Equipos de Aplicacion de Pintura

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9.8.1 EQUIPOS DE APLICACIN DE PINTURA

9.8.1.1 PISTOLA AEROGRAFICA.
La pistola aerografa fragmenta la imprimacin o la pintura en estado
lquido en minsculas partculas, obligndolas a depositarse sobre la
superficie del vehculo. Se trata del componente clave del sistema de
embellecimiento. Asimismo constituye una herramienta de precisin, de
modo que cada tipo (y tamao) de pistola aerogrfica ha sido diseada para
tareas especficas.
La Pulverizacin consiste en la atomizacin de un producto,
convirtindolo en una nube de minsculas gotas uniformes, Cuando se
depositan adecuadamente sobre la superficie del vehculo, estas gticas fluyen
creando una pelcula lisa con el brillo propio de un espejo.
Una pulverizacin adecuada resulta esencial para trabajar con los acabado
actuales de capa de fondo / capa transparente.
La pulverizacin tiene lugar en tres etapas bsicas:
En la primera etapa, la pintura movilizada por sifn al pico de fluido de la
pistola entra en contacto con una corriente de aire procedente de una abertura
anular. Esta turbulencia inicia el proceso de fragmentacin de la pintura.
El segundo paso de la pulverizacin tiene lugar cuando el caudal de
pintura recibe el impacto sucesivo del aire procedente de los orificios del
depsito. Estos chorros de aire evitan que la pintura sea despedida sin control
alguno y sirve para atomizar el producto.
En la tercera fase de la pulverizacin, la pintura recibe el impacto de
corrientes de aire procedentes del casquillo de aire. Esta corriente golpea el
fluido desde dos extremos opuestos, haciendo que la pintura salga formando
un abanico.

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9.8.1.1.1 COMPONENTES DE UNA PISTOLA AEROGRAFICA

Las piezas principales que conforman una pistola aerografica tpica, que
se detallan a continuacin. La mayor parte de las pistolas disponen de una
unidad de pulverizacin extrable, que consta de un casquillo de aire, el pico
de fluido y la aguja de fluido.
Boquilla, casquillo de aire o cabezal.
Pico de fluido.
Aguja de fluido.
Gatillo.
Regulador de producto.
Vlvula de aire.
Regulador de abanico.
Cuerpo de la pistola (o mango).
El casquillo de aire dirige el aire comprimido hacia el caudal de fluido
para atomizarlo y formar el abanico o patrn de pulverizacin. Existen tres
tipos de orificio: el orificio central, los orificios laterales y los orificios
auxiliares. Cada uno de estos desempea funciones especficas.
El orificio central, situado en la punta de la boquilla crea el vaco para la
descarga de pintura. Los orificios laterales determinan el patrn de
pulverizacin mediante la presin del aire. Los orificios auxiliares
promueven la atomizacin de la pintura.
Los orificios de gran tamao aumentan la capacidad de pulverizacin de
una cantidad mayor de material para pintar superficies extensas en el menor
tiempo posible.
Los orificios pequeos suelen requerir menos aire,
produciendo patrones de pulverizacin menores.
La vlvula reguladora del patrn de pulverizacin controla el caudal
del aire a travs del orificio lateral, determinando la forma de la nube de
pintura. Por otra parte, el aire fluye por los dos orificios laterales que se
encuentran el cuerno del casquillo de aire. Este flujo de aire define el patrn
de pulverizacin. Cuando se cierra la vlvula de regulacin de este patrn,
ste adquiere una forma redonda. A media que la vlvula se abre, la
pulverizacin adquiere una forma oblonga.

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La vlvula de aguja de fluido y el pico de fluido miden la cantidad de

producto que arroja la pistola y el caudal de aire. La cantidad de producto
FIG.9.8.1 COMPONENTES DE LA PISTOLA AEROGRAFICA.
pulverizado depende del ajuste de la vlvula de aguja. Dicho ajuste implica

modificar el tamao de la abertura entre la aguja y su alojamiento. Los picos
de fluido resultan disponibles en distintos tamaos para pulverizar
adecuadamente productos de toda clase y distinto grado de viscosidad. Cada
uno moviliza el caudal necesario hasta el casquillo segn la velocidad de
aplicacin.
El regulador de producto (vlvula) modifica la distancia en la que la
vlvula de la aguja de fluido se separa de su alojamiento en el casquillo cada
vez que se aprieta el gatillo.
La vlvula de aire, al igual que la vlvula de fluido, se abre cada vez que
se aprieta el gatillo. Cuando se pulsa el gatillo parcialmente, la vlvula de

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aire se abre. Si se aprieta un poco ms, se abre la vlvula de fluido. Lasa

pistolas convencionales disponen de una vlvula de aguja para el aire. Otras
pistolas de alto rendimiento pueden utilizar un casquillo de aire ajustable para
regular el aire.
9.8.1.1.2 TIPOS DE PISTOLAS AEROGRFICAS
Existen tres mtodos bsicos de suministro de pintura en la pistola
aerogrficas de pulverizacin con aire.
Alimentacin por aspiracin (sifn)
Alimentacin por compresin
Alimentacin por gravedad.
Las pistolas aerogrficas activadas por sifn o de aspiracin utilizan el
caudal de aire que pasa por la boquilla, produciendo una succin que moviliza
la pintura hacia la corriente de aire. Se trata de la pistola aerografica ms
comn utilizada en todas las reas. La pintura suele almacenarse en una
botella o copa de un litro, adaptada a la pistola.
FIG. 9.8.2 PISTOLA DE ASPIRACIN POR SIFON
El orificio de ventilacin y el manguito de que dispone la pistola

aerografica de aspiracin permiten que la presin atmosfrica penetre en la

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copa. Este orificio puede obturarse con costra resecas de imprimacin o

pintura. Si esto ocurre, la pintura no fluir por la pistola.
Cuando se aprieta el gatillo parcialmente, la vlvula de aire se abre, dando
paso a la corriente de aire por la pistola. Cuando el aire transita por la
aberturas del casquillo, se crea un vaco parcial en el pico de fluido. Si se
sigue apretando el gatillo, se retrae la aguja del pico. El vaco aspira la
pintura contenida en la copa introducindole en la entrada de fluido, saliendo
a continuacin por el pico de fluido abierto. El aire pasa por el orificio de aire
y se mezcla con la pintura aplicada por sifn. Los orificios de ventilacin de
la entrada de aire deber estar abiertos.
El equipo de alimentacin por aspiracin est conectado de la siguiente
manera:
La canalizacin de aire procedente de la salida del compresor debe estar
conectada al mecanismo de regulacin del aire o la entrada de aire regulada
de la herramienta.
La manguera procedente de la salida de aire del mecanismo de regulacin
debe estar conectada a la entrada de aire de la pistola aerografica.
Una vez que se ha rebajado el producto hasta conferirle la consistencia
adecuada, ha sido mezclado adecuadamente e introducirlo en la copa, hay que
proceder a conectar la pistola a la copa.
En un sistema de pulverizacin por gravedad, la pintura es impulsada por
la gravedad y el material es conducido por la accin de aspiracin hasta el
casquillo. Resulta posible identificar fcilmente una aerografica alimentada
por gravedad, puesto que la copa se sita encima de sta y no debajo. Este
sistema de alto rendimiento resulta ideal en todos los trabajo de pulverizacin.
Las pistolas aerogrficas con copa presurizada aprovechan la presin
del aire del interior de la copa o depsito para hacer que la pistola arroje el
producto. Las pistolas de depsito presurizado ofrecen ciertas ventajas frente
a las pistolas aerogrficas de alimentacin por sifn. As, permiten que la
pintura salga a una velocidad mayor por una boquilla ms pequea. Los
caudales de pintura menores se atomizan mejor. En el sistema de copa
presurizada, la pistola resulta ms ligera y fcil de manipular, ya que la copa
es independiente. Asimismo, permite pulverizar con la pistola colocada en
posicin horizontal, sin que salgan borbotones de pintura. Por otra parte, se

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eliminan posibles goteos de pintura de la copa ya que sta se mantiene lejos

del vehculo.
Las pistolas aerogrficas con depsito presurizado utilizan un depsito
mucho ms grande para el almacenamiento de la pintura. De esta manera,
alojan una cantidad de pintura suficiente para efectuar un trabajo completo de
pintura, lo cual constituye un ahorro de tiempo.
FIG.9.8.3 PISTOLA CON COPA PRESURIZADA
Recuerde que las copas presurizadas disponen de unas gomas de

estanqueidad que hay que tener en perfecto estado de limpieza, al tiempo que
hay que revisarlas regularmente para evitar su deterioro.
Adems, las copas presurizadas requieren una purga inicial cuando estn
sobre presurizadas.

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En el diseo de las pistolas aerogrficas presurizadas, el pico de fluido

est nivelado con la parte frontal del casquillo de aire y no se produce el
vaco. De esta manera, el fluido es conducido a la boquilla por la presin a
que conserva el material alojado en el sistema: una copa, un depsito o bomba
independiente.
FIG.9.8.4 PISTOLA AEROGRAFICA DE GRAVEDAD

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La ventaja que una pistola aerografica con un depsito presurizado grande

est en que el tcnico no se quedar sin pintura a mitad de camino, teniendo
que ocuparse de la tediosa tarea de rellenar la copa para completar el trabajo.
Los depsitos disponen de un sistema de agitador, que mantiene los
pigmentos y las partculas slidas mezcladas de forma homognea durante
todo el perodo de pulverizacin, garantizando la uniformidad del color.
El requisito principal de los sistemas accionados por gravedad es que el
depsito debe estar ventilado, de modo que el aire de la atmsfera sustituya al
material durante la pulverizacin.
Las pistolas aerogrficas alimentadas por gravedad pueden utilizarse para
efectuar trabajos con capa de fondo / capa transparente, as como para
pulverizar materiales de embellecimiento correspondientes a la capa de
apresto, tales como las imprimaciones y los selladores, as como otros
materiales de relleno ligeros pulverizable
9.8.1.1.3 LIMPIEZA DE LA PISTOLA AEROGRFICA
La negligencia y un mantenimiento deficiente son los responsables de la
mayor parte de los problemas de uso de una pistola aerogrfica. Un cuidado
adecuado de sta requiere cierto tiempo y esfuerzo. La limpieza a fondo de
esta herramienta y el equipo accesorio INMEDIATAMENTE DESPUES
DE SU USO resulta crucial. Asimismo, es necesario lubricar las superficies
de los rodamientos y las juntas con la frecuencia recomendada por el
fabricante. Por otra parte, tenga cuidado durante la manipulacin de la
herramienta, evitando dejarla caer al suelo o deteriorarla de algn modo.
Aun cuando utilice un depsito de limpieza de pistolas aerogrficas,
deber desmontar la pieza peridicamente para darle un mantenimiento a
fondo. La limpieza manual de pistola implica seguir las instrucciones
generales descritas a continuacin.

