Circuitos Del Implemento Hidraulico

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ
FACULTAD INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS
IMPLEMENTOS HIDRULICOS
SISTEMA DE IMPLEMENTOS HIDRULICOS: En este mdulo se mostrar el

funcionamiento del sistema electrnico e hidrulico de los implementos, identificaremos sus
componentes y los procedimientos de ajustes del manual de servicio.
Se realizarn las pruebas de presiones y tiempos de ciclo
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CARRERA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA MECATRNICA

OBJETIVOS
1.- Dados un esquema de sistema hidrulico , trazar el flujo de aceite en una determinada
posicin de movimiento.
Existen dos sistemas hidrulicos en los cargadores medianos:
Sistema Hidrulico Pilotado

Sistema Electro hidrulico
Identificacin de componentes: Cargador 938G II
1.- Bomba de Implementos

2.- Mando de Bombas
3.- Tubo de admisin
4.- Puerto de descarga
5.- Bomba piloto y frenos
6.- Bomba de la Transmisin
7.- Tubo de admisin
8.- Bomba de direccin
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1.- Vlvula principal de

control
de
implementos
2.- Vlvula
de
control
piloto
3.- Lnea de suministro
4.- Vlvula
de
alivio
principal
5.-
Vlvula
solenoide
6.- Vlvula solenoide ON / OFF

7.- _ Vlvula shuttle o enlace
8.- _ Vlvula reductora de presin primaria
9.- _ Vlvula reductora de presin secundaria
Identificacin de componentes: Cargador 938G II
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piloto

Tanque Hidrulico
Cilindros
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Mecanismo Operativo
Se forma por 4 componentes de pala, brazo mvil, balancn y varilla.
1. Pasador de balancn central.

2. Balancn.
3. Pasador de balancn.
4. Brazo mvil.
5. Pala.
6. Varilla.
7. Pasador inferior de pala.
8. Pasador superior de pala.
9. Pasador de cilindro de brazo mvil.
10. Tubo dentado.
11. Pasador.
12. Anillo de detencin.
13. Cuerpo dentado.
14. Pasador de balancn.
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Formacin fundamental de sistema hidrulico de mecanismo operativo
1. Cilindro de volqueo de pala.

2. Cilindro de brazo mvil.
3. Vlvula de distribucin
4. Hueco chico de volqueo de pala.
5. Hueco chico de brazo mvil.
6. Hueco flotante de brazo mvil.
7. Circuito de regreso de Joy-Stick.
8. Hueco grande de brazo mvil.
9. Hueco grande de volqueo de pala.
10. Circuito de entrada de Joy-Stick.
11. Vlvula de Joy-Stick.
12. Seleccin de presin.
13. Bomba operativa.
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Diagrama de sistema hidrulico de mecanismo operativo.
1. Cilindro de brazo mvil.

2. Cilindro de volqueo de pala.
3. Vlvula de Joy-Stick.
4. Vlvula de distribucin.
5. Bomba operativa.
6. A conmutador.
7. Bomba de Joy-Stick.
8. Seleccin de presin.
2. SISTEMA PILOTADO CON HMU
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DEFINICIN DE SISTEMA PILOTADO

Los sistemas de control piloto son seales hidrulicas de aceite que controlan el movimiento
de vlvulas de control de direccin, una menor presin es suficiente para mover el carrete de
una vlvula que lleva presin mucho mayor, estos sistemas hidrulicos piloto nos permite
operar sistemas de direccin, sistemas de implementos, etc. adems nos permiten mayor
precisin en la operacin reduciendo los esfuerzos del operador.
En este sistema hidrulico de Implementos tenemos todos los controles en la posicin de
mantener HOLD mientras el motor diesel funciona.
El flujo de aceite desde la bomba ingresa al cuerpo de la vlvula de tres carretes, pasa la
vlvula de alivio principal y por la posicin central de las vlvulas auxiliar, inclinacin y
levante regresa al tanque, estas vlvulas se llaman de centro abierto.
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Aun en la posicin mantener (HOLD) la bomba enva aceite hacia la vlvula reductora de
presin que regula una presin mxima para el sistema piloto, el acumulador mantiene esa
presin ante sbitas variaciones o si falla la bomba, la vlvula check evita baje dicha presin
Si la vlvula de cierre (SHUTOFF) est cerrada, este aceite es bloqueado, si est abierta el
aceite llega a las vlvulas de control piloto
En esta posicin de mantener, el aceite piloto est bloqueado en las tres vlvulas de control
piloto, estas son del tipo Centro Cerrado
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LA VLVULA DE CONTROL PILOTO

