CENTRENA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL

NOMBRE:

1. EL MOTOR DIESEL
Los motores diesel

al igual que los de explosin, son motores endotrmicos y

de combustin interna; transforman la energa en el interior de sus cilindros y

estn clasificados dentro del grupo de motores alternativos.
Se caracterizan esencialmente por su sistema de alimentacin y por la forma
de realizar la combustin.
FUNCIONAMIENTO
La formacin de la mezcla se realiza en el interior del cilindro, comprimiendo
aire puro e introduciendo el combustible al final de la compresin, el cual se inflama al
contacto con el aire, al estar ste a una temperatura por encima del punto de
inflamacin del combustible. No llevan, por tanto, carburador ni sistema de
encendido, que se sustituyen por un sistema de inyeccin del combustible.
La combustin se realiza con aportacin de calor a presin constante.
El aumento de presin es compensado por la aportacin de calor durante la
expansin de los gases, durando la combustin mientras se est introduciendo el
combustible.

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2. ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
INTRODUCCION.
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor diesel se compone de tres
secciones principales:
-

Culata
Bloque
Crter

Carcasa de engranajes

Receptculo de la bayoneta

Arns del motor

Puerto del perno de sincronizacin del

Mdulo de control electrnico (ECM)

cigeal

Admisin de aire

Compresor de aire

Placa de datos del motor

Amortiguador del motor

Bomba de combustible

Cubo del ventilador

Motor de arranque

Gobernador de aire inteligente (la

Filtro de combustible

ubicacin puede varia

1. CULATA
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Es un elemento del motor, montado en el extremo superior de los cilindros
formando as la cmara de combustin con la cabeza del pistn. Sirve como tapa de
los cilindros y como alojamiento del conjunto valvular. Se fijan al bloque motor
por medio de pernos o esprragos con tuercas. Se construyen de una sola pieza de
hierro fundido o de aleaciones de aluminio. Su diseo es robusto, para soportar
las elevadas presiones de compresin.
Existen motores equipados con una sola culata para todo el bloque, tambin con una
culata para cada grupo de dos o tres cilindros, o una para cada cilindro. Las culatas
de hierro son de mayor peso y menor capacidad de disipacin del calor, pero
menor coeficiente de dilatacin, mientras que las culatas de aleacin de
aluminio son de menor peso, mayor capacidad de disipacin de calor y mayor
coeficiente de dilatacin.
COMPONENTES DE LA CULATA
-

Conductos (lumbreras) de
escape

Conductos (lumbreras) de

admisin
Vlvulas
Resortes de vlvulas
Guas de vlvulas
Asientos de vlvulas
Alojamiento del inyector

Conductos de lubricacin
Galeras de refrigeracin
Alojamiento del termostato

(opcional)
Tapones de cmara de agua.
Alojamiento del eje de levas

(Cuando ste va en la culata)

Alojamiento de balancines.

2. VALVULAS
Constitucin: Las vlvulas constan de las siguientes partes:
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Cabeza o parte circular de la vlvula. Puede ser plana, convexa o cncava.

Margen o espesor que presenta la vlvula o su cara, para evitar que

por efecto del calor se deforme o se queme.

Cara de asiento o parte de la vlvula que se apoya sobre el asiento y

se produce un cierre hermtico.

Vstago o parte cilndrica de la vlvula. Se desplaza en la gua y tiene en su
extremo las ranuras de fijacin de los seguros.

TIPOS DE VALVULA
-

Vlvulas de admisin, y
Vlvulas de escape.

La vlvula de admisin es la encargada de permitir la entrada del aire puro al

interior de los cilindros. La vlvula de escape, permite la salida de los gases.

