ER1 - AULA 03 - Estudo de Tráfego

ESTRADAS DE RODAGENS I
2015/2 11665 ID 304

AULA 03 07/08/2015
CARGA HORRIA - 03 HORAS (1,5 sala + 1,5 casa)
RODRIGO DE ANDRADE MACHADO
II CONCEPO DE PROJETO
II.1 Estudo de Trfego
Programa:
I. INTRODUO
I.1. Histrico
I.2. Classificao das Rodovias
II. CONCEPO DO PROJETO

II.1. Estudo de Trfego
II.2. Estudo de Traado
II.3. Distncia de Visibilidade
III. PROJETO GEOMTRICO

III.1. Projeto Horizontal
III.2. Projeto Vertical
III.3. Projeto da Seo Transversal
III.4. Nota de Servio
ROTEIRO DO MANUAL DO DNIT - IPR 723

1. VECULOS REPRESENTATIVOS
2. CARACTARSTICAS DE TRFEGO
3. PROCEDIMENTOS BSICOS
ESTUDOS DE
TRFEGO
4. PESQUISAS DE TRFEGO
5. DETERMINAO DO TRFEGO ATUAL
6. DETERMINAO DO TRFEGO FUTURO
7. DETERMINAO DO NMERO N
8. CAPACIDADE E NIVEIS DE SERVIOS
ESTUDOS DE TRFEGO
3 - PROCEDIMENTOS BSICOS:
1. DEFINIO DA REA DE ESTUDO
2. ESTABELECIMENTO DAS ZONAS DE TRFEGO
3. INFORMAES BSICAS
4. PREPARAO DA REDE BSICA DE TRANSPORTES
PROCEDIMENTOS BSICOS
DEFINIO DA REA DE ESTUDO
A rea de Estudo de um projeto virio compreende o espao geogrfico ocupado pelas vias do projeto e as
reas que direta ou indiretamente o afetam.
Praticamente no existem regras precisas para definio da rea de estudo. De forma resumida, essa rea
est condicionada a trs variveis:
Origem e Destino dos veculos;

Opes de rotas na rede existente;
Interferncia dos fluxos de longa distncia.
ESTUDOS DE TRFEGO
A origem e destino, a que se refere o primeiro item, j implica numa referncia no espao,
ou seja, uma delimitao territorial preliminar, que poder ser ampliada ou reduzida
quando forem consideradas as demais variveis mencionadas.
No h, pois, como evitar um processo metodolgico iterativo ou de aproximaes
sucessivas na delimitao da rea.
Em primeira aproximao, ela deve ser delimitada com base no conhecimento dos
indicadores econmicos disponveis, no comportamento do trfego e nos objetivos da
anlise a ser procedida.
ESTUDOS DE TRFEGO
rea de Influncia Direta:
a rea servida pelos trechos virios objeto do estudo e por trechos das vias de
acesso de maior influncia.
Nessa rea sero realizadas as pesquisas de trfego necessrias, envolvendo
contagens volumtricas, pesquisas de origem e destino, medies de velocidades,
etc. Sua delimitao feita por uma linha (cordo externo), que passar por
pontos que se prestem coleta de informaes do padro de viagens entre a rea
de influncia direta e a rea exterior ao cordo;
poder incluir trechos de ferrovias ou rodovias, rios, cumes de morros, etc. que
delimitem de forma adequada a rea.
ESTUDOS DE TRFEGO
rea de Influncia Indireta:

