PUC - DEPT.

ENGENHARIA MECNICA
MOTORES DE COMBUSTO INTERNA
PROF. SRGIO BARBOSA RAHDE

CAPITULO 1 - INTRODUO
UNIDADES
DEFINIES
INTRODUO
Os motores de combusto podem ser classificados como do tipo de COMBUSTO
EXTERNA, no qual o fluido de trabalho est completamente separado da mistura ar/combustvel,
sendo o calor dos produtos da combusto transferido atravs das paredes de um reservatrio ou
caldeira, e do tipo de COMBUSTO INTERNA, no qual o fluido de trabalho consiste nos produtos da
combusto da mistura de ar/combustvel propriamente.
Uma vantagem fundamental do motor alternativo de combusto interna, sobre as
instalaes de potncia de outros tipos, consiste na ausncia de trocadores de calor no circuito do
fluido de trabalho, tal como a caldeira e condensador de uma instalao a vapor. A ausncia dessas
peas no apenas conduz simplificao mecnica mas, tambm, elimina a perda inerente ao
processo de transmisso de calor atravs de um trocador de rea finita.
O motor alternativo de combusto interna possui outra vantagem fundamental
importante sobre a instalao a vapor ou turbina a gs, a saber: todas as peas podem trabalhar a
temperaturas bem abaixo da mxima temperatura cclica. Este detalhe possibilita o uso de
temperaturas cclicas bastante altas e torna possvel alta eficincia.

VANTAGENS PARA O MOTOR DE COMBUSTO

INSTALAES DE TURBINAS DE VAPOR:

INTERNA

ALTERNATIVO

SOBRE

1. Maior eficincia mxima;

2. Menor razo de peso e volume da instalao para a potncia mxima (exceto, possivelmente, no
caso de unidades maiores do que 7353 kW ou 10.000 c.v.);
3. Maior simplicidade mecnica;
4. O sistema de refrigerao de um motor de combusto interna transfere uma quantidade de calor
muito menor do que o condensador de uma instalao a vapor de igual potncia e, normalmente,
operada com temperaturas mais elevadas na superfcie. O menor tamanho do trocador de calor
uma vantagem nos veculos de transporte e em outras aplicaes, nas quais o resfriamento
deve ser feito por meio de ar atmosfrico.

VANTAGENS PRTICAS DA INSTALAO A VAPOR SOBRE O MOTOR ALTERNATIVO DE

COMBUSTO INTERNA:
1. A instalao a vapor pode usar maior variedade de combustveis, incluindo os slidos;
2. Menos suscetveis a vibrar;
3. A turbina a vapor prtica nas unidades de grande potncia (de 147000 kW ou mais) em um
nico eixo.

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UNIDADES FUNDAMENTAIS
A escolha das chamadas unidades fundamentais no passa de uma convenincia. Em
vrios campos da cincia pura, elas so em nmero de trs: comprimento (L), tempo (t), e uma das
duas, fora (F) ou massa (M). Nas leis de Newton, Joule, etc., todas as demais quantidades podem
ser definidas em termos de umas das trs unidades acima.

DESIGNAO
MASSA

VOLUME
TEMPO

VELOCIDADE

FORA
TRABALHO
POTNCIA
PRESSO

CALOR

TEMPERATURA

UNIDADES
quilograma
grama
tonelada
metro cbico
litro
segundo
minuto
hora
dia
metros
por
segundo
quilmetros por
hora

SMBOLOS
kg
g
t
m3

UN. ANTIGAS
idem

s
min
h
d
m/s

VALORES
1 kg
0.001 kg
1000 kg
1 m3
0.001 m3
1s
60 s
3600 s
86400 s
1 m/s

km/h

1/3.6 m/s

km/h

newton
joule
watt-hora
watt
quilowatt
pascal
bar
hectobar
joule
caloria
termia
grau Kelvin

N
J
Wh
W
kW
Pa
bar

idem
idem

idem
= m/s

3.6

J
cal
th
K

1 kg.1 m/s2
1 N.1m
3600 J
1 J/s
1000 W
1 N/m2
100000 Pa
100 bar
1J
4.185 J
4185000 J
K ou
zero absoluto

1 kgf = 10 N
1 kgm = 10 J
1 kgm/s = 10W
1 kg/cm2 = 1 bar
1 bar = 10 N/cm2
1 bar = 1 atm.
idem
idem
1 kcal = 4185 J
0 C = 273 K

DEFINIES 1
TIPOS BSICOS DE MOTORES ALTERNATIVOS:
MOTORES DE IGNIO POR CENTELHA: Um motor no qual a ignio ordinariamente provocada
por centelha eltrica (motores de ciclo Otto).
MOTORES DE IGNIO POR COMPRESSO: Um motor no qual a ignio tem lugar
ordinariamente sem a necessidade de uma centelha eltrica ou superfcie aquecida. A combusto se
d por compresso (motores de ciclo Diesel).
MOTORES CARBURADOS: Um motor no qual o combustvel combinado com o ar antes de fechar
a vlvula de admisso. Os motores com injeo de combustvel nas janelas de admisso so
motores carburados.

