Ce numro comporte

un poster spcial Formule 1

en pages centrales.

Mensuel publi par la Direction de

la communication de Renault,
34, quai du Point-du-Jour, 92109
Boulogne-Billancourt.
Tl. : (1) 41.04.68.88.
Directeur de la publication :

Alain Dubois-Dume
Rdacteur en chef :

Denis Briquet
Assistante de la rdaction :

Yolande Lefvre
Secrtaire :

Martine Mass
Secrtaire de rdaction :

Frdrique Magnat
Conseiller la rdaction :

Michel Delgado
Conseiller artistique :

Martine Dupuis
Ont collabor ce numro :

t1.s3.33
41Oloi'

Emmanuelle Bjat, Laurent Blanc,

Christian Delcourt, Michel
Delgado, Jean-Christophe
Martineau, Alain Renaud.
Maquette : Enterprise
Fabrication : Atout Graphie
Photogravure : Digamma
Impression : Jean Didier S.A./
Fecomme
Le numro : 5 francs
Abonnement 1 an : 50 francs
Crdits photos : Couverture :

Bernard Asset. Page 3 : Bernard

Asset, Pierre Sourdis, Vandystadt,
Volvo. Pages 4-9 : Pierre Sourdis,
C. Cambon, Stphane Couturier/
Archipress, Alain Ernoult, Christophe
Gruner, Serge Labrunie,Antoine
La Rocca, Claude Paris, J.-Jacques
Payen, Jacques Poisson, OIMer Sauvy,
D.R. Pages 1-12: Pierre Sourdis,
dessin Bridenne. Pages 13-15 :
Grard Fourdain, Patrick Sautelet,
Volvo, D.R. Pages 1619: Bernard
Asse!, Patrick Sautelet. Pages 20-21 :
Antoine La Rocca, Pascal Nieto.
Pages 22-23 : Dessins Gibrat.
Pages 24-25 :. D.R. , doc. Franois
Chevre!. Pages 26 27 :
Pierre Sourdis. Page 28-30 :
Pierre Sourdis, A. Le Toquin.
Pages 31-33 : Pierre Sourdis. Page
34-35 : Philippe Plailly. Page 36-37 :
Bernard AsseWandystadt, Alain
PatriceNandystad1, dessins Mathieu,
D.R. Page 38-39 : Philippe Lelluch.
Page 40-41 : Danielle Jallet-Allain.
Merci l'usine de Sandouvi lle
(Patrick Le Merrer, Jean-Jacques
Payen) qui a mis notre
disposition une Safrane Biturbo.
Toutes reproductions,
modifications, transmissions
des tiers, intgrales ou partielles
sont illicites sans consentement
crit et pralable de Renault S.A.
(loi du 11 mars 195 7).
Renault 1993.

~OTURBO

SOMMAIRE

-----frni-----TELEX

------{UQ]I ------

-----{~J----
AUTOSCOPE
Le point sur le Salon Equip'Auto
avec Alain Montredon.

QUALITE TOTALE
Bilan des actions de progrs Sofrastock.

Ce numro comporte
un poster spcial Formule 1
en pages centrales.

RENAULTVOLVO
Exclusif: un entretien avec Lennart Jeansson,
membre du Directoire.
" Le Mmo",une nouvelle rubri que qui fait la
synthse de l'actualit Renault-Volvo.

Mensuel publi par la Direction de

la communication de Renault,
34, quai du Point-du-Jour, 92 109
Bou logne-Billancourt.
Tl.: (1) 41.04 .68 .88.
Directeur de la publication :
Alain Dubois-Dume
Rdacteur en chef :
Denis Briquet
Assistante de la rdaction :
Yolande Lefvre
Secrtaire :
Martine Mass
Secrtaire de rdaction :
Frdrique Magnat
Conseiller la rdaction :
Michel Delgado
Conseiller artistique :
Martine Dupuis
Ont collabor ce numro :
Emmanuelle Bja!, Laurent Blanc,
Christian Delcourt, Michel
Delgado, Jean-Christophe
Martineau, Alain Renaud.
Maquette : Enterprise
Fabrication : Atout Graphie
Photogravure : Digamma
Impression : Jean Did ier S.A./
Fecomme
Le numro : 5 francs
Abonnement 1 an : 50 francs
Crdits photos : Couverture :
Bernard Asse!. Page 3 : Bernard
Asse!, Pierre Sourdis, Vandystadt,
Volve. Pages 4-9 : Pierre Sourdis,
C. Cambon, Stphane Couturier/
Archipress, Alain Ernoult, Christophe
Gruner, Serge Labrunie,Antoine
La Rocca, Claude Paris, J.-Jacques
Payen, Jacques Poisson, OIMer Sauvy,
D.R. Pages 10-12 : Pierre Sourdis,
dessin Bridenne. Pages 13-15 :
Grard Fourdain, Patrick Sautelet,
Volve, D.R. Pages 16-19: Bernard
Asse!, Patrick Sautelet. Pages 20-21 :
Antoine La Rocca, Pascal Nieto.
Pages 22-23 : Dessins Gibrat.
Pages 24-25 : . D.R., doc. Franois
Chevre!. Pages 26-27 :
Pierre Sourdis. Page 28-30 :
Pierre Sourdis, A. Le Toquin.
Pages 31-33 : Pierre Sourdis. Page
34-35 : Philippe Plailly. Page 36-37 :
Bernard AsseWandystadt, Alain
PatriceN andystadt, dessins Mathieu,
D.R. Page 38-39 : Philippe Lelluch.
Page 40-41 : Danielle Jallet-Allain.
Merci l'usine de Sandouville
(Patrick Le Merrer, Jean-Jacques
Payen) qui a mis notre
disposition une Safrane Biturbo.

Toutes reproductions,
modifications, transmissions
des tiers, intgrales ou partielles
sont illicites sans consentement
crit et pralable de Renault S.A.
{loi du 11 mars 1957).
Renault 1993.

---{[illi----------1~1---RECYCLAGE
Un programme global pour le retraitement des dchets.

------~~~-----
INTERNATIONAL
Turquie: une conomie en pleine croissance
qui attire les grands Groupes industriels.

PRODUIT
Safrane Biturbo :
bienvenue au club des monstres sacrs.

-----([M]I---- TECHNOLOGIE
Premire : une bote semi-auto
sur une Clio de rallye.

-----(@ji--- RESSOURCES HUMAINES

Renault s'implique dans la rinsertion
professionnelle.

" Magic, Sen na

rejoint Williams-Renault.

----{~f----

-----{[JillJ---- -

VIE PRATIQUE

PORTRAITSPASSION

Du bon usage des photocopieurs.

Pin's et sries B.

---i[M]r----TABLEAU DE BORD
Les marchs en convalescence prolonge.

---1[1Q]J---- INITIATIVES

Le journal de l'emploi et du changem-~i'

professionnel.

SITES ET FILIALES

MADRID : RENAULT
FAIT SON SHOW

F.A.S.A. Renault
~
a inaugur Madrid
son premier Renault Center.
Vitrine de la technologie
et du design automobile ,
ce show room permanent
a pour vocation de mieux
faire connatre la gamme
et d'optimiser la relation
avec la clientle .
Dans un dcor de verre, d'acier
inoxydable, de pierre naturelle
et de bois, Renault expose une
vingtaine de vhicules sur
2 000 m2 de surface divise
en zones fonctionnelles. Outre
l'exposition, la vente de vhicules
et l'ensemble des services
proposs la clientle
(financement, assistance ... ),
plusieurs centres d'information
thmatiques prsentent, sur trois
niveaux, l'lectronique embarque
(Carminai, Prometheus),
les nouvelles technologies de
moteurs (jets d'air), une soufflerie
et une zone consacre au sport,
autour d'une monoplace
Williams-Renault FW15C.
Un espace plus ludique permet
aux visiteurs de tester leur Cx.
Par ailleurs, un auditorium est
amnag pour les manifestations
ponctuelles et le centre dispose
d'une Renault Boutique et d'une
caftria.

des Magnum, offrent 400 kg

de charge utile en plus et un tarif
sensiblement infrieur.
Un rsultat obtenu grce
la combinaison de nouveaux
quipements de srie, notamment
les jantes et le rservoir en
aluminium, et des options
des prix attractifs (couchette
suprieure, climatiseur intgr,
suspension AR Airtronic)
permettant au client de choisir
le vhicule le mieux adapt son
type d'util isation. Les Magnum
AE Light 385 et 420 Ti bnficient
de tous les avantages que
procurent la cabine intgrale
(plancher plat, suspension et
sige conducteur pneumatiques,
chauffage autonome, rtroviseurs
chauffants, vitres teintes
lectriques, 1 000 1itres
de rangements ... ), et le chssis
comporte en srie des
quipements haut de gamme
(rservoir de 550 litres et jantes
en aluminium, freins avant
disques, systme ABS, phares
longue porte, phares
antibrouillard, rchauffeur
de gazole ...). A noter que,
paralllement l'offre des
Magnum Light, les tracteurs
Magnum AE 520 sont dornavant
identifis par un marquage
spcifique : Airtronic - pour
sa suspension arrire
pneumatique-, TBV- pour sa
tlcommande vitesses TBV - et
Spcial.

MISSION ORIENTALE

Depuis le 3 octobre 1993,

neuf Douaisiens se sont
installs en Turquie , pour
une anne , afin de
transmettre leur savoir-faire
Oyak Renault et d'aider
la future production de
la Renault 19. L'usine turque
avait fait savoir au printemps
dernier qu'elle recherchait douze

MAGNUM LIGHT

Aprs l'adoption du
moteur lntercooler ACE
de 12 L (385 ch) et la
monte en puissance de
30 ch , le Magnum AE 420 ti
est devenu leader de sa
catgorie . Aujourd'hui, Renau lt
V.l. enrichit encore la gamme
en crant le Magnum Light. Avec
385 et 415 ch, les modles Light,
tout en conservant les atouts

Il

techniciens pour aider au

dmarrage de ce vhicule, trs
attendu sur le march local.
A Douai , plus de vingt postulants
au dpart se sont prsents,
neuf d'entre eux tant finalement
slectionns po!Jr aider agents
de matrise et oprateurs turcs
prparer les installations de
la Renault 19.

CLEON : HAUT LIEU

DE LA MECANIQUE

En 1988, anne de
la Mcanique , le grand
public a pris conscience
de l'importance de la
mcanique dans le monde
contempora in. Depuis,

aux volutions rapides

et aux besoins de l'industrie
et en particul ier
de la mcanique.

PORTES OUVERTES
AU MANS

Renault Le Mans, premire

entreprise de la Sarthe,
a ouvert ses portes au public
pour la troisime fois en huit
ans. Pour accueillir sur le site
les 10 000 visiteurs attendus
du 4 octobre au 20 novembre,
le service de la Communication
a mis en place une vritable
organisation. Depuis le mois de
mai , une trentaine de personnes
ont travaill cette opration afin
d'organiser chaque jour les
visites guides, d'une dure
de deux heures trente chacune,
de dix groupes de trente
personnes. Trois circuits sont
proposs : vers l'emboutissage
de berceaux de soutien moteur,
des bras de suspension avant,
des pices de train ; vers
la soudure des diffrents

techniciens pour aider au

dmarrage de ce vhicule, trs
attendu sur le march 1oc al.
Douai, plus de vingt postulants
au dpart se sont prsents,
neuf d'entre eux tant finalement
slectionns poyr aider agents
de matrise et oprateurs turcs
prparer les installations de
la Renault 19.

CLEON : HAUT LIEU

DE LA MECANIQUE

En 1988, anne de
la Mcanique , le grand
pu blic a pris conscience
de l'importance de la
mcanique dans le monde
contemporain. Depuis,

aux volutions rapides

et aux besoins de l'industrie
et en particulier
de la mcanique.

PORTES OUVERTES
AU MANS

Renault Le Mans, premire

entreprise de la Sarthe,
a ouvert ses portes au public
pour la troisime fois en huit
ans. Pour accueillir sur le site
les 10 000 visiteurs attendus
du 4 octobre au 20 novembre,
le service de la Communication
a mis en place une vritable
organisation . Depuis le mois de
mai , une trentaine de personnes
ont travaill cette opration afin
d'organiser chaque jour les
visites guides, d'une dure
de deux heures trente chacune,
de dix groupes de trente
personnes. Trois circuits sont
proposs : vers l'emboutissage
de berceaux de soutien moteur,
des bras de suspension avant,
des pices de train ; vers
la soudure des diffrents

lments et l'utilisation des

robots puis vers le montage
des transmissions et des trains
arrire. Par ailleurs, l'exposition
" A la dcouverte de l'usine
du Mans , prsentait les
diffrentes pices fabriques
au Mans. L'occasion pour
le public de dcouvrir
le savoir-faire du Mans dans
la recherche de l'innovation ,
de la qualit et
l'organisation du travail
(U.E.T.). Une centaine
de retraits ont t convis par
le service de la Communication
guider bnvolement
les visiteurs.

DOUAI EN CADENCES

En octobre , lors
des rencontres francosudoises organises par
l'usine de Douai , la
musique tait l'honneur.
L'Orchestre symphonique
de Gdteborg
a interprt, l'Hippodrome
de Douai , le concerto no 2
pour piano et orchestre
de Rachman inov, l'ouverture
de Music from Aladin de
Nielssen et la Deuxime
symphonie de Jean Siblius.
Une man ifestation qui faisait
suite aux journes francosudoises de juin dernier
permettant au personnel
de Renau lt de mieux connatre
les activits de Volvo et de fter
les 30 mois de l'Alliance
(voir aVeC no 103, L'All iance
en bref, p. 15).

UN NOUVEAU CLUB
METIER

Lors de la troisime
Convention de la direction
des Fabrications, Philippe
Chauvel , directeur des
Fabrications aainsi exprim

la cration du Club JB Clon :

" Il existe des clubs mtiers
en Carrosserie. En Mcanique,
il y a un retard dans la
communication et dans
la comparaison interne. Nous
avons dcid de crer des clubs
d'changes en mcanique.
Nous allons commencer par
crer un club entre fabricants de
la boneJB. " Sous l'impulsion
de Gilbert Lechevallier, chef
du dpartement Botes
de vitesses JB et JC , le Club
JB, compos de fabricants

de Sville , de Cacia et
du dpartement 42 s'est
runi Clon fin juillet
1993. Les travaux de
la Convention ont port sur les
comparaisons des performances
d'atelier et qualit produit entre
les diffrents sites de production
de la bote JB. Des chantiers
ont galement t ouverts sur
le rsultat des ligns d'arbre
primaire des trois sites,
sur la mise en uvre d'un plan
d'actions qualit partir
d'indicateurs communs, sur
les organisations d'ateliers
et sur les problmes techn iques.
Aterme , des changes
entre les diffrents sites
seront organiss.

EVENEMENTS

LE COURANT PASSE
AGOTEBORG

En septembre , six
1
voitures lectriques
ont fait leurs premiers tours

de roues dans les rues

de Goteborg en Sude.
Ces vhisules font partie
du projet pilote dvelopp
par Renault et Volvo.
Le Renault Express propulsion
lectrique, de mme conception
que celui moteur thermique,
dtient ses spcificits pour
la motorisation, la bote de
vitesses mono-rapport, les trains
avant et arrire ainsi que dans
le systme de freinage. Le moteur
a une puissance maximale de
21 kW une tension nominale
de 108 Volt ; le couple maximal

El

est de 125 Nm au dmarrage ;

les batteries sont regroupes
en 18 units dans deux
compartiments situs sous
le plancher arrire, leur poids
total est de 320 kg.
Evidemment, le lancement
des Express a ncs~it
l'installation d'une station
service adapte. C'est ainsi

IJl>IJl>

><

FLASH ~
Ill

Cadre de vie
et de travail.

Dans@ cadre fif JQ

dmarche UE T. @site
Sandouville at choisi
QQ1!I l'installation d'un
prototype d'esoace
communication. Ce lieu
de rencontre et de progrs
est oprationnel depuis
le 4 octobre I'UET 31
{le montage 1). Ce test
grandeur nature permettra
la mise au point des kits
d'amnagement des futurs
espaces UE T pour toutes
les usines Renault.

1-

qu 'une station de charge

est apparue dans le centre
ville. En utilisation normale,
on prvoit que la voiture sera
charge pendant la nuit chez
son propritaire et qu'ensuite
il sera ventuellement ncessai re
de faire une recharge rapide
(30 mn environ) dans cette
station durant la journe, aprs
quoi le vhicule sera grt pour
faire environ 50 km
supplmentaires. Le rayon
d'action de l'Express lectrique
est de 120 km une vitesse
de croisire de 60 km/h, celui-ci
tant ramen 90 km en vi Ile
selon un cycle prdtermin.
Giiteborg est la premire
ville de Sude travailler
sur un projet cologique
et, outre les voitures
lectriques , une vingtaine de
bus des transports urbains
fonctionnent dj
au gaz nature l.

Technologies de production
ont propos , du 4 au
8 octobre , l'ensemble de
leur personnel de dcouvrir
la dernire ne de la gamme
Renault. L'exposition
"X56 Ensemble" , prpare
et prsente par les acteurs
du projet X56, dcrivait
l'historique et le-produit et
tmoignait, plus particulirement,
des travaux mens en commun
par ces deux directions en
insistant sur l'aspect" mieux
travailler ensemble "

MEMO TOUJOURS ....

Un nouveau systme a
t ouvert le 2 octobre :
MEMOPART. Il est destin
aux partenaires de Renault,
les fourn isseurs, le rseau
commercial priv, les
prestataires, les stagiaires
et forfaitaires. Pour accder
MEMOPART, ces partenaires
doivent taper: sur cran 3270
(ou micro connect),
MEMOPART ; sur poste RCOM2,
MEP ; sur minitel, 3614 code
MEMOPART. Pour communiquer
ensemble, les abonns de MEMO
et de MEMOPART doivent
inscrire l'adresse complte
du destinataire (groupe
de distribution + Memoid).
En outre, il est dsormais
possible (sauf sur
MEMOPART) d'envoyer un
tlex ou un fax partir de
la Bote aux lettres MEMO.
Il suffit de demander l'autorisation
l'administrateur MEMO ou
au service Tlex de son entit.
Pour les personnes se trouvant
en province ou l'tranger,
l'utilisation (via MEMO) de
la fonction Tlex/fax avec des
correspondants situs en rgion
parisienne permettra une
conomie substantielle.

TWINGO PREND
L'AIRBUS
4 millions.
~~septembre

le

.1 fJfJQ f)Q[/3 vhicule

fabriqu WI l'usine
Douai est sorti des chanes

montage. Une Renault

19 qui succde aux

281756 Renault 5, 680
081 Renault 14, 8 550
Fuego, 673 768 Renault 9,
934 868 Renault 11, 42
903 Renault 21 et
1372 068 Renault 19, dj
construites depuis vingt
ans par le site.

l'occasion des vols

de l'Airbus
1330Ad'endurance
, Air Inter Fret a effectu
le transport de 4 Twingo
et de 4 motos Honda
dans les soutes du vol
Orly-Marsei lie-Orly,
le 14 septembre 1993.
Ces vhicules ont t transports
dans les conditions relles
du service Air Automoto,
commercialis par Air Inter Fret.

Nouveau titre.

~ iillJIJJ.al L'Expansion
~d'attribuer Renault

@titre Champion
f l'image 1993 QQ1!I m
secteur automobilesuite
!lfl sondage men WI
Ipsos auprs 2. 700
cadres. Cette enqute avait
pour objet de comparer .
l'image de 191 entreprises
travaillant en France. Dans
son secteur, Renault est
plac en tte pour son
dynamisme, sa capacit
d'adaptation la crise, ses
rsultats financiers, la
qualit de ses dirigeants et
sa communication.

Actifs retraits.
L'ensemble des retraits fi1J.
Groupe aachet depuis@
dbut l'anne JQ 600
vhicules titre personnel.
Les 15 000 retraits
"Ambassadeurs ", ont
eux parrain prs de 600
ventes ralises par le
rseau France.

X56 ENSEMBLE

Un service unique au monde

qui consiste transporter petites
voitures (hauteur maxi : 1,60 m ;
longueur maxi : 3,80 m) et motos
de tous types dans les soutes
des Airbus 300 et 330 de la
compagnie franaise. L'Airbus
300 permet le transport de
4 autos ou de 8 motos mais
grce l'arrive de l'A 330 ,
dont la mise en service est
prvue en janvier 1994,
le service va pouvoir tre
tendu , l'appareil , suivant
son chargement passagers ,
acceptant jusqu ' 7 voitures
ou 14 motos. Ces vhicules
sont transports sangls
sur palette.

des Etudes
direction des .....,..
1 Laet ladirection

D~NI>.MI OU E

UIT 1 PROCESS

SOLIDARIT

Janvier 1993, Serge

1l'cole
Gareau , qui travaille
A.P. V. de Boulogne ,
est victime d'un malaise
au bureau. Transport par les
pompiers de Renault l'infirmerie
centrale du C.I.B., il subit un
premier examen sanguin et est
admis en urgence le soir mme
l'hpital de Corbeil-Essonnes.
Aprs dix jours d'examens
approfondis , le diagnostic
tombe : il s'agit d'une
aplasie mdullaire, soit
l'arrt total de fabrication
des cellules sanguines
par la moelle osseuse. Seul
remde : la transplantation
d'une nouvelle moelle (donne
par la sur du malade) qui sera
effectue le 22 av ri 1 l'hpital
Saint-Louis, par l'quipe du
Professeur Glckman (meilleure
quipe europenne dans cette
spcialit). En attendant
l'opration et immobilis
sous une bulle , Serge
Gareau do it recevo ir
rgulirement des
transfusions de plaquettes.
Une cinqua ntaine de
personnes so nt ncessaires
pour rpo ndre une telle
demande . C'est alors qu 'une
chane de so lidarit s'est
cre autou r du cas de
Serge Ga reau . Grce un ami
de travail, Hubert Chatennet, qui
sert d'interface entre les diffrents

sites de Renault, le malade et

sa femme, les volontaires se sont
rapidement manifests. Avant
de reprendre son travail , le
16 novembre , Serge Gareau
tient remercier toutes
les personnes qui ont eu
le courage de subir pendant
trois heures un prlvement
de plaquettes , et celles
qui ont soutenu sa femme
pour tous les problmes
administratifs rencontrs.

