MANUEL

CHAINES

I.S.O. ROULEMENTS

S.A. A DIRECTOIRE ET CONSEIL DE SURVEILLANCE AU CAPITAL DE 6.000.000

DEUROS

15, rue de la Faisanderie - 75116 PARIS

B.P 104.16 - 75763 PARIS CEDEX 16.
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1 - CHAlNES DE TRANSMISSION
1. GENERALITES
Dans son application la plus classique et la plus connue, la chane sert transmettre un mouvement de rotation d'un arbre un autre arbre parallle. Elle est enroule autour de 2 pignons monts chacun sur l'un des arbres.
Si les pignons ont le mme diamtre,
donc le mme nombre de dents, les
2 arbres tourneront la mme vitesse (rapport 1:1).
z1
En utilisant des pignons avec un
nombre de dents diffrent, on obtient
une rduction de la vitesse de rotation de l'arbre entran si le pignon le
plus petit est le pignon moteur, et au

z2

a
contraire une multiplication de la
vitesse de l'arbre entran si lefig.1
pignon le plus grand est le pignon
moteur (cas assez rare) .
Par exemple, fig. 1: pignon moteur z1= 19 dents, pignon entran
z2= 38 dents, rapport de rduction = 2:1
NB: Comme la vitesse de rotation est divise par 2, le
couple est lui doubl en z2.
Une seule chane peut galement entraner plusieurs
arbres, en leur imprimant un sens de rotation identique si
tous les pignons engrnent sur le mme ct de la chane l'intrieur de son parcours,ou contraire pour les
pignons qui engrnent sur l'autre ct, l'extrieur de
son parcours (voir fig. 2)

Une chane peut galement transformer un mouvement

de rotation en mouvement de va-et-vient linaire: pose
plat et tendue sur une armature,(fig.3) elle remplace
une crmaillre:
-si l'armature est fixe, le va-et-vient est imprim au
pignon et au chariot sur lequel il est fix.
-si le pignon est fixe, le va-et-vient est imprim l'ensemble armature-chane.

fig.2

fig.3

2. SYSTEMES CONCURRENTS ET AVANTAGES DE LA CHAINE

Les principaux systmes mcaniques concurrents sont les engrenages et les courroies.
Les engrenages constituent un systme de transmission rigide engrnement positif (sans patinage) permettant une synchronisation des arbres.
Les courroies constituent un systme de transmission lastique dont le dfaut principal est le patinage qui ne permet pas la synchronisation (sauf pour les courroies crantes).
La chane peut tre considre comme un moyen terme entre ces deux systmes: il s'agit d'un
systme semi-lastique avec engrnement positif, donc synchronis.
La chane prsente les avantages suivants:

-relativement lastique, elle absorbe les -coups (=engrenages)

-conomique, particulirement pour les entraxes levs (= engrenages qui ncessitent des
pignons et des supports intermdiaires)
-conomique, car elle ne ncessite pas une trs grande prcision de l'entraxe (= engrenages)
-elle ne ncessite pas un entretien trs strict et s'accommode de milieux ambiants sales (=engrenages)
-engrnement sur un grand nombre de dents (= engrenages, qui engrnent sur 1,1 1,4 dents)
-engrnement positif avec synchronisation (= courroies)
-encombrement faible pour des puissances leves (= courroies)
-elle s'accommode de tempratures leves (= courroies)
-elle peut engrner d'un ct ou de l'autre de son parcours (= courroies, sauf courroies bi-trapzodales)
-dmontage simple, sans bouger les organes moteurs et rcepteurs(= courroies)
-elle permet une inversion du sens de marche. (=courroies = engrenages)
-mise en oeuvre simple et conomique. (= courroie = engrenages)

En pratique, on observe que chacun des systmes possde ses avantages intrinsques, qui guident le choix pour une application donne.
Chaque systme possde son crneau d'applications privilgi, et il est assez rare qu'un bureau
d'tudes soit amen hsiter longtemps entre l'une ou l'autre des trois solutions, lorsqu'il doit solutionner un problme prcis.
En rsum, la chane, en tant que moyen terme entre deux systmes diamtralement opposs,
s'est taille une part importante du march de la transmission grce ses qualits particulires:
-robustesse
-engrnement positif
-lasticit
-simplicit de montage et de modification
-conomie d'emploi
-standardisation et emploi universels.