a rea fora do cordo externo com influncia sensvel na gerao de viagens que
utilizem trechos virios objeto do estudo.
Na definio precisa dessas reas deve-se considerar os limites polticos, administrativos
e censitrios, j que as informaes socioeconmicas disponveis referem-se
normalmente a esses limites.
ESTUDOS DE TRFEGO
ESTABELECIMENTO DAS ZONAS DE TRFEGO
A fim de facilitar a obteno e posterior anlise das informaes a respeito do trfego, a
rea de estudo dever ser dividida em zonas.
Cada zona dever ser definida de modo que qualquer viagem com origem ou destino
nessa zona possa ser considerada como partindo ou chegando a um ponto determinado
da mesma (centride).
O centride a representao pontual da zona.
como se todos os dados pesquisados e analisados estivessem concentrados nesse
ponto.
Corresponde ao centro de gravidade das viagens geradas.
ESTUDOS DE TRFEGO
A delimitao das zonas de trfego feita por aproximaes sucessivas.
Em princpio, os polos de gerao e de atrao de viagens devem ser identificados com
os municpios e o seu conjunto ser enquadrado, quando possvel, dentro dos limites das
microrregies homogneas do IBGE (limites polticos, administrativos e censitrios).
Esse procedimento particularmente adequado para os estudos de trfego, pelo alto
grau de correlao frequentemente encontrado entre os dados correspondentes s
microrregies e gerao do trfego.
ESTUDOS DE TRFEGO
O tamanho da zona funo da preciso desejada nos estudos; quanto menores maior a
preciso.
Para sistemas de rodovias rurais o zoneamento pode ser a nvel de municpio e/ou
distrito; em estudos urbanos, a nvel de bairros com caractersticas homogneas.
Barreiras fsicas tais como rios, canais, ferrovias, etc., podem levar subdiviso de reas
em mais de uma zona.
As zonas externas so geralmente de dimenses bem maiores que as internas, e seu
tamanho vai aumentando medida que se afastam da rea de influncia direta.
Servem geralmente para reunir todas as viagens que passam em um mesmo ponto do
cordo externo, com origem ou destino fora do cordo.
ESTUDOS DE TRFEGO
As viagens com origem e destino em uma mesma zona constituem o trfego local e seu
volume cresce com as dimenses da zona.
Recomenda-se que o trfego local no exceda 15% do total das viagens; caso contrrio a
rea da zona deve ser reduzida.
ESTUDOS DE TRFEGO
A diviso da rea de estudo em zonas visa atender s seguintes finalidades:
Agrupar os dados de viagens com origem (destino) prximos, de modo a reduzir
os nmeros de origens e destinos a serem considerados, simplificando desta
forma a distribuio do trfego e a sua alocao nos trechos virios do sistema;
Fornecer a base para a determinao das viagens atuais e futuras, necessria
estimativa dos fluxos de trfego e ao clculo de suas taxas de crescimento;
Permitir o tratamento estatstico dos fatores de gerao de trfego em termos
de regies homogneas.
ESTUDOS DE TRFEGO
Os estudos econmicos e de trfego que serviro para alimentar os modelos de projeo
da demanda de transportes sero realizados com base nessas zonas.
ESTUDOS DE TRFEGO
INFORMAES BSICAS
Deve-se coletar dados sobre as caractersticas e padro das viagens atuais na rea de
estudos, com vistas a conhecer os desejos de deslocamento.
Procuram-se ento estabelecer relaes entre os nmeros de viagens realizadas e
variveis scio econmicas que possam explic-las, de modo a possibilitar a
determinao dos desejos de deslocamentos no futuro.
i. Padro de Viagens
ii. Sistemas de Transportes
iii. Dados Scio-econmicos
ESTUDOS DE TRFEGO
INFORMAES BSICAS Padro de Viagens
Pesquisas de Origem e Destino associadas a Contagens de Volume permitem chegar a
uma compreenso geral da atual estrutura de movimentos. So coletadas informaes
sobre nmero e tipo de deslocamentos, incluindo: movimentos de veculos de
passageiros ou carga, tipos de cargas transportadas, origens e destinos das viagens,
motivos de viagem, tempos e distncias percorridas, modos de transporte, natureza dos
locais de origem e destino, distribuio durante o dia etc. Eventualmente h necessidade
de planejar as pesquisas em diferentes pocas do ano, para identificar variaes sazonais.
Pesquisas feitas no Cordo Externo permitem cobrir as viagens com origem e/ou destino
na rea de influncia indireta. Para viagens com origem e destino na rea de influncia
direta so feitas pesquisas dentro dessa rea.
ESTUDOS DE TRFEGO
INFORMAES BSICAS Sistemas de Transportes
O levantamento dos sistemas de transportes de fundamental importncia para as fases
de distribuio e alocao de trfego. Dever incluir dados to completos quanto
necessrio relativos a localizao e caractersticas fsicas das vias, transportes pblicos
existentes, volumes de trfego, capacidade do sistema, velocidades mdias dos fluxos,
tempos de percurso, etc.
ESTUDOS DE TRFEGO
INFORMAES BSICAS Dados Scio-econmicos
Visa coletar dados relacionados com aspectos socioeconmicos, tais como:
Populao rural e urbana;
Densidade demogrfica;
Distribuio etria;
Populao economicamente ativa;
Renda do setor primrio (lavoura, produo animal e derivados, extrao vegetal);
Renda do setor secundrio (valor da transformao industrial censo industrial);
Renda do setor tercirio (renda do comrcio atacadista e varejista);
Renda per capita;
Frota;
Consumo de energia eltrica;
Nmero de estabelecimentos por setor.
ESTUDOS DE TRFEGO
INFORMAES BSICAS Dados Scio-econmicos
Estes dados podem ser obtidos junto ao IBGE, FGV e Planos Diretores Rodovirios.
Muitas vezes as variveis mencionadas no so encontradas a nvel dos zoneamentos de
trfego adotados, surgindo a necessidade de se efetuar pesquisas complementares, tais
como pesquisas de uso do solo, pesquisas de origem e destino e pesquisas
socioeconmicas.
ESTUDOS DE TRFEGO
PREPARAO DA REDE BSICA DE TRANSPORTES
Trata-se da criao de um modelo representativo da rede bsica do sistema virio e de
transportes coletivos em estudo, estabelecido de modo a permitir a anlise do
comportamento do trfego nos diversos trechos.
ESTUDOS DE TRFEGO
TIPOS DE REDES
reas rurais
Rede viria: constituda pelas rodovias, ferrovias, linhas de transporte fluvial
e martimo, e linhas de transporte areo.
Rede rodoviria: constituda pelo sistema de vias que compem a malha

rodoviria de interesse ao estudo (rodovias federais, estaduais, municipais,
estradas vicinais, etc).
ESTUDOS DE TRFEGO
TIPOS DE REDES
reas urbanas
Rede viria urbana: constituda pelo sistema de vias oferecidas aos que se
utilizam de automveis particulares, txis e caminhes e pelas vias de
pedestres. Esta rede se caracteriza pelas rotas variveis, onde a escolha do