....
PAGES D'HISTOIRE

Le dernier numro
de Topos 92,
1revuespcial
du Conseil
d'architecture , d'urbanisme
et de l'environnement
des Hauts-de-Seine ,
est entirement consacr
l'volution du site Renault
Boulogne-Billancourt.

Il

RESEAU COMMERCIAL

SOUDAIIT

anvier 1993 , Serge

Gareau , qui travaille
l'cole A. P.V. de Boulogne,
es1 victim e d'un malaise
au bureau. Transport par les
~a:npiers de Renault l'infirmerie
e du C.I.B., il subit un
M&mier examen sanguin et est
mis en urgence le soir mme
2 rhpital de Corbeil-Essonnes.
Aprs dix jours d'examens
approfondis , le diagnostic
tom be : il s'agit d'une
aplasie mdullaire , soit
l'arrt total de fabrication
des cellules sanguines
par la moelle osseuse. Seul
remde : la transplantation
'une nouvelle moelle (donne
la sur du malade) qui sera
cuectue le 22 avril l'hpital
Saint-Louis, par l'quipe du
rofesseur Glckman (meilleure
-quipe europenne dans cette
pcialit). En attendant
l'opration et immobilis
sous une bulle , Serge
Ga reau doit recevoir
rgulirement des
transfusions de plaquettes.
Une cinquantaine de
personnes sont ncessaires
pour rpondre une telle
demande . C'est alors qu 'une
chane de solidarit s'est
cre autour du cas de
Serge Gareau . Grce un ami
de travail, Hubert Chatennet, qui
sert d'interface entre les diffrents

........

LAOS DES POINTS

DE VENTE

Le 14 septembre a eu
1
li eu l'inaug uration des
installations de la soc it

sites de Renault, le malade et

sa femme, les volontaires se sont
rapidement manifests. Avant
de reprendre son travail , le
16 novembre, Serge Gareau
tient remercier toutes
les personnes qui ont eu
le courage de subir pendant
trois heures un prlvement
de plaquettes , et celles
qui ont soutenu sa femme
pour tous les problmes
administratifs rencontrs.

........
PAGES D'HISTOIRE

Le dernier numro
1revuespcial
de Topos 92,
du Conseil
d'architecture , d'urbanisme
et de l'environnement
des Hauts-de-Seine ,
est entirement consacr
l'volution du site Renault
Boulogne-Billancourt.

Lane Xang Setthakit,

nouvel et premier
importateur Renault
au Laos. Le Groupe est parmi
les tous premiers constructeurs
automobiles s'installer dans
ce pays en pleine renaissance.
L'objectif, modeste dans
un premier temps, est de vendre
une centaine de vhicules,
Renault 19 et 21 , qui seront
imports de France.

L'ouvrage dresse un panorama

histor~que retraant depuis
le XIX sicle les transformations
successives du tissu urbain
Bil lancourt; il analyse
l'originalit de l'architectonique
industrielle, des techniques
de construction et
de l'organisation fonctionnelle
des ateliers de l'usine. Une
enqute et des tmoignages
font revivre au jour le jour la
citadelle l'poque o 10 000
personnes travaillaient sur
l'le Seguin ; enfin, la dernire
partie examine, grce cinq
exemples pris en France et
l'tranger, le problme de
la reconversion des friches
industrielles. L'quipe du
C.A.U. E. 92 a men bien
un double travail de recherche :
une tude sur l'architecture
et l'urbanisme qui couvre
pratiquement un sicle de la vie
de l'Entreprise et un travail
d'investigation photographique
ralis sur le site mme, dont
les documents indits
reprsentent aujourd'hui la seule
trace authentique d'un patrimoine
historique encore trop mconnu.
Topos no12, Renault Billancourt - Histoire, architecture et
paysage d'un site industriel. 160
pages, 170 documents et photos,
prix: 150 F. Dispon ible en
librairies et au C.A.U. E. 92,
1 bis, rue des Abondances,
92100 Boulogne-Billancourt.

TRAFIC SUBWAY

L'assistance dans
1va tre
les parkings en sous-sol
facilite avec
l'arrive du Trafic Subway,
spcialement amnag.
Dans un premier temps,
quelques succursales
l'utiliseront pour prouver
ses qualits Pour tre
en adquation parfaite
avec les besoins de l'assistance
en sous-sols, le Trafic de srie
a t considrablement modifi
afin de pntrer dans les
sous-sols de 1,90 mde haut,
de lever une charge de 550 kg
sur un panier arrire
commande hydraulique,
de positionner
sur son panier les vhicules

.......

Il

difficiles dplacer, de stocker

250 300 rfrences de pices
de rechange, l'outillage et
les quipements de diagnostic,
les divers carburants de
dpannage et les accessoires
" cartes blanches , , de
transporter un passager en plus
du chauffeur. Haut de 1,85 m,
Subway remplit toutes ces
conditions et muni de deux
chariots de remorquage, il assure
des interventions d'assistance
performantes, pouvant mme
monter des rampes fort
pourcentage pleine charge.
Avec le Trafic Subway,
le dpannage-remorquage
en zones urbaines devrait
encore tre amlior
par Renault Assistance.

ESPAGNE:
NOUVELLE FILIALE

Renault Espana
1(R.E.C.S.A.)
Comercial S.A.
, nouvelle
socit et filiale 100%
du groupe F.A.S .A. ,
sera constitue au
1er dcembre 1993 afin
d'tre oprationnelle
dbut janvier 1994.
R. E.C.S.A. sera charge de
la commercialisation des
vhicules et pices de rechange
de F.A.S.A. Renault sur

........

- ><
FLASH ~
Industrie.
Renault oremier

~fif.M rqion

rouennaise. tait reorsent

& l'usine rif. Clon lors
des Rencontres
industrielles el
technoloqiaues f. Rouen.
filJ. 21 ill!2S. seotembre
1993. Vritables
opportunits d'changes
avec les entreprises
locales, ces Rencontres ont
permis l'usine de
prsenter l'ensemble de
ses activits ainsi que son
poids conomique et
social.

Au fil de l'eau.
Les membres du groupe
projet Vhicules
lectriques Renault ont
l'esprit d'quipe et le got
du challenge. Ils l'ont
dmontr le 19 septembre
sur les bords de la Marne,
l'occasion d'un
" triathlon de l'environnement " organis
Joinville-le-Pont. Jg soortif
auioaqe vaque maintenant
vers le.~ 1994 QJ,Jj verra
la commercialisation
des Exoress el Mas/er
lectriaues

Gant!

FA. S.A. Renault aoffert !J.

Twinqo une oublicit hors
mesure en exhibant une
toile de SOO d sur a
faadef. sons.&isocial
!J. Madrid. Les Madrilnes
ont admir cette affiche
gigantesque pour une toute
petite voiture qui n'a pas
fini d'inventer la vie !

Dialogue.
A l'occasion des portes
ouvertes organises par le
Rseau en octobre, la
S. T.A. aanim des stands
chez un concessionnaire et
dans une succursale. A
Cauchy la Tour et au
Havre, les membres de la
S. T.A. ont rpondu aux
questions des clients sur la
B. VA. Bilan . 17 vhicules
neufs dont ilauios rif. M
B. VA. Q[JJ. t vendus !J.
Cauchv !J. JQ Tour.

Ill

1-

de constituer un nouveau rseau

de distribution. France Motors
dveloppera des points
de ventes et de services
slectionns pour certains
parmi les concessions
au Losange dj existantes .
Depuis octobre 1991 , Renault
exporte Lutetia (nom japonais de
Clio), versions Baccara
et 16S, et la 19, versions 16S,

le territoire espagnol. Les effectifs

de l'actuelle direction
commerciale de F.A.S.A. et
une partie des employs d'autres
directions seront transfrs
le 3 janvier R. E.C.S.A., dont
le sige social sera situ
Valladolid. La socit aura
pour prsident,
Luc-Alexandre Mnard ,
galement Directeur
commercial Europe du sud ,
et pour directeur gnral ,
Gabriel Gil Royo ,
actuellement Directeur
commercial de F.A.S.A.

Organise par Renault

1
Belgique, l'opration Renault
Twingo Raid a commenc le

Baccara et Cabriolet.
Prochainement, Safrane,
Twingo et la remplaante de
la 21 seront commercialises
au Japon o, dj,
2 500 vhicules ont t vendus.

1er septembre. Le concours

est divis en trois tapes
qui permettront de slectionner
les final istes puis les laurats
invits dcouvrir une " autre
Tun isie , du 11 au 21 fvrier
1994. Comme l'anne
prcdente, cette preuve est
vocation culturelle, touristique et
humanitaire. Pour tre du
voyage, les jeunes gs de 18
25 ans (par qu ipes
de deux) devront rpondre
des questions sur l'histoire,
la gograph ie, l'conomie, la vie
sociale de la Tunisie et, l'instar
du voyage, ce concours fera
appel au sens de l'initiative, de
la rflexion et de la recherche.
En s'associant l'organisation
Arc en ciel , cette opration offre
aux jeunes belges les moins
favoriss la possibilit comme
aux autres de devenir, peut-tre,
membres de l'expdition.

dans deux de ses usines .

60 milliards seraient
destins Valladolid pour
la production du nouveau
moteur type Ede 1,6 litre.
Actuel lement, cette usinea
une capacit de 1 500 moteurs
par jour et sa production
est destine aux gammes Cl io,
Express et Renault 19. Ses
principaux clients sont Valladolid
et Palencia, Douai, Flins et
la R.I.B. (Belgique). Po ur
les investi sse ments
restants , so it 9 mil liards
de pesetas , le Groupe devra

dcider entre Sville

et Clon . Dans lecas de l'usine
espagnole, l'objectif est
l'augmentation de la production
des botes de vitesses, qui
passerait de 2 700 3 100 botes
par jour. Ce site deviendrait
alors le plus grand producteur
de Renault pour la fabrication
des botes. L'usine de Sville
fournil des botes de vitesses
aux sites de Valladolid,
de Sville, de Revoz (Slovnie),
Cacia, Setubal (Portugal),
ainsi qu'aux usines belges
et franaises. La dcision

JAPON : CHANGEMENT
D'IMPORTATEUR

A partir de 1994,
1
Renault accentuera sa
prsence au Japon . En effet,

le Groupe a pass un accord

avec France Motors - filiale
100 % de Yanase Co. Ltd,
premier importateur automobile
japonais- afin d'importer
les vhicules Renault et

DESTINATION TUNISIE

ECONOMIE

SOCIETES
DE FINANCEMENT
partir du 1er janvier
1 A1994,
deux socits
cres par Renault
en partenariat avec
Franfinance , filiale de la
Socit Gnrale , verront
le jour : une socit
financire , Renault V.l.
Financement, pour le crdit
et le crdit-bail , et une
socit commerciale ,
Renault V.l. Location ,
pour la location. La clientle
bnficierait ainsi la fois
des comptences de Renault V.l.
et d'un groupe spcialis dans le
financement des ventes de biens
d'quipement. Ces socits
poursuivraient l'activit
financement des ventes de
vhicules industriels jusqu'
prsent assure par la Diac.
Elles seraient dtenues 60 %
par Franfinance et 40 %
par Renault (20 % Renault V.l.
et 20 % Sofexi)

EPARGNE SALARIALE
Fin septembre

Evolution
Variation depuis
1 mois 1 an
1.1.93 en %
......._ ......._
- 2,86
......._ ......,
+ 13,82
......, ......,
+ 12,77
......, ......,
+ 21.73

Certificat d'investissement
170,00 F(1)
Valeur de la part du FCP no1
425,75 F
Valeur de la part du FCP no2
477,78 F
Valeur de la part du FCP/FSO
275,05 F
(1) Cours du Cl Renault au march du 12 octobre 1993.

Cours du G.I. Renault

Le cours du G.I. au 12 octobre prend en compte pour la premire fois l'volution attendue
des rsultats de Renault en 1993, par rapport ceux de 1992.

INVESTISSEMENTS
ESPAGNOLS

Evolution des valeurs des parts.

Noter une certaine consolidation du F.C.P. Renault no1 , dont la part perd prs de 3 Fen
septembre. Ce recul rsulte de l'volution du march des actions, qui avait atteint un
sommet fin aot, et qui est en lger repli depuis.
Les deux fonds purement obligataires (et montaires) voient la valeur de leur part conti nuer progresser, au rythme de la baisse des taux d'intrts long terme, qui se poursuit.

a prvu d'investir
1 Renault
un total de 69 milliards
de pesetas (297 millions
de francs) en Espagne ,

Il

finale dpendra des

subventions que Renault
recevra du gouvernement
Andalou qui a pris
connaissance de ce projet
d'investissements en
septembre 1993.

DESTINATION TUNISIE

L'INTERVIEW

Organise par Renault

Belgique, l'opration Renault
Twingo Raid a commenc le
1er septembre. Le concours
est divis en trois tapes
qui permettront de slectionner
les finalistes puis les laurats
invits dcouvrir une " autre
Tunisie , du 11 au 21 lvrier
1994. Comme l'anne
prcdente, cette preuve est
vocation culturelle, touristique et
humanitaire. Pour tre du
voyage, les jeunes gs de 18
25 ans (par quipes
de deux) devront rpondre
des questions sur l'histoire,
la gographie, l'conomie, la vie
sociale de la Tunisie et, l'instar
du voyage, ce concours fera
appel au sens de l'initiative, de
la rflexion et de la recherche.
En s'associant l'organisation
Arc en ciel, cette opration offre
aux jeunes belges les moins
favoriss la possibilit comme
aux autres de devenir, peut-tre,
membres de l'expdition.

dcider entre Sville

et Clon. Dans le cas de l'usine
espagnole, l'objectif est
l'augmentation de la production
des botes de vitesses, qui
passerait de 2 700 3 100 botes
par jour. Ce site deviendrait
alors le plus grand productur
de Renault pour la fabrication
des botes. L'usine de Sville
fournil des botes de vitesses
aux sites de Valladol id,
de Sville, de Revoz {Slovnie),
Cacia, Setubal (Portugal),
ainsi qu'aux usines belges
et franaises. La dcision

iALARIALE

Evolution
Variation depuis
1.1.93 en %
1 mois 1 an
- 2,86
~~
~
+ 13,82
+ 12,77
+ 21,73
1bre 1993.

re

,..,
,..,
,..,
,.., ,..,

.,e pour la premire fois l'volution attendue

de 1992.

~ceux

;nault no1 , dont la part perd prs de 3 F en

u march des actions, qui avait atteint un
is.
1taires) voient la valeur de leur part conti :aux d'intrts long terme, qui se poursuit.

ELIOS PASCUAL
P.-D.G. DE MACKTRUCKS
La reprise de l'conomie
amricaine est-elle sensible
dans le march du poids
lourd?
Elias Pascual: Absolument. Le
march nord-amricain du poids
lourd est en train d'atteindre son
plus haut niveau depuis 10 ans,
dpassant leprcdent record de
1988, soit 177 000 camions vendus
en class 8 (+ de 15 tonnes). Aux
Etats-Unis, l'activit poids lourd,
comme les activit industrielles
" classiques ", jouit d'une forte
croissance, contrairement l'autre
facette de l'conomie, le secteur
high tech, qui est en crise.

finale dpendra des

subventions que Renault
recevra du gouvernement
Andalou qui a pris
connaissance de ce projet
d'investissements en
septembre 1993.

Quelle est la situation

commerciale et financire
de Mack en cette fin d'anne
1993?
En termes de profitabilit, les
performances se situent 4 o/o du
C.A. pour les meilleurs et autour de
zro pour les moyens. Mack, quant
lui , ralise un rsultat encore ngatif,
- 2,2 o/o du C.A. en septembre, ce
qui n'est certes pas bon dans un
march en pleine expansion. Mais
ce chiffre reste nanmoins
encourageant si l'on se souvient
qu'en 1990, Mack perdait 20 o/o de
son C.A. Le redressement effectif
s'avre lgrement plus rapide que
ce que nous prvoyions il y adeux
ans: nous atteindrons l'quilibre ds
le printemps 94, soit 6 8 mois
d'avance par rapport aux prvisions
initiales. ~n termes de pntration,
Freightlin~r. la filiale de Mercedes,
arrive en tte (24 %), suivie de
Navistar et de Paccar (21 o/o), puis
Volvo et Mack (11 o/o). En 1993,
Mack espre regagner, pour la
premire fois depuis 10 ans, des
parts de march.

PROJET D'URBANISME
Le 14 octobre 1993,
1 Sicofram
, filiale
immobilire de Renault,
et la mairie de BoulogneBillancourt ont constitu
un Groupement d'intrt
conomique dans le but
d'tablir un projet
d'urbanisation des terrains
de l'Entreprise Boulogne
d'ici le printemps 1994.
Ds dcembre, le G.I. E., cr
pour cinq ans, consultera des
urbanistes qui devront proposer
des concepts d'amnagement
pour le site de Billancourt. Pau l
Graziani, maire de BoulogneBillancourt, sera Prsident
du G.I. E. et assist par deux
reprsentants de Sicolram et
d'un reprsentant de la mairie.
Le double objectif
de Renault dans ce cadre
est de valoriser ses terrains
et de rimplanter des
~ fonctions tertiaires sur
~ son site historique.

Depuis vot~e arrive la tte

de Mack en novembre 1990,
quelles ont t les grandes
orientations pour redresser
l'entreprise ?
La reprise en main du constructeur
avait commenc la mi-90 en
dveloppant principalement des
efforts de productivit, lesquels ont
t poursuivis. Mack ralise des
gains de productivit de 15 o/o par
an, performance leve dans
l'absolu, mais qui en ralit parat
" normale , puisque Mack n'en

Il

avait jamais raliss depuis 20 ans.

Ainsi, mi-90, l'entreprise
produisait 75 camions par jour avec
7 500 employs, et en 1993,
toujours 75 camions par jour, mais
avec 5 300 personnes. Outre
l'amlioration de la productivit,
l'autre axe de redressement at
celui de la qualit. Mack a en effet
beaucoup souffert de sa non-quai it
due l'absenoe de mthodes et
d'indicateurs. Nous avons
pratiquement copi la dmarche de
Renault VI., qui est elle-mme trs
proche de la qualit totale
dveloppe par Renault, et ainsi
obtenu rapidement des rsultats. Le
taux d'incidents adiminu de 50 %,
l'quivalent de I'A.O.R. ou du
dmrite est pass de 2 500 700
points. Nous estimons qu'il nous
faudra encore deux ans pour
rejoindre Renault VI., soit 400
points. En outre, nous avons repris
en main les Achats. Enfin, des
quipes nouvelles sont arrives.
Au total, si les rsultats de Mack
peuvent sembler dcevants dans un
march en forte croissance, ils
apparaissent en fait plutt
satisfaisants eu gard l'immense
retard pris par le constructeur dans
les annes 85-90 ainsi qu' l'impact
de la chute de pntration durant
cette priode (de 15 11 %). Mais
l'effort de redressement doit tre
imprativement poursuivi et soutenu
au mme rythme pour renouer avec
une rentabilit significative. ..,.,
Propos recueillis par Denis Briquet

.i

~}

_/

.; : .

SOFRI.STOCK

L'INITIATIVE AUX
OPERATEURS
TOTALE

Ala Sofrastock comme partout ailleurs dans le groupe,

la dmarche de Qualit totale porte ses fruits.
Principal artisan duprogrs continu,
I'U.E.T. reste, une fois de plus, l'outil idal de la qualit.

Sofrastock est en fait une

entreprise de logistique industrielle qui s'tend sur 35 hectares de terrain. Nous avons trois
missions principales : centraliser,
planifier, tguler, explique
Christian Ploton, responsable du
Personnel, de la Communication et
de la Qualit totale de Sofrastock.

Les marchandises nous arrivent

chaque jout ou chaque semaine
en provenance de nos foumisseUts. A nous de les programmer,
de les rceptionner et de les stocker avant de les rexpdier nos
clients en fonction de leurs besoins. La plupmt des commandes
rclament des expditions journalires.
La socit est naturellement le
partenaire privilgi des usines
Renault partout o elles sont implantes mais elle assure galement
son activit de gestion de stocks
auprs de clients tiers extrieurs au
groupe (environ 13 %du volume
global).
L'exprience acquise dans le
secteur automobile nous permet
de garantir nos clients un taux
de fiabilit optimum et de propo-

ser des processus novateurs en

matire de logistique. Notre position mixte de prestataire intrieur
et extrieur renforce notre volont
constante de progresser aussi bien
en matire de productivit que de
qualit et de respect des dlais ,
poursuit Christian Ploton.

