCANER puede detectar como
AVERA en s; y slo conociendo un poco de TEORA y ms en concreto la Ley de BIOT y SAVART se
podrn resolver problemas complejos, sin olvidarnos de:
En virtud de la Ley de LENZ, debe ocurrir en las BOBINAS que: "El sentido de la corriente inducida ser tal, que al
CERRAR un circuto al que se le puso una Resistencia variable en serie, si se aumenta la Intensidad de la Corriente
(por disminuir la Resistencia variable), la corriente de Autoinduccin tendr sentido contrario a la que quiere
establecerse". SECUde que la f.e.m. (E) inducida, se opone a la variacin de la Intensidad de la Corriente, y no a
la Corriente misma, siendo el valor de esta f.e.m. (E) = -N/t = -Li/t que se genera en sentido opuesto a
la variacin de Flujo ().

Complementos; Inyector Lgico:


Los Componentes expuestos en el dibujo se describieron antes, excepto el INYECTOR Pulsador Lgico que es
IMPRESCINDIBLE para el diagnstico y localizacin de averas en Electrnica Digital (INTEGRADOS) porque se
puede INYECTAR una seal al circuto sin tener que extraer el componente o cortar conexiones, siendo
un complemento a la Sonda Lgica o bien al Multmetro que mida Ondas Cuadradas. El precio de estos Aparatos
es de unos 20 Euros.

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