percurso obedece a diferentes fatores como distncia, tempo ou custo.
Rede de transportes coletivos: constituda pelas linhas de metr, linhas
ferrovirias, linhas de nibus, linhas de transporte fluvial e martimo, e linhas
de transporte areo, que operam em rotas fixas.
ESTUDOS DE TRFEGO
REPRESENTAO GRFICA
Em uma rede importante representar todos os elementos que a constituem, num
detalhamento coerente com o estabelecido no zoneamento. A rede consiste de
ligaes (links), centrides e ns.
Denomina-se ligao ou link a representao grfica de trechos de ruas, rodovias,
vias frreas, fluviais, martimas e areas entre dois ns consecutivos.
Denomina-se n um ponto comum a duas ou mais ligaes. Portanto, uma via
qualquer ser representada por uma seqncia de ligaes e ns, sendo esses
ns as intersees das vias.
As ligaes dos centrides com as vias representam os percursos feitos dentro da
prpria zona, at atingir a rede.
ESTUDOS DE TRFEGO
REPRESENTAO GRFICA
Cada n caracterizado por um nmero, e cada ligao pelos seus ns extremos.
A cada ligao podem ser atribudos: velocidades de veculos, capacidade,
comprimento, custos operacionais, etc.
O comprimento pode ser obtido diretamente na planta ou por levantamentos de
campo, enquanto que a velocidade e a capacidade exigem estudos especficos.
ESTUDOS DE TRFEGO
REPRESENTAO GRFICA
ESTUDOS DE TRFEGO
DADOS NECESSRIOS PARA SIMULAO DO TRFEGO
Para efeito de simulao do trfego so necessrias informaes que forneam uma
completa descrio das vias que iro compor a referida rede.
Para cada trecho, so definidas caractersticas de desempenho, tais como distncia,
velocidades, custos operacionais, custos de tempo de viagem, etc, fatores esses obtidos
em funo do cadastro rodovirio do trecho e dos custos unitrios de transporte
estabelecidos para cada tipo de veculo considerado.
ESTUDOS DE TRFEGO
Para cada via da rede bsica deve-se obter uma descrio completa dos seguintes dados:
Local: situao na rea de estudo, ressaltando sua importncia, categoria e principais
intersees.
Dimenses Fsicas: caracterizao de cada via: comprimento, largura, nmero de faixas
de trfego, tipo de via, controles de acesso, etc.
Caractersticas do Trfego: velocidade mdia de viagem nas horas de pico e fora dela,
volumes de trfego existentes, composio modal do trfego, etc.
Regulamentao do Trfego: sinalizao das vias, mos de direo, possibilidades de
estacionamento, converses proibidas, etc.
ESTUDOS DE TRFEGO
Para a rede de transportes coletivos necessrio alm dos dados levantados para a rede
viria, um inventrio geral do sistema de transportes coletivos, a saber:
Mapa das rotas;
Intervalos mdios entre veculos consecutivos de cada rota (headway);
Comprimento e tempo mdio de percurso de cada rota;
Perodos de operao;
Frotas de veculos;
Custos de operao.
ESTUDOS DE TRFEGO
De posse dos elementos descritos, pode-se determinar velocidades, tempos de viagem e
capacidades, e testar a consistncia da rede, para verificar se est representando
realmente os sistemas virios e de transportes coletivos existentes.
ESTUDOS DE TRFEGO
PESQUISAS DE TRFEGO:
PESAGENS DE VECULOS
As Pesagens tm por objetivo conhecer as cargas por eixo com as quais os
veculos de carga solicitam a estrutura, para efeito de estatstica, fiscalizao,
controle, avaliao e dimensionamento do pavimento.
ESTUDOS DE TRFEGO
PESAGENS DE VECULOS
Em sntese, os limites de peso fixados por lei so:
Peso bruto total at 45 toneladas;
Peso bruto por eixo isolado at 10 t (4 pneus) ou 6t (2 pneus);
Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, com distncia entre eixos
superior a 1,20 m e inferior a 2,40 m, at 17 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem distanciados entre 1,20 m
e 2,40 m, at 25,5 t.
ESTUDOS DE TRFEGO
PESAGENS DE VECULOS
Os excessos de peso dos veculos de carga causam srios transtornos
segurana, ao conforto e fluidez do trfego, bem como s estruturas da via,
principalmente o pavimento e as obras-de-arte.
Estes excessos podem ser caracterizados sob duas formas: o excesso no peso
bruto total (PBT) e o excesso no peso por eixo.
O controle do peso na rodovia , portanto, uma atividade da mais alta
relevncia. atravs dele que se condicionar a observao das normas legais
para o transporte de carga e, consequentemente, se reduzir os gastos com a
conservao e manuteno da rodovia.
ESTUDOS DE TRFEGO
VERIFICAO DA OBEDINCIA S LEIS DE TRNSITO
Todo o trabalho de sinalizao de uma rodovia est comprometido se os
motoristas no a obedecem.
importante que se possa determinar de forma adequada e confivel o nvel
de obedincia, para que no se fique apenas com opinies ou palpites sem
base adequada.
Alm disso, a identificao de locais especficos onde ela no respeitada pode
revelar a necessidade de correes e/ou complementaes a serem feitas.
ESTUDOS DE TRFEGO
Um estudo de verificao do cumprimento das regulamentaes do trfego
feito com os seguintes objetivos:
Avaliar o resultado prtico dos dispositivos de controle de trfego:

sinalizao vertical e marcas no pavimento;
Desenvolver programas educacionais para os motoristas, crianas indo

escola e pblico em geral;
Identificar pontos crticos que necessitem de complementao das medidas

de regulamentao existentes;
Analisar os resultados das medidas tomadas, atravs de estudos feitos antes

e depois de sua aplicao.
ESTUDOS DE TRFEGO
Os problemas encontrados se concentram em situaes especficas:
Velocidades acima das mximas permitidas em geral ou indicadas na
sinalizao;
No obedecer sinais de parada obrigatria;
No parar em locais em que permitido girar direita com sinal vermelho
(nesses casos h obrigao de parar para verificar as condies do trfego,
antes de efetuar a manobra de giro);
No obedecer sinal vermelho;
No obedecer sinais de proibio de travessia de ferrovia acionados pela

proximidade de trens;
No obedecer sinais de controle de giros esquerda.
ESTUDOS DE TRFEGO
DERERMINAO DO TRFEGO ATUAL

Volume Mdio Dirio
Matrizes de origem/destino atuais
Alocao de Trfego Atual
Calibragem de Rede Atual
ESTUDOS DE TRFEGO
Volume Mdio Dirio