Guider
au lieu d'imposer
C'est en 1989 que la Qualit totale dmarre Sofrastock et les
U.E.T. vont tre la pierre angulaire
de la dmarche. Mais avant de faire
le maillage complet de l'tablissement en U.E.T., il a fallu que
chaque secteur dfinisse clairement son rle afin que le dcoupage ne soit pas arbitraire et corresponde bien la ralit de l'activit
de chacun.
Quelle est ma mission ? Qui la
partage avec moi ? Aprs un certain nombre de runions de sensibilisation et d'information, chacun
a donc rflchi la nature de sa
fonction et le personnel lui-mme
s'est impliqu dans le dcoupage
du site en U.E.T. en gardant prsent

l'esprit les objectifs de l'entre-

prise. " nest important de respon-

sabiliser au maximum le personnel dans le cadre des actions de

progrs. La hirarchie doit savoir

prendre du recul pour ne pas tre
dirigiste. Chez Sofrastock, les oprateurs ont beaucoup travaill
la construction de leurs outils
qualit. Le service Qualit les a
guids mais ne leur a rien impos,
souligne Christian Ploton.
Il y a maintenant un peu plus

VIVIANE LEFRANOIS

ANIMATRICE U.E.T.
LA COMPTABILIT FOURNISSEURS
1 Nous avons men une action de progrs
sur l'harmonisation des bons de livraiSon qui
talent souvent mal libells. Nous avons
tabli un contrat avec nos foumlsseurs pour
qu'ils saisissent toujours les numros
de gauche droite, par exemple. Des Ides
simples qui nous ont permis de passer
de 20 10 %d'anomalies.

CHANTAL HENRI

ANIMATRICEU.E.T. AU SECTEUR EMBALLAGE

1 Aupamant on tait oblig de confectionnet des colis en
carton non rcuprable pour nos expditions :
perte de temps et perte d'algent. On se sert maintenant
de bacs en plastique que les usines nous renvoient
et que nous rutilisons.

STPHANEHARROUARD

ANIMATEUR D'UNEU.E.T. DE RECEPTION

Nous avons redfini les ali~, fait des marquages au sol.
Ds rception, chaque colis est maintenant dispatch
vers une zone qui lui est spcifique.
Sur chaque lot, on met une tiquette de couleur, on vite
ainsi la pagaille en rangeant les marchandises.

l'esprit les objectifs de l'entreprise. Il est imponant de responsabiliser au maximum le personnel dans le cad1'e des actions de

progrs. La hirarchie doit savoir

prendre du 1'ecu1 pour ne pas tre
dirigiste. Cbez Sofrastock, les oprateut"s ont beaucoup travaill
la construction de leu1's outils
qualit. Le se1'vice Qualit les a
guids mais ne leut' a rien impos,
souligne Christian Ploton.
Il y a maintenant un peu plus

d'un an que les 32 U.E.T. de

Sofrastock sont oprationnelles.
Cette nouvelle organisation du tra
vail a t une vritable petite rvolution qui a favoris l'mergence
de trois phnommes : la rsolution des problmes, la mise en
place des contrats entre clients et
fournisseurs et l'tablissement d'in
dicateurs et d'objectifs de progrs.
Attention de ne pas confondre
indicateur de progrs et indicateu1' d'activit. L'indicateur de progrs est mis en place pour mesurer la petjormance sur un
problme prcis. Eindicateur d'activit, lui, est permanent et fait
partie de la gestion courante ,
prcise Christian Ploton.

Changement
de mentalits
Au chapitre des contrats,
Sofrastock en a mis en place trois
types : les contrats passs avec ses
clients, ceux conclus avec ses fournisseurs et les contrats internes. L
encore, le personnel s'est particulirement investi. Sous la responsabilit de leur responsable d'U.E.T.,

ID

lf!l>'ft];:J].j{t!l~

Rattache la direction de la Production et de la Logistique industrielle,

Sofrastock, qui emploie un peu plus
de 200 personnes, est situe SaintAndr-de-l'Eure ( 1 heure de Paris).
35 000 m2 de surfaces de stockage,
48 000 rfrences disponibles, 60 engins de manutention, 5 000 lignes de
sorties et 15 000 colis expdis par
jour, 120 tonnes d'expdition quotidiennes, plus de 1 000 fournisseurs et
prs de 300 clients pour un flux de
marchandises annuel de 3 milliards de
francs, telle est la carte de visite chif
tre de Sofrastock. Dans le cadre du
Juste--temps, sa mission est d'assurer l'approvisionnement en petites
pices automobiles des usines, des
quipementiers et des autres partenaires de Renault. Sofrastock approvisionne galement les tablissements,
les sous-traitants et les partenaires en
produits de maintenance, d'outillage
et consommables. Elle met aussi en
uvre et assure la gestion des pices
automobiles et sous-ensembles imports hors C.E.E. Enfin , elle est
prestataire de services auprs
d'entreprises industrielles tiers (Tlmcanique, Saginaw, Paulstra
Hutschinson, Liaisons sociales par
exemple) et ce, en matire d'entreposage et de conditionnement.

la plupart du temps un collgue

qui partage la mme tche qu'eux,
les acteurs du progrs ont pass
eux-mmes les contrats qualit
avec leurs partenaires. Tout ceci a
contribu formaliser le rle de
chacun afin qu'il puisse progresser
dans son travail. De la base au sommet, chacun est en alerte pour dbusquer les problmes et mesurer
l'effet des solutions apportes.
Ici plus qu'ailleurs on travaille en
flux tendu. Les palettes doivent
tre ranges le plus vite possible
sinon gare l'embouteillage. Une
U.E.T. a mis en place un systme
simple de reconnaissance des lots
par un tiquetage de couleurs diffrentes suivant les jours. Les oprateurs peuvent maintenant identifier
simplement d'ventuels dysfonctionnements. Au secteur rception,
une U.E.T. a travaill sur le traite- trent bien le changement de menment des dchets qui sont imm- talit qui s'est opr Sofrastock.
diatement collects et tris selon Chacun a compris qu'il devait
leur nature. Auparavant, des cales contribuer aux objectifs de l'entreen bois, par exemple, en- prise : baisser nos cots en am
combraient les alles et endomma- limant notre pmductivit et acgeaient les engins de manutention. crotre notre qualit de service ,
Autant d'actions de progrs col- conclut Christian Ploton.
lectives et individuelles qui illusRubrique : Michel D~gado

~~

Ill

PLAN ETE
septembre derfran1aiseLenier,22pourl'Association
l'assurance de
la qualit (A.F.A.Q.) a certifi l'organisation qualit
des Fonderies du Poitou
conforme la norme ISO
9002. L'obtention de cette norme est la
preuve que les Fonderies du Poitou ont
mis en place un systme d'assurance
qualit reconnu au niveau international
et qui va lui permettre d'aborder les marchs concurrentiels dans les meilleures
conditions. A noter que les Fonderies du
Poitou est la premire entreprise de la
branche automobile de Renault tre
certifie ISO 9002.
L'accident n'est pas une fatalit
et la scurit ne doit rien au ha
sard. C'est pourquoi, cette anne encore la pri ode des travaux d't
l'usine de Sandouville a t place sous
haute surveillance. Un challenge scurit/propret a t organis entre les entreprises prestataires et c'est le 24 septembre dernier que les laurats se sont
vus rcompenser pour leurs bonnes performances. En effet, en 1993, les rsultats du challenge scurit ont t en net

MAXIME

Tout
est trop cher
quand
on n'en a pas
besoin.

progrs. Compte tenu du volume des travaux (plus d'entretien que de gros travaux),
l'effectif moyen prsent s'est
trouv. rduit (600 personnes
contre 800 en 1992). En revanche, le nombre d'entreprises prestataires est rest stable (1 09
contre 107). Le nombre de passages
l'infirmerie est pass de 95 59 et seulement 12 cas ont ncessit des soins
extrieurs contre 20 en 1992. Pour viter
les accidents, une attention toute particulire a t porte sur le respect des
rgles de scurit, l'amnagement du
temps de travail, l'utilisation de matriel
homologu et la mise en place systmatique de plans de prvention.

Responsabiliser les fournis

seurs tout au long des tranches
1pilotes
et leur demander de garantir la qualit de leurs pices, tels
taient les objectifs de la premire
Convention fournisseurs de l'usine
de Douai qui s'est tenue le 9 sep
tembre dernier. A cette occasion, les
128 fourn isseurs de Pices ouvres extrieures (P.O.E.) de l'tablissement ont
pris connaissance des plannings des
prototypes process et se sont engags
sur la qual it et les dlais. Des
,, tranches pilotes, aux ,, prototypes
produit process , , une nouvelle tape est
sur le point d'tre franchie en matire de
logistique et de qualit. C'est ainsi, que
par rapport aux projets prcdents, les
pices livres seront considres comme
bonnes au dpart de chez le fournisseur.
Cependant, l'usine continuera surveiller les pices dites risque (pices
posant des problmes en cours de montage ou pour lesquelles il peut subsister
des incertitudes de dfinition).

Chaque mois, la qualit chez les autres.

(Informations de l'Institut Renault de la qualit).

------le scnario est

classique : convaincus
qu'ils se font avoir ,
les assurs survaluent
systmatiquement les
cots des dgts,
tandis que les
rdacteurs sinistres,
retranchent ce qu'ils
peuvent.
Le Crdit Agricole a voulu
rconcilier assureur et
assurs avec Pacifia, sa
filiale d'assurancesdommages cre en 1990.
Son principe : un service
comptitif avec des
contrats courts et
clairement rdigs ;
sa principale arme : le
tlphone. En cas de litige,
l'assur appelle un numro
vert et dialogue avec un
interlocuteur unique jusqu'
ce que son problme soit
rsolu. 80 % des cas sont
rgls sans dossiers et 20 "o
le sont lors de la
premire conversation.

En 1987, l'entreprise
amrica ine de
mtallurgie U.S. Steel
est au bord du gouffre.
En 1991, elle est
classe numro un des
fou rnisseurs d'acier de
Ford et rafle le trophe
Qualit de Chrysler.
Entre ces deux dates, i1 y a
eu le programme APEX
{Ali People process

product EXcellence) qui a

permis aux ouvriers d'U.S.
Steel d'aller la rencontre
des usines clientes et ce,
sans se faire accompagner
de leur encadrement.
Conscients des causes de
dysfonctionnements, ils
peuvent ainsi lancer des
groupes de rsolutions
de problmes ds qu'ils
sont de retour dans leurs
usines.
------Pour rcompenser ses
hros ", l'entreprise
de courses
internationales
Federal Express a
lanc le trophe
" Golden Falcon "
Il est remis aux
collaborateurs qui se sont
illustrs par des faits ou
des ralisations
remarquables pendant ou
en dehors de leurs heures
detravail. Ainsi, lorsqu'un
avion s'est cras prs
de l'aroport de Dallas,
certains des employs de
Federal Express sont
venus prter mains fortes
aux secours. Plus
simplement, un coursier
apris sur son temps pour
mener une vritable
enqute et retrouver le
destinataire d'un colis mal
libell. Les laurats se voient
dcerner un pin's en or et
chaque gagnant reoit dix
actions de Federal Express.

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Volvo avant de pr
Il
fonctions au sein du nouveau

Lennart jeansson :Je suis rent

en 1966 o ai occup diffren
dans la Finance, !"Economie et les
nistratifs. Tai tmaill en Sude 1
aussi en Belgique. Gand. Dans 1
j"ai t directeur adjoint des Ach;
Car Corporation puis directeur f
VolYo. Depuis 1990. je suis P-D.C
directeur gnral adjoint d"AB Voh

Mais votre spcialit est-elle 1

Oui. mais pas seulement. Mon
pertise a toujours t l"organisati
les systmes informatiques et le
que je suis pass de spcialiste
crirait assez bien les dix dernires
vie professionnelle.

Qu' estce que l' A.Q. T.E. ?

"SUO!lE.!OfEHire,p ld [QO,J d_rrtg llreA
-nod SdUfl!IDOp SdJ dnb JSUf-e SUOJ SlUfOd

Lennart Jeansson : de spcialiste g

3:SN0dffil

Avez-vous partic ip la con

l'Alliance? A quel niveau?
]"ai eu !"occasion de participe
construction de !"Alliance en 19E
Quand Louis Schweitzer tait di
cier. nous avons ngoci les qu
cires ensemble. Puis. lorsque j

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phe
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)(

RENAULTVOLVO

11

EN TROIS ANS,
VOLVO
PROFONDEMENT

CHANGE''

product EXcellence) qui a

permis aux ouvriers d'U.S.
Steel d'aller la rencontre
des usines clientes et ce,
sans se faire accompagner
de leur encadrement.
Conscients des causes de
dysfonctionnements, ils
peuvent ainsi lancer des
groupes de rsolutions
de problmes ds qu'ils
sont de retour dans leurs
usines.

Pour rcompenser ses

" hros " l'entreprise
de courses
internationales
Federal Express a
lanc le trophe
Golden Falcon "
Il est remis aux
collaborateurs qui sesont
illustrs par des faits ou
des ralisations
remarquables pendant ou
en dehors de leurs heures
de travail. Ainsi, lorsqu'un
avion s'est cras prs
de l'aroport de Dallas,
certains des employs de
Federal Express sont
venus prter mains fortes
aux secours. Plus
simplement, un coursier
a pris sur son temps pour
mener unevritable
enqute et retrouver le
destinataire d'un colis mal
libell. Les laurats sevoient
dcerner un pin's en or et
chaque gagnant reoit dix
actions de Federal Express.

!UALITE
,

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Lennart Jeansson, P-DG de Volvo Car

et membre du Directoire Renault-Volve,
a accord une interview exclusive aVeC.
Pour lui, Volvo, qui s'est engag
radicalement dans un processus de changement,
commence en rcolter les fruits.
Len nart Jeansson : de spcialiste gn raliste.

Quel a t vo tr e parcours chez

Volvo avant de prendre vos
Il
fonctions au sein du nouveau directoire ?

Lennart jeansson :Je suis rentr chez Volvo

en 1966 o j"ai occup diffrentes fonctions
dans la Finance. !"Economie er les ser\"ices admi
nisrrarifs. J" ai rmaiJl en Sude bien sr. mais
aussi en Belgique. Gand. Dans les annes 80,
j"ai t directeur adjoim des Achars chez Volvo
Car Corporation puis directeur financier d.AB
Volvo. Depuis 1990, je suis PD.G. de VC.C. er
directeur gnral adjoint d.AB Volm

prsident de VC. C. , ai fait en sorte d'utiliser

!"Alliance autant que possible. Ce qui me fait
penser que j'ai contribu sa construction.

Mais votre spcial it est-elle la Finance ?

Oui, mais pas seulement. Mon domaine d"expertise a toujours t !"organisation financire.
les systmes informatiques er les achars. Dire
que je suis pass de spcialiste gnraliste dcrirait assez bien les dL"X dernires annes de ma
Yie professionnelle .

Quelle est aujou rd'hui la situation de

Volvo Car aux niveaux commercia l et
gographique ?
VC.C. a souffert du dclin de ses trois principaux marchs : les Etats-Unis, la GrandeBretagne et la Sude. Mais nous sommes en train
de nous reprendre. Vous sayez peut-tre quen
aot er en septembre. nous ayons gagn des parts
dt: march en Europe. ce qui est trs encourageant. Nous nous redressons perit perir et allons
encore augmenter nos parts de march dans les
prochains mois. Nous connaissons un beau succs en Asie du sud-est, o nos Yentes ont augment de 40 % cette anne. Nous connaissons
aussi de bonnes performances commerciales au
Japon. Tout cela est trs prometteur.

Avez-vous particip la construction de

l'Alliance? A quel niveau?
fai eu !"occasion de participer de prs la
construction de !"Alliance en 1989 er en 1990.
Quand Louis Schweitzer tait directeur financier, nous aYons ngoci les questions financires ensemble. Puis. lorsque je suis de,enu

Et au niveau financier ?
L aussi nous nous reprenons progressi,emem. Le rsultat du second trimestre a t modeste. mais positif. et espre un profit pour le
troisime trimestre. Il faut tourefois se rappeler
que nous de,ons gagner beaucoup plus dargent
pour tre en mesure de suirre notre programme

Ill

de dveloppemenr des nouveaux produits et

rembourser notre dette fmancire.
Le redressement avance-t-il plus vite que
prvu ?
Malheureusement, non. Nous suivons fidlement notre programme. ]"esprais que cela irait
plus Yite, mais ce nest pas Je cas, cause de la
chute du march europen.
Votre gamme de produits est-elle
comptitive ?
Oui, particuliremem sur les marchs traditionnels de Volvo. Comme vous le savez, nous
avons la srie 400, celle des 800, celle des 900.
.\lous a,ons lanc la 850 Turbo et la 850 Break
aux Etats-Unis cet automne avec de bons rsultats. fai rendu visite rcemment nos concessionnaires. Nous les avons runis Colorado
Springs et ils se sont montrs trs enthousiastes
pour ces nouveaux produits. Avec le moteur
Diesel Renault mont sur la srie 400, nous es
prons augmenter notre part de march en
France er en Belgique ds la fin 93.
Selon vous , quels sont les points rorts de
V.C.C. et de Renault?
Je crois que ce sont nos produits, bien sr, et

RENAULTVOLVO
la vitalit de nos entreprises. Ct Volvo, les
points forts sont la scurit, la qualit et la protection de l'environnement. Renault, c'est la
voiture vivre, la qualit et le prix de vente attractif. Nous bnficions maintenant d'une excellente opportunit de dvelopper les deux
lignes de produits et, avec nos rseatL'< de vente
exclusifs en Europe, nous pouvons encore nous
renforcer.
Sur le plan humain , pensez-vous que
chaque socit a des points fo rts ? Sontils identiques ou trs diffrents?
Il y a plus de ressemblances que de diffrences. Il existe naturellement des diffrences
culturelles entre les gens de chez Renault et
ceux de chez Volvo, mais en trois ans, nous
avons appris nous connatre. Il y aura bien des
tensions de temps en temps, mais nous travaillerons ensemble malgr tout.
Comment la fusio n est-ell e
accue illie chez Volvo et en
Sude?
En termes d'organisati on
industrielle, la fusion est
perue comme tout fai t
justifie. Nos syndicats ont
donn leur accord. Quant
au personnel de Volvo, il
craint une mainmise de
Renault. Certains cherche urs pe nsent mme
qu 'il y aura des fuit es
technologiques partir
de la Sude. Enfi n. la
Bourse reconnat l' existence de synergies industrielles.

C'est un petit groupe. Ils reprsentent 1%des

porteurs d'actions. Ils sont trs relays par les
mdias. Ils ont reconnu que la structure industrielle est tout fait correcte et extrmement
porteuse d'avenir. En fa it, ils ont mis des rserves sur le fait que Renault n'est pas cot en
bourse. ous savons que cela va venir, mais ils
n'apprcient pas le principe d'une socit appartenant l'Etat, que ce soit l'Etat franais ou
l'Etat su ~ do is . C'est une sorte de principe pour
eux que les entreprises doivent tre gres de
faon purement librale. Grce plus d'information, Volvo va faire le ncessaire pour qu 'ils reoivent les explications concernant la fusion.
Peut-tre changeront-ils d'avis.

Le projet " Vo lvo 95 , est- il en bonne

voie?
Nous faisons tout pour atteindre les objectifs
fixs par notre programme Volvo 95 (voir
schma ci-contre) et nous sommes assez optimistes sur nos chances de succs. Prenons par
exemple un objectif que nous avons fix avec
Renault et qui concerne la qualit des produits :
tre dans les trois premiers en 1997 en termes
de satisfaction clientle. L'apprciation se fait
pays par pays et selon diffrents critres. De
faon gnrale, nous sommes en parfait accord
chez Renault comme chez Volvo sur l'importance de la qualit du management (T.Q.M.).

En termes de perfo rmance globale , les

ob jecti fs sont-i ls communs aux deux
marques?
Ce sont les mmes objectifs, exprims diffremment. Chez Renault, il y a les sept axes
_,_ _ stratgiques. C'est un processus auquel
chacun contribue et participe.

LES CIBLES DU PROJET

.
.I.IVOLVO 95"
Satisfaction
du client:

TOP 5 en 1995
TOP 3 en 1997

~
~~

"~

Que pensez -vo us de la

dern ire dc ision de l'association des actionnaires qui se
sont prononcs contre la fusion ?

Avez-vous le sent iment que

Volvo est en train de changer
ou a dj profondment
chang?
Je va is vo us donn er un
exemple. En deux ans, depuis
que nous avons mis en place
notre plan cls pour la qualit (qui correspond un
plan de Qualit totale), notre
productivit s'est accrue de
40% et nous avons amlior
en deux ans les dlais de livraison de 40 %. De plus nous
avons considrablement accru
la qualit. Dans l'tude du cabinet amricain ].0. Power concernant la qualit des vhicules, Volvo
se classait au 26' rang en 1991. 1 ous
sommes aujourd 'hui 11 '. Ce qui constitue une amlioration notable en deux ans et

LE CONSEIL DE SURVEILLANCE DE RENAULTVOLVO AVANT LA PRIVATISATION

L'encart diffus dans aVeC no 104 annonait
en page 5 la composition du Conseil de
surveillance une fois la privatisation
intervenue. Or, d'ici l'introduction en Bourse
de Renault, un Conseil de surveillance sera
cr et comprendra 18 membres.
Conformment la loi de privatisation du
secteur public, vote par le Parlement franais
au mois de juillet 1993, le capital dtenu par
l'Etat franais dans Renault-Volvo sera
introduit en Bourse ds que les conditions
d'une telle introduction seront considres
comme runies.
Au cours de la priode qui prcde cette
introduction en Bourse, le Conseil de
surveillance de Renault-Volvo sera compos
de 18 membres

- 6 reprsentants de l'Etat franais,

- 3 reprsentants d'ABVolvo,
- 3 personnalits qualifies, issues de la
communaut conomique franaise et
internationale et choisies en raison de leurs
comptences,
- 6 reprsentants du personnel du groupe
Renault Volvo, lus conformment la
lgislation franaise.
Le choix de trois des six administrateurs
reprsentant l'Etat franais fera l'objet d'une
proposition commune de Renault et de Volvo,
l'Etat gardant la libert de nomination. Le choix
des trois personnalits qualifies fera l'objet
d'un accord entre les parties. De plus, des
observateurs reprsenteront les organisations
syndicales sudoises.