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FIG. 9.8.4 LAVADO DE LA PISTOLA
Siguiendo las instrucciones de fabricantes, desmonte todas las piezas que

requieran una limpieza adicional: casquillo de aire, boquilla, aguja, tubo de
ventilacin, etc. No olvide utilizar guantes de goma o plstico y limpie la
pieza con un trapo empapado en disolvente.
Si resulta necesario, limpie reas pequeas y de difcil acceso en la
pistola, utilizando un cepillo de cerdas finas y suaves. Elimine los residuos
con un trapo empapado en disolvente. A continuacin, vierta unos 300 cm3 de
disolvente limpio en la copa. Pulverice el disolvente de manera que recorra
todas las canalizaciones de la pistola y limpie los conductos del fluido.
Independientemente del tipo de pistola que utilice, quite peridicamente el
casquillo de aire y sumrjalo en disolvente o diluyente. Desatasque los
orificios tapados con un objeto suave, por ejemplo, un palillo redondo o la
cerda de una escoba.
Para evitar problemas de contaminacin ambiental, resulta necesario el
uso de una mquina de limpieza de pistola aerogrficas provista de un sistema
cerrado.
9.8.1.2. SISTEMAS ADICIONALES DE PULVERIZACIN
Existen otros cuatro sistemas de pulverizacin, disponibles en ciertos
talleres de carrocera: la pistola aerogrfica sin aire, el sistema electrosttico,
el sistema HVLP y el aergrafo. El funcionamiento es prcticamente idntico
al del sistema de pulverizacin por aire descrito anteriormente.

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9.8.1.2.1. SISTEMA DE PULVERIZACIN SIN AIRE

El equipo de pulverizacin sin aire utiliza la presin hidrulica en lugar
de la presin neumtica para pulverizar la pintura. Mediante este mtodo de
pulverizacin, la presin se aplica directamente a la pintura, la cual es
atomizada a alta velocidad por los pequeos orificios de la boquilla, formando
una niebla. A diferencia del mtodo de pulverizacin por aire, la pintura
contiene una menor cantidad de aire en la mezcla. Por consecuencia, la
dispersin de la niebla es menor. Por otra parte, en vista de que la pintura se
presuriza directamente, hace falta una menor cantidad de energa para la
pulverizacin, de modo que con la misma cantidad de energa se alcanza una
pulverizacin mucho mayor que con el sistema de alimentado por aire. De
hecho, la presin que desarrolla un equipo sin aire se sita entre 15 y 30 bar.
La presin real depende de la tasa de bombeo del equipo.
El sistema de pulverizacin sin aire reduce la sobrepulverizacin y el
rebote de la pintura al mnimo, al tiempo que la pulverizacin del acabado es
mucho ms rpida que la del sistema de pulverizacin con aire convencional.
En vista de la elevada presin que desarrolla este mtodo, el sistema sin aire
puede utilizarse con pinturas y otros materiales ms viscosos. No obstante,
FIG. 9.8.5 SISTEMA DE PULVERIZACIN SIN AIRE

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este sistema de aplicacin slo puede emplearse cuando no se desea

obtener un acabado demasiado fino. De hecho, suele servir para aplicar capas
de acabado en camiones. Asimismo, se utiliza en gran medida para recubrir
los bajos de la carrocera y en trabajos de prevencin anticorrosiva.
La pistola va conectada a la bomba con una manguera individual. Cuando
se pulveriza el material, la bomba moviliza el fluido sometido a la presin
regulada por la presin del aire que acta directamente sobre la bomba.
La calidad y la economa del acabado dependen de la destreza del
operario, la preparacin del fluido y el tamao de la boquilla. Existen seis
modos de controlar el funcionamiento de este sistema. He aqu sus
caractersticas:
Tamao del orificio: Determina la cantidad de pintura que pulveriza la
pistola. Una pistola con un orificio grande arroja una cantidad de pintura
mayor.
Viscosidad de la pintura: Est determinada por la cantidad de diluyente en
la mezcla. La viscosidad puede ser de 24 a 36 segundos si se obtiene en una
copa zahn del nmero 2 (de 18 a 28 segundos en una copa ford del numero 4).
Velocidad de secado del diluyente: Por lo general, utilice un diluyente de
secado rpido para evitar anegamientos. Los equipos sin aire pulverizan un
producto mucho ms hmedo que los equipos convencionales con aire.
Velocidad del recorrido de la pistola: Debido a que la pulverizacin
resulta ms hmeda con el equipo sin aire, el pintor deber desplazar la
pistola a una velocidad mayor que si trabajase con equipo convencional.
Distancia de la pistola: Debido a que este sistema presenta un patrn de
pulverizacin ms hmedo, la distancia de la pistola con respecto a la
superficie debe ser de unos 35 cm.
Material recubrimiento: Prepare el material de recubrimiento y utilice la
presin del aire como se indican las instrucciones del fabricante.
9.8.1.2.2 SISTEMA DE PULVERIZACIN ELECTROSTTICA.
La pulverizacin electrosttica se basa en el principio de que las cargas
elctricas positivas y negativas se atraen entre s, pero repelen a otras del
mismo signo. Por esta razn, cuando las partculas de pintura reciben una

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carga negativa de un general de alto voltaje, las partculas se repelen

mutuamente, fragmentndose y produciendo la atomizacin.
Por otro parte, debido a que el adherente (la superficie sobre la que se
adhiere la pintura) est conectado a la masa, se carga positivamente. De esta
manera, cuando se aplica alto voltaje entre la pieza y el equipo de pintura
electrosttica, se forma un campo elctrico y el aire en dicho campo permite
que ste se cargue elctricamente. En otras palabras, se forman corredores
elctricos y la pintura atomizada que los recorre es movilizada hasta el objeto,
adhirindose a l en el proceso de pintura.
He aqu las ventajas y desventajas del sistema de pintura electrosttica:
En vista de que las partculas de pintura son atradas elctricamente por el
cuerpo adherente, se produce una prdida menor de pintura en comparacin
con el sistema de pulverizacin normal.
Teniendo en cuenta que la atomizacin est producida por la accin de
fuerzas elctricas opuestas, se obtiene un acabado de pintura de una calidad
excelente. Esto resulta muy til a la hora de pintar acabados metlicos,
puesto que las partculas metlicas se organizan en filas, ofreciendo un
aspecto excelente, que no se obtiene con la pistola aerogrfica de aire comn.
FIG. 9.8.6 SISTEMA DE PULVERIZACIN ELECTROSTTICA.

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La adhesin de la pintura es muy buena y, como resultado, los trabajo de

pintura son rpidos. El reverso de los objetos cilndricos, los enrejados y los
objetos lineales pueden pintarse a la vez que se pinta la parte frontal de los
mismos.
Debido a que el potencial elctrico en las reas deprimidas es menor, la
adhesin no es tan buena, de modo que el acabado requerir retoques en estos
puntos.
A menos que los elementos no conductores como el plstico, el vidrio o
el caucho se les proporcionen cualidades conductivas, no es posible pintar
sobre estas superficies.
Al igual que ocurre con la pintura pulverizada normal con aire, una pistola
aerogrficas alimentada por aire tambin sirve para efectuar trabajos de
pintura electrosttica con aire, atomizndose la pintura mediante la fuerza del
aire comprimido. No obstante, la atomizacin se acenta mediante la
aplicacin de una carga elctrica negativa. Por esta razn, se pulveriza la
pintura sobre la superficie cargada tanto por la fuerza del aire comprimido
como por la atraccin elctrica.
En este caso, la adhesin no resulta tan eficaz como en la pulverizacin
electrosttica sin aire, pero debido a que la pistola aerogrfica con aire es
fcil de usar, este mtodo resulta til cuando se requiere una manipulacin
delicada de la pistola. En cierta medida, el equipo electrosttico sin aire
asistido por aire supera este problema.
9.8.1.2.3 SISTEMAS HVLP.
El sistema de pulverizacin HVLP (alto volumen, baja presin) emplea un
elevado volumen de aire, movilizado a baja presin en la boquilla, de modo
que la pintura se atomiza con menor fuerza. Este sistema suele emplearse en
ciertas reas geogrficas para cumplir con la estricta normativa
medioambiental. La diferencia ms destaca de este sistema con respecto a los
sistemas convencionales de pulverizacin est en su elevada eficacia de
transparencia.
La alta eficacia de transferencia implica que la mayor parte de la
pintura que sale de la pistola permanece sobre la superficie que se est
pintando. De esta manera, se derrocha una menor cantidad de pintura,

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contaminndose la atmsfera en menor grado. Se trata sin duda, del objetivo

principal de las pistolas aerogrficas HVLP.
El sistema HVLP se basa en la emisin del aire hacia la boquilla a una
presin de 0,7 bar o menor, fragmentado as la pintura en pequeas partculas.
A medida que el material es conducido hacia la corriente de aire, se pierde
una menor cantidad de producto por razones de sobrepulverizacin, rebote de
la pintura y del aire mejorando visiblemente la eficacia de transferencia del
producto. El sistema HVLP funciona con cualquier tipo de material que
pueda ser atomizado por una pistola aerogrfica. Entre estos productos se
incluyen las pinturas de dos elementos, los uretanos, los acrlicos, los epoxys,
los esmaltes, las lacas, los tintes, las imprimaciones, etc.
La alta eficacia de transferencia es un aspecto muy significativo, por
varias razones. En primer lugar, reduce la contaminacin ambiental y el
desperdicio de pintura. En ciertos lugares, la nueva normativa exige que el
equipo de pulverizacin tenga una eficacia de transferencia de un 65% como
FIG. 9.8.7 PISTOLA DEL TIPO HVLP.

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mnimo. Esta legislacin aprueba la pulverizacin de baja presin (de un

mximo de 0,7 bar en la boquilla) y la pulverizacin electrosttica. Se trata
sin duda de una medida que contribuye a mejorar los efectos
medioambientales de este trabajo.
Los sistema HVLP resultan sencillos y constan de los siguientes
elementos:
Fuente de suministro de aire de alto volumen.
Sistema de suministro de material.
Pistolas aerogrficas especiales diseadas para funcionar con un alto
volumen de aire a baja presin.
Las fuentes de suministro de aire del sistema HVLP pueden centralizarse
de modo que alimenten varias pistolas simultneamente, o bien puede tratarse
de mecanismos dedicados a una sola pistola. Estas mquinas ofrecen una
gran variedad de caudales y niveles de presin. Como regla general, la
presin mxima de la boquilla no debe exceder un mximo de 0,7 bar para
mantener el nivel de eficacia de transferencia.
El material puede ser suministrado por bombonas presurizadas, copas
alimentadas por gravedad o copas de compresin / gravedad. Los
requerimientos de caudal del sistema HVLP suelen ser menores, debido a que
la mayor parte de la pintura permanece sobre la superficie de la carrocera (en
otras palabras, la eficacia de la transferencia es ms elevada).
Las pistolas HVLP presentan un diseo distinto del de las pistolas
convencionales. De hecho, no cuentan con ningn tipo de obstculos que
puedan restringir el paso del aire y aumentar el descenso de presin dentro de
la pistola. En muchos diseos, el paso del aire por la pistola es continuo, de
manera que el gatillo abre la vlvula de paso del material. Asimismo, se
utilizan casquillos de aire y picos de fluido especiales para garantizar una
perfecta atomizacin. Si la pistola HVLP requiere el uso de aire caliente,
debe estar provista de un mango con aislamiento trmico.
Exceptuando una serie de sutiles diferencias, el sistema HVLP y el
sistema convencional de pulverizacin con aire funcionan bsicamente de la
misma manera. Por ejemplo, la pistola HVLP debe estar ms cerca de la
superficie a pulverizar, debido a que presenta una menor velocidad de emisin
de partculas. Por regla general, deber sostener la pistola a una distancia de
15 a 20 cm cuando utilice la pistola HVLP, a diferencia de los 20 a 25 cm

