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Electronica
Dependiendo de los Fabricantes de Circutos Electrnicos: Bosch; Siemens; Intel; Magneti-Marelli; etc., y con
tendencias actuales a disminuir el nmero de CABLES de los Circutos de ENLACE para adoptar sistemas de envo
de seales digitales a travs de sistemas stndares conocidos por RS-232 en Comunicaciones, y en el
Automvil por CAN (Controller Area Network = Red de Area de Controlador) que utiliza un nico PAR de CABLES
para conectar varios Dispositivos, las SEALES LGICAS se pueden enviar desde un Dispositivo a otro (de la
ECU al ABS/ASR; Unidad Control Inyeccin; Lmparas Pilotos, etc.) en SERIE con los Bits uno detrs de otro, a
travs de UN MISMO CABLE; o en PARALELO, con UN CABLE para cada Bit a transportar. Como complemento
diremos que en los ORDENADORES, el RATN y TECLADO condECUn seales en SERIE y transmiten por ejemplo 8
bits (uno detrs de otro: 0-1-1-1-0-0-1-0), mientras que la IMPRESORA, CD-ROM y DISCO DURO realizan la
transmisin en PARALELO (8 cables y cada cable transmite UN bit conjunta y simultmeamente:
(0),(1),(1),(1),(0),(0),(1),(0), siendo mucho MS RPIDA la transmisin.
Los Bits se envan por los HILOS LNEA controlada por un reloj a INTERVALOS REGULARES que en el mbito
ELCTRICO se conoce como nivel ALTO (High) BAJO (Low) a travs de un protocolo convenio sobre el inicio
y fin de la transmisin, es decir; se debe indicar la forma del comienzo y finalizacin de las SEALES
transmitidas. Por tal motivo se utiliza la palabra BUS para definir un conjunto de Hilos homogneos en donde el
ANCHO del bus indica el n de hilos o bits (8, 16, etc) pudiendo transportar un bus de 16 bits (16 hilos) 65.536
combinaciones distintas.
En algunos casos, el BUS puede funcionar variandolo FRECUENCIA y PERMISO (Enable), haciendo que se
ACTIVE, DESCONECTE, o quede en ESPERA (alta impedancia) la CONEXIN y ENVO de seales desde la ECU al
Dispositivo, las Marcas de Coches tendrn que adoptar sistemas CAN bus por ser ms simples, fiables y
econmicos. Es lo que debe hacer por competitividad: Alfa Romeo; Aston Martin; Audi; Bentley; BMW; Cadillac;
Chevrolet; Chryler; Citroen; Daewoo; Ferrari; Fiat; Ford; Galloper; GM; Honda; Hyundai; Jaguar; Kia Motors; Lada;
Lancia; Lotus; Maserati; Mazda; Mercedes Benz; MG; Mitsubihi; Morgan; Nissan; Opel; Peugeot; Porsche; Renault;
Rolls Royce; Rover; Saab; Seat; Skoda; Smart; Subaru; Suzuki; Toyota; Volkswagen; Volvo.
Antes de comenzar las explicaciones sobre Encendidos y Electrnica ponemos unas NOTAS introductorias que
conviene NO OLVIDAR.
1.- NO conectar CARGADORES de Batera para arrancar coches con Sistemas de Unidad Central Electrnica (ECU)
tanto que estas sean para Encendidos Electrnicos, AIRBAG o Gestin del Motor. Pues se prodECUn picos de
tensin que pueden deteriorar estos componentes. Si un coche NO ARRANCA, procurar no AGOTAR la Batera ya
que puede deteriorarse algn circuto interno de la ECU y quedara mermada o imposibilitada en prestaciones. Lo
que debe hacerse, es poner una BATERA cargada en sustitucin de la deteriorada y tratar de arrancar el coche.
2.- DESCONECTAR el Borne NEGATIVO (-) de la Batera para realizar trabajos que afecten al Sistema Electrico o
bien de Soldadura sobre Carrocera. Estas precauciones se entendern muy bien despus de los COMPONENTES
del Sistema de Encendido.
Circutos ms modernos:
El Circuto inferior del lado izquierdo, la intensidad de corriente que llega a los PLATINOS es de unas milsimas
de Amperio por lo que no hace falta poner Condensador, y por tanto los Platinos durarn casi indefinidamente.
Los Sistemas de Encendido ACTUALES suelen tener captadores y veremos los funcionamientos en prximos
apartados.
CIRCUTOS ELECTRNICOS SOPORTAN "miliamperios" Y CON CIRCUTO CERRADO, LOS PICOS DE TENSIN "los
deteriora".