CONSTITUCION DE LAS VALVULAS

Vlvulas de admisin: Normalmente se construyen de acero- Cromonquel
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En algunos tipos, la cara de asiento de las vlvulas es recargada con estelita (aleacin
de acero con cromo, tungsteno y carbono), la cual se aplica por medio de soldaduras.
Mediante este sistema se obtiene mayor endurecimiento y resistencia para
disminuir el desgaste y prolongar la duracin.
Vlvulas de escape: Los materiales son similares a los de admisin, pero
se les agrega tungsteno para soportar las altas temperaturas. Los vstagos
de las vlvulas son prcticamente iguales en diversos modelos; se usa acero y
nquel para los vstagos de las vlvulas de admisin, y aleaciones diversas de acero
para los vstagos de las vlvulas de escape.
En algunos casos, los vstagos de las vlvulas de escape tienen una zona de menor
dimetro cerca de la cabeza, que tiene la finalidad de evitar que se acumule
exceso de carbn en el vstago y pueda trabar el movimiento de la vlvula.
ASIENTOS DE VALVULA
Tipos: Existen dos tipos de asientos:
-

El fijo y,
El de asiento removible o postizo.

El asiento fijo esta mecanizado, en cambio el postizo consiste de un anillo

metido a presin en el alojamiento de la culata. Los asientos de las culatas de
aleacin ligera siempre son postizos.
Caractersticas: La caracterstica principal de los asientos, sean fijos o postizos, es
que deben ser paralelos a la cabeza de la vlvula y concntricos, con respecto a la
gua.
Ventajas: Los asientos postizos tienen las ventajas siguientes:
-

Permiten el empleo de metales distintos al de la culata, que tienen

mejores caractersticas para soportar las condiciones de trabajo.

Se pueden cambiar los asientos daados para reutilizar la culata.
3. BALANCINES

Los balancines se fabrican de diversos materiales, por procesos de estampado,

Fundicin o forja, normalmente estn alojados en lo que se denomina eje de
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balancines.
Funcin: La funcin de los balancines es la de abrir las vlvulas.
Algunos motores disponen de un balancn para accionar el inyector.
Constitucin: Consta de:
-

Balancn
Bocina de balancn
Resorte separacin
Tornillo y tuerca de regulacin

de vlvulas
Eje de balancines

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Soporte
Tornillos de fijacin
Tapn
Resorte de reten
Reten de seguridad

Tipos: Hay dos tipos generales de balancines:

La primera tenemos un balancn cuyo contacto con el taln de la vlvula
causa frotamiento y en la otra este contacto se produce por medio de un

rodillo, motivo por el cual es ms empleado por los motores diesel.

El balancn de rodillo tiene menos desgaste, debido a la rotacin del rodillo
lo que permite repartir el rea de contacto y evitar que la friccin y la
presin se produzcan continuamente en un mismo sitio.
4. MULTIPLES

Son tubos de formas especiales que van montados en la culata.

El de admisin conduce el aire al interior de los cilindros del motor; el
de escape, permite la salida de los gases quemados, producto de la
combustin.

ACCESORIOS

El silenciador permite amortiguar los ruidos producidos por los gases de

escape.
Los tubos de salida y de escape permiten el alargamiento del tubo de

escape, a fin de evacuar los gases a cierta distancia; esta previsin se

toma como medida de seguridad. La forma y largo de estos tubos vara de
-

acuerdo al uso que se le da al motor

La trampa de agua es un accesorio que se instala al final de los tubos
de escape de montaje vertical, para evitar la entrada de agua de lluvia del

motor
El freno motor es una vlvula de tipo mariposa alojada en la salida del
mltiple de escape. Est conectada con un dispositivo, de manera que,
al accionar el mecanismo de control de la vlvula, se corte la
entrega de combustible a la bomba de inyeccin, y con un ligero
retraso, se obstruya la salida del mltiple de escape. A partir de
este momento se crea una contrapresin dentro de los cilindros del
motor, haciendo disminuir la rotacin; como el vehculo mantiene la
conexin entre el motor y la transmisin, no es preciso sobrecargar el
sistema de frenos durante un largo descenso, ya que la contrapresin creada
en el motor acta como un freno.
5. EJE DE LEVAS

Tiene la misin de efectuar el movimiento de la carrera de las vlvulas

en el momento correcto y en el orden debido, y hacer posible el cierre

de las mismas por medio de los resortes de vlvulas.

Del instante de abertura de las vlvulas y de la duracin de la misma
se construye el diagrama de mando del motor el instante de la abertura
viene determinado por la posicin de la leva.

En el caso de una leva plana oval, la vlvula se levanta y sierra despacio,

estando breve tiempo completamente abierta, con una leva ms
empinada, llamada tambin leva en punta la vlvula se abre y cierra
rpidamente, estando ms tiempo completamente abierta.