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necesarios en el uso de una pistola convencional. Una distancia mayor que la

especificada da lugar a una pulverizacin seca y en capas con pintura
insuficiente.
9.8.1.2.4. AERGRAFOS.
Las pistolas aerogrficas de retoque son muy pequeas y resultan ideales
para pintar reas reducidas. Suelen conocerse como aergrafos y cuentan con
una pequea copa que contiene una reducida cantidad de material. Su
funcionamiento es similar al de la pistola convencional alimentada por sifn.
Los aergrafos pueden resultar extremadamente simples, siendo tiles
para abordar trabajos de retoque o muy complejos y exactos, necesarios para
realizar trabajos personalizados de embellecimiento. Los ltimos, por
FIG. 9.8.8 AEROGRAFO
supuesto, slo resultan disponibles en los talleres de carrocera en los que se

efectan acabados a medida.
Resulta importante elegir el aergrafo correcto para cada tipo de trabajo.
Considere el tamao y el tipo de encargo, la precisin de la lnea deseada y
los lquidos que se van a pulverizar.
Los aergrafos de doble accin son los ms habituales en los talleres de
pintura. Disponen de diversas boquillas de caractersticas distintas para
mayor versatilidad del instrumento. El aergrafo de doble accin se
recomienda en proyectos que requieren un trabajo muy detallado. Estos
instrumentos tienen patrones de pulverizacin variables que se obtienen

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apretando una palanca que, cuando se pulsa hacia delante, emite un caudal de
aire y, cuando se pulsa hacia atrs se obtiene la cantidad de pintura adecuada.
En el caso de los aergrafos de accin simple, el aire sale pulsando la
palanca, mientras la cantidad de color se regula girando el tornillo de ajuste
de una aguja situado en la parte trasera de la herramienta. Mientras se trabaja,
no es posible cambiar la cantidad de color que se est pulverizando, ya que
para esto hay detenerse a girar el tornillo de ajuste de la aguja.
Los aergrafos funcionan con presiones comprendidas entre 0,3 y 3 bar,
siendo la presin de funcionamiento habitual una de 2 bar aproximadamente.
Los compresores compactos resultan muy populares en los talleres de pintura
de vehculo a medida.
9.8.1.3. CABINAS DE PULVERIZACIN
Las cabinas de pulverizacin han sido diseadas para proporcionar al
taller un recinto limpio, seguro y bien iluminado en el cual desarrollar
cualquier trabajo de pintura. As sirve para evitar la contaminacin por polvo
y suciedad del objeto pintado. Asimismo, confina los vapores generados por
la pulverizacin e impide que stos invadan el taller.
El objeto principal de una cabina de pulverizacin es ofrecer un espacio
limpio, seguro y bien iluminado. Por otra parte, las cabinas de pulverizacin
han sido diseadas cientficamente para proporcionar una circulacin
adecuada del aire, brindar una iluminacin idnea y limitar el espacio de
pulverizacin a un solo recinto.
La cabina de pulverizacin debe estar situada tan lejos como sea posible
del rea en la que se acumula el polvo y la suciedad. Por esta razn, debe
mantenerse aislada de las reas de trabajo mecnico y de chapistera.

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FIG 9.8.9 CABINA DE APLICACIN
La limpieza de preparacin debe efectuarse fuera del rea de la cabina.

Todas las puertas de la cabina de pulverizacin deben mantenerse
hermticamente cerradas durante el trabajo.
Resulta necesario disponer de un sistema de reciclaje de aire debido a la
gran cantidad de aire que circula por las cabinas de pulverizacin. El aire que
se recicla es suficiente para recambiarse dos o ms veces en una hora. Por
esta razn, la cabina puede convertirse en un lugar muy fro e incmodo
durante el invierno.
Los sistemas de reciclaje de aire proporcionan un aire fresco a una
temperatura estable, garantizando el buen funcionamiento de la cabina.
En ocasiones, los talleres de pintura utilizan un sistema un sistema de
reciclaje de aire independiente, diseado especialmente para la cabina de
pulverizacin. De esta manera, se obtiene aire fresco, seco y filtrado del
exterior, acondicionado a la temperatura del taller durante el invierno. El aire

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de renovacin puede circular por todo el taller o slo en la cabina, en un

sistema completamente cerrado.
Existen cuatro sistema de reciclaje de aire que se utilizan en la actualidad:
Cabina de corriente normal.
Cabina de corriente invertida
Cabina de corriente cruzada.
Cabina de corriente descendente.
La cabina de pulverizacin de corriente descendente obliga al aire a entrar
por techo, saliendo finalmente por unos orificios instalados en el suelo. Se
trata del sistema de ventilacin ms utilizado en la actualidad. La corriente
descendente del aire procedente del techo que termina en unos orificios del
suelo envuelve literalmente la carrocera del vehculo.
Las cabinas de pulverizacin de corriente lateral o cruzada mueven el
aire por los costados del vehculo o camin. Un conducto de entrada de aire
instalado en una pared impulsa aire fresco al interior de la cabina, mientras
que un orificio de ventilacin situado en la pared opuesta da paso al aire de
salida. Los sistemas de aire cruzado resultan menos costosos a la hora de
instalarlos, ya que no requieren una plataforma elevada o una cmara
subterrnea.
9.8.1.3.1. SISTEMAS DE FILTRADO DE AIRE
La caracterstica de seguridad ms importante de las cabinas de
pulverizacin es el sistema de filtracin. En la actualidad, existen dos clases
comunes: sistemas de filtrado hmedo y sistemas de filtrado seco.
9.8.1.3.1.1 SISTEMAS DE FILTRADO HMEDO.
Los sistemas de filtrado hmedo son inicialmente ms caros que los
sistemas de filtrado seco. A esto se aade el gasto que implica la eliminacin
de desechos. No obstante, resultan muy eficaces a la hora de eliminar
partculas de pintura del conducto de salida de aire, independientemente de la
viscosidad de la pintura o de la velocidad de secado. Este sistema puede
manipular una gran variedad de materiales pulverizados, resulta capaz de

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abordar una produccin voluminosa, elimina los gastos y las inconveniencias

de cambiar los filtros de salida y resulta compatible con la mayor parte de
normativa contra incendios.
FIG. 9.8.10 SISTEMA FILTRADO HUMEDO
La cabina tpica de corriente descendente provista de un sistema de

filtrado hmedo tiene unos conductos debajo del suelo enrejillado, por los
cuales circula el agua para absorber las partculas excedentes de la
pulverizacin. El agua contaminada es movilizada por todo el sistema. Por
su parte, el aire expulsado se purifica al pasa r por una cortina de agua. Esta
consiste en una niebla de agua pulverizada continuamente, la cual atrapa las
partculas de pintura procedentes del aire mientras unos deflectores modifican
el rumbo del aire, separando las partculas mediante una accin centrfuga. El
aire que se obtiene es tan limpio o ms que el que se consigue mediante un
sistema de filtrado seco de calidad.
9.8.1.3.1.2 SISTEMAS DE FILTRADO SECO
Los sistemas de filtrado seco tienen varias configuraciones y utilizan
diversos tipos de filtro: papel, algodn, fibra de vidrio, polister, etc. Hay que

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destacar la eficacia de este sistema y lo rpido que se llenan los filtros. Los
filtros secos funcionan como un tamiz. Esto recogen mecnicamente las
partculas de pintura y suciedad, atrapndolas a medida que el aire circula por
estos filtros. Otros disponen de un recubrimiento pegajoso mediante el cual
atraen las partculas a la superficie de las fibras.
La mayor parte de los sistemas de los sistemas de filtrado seco pueden
eliminar prcticamente el 100% de las partculas que resulten lo
suficientemente grandes como para producir defectos en el acabado.
La mayor parte de los filtros que se utilizan en el techo de los sistemas de
corrientes descendente o en las puertas de las cabinas con corriente cruzada,
frenan el paso de las partculas de un tamao superior a 10 micras.
En vista de que un filtro recoge una cantidad de partculas mayor, es ms
denso y, por lo tanto, ms eficaz. No obstante, ofrece al mismo tiempo una
mayor resistencia al paso de aire. De hecho, el lmite est all donde el filtro
impide el paso del aire a la cabina. Lo ideal es cambiar el filtro antes de que
clmate y esto ocurra. Se trata de un aspecto que hay que vigilar de cerca.
A la hora de elegir un sistema de filtrado hay que tener en cuenta otras
consideraciones. De hecho, algunos talleres de envergadura suficiente se
enfrentan en la actualidad al gasto que implica la instalacin de un sistema
adicional de filtrado de aire. Ni el sistema de filtrado seco ni el filtrado
hmedo pueden eliminar partculas txicas procedentes de agentes qumicos y
disolventes, como los isocianuros, que quedan atrapados en las canalizaciones
de salida de aire, de manera que hay que instalar sistema aadidos.
9.8.11 Sistema de filtrado en seco

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9.8.1.3.2 MANTENIMIENTO DE LA CABINA DE APLICACIN.

Independientemente del tipo de filtracin que utilice un taller de
carrocera, el mantenimiento de la cabina de pulverizacin constituye un
aspecto fundamental, no slo desde el punto de vista econmico y sanitario,
sino tambin porque resulta esencial para obtener resultados de calidad.
Lo primero que hay que aprender para evitar que la suciedad entre en la
cabina es comprender de dnde proceden el polvo y la suciedad. Entre las
fuentes potenciales de suciedad se encuentra el aire apropiadamente dicho, el
vehculo y accesorios, as como la pintura en s.
El aire que entra en la cabina es la primera fuente de polvo. Este procede
los filtros sucios, un desequilibrio en las distintas presiones del aire o puertas
que se dejan abiertas. La comprobacin diaria de los filtros de entrada y su
sustitucin en cuanto el manmetro lo indica constituye una sabia
9.8.12 Sustitucin de filtros de piso
Determinacin. Cuando el polvo y la suciedad empiezan a tapar los filtros,

obstruyendo el paso del aire, la velocidad con que ste circula por los filtros
aumenta sbitamente.
Una velocidad del aire elevada aumenta las
probabilidades de conducir la suciedad a los filtros.