Funcionamiento de una vlvula de control piloto.
En la vista mostrada tenemos los componentes principales de la vlvula de control piloto de
un cargador, esta vlvula controla el cilindro de inclinacin o volteo (TILD) de la hoja, con
excepcin de la bobina ensamblada en la parte superior de la seccin de descarga o vaciado en
el lado superior izquierdo, las partes son las mismas en ambos lados de la vlvula.
Con el motor encendido y la vlvula de control en la posicin fija (HOLD) el aceite ingresa en
el puerto de suministro, ubicado en la parte inferior central del cuerpo de la vlvula y es
bloqueado por los carretes dosificadores. Cualquier aceite en las lneas de la vlvula de
control principal es enviado al tanque por el puerto de descarga ubicado en la parte central de
los carretes dosificadores.
Esto lo podemos observar en la figura
DSSE0017 Modulo 5 Posicin Inclinacin hacia Atrs

(TILT BACK)
Cuando el operador mueve la palanca de control piloto
hacia la posicin de inclinacin hacia atrs, esta fuerza
causa que placa pivote mueva el embolo superior, el
embolo inferior, el resorte dosificador, el retn del
resorte del carrete dosificador, el resorte del carrete dosificador y el carrete dosificador
inferior. El aceite de la bomba piloto fluye a travs del orificio que est ubicado en el centro
del carrete dosificador de la vlvula de control principal, el retorno de la vlvula de control
principal fluye a travs del puerto del carrete dosificador de vaciado o descarga hacia el
puerto de descarga al tanque.
Resorte Dosificador
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El trabajo del carrete dosificador es permitir el movimiento del carrete de la vlvula de

control principal en proporcin al movimiento de la palanca de la vlvula piloto. El carrete
dosificador y el resorte dosificador funcionan como una vlvula reductora de presin y
controlan la presin de aceite hacia la parte externa del carrete de la vlvula de control
principal
Cuando el carrete dosificador se

mueve hacia abajo, el aceite piloto
fluye a travs del orificio, al centro
del carrete dosificador y hacia
afuera del carrete de la vlvula de
control principal. El aceite piloto es
bloqueado en el carrete de la
vlvula de control principal causando que la presin piloto se incremente
El incremento de presin sobrepasa la fuerza del resorte del carrete de la vlvula de control
principal y lo mueve hacia una u otra direccin, entonces como consecuencia de este
movimiento el carrete de la vlvula de control principal dirige el aceite del sistema principal
hacia los cilindros.
El incremento de presin es tambin sentido por la parte baja del carrete dosificador. Cuando
el incremento de la presin sobrepasa la fuerza aplicada el carrete dosificador se mueve hacia
arriba y comprime el resorte dosificador. El movimiento restringe el flujo de aceite piloto a
travs del orificio del carrete dosificador.
El resorte dosificador adems ajusta la presin hacia el carrete de la vlvula de control
principal en proporcin al movimiento de la palanca de la vlvula de control piloto.
VALVULAS DE CONTROL PILOTADAS
Esta figura muestra una vlvula de control principal en la posicin mantener HOLD, en
nuestro circuito representa la vlvula de inclinacin, levante, auxiliar o una cuarta vlvula, la
vlvula auxiliar tiene dos lneas con vlvulas de alivio en sus dos puertos
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Vlvula en Posicin Fija