Pero puesto que con estas levas, las fuerzas de aceleracin generadas
y el desgaste de las mismas son mayores, solo se emplean en los
motores de alto rendimiento para mejorar el intercambio de gases. A
menudo las levas son asimtricas, la parte plana provoca una abertura
lenta, mientras que la parte de mayor pendiente hace posible un mayor
tiempo de abertura y un cierre rpido.

Para aumentar la resistencia al desgaste, las superficies de las levas y los

puntos de apoyos se templan superficialmente excepto las de fundicin dura de

coquilla.
Los ejes de levas giran sobre cojinetes de friccin que tienen la forma

de soportes colocados en la culata, o bien son taladrados de apoyo

hechos en la culata y tambin pueden estar fijados en alojamientos del bloque
de cilindros.
-

6. BLOQUE DE CILINDROS
-

Es el cuerpo del motor, en su interior se montan los elementos mviles

y se encuentran maquinados los conductos de lubricacin y de refrigeracin
as como los alojamientos para otras piezas y accesorios del motor.

Su construccin est hecha a base de hierro fundido o aleaciones de

aluminio, tienen gran rigidez y estabilidad dimensional.

La primera se consigue por medio de aleaciones y procesos

especiales de fundicin y la segunda utilizando refuerzos externos e
internos, nervaduras dispuestos de modo adecuado segn el tipo de fundicin
y potencia del motor.

ESTRUCTURA
Generalmente el bloque del motor est constituido por las siguientes partes:

Bloque
Cilindros
Bancadas principales de alojamiento del eje cigeal
Alojamiento del eje de levas
Galeras de refrigeracin
Conductos de lubricacin

7. EJE CIGEAL
-

El cigeal tiene la misin de transformar la fuerza del pistn transmitida

por la biela en un par de fuerzas creando un momento de giro. La
mayor parte de ese momento se transfiere al embrague para un motor
automotriz, al acople de la bomba para una motobomba, o al embrague de
un generador de corriente, y una pequea parte al accionamiento de las
vlvulas, la bomba de aceite y el distribuidor de encendido o para
la bomba de inyeccin, los equipos de alimentacin de combustible,
refrigeracin del motor y el generador adems van acoplados al volante de

impulsin.
Material de fabricacin: Los cigeales de acero se forjan en estampa.
La estructura fibrosa que as se logra les confiere gran resistencia.
Los cigeales de hierro fundido con grafito esferoidal (fundicin nodular)
presentan buena amortiguacin a las oscilaciones.

Por el lado de la salida de la fuerza del cigeal hay fijado un volante en el

cual se dispone generalmente el embrague. Al lado contrario del
cigeal estn situados los engranajes (accionamiento de eje de levas,
bomba de aceite y distribuidor de encendido), la correa de transmisin y
en caso necesario el amortiguador de oscilaciones giratorias.

La forma del cigeal depende del nmero de cilindros, del nmero de

apoyos, de la longitud de la carrera, de la disposicin de los cilindros y
del orden de encendido. As, por ejemplo, en los motores de cuatro

cilindros en lnea, los cuatro codos estn en un mismo plano; en los motores
de seis cilindros en lnea, por el contrario, los codos estn desplazados 120.

8. PISTONES
-

FUNCIONES
El pistn tiene tres funciones esenciales que cumplir:

Tiene que cerrar y obturar de modo mvil la cmara de combustin del motor
respecto al crter o caja de cigeal.

Tiene que recibir la presin de los gases formados en la combustin y a travs

de la biela transmitirla al cigeal como fuerza de torsin.

Al mismo tiempo transmite a las paredes del cilindro las fuerzas laterales
que aparecen.

Tiene que transmitir el calor cedido por los gases de combustin a la cabeza
del pistn en su mayor parte y tan rpidamente como sea posible, a las
paredes del cilindro y con ello al medio refrigerante empleado.

MATERIALES DE LOS PISTONES

Materiales para los pistones: A un material para pistones se le exige que tenga
las siguientes propiedades: poca densidad con objeto de que su inercia sea
lo ms reducida posible, elevada resistencia incluso a altas temperaturas,
buena conductibilidad trmica, dilatacin trmica pequea, poca
resistencia de rozamiento (buenas propiedades de deslizamiento) y,

gran resistencia frente al desgaste.