ESTUDOS DE TRFEGO
Volume Mdio Dirio
Concludas as pesquisas de trfego, proceder-se- ao tratamento conjunto dos
dados obtidos com os levantados nos estudos preliminares.
Normalmente as pesquisas de origem e destino so realizadas por uma equipe
fixa, que entrevista, em diferentes dias, o mesmo nmero mdio de veculos por
hora, independentemente do volume de veculos da hora.
Paralelamente so sempre feitas contagens classificatrias de 24 horas, nos dias

em que so feitas as entrevistas.
ESTUDOS DE TRFEGO
Volume Mdio Dirio
Uma vez que os volumes por hora variam durante o dia, os volumes dirios variam
com o dia da semana e os volumes semanais variam com o perodo do ano,
necessrio que se considere a influncia que tm as informaes coletadas em
cada hora, em funo dos perodos em que foram levantadas e do volume nessa
hora.
Procede-se assim expanso das entrevistas realizadas, da forma que descrita a

seguir.
ESTUDOS DE TRFEGO
Volume Mdio Dirio
Os dados de contagens fornecero, aps as correes e ajustamentos necessrios,
os volumes mdios dirios atuais dos subtrechos homogneos da rodovia em
estudo.
Aps o clculo dos coeficientes de expanso correspondentes a cada posto de

entrevistas de origem e destino, sero preparadas matrizes de origem e destino
para cada posto, por tipo de veculo.
As matrizes passaro por um processo de compatibilizao, onde sero eliminadas
duplas contagens, sendo produzida uma matriz global de origem e destino por
tipo de veculo.
ESTUDOS DE TRFEGO
Volume Mdio Dirio Expanso Horria
Se os dados dos volumes de origem/destino tiverem sido obtidos por
amostragem, necessrio expandir a amostra para as 24 horas do dia em que esta
foi realizada.
fPd = fator de expanso dirio

VP24 = volume de carros de passeio durante as 24 horas do dia
VPh = volume de carros de passeio durante as h horas de
pesquisa
ESTUDOS DE TRFEGO
Volume Mdio Dirio Expanso Semanal
Para determinar o fator de expanso semanal necessrio se avaliar todas as
contagens disponveis de 7 dias consecutivos e determinar os fatores de expanso
mdios por dia da semana.
fPs = fator de expanso semanal de um dia especfico da semana

VPs = volume de carros de passeio durante os 7 dias da semana
VPd = volume de carros de passeio durante o dia determinado
ESTUDOS DE TRFEGO
Volume Mdio Dirio Expanso Sazonal
Para obter a expanso anual necessrio analisar as pesquisas existentes
realizadas ao longo do ano. Para isso so utilizados postos que tenham sido
efetivamente contados ao longo do ano.
fa = fator de expanso sazonal

VMDa = volume mdio dirio anual
VMDm = volume mdio dirio mensal
ESTUDOS DE TRFEGO
Volume Mdio Dirio

ESTUDOS DE TRFEGO
Matriz de O/D Corrigida
Da Matriz de O/D Coletada, expandida em funo dos volumes horrios e dos
volumes mdios dirios (VMD) das contagens de volume realizadas
simultaneamente s entrevistas de O/D, resulta uma nova tabulao na qual

os movimentos unidirecionais j so referidos ao VMD.
ESTUDOS DE TRFEGO
Matriz de O/D Atual
Considerando que os Volumes Mdios Dirios Anuais de viagens entre duas
zonas devem ser iguais para fins prticos, constri-se uma matriz na qual cada
valor representa por zona o total de viagens bidirecionais entre a zona

especfica e as demais.
Sob essa forma, a soma dos valores por zona representa o nmero total de
viagens iniciadas e terminadas na respectiva zona.
Essas matriz servir de base, atravs de sua projeo, para o prognstico do
trfego futuro ano a ano e por tipo de veculo.
ESTUDOS DE TRFEGO
Representao Grfica da O/D
sempre conveniente interpretar em forma grfica as informaes obtidas
das pesquisas de O/D, j que as tabulaes que se efetuam com elas no
proporcionam uma ideia muito clara da distribuio geral e da importncia

relativa das origens e destinos.
A forma mais usual de representao atravs de linhas de desejo, assim
chamadas as linhas que unem a origem com o destino de uma viagem ou
grupo de viagens e cuja espessura proporcional ao nmero de viagens que
representam.
ESTUDOS DE TRFEGO
Anlise dos Resultados da O/D
Quando um levantamento de O/D realizado, todo o trfego classificado
em viagens, atravs das suas origens e destinos.
importante ressalvar que os estudos de O/D no identificam as viagens que
sero geradas pela nova via ou pelo melhoramento da existente, nem pelo
crescimento da comunidade, mas apenas fornecem as quantidades de
viagens atuais.
ESTUDOS DE TRFEGO
Admite-se que todas as viagens usam a malha viria existente e que o nmero
total de veculos que realizaro essas viagens durante o ano ser obtido pela
multiplicao do resultado das entrevistas por fatores apropriados de
ajustamento.
Convm ressaltar que os estudos de O/D servem como ponto inicial para o
prognstico do trfego, mas no resolvem por si s o problema, pois do
exclusivamente dados sobre condies atuais.
ESTUDOS DE TRFEGO
Volume Mdio Dirio