3 -EVOLUTION TECHNOLOGIQUE DE LA CHAINE DE TRANSMISSION

A) Chane Galle DIN 8150/ DIN 8151

fig.4 : plaques simples

fig.5 : plaques multiples

Brevete en 1830 par le franais Galle. La chane se

compose d'une succession d'axes pauls, simplement runis entre eux par des plaques intrieures et extrieures. Les plaques sont montes avec un jeu assez important entre l'axe et les perages des plaques. Les plaques tournent donc autour des axes, permettant ainsi l'articulation de
la chane.
Pour commenter les performances de cette chane, il faut introduire ici une notion importante de
la technique des chanes, c'est--dire : la surface d'articulation ou surface de travail:

L'usure d'une chane est un phnomne complexe,rgi par un ensemble de paramtres, dont l'un
des plus importants est la surface d'articulation. Lorsqu'une chane est soumise une charge,
cette charge se rpartit sur la surface de contact entre l'axe et le maillon intrieur, en exerant sur
ceux-ci une pression spcifique exprime en N/m2 ou en N/cm2. Quand la chane s'articule autour
des pignons, cette pression spcifique induit dans l'articulation un frottement d'autant plus important que la pression spcifique est grande. Par consquent, pour une charge donne, au plus la
surface d'articulation est faible, au plus la pression spcifique est leve, et au plus l'usure est rapide.
Dans une chane Galle, la surface d'articulation est seulement constitue par les surfaces de
contact des plaques intrieures avec l'axe, et correspond au produit du diamtre d'axe par l'paisseur des plaques intrieures: la surface de travail est trs faible, et le contact est presque
ponctuel. Le principal dfaut de ce type de chane est donc une mauvaise rsistance l'usure, qui
limite l'emploi des chanes Galle des applications vitesses rduites.
Pour pallier cet inconvnient, on a dvelopp des chanes Galle avec 4, 6 ou mme 8 plaques
par maillon. Ce faisant, on augmente largement la charge de rupture pour augmenter la surface
d'articulation. Pour des applications de transmission, on peut dire qu'il s'agit d'une chane hybride,
qui ncessite la slection de charges de ruptures trs leves pour obtenir une rsistance l'usure satisfaisante. C'est la raison pour laquelle la chane Galle n'est plus gure utilise aujourd'hui que pour des applications de levage ou de traction, pour lesquelles des capacits de charges
trs leves son requises, mais pour lesquelles l'engrnement et l'articulation sur les pignons ne
sont que sporadiques.

B) Chane douilles DIN 8164

La chane douilles constitue en fait une amlioration considrable des chanes Galle:
Les plaques intrieures sont relies entre elles par des douilles dresses dans les perages des
plaques, formant un tout homogne,
appel maillon intrieur.
Les axes articulent librement dans l'alsage des douilles, et sont relis entre eux
par des plaques extrieures presses et
rives sur les extrmits des axes.
On observe que les plaques sont presses dans des pices rondes (douilles ou
axes) et ne sont plus soumises des frottements ou usures: l'articulation se fait ici
fig.6

au niveau axe/douille, et la surface d'articulation correspond au produit du diamtre d'axe par la longueur de la douille Cette surface est
donc nettement plus leve que pour une chane Galle: la rsistance l'usure est par consquent
meilleure.
Cette chane prsente cependant encore un dfaut important:au moment de l'engrnement sur le
pignon, la douille tourne l'intrieur de la denture, et c'est toujours le mme segment de la douille
qui entre en contact avec le flanc de la denture. Il s'ensuit une usure rapide et ponctuelle des
douilles et de la denture, lorsqu'il s'agit de transmettre des puissances et des vitesses leves.