Hoy en da se emplean casi exclusivamente, por su baja densidad y su
muy buena conductibilidad trmica, pistones de aleaciones de aluminio.

PARTES
En un pistn se distinguen: la cabeza, la zona de anillos (aros), el
vstago y los cubos del pin de biela, la cabeza del pistn unas veces es plana
y otras es ligeramente abombada hacia fuera o hacia dentro. En el caso
de motores muy solicitados, en las cabezas de pistn suele disponerse
una especie de artesa o depresin para la cmara de combustin.

FORMAS CONSTRUCTIVAS DEL PISTON

Pistones con faja: En el extremo superior del vstago, entre la ranura

para el anillo inferior y los cubos para el pin de pistn, se empotra un anillo
dentado de acero, de 1,5 mm a 3 mm de espesor, en el metal ligero.

Pistn con tiras de acero: Se emplean hoy en da dos clases de pistn

con tiras de acero: los llamados pistones auto trmicos con hendiduras
transversales entre el vstago y la zona de anillos y los llamados
pistones auto trmicos

Pistones con el vstago hendido: En el pistn con el vstago hendido la

dilatacin trmica del vstago queda equilibrada dndole
conformacin elstica. Pero como una ranura longitudinal continua lleva
consigo el peligro de debilitamiento del vstago, se emplea a veces la ranura
en T.

Pistones con refrigeracin forzada por aceite: En los motores

sobrealimentados, el pistn tiene que ser refrigerado, a causa de la gran
carga trmica (ms de 250 C en la ranura del aro superior).
9. ANILLOS
-

En los anillos o segmentos de pistn cabe distinguir los de compresin

y anillos rascadores del aceite.

Los anillos de compresin se encargan del cierre estanco del pistn en el

cilindro con respecto al crter. Con ello se evita que los gases
pasen al crter y provoquen prdida de potencia y deterioro del aceite.

Otra misin, no menos importante, de los anillos de compresin es la

conduccin del calor desde el pistn al cilindro refrigerado. Los anillos
rascadores del aceite sirven para escurrir de la pared del cilindro el aceite
sobrante y volverlo al crter.

Se trata de evitar con esto que el aceite llegue del crter a la cmara
de combustin lo que traera consigo un gran consumo de aceite.

Los anillos normales se fabrican de fundicin de hierro o fundicin

mejorada, los
sometidos a mayor esfuerzo, de hierro fundido con grafito esferoidal o
acero de alta aleacin.

El anillo superior que es el que sufre mayor esfuerzo, y el peor

lubricado, se
protege a veces galvnicamente con cromado duro, contra la corrosin y
el desgaste. Los anillos provistos de una capa de cromo de 0,06 mm a

0.25 mm
tienen forzosamente que ser constantes en cuanto a medida y tener una
forma exacta ya que hoy se exigen cortos perodos de rodaje.

10. BIELAS
-

FUNCION:
La biela tiene dos funciones especiales que cumplir.

Sirve de unin entre el pistn y el cigeal y transforma el movimiento

rectilneo alternativo del pistn en el movimiento rotativo del cigeal.

Transmite la fuerza del pistn al cigeal y crea en ste un momento de giro.

La biela est sometida a elevadas esfuerzos: la presin del gas sobre la

cabeza del pistn genera grandes fuerzas de presin a lo largo de la biela.

La velocidad del pistn, continuamente variable, hace que se ejerzan fuerzas
de aceleracin que se traducen en tracciones y compresiones en la

direccin longitudinal de la biela.

El movimiento pendular de la biela alrededor del eje del pin del pistn hace

aparecer adems en el vstago de la biela poderosas fuerzas de flexin

adicionales. A consecuencia de su longitud la biela est expuesta tambin
a las flexiones.
-

Materiales empleados en las bielas. La biela debe estar dotada de gran

resistencia mecnica; su masa ha de ser lo menor posible, para
mantener pequeas las fuerzas de inercia. El material ms empleado es
el acero mejorado (0.35% a 0,45% de carbono, aleado con cromo o
manganeso y silicio, o cromo y molibdeno). En algunos casos aislados de
pequeos motores que funcionan a gran velocidad, se fabrican tambin
bielas de gran calidad, en base a aleaciones de aluminio.
11. COJINETES
-

Los cojinetes tienen la misin de servir de apoyo y gua al eje de levas.