Aqu se muestra la vlvula de control en posicin fija, supongamos que es la vlvula de
inclinacin, cuando est en posicin fija el suministro de aceite de la bomba ingresa en el
pasaje central, y fluye a travs del carrete de control y a travs de los pasajes de salida hacia la
vlvula siguiente.
El flujo de aceite pasa por la vlvula check hacia el carrete de control principal, el carrete de
control principal bloquea el suministro de aceite hacia los puertos de trabajo (pasajes de
recojo de carga TILT y descarga DUMP) El carrete de control principal tambin bloquea los
pasajes de aceite hacia el tanque
Vlvula en posicin de inclinacin hacia atrs (TILT BACK)
Cuando el operador mueve la palanca de control a la posicin de inclinacin hacia atrs, el
aceite piloto (color naranja) mueve el carrete de control de inclinacin hacia la derecha. El
carrete de control bloquea el pasaje de salida de aceite, abriendo el pasaje de la vlvula check
hacia el lado de cabeza de los cilindros de inclinacin y abriendo el pasaje del lado de vstago
de los cilindros hacia el tanque
Adems cuando la presin de suministro es ms alta que la presin del lado de cabeza del
cilindro el suministro de aceite abre la vlvula check y deja pasar el flujo de aceite hacia el
lado de cabeza del cilindro, el retorno de aceite del lado de vstago del cilindro pasa al tanque.
Entonces la hoja cucharn empieza a inclinarse hacia atrs
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VALVULA COMBINADA DE ALIVIO Y COMPENSACIN

La figura mostrada es la combinacin de una vlvula de alivio de lnea y la vlvula de
compensacin (make up) la vlvula de alivio de lnea es simplemente una vlvula de alivio
pilotada
Sin embargo la vlvula de alivio de lnea no est diseada para soportar el flujo mximo de
bomba hacia los implementos.
El aceite en los cilindros est conectado a travs de las lneas en el lado derecho de la vlvula
de combinacin. El aceite fluye a travs del orificio de la vlvula principal hacia la cmara del
resorte de la vlvula principal.
La presin de aceite en lado derecho de la vlvula es la misma presin de aceite en la cmara
del resorte, la presin de aceite de la cmara del resorte ms la fuerza del resorte mantiene la
vlvula cerrada
Vlvula de Alivio de lnea en POSICIN de Alivio
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En la Figura siguiente, la vlvula de alivio de lnea es mostrada en posicin de alivio. Cuando

la presin de aceite sobrepasa el ajuste de la vlvula piloto, la vlvula piloto mueve a la
izquierda el resorte. La alta presin de aceite en la cmara del resorte de la vlvula principal
fluye a travs del orificio de la vlvula piloto hacia el pasaje de drenaje de la cmara del
resorte de la vlvula piloto.
Entonces la presin en la cmara del resorte de la vlvula principal decrece. La alta presin de
aceite en lado derecho de la vlvula principal mueve a la vlvula hacia el lado izquierdo. La
alta presin de aceite fluye pasando la
vlvula principal a travs de la vlvula
compensadora de descarga o vaciado que
abre a tanque.
La vlvula compensadora no se mueve
cuando la vlvula alivio de lnea est
abierta.
Posicin de Compensacin (Makeup)

Aqu tenemos a la combinacin de vlvula de alivio de lnea y compensadora en posicin de
compensacin. La presin de tanque es sentida o detectada en el rea efectiva de la vlvula de
combinacin todo el tiempo. Cuando la presin de aceite en el cilindro, la lnea de conexin y
la cmara del resorte de la vlvula de alivio decrece debajo o menos de 2 PSI (13.78 kpa) que
la presin del tanque, la presin del tanque mueve la vlvula compensadora y la vlvula
principal hacia la izquierda contra el resorte de la vlvula principal.
El aceite de Tanque fluye nuevamente a travs del pasaje abierto a la lnea de
conexin
Vlvula
del cilindro
de
Control
Levante (LIFT) Posicin bajada
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de