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MOTORES COM CARBURAO: Um motor com carburao no qual o combustvel combinado

com o ar por meio de um carburador.
MOTORES COM INJEO: Um motor no qual o combustvel injetado no cilindro aps fechada a
vlvula de admisso.
TURBINAS A GS: Turbina do tipo de combusto interna, isto , uma em que os produtos da
combusto passam atravs dos expansores e palhetas da turbina.
DEFINIES 2
PONTO MORTO SUPERIOR: (PMS) Posio extrema do pisto na parte superior do cilindro.
PONTO MORTO INFERIOR: (PMI) Posio extrema do pisto na parte inferior do cilindro.
CURSO DO MBOLO: (c) a distncia entre o PMS e o PMI.
TEMPO MOTOR: o deslocamento do mbolo do PMS ao PMI decorrente da exploso e expanso
dos gases na combusto.
TAXA DE COMPRESSO: a relao volumtrica no cilindro antes e depois da compresso.

= V1/V2
CILINDRADA: Um motor caracterizado pelas cotas internas de seus cilindros e pelo curso dos
pistes, isto , pelo volume entre o PMS e o PMI. A cilindrada total de um motor obtida pelo produto
da cilindrada unitria pelo nmero de cilindros do motor. medido em centmetros cbicos.

cilindrada = d2c
4

CICLO OPERATIVO
a sucesso de operaes termodinmicas que o fluido executa no interior do motor e
repete com periodicidade.

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CICLO OPERATIVO OTTO 4 TEMPOS

O ciclo principia no PMS do pisto; compreende quatro cursos sucessivos necessitando
de duas rotaes do virabrequim. A entrada e sada dos gases so comandadas pelas vlvulas.
1 TEMPO. ADMISSO. Acionado pela biela e pelo virabrequim, o pisto afasta-se do cabeote e
cria uma depresso provocando a aspirao de uma certa quantidade de mistura A/C. Esta mistura
A/C penetra no cilindro graas vlvula de admisso que durante todo o curso do pisto se mantm
aberta.
2 TEMPO. COMPRESSO. Partindo do PMI o pisto sobe at o PMS. Ao iniciar este movimento, a
vlvula de admisso se fecha e os gases no cilindro sofrem ento uma forte compresso.
No final do 2 TEMPO, o virabrequim efetuou uma rotao completa; o pisto encontrase novamente no PMS. As vlvulas so hermeticamente fechadas e os gases ficam comprimidos
num determinado espao a que se chama cmara de compresso ou cmara de exploso.
3 TEMPO. EXPLOSO. A inflamao da mistura A/C na cmara de compresso efetua-se no final
do 2 TEMPO, alguns instantes antes do pisto ter atingido o PMS. A inflamao de toda a massa de
gs provoca uma considervel elevao da temperatura, o que vai dar origem a um grande aumento
de presso. Esta presso comprime violentamente o pisto do PMS ao PMI, transmitindo deste modo
ao virabrequim uma fora motriz favorvel rotao. o tempo motor.
4 TEMPO. DESCARGA. A poucos instantes antes do pisto atingir o PMI no final do 3 TEMPO, a
vlvula de descarga comea a abrir-se e os gases queimados podem escapar para o exterior do
motor. A expulso completa realiza-se durante todo o espao de tempo em que o pisto faz o seu
retorno ao PMS. Neste momento a vlvula de descarga fecha-se, e a de admisso abre-se e logo em
seguida comea um novo ciclo.
O ciclo 4 tempos tem as seguintes particularidades;
Exige duas rotaes do virabrequim (720) e s fornece uma fora motriz ao 3 TEMPO,
pelo que h necessidade de acionar o motor por meio de uma fora exterior.
O 1, 2, e 3 TEMPOS absorvem energia mecnica, o que obriga o emprego de um
volante ligado ao virabrequim.

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CICLO OPERATIVO A 2 TEMPOS

O ciclo a 2 tempos principia no PMI. Necessita de uma rotao do virabrequim e permite
obter uma exploso cada vez que o pisto atinge o PMS. Os gases so previamente comprimidos,
quer no crter do motor, quer pelo pisto especial ou pelo compressor. A entrada e a sada dos gases
efetuam-se por canais que desembocam nas paredes do cilindro e so abertos pelo pisto no seu
PMI. Alguns tipos de motores so munidos de vlvulas de escape comandadas por cames.
1 TEMPO. Quando o pisto est no PMI, os canais so abertos e os gases queimados escapam do
cilindro enquanto os novos gases entram no cilindro sob presso pelo canal de transvasamento. Estes
novos gases so dirigidos ao cabeote a fim de evitar que se misturem com os gases queimados e
que saiam prematuramente.
Quando o pisto se desloca do PMI ao PMS, fecha primeiro o canal de transvasamento,
depois o canal de desce comprime a nova carga de gs.
2 TEMPO. No final da compresso, os gases so inflamados e a alta presso obtida comprime o
pisto para o ponto morto oposto; o tempo motor. Instantes antes de atingir o PMI, o pisto abre
primeiramente o canal de descarga e em seguida o de transvasamento. Os gases queimados
escapam do cilindro enquanto que uma nova carga de mistura penetra nele. Comea um novo ciclo.
O ciclo 2 tempos tem as seguintes particularidades;
Este ciclo efetua-se sobre uma rotao do virabrequim (360) e fornece uma fora motriz
ao 2 TEMPO. Portanto, o motor deve ser acionado por meio de uma fora exterior.