ESTUDOS DE TRFEGO
Alocao do Trfego Atual
Aps a compatibilizao das matrizes atuais de origem e destino por tipo de
veculo, ser realizado o carregamento da rede bsica atual com essas matrizes,
para verificar a adequao do procedimento de alocao do trfego no que
concerne reproduo dos padres de viagens existentes.
O carregamento feito levando em conta as vrias rotas alternativas, de centride
a centride.
A escolha do percurso obedece ao critrio de menor Impedncia, que representa a
resistncia que o usurio enfrenta para atingir seu destino.
A impedncia pode ser funo do tempo, distncia, custo, ou combinaes destes.
Nos casos dos estudos urbanos a impedncia de tempo a mais usual.
ESTUDOS DE TRFEGO
Alocao do Trfego Atual
Em meio rural a impedncia de tempo a mais usada para carros de passeio e a
de custo de transporte para veculos de carga. A alocao de veculos de

transporte coletivo sujeita realidade das rotas.
Aos percursos de um centride para os demais na rede chama-se rvore. Uma
srie de algoritmos foi desenvolvida para investigar rvores de caminho mnimo
para centrides.
O trabalho clssico mais conhecido o Algoritmo de Moore. Em sntese, este
algoritmo consiste no seguinte: a partir de um centride vai-se atingindo os ns a
ele ligados, sempre acumulando a impedncia.
ESTUDOS DE TRFEGO
Volume Mdio Dirio

ESTUDOS DE TRFEGO
Calibragem da Rede Atual
No processo de calibrao so realizados testes de consistncia para verificar se
a rede est representando realmente o sistema de transportes, seja o virio ou o
coletivo.
Aps o carregamento do trfego na rede existente, os valores obtidos para cada
trecho sero comparados com as informaes disponveis sobre volumes de
trfego.
As rotas de menor impedncia determinadas atravs dos programas, sero
analisadas com o objetivo de se saber se so rotas realistas do percurso de
trfego entre os pares de origem e destino das matrizes de viagens.
ESTUDOS DE TRFEGO
Para calibragem da rede seleciona-se uma zona significativa, base para a
calibragem, e, sobre um mapa esquemtico das zonas de trfego, traam-se
linhas unindo pontas de igual impedncia em relao zona selecionada, de
forma anloga ao processo do traado de curvas de nvel em topografia.
As linhas resultantes permitem uma viso de conjunto da rede matemtica,
evidenciando possveis erros de codificao.
Para um ajuste de rotas especficas, devem-se traar as rotas selecionadas
sobre o mapa esquemtico, analisando-se possveis distores na rota esperada
para a identificao da correo a ser realizada.
ESTUDOS DE TRFEGO
Uma vez calibrada a rede, passa-se aferio do trfego obtido atravs do
carregamento das matrizes de origem-destino sobre a rede atual.
Trechos da malha viria devem ser cuidadosamente selecionados, de forma a
permitir a comparao dos resultados fornecidos pela alocao com aqueles
obtidos nas pesquisas.
Uma determinada margem de tolerncia deve ser admitida, mas partir do limite
delineado por essa margem de tolerncia, as discrepncias observadas na
comparao devem merecer uma anlise detida para determinao de sua
verdadeira causa.
ESTUDOS DE TRFEGO
Assim sendo, a partir do momento em que os resultados apresentados pela
alocao coincidam com os resultados obtidos a partir das pesquisas, dentro da
tolerncia admitida, d-se como calibrada a rede.
Acrescentando-se as modificaes sugeridas para o sistema de transportes,
obtm-se a rede futura, visando melhorias no sistema.
ESTUDOS DE TRFEGO
DERERMINAO DO TRFEGO FUTURO

Determinao do Perodo de Anlise
Caracterizao da Natureza da Demanda
Identificao das Variveis Socioeconmicas Relevantes
Formulao dos Modelos de Projeo
Projeo do Trfego com Base em Sries Histricas
ESTUDOS DE TRFEGO
A projeo dos volumes de trfego feita com dois objetivos:

Fornecer elementos para o dimensionamento do projeto;
Fornecer os elementos para a anlise da viabilidade econmica do
investimento.
ESTUDOS DE TRFEGO
OCORRNCIA DE TRFEGO
Trfego Existente ou Normal:
definido como sendo aquele que j se utiliza de um determinado trecho,
independente da realizao ou no do investimento;
Trfego Desviado:
definido como sendo aquele que, por razo das melhorias introduzidas em
um trecho, desviado de outras rotas para o trecho em questo;
Trfego Gerado:
definido como sendo aquele constitudo por viagens criadas pelas obras
realizadas no trecho;
Trfego Induzido:
definido como sendo aquele criado por modificaes socioeconmicas da

regio de influncia do trecho
ESTUDOS DE TRFEGO
Conforme as circunstncias pode-se ter todos os tipos de trfego, apenas alguns ou
combinaes diversas desses tipos.
No caso por exemplo de rodovia pioneira ocorrero apenas os trfegos desviado e
gerado; no caso em que no existem modos de transporte concorrentes ou outras
alternativas rodovirias, ocorrero somente o trfego existente e gerado.
Considera-se para projeo do trfego:

Capacidade de produo e atrao de viagens das diversas zonas de
trfego;
Distribuio das viagens geradas entre as zonas;
Variaes na gerao (produo e atrao) e distribuio de viagens devido
s mudanas demogrficas, econmicas, dos meios de transporte da regio,
etc.
ESTUDOS DE TRFEGO
Esses aspectos caracterizam as quatro fases em que normalmente se divide a
determinao da projeo das viagens e que so:
A gerao de viagens por zona de trfego;
A distribuio de viagens entre pares de zonas;
A diviso modal de viagens entre pares de zonas;
A alocao das viagens na rede viria.
ESTUDOS DE TRFEGO