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posicin BAJADA, el aceite

piloto (color naranja) mueve el carrete de control de levante a la izquierda. El carrete de la
vlvula de control bloquea el pasaje de salida de aceite, y abre el pasaje de la vlvula check
hacia el lado de vstago del cilindro de levante y abre el pasaje del lado de cabeza del cilindro
de retorno al tanque.
Cuando la presin de suministro es ms alta que la presin en el lado de vstago del cilindro,
la presin de suministro abre la vlvula check y fluye pasando al carrete de control hacia el
lado de vstago del cilindro de
levante, el retorno de aceite
fluye del lado de cabeza del
cilindro fluyendo el aceite
hacia el tanque.
Entonces el cucharn empieza
a bajar
Posicin Flotante
Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posicin Flotante el aceite piloto
(color naranja) mueve el carrete de control de levante completamente a la izquierda. El carrete
de control abre el pasaje de la vlvula check a la salida del lado izquierdo y abre el pasaje del
lado de cabeza del cilindro de retorno al tanque. El carrete de control tambin conecta el lado
de vstago del cilindro con el
tanque.
Cuando la bomba y ambos lados
del cilindro son conectados a
tanque, el cilindro de levante no
puede
ser
hidrulicamente
levantado ni bajado.
Cuando la mquina es movida con la palanca de control esta en posicin flotante, el
implemento seguir la curvatura del terreno
3. SISTEMA PILOTADO ELECTROHIDRAULICAMENTE
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En el presente mdulo estudiaremos el funcionamiento de un sistema pilotado electro

hidrulicamente, as como sus ventajas con referencia a otros sistemas y algunas de sus
diferentes aplicaciones en las mquinas CAT
En mquinas equipadas con sistema de implementos electro hidrulico, la palanca del

operador tiene los adecuados sender elctricos. Cuando el operador mueve la palanca
el sender enva un pulso de ancho modulado (PWM pulse width modulation) a la
computadora ECM (Electronic Control Module), esta analiza la seal de entrada y
enva una seal proporcional para energizar el solenoide de la apropiada vlvula
piloto, este solenoide abre la vlvula piloto que enva una seal hidrulica de control
para mover el carrete de la vlvula de implementos, esta vlvula dirige el aceite de la
bomba hacia los implementos
OBJETIVOS
Identificar componentes de los sistemas

Trazar los flujos principales de los sistemas hidrulicos
4. SISTEMA ELECTROHIDRULICO
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Componentes Hidrulicos Comunes

El tanque (1) est en el lado derecho de la mquina, tiene un nivel (2), el tapn de
llenado (5), una vlvula de alivio respirador (3), y un drenaje tipo ecolgico, el filtro
(4) est sobre el tanque en la lnea de retorno del ventilador
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La bomba piloto y freno (1) est en la parte posterior de una bomba de dos secciones de
paletas, estn debajo de la cabina, la bomba de implementos (2) est al frente, la entrada de
aceite es comn para ambas (3) con dos salidas independientes, tambin se ven las bombas de
direccin (4) y de transmisin (5), todas montadas en lnea unidas al convertidor de torque
Sistema de Control Electrnico de Implementos
La vlvula piloto (1) est entre los brazos de levante detrs de la vlvula de control de
implementos en el bastidor frontal de la mquina, el aceite de la bomba entra por (2), este
banco tiene nueve vlvulas, la vlvula de enlace Shuttle (3), la reductora de presin (4), cuatro
vlvulas solenoides proporcionales (5) para las funciones de implementos, la vlvula
solenoide piloto ON / OFF (6) y el tapn de prueba del Ride Control (7)
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El ECM de Implementos est en el lado derecho posterior de la cabina, se accede sacando el

panel del piso (parte inferior), el conector de diagnstico para la herramienta de servicio
electrnico est en el panel de fusible (a la derecha), tambin se ve el ECM de la transmisin
(al fondo)
5. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE IMPLEMENTOS

La vlvula piloto o mltiple de aceite est en la posicin HOLD detenida
Esta vlvula es de centro cerrado, el aceite de la bomba piloto entra a esta vlvula de
control electro hidrulico a travs de la vlvula reductora de presin
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Cuando el motor esta en alta velocidad en vaco y el aceite a su temperatura de

operacin, la vlvula reductora reduce a 3450 +/- 200 kPa (500 +/- 30 PSI)
El aceite mueve la vlvula de enlace Shuttle, esta vlvula bloquea el aceite de baja presin de
la vlvula reductora del cilindro de levante, esta otra vlvula reductora reduce la presin desde
el cilindro de levante a 2070 +/- 200 kPa (300 +/- 30 PSI) el aceite desde la bomba piloto pasa
la vlvula Shuttle hacia la vlvula solenoide ON / OFF, esta bloquea el aceite si su solenoide
est en OFF (el interruptor de bloqueo piloto est cerrado OFF), si el interruptor se pone a
Desbloqueo y una palanca se mueve, el ECM energiza el solenoide de la vlvula ON / OFF y
el aceite llega a las vlvulas proporcionales. Pero si las palancas estn en neutro HOLD, el
ECM mantiene des energizado la vlvula ON / OFF
Cuando la palanca de inclinacin es movida a recoger el cucharn TILT BACK, el sensor de
la palanca de control enva su seal al ECM, este analiza las seales y enva rdenes a los
solenoides de la vlvula ON / OFF y solenoide proporcional de TILT BACK, la presin que
enva el carrete de la vlvula piloto de inclinacin es proporcional al movimiento de la
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palanca y mueve el carrete principal de la vlvula de control de direccin del cilindro de