Se hacen casi siempre en forma de cojinetes de friccin partidos, igual
que los del cigeal. El asiento del cojinete es una parte del pie de
biela, y sobre l se atornilla la tapa del cojinete (sombrerete). Asiento y tapa
del cojinete forman el alojamiento donde se montan los casquillos del
cojinete. Como proteccin contra el desplazamiento y la torsin, los
casquillos estn provistos de pitones y uas inmovilizadoras.
-

COJINETE DE BIELA
Cojinetes de biela. Los cojinetes de biela vienen acabados a su cota
definitiva y no deben rasquetearse, pues podra daarse su textura y su
superficie de contacto, en especial en las finas capas de deslizamiento
del cojinete. Los cojinetes de biela defectuosos tienen que cambiarse

COJINETE DE BANCADA
Los cojinetes tienen la misin de servir de apoyo y gua al cigeal. Se
hacen casi siempre en forma de cojinetes de friccin partidos, igual que los de
las bielas. El asiento del cojinete es una parte del bloque del cigeal,

y sobre l se atornilla la tapa del cojinete (sombrerete).

Asiento y tapa del cojinete forman el alojamiento donde se montan los
casquillos del cojinete. Todos los alojamientos del bloque del cigeal han
de estar alineados. Como proteccin contra el desplazamiento y la
torsin, los casquillos estn provistos de pitones y uas inmovilizadoras.

Uno de los cojinetes del cigeal est diseado como cojinete de gua.
ste evita el desplazamiento axial del cigeal que podra sobrevenir por
la accin del embrague.

El cojinete de gua tiene a ambos lados un collar o arandelas de empuje.

Los muones de apoyo deben tener juego en los cojinetes.
El juego axial en el cojinete de gua y el juego radial en los cojinetes de los
muones de apoyo en los casquillos estn especificados por el
fabricante.

Los cojinetes han de sufrir el menor rozamiento y desgaste posibles.

Para hacer frente a los fuertes rozamientos sufridos por el material de
los cojinetes, los casquillos suelen ir revestidos de varias capas.

COJINETE DE EJE DE LEVAS

Generalmente los ejes de levas son de fundicin dura de coquilla, de
fundicin gris con gafito esferoidal o de fundicin maleable negra. Otras veces
son de acero forjado. Para aumentar la resistencia al desgaste, las
superficies de las levas y los puntos de apoyos se templan
superficialmente, excepto las de fundicin dura en coquilla. Los ejes de
levas giran sobre cojinetes de friccin, que tienen la forma de soportes
colocados en la culata, o bien son taladrados de apoyo hechos en la
culata y tambin pueden estar fijados en alojamientos propios sobre la
culata.

12. VOLANTE DEL MOTOR

-

Es una rueda pesada, que va fijada en un extremo del cigeal.

Constitucin: Consta de las siguientes partes:
Superficie de friccin:
Es una superficie completamente lisa, donde generalmente hace
contacto el disco de embrague.

Cremallera:
Est situada en la volante. Por medio de ella, se posibilita el arranque de
la mayora de motores

Superficie de acoplamiento:
Es la parte que sirve para unirse con el cigeal. La volante puede
estar fijada por medio de Pernos, o mediante un cono; esta ltima
disposicin no es muy usual. En algunos casos, cuando la unin es por
pernos, los agujeros de conexin estn distribuidos de manera que la
volante tenga una sola posicin de montaje.

Alojamiento del cojinete piloto:

Es una seccin circular mecanizada, donde se aloja la bocina o cojinete que
sirve como sustentacin y gua del eje primario de la caja de cambios.
En algunos motores, la volante lleva incorporadas las marcas de
referencias que sirven de gua para sincronizar el motor.

3.
-

PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL

Sistema de alimentacin de combustible
Sistema de alimentacin de aire
Sistema de refrigeracin
Sistema de distribucin