CICLO OPERATIVO DIESEL 4 TEMPOS

O ciclo operativo DIESEL 4 tempos inicia com o pisto no PMS e descreve as seguintes
etapas:

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1 TEMPO. ADMISSO. O ciclo DIESEL caracteriza-se por admitir no 1 TEMPO unicamente AR.
2 TEMPO. COMPRESSO. O pisto que encontra-se agora no PMI, desloca-se para o PMS
comprimindo a massa de ar, fazendo com que este atinja elevada presso e temperatura. Instantes
antes do pisto atingir o PMS injetado o combustvel. As vlvulas encontram-se hermeticamente
fechadas.
3 TEMPO. EXPLOSO. O combustvel inflama em contato com o ar fortemente aquecido. Neste
instante o pisto, que se encontra no PMS, impulsionado em direo ao PMI. o tempo motor.
4 TEMPO. DESCARGA. O pisto encontra-se no PMI, a vlvula de descarga aberta permite o
escape dos gases queimados.
OBS.: O combustvel injetado no cilindro atravs de uma bomba injetora, calibrada com uma
presso superior a encontrada no interior da cmara de compresso.
OUTRAS CLASSIFICAES:
Pode-se classificar os motores de combusto interna segundo os vrios sistemas que os
compem, por exemplo:
ADMISSO DE COMBUSTVEL
.. Motores com carburao (Otto)
.. Motores com injeo (Diesel, Otto)
REFRIGERAO
.. Ar (natural ou forada)
.. gua (termo-sifo, forada)
IGNIO
.. Magneto
.. Bateria
DISPOSIO DOS CILINDROS
.. em linha
.. em V
.. radiais
.. horizontais (opostos, contrapostos)
.. em H
DISPOSIO DAS VLVULAS
.. em I, L, T, F
DISPOSIO DO COMANDO DE VLVULAS
.. no bloco
.. no cabeote (OHC, DOHC)

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COMPARAO ENTRE MOTOR OTTO E MOTOR DIESEL

ADMISSO DE COMBUSTVEL
ALTERAO DA ROTAO
IGNIO
TAXA DE COMPRESSO
DESPERDCIO DE
COMBUSTVEL
TIPO DE COMBUSTVEL

MOTOR OTTO
CARBURAO
INJEO
MISTURA A/C
FONTE EXTERNA
6 a 9 gasolina
9 a 14 lcool
H DESPERDCIO
(lavagem de anis)
LEVES

MOTOR DIESEL
INJEO
COMBUSTVEL
AUTO IGNIO
14 a 22
NO H
PESADOS

MOTORES ROTATIVO DE DESLOCAMENTO - MOTOR WANKEL

So motores nos quais um membro rotativo disposto de forma a variar o volume de
trabalho de maneira anloga ao de um compressor do tipo palheta, ou por meio de alguma espcie
de movimento excntrico de um rotor em um espao cilndrico (usualmente no circular).
O problema mais difcil em tais motores a selagem da cmara de combusto contra
vazamento sem excessivo atrito e desgaste. Esse problema bem mais difcil do que o de anis de
segmento convencionais, devido s seguintes razes:
1. contato de linha em lugar de contato de superfcie;
2. as superfcies a selar so descontnuas, com arestas vivas;
3. a velocidade do selo elevada durante parte do ciclo de alta presso, em contraste
com anis de segmento, cuja velocidade prxima de zero na mxima presso do cilindro.
O motor WANKEL um motor deste tipo. Ele ainda se encontra sob intenso
desenvolvimento. Embora se diga que o problema de selagem esteja resolvido, no parece razovel
aceitar que a soluo seja to satisfatria quanto a do moderno anel de segmento.
Em geral, o objetivo dos projetos de motores rotativos de deslocamento foi de evitar
vibrao, reduo de tamanho, peso e reduo de custo em comparao com os tipos convencionais.
A nica vantagem bsica desse tipo de motor est no fato de ser alta a relao volume
de deslocamento para volume total do motor, obtendo-se assim, maiores potncias.

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TURBINAS A GS
O conceito de turbina a gs antigo, mas ele no se concretizou como fonte prtica de
potncia at aps a II. Guerra Mundial. Seu desenvolvimento comercial foi estimulado pela
introduo bem sucedida dos motores turbojatos em avies ingleses e alemes, prximo ao final da
guerra.
Na maior parte das realizaes atuais, o conjunto formado por vrias cmaras de
combusto (de 2 a 6), possuindo cada uma delas de seu injetor. Esta disposio assegura uma
melhor utilizao do combustvel e permite maior flexibilidade de funcionamento.