Il

Les lections des six reprsentants des

salaris au Conseil de surveillance de RenaultVolvo auront lieu le mardi 21 dcembre 1993.
Si l'introduction en Bourse de Renault-Volvo
n'a pas lieu dans un dlai de deux ans, un
conseil de surveillance intermdiaire sera mis
en place. Il comprendra 18 membres
- 6 reprsentants de l'Etat franais,
- 2 reprsentants de la socit publique
franaise Renault S.A.,
- 5 membres dsigns par AB Volvo,
- 2 membres dsigns l'un par la partie
franaise et l'autre par la partie sudoise,
- 3 reprsentants du personnel de RenaultVolvo, lus selon la lgislation franaise.
De plus, des observateurs reprsenteront les
organisations syndicales sudoises.

nous laisse penser que nous devri

ver parmi les 5 premiers en 1995
premiers en 1997. Cette tude es
du consommateur amricain par l
d'un organisme indpendant. ne
sion signifie qu'effectivement, Volv
chang.

Viendrez-vous souvent e
dsormais?
Oui, je partagerai mon temps e1
et la Sude.

Propos recueillis par D

LES SUMMl

Avec le millsime 94, Volvo pro1

nouvelle ligne prestigieuse appe
" Summum , sur ses 850 GLT;
850 T-5 et 960 berl ines et break
En plus des quipements dj tr
offerts de srie sur ces modles,
Summum sont dotes d'un qui1
supplmentaireexceptionnel
- nouvelle selleriecuir, volant g;
- cl imatisati on lectronique,
- qu ipement audio haut de garr
chargeur 6 C.D.,
- toi t ouvrant lectrique coulissG
entrebiliant,
- siges lectriques avant mmc
conducteur et passager,
- vitres arrire lectriques,
- rg ulateur de vitesse (version 1
- ord inateur de bord (pour les 8!
- correcteur d'assiette automatiq
(Nivomat},
- systme antipati nage TRACS~
les 850,
- diffrentiel glissement limit
les 960,
- barres de toit pour les breaks,
- peinture mtallise,
- airbag passager (en option gr2
la demande du client non cam
avec sige enfant dos la route;
- intrieur en bois prcieux,
- jantes aluminium.

" Volvo 95 ,, est-il en bonne

)ns tout pour atteindre les objectifs

)tre programme Volvo 95 '' (voir
nntre) et nous sommes assez optitos chances de succs. Prenons par
objectif que nous avons fix avec
ui concerne la qualit des produits :
trois premiers en 1997 en termes
on clientle. L'apprciation se fait
.ys et selon diffrents critres. De
ale, nous sommes en parfait accord
ltcomme chez Volvo sur l'imporlualit du management (T.Q.M.).

nous laisse penser que nous devrions nous trouver parmi les 5 premiers en 1995 et parmi les 3
premiers en 1997. Cette tude est faite auprs
du consommateur amricain par l'intermdiaire
d'un organisme indpendant. Une telle progression signifie qu'effectivement, Volvo a beaucoup
chang.
Viendrez-vous souvent en France ,
dsormais?
Oui, je partagerai mon temps entre la France
et la Sude.

Propos recueillis par Denis Briquet

de performance globale , les

sont -i ls communs aux deux

:s mmes objectifs, exprims diff. Chez Renault, il y a les sept axes

giques. Cest un processus auquel
cun contribue et participe.

Avez-vous le sentiment que

Volvo est en train de changer
ou a dj profondment
chang?
]e vais vous donner un
exemple. En deux aris, depuis
que nous avons mis en place
notre plan cls pour la qualit (qui correspond un
plan de Qualit totale), notre
productivit s'est accrue de
40% et nous avons amlior
en deux ans les dlais de livraison de 40 %. De plus nous
avons considrablement accru
la qualit. Dans l'tude du cabinet amricain .J.D. Power concerlant la qualit des vhicules, Volvo
classait au 26' rang en 1991 Nous
nes aujourd'hui 11 '. Ce qui constiamlioration notable en deux ans et

ATION

jes six reprsentants des

nseil de surveillance de Renaultieu le mardi 21 dcembre 1993.
Jn en Bourse de Renault-Volvo
tns un dlai de deux ans, un
veil lance intermdiaire sera mis
mprendra 18 membres :
nts de l'Etat franais,
nts de la socit publique
ult S.A. ,
Jsigns par AB Volvo,
Jsigns l'un par la partie
utre par la partie sudoise,
nts du personnel de Renaultlon la lgislation franaise.
1bservateurs reprsenteront les
syndicales sudoises.

LES SUMMUM

Avec le millsime 94, Volvo propose une

nouvelle ligne prestigieuse appele
" Summum "sur ses 850 GLT 2,5 litres,
850 T-5 et 960 berlines et breaks.
En plus des quipements dj trs complets
offerts de srie sur ces modles, les
Summum sont dotes d'un quipement
supplmentaire exceptionnel :
- nouvelle sellerie cuir, volant gain de cuir,
- climatisation lectronique,
- quipement audio haut de gamme avec
chargeur 6 C.D.,
- toit ouvrant lectrique coulissant et
entrebi liant,
- siges lectriques avant mmorisables
conducteur et passager,
- vitres arrire lectriques,
- rgulateur de vitesse (version essence},
- ordinateur de bord (pour les 850},
- correcteur d'assiette automatique
(Nivomat},
- systme antipatinage TRACS pour
les 850,
- diffrentiel glissement limit pour
les 960,
- barres de toit pour les breaks,
- peinture mtallise,
- airbag passager (en option gratuite
la demande du client non compatible
avec sige enfant dos la route},
- intrieur en bois prcieux,
- jantes aluminium.

0:

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e c e c e c e ce c e c e ce ue c e ce ~ ~ c c c ~ o c

Un mois d'actualit Renault-Volvo

Continu it des
dispositions
contractuelles pour le
personnel de Renault
L'accord sur la continuit des
dispositions contractuelles
concernant le personnel
de Renault S.A. a t sign
le 8 octobre 1993 par les
Organisations syndicales CFDT,
CFE-CGC, CFTC, CSL -SIR et
FO. Cet accord retient le principe
selon lequel les activits
automobiles de Renault
deviendraient une filiale : Renault
Automobiles.
L'accord prvoit les dispositions
suivantes :
- d'un point de vue individuel,
tous les contrats de travail du
personnel concern par la
cration de Renault Automobiles
seront transfrs dans cette
socit la date de filialisation,
-d'un point de vue collectif,
les accords d'entreprise
et d'tablissement en vigueur
la date de cration de Renau lt
Automobiles seront reconduits
dans la nouvelle filiale,
- dans la continuit de l'Accord
Vivre, un dialogue social
constructif sera maintenu et
dvelopp au sein de Renault
Automobiles.

Constitution
de la socit
1
holding Renault S.A.
Pour constituer le nouveau
groupe Renau lt-Volvo, une
socit holding Renault Socit
Anonyme a t cre. Cette
socit portera les participations
de l'Etat franais dans la socit
holding R.V.C, qui dtiendra
elle-mme 35 % du capital de
Renau lt-Volvo. A cette fin, l'Etat
a pris une participation hauteur
de 99,84 % dans le capital de
la nouvelle socit Renault S.A.
Le Journal Officiel du 26 octobre
1993 a publi la liste des
reprsentants de l'Etat au Conseil
d'Administration de la nouvelle
socit Renau lt S.A. nomms
par dcret:
Thierry Aulagnon,* chef de
service la direction du Trsor
au ministre de l'Economie ;
Dominique Balmary*, dlgu

Il

l'Emploi au ministre du
Travail, de l'Emploi et de la
Formation professionnelle ;
Anne-Marie Idrac,* directeur des
Transports terrestres au
ministre de l'Equipement,
des Trans ports et du Tourisme ;
Jean-Pierre Landau,* directeur
des Relations conomiques
extrieures au ministre
de l'Economie ;
Didier Lombard*, directeur
gnral des Stratgies
industrielles au ministre
de l'Industrie, des Postes
et Tlcommunications
et du Commerce xterieur ;
Claude Mandil, directeur gnral
de l'Energie et des matires
premires au ministre
de l'Industrie, des Postes
et Tlcommun ications
et du Commerce xterieur ;
Franois Monier, directeur
de la Prvision au ministre
de l'Economie ;
Jean Picq, conseiller matre
la Cour des Comptes.
Le premier Conseil
d'Administration , qui s'est runi
le 26 octobre, a lu Louis
Schweitzer Prsident du Conseil
d'Administration de Renau lt S.A.
* Egalement administrateurs de
la Rgie Nationale des Usines
Renault S.A.

Renault-Volvo
Kiruna

En juin 1992, la dcision a t

prise d'agrandir le centre d'essais
de Kiruna situ au nord du cercle
polaire afin que les deux
constructeurs travaillent
ensemble sur des programmes
techniques d'intrt commun.
Ce projet sera totalement ralis
pour la saison d'essais 1993-94.
Le centre de Kiruna, base de
Kaupinen, a t cr par la D.E.
en 1969 alors que les marchs
scandinave et nordique se
dveloppaient. Il avait pour
vocation les essais de mise au
point dans les conditions relles
et trs svres de grand froid. On
dcouvrait alors l'influence des
basses tempratures dans bien
des domaines : difficults
de dpart froid, insuffisance
du chauffage de l'habitacle,

du dsembuage des vitres, duret

de passage des vitesses,
durcissement des suspensions, etc.
Les principales activits du centre
de Kiruna sont les travaux de mise
au point moteurs, chssis,
carrosserie, suspension, freinage.
Elles sont progressivement
devenues des essais
complmentaires aux travaux
raliss dans les centres
techniques de Lardy et d'Aubevoye.
Ds 1991 , des rflexions ont t
menes par les responsables
des centres d'essais de Renault
et de Volvo (respectivement Grard
Fourdain et Urban Lunding).

L'agrandissement du centre
de Kiruna a notamment entran,
pour Volvo, la suppression
du centre d'essais se trouvant
Arvidjaur. La saison 92/93
a vu, pour la premire fois dans
les mmes ateliers, se ctoyer
des vhicules Renault et Volvo,
et des quipes d'ingnieurs
et de techniciens, assistes
de fournisseurs.

X56 et Safrane
en Sude
Renault souhaite largir son offre
en Sude et commercialisera
dans ce cadre la X56 en 1994.
Renault tudie par ailleurs le
lancement de Safrane sur ce
march. Cet largissement fait
partie du nouveau plan de
dveloppement des ventes.
Les vhicules Renault sont
commercialiss depuis 1981 par
le rseau Volvo.
La gamme actuellement
propose en Sude comprend
Clio, la 19, l'Espace,
le Trafic, le Master et l'Express
A fin aot 1993, la maff4U.e
ralisait 3,5% du march toutes
marques (V.P. + P.VU.).

Commercialise en janvier 1994, la Safrane Biturbo

permet Renault d'entrer dans la cour du trs haut de gamme
par la grande porte.
Transforme par les deux spcialistes allemands Hartge et lrmcher,
dote d'un moteur double turbo de 268 ch et d'une technologie
de pointe, Safrane intgre dsormais le clan
des Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Jaguar.
Aucun modle franais ne peut concurrencer la Biturbo.
Sauf, peut-tre, une S.M.. . en son temps.

Nec plus ultra. En version Baccara, la Bitmbo

offre un trs grand luxe d 'quipements. Seul le
toit ouvran t lectrique est en option.

a y est. Renault, en lanant la Safrane

Biturbo, a rejoint les constructeurs spcialistes allemands, en termes de performances, de confort, de scurit active et
passive, de finition. Et de prix : 385 000 F
1 T.T.C. (prix public) pour la RXE et
43 5 000 F pour la Baccara. Aucun modle franais, ni mme europen ( l'exception de l'Audi
VS), ne propose un tel menu technologique :
suspension pilote, direction assistance variable, ABS, transmission intgrale permanente,
airbag conducteur, tlphone intgr mains
libres (Baccara), chane 4 x 20 watts avec C.D.,
siges rglages lectriques, climatisation rgulation automatique, pneus taille basse de 17
pouces. Quintessence de la Limousine et du
coup haut de gamme, la Biturbo, dessine par
le Design industriel, possde un cur d'athlte : son moteur de 26S ch au couple impres-

sionnant (365 Nm ds 2 500 tr/mn), transform

par le spcialiste allemand Hartge, alors qu'un
autre spcialiste, Irmcher, assure le montage
fm al (lire encadr page 18).

Le cur:
un VS Biturbo
Le cur des voitures fort potentiel
d'image, c'est le moteur , dclare Bruno Vanel,
chef de Produit haut de gamme. Elabor par
Hartge partir de celui de l'Alpine A610 Turbo,
le moteur de la Biturbo a pour caractristique
ses ... deux turbos, trs compacts, qui, grce la
faible inertie des turbines, apportent une monte rapide de la suralimentation et diminuent
donc le temps de rponse. Rsultat : 97 % du
couple est disponible sur la plage comprise

entre 2 300 et 5 000 tr/mn. D'une cylindre de

2 963 cm3, le moteur dveloppe 268 ch et autorise une vitesse de pointe de 250 km/h. Le tout
sans modillcation de carrosserie. Hartge a ralis le tour de force de proposer une adaptation
moteur qui rponde au;x cahiers des charges,
sans donner la Biturbo une allure de dragster , reprend Bruno Vanel. Quant au bruit, le
V6 Biturbo n'a rien envier aux mcaniques
prtendument nobles (VS) : discret bas et
moyen rgime, il sait aussi donner de la voix ds
qu'on le sollicite, grce au travail d'Hartge.

La transmission
intgrale
Safrane tant une traction avant, il fallait pouvo ir passer le couple phnomnal de la

Biturbo. Solution : la transmission intg

quipe dj la version Quadra. Son vh
pleur central rpartit automatique n
couple sur le train le plus adhrent. Car
renee est bien le progrs essentiel, en pa1
sur revtement glissant. A ce titre, la Bin
connat qu'une seule concurrente en E
l'Audi VS.

Les trains roulants

Train avant. Proche du type Mac Phe

comprend une jambe de force et un tria
frieur dont les fixations sur le berceau
sont de raideurs diffrentes. Elles apport
di t transversale (comportement) et abs
longitudinale (confort).
Train arrire. Mac Pherson multibarw
lastocinmatique programm.

DESIGN EXTRIEUR

- Un ensemble
bouclier avant
qui intgre
une nouvelle
calandre (( ouverte 11
dans le style
Renault,
des projecteurs addi
tionnels ronds,
et des
/ave-projecteurs,
un nouveau
bouclier arrire.
des roues
d'un nouveau
dessin
en alliage lger
de 17 pouces,
des pneumatiques
11 taille basse " de
225/ 45 ZR 17,
un aileron arrire
galb,
une large sortie
d'chappement chrome.
Six teintes
de carrosserie,
toutes mtallises
vernies
ou nacres:
- noir nacr,
- vert Abysse,
- bleu Crpuscule,
- rouge Persan,
-gris Tungstne,
- brun Amarante.

En version Baccara, la Biturbo

grand luxe d 'quipements. Seul le
lectrique est en option.

1.

et 5 000 tr/mn. D'une cylindre de

e moteur dveloppe 26S ch et auto:sse de pointe de 250 km/h. Le tout
:ation de carrosserie. Hartge a rateforce de proposer une adaptation
rponde aux cahiers des charges,
r la Biturbo une allure de dragnd Bruno Vanel. Quant au bruit, le
n'a rien envier aux mcaniques
nt nobles (VS) : discret bas et
ne, il sait aussi donner de la voix ds
jcite, grce au travail d'Hartge.

La transmission
intgrale

:ant une traction avant, il fallait pouer le couple phnomnal de la

Biturbo. Solution : la transmission intgrale qui

quipe dj la version Quadra. Son viscocoupleur central rpartit automatiquement le
couple sur le train le plus adhrent. Car l'adhrence est bien le progrs essentiel, en particulier
sur revtement glissant. A ce titre, la Biturbo ne
connat qu'une seule concurrente en Europe :
l'Audi VS.

Les trains roulants

Train avant. Proche du type Mac Pherson, il
comprend une jambe de force et un triangle in
frieur dont les fixations sur le berceau moteur
sont de raideurs diffrentes. Elles apportent rigi
dit transversale (comportement) et absorption
longitudinale (confort).
Train arrire. Mac Pherson multibarres effet
lastocinmatique programm.

<?-

..... .....

li

PRODUIT
Le freinage

PREPARATEURS

Les top tuners

Pourquoi Renault n'a-t-il pas assur luimme la prparation et le montage de la
Biturbo ? Pour deux raisons. " D'abord, explique Bruno Vanel , chef de Produit, les
faibles volumes (5 10/j} ainsi que les
temps de montage levs impliquaient une
industrialisation extrieure. Ensuite, pour ce
type de voiture, l'exprience de professionnels reconnus est indispensable. , Ces derniers ne sont pas lgion. Le choix s'est ainsi
rapidement port vers les tuners (transformateurs) allemands Hartge et lrmcher.
Outre-Rhin, la transformation automobile est
une activit industrielle sans quivalent en

Europe. Hartge, connu pour ses clbres travaux sur les BMW, a t charg de concevoir
la double alimentation et d'adapter la base
roulante. lrmcher, le plus gros tuner (5
usines, 15 22 000 vhicules/an ), a t reconduit dans le montage final des versions
RXEet Baccara.

Le freinage est assur par 4 larges disques

ventils. Al'avant, le diamtre des disques passe
de 280 mm 320 mm. A l'arrire, le diamtre
reste inchang (228 mm). Un ABS Bosch 5
capteurs quipe en srie les Biturbo. La centrale
hydraulique est regroupe avec le calculateur.

Le leadership
Grce la Biturbo , Renault se positionne
comme le leader des gnralistes dans le haut
de gamme et offre la famille Safrane un vhicule de rfrence qui pntre de plain-pied dans
un univers rserv jusqu'alors aux Allemands et
aux Japonais. La Biturbo, en effet, ne remplace
pas la 25 V6 Turbo : elle la transcende, et
prouve en mme temps l'excellence de la base
Safrane, en termes d'acoustique et de dynamique. Aucune concession n'a t faite quant
la mise au point de ce modle d'exception qui
fait de Renault un srieux challenger des barons du haut de gamme. Avec la Biturbo, c'est
l'Entreprise tout entire qui franchit un pas de
plus vers la perfection automobile.
Denis Briquet

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Cylindre
Puissance maxi (ch)
Couple maxi Nm
Alimentation
Suralimentation
Suspensions
Avant
Arrire
Suspension pilote

Signes extrieurs de pu issance : un ailemn galb pmfaitement intgr et une large sortie d 'cbappement cbrome. Par ailleurs, la transmission intgrale permet de passer le couple pbnomnal du
moteur. Une tecbnologie apprciable sur revtement glissant.

Roues
Pneumatiques
Dimen ,fcapacits
Rservoir carburant
Long. x larg. x Haut.
Volume de coffre
Poids vide
Remorque maxi
Cx
Consommations
A 90 km/h
A 120 km/h
En cycle urbain
Performances
De 0 100 km/h (s)
400 m D.A. (s)
1 000 m D.A. (s)
Vitesse maxi (km/h)
Puissance fiscale

TAI

2 963 cm
268 5 500 tr/mn
365 2 500 tr/mn
Injection Surali. Electro.
2 Turbos KKK (P =0,5 bars)
Type Mac Pherson avec
bras infrieur en "L"
effet anti-percussion
Type Mac Pherson
multibarre effet lastocinmatique programm
Amortissement pilot
et correction d'assiette
en srie
225/45 R 17 Z
76 litres
4,77 mx 1,82 mx 1,44 m
390 dm 3
1 675 kg
1 500 kg
0,31
(litres)
8,8
10,4
15,1
7,2
15
27,6
250
14

EQUIPEMENTS

Peinture mtall ise

Climatisation automatique
Position de condu ite mmori~
Chaine stro + compact dise
Radio tlphone intgr
Airbag conducteur
Alarme antivol + anti dmarra
Rglage lee. des siges avan
Rglage lee. des siges arri
Siges ergomatic
Assise chauf. conduc./passag
Ordinateur de bord
Synthse de la parole
Direction assistance variabli
Suspension pilote
Systme de freinage ABS
Roues en alliage lger
Intrieur cuir
Finition intrieure bois prcie1
Rideaux pare-soleil arrire
Pare-brise chauffant
Lave-projecteurs
Projecteurs additionnels
Transmission intgrale
Toit ouvrant lectrique

Le freinage

ge est assur par 4 larges disques

avant, le diamtre des disques passe
320 mm. A l'arrire, le diamtre
ag (228 mm). Un ABS Bosch 5
.Iipe en srie les Biturbo. La centrale
est regroupe avec le calculateur.