ESTUDOS DE TRFEGO
O perodo de anlise fixado tendo em vista os fins a que se destina: fornecer

elementos para o dimensionamento do projeto e para sua anlise econmica.
Para o dimensionamento do projeto seria desejvel considerar o seu perodo de
vida til.
Entretanto, isso no possvel, seja por causa da perda de preciso das

projees feitas para perodos muito longos, seja pela diferena de vida til
apresentada por cada um dos componentes do projeto (obras-de-arte,
pavimentos, drenagem etc).
ESTUDOS DE TRFEGO
Nestas condies, a soluo usual consiste em adotar o perodo de 15 anos, que,

correspondendo ao tempo de durao mdia do pavimento elemento de menor
vida til do projeto e s modificaes que podem se verificar no sistema virio da
regio do projeto, compatvel com as necessidades da anlise econmica.
Como o perodo de 15 anos contado a partir do ano de abertura ao trfego, e
considerando o tempo que decorre desde o Estudo de Viabilidade at o trmino da
obra, costuma-se adotar para o perodo de anlise naqueles estudos o prazo de 20
anos.
Apenas para o caso de dimensionamento das intersees feita uma exceo,
adotando-se um perodo de projeo de 10 anos a partir do ano previsto para
abertura ao trfego.
ESTUDOS DE TRFEGO

ESTUDOS DE TRFEGO
O sistema de transporte permite o intercmbio de bens e pessoas entre as

diversas zonas de trfego da rea de influncia do sistema.
A determinao da demanda consiste na identificao dos volumes de trfego (e
suas caractersticas) que utilizaro o sistema durante o perodo de anlise.
Considerando que o comportamento do trfego em cada caso tender a ser
distinto, a sua projeo ser feita segundo diversos modelos.
Para fins de projeo, distingue-se: trfego local e trfego de longa distncia. O
primeiro corresponde ao trfego com origem e destino dentro da mesma zona de
trfego e o segundo com origem e destino em zonas diferentes.
ESTUDOS DE TRFEGO
Estas definies, de carter eminentemente prtico, resultam do fato de que a

demanda de trfego determinada em funo do comportamento da produo e
atrao de viagens de cada zona de trfego.
As viagens que atendero demanda so preliminarmente identificadas como
ocorrendo dentro de cada zona de trfego ou entre pares distintos de zonas de
trfego.
ESTUDOS DE TRFEGO
Trfego Local:
aquele formado pelo conjunto das viagens que ocorrem dentro de uma
zona de trfego, isto , com origem e destino na mesma zona, e que no
sero desviadas para outros trechos caso sejam feitas melhorias na rede.
Trata-se de um trfego cativo a cada trecho, cujo crescimento depende do
desenvolvimento da zona em que se situa, constituindo um dado de entrada
para os modelos de projeo;
Trfego de Longa Distncia:
aquele que se desenvolve entre pares distintos de zonas de trfego, que
podem ser ligadas por rotas alternativas. Na medida em que existam essas
alternativas, os usurios tm possibilidade de escolher a mais conveniente e
deslocar-se na rede segundo essa escolha. O trfego de longa distncia que
percorre determinado trecho pois sensvel tanto s caractersticas do
trecho considerado, quanto ao restante da rede rodoviria.
ESTUDOS DE TRFEGO


ESTUDOS DE TRFEGO

Alm das diferenas no tipo de trfego e na natureza de sua demanda referidas
anteriormente, devem ainda ser levadas em considerao, tanto na identificao
das variveis explicativas do trfego quanto na formulao dos seus modelos de
projeo, as dificuldades metodolgicas decorrentes da insuficincia de dados
estatsticos e da diversidade que a demanda de transporte apresenta em certos
casos.
Essas
dificuldades
levam
simplificao
da
projeo
conduzem
consequentemente identificao de variveissntese, capazes de refletir

tendncias mdias de comportamento da demanda de transporte.
o caso por exemplo, de se utilizar apenas a varivel Populao, para explicar

um certo volume de trfego de automveis entre duas localidades, num trecho
rodovirio. No so considerados os motivos das viagens observadas.
ESTUDOS DE TRFEGO

TRFEGO DE CARGA DE LONGA DISTNCIA (COM ORIGEM OU DESTINO NO INTERIOR DA
REA DE INFLUNCIA)
Admitindo que esse trfego derivado da existncia de especializao econmica
das zonas da rea de influncia do trecho em estudo, pode-se supor que o
transporte ser uma funo dos supervits de produo de produtos agrcolas ou
industriais, da mesma forma que dos dficits de insumos para a indstria e/ou a
agricultura, ou mesmo dos produtos industriais para abastecimento de sua
populao.
ESTUDOS DE TRFEGO

REA DE INFLUNCIA)
Assim, as variveis econmicas que se admite sejam relevantes para explicar o
comportamento desse trfego so as seguintes:
a) Produto dos principais produtos agrcolas da rea;
b) Consumo local desses produtos, estimado a partir dos dados da populao e
da elasticidade-renda do consumo desses produtos. Para a populao podemse levantar dados dos censos demogrficos do IBGE. Os dados da renda so
mais difceis de obter. Em geral adota-se como elasticidade-renda do consumo

dos produtos alimentcios aquela calculada com base em pesquisas feitas nos
centros consumidores da regio para elaborao de ndices do custo de vida;
ESTUDOS DE TRFEGO

REA DE INFLUNCIA)
c) Produo dos principais bens industriais e insumos utilizados para essa
produo;
d) Mercados principais desses produtos. A indicao desses mercados da mesma
forma que dos insumos necessrios sua produo, deve ser obtida mediante
entrevistas junto a estabelecimentos industriais, selecionados com base em uma

amostra suficientemente representativa para permitir estimar as quantidades de
insumos recebidos e as quantidades de produtos exportados para diferentes
zonas;
ESTUDOS DE TRFEGO