inclinacin
Sistema Hidrulico Principal

Aqu se muestra la vlvula principal en la posicin mantener HOLD, el aceite desde la bomba
pasa la vlvula de alivio principal, en neutro el aceite regresa al tanque, cuando el ECM enva
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rdenes a la vlvula de control piloto y esta enva aceite piloto, este mueve los respectivos
carretes principales de los cilindros de trabajo
6. SISTEMA HIDRULICO
Esquemas Hidrulicos de Implementos
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En la posicin de mantener HOLD la vlvula reductora de presin regula la presin a 3450 +/200 kPa (500 +/- 30 PSI) el aceite pasa la vlvula ON / OFF y queda a la espera en las
vlvulas solenoides proporcionales
En la posicin de mantener HOLD la vlvula reductora de presin regula la presin a 3450 +/200 kPa (500 +/- 30 PSI) el aceite pasa la vlvula ON / OFF y queda a la espera en las
vlvulas solenoides proporcionales
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Al mover la palanca de control a TILT BACK o recoger el cucharn, el ECM ordena al

solenoide proporcional abrir y aceite fluye hacia el extremo de cabeza del cilindro de
inclinacin, aceite del extremo del vstago del cilindro de TILT regresa al tanque, la vlvula
de retencin de carga Load Check Valve bloquea aceite desde el cilindro para prevenir que el
cucharn se descargue o mueva cuando se pasa de la posicin HOLD a TILT BACK
Las vlvulas de compensacin (make up) del extremo de varilla del cilindro permiten al aceite
regresar desde el circuito de retorno o del mismo tanque hacia la cmara del vstago cuando
su presin decrece 14 kPa (2 PSI) menos que la presin de retorno previniendo la cavitacin
cuando descargamos el cucharn TILT DUMP
En HOLD las vlvulas de alivio de lnea protegen el circuito de presiones excesivas externas
como golpes, normalmente estn reguladas a presiones mayores que la vlvula de alivio
principal, pero estas vlvulas de lnea del TilT estn a una presin menor
Cuando los brazos de levante son elevados y el cucharn est en descarga DUMP, los brazos
no alcanzan su mxima altura hasta que los eslabones Z extiendan el cilindro de inclinacin,
la vlvula de alivio de lnea del extremo de varilla debe abrir permitiendo extender el cilindro
de inclinacin, por eso est regulada a una menor presin que la vlvula de alivio principal.
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Si no fuera as, la vlvula de alivio principal abrira antes sin dejar que los cilindros de levante
lleguen a su mxima altura
Con la palanca de control en flotacin, el carrete de levante est en la misma posicin que en
bajada LOWER, el ECM aumenta la presin piloto al carrete del cilindro de levante para bajar
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el cucharn, esto abre la vlvula de flotacin, el aceite que estaba atrapado desde la vlvula de
compensacin del cilindro de levante (a igual presin que la bomba) descarga al tanque, el
aceite de la bomba que era bloqueado por esta make up tiene un camino por un orificio
restrictor ubicado en la vlvula make up, este efecto abre la vlvula de compensacin y el
aceite de la bomba va al tanque (una vlvula check piloteada que abre cuando desaparece su
presin piloto), con ambos extremos del cilindro de levante conectados al tanque el cucharn
flota o se mueve libre sobre el terreno
El peso del cucharn crea una presin que es reducida en la vlvula reductora de presin de
levante a 2070 kPa (300 PSI) el motor diesel est apagado pero con la llave de encendido
haciendo contacto la vlvula solenoide ON / OFF se puede abrir, la mover la palanca a
LOWER existir aceite piloto para mover el carrete de levante del cucharn a la posicin de
bajada, la vlvula make up permite este movimiento
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7. L SISTEMA DE RIDE CONTROL O ACARREO PERMITE TRES