Le leadership

!a Biturbo , Renault se positionne

:ader des gnralistes dans le haut
:t offre la famille Safrane un vhirence qui pntre de plain-pied dans
serv jusqu'alors atL'I': Allemands et
s. La Biturbo, en effet, ne remplace
6 Turbo : elle la transcende , et
ame temps l'excellence de la base
termes d'acoustique et de dyname concession n'a t faite quant
>Oint de ce modle d'exception qui
1ult un srieux challenger des baur de gamme. Avec la Biturbo, c'est
tout entire qui franchit un pas de
oer.fection automobile.
Denis Briquet

ARACTERISTIQUES TECHNIQUES

maxi (ch)
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Type Mac Pherson avec

bras infrieur en "L"
effet anti-percussion
Type Mac Pherson
multibarre effet lastocinmatique programm
Amortissement pilot
et correction d'assiette
en srie

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pacits

225/45 R 17Z

~ arburant

76 litres
4,77 mx 1,82 mx 1,44 m
390 dm 3
1 675 kg
1 500 kg
0,31
(litres)
8,8
10,4
15,1

g. x Haut.
coffre
le
maxi

3tions

bain
ICeS
km/h (s)
. (s)
.A. (s)
lXi (km/h)
fiscale

TABLEAU COMPARATIF DE LA CONCURRENCE

2 963 cm 3
268 5 500 tr/mn
365 2 500 tr/mn
Injection Surali. Electro.
2 Turbos KKK (P =0,5 bars)

7,2
15
27,6
250
14

.,

EQUIPEMENTS

Bac Bi.

RXE Bi.

AUDI VS

BMWM5

MERC. 300

LEXUS 400

JAG.XJR

Peinture mtal lise

Climatisation automatique
Position de conduite mmorise
Chaine stro + compact dise
Rad io tlphone intgr
Airbag conducteur
Alarme antivol + anti dmarrage
Rglage lee. des siges avant
Rglage lee. des siges arrire
Siges ergomatic
Assise chauf. conduc./passager
Ord inateur de bord
Synthse de la paro le
Direction assistance variable
Suspension pilote
Systme de fre inage ABS
Roues en all iage lger
Intrieur cuir
Finition intrieure bois prcieux
Rideaux pare-soleil arrire
Pare -brise chauffant
Lave-projecteurs
Projecteurs additionnels
Transmission intgrale
Toit ouvrant lectri que

Srie
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Srie
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EN BREF

OUMAR TRAORE , 53 ANS ma

J'ai t contrleur Bi/lan- so

RECONVERSION

court pendant 20 ans. Ici,

on fait un peu de tout mais
on n'apprend pas un vrai
mtier qualifi, c'est dom-

INSONORISATION
D'UNE LIGNE DE
PRESSES
Dans le cadre de l'effort
d'amlioration des
conditions de travail
dvelopp par Renault,
la ligne de presses 11" 24
de l'usine de Rins a t
compltement insonorise.
Cet investissement de
3 millions de francs,
initialis par la direction
des Fabrications, constitue
une premire chez Renault.
Le dispositif adopt

comprend un capotage de
900 nf et 24 portes
automatises. Ce
systme, qui fonctionne
depuis quelques
semaines, a entran une
rduction du niveau
sonore proximit de
cette ligne permettant de
rduire le risque de
surdit. Le seuil/imite
pour un sujet expos en
permanence est de 85
dcibels. Pour mmoire,
la voix moyenne a une
intensit de 55 db, un
vhicule sur route 80 db, et
un avion au dcollage 120 db.
AtHie/ de 85 db, le
personnel doit porter des
protections individuelles.

NEGOCIATION
SALARIALE
La Direction et les
organisations syndicales
se sont runies le 23
septembre pour examiner
les conditions dans
lesquelles pouvait s'inscrire la politique salariale
de la deuxime partie de
l'anne 1993 pour les
A.P.R. et les E. T.A.M.
Les mesures suivantes
ont t annonces, au
terme de la ngociation :
- Une augmentation
gnrale des salaires
(A.G.S.) de 0,5 % au mois
d'octobre.
- Une majoration de 30 F
du C.M.U. (Complment
mensuel uniforme) au
mois de novembre.
Par ailleurs, les allocations d'automne et de fin
d'anne s'lvent respectivement 559 F et
1118 F au coefficient
100.

Je
un

la

av

'
Insrer par l'Economique : c'est l'objectif que s'est donn I'A.D.E.I. ,
l'Association pour le dveloppement des entreprises d'insertion.
Ne du processus de fermeture de Billancourt l'initiative
de Renault, I'A.D.E.I. se veut aujourd'hui un vritable club
d'entreprises qui vise promouvoir l'insertion professionnelle
et sociale des personnes en difficult.
'est au dpart l'histoire d'un partenariat.
Entre Renault, souhaitant reclasser au
mieux des personnels de Flins ou de
Bil lancourt, et la ville de Plaisir, dans les
Yvelines, qui elle aussi voulait rduire le
chmage de longue dure et insrer des jeunes.
" Objectif: crer un dispositif d'insertion sur le
dpartement ", explique Alain Trentarossi, en
charge de l'insertion la D.P.A.S. et Prsident de
I'A.D. E.I. La logistique du reclassement se
concrtise aujourd'hui par l'existence de plusieurs filires d'insertion. La premire, A.V.M.C .
(Amnagement de vhicule mcanique et carrosserie) cre en septembre 1991 , est la fois entreprise d'insertion et filire de professionnalisation . Il s'agit d'une S.A.R.L. indpendante de
Renau lt qui fonctionne comme n'importe quelle
socit du secteur priv. Les stagiaires y amnagent des vhicules (bennes de voiries, vhicules
isothermes, voitures pour handicaps}, essentiellement des Trafic et des Master, mais aussi
des voitures d'autres marques la demande des
concessionnaires . "Nous avons amnag le
programme pour permettre aux stagiaires d'intgrer cette formation" , explique Ala in
Trentaross i. Ces stagiaires, qui occupaient le
plus souvent des postes de monteurs sur chane,
avaient des problmes de reconversion et sont le
plus souvent relativement gs. Mais tous ne viennent pas de Renault. La formation est aussi ouverte
aux chmeurs de longue dure, aux R.M.Istes ou
aux jeunes sans qualification qui correspondent le
mieux aux filires d'insertion proposes.

Deux ans maximum

Au terme de 7 mois de formation, pour moiti
I'A.FP.A. (Association pour la formation professionnelle des adu ltes}, pour moiti chez des

fi

professionnels, les stagiaires sont embauchs

sous contrat dure dtermine d'insertion par
A.V.M.C. Ils deviennent salaris de l'entreprise
sur une base de dpart de 7 000 Fnets. Ils pourront y rester deux ans maximum avant d'tre, soit
placs en contrat dure indtermine dans une
entreprise extrieure - dans ce cas l'insertion est
pleinement russie -, soit rorients par I'A.D.E.I.
vers une autre formation : mtiers du btiment,
de la restauration, du transport. " Aujourd'hui,
les salaris en formation sont, pour un certain
nombre, des chmeurs prsents par les collectivits locales, dont de plus en plus de techniciens et de cadres. Il va falloir trouver des solutions adaptes leur cas ", souligne Alain
Trentarossi .
Depuis la cration de I'A.D.E.I. en juillet 1991 ,

BLOC NOTES
L' A.D.E.I.
L'A. D.E.I. est une association qui regroupe
auprs de collectivits locales, d'autres associations (C.E. de Renault, Mutuelles, A.F.P.A.) et
des entreprises Autour de Renault, Ecco , la
Macil, Bouygues, G.M.F. ou Bull sont les plus
connues. L'A.D.EJ aide aussi la cration d'entreprise et organise rgulirement des journes
dpartementales pour l'emploi.

environ 400 personnes ont t pri

dont environ un quart venant de 1
jectif de l'association, c'est 100 % 1
l'obtention d'une embauche dfiniti
talion dans une autre filire de pro
lion. " Gnralement, les gens ne 1
cours de stage. Un accompagnem
tis est assur (sant, logement,
leur permettre de suivre la formatio
L'A.D.E.I. reoit des aides de l'Et
mation en tant que telle, mais fait a

OUMAR TRAORE , 53 ANS

"J'ai t contrleur Billancourt pendant 20 ans. Ici,
on fait un peu de tout mais
on n'apprend pas un vrai
mtier qualifi, c'est dom-

mage. Pour moi, c'est une

solution d'attente.
Je pense m'orienter vers
une autre formation :
la plomberie ou l'lectricit,
avec l'aide de l'A.D.E.I.

LIONEL PENOT ,
43 ANS
J'tais sur la chane
Flins. L'A.D.E.I. m'a
permis d'apprendre beaucoup de choses, comme
la menuiserie, la tapisse-

rie ou la soudure.
Mon contrat s'arrte au
mois de mai. Pourtant je
ne suis pas inquiet pour
la suite. J'aimerais rester
dans un mtier li
l'automobile.

1e s'est donn I'A.D.E.I. ,

ltreprises d'insertion.
1urt l'initiative
1vritable club
iion professionnelle

ALAIN
TRENTAROSSI
Je veille ce que
la logique d'insertion soit respecte
dans chaque structure : A.V.M.C.
mais aussi
B.L.P., la seconde
entreprise d'insertion qui forme des
stagiaires aux
mtiers du btiment. Nous tudions aussi le projet d'une cration
d'entreprise
d'insertion dans le
domaine du
contrle technique
auto avec une
grande compagnie
d'assurance.

nels, les stagiaires sont embauchs

1t dure dtermine d'insertion par
s deviennent salaris de l'entreprise
;ede dpart de 7 000 F nets. Ils pourr deux ans maximum avant d'tre, soit
ontrat dure indtermine dans une
lxtrieure - dans ce cas l'insertion est
russie-, soit rorients par I'A.D.E. I.
Jtre formation : mtiers du btiment,
uration, du transport. " Aujourd'hui,
; en formation sont, pour un certain
1s chmeurs prsents par les colleeles, dont de plus en plus de technicadres. Il va falloir trouver des soluJtes leur cas", souligne Alain

1cration de I'A.D.E. I. en juillet 1991 ,

Di

~LOC NOTES
L'A.D.E.I.

E.l. est une association qui regroupe

collectivits locales, d'autres associaE. de Renault, Mutuelles, A.F.P.A.) et
eprises. Autour de Renault, Ecco , la
Juygues, G.MP. ou Bull sont les plus
L'A.D.EJ aide aussi la cration d'enli organise rgulirement des journes
1entales pour l'emploi.

environ 400 personnes ont t prises en charge

dont environ un quart venant de Renau lt. L'objectif de l'association, c'est 100 % d'insertion par
l'obtention d'une embauche dfinitive ou rorientation dans une autre filire de professionnal isation. " Gnralement, les gens ne lchent pas en
cours de stage. Un accompagnement personnalis est assur (sant, logement, famille) pour
leur permettre de suivre la formation. "
L'A. D. E.I. reoit des aides de l'Etat pour la formation en tant que telle, mais fait aussi intervenir

tous ses partenaires : la ville de Plaisir a pris en

charge les quatre premiers mois de loyers de
A.V.M.C ., la Macif a support des assurances
des cots particulirement avantageux. " Le but,
c'est d'implanter des A.D.E.I. dans chacun des
bassins d'emploi o Renault est prsent. A
chaque fois, nous cherchons crer une activit
d'insertion dans des entreprises existantes,
mme si la mise en place du dispositif est toujours trs longue ", conclut Alain Trentarossi.
Emmanuelle Bjat

Eil

PATRICK MENTRE
Mon rle consiste
encadrer les personnes en insertion.
Ce qui est difficile
dans ce type
d'entreprise, c'est
de concilier des
impratifs de renta-

bilit
inhrents toute
socit et une fonction d'insertion
impliquant des gens
qui ne sont pas, au
dbut en tous cas,
oprationnels
100 %.
~~.;.

VIE

FAITES BONNE IMPRESSION !

OU DU BON USAGE DES PHOTOCOPIEURS
La technique de la photocopie, comme celle du magntophone et de la vido
dans les annes 50 et 80, a boulevers les habitudes de travail en banalisant un petit miracle :
la reproduction instantane et l'identique de documents.
Plus personne ne s'en tonne aujourd'hui.
Pourtant, quelques rgles de base restent ignores, alors que certains prjugs ont la vie dure.
Faites bonne impression ! aVeC vous montre comment.
Les consommations

L'usage
Vous vous apprtez faire un geste quasi quotidien : photocopier en 2 exemplaires un courrier que vous venez de saisir sur votre Micro.
Vous soulevez le couvercle. Jusque-l, R.A.S. , .
personne n'a laiss traner un document original. Puis vous appuyez sur le bouton vert. .. et
vous voil en train de reproduire votre courrier
20 exemplaires, en format A3 !
Reprenons. 1) Avant d'enclencher la machine,
vrifiez le nombre d'exemplaires et le format,
ainsi que le contraste, sur le tableau de bord.
2) s:g manque du papier, prenez un des blocs
qui doit toujours se trouver prs de la machine,
et " dramez (feuilletez) les pages avant de les
introduire dans le magasin. 3) Une fois vos tirages termins, remettez le compteur zro et
n'oubliez pas votre original !

Plus les consommations sont leves, plus les

machines peuvent tre sophistiques et quipes d'options multiples (agrafeuse, trieuse,
zoom, recto/verso automatique ... ). Prenons le
cas de la fonction recto/verso automatique, particulirement coteuse. Amoins de 15 000 photocopies par mois, une machine ainsi quipe
n'est pas amortie, alors que l'on croit d'ordinaire, en toute bonne foi, qu'on a vit l'entreprise de gaspiller de l'argent en demandant une
machine R/V. Seulement voil : le papier conomis ne reprsente que 2 centimes alors que le
cot global de la photocopie est de 11 centimes
Oocation, entretien, rparation, papier). Exiger
une machine R/V automatique sous prtexte
d'conomiser le papier est un calcul erron :
tout dpend des consommations.

COMPTEUR
850

C'est le nombre de machines en service chez Renault.

5 10 000

photocopies/mois sont fabriques par une machine classique. Une tel leconsommation ne justifie pas la fonction recto/verso automatique.

11 centimes

C'est le cot d'une photocopie.

2 centimes

C'est le prix d'unefeuille de papier.

1 million

La responsabilit
Manque de papier, machines en panne, toner
sec, vitre sale ... Il y a pourtant un moyen pour
viter ces petits contretemps qui font les grands
nervements : proposer un responsable par ma
chine, en charge aussi de l'entretien.

de photocopies/jour sont produites chez Renault.

Un chiffre impressionnant. Avous de le rduire, en utilisant Mmo, par exemple,
et en faisant bonne impression !

La technologie
La location

p:
-

;...

';e.. ,.

Tous les photocopieurs en place chez Renault

sont lous. Pourquoi ? Parce que la location per
met une grande souplesse dans la composition
du parc et offre les dernires innovations tech
nologiques. En outre, les fournisseurs slection
~~ ns proposent un service aprs-vente trs per
formant (dpannage dans les 8 heures).

n photocopieur, c'est un must technolo

gique. Sous ses faux airs de rono carne, il
cache un scanner, un labo photo, une mini im
primerie et un four 200. La machine apprcie
qu'on la traite avec tous les gards.

La photocopie
dmystifie
Dans photocopie, il y a photo, donc lumire.
C'est elle qui, en dfilant, va exposer la feuille
de reproduction qui tourne sur un tambour
l'intrieur de la machine. Mais la lumire seule
ne peut rien. Il faut du toner, une poudre noire,
pour que l'image (ou le texte) reflte appa
raisse grce l'lectricit statique. Le toner est
en effet charg ngativement d'lectricit sta
tique, alors que l'image qui reoit la lumj_~re est
charge positivement. Le + attirant le , l'image
est ainsi reproduite.
Denis Briquet

TABlEAU DE BQRD

Il

IMMATRICULATIONS EN FRANCE
{annie de loncement 1993)

TWINGO S'ENVOLE. Avec 9 053

ventes en septembre sur le territoire franais , la dernire ne

continue son ascension . Depuis
son lancement en mars, les immatriculations de Twingo s'lvent 47 196 units. Soit 3,4 %
du march et 9,7 % du segment
du bas de gamme, derrire Cl io
(10,2 % et 26 %) et la Peugeot
106 (5,3% et 13,6 %).

SOLIDE SAFRANE. La cent millime

Safrane a t produite l'usine

de Sandouville. Lance en avril
1992, elle occupe toujours la premire place des berlines haut de
gamme en France et aux PaysBas , et la deuxime place en
Belgique et en Espagne. Sixime
de sa catgorie au niveau europen avec 0,6% du M.T.M. , elle a
t immatricule 52 443 exemplaires depuis dbut janvier.

VOLVO DANS LE MONDE. En aot,

Aux Etats-Unis et au Canada ,

Volvo a enregistr une hausse de
ses ventes suprieure 80 % par
rapport la mme priode de
1992. L'objectif prvu de 70 000
ventes en 1993 sera ralis. Par
ailleurs, au Canada, Volvo a ft
les 30 ans d'activit de son usine
de montage de Halifax. Au Japon,
le chiffre de 10 000 ventes sera
probablement dpass la fin de
l'anne. Enfin, en Russie , Volvo a
commercialis, fin aot, 4 200 vhicules, soit 25 % de plus qu 'en
1992 et trois fois plus qu 'en 1991 !

TENDANCE EN OCTOBRE. Le march

franais est toujours en baisse sur

les quinze premiers jours d'octobre :
-16,1 %et 72 326 immatriculations,
soit 14 000 de moins que lors de
la mme priode de 1992.
Renault occupe 33 ,4% du MTM
-13 ,1 %en volume), PSA 29,6%
-7 ,1 %) et les imports 37 ,1 %
-24 ,4 %). Citron enregistre la
seule progression des constructeurs
prsents sur ce march franais :
+ 24 % en volume avec une part de
march de 12,9% (contre 8,7 %).

!
fi

AUTQSCOPE
LES CHIFFRES
QUI
COMPTENT
d'augmentation . Cest la hausse
moyenne en vigueur depuis le F
septembre. des tarifs des pages en
France. Les prix de nos autoroutes
restent toutefois dans la moyenne europenne

63

mi lliards de francs ont t ve rss en 1992 pa r les assureurs

au titre des acc idents de la
route , selon une tude du centre de
documentation et d'information de
l'assurance. Sur cette somme, 46 milliards ont t affects au remboursement des dgts matriels.

46o/o

des Fran ai s prennent leu r vo iture tous les jours pour se rendre
leur travail tandis que 43 % ne l'utilisent que pour leurs loisirs ou pour
laire les courses.

50000

personnes en viron sont tues

chaque anne sur les rou tes de
l'Europe communautaire.

feux stop seront obligatoires en

France sur toutes les vo itu res
neuves partir de 1996. Ce troisime feu, qui sera fix au milieu et
la base du pare-bri se arrire, prsente
l'avantage d'avoir un impact visuel
beaucoup plus fort que les deux stops
actuels. Obligatoi re aux Etats-Unis depuis 1986, recommanden Scandinavie
et tolr dans une grande majorit de
pays, il tait jusqu'ici passible d'une
amende en France. Il devrait d sormais tre tolr.

SALON
EQUIP'AUTO 1993
Du 22 au 28 octobre , Renault a prsent sur un stand de 1 000 m2
au parc d'exposition de Villepinte " le dernier tat de l'art en matire de pices et
de services la clientle , selon Alain Montredon , directeur Aprs-vente.
Que ce soit sur la gamme des services , les nouveauts en matire d'organisation
de l'atelier ou les efforts lis la formation ,
Renault a privilgi cette anne le thme de " l'coute du client .

LE POINT
DE VUE
DU SPECIALISTE
Interview
d'Alain
Montredon ,
directeur
Aprs-vente

Pouvez-vous prsenter
Equip 'Auto?
C'est un salon qui s'adresse aux
professionnels de l'automobile.
Ax l'origine sur les quipements de garage et les services. il
s'est progressivement ourert sur
la fabrication des pices et des
composants. Il englobe aujourd'hui tous les dveloppements
mis en uvre par les constructeurs pour amliorer le ser\'ice
au client. Ct exposants ,
Equip'Auto regroupe des quipementiers. des fabricants d'outillages. mais aussi des socits de
ser\'ices informatiques et de fournisseurs de services, parmi lesquels les constructeurs automobiles. Avec 100 000 visiteurs
professionnels, Equip'Auto est aujourd'hui au niveau de son quivalent allemand, Auto Mecanica.
Comment se situe Renault
par rapport aux autres
exposants ?
Comme un constructeur auto
mobile. A\ec un des plus grands
stands qui manifeste toute l'importance que Renault attache
son rseau. Nous avons mis l'accent sur l'coute du client et organis notre stand en trois ples autour de cet axe prioritaire.

Quels sont ces ples ?

D'abord un premier espace des
produits ou senices directement
accessibles la clientle. Ce sont
les contrats de serrices (contrat
Losange et emretien). Renault ~li
nute. Renault Assistance et des
produits de loisirs comme la nou,elJe Ugne de \ tements auromne/hi,er de Renault Sport ou
les accesso ires T"ingo qui
connaissent un norme succs.
\'ient ensuite un espace
" constmction de la qualit du ser\'ice >> qui prsente les dernires
nouveauts en matire d'organisation de J'atelier, de rparation,
d'entretien ou de diagnostic. Le
troisime espace du stand
concerne les pices et l'environnement. Pour les pices, c'est la
poursuite de notre communication sur les efforts faits en matire
de qualit et de scurit sur les
pices dorigine et sur la rduction des dlais de linaison des
pices de rechange. La partie environnement montre en images
toutes les phases de retraitement
d'une Twingo sur notre site
d'Athis-Mons et les diffrentes
tapes cres pour collecter les
pices retraites (vo ir la rubrique Recyclage, page 28).