C) Chanes rouleaux DIN 8187/ DIN 8188

Brevete en 1900 par le Suisse Hans RENOLD, la chane rouleaux constitue l'aboutissement
technologique en matire de chanes de transmission.
La chane rouleaux est construite suivant le mme principe que la chane douilles, mais elle
est munie de rouleaux qui tournent librement autour des douilles et entre les plaques intrieures

engendrent
Au
momentainsi
de l'engrnement,
une usure trslerapide
rouleau
dess'immobilise
perages de dans
plaques,
la denture
il est vital
du pignon,
d'avoir un
et laserrage
douille pivote l'intrieur
important
entredulesrouleau:
axes et le
buselures
frottement
d'une
entre
part,
la chane
et leursetplaques
le pignon
respectives
disparat,d'autre
seul l'impact
part. d'engrnement
-Les
axes etsubsiste,
les buselures
et cet sont
impact
soumis
est sensiblement
des sollicitations
amorti de
parflexion
le filmetd'huile
de cisaillement
prsent entre
rsultant
le rouleaul'effort
de
et la douille.
de traction
Comme
exerc
le sur
rouleau
la chane.
tourneIlsconstamment
subissent galement
autour deleslaphnomnes
douille, la surface
d'usure,
d'engrpuisnement
qu'ils
constituent
est chaquelefois
coeur
diffrente
de l'articulation
chaqueetengrnement,
que la douilleettourne
le rouleau
autour
s'use
de moins
l'axe: l'allongement
vite qu'une
douillechane
d'une
fixe. est d l'usure de l'axe et de l'alsage de la buselure.
La chane rouleaux combine donc les avantages d'une bonne rsistance l'usure de l'articulation, d'une rduction sensible de l'usure des pignons et des douilles, et d'un amortissement des
impacts
d'engrnements
qui thermiques
se traduit par une rduction du niveau sonore de fonctionnement. Elle
C) Matriaux
et traitements
permet la transmission de vitesses et de puissances leves.
Deux types de traitements thermiques sont gnralement utiliss pour la fabrication des composants de la chane rouleaux :
4. DESCRIPTION TECHNIQUE DE LA CHAINE A ROULEAUX
a) Cmentation :
Des
aciers avec une teneur en carbone relativement faible sont employs. La surface des pices
A) Construction
est enrichie de carbone par traitement thermochimique de diffusion (cmentation ). Cet enrichissement en carbone permet la trempe superficielle des pices.
Les pices ont une duret de surface trs leve sur une certaine profondeur. Le cur de la pice
conserve l'excellente rsilience des aciers doux.

b) Trempe coeur :
Des aciers avec une teneur en carbone relativement leve sont employs.
Les pices sont trempes coeur.
La duret des pices est pratiquement homogne, du coeur la surface, et la pice possde une
rsistance la rupture leve. Par contre, la duret de surface est infrieure celle qu'on obtient
plaque
rouleau
axe
douille
plaque
par cmentation.
intrieure

extrieure

fig.7

D) FONCTION DES PIECES DETACHEES DES CHAINES

axe
Une chane rouleaux est constitue d'une
succession de maillons intrieurs relis entre
a) La plaque
La plaque est le composant qui supporte douille
la traction applique sur la chane. Habituellement, il s'aparToutefois,
des maillons
extrieurs.
git d'une charge rpte, parfois accompagne de eux
chocs.
la plaque
doit avoir non seuLemais
maillon
intrieurrsister
est constitu
de deux
lement une importante rsistance la traction statique,
galement
aux forces
dynadouilles
emmanches
force
dans les peramiques de charge et aux chocs. En outre, la plaque doit
rpondre
aux besoins
de rsistance
envi- Sr
ges des deux plaques intrieures. Sur les
ronnementale (par exemple, corrosion, abrasion, etc...)
douilles sont glisss des rouleaux qui tournent librement entre les plaques intrieures.
plaque Le maillon extrieur est constitu de deux
b) L'axe
intrieure
L'axe est soumis des cisaillements et des flexions transmis par la plaque. En mme temps, il sert
axes emmanchs force dans les perages
de pice porteuse avec
la douille quand la chane flchit lors de l'engrnement sur le pignon. Par
rouleau
des plaques extrieures.
consquent, l'axe doit avoir une grande rsistance la traction et au cisaillement, rsister la
Chaque axe du maillon extrieur tourne libreflexion, aux chocs et l'usure.
ment l'intrieur d'une douille d'un maillon
intrieur, ce qui permet l'articulation de la
plaque extrieure