POSICIONES AL OPERADOR
ON, OFF y AUTO, el automtico se activa la velocidad de acarreo o movimiento con carga
supera los 9.7 km/h (6 mph) y desactiva cuando baja de 8.8 km/h (5.5 mph), ON tambin
activa el solenoide del ride control conectando las cmaras del pistn de los cilindros de
levante con el acumulador, esto absorbe los impactos del movimiento, en OFF la presin en el
acumulador y las cmaras del pistn son iguales pero menos flujo pasa por el orificio no
ocurriendo ningn efecto amortiguador, cuando se activa la descarga del cucharn TILT
DUMP esa presin cierra la vlvula de corte (tilt dump cutoff valve) cerrando completamente
al acumulador, evitando que su presin mueva bruscamente los cilindros de levante
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MANTENIMIENTO PERIDICO CARGADOR

HORAS
SISTEMA HIDRULICO
10 50 100 250 500 750 1000
Nivel del aceite
Comprobar
Aceite
Cambiar
Filtro de aceite
Cambiar
Estado/fuga cilindros
Comprobar
hidrulicos y mangueras
Presin de sistema hidrulico * Comprobar
Nota: * Trabajos que solo pueden ser efectuados por un mecnico especializado
Averas sistema de Hidrulico

Cdi
go
Fenmeno de
avera
Motivo de avera
Manera de Solucionarla
Pgina 31

Brazo
mvil
se
eleva lento
y
fuerza
de volqueo
no
est
suficiente
Pala se
funciona
dbil
Aceite
hidrulico
entra en
caja de
cambio
En aceite
de depsito
hidrulico
hay
espumas y
ruido agudo
Presin
sistemtica
est baja o
sin presin
1.Piezas hermticas de pistn

de cilindro para brazo mvil se
desgasta o se daa
2.Vlvula de distribucin se
desgasta grave, intervalo
entre cuerpo de vlvula y
varilla sobrepasa a valor
permitido
3.Se
fuga aceite en tuberas
4.Se fuga grave en bomba
operativa
5.Ajuste incorrecto de vlvula
segura, presin sistemtica
est baja
6.Tubo de admisin y filtro se
obstruyen
7.Bomba posee fuga.
1.Junta de pistn de cilindro
de
2.Vlvula
multi-rutas
volqueo de pala
est daada se
varilla est grande excesivo
Junta de bomba operativa
(direccin) se envejece o se
rompe, causa que aceite
hidrulico entra en caja de
cambio
1.Tubera de admisin con
fuga o se rompe, aire entra en
sistema
2.Nivel de aceite de depsito
est bajo, aire entra en circuito
de
aceite
1.Ajuste de presin de vlvula
de
seguridado sistema se fuga
2.Bomba
3.Bomba est en estado vaco
1.En cilindro existe aire
Cilindro se
mueve
anormal
2.Nivel de aceite est bajo

3.Articulador de tubo de
admisin
4.Articulador
de tubo est flojo
se fuga
5.Desgaste de pared cilndrica
y pistn.
6.Mal lubricacin en pasador
de articulacin
CARACTERSTICAS
1.Cambia junta de aceite

2.Desmonta y repara,
hace que
intervalo
llegue a valor reglado
o cambia vlvula de
distribucin
3.Busca
punto de fuga y
elimina
4.Cambia bomba
operativa
5.Ajusta presin
sistemtica a valor
reglado
6.Limpia filtro y cambia
aceite
7.Cambia bomba doble
1.Cambia junta de
cilindro
2.Cambia vlvula multirutas
Cambia junta de bomba
o cambia bomba
1.Revisa tubera de
admisin, elimina fuga
y cambia tubera si es
necesario
2.Llena aceite hasta
nivel reglado
1.Ajusta presin a valor
Reglado
2.Cambia bomba o
elimina
3.Llena
aceite hasta
fuga interna
nivel
1.Funciona
Reglado varias veces
cilindro a escapar aire
2.Llena aceite a nivel
reglado
3.Repara y escapa aire
4.Sujeta tubo
5.Cambia piezas daadas
6.Asegura buen efecto
Lubricante
Palanca de control de cuatro posiciones
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Velocidad de elevacin del boom...5.7 s

Tiempo de tres operaciones10.6 s
Caudal nomina.......220 l/min.