Correcciones habituales:
Resulta bastante frecuente observar como un determinado coche deteriora algn Componente por distintos
motivos: Caudalmetros; Calentadores; Estabilizadoras; etc. Para una superficial explicacin vamos a suponer que
un Coche DIESEL deteriora CALENTADORES cada pocos kms (supongamos 50.000 Kms. o 1 ao) y las preguntas
que generalmente nos hacemos son: Pondremos materiales de mala calidad?. Se hace mal el montaje?.
Pero quizas debiramos hacernos estas otras preguntas:
Primera: Hemos comprobado la Tensin que llega a los Calentadores?.
Segunda: Durante cuanto tiempo llega esa Tensin!. Como puedo saber si los Calentadores son correctos!. Me
fio del catlogo?, etc.
Una explicacin rpida a lo anterior, sin entrar en detalle porque se expone en otro curso, es la siguiente:
Sabemos que el Rel que acciona los Calentadores va provisto de un Circuto de TIEMPO ms o menos complejo, o
bien el Tiempo de conexin lo calcula la ECU. En ambos casos existe un Circuto RC. Qu podemos hacer?.
La RESPUESTA es clara; debemos variar el Tiempo o la Tensin, y para esto es para lo que sirven los elementales
clculos y la Tabla de Colores.
No obstante, la variacin del tiempo en el Rel es una tarea un poco ms compleja ya que ste vendr
determinado por los conceptos explicados sobre AUTOINDUCCIN que recordando: El clculo de la Corriente
Instantnea era este: i = E/R(1 -e, elevado a, -Rt/L) = I(1 -e, elevado a, -Rt/L) que sustituyendo: L =
Henrios y R = Ohmios, se obtiene un valor de Corriente Instantnea: i = I0,631 que es el 63% de la Intensidad
E. Final (E/R).
Sin embargo no llega con esto sino que es necesario saber algo sobre Circutos provistos de Capacidad y
Resistencia (RC) que es algo parecido al anterior y cuya frmula final es: q = Q (1 -e, elevado a, -t/RC), y de
donde la Constante de Tiempo es: t = RC.
Aunque pueda parecer algo complicado y dificil lo expuesto por falta de suficientes conocimientos de
clculo, lo que es muy fcil hacer, despus de haber comprendido algo estos conceptos, es probar con
unas Resistencias en SERIE o en PARALELO para controlar la variacin de tiempo que se consigue.
Diodo Normal:
Sin entrar en detalles de su anlisis constructivo se indica, que el ELECTRODO que asegura el contacto con la
Zona (P) se llama NODO = A, y el que asegura el contacto con la Zona (N) se llama CTODO = K
El DIODO asegura una va de corriente en sentido nico que slo puede fluir desde el nodo = A, hacia el
Ctodo = K, segn se aprecia en el dibujo.
La mayor parte de los DIODOS estn fabricados con SILICIO aunque tambin los hay de GERMANIO. Se consigue
un DIODO dopando un mismo cristal de SILICIO de dos maneras diferentes: Aadiendo una nfima cantidad de
impurezas (ARSNICO) se consigue el (N) Ctodo: K; y aadiendo una nfima cantidad de INDIO se consigue el
(P) nodo: A.
Si invertimos un DIODO (Polarizacin Inversa), la lmpara NO LECU; y con Polarizacin Directa, LECU la Lmpara,
segn se aprecia abajo.
Diodo ZENER:
Se consiguen dosificando impurezas al SILICIO en la UNIN para que dejen pasar corriente inversa segn
TENSIN de diseo que tiene valores estndares: 1N746A=3,3V para 10 a 30A; 1N753A=6,2V para 0,1 a 20A.
En teora, un Diodo ZENER debera comportarse como un AISLANTE PERFECTO, pero en la prctica no sECUde esto
y pasa corriente superior a la de diseo.
El TIRISTOR es un semi-conductor constitudo por cuatro zonas PNPN y tres electrodos A, K, y P y se puede
asimilar a un Diodo ACCIONADO y en Polarizacin Inversa que funciona de la siguiente manera: Si una
Tensin Positiva en relacin al nodo, se aplica al Ctodo, el T IRISTOR se bloquea de la misma manera que un
DIODO Polarizado a la INVERSA.
El TRIAC se asimila a DOS TIRISTORES conectados en Paralelo a la INVERSA.
Difieren de los DIODOS en relacin a que las TRES zonas se asocian a TRES electrodos. Los Transistores NPN y
PNP se rigen por unos mismos principios de funcionamiento, pero son complementarios por trabajar a la inversa.