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Entre en la cabina slo cuando los ventilados estn en marcha. La presin

positiva ayuda a mantener el polvo alejado de sta. Una vez que el vehculo
est dentro, restrinja al mximo el trfico de entrada y salida de la cabina.
Durante el manejo de la cabina de pulverizacin, tenga en cuenta los
siguiente pasos:
Siga las instrucciones del fabricante acerca de la velocidad mnima
necesaria para expulsar los vapores de pulverizacin adecuadamente.
Los dispositivos de contencin de la pintura deben cambiarse con
frecuencia. Resulta necesario verificar diariamente la resistencia de los filtros
en el manmetro.
En un sistema de filtrado seco, los filtros secos, los filtros deben ser
revisados y cambiados peridicamente.
Asegrese de que el nivel del agua del sistema filtrado hmedo no
descienda, as como de emplear los aditivos desinfectantes y algicidas
adecuados.
Para obtener los mejores resultados en el uso de cualquier tipo de cabina
de pulverizacin, ponga en marcha una programacin de mantenimiento
como el que detallamos a continuacin:
Lave peridicamente las paredes y el suelo de la cabina, as como los
dispositivos de regulacin del aire instalados en la pared, de modo que se
eliminen por completo las partculas de polvo y pintura.
9.8.13 Sustitucin de filtros de techo de cabina.

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La cabina no es un lugar de almacenamiento de componentes, pintura,

botes de basura ni bancos de trabajo, puesto que el polvo se acumula en estos
objetos aterrizando posteriormente en la superficie del vehculo.
Asegrese de que todos los trabajos de carrocera y la mayor parte de los
procedimientos de preparacin se efecten fuera de la cabina de
pulverizacin. Evite por todos los medios que los trabajos de lijado o
esmerilado se lleven a cabo cerca de la cabina, ya que el polvo que esto
genera se dispersar por todo el recinto, arruinando no slo el trabajo en uso
sino otros posteriores.
Con frecuencia se utiliza agua para atraer el polvo. Se trata de un sistema
barato y eficaz, pero puede salpicar el vehculo en plena sesin de
embellecimiento, o bien si la temperatura de la cabina es elevada, el agua
puede evaporarse antes de terminar el trabajo.
El fieltro utilizado en techos puede servir para recubrir el suelo de la
cabina si se sujeta con cinta aislante, tratndose de un mtodo econmico para
atrapar el polvo.
El suelo de baldosas de barro resulta muy decorativo y es fcil de limpiar,
pero resulta caro y dificulta el desplazamiento del vehculo con una
plataforma rodante.
El suelo de hormign ofrece una superficie lisa y fcil de limpiar que, en
cierta medida, resulta bastante econmica.
9.8.1.4. HORNO DE SECADO.
Un recinto de secado libre de polvo situado a continuacin de la cabina de
pulverizacin acelera el proceso de secado, produce unos resultados ms
limpios y permite asumir un mayor nmero de tareas de embellecimiento.
Los recintos de secado de los talleres de pintura sofisticados disponen de
lmparas permanentes de rayos infrarrojos o de cuarzo para obtener un secado
rpido de la pintura, especialmente en los acabados de esmalte.
El equipo de secado con rayos infrarrojos o lmpara de cuarzo resulta
disponible en paneles porttiles para trabajos de secado de zonas, o bien en
cabinas con bandas transportadoras sobre las que se coloca el vehculo para
secarlo por completo. Existen dos tipos de equipos de secado por rayos
infrarrojos.

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9.8.14 Cabina horno de secado
Lmparas de secado: En vista de que el equipo de secado se basa en el

uso de una serie de lmparas como fuentes de calor, este equipo resulta fcil
de usar.
Equipo lejano de secado: Este equipo, tambin conocido como lmpara de
cuarzo, acelera el secado de la pintura mediante la radiacin procedente de un
radiador tubular o de plataforma. La unidad de calor puede funcionar por gas
o electricidad. Asimismo, esta clase de equipo tiene varias formas y tamaos,
dependiendo de su uso.
El secado se lleva a cabo en condiciones ptimas en una cmara de secado
aislada, adaptada ala sistema de corriente descendente o al de cabina con
banda transportadora convencional.
El secado tambin puede efectuarse directamente en la cabina de
pulverizacin una vez finalizado el trabajo de pintura. Para ello se utiliza un
vestbulo de almacenamiento en el que se aloja el horno mvil siempre que se
est utilizando. Despus de pintar el vehculo, el horno se extrae del vestbulo
y es conducido a la cabina de pulverizacin para llevar a cabo tareas de
secado.

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9.8.15 Lamparas de secado infrarrojo.
9.8.1.5. EQUIPO Y HERRAMIENTAS ADICIONALES

TALLER DE PINTURA
DEL
Soporte de lijado en hmedo: Este soporte se utiliza para lijar en hmedo

componentes individuales o pequeas piezas. Estos muebles se fabrican en
los propios talleres con el tamao adecuado y sus caractersticas dependen de
las necesidades de cada taller.
FIG. 9.8.16 PLENUN DE LIJADO

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Colgador de pintura: Se utiliza para colgar o fijar componentes

individuales o pequeas piezas para pintarlos mediante pulverizacin. Al
igual que ocurre con los soportes de lijado, se fabrican en los talleres de
acuerdo con la forma del objeto a pintar, la cantidad necesaria, etc.
Hornos de secado de paneles: Se trata de pequeos hornos utilizados para
efectuar pruebas de secado de piezas pequeas. Son de varios tipos, que van
del ms simple, provisto de lmparas de rayos infrarrojos, a los ms
complejos, se disponen de un radiador elctrico, un ventilador y un
temporizador para controlar la temperatura y el tiempo de secado.
Agitadores de paletas de pinturas Para obtener un buen trabajo de
embellecimiento resultar fundamental que la pintura est totalmente
mezclada. De hecho, esto resulta esencial cuando se utilizan acabados
metlicos. Estas pinturas contienen partculas metlicas que son ms pesadas
que la pintura propiamente dicha y se sedimentan rpidamente en la parte
inferior del depsito. Por esta razn, la pintura metlica, como ocurre con la
mayor parte de pinturas, requiere un trabajo de mezcla exhaustivo.
Cuchillas giratorias: Tambin se utilizan para remover pintura. El pico
con forma de asa est diseado como abrelatas. Algunas cuchillas giratorias
incluyen una regla para medir la cantidad de pintura o endurecedor.
Bsculas o escalas para el igualado de colores: Se utilizan para igualar el
color de la pintura con el tono original del acabado. Existen escalas que
miden el volumen y otras para determinar el peso. As, la tonalidad se obtiene
d acuerdo con una lista de frmula de colores. El uso de estos mecanismos
facilita a los menos avezados el igualado de los colores. No obstante, se
recomienda efectuar una comprobacin visual final antes de utilizar la
pintura, ya que este mtodo no es preciso al 100%. Existen tres tipos de
escalas:
Escala volumtrica: Este tipo de escala permite efectuar la mezcla de
pintura de acuerdo con el volumen. El contenedor de pintura debe tener
paredes lisas y lados rectos. Para mezclar la pintura, coloque en primer lugar
la tarjeta de colores dentro de la bscula, aada los ingredientes siguiendo las
instrucciones del fabricantes y mezcle los productos.
Bscula mecnica: Este tipo de balanza iguala las tonalidades de acuerdo
con el peso de los ingredientes. Los pesos especificados en la tarjeta de

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frmulas son exactos, proporcionando as la mezcla correcta de colores. En

primer lugar, combine los ingredientes y luego mzclelos a fondo para
obtener el color deseado.
Bscula electrnica: Este tipo de balanza permite mezclar cantidades muy
pequeas y su precisin permite mezclar fcilmente los ingredientes.
Dispensador de papel de enmascarado: El dispensador de papel de
enmascarado permite cortar el papel y la cinta adhesiva simultneamente a
medida que se extrae, de modo que la cinta se adhiere sobre la superficie,
fijando el papel. Cabe adaptar rollos de papel de varios tamaos para mejorar
la eficacia del trabajo.
Armario metlico para almacenar pintura: Estos armarios permiten
almacenar la pintura, el diluyente y las pastas correctoras. Hay que
seleccionar estos armarios segn la cantidad de pintura y diluyente que se
suele almacenar, las condiciones de diseo del taller y la normativa contra
incendios vigentes.
Elevador de coches: Un elevador porttil resulta muy til a la hora de
preparar un vehculo para embellecimiento.
Mascarillas: La aplicacin de pintura genera una cierta cantidad de
sobrepulverizacin, vapores nocivos y emanaciones peligrosas. Estos ocurren
incluso en condiciones ideales, por lo que no hay manera de evitarlo por
completo. Todo por lo que no hay manera de evitarlo por completo. Toda
persona que ste cerca de una cabina de pulverizacin en funcionamiento
debe considerar la utilizacin de algn tipo de mecanismo de suministros de
aire fresco.
Existen tres clases principales de mascarilla o dispositivo de respiracin
en el mercado, que protegen al operario: el mecanismo de respiracin provisto
de un suministro de aire fresco, la mascarilla de filtrado por cartuchos y la
mascarilla antipolvo normal. No obstante, en caso de duda acerca de cul
utilizar, opte siempre por el casco con suministro de aire fresco.
9.8.2. TCNICAS DE PULVERIZACIN.
La pulverizacin constituye un trabajo que requiere una gran destreza.
Hace falta ms experiencia y conocimiento que el simple hecho de apretar el
gatillo y mover la pistola. Existen muchas variables que contribuyen a

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mejorar la calidad del acabado pulverizado, entre las que se sealan la

viscosidad del producto, la temperatura de la cabina de pulverizacin, el
espesor de la capa y el mtodo de pulverizacin.
9.8.2.1. VISCOSIDAD DEL MATERIAL PULVERIZADO.
El uso de una pintura con una viscosidad inadecuada da lugar a una serie
de defectos del acabado. La pintura debe estar muy bien mezclada y
adecuadamente rebajada o, de lo contrario, no se obtendr un acabado de
calidad. Por esta razn, la viscosidad de la pintura se mide utilizando un
viscosmetro. Los dos tipos de viscosmetros usados en los trabajos de
pintura de vehculos son la copa Ford y la copa Zahn. Si bien la copa Ford es
una herramienta de gran precisin, no se utiliza tanto como la segunda debido
a su elevado coste, siendo la copa Zahn menos precisa, pero ms econmica.
La viscosidad de un material pulverizable indica el grado en que ste se
resiste a fluir. Las caractersticas de circulacin de los lquidos se relacionan
directamente con el grado de friccin interna de los mismos. Por esta razn,
todo aquello que afecte a la friccin interna (disolventes, diluyentes o
cambios de temperatura), tendr una incidencia directa en el caudal. De
modo similar, las caractersticas de circulacin de los fluidos determinan en
qu medida se atomiza un material dado, con qu eficacia ser pulverizado y
el equipo necesario para movilizarlo.
No existe ningn otro mtodo ms indicado para establecer la viscosidad
de un lquido que medir la cantidad diluyente aadido.
La cantidad de diluyentes debe ser siempre la misma, independientemente
de la temperatura. A una temperatura ms elevada, la viscosidad del diluyente
suele ser ligeramente menor, pero esto est contrarrestado por una
evaporacin ms rpida del producto a medida que se desplaza desde la
pistola hasta la superficie.
La pintura rebajada resultar un tanto ms densa, pero la evaporacin es
menor, de manera que la pintura llega a la superficie con la viscosidad
adecuada.