REA DE INFLUNCIA)
e) Renda interna da rea. Como as estimativas da renda no existem ao nvel
municipal, necessrio levantar outras variveis que, servindo como indicadores
indiretos dessa renda, possam servir tambm para explicar o volume de trnsito de
bens de consumo industriais atrados para a rea de influncia do projeto
rodovirio. Essas variveis so: arrecadao de impostos, produo agrcola e

industrial, entre outras.
ESTUDOS DE TRFEGO

REA DE INFLUNCIA)
f) Renda interna das zonas externas rea de influncia do projeto da mesma
forma in dicada acima para testar os modelos explicativos do comportamento do
trnsito de bens industriais de consumo nessa rea de influncia do projeto.
g) Custos unitrios de transporte por modo de transporte, para cada tipo de bem
ou produto a ser transportado entre as zonas externas rea de influncia e as

zonas situadas nessas reas.
ESTUDOS DE TRFEGO

TRFEGO DE CARGA DE LONGA DISTNCIA (COM ORIGEM E DESTINO EXTERNOS REA
DE INFLUNCIA)
O transporte de carga entre zonas externas rea de influncia do trecho em
estudo deve ser funo do nvel de atividade econmica dessas zonas e das
dificuldades que a rodovia ou outro modo de transporte existente na rea oferece.
Esse trfego estimado atravs das pesquisas de Origem e Destino, nas quais na
maioria das vezes difcil levantar o que transportado (discriminao da carga).
Neste caso, portanto, no se faro os estudos a partir de produtos selecionados
para anlise, em estudos integrados da demanda de transporte, de forma a incluir
todos os seus modos. As variveis econmicas a levantar e identificar so aquelas
que explicam a existncia, o volume e o comportamento do trfego de passagem na
rodovia objeto dos estudos.
ESTUDOS DE TRFEGO

TRFEGO DE CARGA DE LONGA DISTNCIA (COM ORIGEM E DESTINO EXTERNOS REA
DE INFLUNCIA)
Estas variveis so:
a) Renda interna das zonas externas ou variveis indicativas dessa renda, conforme
indicado anteriormente;
b) Custo unitrio de transporte segundo os modos de transporte existentes nas
ligaes entre as zonas externas rea de influncia do trecho.
ESTUDOS DE TRFEGO

TRFEGO LOCAL DE CARGA E PASSAGEIROS
Na ausncia de tempo para realizao de pesquisas que identifiquem os motivos de
viagem, os quais dariam elementos para estudar mais detalhadamente os fatores
geradores da demanda de transporte, as variveis-sntese utilizadas nos modelos
de projeo de trfego de passageiros (automveis e nibus) so a populao e a
renda.
Algumas vezes, esse pode ser funo da frota de veculos existentes, que por essa
razo deve tambm ser analisada.
A fim de alimentar os modelos de projeo do trfego gerado e desviado, deve ainda
ser estudado o custo unitrio de transporte por modo de transporte existente na rea
de influncia do trecho.
ESTUDOS DE TRFEGO

No transporte local, observa-se a diversidade de produtos importados e exportados
e ao mesmo tempo uma reduo das opes de modos de transporte. Dessa
maneira, os estudos para projeo da demanda devem referir-se diretamente ao
transporte rodovirio, analisando a influncia dos demais modos somente para

estimar o trfego que pode eventualmente ser desviado de (para) trechos objeto dos
estudos de viabilidade.
ESTUDOS DE TRFEGO

As variveis econmicas mais importantes para explicar o comportamento do

trnsito local so aquelas que refletem a situao socioeconmica da zona, quais
sejam:
a) Para o trfego de passageiros (automveis e nibus)
populao;
mo-de-obra empregada na indstria, agricultura e servios;
densidade demogrfica;
frota de veculos;
outras, que caracterizem especificidades da zona.
ESTUDOS DE TRFEGO


sejam:
b) Para o trfego de carga
produo agrcola;
produo industrial;
renda interna, ou indicadores indiretos;
outros eventuais;
ESTUDOS DE TRFEGO


sejam:
c) Em ambos os casos, do transporte de carga e de passageiros
custo unitrio de transporte por modo de transporte existente na zona.
ESTUDOS DE TRFEGO


ESTUDOS DE TRFEGO
Na identificao das variveis relevantes mencionadas, j se formula
implicitamente o modelo que dever ser testado para explicar o comportamento
de cada tipo de trfego, e de acordo com a sua natureza. A formulao do
modelo consiste portanto na sua especificao ou seja, no estabelecimento de
relaes matemticas que permitam quantificar as correlaes estabelecidas
entre o trfego e as variveis socioeconmicas.
ESTUDOS DE TRFEGO
A etapa de determinao da projeo do trfego divide-se normalmente em seus
quatro aspectos principais:
Gerao de viagens por zona de trfego;
Distribuio de viagens entre pares de zonas;
Diviso modal de viagens entre pares de zonas;
Alocao de viagens na rede viria.
ESTUDOS DE TRFEGO

ESTUDOS DE TRFEGO
Os modelos de trfego utilizam normalmente para previso de uma situao futura,
variveis como populao, emprego, renda, frota de veculos, etc.
Entretanto, quando se dispe de uma srie de dados de trfego em uma via, podese determinar a funo que mais se aproxima da variao constatada atravs dos
anos e adot-la como base para a previso do trfego futuro.
Procura-se encaixar os valores conhecidos em uma funo de ocorrncia usual
nos estudos de trfego.
ESTUDOS DE TRFEGO
A projeo atravs da anlise das sries histricas se baseia em extrapolao de
tendncias e apresenta como principal limitao o fato de isolar a evoluo do
trfego, no considerando a influncia de outras variveis intervenientes.
Trs procedimentos so comuns nesses casos: a utilizao de curvas
representando uma progresso aritmtica, uma progresso geomtrica ou
exponencial e de curvas do tipo logstico.
Normalmente, utiliza-se a variao exponencial, por ser a mais provvel para
perodos curtos ou de mdia durao.
ESTUDOS DE TRFEGO
Projeo Linear
A Projeo Linear admite que o volume de trfego cresce segundo uma
progresso aritmtica, em que o primeiro termo o volume inicial e a razo o
nmero de veculos que cresce por ano.