Presin de trabajo...............20 MPa
Vlvula tipo monobloque de mltiple vas.
Vlvula presin de alivio.
Capacidad.3 m3
Carga Nominal...5000 Kg
Ancho.2990 mm
Sistema hidrulico210 L / 54.2 gal
A
B
C
D
Altura del cargador hasta la cabina.

Distancia entre ejes
Minima altura del suelo al cargador
Angulo de salido
3450
3250
440
30
Pgina 33

Altura de buln de articulacin-Elevacin

mxima.
Anclaje de cuchara a 45
Longitud total del cargador
Altura de descarga
Angulo de descarga
Distancia base rueda
Altura minima buln de articulacin- Elevacin
minima.
Distancia lnea central y eje de rodadura delantero
Ancho del cucharn
Distancia banda de rodamiento
Ancho total del cargador
Angulo de direcciones
3830
R2
Radio de giro
6770
R3
Radio de rodamiento
5795
F
G
H
J
K
L
M
V
X
Y
R1
1180
7935
3180
45
1830
330
1625
2990
2150
2750
37
NOTA: Medidas en mm
Averas sistema de Hidrulico
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Cdi
go
5
6
Fenmeno de
avera
Brazo
mvil
se
eleva lento
y fuerza de
volqueo no
est
suficiente
Pala se
funciona
dbil
Aceite
hidrulico
entra en
caja de
cambio
En aceite
de depsito
hidrulico
hay
espumas y
ruido agudo
Presin
sistemtica
est baja o
sin presin
Cilindro se
mueve
anormal
Motivo de avera
1.Piezas hermticas de pistn
de
Cilindro para brazo mvil se
desgasta
2.Vlvulao se
de daa
distribucin se
varilla sobrepasa a valor
permitido
3.Se fuga aceite en tuberas
4.Se fuga grave en bomba
operativa
5.Ajuste incorrecto de
vlvula segura, presin
sistemtica est baja
6.Tubo de admisin y filtro
se obstruyen
7.Bomba posee fuga.
1.Junta de pistn de cilindro
de
2.Vlvula
multi-rutas
volqueo de pala
est daada se
varilla est grande excesivo
Junta de bomba operativa
(direccin) se envejece o se
rompe, causa que aceite
hidrulico entra en caja de
cambio
1.Tubera de admisin con
fuga o se rompe, aire entra en
sistema
2.Nivel de aceite de depsito
est bajo, aire entra en
circuito de aceite
1.Ajuste de presin de vlvula
de seguridad
2.Bomba o sistema se fuga
3.Bomba est en estado vaco
1.En cilindro existe aire
2.Nivel de aceite est bajo
3.Articulador de tubo de
admisin se fuga
4.Articulador de tubo est flojo
5. Desgaste de pared
cilndrica y pistn.
6.Mal lubricacin en pasador
de articulacin
Manera de Solucionarla
1.Cambia junta de aceite
2.Desmonta y repara,
hace que
intervalo
llegue a valor reglado
o cambia vlvula de
distribucin
3.Busca punto de fuga y
Elimina
4.Cambia bomba
operativa
5.Ajusta presin
sistemtica a valor
6.Limpia
reglado filtro y cambia
aceite
7.Cambia bomba doble
1.Cambia junta de
cilindro
2.Cambia vlvula
multi-rutas
Cambia junta de bomba
o cambia bomba
1.Revisa tubera de
admisin, elimina fuga
y cambia tubera si es
necesario
nivel reglado
1.Ajusta presin a valor
reglado
2.Cambia bomba o
elimina fuga interna
nivel reglado
1.Funciona varias veces
cilindro a escapar aire
2.Llena aceite a nivel
reglado
3.Repara y escapa aire
4.Sujeta tubo
5.Cambia piezas daadas
6.Asegura buen efecto
lubricante
Pgina 35

Circuitos Del Implemento Hidraulico

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