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9.8.2.1.1 LA COPA FORD

La copa Ford, utiliza en la pintura de automviles, presenta dos tamaos:
el nmero 3 y el nmero 4. Se trata de un mecanismo que dispone de un
contenedor cilndrico de aluminio o acero inoxidable. La parte inferior de la
copa es cnica y est provista de un orificio en el centro. Las copas de
numeracin 3 y 4 se distinguen por el dimetro de su orificio. Constituyen
dispositivos de precisin, por lo que ha que tener cuidado a la hora de
manipularlos para evitar deteriorarlos o de formar la superficie interna de la
copa o del oficio. Para medir la viscosidad de pintura con una copa Ford, siga
los pasos descritos a continuacin:
Mantenga la temperatura de la pintura y de la copa Ford a temperatura
ambiental.
Fije la copa con la tuerca de ajuste y coloque encima el plato de cristal.
Coloque el nivel encima del plato de cristal y ajuste la altura de la
est4ructura con los tornillos. A continuacin, site un recipiente debajo de la
copa.
Mientras sostiene la parte inferior de la copa con una mano, coloque un
trozo de caucho grueso debajo para evitar la transferencia del calor corporal al
FIG. 9.8.17 COPA FORD

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orificio y, a su vez, a la pintura, teniendo cuidado de que no se formen

burbujas de aire.
Deslice el plato de cristal horizontalmente sobre la parte superior de la
copa para eliminar cualquier exceso de pintura y, a continuacin retrelo.
Suelte el plato de goma que tapa del orificio y, al mismo tiempo, empiece
a medir el tiempo de flujo continuo de la pintura, utilizando un cronmetro.
Tome el tiempo hasta que el caudal continuo se detenga. Esta medida indica
la viscosidad de la pintura.
Por ejemplo, si el caudal fluye
ininterrumpidamente durante 15,4 segundos, la viscosidad de la pintura ser
de 15,4 segundos a una temperatura de 20 C.
9.8.2.1.2. LA COPA ZAHN
La copa Zahn del nmero 2 resulta muy frecuente en los talleres de
embellecimiento de vehculos. Su forma es cilndrica y presenta un orificio
en la parte inferior. Para determinar la viscosidad de un lquido con una copa
zahn del nmero 2, proceda de la siguiente manera:
Prepare el producto que vaya a probar. Mezcle, filtre y rebaje el producto
siguiendo las instrucciones del fabricante.
Llene la copa, sumergindola en el producto.
FIG.9.8.18 MEDIDA DE VISCOSIDAD COPA ZAHN

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Deje que el producto fluya y ponga en marcha el cronmetro. Mantenga

la mirada puesta en el caudal y no en el reloj.
Cuando el flujo continuo de producto se interrumpa (indicando el paso del
aire a travs del orificio), pare el cronmetro.
El resultado se expresa en segundos. En la tabla 3.2. aparecen los
resultados recomendables utilizando la copa Zahn del nmero 2.
9.8.2.2. INDICADORES DE MEZCLA DE LA PINTURA
Las reglas indicadoras de mezcla graduadas llevan impresas una serie de
escalas que permiten convertir fcilmente los porcentajes de los ingredientes
en medidas proporcionales. Se utilizan en los talleres de pintura para mezclar
pinturas, disolventes, catalizadores y otros aditivos justo antes de
pulverizarlos. Instrucciones detalladas acerca del uso de estas reglas
indicadores se ofrecen en el siguiente captulo.
FIG. 9.8.19 REGLAS Y VASOS DE MEZCLA

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9.8.2.3. LA TEMPERATURA
La temperatura a la cual un material se pulveriza y se seca influye
enormemente en la lisura del acabado. No slo cuenta la temperatura
ambiental del taller, sino la temperatura del componente que se va a pintar.
Un vehculo de estar en el taller mucho tiempo antes de ser pintada, de
manera que tenga aproximadamente la misma temperatura que la del taller.
La pulverizacin de pintura caliente sobre una superficie fra, o bien la
atomizacin de un material fro sobre una superficie caliente puede trastornar
por completo las caractersticas de circulacin del fluido.
9.8.2.4 ESPESOR DE LA CAPA
Las lacas acrlicas antiguas se secaban slo por evaporacin. Ahora, los
esmaltes algudicos y acrlicos se secan tanto por evaporacin como por
oxidacin. Los uretanos, por su parte, se secan tanto por evaporacin como
por reaccin qumica de enlace cruzado.
Cuando ms espesa es la capa aplicada, mayor es el tiempo de secado. La
diferencia de espesor entre las capas resulta muy evidente en la
imprimaciones-preparaciones y los esmaltes. Una imprimacin-preparacin
de laca que cabe lijar den 30 minutos a unos 20 C requerira una hora de
lijado si se hubiera pulverizado con un espesor dos veces mayor. Por su parte
un esmalte alqudico de espesor normal debe secarse hasta perder la
consistencia pegajosa, durante un perodo de 4 a 6 horas a 20 C y debe estar
lo suficientemente dura para poder desenmascararla y manipularla en 16
horas. Si se pulverizase con un espesor dos veces mayor, el tiempo de secado
tendra que duplicarse o triplicarse.

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FIG. 9.8.20 medidor de espesores
El tcnico debe desarrollar una tcnica que permita que la capa

pulverizada sobre la superficie permanezca hmeda lo suficiente como para
que se distribuya bien y no ms tiempo del necesario. No resulta necesario
aplicar capas ms gruesas, ya que pueden dar lugar a irregularidades en la
superficie, pliegues o arrugas, a la vez que modifican enormemente los
colores metlicos cuando se llevan a cabo trabajos de igualado.
La cantidad de material pulverizado sobre una superficie en un barrido
con la pistola depende de la abertura del abanico de pulverizacin, la distancia
de la pistola, la presin del aire en la pistola, la cantidad de diluyente en la
mezcla, la velocidad del caudal y la eleccin del diluyente empleado.

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9.8.2.5. EL AJUSTE DE PULVERIZACIN.

Existen tres ajustes bsicos para obtener un patrn de pulverizacin
apropiado, una caudal de producto correcto y una presin del aire apropiada
para las pistolas aergraficas alimentadas por aspiracin.
Ajuste la presin siguiendo las indicaciones de la pistola aerogrfica y las
instrucciones del fabricante de la pintura. La presin del aire suele
configurarse en un separador-regulador (o transformador). No obstante,
debido a la friccin del aire a su paso por los conductos que van del regulador
a la pistola, la presin habr descendido al final. La diferencia entre la lectura
del regular y la lectura en la pistola varia dependiendo de la longitud y el
dimetro de la manguera. Por ejemplo, una manguera de 15 m y un dimetro
de 6 mm ofrece una lectura inferior a la de una manguera de 4,5 m y un
dimetro de 7,5 mm. Por esta razn, la presin debe tomarse en la pistola, y
de hecho, todos los valores de presin recomendados en esta prueba deben
leerse en la pistola.
FIG.9.8.21 PATRON DE PULVERIZACIN

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El mtodo ms fiable para medir este descenso de presin se basa en el

uso de un manmetro de aire insertado en acoplamiento de la manguera y la
pistola algunas pistolas estn equipadas con reguladores que permiten
controlar y establecer la presin en la pistola.
Configure el tamao del patrn de pulverizacin girando el regulador del
abanico. Para establecer las caractersticas del patrn, gire el botn al mnimo
para obtener un patrn pequeo y redondo. A continuacin, desenrosque
lentamente el regulador para obtener un patrn de pulverizacin ms largo.
Ajuste el regulador de producto para establecer la cantidad de pintura
pulverizada de acuerdo con el tamao del patrn elegido. Vuelva a
desenroscar el regular para aumentar el caudal de pintura y grelo en el
sentido de las agujas del reloj para disminuir dicho caudal.
La presin de pulverizacin ptima es la ms baja necesaria para obtener
una atomizacin adecuada, un nivel de emisin apropiado y una anchura
correcta de abanico. Una presin demasiado elevada de lugar a una prdida
excesiva de pintura debida a una sobrepulverizacin y un caudal pobre, que se
produce por una elevada evaporacin del disolvente antes de que la pintura
llegue a la superficie.
Una presin demasiado baja produce una capa de pintura con unas
caractersticas de secado pobres, debido a la elevada retencin de disolvente.
Asimismo, una presin poca elevada en la pistola aerogrfica hace que la
pintura sea ms propensa a general burbujas de aire y a encharcarse en ciertos
sitios. La presin recomendada vara segn el tipo de material pulverizado y
el tipo de pistola aerogrfica empleada.
Segn la normativa que establece el control de los compuestos orgnicos
voltiles, resulta necesario mantener la presin de la boquilla en un valor
inferior a 0,7 bar.
Asimismo, siga las recomendaciones del fabricante de la pistola y la
pintura relacionadas con la presin de aire necesaria para cada tipo de
material pulverizable.
Las pistolas HVLP llevan estampado en el cuerpo o en la boquilla el valor
mximo de presin de entrada. No exceda este valor para mantener la presin
de 0,7 bar reglamentaria a la altura de la boquilla.

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9.8.3 TIPOS DE REPARACIONES

Las condiciones que determinan el tipo de pintura utilizada en el acabado
final son las siguientes: la extensin del rea de cobertura, la magnitud del
deterioro de la capa de pintura y establecer si el vehculo ha sido repintado
anteriormente. El tipo de pintura empleada y su aplicacin son factores que
determinan la eficacia y la velocidad del trabajo.
En trminos generales, existen tres clases de reparacin de
embellecimiento:
Reparaciones localizadas.
Reparaciones de paneles.
Repintado integral del vehculo.
9.8.3.1 REPARACIN LOCALIZADA
La reparacin localizada implica pintar un rea ms reducida que lo que
ocupa un panel. Para ello hay que difuminar la pintura de manera que se
armonice con el acabado existente.
La reparacin localizada supone los siguientes aspectos:
Reparaciones menores de la carrocera.
Acondicionamiento del metal.
Aplicacin de la capa de apresto.
Aplicacin del acabado final para igualarlo con el acabado antiguo
adyacente.
Las reparaciones localizadas se recomiendan cuando la reparacin de un
panel completo resultara cara o poco prctica. Esto puede deberse a que el
tamao de la reparacin es escasa, su localizacin no resulta visible o a otros
factores. Esta tcnica tambin se utiliza cuando dos paneles extensos no
tienen una marca divisoria. Por ejemplo, cuando se pinta una aleta trasera, la
pintura se difumina en el panel en el que sta se une con el techo.