Quelles sont les nouveauts

en matire de services
ou d'organisation du travail
du rseau ?
Nous prsentons une nouvelle
,-ersion de Dialogys. Ce systme
lectronique de documentation
technique automobile, dj install dans les succursales et chez
les concessionnaires, va pouvoir
fonctionner en poste autonome
chez les agents. Ce systme, pr
sent en 1987 Equip'Auto, permet de cheminer par thmes et

de faon trs con\'i\'iale dans une

base de donne mise jour
chaque mois et qui comprend le
catalogue de pices de rechanges.
les mthodes de rparation. le
temps de maindune et les ta
rifs pices de rechange. Les
postes autonomes sont prsents
en francais et en allemand. Le srstme est encore en phase de tst
mais les agents intresss pourront tre quips ds fin 199-L
aprs demande auprs de leur direction rgionale et aprs avoir
reu une formation adquate.
Et sur le service ?
Nous jouons, cette anne, la
carte nomelJe du rhicule de
remplacement qui garantit au
client une mobilit quelles que
soient les circonstances (voiture
au garage, accident, panne). C'est
un service part entire mais qui
peut tre coupl Renault Assis
tance . n parc de vhicules de
remplacement est propos dans
500 concessions et succursales.
Une Twingo ou une Clio 1,2 Rl
sont factures 225 F T.T.C. par
jour. Toute la gamme est disponible et peut rpondre toutes

les requtes. Sur ce crneau. o

besoin tait latent. nous somm
en train de crer le march et
taux de satisfaction est trs ler.
:'Jous arons aussi prsent l
nome!Je filiale Renault .\'linut
Serrices. Son objectif est d'assure
pour Renault la gestion globale e
la promotion de l'actiYit Renaul
}limite. Elle assiste les Renault )l
nute en France et en Europe pou
la fo rmation, l'animation et la r
cherche de nomeaux sites.

Comment la clientle peroit

elle Renault Assistance et
Renault Minute?
Pour Renault Assistance. le n
veau de satisfaction correspond a
taux de rparation sur place : d
l'ordre de 80 %. Renault )1inut
est un serce qui rpond une a
tente clientle fo rte et le seul fai
de rexcuter conduit un ni rea
de satisfaction lev.

Comment affronter une

concurrence trs forte sur ce
type de services ?
Les tentatives de copie pou
Renault Assistance par exempl
ne sont pas comparables norr
senice. Peugeot Assistance. c'e~
300 vhicules dnterre ntio
contre 2 200 pour Renault. Are
plus de 500 000 intenenrion
pour 93. aprs trois ans d'exi!
tence. nous sommes aujourd'ht
le premier " assisteur en France.
Pour les Renault Minute. ce qt
fait notre spcificit par rappo1
aux spcialistes de l' chapp
ment. c'est la svrit de notre c:
hier des charges pour le serc
comme pour les pice . Le
concurrents constructeur on
souvent opt pour une commun
cation floue du type senice in
mdiat pour toutes les rparation

CONTROLE TECHNIQUE
LA REGLEMENTATION SE DURCIT

tand de 1 000 m2
t en matire de pices et
irecteur Aprs-vente.
11 matire d'organisation
ation ,
coute du cl ient .

Il

de facon trs comiale dans une

base ' de donne mise jour
chaque mois et qui comprend le
catalogue de pices de rechanges.
les mthodes de rparation. le
temps de main-d'uvre et les tarifs pices de rechange. Les
postes autonomes sont prsents
en franais et en allemand. Le systme est encore en phase de test
mais les agents intresss pourront tre quips ds fin 199{
aprs demande auprs de leur direction rgionale et aprs avoir
reu une formation adquate.
Et sur le service ?
Nous jouons, cette anne, la
carte nouvelle du vhicule de
remplacement qui garantit au
client une mobilit quelles que
soient les circonstances (voiture
au garage, accident, panne). C'est
un service part entire mais qui
peut tre coupl Renault Assistance. Un parc de vhicules de
remplacement est propos dans
500 concessions et succursales.
Une Twingo ou une Clio 1,2 Rt\1
sont factures 22 5 F T. T. C. par
jour. Toute la gamme est disponible et peut rpondre toutes

Depuis le l" octobre. l'examen du contrle technique

est plus srre. Pour ne pas tre
recals. les vhicules soumis au
contrle derront prsenter un
clairage et des pneus en bon
tat. alors que jusqu'ici. seules les
dficiences touchant au srstme
de freinage tai ent so un1ises
obligation de rparation.
Ces mesures concernent les rhicules de - 10 ans. les roiwres
qui de non t a,oir pass le
contrle technique cene anne er
celles de plus de cinq ans qui font
l'objet d'une transaction.
Les nouvelles rgles sont trs
prcises. Tous les feux doivent
tre correctement fixs et en bon
tat de marche. Ct pneus, des
sculptures de moins de 1,6 mm
de profondeur, tmoins de l'usure

11>11>

les requtes. Sur ce crneau. o le

besoin tait latent. nous somme
en train de crer le march et le
taux de satisfaction est trs ler.
\fous a,ons aussi prsent la
nomelle fil iale Renault \limne
Serrices. Son objectif est d'assurer
pour Renault la gestion globale et
la promotion de l'activit Renault
J.linute. Elle assiste les Renault Minute en France et en Europe pour
la formation. l'animation et la recherd1e de nouveaux sites.
Co mment la cli entle peroitell e Renault Assistance et
Renault Minute ?
Pour Renault Assistance, le niveau de satisfaction correspond au
taux de rparation sur place : de
l'ordre de 80 %. Renault Minute
est un service qui rpond une attente clientle forte et le seul fait
de l'excuter conduit un niveau
de satisfaction lev.

11>11>

Comment affro nter une

concurrence trs forte sur ce
type de se rvi ces ?
Les tentatives de copie pour
Renault Assistance par exemple
ne sont pas comparables notre
service. Peugeot Assistance, c'est
300 vhicules d'intervention
contre 2 200 pour Renault. Avec
plus de 500 000 interventions
pour 93 , aprs trois ans d'existence, nous sommes aujourd'hui
le premier assisteur >> en France.
Pour les Renault Minute, ce qui
fait notre spcificit par rapport
aux spcialistes de l'chappement, c'est la svrit de notre cahier des charges pour le service
comme pour les pices. Les
concurrents co nstructeurs ont
souvent opt pour une communication floue du type service in1mdiat pour toutes les rparations

en moins d'une heure qui promque l'insatisfaction du client

parce que la promesse nest pas
prcise. \ ous a\ons au contraire
choisi une communication trs
claire qui nomme d'emble nos
six interventions (ridange. pneu,
plaquettes de frein, amortisseurs.
chappement et batterie) de sorte
qu ln 'y ait aucune ambigut sur
les prestations attendues par le
client.
Vous consacrez une place
trs importante la
fo rmation dans la qualit
du service . Comment cela
est- il apparu au Salon ?
Nous avons remis 113 Safrane
aux coles techniques pour favoriser l'apprentissage. Ce sont des
prsries qui ne sont pas autorises rouler. Trs sophistiques
sur le plan technique, elles constituent un lment de formation
trs apprci. C'est la concrtisation de notre action, qui date de
plusieurs annes, avec l'Education
nationale et les Chambres de
commerce et des mtiers. Cette
collaboration permet Renault
d'aider la dfinition des programmes des diplmes du mtier
automobile. Huit cents apprentis
sont forms chaque anne par
Renault et son rseau au niveau de
l'aprs-vente. Une partie d'entre
eux, slectionns au niveau du
B.E.P, peut signer un contrat de
formation rmunr avec une entreprise du rseau. A l'issue de
cette formation par alternance,
l'lve passe un baccalaurat professionnel ou un certificat de qualification professionnelle. Le taux
de russite au diplme est de 80 %
et la plupart des stagiaires signent
tm contrat de travail avec l'affaire
du rseau qui les a forms.
1

fD

de la gomme. les dformations.

les coupures sur les flancs et la
bande de roulement seront rdhibitoires. Le contrle ne laissera
plus passer deux pneus de structure diffrente sur un mme essieu et exigera des dimensions
conformes aux prescriptions des
constructeurs. Avec ces mesures.
le ministre des Transports renforce de facto le code de la route
qui permet de sanctionner d'une
amende les automobilistes roulant
bord d'une ,-oirure mal claire
ou dont les pneus sont uss. Un
srstme dont l'effet dissuasif tait
ei1eore prouver. On peut penser
qu'imposer des rparations obligatoires sur les pneus er l'clairage va contribuer assainir un
peu plus le parc et amliorer le niveau de scurit sur les routes. 1

21e SIECLE ,
LE COLLECTIF AMERICAIN
C'est un virage 180 degrs. Bill Clinton a prsent, fm septembre, en prsence
des prsidents de GM , Ford et
Chrysler, un projet de partenariat
entre l'Etat fdral et les trois
constructeurs amricains. Objectif : mettre au point, l'aube du
prochain sicle , une voiture
consommant jusqu' trois fois
moins d'nergie que les modles
actuels. Il s'agit en fait d'aider les
constructeurs nationaux faire
face la concurrence trangre,
essentiellem~nt japonaise, en offrant au public un genre de voiture totalement nouveau qui
ralise une perce radicale dans
la technologie automobile ,
selon John Smith, Prsident de
GM. Pour accomplir cette rvoltltion , la Maison Blanche va
mettre la disposition des
constructeurs, les laboratoires fdraux et les technologies de
pointe dveloppes par l'industrie

de la Dfense et le programme
spatial amricain. La mise au point
de ces dernires teclmologies de:
vrait toucher tous les domaines de
la construction automobile : nouveaux systmes de propulsion,
moteurs adapts des carburants
alternatifs, fabrication de substituts de batteries, matriaux lgers
et ultra rsistants, lectronique ...
avec, comme priorit, la rduction de la consommation et de la
pollution.
Cette alliance, finance par la
redistribution des crdits existants
consacrs la recherche automobile, illustre la nouvelle politique
industrielle de l'Administration
Clinton, base sur le partenariat
Etat/secteur priv. La mfiance
qui a pendant trop longtemps
marqu leurs relations comme
l'a soulign Robert Eaton , le
P-D.G. de Chrysler, ne serait plus
de mise.
1
Rubrique : Emmanuelle.Ifjat

/ '

Depuis 1990, Renault a pris en main le problme

des dchets automobiles non seulement en France,
mais aussi en Europe. De la conception des
vhicules, jusqu' leur fin de vie, un systme global
du recyclage a vu progressivement le jour.
Centre d'Athis-Mons, premier site industriel de recyclage
en Europe (200 vhicules/joUt).

e recyclage des dchets est un des problmes majeurs, avec la pollution de l'air
et de l'eau et le rchauffement de l'atmosphre, poss la dfense de l'environnement. Que faire des dchets ? En particulier des dchets automobiles ? Quelques chiffres
rendent compte de l'ampleur du phnomne :

en France, on recense 2 millions d'paves par

an, en Europe, 8 millions ... Renault, qui n'est
pas un nophyte dans le domaine de la protection de l'environnement (le traitement des eaux
pollues en usine remonte aux annes 50), a
cr en 1990 une structure projet, pilote par
Philippe Prot, responsable de la D.PR. (direction

des Pices de rechange), ddie au retraitement

global des dchets automobiles. En 1991 , une fi-

lire de collecte et de recyclage des dchets a

t mise en place dans le rseau commercial en
Allemagne et en France. La mme anne, l'usine
de Flins inaugure un centre exprimental de dmontage et de retraitement des paves (capacit :
10 15 vhicules/jour). En septembre 1992, le
site d'Athis-Mons entre en activit. Un an plus
tard, Renault est le premier constructeur europen qui peut se targuer d'un rseau vert .
Cette performance mrite quelques explications.

Trois types de dchets

En aval de la production automobile, trois
types de dchets existent : les vhicules hors
d'usage ou paves, les dchets gnrs par
le rseau commercial et ceux des usines .
Prenons les paves. Elles sont constitues
75 %de mtaux ferreux et non ferreux aisment
recycls, mais 25 %de plastiques, verre, caoutchouc qui, eux, encombrent les dcharges. C'est
ce dernier quart que s'intresse le centre
d'Athis-Mons, premier site industriel de recyclage en Europe (200 vhicules/jour), issu du
partenariat Renault-C.F.F. (Compagnie franaise
des ferrailles). Un process en 4 phases y a t
mis en place : dpollution (vidange des fluides),
dmontage des pices pour recyclage, broyage,
recyclage des mtaux et utilisation des rsidus
non mtalliques , les fameux 25 % comme
(suite p. 30)

Une voiture recyclable

une utopie ? Non. Les voit
vron! tre facilement dmontai
pices marques et les plastiq t
facilement recyclables et comb1
et moins diversifis.
Sur les modles Renault (depu
toutes les pices en plastique dE
100 grammes sont marques
code indiquant la nature des m
Les C.F.C. et l'amiante sont d
interdits. Et le grand changemer
veau europen viendra de l'aban
P.V.C. (prsence de chlore).
Enfin, Renault a dmarr le pro!
pen Mosaic avec divers par
(Ciba-Geigy, Sollac , Monted
Son objectif est d'aboutir un
concept de l'architecture du 1
conciliant environnement, lgre
curit. Aujourd 'h ui , il y a 1
1 000 ingnieurs et techniciens
qu i travaillent sur les prob l me~
ronnement.

'te industn:et de Tecyclage

r).

de rechange), ddie au retraitement

dchets automobiles. En 1991 , une fi'llecte et de recyclage des dchets a
1 place dans le rseau commercial en
et en France. La mme anne, l'usine
mgure un centre exprimental de dde retraitement des paves (capacit :
hicules/jour). En septembre 1992, le
;-Mons entre en activit. Un an plus
1lt est le premier constructeur euro)eut se targuer d'un rseau vert .
'ormance mrite quelques explica-

is types de dchets

de la production automobile, trois

chets existent : les vhicules hors
11 paves, les dchets gnrs par
commercial et ceux des usines.
~s paves. Elles sont constitues
:taux ferreux et non ferreux aisment
tais 25 %de plastiques, verre, caouteux, encombrent les dcharges. C'est
er quart que s'intresse le centre
,ns, premier site industriel de recyurope (200 vhicules/jour), issu du
Renault-C.FE (Compagnie franaise
es). Un process en 4 phases y a t
:e : dpollutio"n (vidange des fluides),
des pices pour recyclage, broyage,
ies mtaux et utilisation des rsidus
lliques, les fameux 25 % comme
(suitep. 30)

VERS LA VOITURE VERTE

Une voiture recyclable i 00 % :
une utopie? Non. Les voitures devront tre fac ilement dmontables, les
pices marques et les plastiques plus
faci lement recyclables et combustibles,
et moins diversifis.
Sur les modles Renault (depuis Clio) ,
toutes les pices en plastique de plus de
i 00 grammes sont marques par un
code indiquant la nature des matriaux.
Les C.F.C. et l'amiante sont dsormais
interdits. Et le grand changement au niveau europen viendra de l'abandon des
P.V.C. (prsence de ch lore).
Enfin, Renault a dmarr le projet europen Mosa ic avec divers partena ires
(C iba-Ge igy, Sollac, Monted ison ... ).
Son objectif est d'aboutir un nouveau
concept de l'architecture du vhicule
concil iant environnement, lgret et scurit. Au jourd 'hui , il y a plus de
i 000 ingn ieurs et techniciens Renault
qui travaillent sur les problmes d'environnement.

PIECES RECYC LABLES

RECYCLA BLE PARTS
-

PIE CES REC YCLEE S

RECYCL ED PARTS

_...r-ceintures de scurit
salety belts

;;J!tl+--- teux arrire

glass, s tOP'
and rail lamp

bartery
feux avant

head lamps

bouclic rs ------L...::
\~~ ~!; ,

, . . . . . . . _~---U

bumpers

panneau arri re
. rear end casing

hlice de ventilation

de siges

ventiliJtion fan

seat housings
bas de ma rche
lower case
passages de roues
w hec/ arches

REN.o\liLT

carnage sous mot eu r

screamlining under cngine

TW INGO . UN VEHICULE RECYCLABLE A PLUS DE 90 %

TWINGO, A VEHICLE OVER 90 % RECYCLA BLE

L-----------------------------------------------------------------------------~ ~~

, DECHETS

QuE
DEVIENNENT-ILS ?

En haut : collecte des fluides Athis-Mons. En bas:

dmontage des vitres.

~~

(suite de la p. 28)
combustibles destination principalement des
cimentiers. Au bout du compte, il ne reste que
5 % de dchets non recyclables. Athis-Mons, qui
n'est pas une casse Renault , mais un recycleur prconis par Renault, 11 valide un savoi1~
faire industriel !!, selon l'expression de Rachid
Assas, adjoint au directeur de Projet et responsable des oprations commerciales. Venons-en
aux dchets du rseau. Leurs quantits sont
impressionnantes : plus de 700 000 batteries/an,
1 million de pare-chocs, 3 millions de litres de
solvants, 120 000 m3 d'emballages. La collecte
de ce type de dchets a t dveloppe par
Renault depuis juin 1991 , d'abord en Allemagne
et la direction rgionale de Tours. En mars

1992, ce schma a t tendu aux Pays-Bas et en

Grande-Bretagne. li est actuellement oprationnel sur toute l'Europe, l'exception de l'Italie,
du Portugal et de la rgion parisienne. Mais
avant la fm de l'anne, Renault disposera du premier rseau vert europen. Comment fonctionne-t-il ? Nous avons optimis la logistique
Pices de rechange, explique Rachid Assas. Les
camions qui liltrent les concessionnaires collectent les dchets et les transportent jusqu'aux
platesforrnes rgionales o ils sont stocks et
envoys chez les recycleurs. 11 Les batteries sont
rcupres par MetalEurop, les solvants par
SARP Industries (filiale de la Gnrale des eaux),
les pots catalytiques par Engelhard. Les parechocs, eux, font l'objet d'un traitement particulier : un camion broyeur se rend sur les platesformes pour transformer les pare-chocs en
granulats. Restent les dchets en fabrication.
Chaque anne, Renault en gnre 500 000
tonnes/an. Les industriels mnent des actions
tous azimuts : conomie d'nergie, d'eau, utilisation de peintures solubles l'eau et de produits
chimiques biodgradables ... L'objectif est la valorisation 100 %des dchets industriels.

Trois principes
Pour mener bien cette opration de recyclage global des dchets automobiles, Renault a
obi trois grands principes. Le premier : collaborer avec d'autres constructeurs (en particulier
BMW) au sein de l'A.C.E.A. qui a dsign un
constructeur pilote par pays . Ainsi Renault
Volvo est pilote en France , mais aussi en
Espagne, au Portugal et aux Pays-Bas, V\Y/ en
Belgique ... Deuxime principe : travailler en partenariat avec l'ensemble des membres des filires automobiles, des fournisseurs jusqu'aux

Recycler, c'est bien , mais que

reste -t-il des objets une fois
l'opration effectue ? Les pare-chocs :
en 1993, 120 000 ont t collects en
Europe par Renaul t, transforms, puis
rutiliss en passages de roues, pices
de carnage, bacs de batterie . Techn iquement, on n'en est pas encore
"boucler la boucle", c'est--dire refaire
des pare-chocs, mais cela ne saurait tarder. En revanche, les solvants, rgnrs, redeviennent solvants, et les batteries (acides , plomb , plastiques) ,
batteries. Quant aux pots catalytiques,
leurs mtaux prcieux sont rcuprs et
remploys dans ... d'autres pots catalytiques.

broyeurs. Dernier principe : collaborer en permanence avec les pouvoirs publics, notamment
pour faire appliquer les rglementations. En
mars 1993, un accord cadre a t sign par l'ensemble des acteurs de la filire, le ministre de
l'Environnement et le ministre de l'Industrie.
Cet accord dfmit des objectifs prcis : 25 %de
rsidus de broyage en 1993, 15 %en 2002, 5 %
en 2015. Ce qui suppose un gros effort en
amont de la production, lors de la conception
des vhicules ...
Denis Briquet

DECHETS

QuE

riENNENTIlS ?