Normalmente este mtodo usado para perodos inferiores a cinco anos.
= +
Vn = volume de trfego no ano n
Vo = volume de trfego no ano base
a = taxa de crescimento anual
n = nmero de anos decorridos aps o ano base
ESTUDOS DE TRFEGO
Projeo Geomtrica ou Exponencial
A Projeo Geomtrica, tambm chamada de Projeo Exponencial, admite que o volume
de trfego cresce segundo uma progresso geomtrica, em que o primeiro termo o
volume inicial e a razo o fator de crescimento anual.

Vo = volume de trfego no ano base
r = razo da progresso geomtrica (fator de crescimento anual)
n = nmero de anos decorridos aps o ano base
ESTUDOS DE TRFEGO
Projeo com o Emprego da Logstica
Quando se estuda a variao de volumes de trfego atravs de dados histricos,
condicionando-a ao valor de saturao ou capacidade da uma rodovia, revelou-se
muito prtica a Curva Logstica, cuja equao pode ser utilizada na forma:
=
C = capacidade da rodovia
k = constante
b = constante
n = ano a que se refere o Vn
n0 = ano base
BIBLIOGRAFIA:
DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagens. Manual
de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais. Publicao IPR
706. Rio de Janeiro, 1999.
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes.
Manual de Estudos de Trfego. Publicao IPR 723. Rio de
Janeiro, 2006.
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes.
Manual de Projeto de Intersees. Publicao IPR 718. Rio de
Janeiro, 2005.
EXERCCIOS:

ER1 - AULA 03 - Estudo de Tráfego

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

ER1 - AULA 03 - Estudo de Tráfego

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ESTRADAS DE RODAGENS I

2015/2 11665 ID 304

II. CONCEPO DO PROJETO

III. PROJETO GEOMTRICO

ROTEIRO DO MANUAL DO DNIT - IPR 723

8. CAPACIDADE E NIVEIS DE SERVIOS

Origem e Destino dos veculos;

rea de Influncia Indireta:

determinao dos desejos de deslocamentos no futuro.

Rede rodoviria: constituda pelo sistema de vias que compem a malha

pedestres. Esta rede se caracteriza pelas rotas variveis, onde a escolha do

estabelecidos para cada tipo de veculo considerado.

Peso bruto total at 45 toneladas;

Peso bruto por eixo isolado at 10 t (4 pneus) ou 6t (2 pneus);

Avaliar o resultado prtico dos dispositivos de controle de trfego:

Desenvolver programas educacionais para os motoristas, crianas indo

Identificar pontos crticos que necessitem de complementao das medidas

Analisar os resultados das medidas tomadas, atravs de estudos feitos antes

No obedecer sinais de proibio de travessia de ferrovia acionados pela

DERERMINAO DO TRFEGO ATUAL

Volume Mdio Dirio

Paralelamente so sempre feitas contagens classificatrias de 24 horas, nos dias

Procede-se assim expanso das entrevistas realizadas, da forma que descrita a

Aps o clculo dos coeficientes de expanso correspondentes a cada posto de

fPd = fator de expanso dirio

fPs = fator de expanso semanal de um dia especfico da semana

fa = fator de expanso sazonal

Volume Mdio Dirio

simultaneamente s entrevistas de O/D, resulta uma nova tabulao na qual

valor representa por zona o total de viagens bidirecionais entre a zona

proporcionam uma ideia muito clara da distribuio geral e da importncia

Volume Mdio Dirio

de custo de transporte para veculos de carga. A alocao de veculos de

Volume Mdio Dirio

Calibragem de Rede Atual

DERERMINAO DO TRFEGO FUTURO

Projeo do Trfego com Base em Sries Histricas

A projeo dos volumes de trfego feita com dois objetivos:

definido como sendo aquele criado por modificaes socioeconmicas da

Considera-se para projeo do trfego:

Determinao do Perodo de Anlise

Determinao do Perodo de Anlise

O perodo de anlise fixado tendo em vista os fins a que se destina: fornecer

Entretanto, isso no possvel, seja por causa da perda de preciso das

Determinao do Perodo de Anlise

Nestas condies, a soluo usual consiste em adotar o perodo de 15 anos, que,

Determinao do Perodo de Anlise

Caracterizao da Natureza da Demanda

Caracterizao da Natureza da Demanda

O sistema de transporte permite o intercmbio de bens e pessoas entre as

Caracterizao da Natureza da Demanda

Estas definies, de carter eminentemente prtico, resultam do fato de que a

Caracterizao da Natureza da Demanda

Determinao do Perodo de Anlise

Identificao das Variveis Socioeconmicas Relevantes

Identificao das Variveis Socioeconmicas Relevantes

consequentemente identificao de variveissntese, capazes de refletir

o caso por exemplo, de se utilizar apenas a varivel Populao, para explicar

Identificao das Variveis Socioeconmicas Relevantes

Identificao das Variveis Socioeconmicas Relevantes

mais difceis de obter. Em geral adota-se como elasticidade-renda do consumo

Identificao das Variveis Socioeconmicas Relevantes

entrevistas junto a estabelecimentos industriais, selecionados com base em uma

Identificao das Variveis Socioeconmicas Relevantes