Base + Emisor forman una conexin NPN y de ah el SENTIDO de la Flecha.
Emisor + Base forman la conexin PNP (Flecha al revs).
Dando una TENSIN a la Base, el TRANSISTOR deja circular corriente ENTRE Colector-Emisor. La Base hace
como la llave de un grifo al dejar pasar agua.
En la parte derecha se dibujaron DOS circutos provistos de TRANSISTOR y LED. El de ARRIBA funde el LED al no
ponerle una Resistencia en Serie. Pero si la Resistencia es de VALOR ELEVADO, no alumbra. Esto sECUde porque
en un Circuto TTL, por ejemplo el: NO Y, con un Integrado 74LS00, el pico de corriente de Colector-Emisor es: I
= 0,2 a 0,4 mA, que es INSUFICIENTE para que alumbre el LED por necesitar un MNIMO de 15 mA, segn
AUTOXUGA.
Al circuto de ABAJO, al poner una Resistencia de 250 Oh. ya circulan 20 mA, y por tanto, el LED alumbra, y esta
va a ser la TECNICA de comprobacin de las ECUs aunque en estos casos se sECUden una serie de fenmenos
debidos a capacidades parsitas derivadas del cableado, de los electrodos de los transistores, de entrada de
otras etapas, etc., lo que obliga a poner un CONDENSADOR en Paralelo para reducir todas estas capacidades a
una sola, tomando la Resistencia un nuevo valor llamado Impedancia cuya frmula de clculo se expone sin
explicarla para no entrar en temas tericos.
Circutos INTEGRADOS:
En la parte superior derecha se ponen unos CHIPs Circutos Integrados para mostrar que segn tengan una
numeracin u otra, son DISTINTOS. No obstante, se muestra la Tensin de Entrada (Vcc = 5 V) que se atribuye el
valor = 1 (nivel alto), y (GND = 0 V) Masa, de valor = 0 (nivel bajo).
Segn desarrollo del CIRCUTO con tecnologa TTL (se alimenta a 5 V), CMOS (se alimenta desde 5 hasta 15 V)
y segn se midan los valores a la Entrada o Salida de las Puertas, los valores van a ser distintos. En tecnologa
TTL, a las Entradas de las Puertas se van a considerar GND = 0 los valores de 0,8 a 1,9 V; y se consideran Vcc =
1, los valores de 2 a 5 V. En la tecnologa CMOS, se considera GND = 0, los valores de 1,5 a 3,4 V; y se
considera como Vss = 1, los valores de 3,5 a 5 V.
Sabiendo como funcionan los Componentes, se sabr LEER mejor un Circuto.
Al conectar el ENCENDIDO a travs de Llave Contacto, fluye una tensin por el semi-conductor, y esta Tensin
es cortada por las lneas de fuerza del imn, y de esta manera, son desviados lateralmente los ELECTRONES
en el semi-conductor. Entonces, en una SUPERFICIE de contacto existe sobrante de electrones, y debido a la
DIFERENCIA de CARGAS entre las Superficies de Contacto, se forma la Tensin HALL que suele ser de entre 4 a
6 Voltios.
Cuando el rotor de diafragma interrumpe las lneas de fuerza MAGNTICAS (tal como sECUde en la figura
inferior derecha), se DESCONECTA la tensin HALL y la Tensin del TRANSMISOR aumenta notablemente a la
salida del Distribuidor de Encendido, quedando conectada la corriente Primaria.
Si el rotor de diafragma deja pasar el flujo del imn (figuras centrales), AUMENTA la tensin HALL y la Tensin
del TRANSMISOR se pone a CERO desconectndose la corriente Primaria; y de esta manera se forma la ALTA
TENSIN. La Tensin HALL es PULSANTE de Ondas Cuadradas.
Conecta y Desconecta la corriente primaria de la Bobina de Encendido para limitarla a unos 7,5 Amperios al
recibir impulsos del Circuto INTEGRADO del HALL, ya que a travs del borne (15) recibe Tensin para el Paso Final
Potencia y para la Bobina Encendido, y segn el ngulo cierre circuto (depende de n cilindros), se activa el
Terminal (2) del Paso Final de Potencia para obtener la mxima energa de encendido, y durante esa operacin, se
establece CONTACTO por medio del Paso Final de Encendido entre el TERMINAL de Masa (1) de la Bobina de
Encendido y Masa (31) a travs del Paso Final de Potencia. Este Circuto Generador de Impulsos se muestra en
otro Curso.