fig.8
c) La douille
chane.
La douille est soumise des cisaillements et des contraintes de flexion transmis par la plaque et
le
et supporte
chocs
lors de l'engrnement de la chane sur le pignon.
B)rouleau,
Contraintes
exerceslessur
les composants
De
plus,
lors
de
l'articulation
de
la
chane,
la surfacenormalement
intrieure depas
la douille
effet
desoumipice por-Les plaques extrieures et intrieures
ne subissent
d'usure,fait
et ne
sont
teuse
avec
l'axe.
La
surface
extrieure
de
la
douille
sert
galement
de
pice
porteuse
avec
la surses qu' des efforts de traction et des sollicitations de fatigue.
face
intrieure
du
rouleau
lorsque
le
rouleau
tourne
sur
le
rail
ou
engrne
sur
le
pignon.
Par
consLeur dimension critique est la section rsistante Sr de part et d'autre des perages (voir fig.8).
C'est
quent,
la
douille
doit
avoir
une
grande
rsistance

la
traction
et
au
cisaillement,
et
rsister
aux
pourquoi les plaques intrieures ont une hauteur plus importante que les plaques extrieures,
chocs
dynamiques
puisque
le diamtreetde l'usure.
leurs perages est plus grand. Sur les chanes suivant normes europen-

nes, les plaques intrieures ont galement une paisseur plus importante que les plaques extrieures.
Pour
que les axes ou les douilles tournent l'intrieur de leurs plaques respectives, et
d) Leviter
rouleau

Le rouleau subit des rpercussions de charge car il heurte les dents du pignon lors de l'engrnement de la chane sur le pignon. Aprs engrnement, le point de contact et d'quilibre du rouleau
est modifi. Le rouleau est maintenu entre les dents du pignon et la douille, et se met en mouvement sur la face des dents en subissant un effort de compression.
En outre, la surface intrieure du rouleau constitue un appui avec la surface extrieure de la douille
quand le rouleau tourne sur le rail. Toutefois, il doit tre rsistant l'usure, des chocs, la fatigue et la compression.
e) Goupille fendue, Attache rapide ressort. Goupille en T :
Ce sont les pices qui empchent la plaque extrieure de tomber de l'axe au moment de la
connexion. Elles peuvent s'user lors de fonctionnement haute vitesse. Aussi, pour une telle application, ces pices doivent subir un traitement thermique.
f) Assemblage :

fig.9

L'assemblage des chanes de petites dimensions se fait

sur des machines entirement automatiques. Pour les
chanes de grosses dimensions, l'assemblage est semimanuel.
Aprs assemblage, les chanes sont pr-charges en
continu,(fig.9) de manire mettre les composants,"en
place", et viter l'allongement initial lors de la mise en
service de la chane.

g) Contrle qualit :
Quand on sait qu'un mtre de chane 1/2" se compose de pas moins que 400 pices dtaches,
et que la qualit d'une chane est gale celle de son maillon le plus faible, on comprend que le
but est une qualit homogne et constante des composants. Ce but ne peut tre atteint que par
un contrle constant de chacun des composants aux diffrents stades de production: valeurs de
duret, rsistance la rupture, prcision.
E) Rsistance des chanes :
Les capacits d'une chane transmettre une charge sont donnes par diffrentes valeurs:
a) Charge de rupture :
Lorsqu'on applique une chane une seule charge dont on fait crotre progressivement la valeur
jusqu' obtenir la rupture de la chane, la charge atteinte au moment de la rupture est appele
charge de rupture, et la rupture elle-mme est dsigne "rupture de force".
Pour une mme production de qualit, les valeurs de la charge de rupture varient d'essai en essai
dans une fourchette assez large. Pour les chanes normalises, la norme ISO impose une charge
de rupture minimum. La plupart des fabricants reprennent dans leurs catalogues cette valeur mini.
(idem pour A & S ). Certains fabricants reprennent en regard de la charge mini suivant ISO, une
valeur qui "leur est propre", ou mme une charge de rupture moyenne: ces valeurs sont videmment suprieures aux normes ISO, mais il serait abusif de croire pour autant que la qualit du produit est suprieure.
Ces fabricants emploient en fait un argument de vente facile qui ne repose sur aucune ralit, et
dont le seul but est d'emmener la dcision du client non-averti.
Il faut considrer les points suivants :
- tous les fabricants offrent un produit dont la charge de rupture est suprieure celle impose par
la norme ISO.
- renseigner une valeur moyenne constitue un leurre: la seule manire honnte de donner une
valeur de rfrence est de donner la valeur mini.
- enfin, et surtout, une charge de rupture leve n'est pas une garantie de qualit: il est facile