Recycler , c'est bien, mais que

reste -t-il des objets une fois
ttion effectue ? Les pare-chocs :
j3, 120 000 ont t collects en
e par Renault, transforms, puis
;s en passages de roues, pices
nage, bacs de batterie. Techn ient , on n'en est pas encore
:1er la boucle " , c'est--dire refaire
.re-chocs, mais cela ne saurait tarn revanche, les solvants, rgndeviennent solvants, et les batte(acides , plomb , plastiques) ,
es. Quant aux pots catalytiques,
ntaux prcieux sont rcuprs et
Jys dans ... d'autres pots cataly-

)ernier principe : collaborer en pervec les pouvoirs publics, notamment

appliquer les rglementations. En
, un accord cadre a t sign par l'en; acteurs de la filire, le ministre de
ement et le ministre de l'Industrie.
dftnit des objectifs prcis : 2; % de
broyage en 1993, r; % en 2002, ; %
Ce qui suppose un gros effort en
la production, lors de la conception
les ...
Denis Briquet

INTERNATIONAL
es Turcs seront 70 millions en l'an 2000.
Dans leur grande majorit, ils rvent encore de possder leur voiture . Car la
Turquie compte seulement , avec son
parc de 2 500 000 vhicules, 35 automobiles pour 1 000 habitants, contre 403 en France
et 485 en Allemagne. Autant dire qu 'il y a un
march potentiel. D'ailleurs Renault l'a dj rencontr ... Il y a prs d'un quart de sicle, depuis
1969 et la cration d'Oyak-Renault. Implante
Bursa, quelque 200 kilomtres d'Istanbul,
l'usine Oyak-Renault a entam la production de
son premier modle , la R12 , en 1971.
Construite localement plus de 550 000 units,
la R12 - qui continue sa carrire - est devenue
plus qu'un vhicule de conqute. Renault lui
doit en bonne partie sa place de numro 2 du
march (derrire Tofas-Fiat et ses 45 %) avec
34,6 %des immatriculations en 1992 , soit
quelque 108 400 voitures vendues.
Renault a donc su faire le bon chob: en son
temps, mais pas question de se reposer sur ses
lauriers. Un march solvable valu un million
de vhicules par an d'ici la fm du sicle ne laisse
aucun concurrent indiffrent. D'autant que
pour mieux se prparer l'union douanire
avec le March Commun, prvue pour janvier
1996, la Turquie a dcid de rduire progressivement les droits qui protgent actuellement les
constructeurs implants chez elle. A savoir,
outre Tofas-Fiat et Renault, Otosan-Ford depuis

1985 et Ope! depuis 1990. Des droits de douane

assez levs actuellement pour limiter la part
des importations 20 % du march. Sans attendre plus longtemps, Toyota a dcid de sauter le pas. Ses premires voitures de fabrication
locale sortiront fln 1993 ou dbut 1994.

La ractivit d'OyakRenault
Pour conserver la meilleure part d'un march
pass de 224 000 immatriculations en 1990
plus de 410 000 attendues cette anne, OyakRenault avait besoin d'enclencher la vitesse
suprieure, simplement pour suivre la croissance, car sa capacit de production tait limite en 1991 360 vhicules/ jour. JeanChristophe de Bouteiller, le directeur des Affaires internationales de Renault, n'a pas eu dployer trop d'loquence pour convaincre les financiers de la ncessit de renforcer la mise
dans un pays devenu le premier march de
Renault hors Europe occidentale ... et le quatrime hors de France, devant l'Espagne !
L'affaire a t mene tambour battant.
Renault, qui tait depuis 1969 minoritaire au
sein de la socit commune Oyak-Renault, en a
pris le contrle la fln de 1'an dernier, passant
de 44 % 57 % du capital. Paralllement,
Renault a fait son entre hauteur de 20 %dans
le capital de Mas, la socit de distribution

d'Oyak-Renault jusqu'alors dtenue 100 %par

son partenaire Oyak.

Et l'intendance a suivi. Pierre Poupe!, Directeur gnral d'Oyak-Renault, a pu consacrer

820 millions de francs, cette anne, aux investis-

BURSA

l VOLUTION CONSTANTE
Bursa? " C'est la ville des immigrs "
Au Franais surpris d'une telle rponse, Ersen
Yelkendaya, du service du Personnel , explique en
souriant que la troisime ville de Turquie attire les
Turcs qui rentrent au pays ou sont contraints de le
faire. Ceux de Bulgarie, de l'ex-Yougoslavie, qui souvent se regroupent par quartiers.
Non que l'air de Bursa soit franchement meilleur, mais
la ville est un ple de dveloppement industriel, et le
principal centre de production automobile du pays.
L'automobile verse de bons salaires, et les quipementiers s'installant proximit, des postes sont disponibles.
L'usine Oyak-Renault de Bursa emploie 4 850 personnes dont l'ge moyen est de 32 ans. Et pour l'instant, elle traverse les affres des grands chantiers.
Bursa est non seulement une usine de montage - qu i
tourne actuellement au rythme de 520 units/jour en
deux quipes - mais galement une usine de mcanique sortant ses propres moteurs (plus de 113 000
en 1992) et botes de vitesses (107 700). Le passage
d'une capacit de production de 80 000 units par an
en 1991 , 105 000 en 1992 et 150 000 l'an prochain,
en attendant les 170 000 en 1996 ... signifie qu'il faut
pratiquement tout repenser. Moyennant un milliard de
francs, en cours d'investissement, un nouveau btiment de 3 000 m2 va recevoir une quatrime ligne de
grandes presses automatise ... La tlerie et le montage des Renault 12 et 21 ont t transfrs dans de

nouveaux btiments pour faire place l'assemblage de

la Renault 19. Atelier de peinture allong, montage de
siges synchronis au programme vhicule, Bursa
n'arrte aucune de ses productions actuelles, et se met
en position de construire quelque 80 000 Renault 19
de plus par an.
Ce sera le cinquime modle construit:
- La Renault 12, baptise " Taros , en Turquie, et fabrique depuis 1971 , a t sortie plus de 555 000
units.
- La Renault 9, connue ici comme " Spring , et
" Broadway , selon les versions, sort depuis 1985 et
totalise 210 000 units.
- La Renault 11, produite depuis 1987, est ici la
" Flash , et atteint les 39 000 vhicules.
- La Renault 21 se nomme " Optima ", " Manager ,
ou " Concorde , et, depuis son lancement en 1990, a
t construite plus de 20 000 units.
- La Renault 19 sera produite ds le dbut de 1994.
Pas question d'arrter un modle. L'usine a la chance
de courir aprs un march qui progresse aussi vite
qu'elle ... Pour la Renault 12, le best-seller de Renault
en Turquie, parler d'arrt relve quasiment de l'incident diplomatique M. Taylan, le directeur de la Planification et du produit, est catgorique : " La Taros
sera fabrique ici aussi longtemps qu'il y aura une demande pour elle" Et comme l'an pass elle a t produite 39 400 units, venant juste derrire la Renault
9 (59 600 units) ...

sements (et sans doute autant l'an

soit un quasi doublement par rapr
nes prcdentes. Moyennant quo
Bursa se sent pousser des ailes. Celle
dont les premires units sortiront d
1993 ou dbut 1994 avec les 80 001
an pour objectif en anne pleine.
En fin d'anne Bursa produira
540 vhicules/jour pour atu
625 fin 1994. En quatre ans, l'inv
consacr Bursa tournera autour de
de francs. La capacit de l'usin
150 000 units en 1994, passerait .
1996 et devrait atteindre les 200
en 1998.

Un march en plei
expansion

Bursa et l'usine de Novo-Mesto c

dont la capacit vient d'tre porte
cules/jour, font partie d'un disposil
rpondre aux besoins de l'Europe 0 1
l'Oural au Moyen-Orient.
Et comme depuis l' Alliance , Re1
rait plus raisonner en clibat
Christophe de Bouteiller se procct
la porte Volvo. Le groupe sudois
importateur la socit Oytas, et ce
appartenant la Mutuelle des for
turques (Oyak, le partenaire de Ren
faires vont pouvoir s'arranger quasi
mille. Il est envisag que \ olvo co
cit commerciale avec Oral
distribution de ses vhicule . A~ec
qui peut sembler modeste : obte1
2 000 immatriculations d'ici l"hori;
qui permettrait tout de mme Yoh
ser BM\V Mais quand on sait quil [;

1ault jusqu'alors dtenue 100 % par

aire Oyak.
1dance a suivi. Pierre Poupe!, Direc:al d'Oyak-Renault, a pu consacrer
1s de francs, cette anne, aux investis-

'NTE

our faire place l'assemblage de

de peinture allong, montage de
1u programme vhicule, Bursa
; productions actuelles, et se met
uire quelque 80 000 Renault 19

nodle construit:
se " Taros , en Turquie, et faa t sortie plus de 555 000

nue ici comme " Spring , et

es versions, sort depuis 1985 et

3.

)duite depuis 1987, est ici la

. 39 000 vhicules.
1mme " Optima ", " Manager ,
lepuis son lancement en 1990, a
e 20 000 units.
rodu ite ds le dbut de 1994.
un modle. L'usine a la chance
1arch qui progresse aussi vite
1ult 12, le best-seller de Renault
mt relve quasiment de l'inciTaylan , le directeur de la Piani, est catgorlque : " La Taros
;i longtemps qu'il y aura une decomme l'an pass elle a t pro, venant juste derrire la Renault

0YAK,
UN GROUPE
PUISSANT
sements (et sans doute autant l'an prochain),
soit un quasi doublement par rapport aux annes prcdentes. Moyennant quoi l'usine de
Bursa se sent pousser des ailes. Celles de la R19,
dont les premires units sortiront de chane fln
1993 ou dbut 1994 avec les 80 000 units par
an pour objectif en anne pleine.
En fin d'anne Bursa produira la cadence
540 vhicules/ jour pour atteindre les
625 fin 1994. En quatre ans, l'investissement
consacr Bursa tournera autour des 2 milliards
de francs. La capacit de 1'usine porte
150 000 units en 1994, passerait 170 000 en
1996 et devrait atteindre les 200 000 units
en 1998.

Un march en pleine
expansion
Bursa et l'usine de Novo-Mesto en Slovnie,
dont la capacit vient d'tre porte 450 vhicules/jour, font partie d'un dispositif destin
rpondre aux besoins de l'Europe orientale ... de
l'Oural au Moyen-Orient.
Et comme depuis l' Alliance Renault ne saurait plus raisonner en clibataire , JeanChristophe de Bouteiller se proccupe d'ouvrir
la porte Volvo. Le groupe sudois ayant pour
importateur la socit Oytas, et cette dernire
appartenant la Mutuelle des forces armes
turques (Oyak, le partenaire de Renault), les affaires vont pouvoir s'arranger quasiment en famille. Il est envisag que Volvo constitue une socit commerciale avec Oyak pour la
distribution de ses vhicules. Avec un objectif
qui peut sembler modeste : obtenir quelque
2 000 immatriculations d'ici l'horizon 1997 ce
- qui permettrait tout de mme Volvo de dpasser BMW: Mais quand on sait qu'il faut 7 ans du

salaire minimum turc pour acqurir une Renault 9,

on imagine que les Volvo 850 ne se vendront
pas comme des loukoums.
Ates Unal Erzen, le Directeur gnral de Mas,
n'a aucun doute quant au dveloppement du
march automobile de son pays. La filiale dispose dj d'un rseau puissant : 321 points de
vente, dont 209 concessionnaires appuys par 7
succursales. Elle emploie 915 personnes directement mais, au total, plus de 4 000. Ares Unal
Erzen compte bien amliorer ds cette anne le
score 1992 de Mas : sa socit de distribution
avait vendu 108 000 vhicules et obtenu un
chiffre d'affaires de 5,1 milliards de francs. Dj, le
rseau de Mas est en cours de connexion informatique avec sa maison mre, et au-del, va tre
rattach l'ensemble du dispositif de Renault.
Aujourd'hui, le combat commercial peut paratre simple dans un march que se partagent
quatre modles, qui s'adjugent 60 % des ventes,
les Fiat Sahin '' et Dogan , et les Renault 9 et
12. Mais demain la bagarre s'annonce plus rude
car chacun des constructeurs s'appuie sur les
plus solides groupes turcs. Renault avec son partenaire Oyak, Fiat et Ford avec Koc, et Toyota
avec Sabanci. Or la clientle turque est trs sensible au prix d'achat propos. Compte .tenu du
salaire moyen, il n'est pas surprenant que la
structure du march laisse la part du lion au segment infrieur (vhicules de conception ancienne et bon march). En 1992, pour un march global de 315 500 units , le segment
infrieur reprsentait prs de 48 %des ventes, le
segment moyen 38,8 %, le moyen suprieur
12 %, et le suprieur peine 1,3 %.
L'ouverture aux importations et le dbut de la
production locale de Toyota vont venir brouiller
le jeu, mais en attendant le rseau se plaint de
manquer de voitures vendre ...
Alain Renaud

Il

Le partenaire de Renault n'a rien

d'une modeste P.M.E. On savait
Oyak puissant, on le dcouvre troisime
puissance conomique du pays. Oyak est
prsent par son directeur gnral comme
un simple " organisme de scurit sociale
complmentaire , : la Mutuelle d'entraide
des forces armes turques. Une mutuelle
qui a obtenu l'an pass un chiffre d'affaires
de 23 milliards de francs, et dgag un bnfice de 1,2 milliard. Constitu en 1961 ,
le groupe Oyak fonctionne comme un fond
de pension charg de faire des profits pour
pouvoir alimenter les retraites par capitalisation de ses membres, tous mil itaires. A
savoir plus de 123 000 personnes dont la
cotisation obligatoire la mutuelle reprsente 10 % de la solde. Appuye par une
fiscalit trs favorable (1 0 % d'imposition
sur les bnfices contre un taux normal de
49 %}, Oyak aurait pu se laisser vivre.
Mais le professeur Ali Bozer, ancien ministre des Affaires trangres et prsident
du Conseil d'administration d'OyakRenault, n'hsite pas considrer les reprsentants des forces armes comme de
" redoutables censeurs " Malheur l'administrateur ou au responsable d'un placement qui n'obtiennent pas de rentabilit au
terme de deux exercices. Oyak contrle environ 25 socits, dont 13 comptent parmi
les 500 premires du pays. Cela va de
l'automobile, avec Renault, aux pneumatiques avec Goodyear, en passant par la
distribution de ptrole avec Elf, mais aussi
la Banque, le transport arien, l'agro-alimentaire ... et le tourisme.

V .o.

engage en char
Gagner

du temps lo
des passages de vitessE
c'est un gain en peJformance, e

plique Gilles Lallement, ingnie

au dpartement Rallyes <
Renault Sport, Antony. G'e

a.ussi un gain en scurit et fi

bilit puisque le pilote change
rapport sans que sa main 1
quitte compltement le vola1
En outre, ce systme limine i
fausses manuvres. Pour d
raisons d'homologation et 1
cot, nous devions conserver
bote 6 vitesses qui donne tou
satisfaction et ne remplacer q,
sa commande. Les perfc

mances de Philippe Bugalski ;

rcent rallye du Limousin (4<
gnral) ont prouv la validit '
ce concept.

Vitesse et confort

Contrairement au cas d'u1

bote automatique habituelle.
pilote conserve ici la matri e 1
passage des vitesses. Il lui uf
de basculer lgrement re
l'avant ou l'arrire un levier pla
ct du vo lant et muni 1
contacts lectriques : le pila
change de rapport comme
change les stations d'une rad
avec la clbre commande
volant ! L'ordre est tran nlli
un calculateur qui comman1
alors , en ouvrant des lecu
vannes , le dplacement d'1
vrin hydraulique install ur
carter de la bote. C'est lui
fournit les mouvements no
saires aux changement de f2
ports habituellement transmis f
le levier de vitesse, c'e t--di

TE()NOlOGIE

L'AUTRE BOITE
SEMIAUTOMATIQUE
Renault Sport a quip sa troisime Clio 16 S groupe A,
engage en championnat de France des Rallyes, d'une bote de vitesses semi-automatique,
dveloppe en partenariat avec Magneti Marelli.
Gagner

du temps lors
des passages de vitesses.
c'est un gain en pe1[ormance, explique Gilles Lallemem. ingnieur
au dpartement Rallyes de
Renault Sport, Antony. C'est
aussi un gain en scurit et fiabilit puisque le pilote change de
rapport sans que sa main ne
quitte compltement le volant.
En outre, ce systme limine les
fausses manuvres. Pour des
raisons d'homologation et de
cot, nous devions conserver la
bote 6 vitesses qui donne toute
satisfaction et ne remplacer que
sa commande. , Les performances de Philippe Bugalski au
rcent rallye du Limousin (4' au
gnral) ont prouv la validit de
ce concept.

une translation et une rotation.

Les modifications subies par la
bote se limitent donc sa
commande. On est proche des
systmes remarqus en FI qui
utilisent cependant des architectures de botes diffrentes.

L'embrayage lui aussi n'est modifi que pour sa commande qui

devient hydraulique. Le pilote ne
l'utilise qu'au dmarrage. Par la
suite, c'est le calculateur qui l'actionne, et seulement pour rtrograder, car les botes de course
se passent trs bien de dbrayage
la monte des rapports.
Sur le tableau de bord, un afficheur digital indique le rapport
engag et le rgime moteur.

Vitesse et confort

Pour dplacer suffisamment

vite les pignons de bote, le vrin
peut recevoir une pression de
150 bars ! Elle est fournie par
une pompe entrane par l'un des
arbres came. L'lectronique apporte sa prcision incomparable :
la position exacte du vrin est
contrle en permanence et, par
l'intermdiaire des botiers d'allumage et d'injection, le calculateur
pilote le rgime moteur pour faciliter les changements de rapports.
A l'acclration, ceux-ci s'effectuent pied au plancher, le calculateur se chargeant de donner au
moteur le rgime qui permet aux
pignons de bote d'engrener sans
heurts. Inversement, pour viter
au moteur les sur-rgimes, il peut
refuser un rtrogradage, en attendant que le vhicule ralentisse, et
dispose de modes de fonctionne-

Contrairement au cas d'une

bote automatique habituelle, le
pilote conserve ici la matrise du
passage des vitesses. n lui suffit
de basculer lgrement vers
l'avant ou l'arrire un levier plac
ct du volant et muni de
contacts lectriques : le pilote
change de rapport comme on
change les stations d'une radio
avec la clbre commande au
volant ! L'ordre est transmis
un calculateur qui commande
alors , en ouvrant des lectrovannes , le dplacement d'un
vrin hydraulique install sur le
carter de la bote. C'est lui qui
fournit les mouvements ncessaires aux changements de rapports habituellement transmis par
le levier de vitesse, c'est--dire

Force et prcision

ment dgrads en cas de dfaillance d'un des composants.

Le verdict du chrono
La course a confirm des essais
satisfaisants. Avec ce dispositif,
la dure de passage moyen des
vitesses passe de 0,25 0,12 seconde. Sur un parcours sinueux,
cela reprsente 0,35 seconde par
kilomtre, soit le tiers de l'cart
sparant les Clio (2 litres, 2
mues motrices) des grosses
gmupes A (2 litres turbo et 4
roues motrices). Les pilotes apprcient. Garder les deux mains
sur le volant est un gage de
scurit dans les passages dlicats et un changement de rapport plus rapide prserve l'quilibre du vhicule da ns les
courbes rapides , conclut Gilles
Lallement. La fiabilit de l'en-

semble (composants aux normes

de l'aronautique) est bonne et
les pignons et crabots de la bote,
l'abri des fausses manuvres,
ont une dure de vie accrue .
Enfml'excs de poids n'atteint pas
10 kg et la puissance consomme
reste ngligeable. On pourrait facilement imaginer une application
en srie sur des versions sportives
ds lors que les modifications de la
bote restent mineures.
Ce systme Renault Sport-Magneti Marelli conjugue donc le
rendement mcanique des botes
de vitesses traditionnelles avec la
vivacit et la disponibilit du
couple hydraulique-lectronique.
En attendant une diffusion en
grande srie, les pilotes et le
chronomtre y trouvent leur
compte.
Laurent Blanc

Gros plan surfe bloc bydranlique contenant le vrin deux axes muni fhu es
cinq lectroummes. Il est fix sw le carter de la bote.

~C=
OM
'iPiEii
T~TION

11

MAGIC'': LE RETOUR

Aprs l're britannique, avec Mansell,

et franaise, avec Prost, Williams-Renault met le cap au sud
en choisissant Ayrton Sen na.
Pilote Lotus-Renault il y a 8 ans, le Brsilien retrouve le moteur
franais. Objectif : obtenir un quatrime titre mondial.

undi Il octobre. 14 heures prcises.

Frank Williams annonce officiellement
Didco t la composition de l'quip e
Williams-Renault qui disputera le prochain
championnat du monde. Nous avions
besoin d'une quipe qui pourrait dfendre les
titres que nous avons remports depuis deu:x
ans. L'annonce du dpart d'Alain Prost nous a
laisss dans un grand dsarroi. Alain est un
pilote d'un immense talent. Il a beaucoup apport l'quipe tant au volant qu'en dehors. Il
nous est ainsi apparu qu'Ayrton Senna tait le
seul pilote capable de le remplacer Nous l'avons

AYRTON SENNA
N le 21 mars 1960 Sao Paulo (Brsil}.
Clibataire.
158 Grands Prix disputs
40 victoires. 61 peles positions.

Carrire :
1984 (Toleman-Hart) : 9' du championnat
du monde (13 pts).
1985 (Lotus Renault) : 4' (38 pts, 2 viel.}.
1986 (Lotus Renault) : 4' (55 pts, 2 viel.}.
1987 (Lotus-Honda) : 3' (57 pts, 2 viel.}
1988 (Mclaren-Honda) : Champion du
monde (90 pts, 8 vi ct.).
1989 (Mclaren-Honda) : 2' (60 pts, 6 viel.}.
1990 (Mclaren-Honda) :
Champion du monde (78 pts, 6 vi ct.).
1991 (Mcl aren-Honda) :
Champion du monde (96 pts, 7 vi ct.).
1992 (Mclaren-Honda) : 4' (50 pts, 3 viel.}.
1993 (Mclaren -Ford) : aprs le G.P.
du Japon, 3' (63 pts, 4 viel.}

toujours admir et son palmars parle pour lui.