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9.8.3.1.1
SLIDOS
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REPARACIONES
LOCALIZADAS
DE
COLORES
El igualado de un rea de color slido suele efectuarse en daos leves, por

ejemplo, en el borde de una aleta delantera. En este caso, existen dos sitios de
difuminado: en el espacio intermedio que hay entre el cap y la aleta
delantera o en la lnea de carrocera. Cuando se iguala la pintura en este
ltimo punto, no hay que pintar la parte superior de la aleta delantera all
donde resulta ms visible la difuminacin de la pintura. De esta manera, se
evitan problemas de diferencia de color y textura.
Cuando se efecta una reparacin localizada con un color slido, el rea
de igualado debe tratarse con un compuesto de pulimentacin, o bien hay que
lijarla con un papel abrasivo de grano 100 antes de pasar al embellecimiento.
FIG.9.8.22 REPARACIN LOCALIZADA
9.8.3.1.2. REPARACIONES
METLICOS
LOCALIZADA
DE
COLORES
El igualado de un color metlico resulta complejo, ya que hay que

armonizar tanto el tono como la densidad de los copos metlicos de la pintura.
En una reparacin localizada con acabado metlico resulta necesaria la
experiencia a la hora de igualar el color y las partculas metlicas,

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distribuyendo adecuadamente los elementos de la pintura. El rea de fusin

ser menos notoria si forma un ngulo con la lnea de carrocera.
9.8.3.2 REPARACIN DE PANELES
La reparacin de paneles implica pintar por separado una pieza de
carrocera completa, por ejemplo, una aleta o una puerta. No resulta
necesario igualar exactamente la pintura cuando se efectan reparaciones de
paneles. El igualado es necesario cuando la armonizacin de los paneles es
difcil fundamentalmente cuando se trata de acabados metlicos perlados. No
obstante, el igualado constituye una tarea rutinaria en reas tales como las que
dividen el panel de la aleta trasera con el panel del techo.
FIG. 9.8.23 REPARACIN LOCALIZADA

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9.8.3.2.1 REPARACIN DE PANELES DE COLORES SLIDOS.

La reparacin de paneles de colores slidos implica la cobertura de un
panel completo (puertas, cap, etc.). El igualado de la pintura se efecta en la
junta entre paneles. En realidad, la reparacin de paneles constituye un
trabajo de reparacin muy habitual y suele ofrecer un mejor aspectos que el
que slo se consigue con una reparacin localizada rpida.
Para obtener una reparacin de panel completo enmascare las reas
adyacentes. Si el panel est daado en dos lugares distintos, conviene reparar
todo el panel. El igualado de colores se efecta a la altura de la moldura o
ms all de sta. Tambin hay que igualar el color cuando se trata de una
tonalidad difcil de obtener
Cuando se armoniza el acabado nuevo con el antiguo, hay que tener
sentido comn para determinar en qu lugar efectuar el difuminado. Intente
encontrar un rea de la carrocera que ofrezca una lnea de ruptura natural o
un tramo estrecho.
9.8.3.4. REPINTADO INTEGRAL.
El embellecimiento integral o repintado es lo que su nombre indica: volver
a pintar todo el vehculo. Algunas de las razones por las cuales conviene
embellecer todo el automvil son las siguientes:
El tamao y/o nmero de zonas que hay que reparar.
Un acabado opaco, resquebrajado o deteriorado.
Un cambio de color deseado por el dueo del vehculo.
9.8.4. APLICACIN DE CAPAS DE FONDO.
La imprimacin o capa preparatoria suele ser la primera capa que se aplica
en cualquier acabado. Est diseada para preparar el sustrato desnudo, as
como para recibir la aplicacin de color y conservarla. Las imprimaciones
deben ofrecer la mxima adherencia, proporcionando una base resistente a la
corrosin.

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Las imprimaciones no rellenan las imperfecciones de la superficie y, por

esta razn, no suelen requerir un lijado. Estas suelen ser utilizadas por los
fabricantes de vehculos, antes que en los talleres de carrocera. Estos
productos suelen basarse en esmalte, ya que ofrecen una mayor adherencia y
una mayor resistencia a la corrosin que las lacas (cuando la superficie
original es de plstico o de fibra de vidrio, se siguen empleando ciertas
imprimaciones de laca).
Existen muchas imprimaciones especiales en los talleres de chapa y
pintura. Por ejemplo, las imprimaciones epoxdicas y autograbado de dos
elementos suelen ser las ms verstiles y valiosas del mercado.
Una imprimacin epoxdica consiste en una imprimacin propiamente
dicha mezclada con un activador o catalizador. Cuando se mezclan dichas
sustancias (procedimiento conocido como catalizacin), hay que esperar un
tiempo de induccin es el perodo durante el cual los componentes deben
reposar en un contenedor para que la reaccin se produzca. Hay que recordar
que estas mezclas de dos elementos tienen una vida til limitada.
Las imprimaciones resistentes a las melladuras han sido formuladas
especialmente para utilizarse en los bajos de la carrocera, reas propensas al
impacto de la gravilla de la carrocera. Estos productos proporcionan una
resistencia mejorada contra la corrosin y ayudan a reducir los ruidos con
frecuencias bajas.
Cabe mejorar la adherencia de los paneles de plstico que vienen la
fbrica sin imprimacin mediante el uso de una imprimacin plstica
especial. Los plsticos flexibles, en particular, requieren una imprimacin
plstica. Muchos plsticos rgidos tambin se benefician de la imprimacin
con este producto. Las imprimaciones plsticas promueven la unin entre las
capas y eliminan el descascarado y otros problemas de adherencia del
acabado.
Otro producto imprimante listo para pulverizar, diseado especialmente
para el sistema de acabado de capa de fondo / capa transparente, es la
imprimacin activadora de la adherencia (tambin denominada imprimacin
de capa intermedia). Este producto es hidrosoluble y muy duradero,
proporcionando una excelente adhesin de las capas transparentes de gran
dureza. Su uso se recomienda en reas situadas ms all de las zonas

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reparadas cuando se trata de reparaciones localizadas, antes de aplicar

cualquier otras imprimacin.
9.8.4.1 APLICACIN DE IMPRIMACIONES PREPARACIONES.
La imprimacin preparacin es el producto de uso ms habitual en el
embellecimiento de vehculos. Se utiliza para biselar reas en superficies
rugosas y proporcionar una base lisa para los acabados finales.
Existen cinco tipos de imprimaciones preparaciones:
Laca acrlica
Imprimacin de auto grabado
Uretano acrlico
Esmalte alqudico o sinttico
Laca de nitrocelulosa (producto antiguo desfasado)
Si bien la imprimacin preparacin cubre pequeas imperfecciones, no
oculta araazos, ranuras o defectos similares. Cuando existen estos
problemas, el pintor tiene dos opciones adicionales:
Cuando los araazos son un tanto ms notorios, resulta posible aplicar
pasta correctora sobre la imprimacin preparacin.
Cuando las marcas son demasiado grandes como para rellenarlas con pasta
correctora, el pintor deber aplicar masilla de relleno sobre el metal y luego
imprimar la superficie (de la misma manera que se trabaja en el rea de
chapistera para reparar abolladuras mayores).
9.8.4.2 APLICACIN DE IMPRIMADORES SELLADORES.
Un imprimador sellador, al igual que la imprimacin normal, se utiliza
para recubrir el metal sin tratar, de manera que resista los efectos de la
corrosin, al tiempo que ofrece una adhesin adecuada del acabado final. Por
otra parte, este producto puede servir para sellar superficies con pintura
antigua que ha sido lijada. En contraste con las imprimaciones-preparaciones,
los imprimadores selladores no rellenan araazos y no precisan lijado.
El imprimador-sellador suele estar basado en esmalte y debe rebajarse con
un diluyente de esmalte. La razn principal por la que se utiliza este tipo de

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imprimacin es garantizar que la superficie lista para pintar sea consistente en

el color (para evitar que aparezcan manchas de imprimacin que se trasluzcan
en el acabado) y en el grado de porosidad (para evitar que los disolventes del
acabado final queden atrapados en las reas imprimadas, produciendo
manchas opacas o aureolas. Consulte la figura 4.6.
9.8.4.3 LA APLICACIN DE LOS SELLADORES
Los selladores difieren de los imprimadores-selladores en que no pueden
utilizarse como imprimadores. Los selladores se pulverizan sobre la
imprimacin o la capa de imprimacin-preparacin, o bien sobre un acabado
antiguo lijado. Los selladores pueden ser transparentes o coloreados y se
utilizan en el embellecimiento de vehculos por cinco razones distintas:
Para proporcionar una mejor adhesin entre la pintura que se va a aplicar
y el rea de reparacin.
Para actuar como barrera contra la infiltracin de los disolventes del
acabado nuevo en las capas de color y/o de apresto que se estn reparando.
Para proporcionar un agarre uniforme. Si el acabado antiguo es nuevo y
duro y se utiliza una imprimacin preparacin con un buen agarre para
efectuar una reparacin localizada, no resulta imprescindible el uso de un
sellador.
Para evitar que se trasluzcan las capas o las marcas de lijado.
Para ofrecer un color slido sobre el cual aplicar la capa de color.
Los selladores tambin presentan las siguientes ventajas:
Una mejor adherencia del color utilizado en la reparacin en las
superficies tratadas con capa de apresto y esmalte.
Un mayor brillo de la superficie.
Proteccin contra el sangrado (cuando han sido diseados a este fin).
Pueden utilizarse en reas pequeas de metal sin tratar y limpio.
9.8.5 APLICACIN DE ACABADOS FINALES
Existen muchas clases de pinturas:
Pinturas de laca.
Pinturas de esmalte.

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Pinturas hidrosolubles.
Pinturas de capa de fondo / capa transparente.
Pinturas de poliuretano monocapa.
Pinturas multicapa.
La tabla( ) muestra la durabilidad relativa de los distintos tipos de acabado
final anteriormente mencionados. Asimismo, proporciona una comparacin
de estos productos con los esmaltes acrlicos, termo endurecidos horneados a
altas temperaturas, los cuales han sido aplicados en fbrica sobre el vehculo.
Su coste puede resultar descorazonador, particularmente en el caso de las
pinturas de poliuretano de color y de Uretano acrlico, que son
sustancialmente ms caras cuando se adquieren en latas pequeas
El tipo de pintura utilizada para proporcionar el acabado final determina
en ltimo termino el atractivo del color, el brillo y el acabado.
La laca es un tipo de acabado ms antiguo que se seca rpidamente debido
a la evaporacin del disolvente. Este uso de la laca est desfasado al aparecer
un tipo de pinturas ms duraderas e hidrosoluble, que se utilizan tanto en la
pintura de fbrica como en los talleres de carrocera.
Los acabados finales de laca deben ser pulimentados o abrillantados con
un producto especial para destacar al mximo su brillo. El acabado de laca
acrlica con capa de fondo / capa transparente permite la aplicacin de un
acabado final de esmalte sobre una capa de fondo de laca. De esta manera se
elimina la necesidad de pulimentar o abrillantar la superficie para resaltar su
brillo.
El esmalte acrlico y el esmalte de uretano acrlico son dos tipos de pintura
de esmalte. Ambos suelen utilizarse en la industria automotriz. Los uretanos
acrlicos son ligeramente ms duros que los esmaltes acrlicos. Ambos estn
disponibles en una gran variedad de colores.
Las partculas de pigmento reflejante de tamao de tamao intermedio,
como la mica, son aadidas a las pinturas perladas para proporcionarles un
lustre que tiende a cambiar de tonalidad cuando se las observa desde un
ngulo distinto (vase la figura 4.9.) Como explicaremos ms adelante, las
pinturas perladas resultan muy habituales en la actualidad y son las ms
difciles de igualar en procesos de repintado.