La valeur de la
d'augmenter
cette
charge
limite,
de rupture
exprime
d'une
en %chane
de la en
charge
agissant
de rupture,
par ex. varie
sur lesd'un
paramtres
type de chane
de trempe
l'audesen
tre
plaques,
fonction
mais
du ceci
dimensionnement
n'est possible relatif
qu'au dtriment
des composants,
de valeurs
mais
beaucoup
elle est typiquement
plus reprsentatives
de l'ordre
de 20%
la qualit,
pour une
dontproduction
la rsistance
dequalit.
la fatigue et la limite d'lasticit.
En rsum, l'importance de la charge de rupture doit tre relativise: aussi bien, lorsque la charge de rupture est atteinte, la chane est inutilisable. La charge de rupture est en fait une valeur de
e)
Conclusions
rfrence
qui permet de jauger de manire trs approximative les capacits de charge d'une chane.
De ce qui prcde, on peut voir que la rsistance la charge d'une chane est dtermine par 3
domaines de charges:
1) d'une valeur de charge =0 la limite de rsistance la fatigue : la zone de rsistance la
b)
Limite d'lasticit :
fatigue.
2) de la limite de rsistance la fatigue la limite d'lasticit: la zone d'lasticit.
3)
de la limite
d'lasticit
la charge
de rupture:
la zone
dede
dformation
plastique
Lorsqu'on
applique
une chane
une charge
d'environ
60%
sa charge de
rupture,permanenet qu'on
te
mesure la chane en charge, on constate que la chane s'est allonge. Lorsqu'on enlve la charIdalement
dimensionne,
une on
chane
devrait
des charges
ge et qu'on reprend
la mesure,
constate
quetoujours
la chanefonctionner
a repris sa avec
longueur
initiale.maxi
Ceci comest d
prises
dans
la
zone
de
rsistance

la
fatigue.
Sa
dure
de
vie
n'est
alors
limite
que
par
l'lasticit de la chane, qui permet d'absorber certaines charges sans dformations. Si l'usure.
on effecC'est
cas pour
d'applications.
tue lelemme
essaibeaucoup
en appliquant
une charge correspondant 70% de la charge de rupture, on
En
pratique,
on
observe
cependant
que
certaines
applications
sous initiale
une charge
consconstate aprs avoir enlev la charge
que
la chane
ne reprendfonctionnent
plus sa longueur
et que
son
tante
en-de
de
la
limite
de
rsistance