Quant Daman Hill, il est all au-del de ce
que nous attendions de lui et nous sommes pei'
suads qu'il n'a pas fini de nous tonner
C'est donc fait, Ayrton Senna rejoint l'quipe
qui lui a permis de faire ses dbuts en Formule 1. Sa premire exprience remonte, en effet, juillet 1983 pour un
test Donington au volant d'une
Williams-Ford. Pour le Brsilien,
c'est un rve qui devient
ralit. Frank Williams est
celui qui m'a offert l'opportunit de piloter en FI
et c'est avec un mate
Renault que j'ai gagn mon
premier Grand Prix en
1985. Nous avons t tellement proches d'un accord dans le pass que
je suis dsormais rellement impatient de piloter une Williams-Renault.

Un surdou
de 25 ans
Une deuxime vie l'attend, en
fait, chez le motoriste franais aprs
un passage en 1985 et 1986 dans
l'curie Lotus-Renault. C'est
alors l'poque du
Turbo, l'poque de
l'closion d'un
je un e
prodige .
Senna, c'tait un
gros point d'inteJTOgation , se souvient
Bruno Mauduit, ing nieur d'exploitatio n de Renault

Chez Lotus-Renault en 198586.Al'poque, Semw

avait dj la rputation d'tre l'un des meilleurs
metteurs au poillt.

Sport, dtach chez Lotus de 19 '

n'avait que peu d'exprience et po
dmontr immdiatement l'tendue
menses qualits en signant, ds le
Grands Prix, des potes et des recorck
tait certainement l'poque le nu
teur au point. n atout primordial]
compare les faibles moyen tlmtri
aimes et ceux dploys depui quelc

Conscience
professionnelle

L'essentiel de notre travail repo.

sensations du pilote. Senna tait dt
d'analyser dans les moindres dta
virage, chaque partie du trac... aL
cision diabolique. Ce qui nous j
d'orienter de faon juste et rapide n
de dveloppement et d'exploitation
mandait normment d'infonm
changes taient permanents et

LA REGI

Deux grandes innovations mc

saison 1994 de F1 : l'autorisa
vitaillements en course (mais avec 1
d'une contenance minimale de 200
calendrier comportant le re ou
d'Argentine pour l'ouverture de la s<
mars ( la place de l'Afrique du Sud)
du Pacifique au Japon (en remplacer
d'Europe Donington).
Les autres dcisions :
- Bote de vitesses semi-automa ique
- Suspension active autorise si elle
influence sur le comportement aro~

Lotus-Renault en 1985-86.A l'poque, Se mw

dj la rputalioll d'tre 11m des meilleurs
rtrsaupoillt.

TOUR DE PISTE

JARGON DE PADDOCK
Faire pter un chrono !
Malgr l'habilet
de Senna et
~/J'
l'efficacit de
Il1 t7J
son pilotage , aucun
cas de destruction
d'un instrument de
mesure du temps
n'a encore t
constat. Pourtant
l'utilisation de cette
expression image
a souvent t
~~
justifie pour le
# ~ '.
Brsilien l'issue /
~ "f?'
de performances stupfiantes,
notamment lors des qualifications .

;;;s

COMPTE-TOURS
Sport, dtach chez Lotus de 1983 1986. Il
n'avait que peu d'e.\prience et pourtant il a
dmontr immdiatement l'tendue de ses immenses qualits en signant, ds les premiers
Grands Prix, des potes et des records du tow: Il
tait certainement l'poque le meilleur metteur au point. Un atout primordial lorsque l'on
compare les faibles moyens tlmtriques de ces
annes et ceux dploys depuis quelques temps.

Conscience
professionnelle
L'essentiel de notre travail reposait sur les
sensations du pilote. Senna tait dj capable
d'analyser dans les moindres dtails chaque
virage, chaque partie du trac... avec une prcision diabolique. Ce qui nous permettait
d'orienter de faon juste et rapide notre travail
de dveloppement et d'e:>.ploitation. Il nous demandait normment d'informations. Les
changes taient permanents et de grande

qualit. "Il faut travailler dans cette voie-l

parce que...". Ayrton nous e.\pliquait toujours
ses choix et ses dcisions. Guids par lui, nous
ne nous sommes jamais tromps sur les orientations prises. ,
En 7 ans. Senna a volu tous les niveaux. Il
est devenu une star cour01me trois reprises
au niYeau mondial. Et il a gard sa formidable
rage de ,-aincre. Mais a-t-il chang ? Une anne
Senna, c'est une anne "usante" mentalement.
Il est sans cesse sur vos "baskets", l'afft du
moindre dtail , conclut Bruno Ma uduit. A
l'poque, ma hantise tait de le retrouver
l'htel lorsque nous rentrions vers minuit. Il
nous attendait pmfois dans le hall pour reparler de rglages, nous donner ou demander encore et toujours des e.\plications... Et c'tait reparti pour trois quarts d'heure, une heure....
.Hais ces deux annes restent mon meilleur souvenir en douze ans de FI chez Renault Sport!
)1

Avec 61 pole positions depuis le dbut de

sa carrire , Senna est le recordman de cet
exercice prilleux. Une srie commence
le 21 avril1985 au Portugal. .. grce au
moteur Renault Turbo qui quipait sa
Lotus. En 1988 et 1989, le Brsil ien a
russi 13 poles dans la saison . Et c'est
encore lui qui a empch Mansell de faire
le " carton plein ,, en 1992 (15 sur 16) en
occupant la premire ligne au Canada !

A VOS STATS
...
- --

Lors de ses deux saisons passes chez

Lotus-Renault Turbo en 1985 et en 1986,
Senna est mont sur le podium 14
reprises en 32 courses : 4 victoires , 6
deuximes places et 4 troisimes places.
Ce qui porte son total actuel 78 podiums
en 156 Grands Prix disputs (50 %) :
39 victoires , 23 deuximes places et
16 troisimes places.

Rubrique : Christian Delcourt

MONSEIGNEUR

LA REGLEMENTATION 1994
Deux grandes innovations marqueront la
saison 1994 de F1 : l'autorisation des ravitaillements en course (mais avec un rservoir
d'une contenance minimale de 200 litres) et un
ca lendrier comportant le retour du G P.
d'Argentine pour l'ouverture de la saison, le 20
mars ( la place de l'Afrique du Sud}, et un G.P.
du Pacifique au Japon (en remplacement du G.P.
d'Europe Donington)
Les autres dcisions :
- Bote de vitesses semi -automatique autorise.
- Suspension active autorise si elle n'a aucune
- influence sur le comportement arodynamique de

la monoplace (mais abandon en 1995).

- T lmtri e voiture -stand (pas 1'inverse) et
communication pi lote-stand autorises.
- Pas de limitation du nombre des moteurs.
- Pas de limitation du personnel dans le stand
lors des arrts en course.
- Plus de limitation des pneus en qualifications
(contre deux trains auparavant) tant entendu que
le nombre de trains de pneumatiques sera toujours limit 7 par voiture et par Grands Prix.
-Essais libres le matin de 9 h 30 10 h 15 et de
10 h 30 11 h 15 et nombre de tours toujours
limit 23.

El

Senna reste le " roi de la Principaut "

avec 6 succs depuis ses dbuts en F1 .
Mais surtout, il a remport les 5 dernires
ditions du G.P . de Monaco depuis 1989.
Un record tous pilotes et tous circuits
confondus. Juste derrire , on retrouve ...
Senna (4 succs en Belgique , de 1988
1991) et Jim Clark (4 victoires galement
en Belgique et en Angleterre , de 1962
1965).

lE DESSINATEUR PINGL
Allez savoir o va se placer une manie ?
Jean-Marc Lasalle, lui , arbore la sienne au
revers de son veston. Ce dessinateur de la direction Mthodes maintenance de Clon est un
fan des pin 's. Comme des milliers d'autres, il ne
put rsister la fivre des pinglettes (en franais dans le texte ) lorsque celle -ci gagna
l'Hexagone au dbut des annes 1990. La folie
collective qui s'empara alors des petits et des
grands - et exclusivement des Franais -, a
laiss des traces. Des petits trous dans les teeshirts des adolescents, les gilets des garons
de caf, le tweed des costumes, les tabliers des
charcutiers et le satin des robes de soires.
Quelle entreprise n'dita pas son pin 's person nalis ? Ne cherchez pas, aucune. La tyrannie
du gadget ses raisons que la raison ignore.
Et puis, un beau jour, la pin 's mania ,, se dgonfla comme une baudruche. Dsormais ,
seuls les puristes poursuivent leur passion.
Jean-Marc Lasalle est l'un d'entre eux. Il ne fait
pas dans le dtail. Des broches mailles ou
mtalliques, il en possde 1 099. Pour se singulariser et ne pas amasser n'importe quoi, le
jeune dessinateur dcline sa collection. Il pas-

sde 430 pices exclusivement consacres

Renault et 284 ddies aux villes franaises et
plus particulirement normandes.
Jean-Marc Lasalle a dbut sa collection avec le
pin 's " Vive le sport '', dit par Renault en
1991 . " Il tait beau et de bonne qualit, comme
tous les modles de l'Entreprise " explique-t-il.
Lui qui n'avait jamais rien collectionn
jusqu 'alors, hormis des porte-clefs entasss
dans un carton chaussures depuis son enfance , a t immdiatement emball. Avec une
dizaine d'autres mordus de Renault, il change
des pices et cherche la perle rare. C'est grce
ce rseau informel rassemblant des amateurs
des tablissements de Douai, Roubaix, Rueil et
Billancourt, qu'il a constitu sa collection.
Aujourd 'hui , Jean-Marc Lasalle se lance dans
l'dition de pin 's. Sa cible : les anciens modles
de Renault qui n'ont pas t sacraliss par
l'pinglette. " J'ai dessin un modle de Fuego
et j'ai contact un fabricant qui m'en produit
1000 en trois coloris. , Sur ses tablettes, il a
dj inscrit les Renault 20, 11 , 30, 9, 6, 15 et
17. Une mine de pices indites. Jean-Marc en
rve dj...
J.-C. M.

~--

Il

Didier Poitou , agent de pn

et de scurit en I.G

UN SECTEt

RECHERCHER S10RIENTER CHANGER

CARREFOUR DE LlMPLOI ET DES MTIERS

TOUR DE GARDE

NOVEMBRE 1993

a rglementation sur les 1.G.H. remonte

1978 et concerne indiffremment les
tours de bureaux et d'habitations. Un immeuble est class dans la catgorie des
I.G.H. partir du moment o sa hauteur
est telle que la plus grande chelle des pompiers
ne peut atteindre le sommet du btiment. La s~
curit doit alors se faire l'intrieur de l'difice
et ne pas tre uniquement tributaire d'une intervention extrieure" , explique Jean-Michel
Matelot, directeur de Techform, un organisme de
formation spcialis dans la prestation de services
et principalement dans les mtiers de la scurit.
Le rle de l'agent de prvention et de scurit
en I.G.H. consiste, avant tout, dceler tout ce
qui pourrait engendrer un risque de sinistre .
Pour assurer la scurit des biens et des personnes, il doit connatre et faire respecter la rglementation sanitaire en vigueur dans les I.G.H.,
tre en mesure de " piloter, son poste de
contrle, avoir de sol ides notions de secourisme
et surtout matriser les phnomnes de naissance et de propagation de cet ternel danger
qu'est le feu.
"

Une formation alterne

Les mtiers de la scurit ont connu ces dernires annes un vritable

essor. Aujourd'hui, chaque immeuble dit de grande hauteur (I.G.H.) est
quip d'un poste de surveillance plac sous la responsabilit d'un agent de
prvention et de scurit dont la principale fonction
reste la lutte contre le feu .

Tout cet ventail de connaissances passe naturellement par la formation.

" Nous sommes un organisme agr et nos
stages de formation sont sanctionns par un
examen qui donne accs un diplme professionnel reconnu par l'tat. En ce qui concerne les
agents I.G.H. , notre formation est ouverte tout
le monde, en respectant cependant deux critres : pas de condamnation et une bonne forme
physique" , prcise Jean-Michel Matelot.
Comme toute bonne formation, celle-ci alterne
thorie et pratique et s'articule autour de trois sujets : le btiment lui-mme, le dsenfumage et
les moyens de secours. Des instruments de dtection la manipulation des moyens antifeu (extincteurs, portes coupe-feu , etc) en passant par
l'tude des appareils resp iratoires, celle du rseau incendie arm, le lancement de l'alerte, la
mthodologie de l'intervention des pompiers ,
jusqu'au sauvetage des personnes en ascenseurs , toute la scurit en I.G.H. est aborde.
Sans oublier le compartimentage des tages chaque tage est, en effet, un " caisson , indpendant -, le systme lectrique du tableau de
scurit et l'utilisation de la rserve d'eau en cas
d'incendie.
La plupart du temps l'agent de prvention et
de scurit en I.G.H. travaille en 3 x 8. Il partage

EN PLEIN
DEVELOPPEN

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civile. Je n'ai eu aucun mal
emploi. C'est un secteur en ple
pement et j'ai commenc trav<
fin de mon stage. Mes horaires
1iers : de 7 19 heures, avec trc
travail conscutifs alterns avec
de repos. Ainsi, je profite miew
mille. J'ai envie d'voluer dans
La socit qui m'emploie offre
de perfectionnement et je me ~
pour obtenir mon diplme du
degr d'I.G.H. en septembre pn
de tenter de devenir chef d'quip

Propos rec

Danielle}a

son activit entre la maintenance dt

curit (check-list des instrumen s
relations avec les autres services
l'entretien programm (vrifica ic
coupe-feu, des extincteurs, etc) et
dtection heures fixes au cours
s'assure , entre autres , de l'acce
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" Nos formations ne sont pas d6
garages". Le march de 1'/. G.H. es
surtout pour des personnes mtl
chant garder leur calme pour a
consignes et ayant la volont de
comptences au service d'une co/,
diplme en poche, nos candidats tr
ment du travail" , conclut Jean-Mie

Rubrique : Mie

Didier Poitou, agent de prvention

et de scurit en I.G.H.

~NGER
NOVEMBRE 1993

lementation sur les I. G.H. remonte

i et concerne indiffremment les
de bureaux et d'habitations. Un imJie est class dans la catgorie des
1
partir du moment o sa hauteur
, la plus grande chelle des pompiers
indre le sommet du btiment. La s~
1lors se faire l'intrieur de l'difice
re uniquement tributaire d'une intertrieure ", exp lique Jean -Michel
lcteur de Techform, un organisme de
rcialis dans la prestation de services
ment dans les mtiers de la scurit.
3l'agent de prvention et de scurit
msiste, avant tout, dceler tout ce
t engendrer un risq ue de sinistre.
3r la scurit des biens et des peroit connatre et fai re respecter la rnsanitai re en vigueur dans les I.G.H .,
sure de " piloter, son poste de
oir de solides notions de secourisme
natriser les phnomnes de nais: propggation de cet ternel danger

formation alterne

ventail de connaissances passe napar la fo rmation.

:ommes un organisme agr et nos
rormation sont sanctionns par un
' donne accs un diplme profesmnu par l'tat. En ce qui concerne les
1., notre formation est ouverte tout
en respectant cependant deux crite condamnation et une bonne forme
prcise Jean-Michel Matelot.
oule bonne formation, cel le-ci alterne
atique et s'articule autour de trois suiment lui-mme, le dsenfumage et
de secours. Des instruments de dnnanipulation des moyens antifeu (exorles coupe-feu, etc) en passant par
appareils respiratoires, celle du r lie arm, le lancement de l'alerte, la
Jie de l'intervention des pompiers,
wvetage des personnes en ascen3 la scurit en I.G .H. est aborde.
3r le compartimentage des tages 1e est, en effet, un " caisson , indle systme lectrique du tableau de
'utilisation de la rserve d'eau en cas

rt du temps l'agent de prvention et

en I.G .H. travai lle en 3 x 8. Il partage

UN SECTEUR
EN PlEIN
DEVElOPPEMENT
"J 'ai travaill
9 ans la centrale thermique de Boulogne o j'tais agent
d'exploitation. Ds l'annonce de la fermeture
du site de Billancourt,
je me suis rendu l'antenne Initiatives. Parmi
les mtiers qui m'ont
t proposs, j'ai opt
pour celui d'agent de
prvention et de scurit en immeuble de grande hauteur. J'ai
suivi une formation de deux mois et demi
au terme de laquelle j'ai obtenu un
diplme : le premier degr d'I.G.H. et une
attestation de Scurit et secourisme du
travail qui m'a t remise par la Protection
civile. Je n'ai eu aucun mal trouver un
emploi. C'est un secteur en plein dveloppement et j'ai commenc travailler ds la
fin de mon stage. Mes horaires sont rguliers : de 7 19 heures, avec trois jours de
travail conscutifs alterns avec trois jours
de repos. Ainsi, je profite mieux de ma famille. J'ai envie d'voluer dans ce mtier.
La socit qui m'emploie offre des stages
de perfectionnement et je me suis inscrit
pour obtenir mon diplme du deuxime
degr d'I.G.H. en septembre prochain afin
de tenter de devenir chef d'quipe. ,

Propos recueillis par

Danielle JallotAllain

La Direction des Technologies de Production

1 TECHNICIEN DE GESTION
avec connaissance des biens d'quipement.

recherche:

reJ: 001832

Lieu de travail : Boulogn e

1 RESPON SABLE DE GESTION

de projet.

reJ: 001650

Lieu de travail Boulogn e, puis en 1997 en Espagne .

Renault and Volvo Car Quality re crute

1 SECRTA IRE
pour la Direction de l'Institut Renault de la Qualit.

reJ: 001819

1 TECHNICIEN
pour valuation des produits en phase de dmarrage .

reJ: 001818

1 TECHNICIEN
pour assister le pre technique du standard A.Q.R.

reJ:001817

1 TECHNICIEN
pour assister les cotateurs AQR. Sens de la communication.
Dplacements frquents.

reJ: 001816

Lieu de travail :Boulogne .

La Direction de la Recherche demande:

1 TECHNICIEN MESURES-PHYSIQUES
Comptences matriaux.

reJ: 001942

1 CHEF D'ATELIER
pour le parc des vhicules lectriques.

reJ: 001932

1 SECRTAIRE
pour secrtariat classique. Notions d'anglais.

reJ:001931

1 PLASTURGISTE
pour le service matriaux polymre et composite.

ret : 001829

Lieu de travail : Rueil.

son activit entre la maintenance du poste de scurit (check-list des instruments de contrle,
relations avec les autres services de scurit),
l'entretien programm (vrification des portes
coupe-feu, des extincteurs, etc) et les rondes de
dtection heures fixes au cours desquelles il
s'assure , entre autres , de l'accessibilit aux
moyens de secours.
" Nos formations ne sont pas des "formations
garages". Le march de 1'/.G.H. est trs porteur
surtout pour des personnes mthodiques sachant garder leur calme pour appliquer les
consignes et ayant la volont de mettre leurs
comptences au service d'une collectivit. Leur
diplme en poche, nos candidats trouvent facilement du travail" , conclut Jean-Michel Matelot.

RENSEIGNEMENTS RENDEZ VOUS CONSEILS.. .

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sur Versailles recrute :
1 TECHNICIEN
devis pices.

-MEMOIDRENDPASINITIATI-

reJ: 002013

La Direction de l'Informatique et de l 'Orgamsation :

1 ORGANISATEUR
pour son SeTifiCe reJ; 00193 6
documentatwn
technique
Lie de travail : Rueil.

Rubrique : Michel Delgado

Il

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Purchasing recrute :
1 TECHNICIEN
pour le projet clairage signalisation.

rej: 001857
1 TECHNICIEN
pour le projet tanchit.

cblage. Anglais indispensable.

1 TECHNICIEN
charg de l'achat rej : 001914

de composants
cblage et connectique.
Anglais indispensable.

charg du suivi des dossiers d'homologation trangers.

Anglais ~u,h~it.
PostE> basv~ardy

p1eces de la
Jonction refroidissement moteur
et climatisation .
Anglais indispensable.
Lieu de travail :Boulogne.

La Direction Aprs-Vente
recn erch e

0001589

1 RESPONSABLE
DIAGNOSTIC
ayant une bonne
.
exprience de
re1 . 001590

l'automobile et de l'lectronique
embarque.

1 TECHNICIEN
ayant de bonnes
1
connaissances
re : 001591
des fonctions
automobiles contrles par calculateur.
Lieu de travail :Le Plessis-Robinson.

rej: 001878

3 TECHNICIEN S D'ATELIER
pour raliser des maquettages de compartiment moteur.

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1 TECHNICIEN D'ATELIER
pour le montage d'organes mcanique et lectrique.

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pour le chef de service relations sociales.

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charge d'assurer un secrtariat classique et technique
et aussi le rle de correspondant de formation.
Lieu de travail :Rueil.

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1 CONDUCTEUR
de bancs rouleaux informatiss. Poste bas Lardy .

1 PEIN TRE

rej: 001972

1 SEC~AIRE

ayant des comptences en automatisme et informatique

industriel.

1 RESPONSABLE
de_]' achat des
rej : 0019 74

INFOS CREAT
D'ENTREPRI

1 TECHNICIEN

pour mise en forme de documents et gestion .

rej: 001855
2 TECHNICIENS
chargs de
ref: 001913
l'achat du

defor;mation
re1:
possedant des
notions de colorimtrie.

La Direction des Etudes recherche :

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1 PROFESSIONNEL
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ret : 001953

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mcaniciens auto pour Lardy.

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et janvier 1994,
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es Sociales demande :

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CARREFOUR DE L'EMPLOI ET DES METIERS

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Une journe sur les thmes:

"Comment financer son projet
d 'entreprise" (le matin)
"Les obligations sociales du crateur
d'entreprise" (l'aprs-midi)

Le 20 dcembre 1993
Le 24 janvier 1994
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