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La pintura hidrosoluble se basa en el agua, como su nombre indica, para

movilizar el pigmento. Esta pintura se seca mediante la evaporacin del agua.
Algunos fabricantes estn empezando a utilizar esta clase de pinturas en los
vehculos modernos. Esta medida satisface la nueva normativa de emisiones
txicas que rige en ciertas reas geogrficas. La capa de fondo de color es
hidrosoluble. A continuacin, se explica un acabado final de esmalte sobre la
capa hidrosoluble para protegerla del entorno.
Las imprimaciones hidrosolubles han sido utilizadas durante aos para
combatir problemas de descarado, a la vez que sirven como barreras excelente
en casos de incompatibilidad entre dos clases de pinturas.
9.8.5.1 APLICACIN DE ACABADOS DE FBRICA
Los vehculos de pasajeros y los camiones ligeros tienen acabados de
fbrica que estn hechos de esmaltes acrlicos (termo endurecidos) (en
fbrica, la pintura se seca al horno), esmalte de alto contenido slido para la
capa de fondo/capa
transparente o, en ocasiones pinturas hidrosolubles de baja emisin.
Los fabricantes de vehculos utilizan muchos tipos de materiales de
acabado distintos, a la vez que implementar diversos procesos de aplicacin
de estos acabados. Cada tipo de acabado requiere una aplicacin especfica y
pasos determinados para la reparacin.
Los procesos de recubrimiento de vehculos ms comunes de fbrica son
los siguientes:
Acabado moncapa
Acabado bicapa (capa de fondo/capa transparente)
Tricapa
Multicapa
9.8.5.2 SELECCIN E IDENTIFICACIN DE COLORES.
Hay que seguir dos pasos importantes antes de embellecer un vehculo:
Decidir qu tipo de reparacin se va a llevar a cabo: localizada, de panel o
repintado integral.

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Encargar todos los materiales necesarios para completar la reparacin,

especialmente el color del acabado final que se va a utilizar.
Si se ha decidido acometer una reparacin de panel, resulta importante
adquirir el color del acabado final que coincida exactamente con el color
antiguo. Para igualar el color, resulta necesario proceder a teir la pintura y
(fundirla) con el acabado antiguo.
Para encargar un acabado final con el color correspondiente al del
vehculo, localice en primer lugar la placa identificativa del automvil. Anote
el cdigo de pintura de fbrica que aparece en la placa.
La mayor parte de talleres de chapa y pintura disponen de un libro de
colores. El libro de colores contiene muestras de colores e informacin
relacionada con cada tonalidad para la mayor parte de marcas y modelos de
vehculos de todo el mundo. Si el vehculo luce el acabado original y la
pintura no est desleda, utilice una mezcla de pintura hasta que obtenga la
misma tonalidad que aparece en el cdigo de pintura. No obstante, tenga en
cuenta que los procesos de teido y difuminado pueden resultar necesarios
para perfeccionar la armonizacin de colores.
Para asegurarse, debe comparar la muestra de color con el color real del
vehculo. Siempre existe la posibilidad de que el vehculo haya sido
repintado con un color distinto. Coloque la muestra de pintura sobre el
acabado y compare ambas tonalidades. No olvide que las muestras de color
no son exactas, ya que han sido impresas en papel y no sobre una capa de
fondo.
Si la igualacin de colores es correcta, encargue el acabado final a una
tienda las pinturas, indicando el nmero de cdigo correspondiente. Los
proveedores de pintura de vehculos proporcionan el producto de dos maneras
distintas:
Si se trata de un modelo reciente o un color de moda, es muy probable que
disponga de una pintura lista para mezclar en las de medio litro, un litro o
cuatro litros. Estos colores listos para mezclar se denominan pinturas
envasadas en fbrica.
Si se trata de un color ms antiguo o menos usual, tal vez tenga que
mezclarlo en cantidades de medio litro, un litro o cuatro litros. Los
fabricantes de pinturas desarrollan en la actualidad n mtodo de armonizacin
mediante la mezcla de frmulas de colores.

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Los colores de mezcla personalizada son aquellos que se mezclan a

medida en la tienda de pintura. Las latas en las que se guardan estas mezclas
se identifican fcilmente porque el contenido va marcado en una etiqueta a
mano o mecanografiado por el distribuidor.
9.8.6. MTODOS DE PULVERIZACIN EN EL REPINTADO
Como hemos mencionado anteriormente, los mtodos de repintado por
pulverizacin se clasifican d acuerdo con el estado de la capa original, el
tamao del rea a repintar y la localizacin de la misma.
9.8.6.1. PULVERIZACIN LOCALIZADA Y DE PANELES.
Las reparaciones localizadas de repintado se recomiendan cuando no se
justifica reparar todo un panel, ya que resulta poco econmico (el tamao de
la reparacin o el material de enmascarado que esto implica), o bien
imprcticas (debido a la dificultad que supone que la reparacin resulte
invisible, particularmente en el caso de los acabados metlicos). El igualado
es necesario para las ligeras diferencias de color y texturas no resulten
visibles.
Las capas difuminadas son aplicaciones de pintura progresivas en los
bordes de las reas localizadas de reparacin, de manera que no resulta visible
la diferencia de colores. Para ello hay que aplicar dos o ms capas. Las capas
segunda y tercera son ms finas y se pulverizan sobre un rea ms extensa
que la primera.
El vendaje es una capa individual que se aplica con un patrn de
pulverizacin pequeo. Esta tcnica garantiza la cobertura de todos los
bordes de un panel, sin ir ms all del rea deseada, reduciendo la cantidad de
sobrepulverizacin. Suele aplicarse a la hora de pulverizar imprimacionespreparaciones sobre paneles.
En ocasiones, una capa de vendaje est ms rebajada que la capa que le
sigue a continuacin. Esto se practica fundamentalmente cuando la pintura se
va a pulverizar tiene un alto grado de viscosidad.

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El adelgazamiento adicional de la pintura utilizado para efectuar vendajes

permite penetrar completamente en fisuras y costuras. Un ejemplo de ello es
la aplicacin de un acabado de vinilo texturizado.
El difuminado se efecta en aquellas reas como las que dividen la aleta
trasera y el panel del techo, pero siguen considerndose como una reparacin
del panel individual.
La fusin de pinturas implica capas de extensin gradualmente mayor
sobre el acabado antiguo. Esto hace que la diferencia entre la nueva pintura y
la anterior resulte menos notoria. Asimismo, contribuye a ocultar cualquier
diferencia ligera en el color o en la textura. He aqu la clave para obtener una
reparacin localizada de calidad.
Para fundir distintas tonalidades, aplique el acabado final en un
movimiento de abanico, trabajando del centro hacia los lados. De esta
manera, permitir en cada capa se funda cubriendo una extensin cada vez
mayor que la anterior.
Un mtodo alternativo consiste en aplicar el acabado en pasadas cortas,
del centro hacia lo lados. Nuevamente, extienda cada capa de manera que se
difumine abarcando un poco ms que la anterior.
9.8.6.1.1. REPINTADO LOCALIZADO CON COLORES SLIDOS
No cabe establecer reglas definitivas en lo que respecta al lugar y al
momento en que conviene efectuar una reparacin localizada. El mtodo de
reparacin localizada debe aplicarse para corregir pequeos daos en reas en
las que la reparacin no resulta excesivamente visible. En este tipo de
reparaciones hay que difuminar la tonalidad del rea reparada con la zona no
reparada.
La ltima o tercera capa debe ser ms fina en los extremos para que se
funda con la pintura existente, advirtindose al mnimo las diferencias.
Aplique el acabado final en un movimiento en espiral, trabajando del
centro hacia fuera. De esta manera, cada capa se solapar ligeramente sobre
el anterior. Otro mtodo alternativo consiste en aplicar el acabado en pasadas
ligeramente arqueadas, desde el centro hacia fuera.
Nuevamente, extienda cada capa de manera que se solape ligeramente con
la anterior. No obstante, independientemente del mtodo, el patrn de

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pulverizacin debe ser ms estrecho del mtodo, el patrn de pulverizacin

debe ser ms estrecho y la emisin de fluido ms reducida, mediante el ajuste
de los controles de pulverizacin. Para minimizar la sobrepulverizacin, la
presin del aire debe ser reducida dependiendo del material que se pulverice.
Nunca hay que reducir el patrn del pulverizacin hasta obtener una emisin
completamente redonda, o de lo contrario ser difcil controlar el flujo y
efectuar el solapamiento de las pasadas.
9.8.6.1.2. REPARACIN DE PANELES CON COLORES SLIDOS
Para efectuar una reparacin del panel completo o bloque resulta
conveniente enmascarar el rea adyacente adecuadamente.
Si un panel tiene daos en dos puntos distintos, como se ilustra en la
figura 4.36, debe reparar todo el panel. Como se indica, puede efectuar el
fundido de colores en las reas de las molduras o extenderlo ms all de stas.
Si se trata de la aleta trasera, suele resultar necesario graduar el rea de
fusin en el montante de la aleta. Si el vehculo tiene un respiradero en el
montante, como se ilustra en la figura 4,37 el difuminado en esta rea
resultar menos notorio.
9.8.6.1.3.
REPINTADO
METLICOS
LOCALIZADO
CON
COLORES
Si se va a repintar un rea localizada con una pintura metlica en las

localizaciones que se ilustran en la figura 4.38, hace falta destreza para
igualar la tonalidad de distribuir el patrn metlico de la pintura- El rea de
difuminado resultar menos notoria si est en un ngulo distinto al de la lnea
de carrocera.
9.8.6.1.4. REPARACIN
METLICOS
DE
PANELES
CON
COLORES
La irregularidad tiende a resultar muy notoria cuando se utilizan colores

metlicos claros y brillantes. Por esta razn, si resulta imposible igualar la

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pintura exactamente con la capa anterior, extienda el rea de difuminado

sobre una zona extensa, para que resulte menos visible.
Si un panel presenta daos en ambos extremos o hay que repintarlo por
completo, el difuminado de la pintura metlica debe extenderse a los paneles
adyacentes. Como se ilustra en la figura 4.41, la capa transparente se extiende
ms all de la aleta, sobre los paneles del rea adyacente y sobre la segunda
lnea de carrocera del cap.
9.8.6.2 REPINTADO INTEGRAL
Para el repintado integral, mantenga una franja hmeda a la vez que
reduce la sobrepulverizacin al mnimo en las superficies horizontales. De
esta manera, evita que la pulverizacin se deposite en reas que ya se han
secado, lo que pude producir una superficie rugosa. Evite los anegamientos
en los solapamientos, cambiando el punto de solapado. Si bien no existe un
procedimiento perfecto para repintar todo el vehculo, la mayor parte de los
pintores coinciden en que los diagramas de la figura 4.43 ilustran las mejores
pautas que convienen seguir. Con una cabina convencional, si se empieza
desde el techo y se contina en direccin a la tapa del maletero, los costados,
etc., el pintor podr mantener siempre un borde hmedo, a la vez que reduce
al mnimo la sobrepulverizacin sobre las superficies horizontales. De esta
manera, evitar pulverizar capas de pintura en polvo, que se sedimentaran
sobre las reas que ya estn secas, creando rugosidades o contaminando la
superficie.
Si es posible, lo mejor es que dos pintores aborden el trabajo en una
cabina con corriente descendente. El patrn de pulverizacin ser distinto del
que se aplica en la cabina convencional, puesto que la direccin de la
corriente de aire es distinta (de arriba abajo). Si se sigue la pauta ilustrada en
la figura 4.44, las tres superficies horizontales principales permanecern tan
hmedas como sea posible, a la vez que se reduce al mnimo la
sobrepulverizacin.
Estos procedimientos tambin permiten al pintor
continuar aplicando capas adicionales sin que esto constituya una prdida de
tiempo significativa, debido al tiempo de secado parcial que hay que aguardar
entre una capa y otra.