la
fatigue,
mais
prsentent
galement
des
-coups
de
allongement est irrversible. Dans pareil cas, la structure des matriaux est endommage et la
fonctionnement
(par ex.
aude
moment
du dmarrage)
pointes
se situent
dans
la zone
rsistance la fatigue
sera
beaucoup
infrieure dont
celleles
d'une
chane
neuve. La
charge
est pasd'Iasticit.
se dans la zone de dformation plastique permanente. La limite d'lasticit est la charge maxi qui
Si
cestre
-coups
ne sont
frquents
ex. 1 ou 2permanentes.
dmarrages par
la dure de
vie de62la
peut
applique
sanspas
entraner
de (par
dformations
Ellejour),
correspond
environ
chane
ne
sera
aussi
limite
que
par
l'usure:
les
articulations
de
la
chane
seront
uses
depuis
65% de la charge de rupture et constitue une premire limitation pratique de la capacit de charlongtemps,
avant que l'installation n'ait accompli le nombre de cycles d'-coups ncessaire la
ge.
rupture. Si les -coups sont trs frquents (par ex. sur les transmissions sens rversible, o l'inertie de la machine doit tre freine par la chane et remise en route dans l'autre sens par la chane), la dure de vie de la chane sera limite par sa rupture. Pour viter la rupture, la chane doit
tre surdimensionne en fonction de la frquence des -coups et de leur amplitude: c'est la raison
c)
Rsistance
laemploie
fatigue des
: facteurs de scurit lors de la slection de la chane. Ce facteur varie
pour
laquelle on
en fonction de l'application. Nous verrons ce point plus loin, dans le chapitre rserv la slection
Si une charge un peu infdes chanes.
rieuredans
lalacharge
ruptuLes charges ou -coups ne peuvent jamais entrer
zone de dformation
plastique permare est applique,
enleve et et la rsistance la fatinente: comme on l'a vu, la structure des matriaux
est alors endommage
r-applique
une
chane,
gue largement diminue. La chane est allonge
et n'engrne
plus
convenablement sur les
quelace
cyclede
estrupture
rpt n'est qu'une valeur thopignons. Ceci est une preuve supplmentaireetque
charge
rique de rfrence, non-utilisable en pratique.un certain nombre de fois,
la chane finit par se rompre. La rupture ainsi obtenue
est appele rupture de fatigue.
f) Rsistance l'usure :
Si on effectue un nouvel
essai sur un autre chanComme nous l'avons vu prcdemment (cf. 3, chane Galle), la rsistance l'usure d'une chatillon du mme type de chane dpend avant tout de sa surface d'articulation et de la pression spcifique exerce sur cette surne, en appliquant une charface. La rsistance l'usure dpend galement d'autres facteurs: vitesse, grandeur des pignons,
ge plus faible et en rptant
duret des axes et douilles, qualit de la lubrification.
le cycle jusqu' rupture, on
Pour les chanes suivant normes, la surface d'articulation est normalise. Nous verrons plus loin
fig.10constate que la chane
dans le chapitre rserv la slection des chanes comment on peut vrifier la pression spcifique
rsiste un plus grand
admissible sur l'articulation d'une chane, de manire garantir une rsistance l'usure suffisannombre de cycles que lors du premier essai. Si on recommence sur de nouveaux chantillons des
te.
essais semblables en diminuant chaque essai la valeur de la charge, on observe que la chane
absorbe chaque essai un nombre de cycles plus lev avant de se rompre. En-dessous d'une
certaine
valeur de charge,
on se rend compte que le cycle peut tre appliqu indfiniment sans
5.
INFORMATIONS
PRATIQUES
provoquer la rupture. On a dtermin empiriquement que si une charge peut tre applique au
moins
10 millions de
sans rompre
la chane, celle-ci rsistera indfiniment (voir graphique ciA) Normalisations
desfois
chanes
de transmission
dessus : partir de 10 , la courbe devient une horizontale) on dit que la charge est dans la zone
de
rsistance
la fatigue
de la normes
chane. europennes
On dsigne la(DIN
charge
maximale qui peut tre applique 10
a) Chanes
rouleaux
suivant
8187)
millions
de
fois
sans
entraner
la
rupture
comme
la
limite
de
laenfatigue
la chane.
Lorsque le Suisse Hans Renold obtint le brevet pour la chanersistance
rouleaux
1900, ildedveloppa
une gamme de chanes dont la production commena en Grande-Bretagne. C'est la raison pour
laquelle les dimensions de ces chanes sont en pouces.
Ces chanes sont caractrises par des diamtres d'axes levs (tout au moins pour les chanes
de grosses dimensions), qui privilgient la rsistance l'usure de la chane en lui procurant une
grande surface d'articulation.

Ceschane
chanes
onttre
t dtache
reprises successivement
les normes :
La
peut
n'importe queldans
endroit.
B.S. (British
Standard)
Cette -excution
est reconnaissable
dans la rfrence grce un suffixe C ajout la rfrence.
- DIN160-1
(Deutsche
ex.: ANSI
C (C Industrie
= cotteredNorm)
= goupill en anglais )
N.F.
(Normes
Franaises)
A noter que pour faire la diffrence, certains fabricants ajoutent le suffixe RIV (rivet) la rfren(International
ce de -laISO
chane
normale. Organization for Standardization)
Initialement, ces chanes taient dsignes par leur pas x leur largeur intrieure (par ex. : 1/2" x
5/16"), ou par une rfrence propre chaque fabricant.
La norme
ISO a prvu
une nomenclature
Note
: Utilisation
des chanes
BS et ANSIutilise universellement:
par
ex.:
08
B-2
:
-les
2
premiers
chiffres
indiquent
le pas le
demarch
la chane
de pouce:
-au niveau mondial, les chanes BS
et ANSI
se partagent
deen
la seizimes
chane rouleaux
en
8/16"=
1/2"
fonction des zones 'influence traditionnelles de leur pays d'origine respectif:
-la lettre
B indique
qu'ilen
s'agit
d'une chane
suivant au
norme
europenne
-la chane ANSI
est utilise
surtout
Amrique,
en Australie,
Japon
et dans certains pays asia(B=British)
tiques.
-leest
chiffre
suffixe
2 indique
qu'il dans
s'agitles
d'une
chane
duplex.
-la chane BS
utilise
surtout
en Europe,
anciens
pays
du Commonwealth, certains
pays asiatiques et l'Afrique.
- en Europe, on estime 85% la part du march occupe par la chane BS. Les 15% restant sont
utiliss
par: rouleaux suivant normes amricaines (DIN 8188)
b) Chanes
-Par
leslafiliales
production
de socits l'industrie
amricaines
et japonaises
implantes
Europe. une
suite, de
et presque
paralllement,
amricaine
a dvelopp
auxenEtats-Unis
-gamme
les constructeurs
europens
qui,
pour
des
applications
particulires,
ont
opt
pour
la bonne rsisde chanes rouleaux concurrentes.
tance