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9.8.6.3. APLICACIN
TRANSPARENTE
DE
CAPA
DE
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PAG.
FONDO
CAPA
Los sistemas de pintura basados en una capa de fondo / capa transparente

son ms difciles de implementar que la pintura monocapa. Para contribuir a
igualar y reparar este tipo de tratamiento, los fabricantes de pintura ofrecen
capas transparentes especiales que cabe utilizar sobre capas de fondo de color.
Durante la estimacin de una reparacin de un acabado de capa de
fondo/capa transparente, examine cuidadosamente el acabado del rea
adyacente a la zona de reparacin. Si encuentra que est cuarteada o presenta
alguna irregularidad con el acabado antiguo ser prcticamente imposible.
Intente pulimentar un rea reducida de pintura antigua para ver si se puede
destacar el color de la misma.
Durante la pulverizacin resulta necesario aplicar dos capas internas de
capa de fondo. La capa de fondo no necesita ser brillante y slo hay que
utilizar la cantidad necesaria como para ocultar lo que hay debajo. A
continuacin, hay que aplicar dos o tres capas hmedas intermedias de capa
transparente, esperando un tiempo de secado parcial de al menos 15 minutos.
No deje que la capa de fondo se seque por completo antes de aplicar la
capa transparente. Siga las instrucciones del fabricante en lo que respecta al
tiempo de secado parcial. Muchas empresas sugieren un tiempo de espera de
30 minutos antes de aplicar la capa transparente. Para obtener los mejores
resultados, evite lijar la capas de fondo. Si esto es imprescindible debido a
que la suciedad ha penetrando en sta o aparecen imperfecciones despus de
aplicar la primera capa transparente, puede hacerlo con toda seguridad
transcurridos aproximadamente 15 minutos a una hora a una temperatura de
21C de secado al horno.
El lijado en hmedo con un papel abrasivo fino de grano 600 a 1200
minimiza las marcas de lijado. El rea lijada debe obtener a continuacin otra
llovizna de capa de fondo para evitar que aparezcan rayas o motas. El
abrillantado de un acabado de capa de fondo / capa transparente de esmalte
acrlico resulta imprescindible slo si se ha lijado anteriormente.
Para proporcionar una mayor duracin a las capas transparentes, puede
considerar los siguientes procedimientos:

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PAG.
No recargue demasiado las capas transparentes. En vista de que estos

acabados son incoloros, los pintores tienen la tendencia de utilizar demasiado
producto para intentar aumentar el efecto brillante deseado.
No utilice acabados transparentes demasiado densos. Contrario a lo que
se cree, las capas transparentes no son ms adecuadas cuando se les diluye
poco.
Si es necesario, aplique un activador de la adherencia sobre la totalidad
del panel que vaya a embellecer, o al menos extindase ms all del rea
localizada en la que desee aplicar la capa de color o transparente.
9.8.6.4 APLICACIN DE ACABADOS TRICAPA.
Si bien los acabados tricapa requieren tcnicas y procedimientos
ligeramente distintos, son en esencia idnticos a las reparaciones que implican
la aplicacin de una capa de fondo/capa transparente. A continuacin,
indicamos los aspectos que hay que tener en cuenta a la hora de efectuar una
reparacin tricapa:
Siga las instrucciones del fabricante de pintura para llevar a cabo este tipo
de reparaciones.
Ponga atencin en el uso de los activadores de la adherencia, los
materiales antiestticos, etc.
Efecte una comprobacin en un panel de prueba.
Limite el rea de reparacin tanto como pueda. Evite el efecto de aureola,
aplicando la primera capa de mica exclusivamente sobre el rea que recubre
la capa de fondo.
Cuanto mayor es el nmero de capas que se aplican, ms oscuro resulta el
acabado. Asigne un rea ms extensa al difuminado de las capas intermedias
de color de mica.
No intente reemplazar la capa de fondo recomendada por otro tipo de
pintura.
Revise siempre el color de la capa de fondo que vaya a aplicar y
comprela con la del vehculo. Para ello, localice un rea del vehculo que no
tenga capa de mica.
9.8.6.5. APLICACIN DE MATERIALES HIDROSOLUBLES.

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La pintura hidrosoluble, como su nombre indica, se basa en el agua como

medio de transporte del pigmento. Este producto se seca por medio de la
evaporacin del agua. Algunos fabricantes estn empezando a utilizar pintura
hidrosolubles en los nuevos vehculos para satisfacer la normativa de
compuestos orgnicos voltiles, que resulta especialmente estricta en algunas
reas geogrficas. La capa de fondo de color es hidrosoluble. A
continuacin, se aplica un acabado final de esmalte sobre la pintura
hidrosoluble para protegerla del entorno. Las imprimaciones hidrosolubles
han sido utilizadas durante aos como remedio para combatir posibles
descascarado. Las imprimaciones hidrosolubles constituyen una barrera
excelente cuando existen problemas de incompatibilidad entre pinturas. La s
pinturas hidrosolubles se distribuyen en lata premezcladas (listas para
pulverizar) y no suelen estar rebajadas. En unas emergencia, cabe aadir agua
destilada para obtener una solucin ms lquida y diluida.
Cuando se utilizan productos hidrosolubles, el agua utilizada para la
limpieza del equipo:
Contiene materiales nocivos y debe considerarse un producto de desecho
txico.
No debe ser vertida por los desages del taller.
No debe mezclase con disolventes de desechos, debindose depositar en
un contenedor aislado, clasificado como agua de desecho.
9.8.6.6.
ELIMINACIN
ENMASCARADO.
DE
LOS
PRODUCTOS
DE
Si se ha secado un acabado artificialmente, es preciso quitar la cinta de

enmascarado mientras el acabado est caliente. Si se espera que se enfre,
ser ms difcil quitar la cinta y el material adhesivo puede quedarse pegado
al acabado.
Si utiliza un material del enmascarado lquido, aclrelo con agua y jabn.
No lave el acabado fresco hasta que se haya secado por completo.
No deje que la pintura de laca se seque a fondo antes de quitar la cinta de
enmascarado, puesto que la pintura puede quedarse adherida a la cinta. Si

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utiliza laca de secado rpido, lo mejor es quitar la cinta justo antes de

embellecer el panel.
9.8.6.7 ACABADOS INTERIORES

El interior del maletero de algunos vehculos, las paredes internas y el piso
pueden repintarse con una pintura especial de embellecimiento de estas reas.
El material suele ser hidrosoluble y pude aplicarse en una capa gruesa o en
dos capas intermedias.
Despus de efectuar el trabajo de chapistera y habiendo aplicado la
imprimacin, limpie el maletero con un disolvente.
Enmascare toda el rea adyacente.
Lea las instrucciones del producto y siga los pasos al pie de la letra. Por
regla general, abra la boquilla de fluido de la pistola para obtener un abanico
con una abertura del 75%. La alimentacin del fluido debe estar totalmente
abierta. Utilice la presin de aire mnima para obtener el abanico deseado
Para obtener un recubrimiento pequeo aumente la presin del aire.
En recubrimientos mayores, reduzca la presin del aire.
Aplique la capa. Si hace falta distribuir dos capas, espere varios minutos
hasta que la primera capa se seque parcialmente. Deje que la superficie se
seque por completo antes de entregar el vehculo a su dueo.

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9.8.1 EQUIPOS DE APLICACIN DE PINTURA

CENTRO NACIONAL PARA LA

9.8.1.1.1 COMPONENTES DE UNA PISTOLA AEROGRAFICA

CENTRO NACIONAL PARA LA

La vlvula de aguja de fluido y el pico de fluido miden la cantidad de

FIG.9.8.1 COMPONENTES DE LA PISTOLA AEROGRAFICA.

pulverizado depende del ajuste de la vlvula de aguja. Dicho ajuste implica

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aire se abre. Si se aprieta un poco ms, se abre la vlvula de fluido. Lasa

FIG. 9.8.2 PISTOLA DE ASPIRACIN POR SIFON

El orificio de ventilacin y el manguito de que dispone la pistola

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copa. Este orificio puede obturarse con costra resecas de imprimacin o

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eliminan posibles goteos de pintura de la copa ya que sta se mantiene lejos

FIG.9.8.3 PISTOLA CON COPA PRESURIZADA

Recuerde que las copas presurizadas disponen de unas gomas de

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En el diseo de las pistolas aerogrficas presurizadas, el pico de fluido

FIG.9.8.4 PISTOLA AEROGRAFICA DE GRAVEDAD

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La ventaja que una pistola aerografica con un depsito presurizado grande

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FIG. 9.8.4 LAVADO DE LA PISTOLA

Siguiendo las instrucciones de fabricantes, desmonte todas las piezas que

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9.8.1.2.1. SISTEMA DE PULVERIZACIN SIN AIRE

FIG. 9.8.5 SISTEMA DE PULVERIZACIN SIN AIRE

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este sistema de aplicacin slo puede emplearse cuando no se desea

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carga negativa de un general de alto voltaje, las partculas se repelen

FIG. 9.8.6 SISTEMA DE PULVERIZACIN ELECTROSTTICA.

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La adhesin de la pintura es muy buena y, como resultado, los trabajo de

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contaminndose la atmsfera en menor grado. Se trata sin duda, del objetivo

FIG. 9.8.7 PISTOLA DEL TIPO HVLP.

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mnimo. Esta legislacin aprueba la pulverizacin de baja presin (de un

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necesarios en el uso de una pistola convencional. Una distancia mayor que la

FIG. 9.8.8 AEROGRAFO

supuesto, slo resultan disponibles en los talleres de carrocera en los que se

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FIG 9.8.9 CABINA DE APLICACIN

La limpieza de preparacin debe efectuarse fuera del rea de la cabina.

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de renovacin puede circular por todo el taller o slo en la cabina, en un

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abordar una produccin voluminosa, elimina los gastos y las inconveniencias

FIG. 9.8.10 SISTEMA FILTRADO HUMEDO

La cabina tpica de corriente descendente provista de un sistema de

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9.8.11 Sistema de filtrado en seco

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9.8.1.3.2 MANTENIMIENTO DE LA CABINA DE APLICACIN.

9.8.12 Sustitucin de filtros de piso

Determinacin. Cuando el polvo y la suciedad empiezan a tapar los filtros,

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Entre en la cabina slo cuando los ventilados estn en marcha. La presin

9.8.13 Sustitucin de filtros de techo de cabina.