la
fatigue
des
chanes
ANSI
(surtout
grosses
chanes
)
Ces chanes se caractrisent par des diamtres d'axes plus faibles que pour la chane correspon-dante
certaines
machines
agricolesrsistance
(surtout ANSI
60-1)
BS: dans
le compromis
l'usure/rsistance
la fatigue, les amricains ont favo-ris
dans
la
structure
de
prix
europenne,
la
chane
rouleaux ANSI est normalement d'un cot lgla rsistance la fatigue.
rement
que lasort
chane
BS. du lot: il s'agit de la chane 3/4" amricaine ANSI 60, dont
NB: un plus
typelev
de chane
nettement
Le
cot
des
pignons
pour
chanes
est eneuropenne
tout tat de correspondante
cause plus lev,type
et ils
rarement
toutes les valeurs sont suprieuresANSI
la chane
12sont
B : rsistanstocks
en
Europe.
ces la rupture, la fatigue et l'usure.
Les chanes amricaines ont t reprises successivement dans les normes :
- ASA (American Standard Association), devenu depuis: - ANSI (American National Standard
Institute)
- DIN (Deutsche Industrie Norm)
- N.F.
(Normes
Franaises)
c)
Chanes
rouleaux
renforces ANSI type H :
- ISO (International
Organization
Standardization)
L'industrie
amricaine
a dveloppfor
une
srie de chanes rouleaux renforces, drives des chaInitialement,
chanes
taient
galement dsignes
par leur
pas x d'une
leur largeur
(par
nes
classiquesces
ANSI.
Toutes
les dimensions
sont identiques
celles
chaneintrieure
normale ANSI,
ex.: 5/8"l'paisseur
x 3/8"), mais
eut tt
fait d'attribuer
une rfrence
parHl'enexcept
des l'industrie
plaques etamricaine
donc la largeur
hors-tout
de la chane:
la chaneemploye
ANSI srie
semblel'paisseur
des fabricants:
utilise
de plaques de la chane ANSI normale du pas immdiatement suprieur.
par ex.
ou ANSI
ou ANSI
indique
s'agit
chane
suivant
amriPar
ex.:ASA
la chane
ANSI50-2:60-1 ASA
H utilise
l'paisseur
dequ'il
plaques
ded'une
la chane
ANSI
80-1normes
normale.
caines. ces chanes possdent une section rsistante des plaques suprieure celle de la chaComme
- le 1er chiffre
les 2 galement
premiers chiffres
indiquent
le fatigue
pas en huitimes
ne normale correspondante,
ellesou
offrent
une rsistance
la
suprieure.de
pouce:
50 = se
5/8"
Ces
chanes
distinguent des chanes ANSI normales par le suffixe "H" qui est ajout la rf- le chiffre
suffixe
2 indique
qu'ilANSI
s'agitsrie
d'uneHchane
duplex.
rence de la chane normale.
Les
chanes
renforces
ne sont
pas reprises
NB: certains
fabricants
) remplacent dans leur rfrence le monogramme ASA ou
l'heure
actuelle
dans les (surtout
normes japonais
ISO.
les lettres
RC (Rollersur
Chain).
Il s'agit
cependant
des
NB:-une chane simplexANSI
sriepar
renforce
H fonctionne
les mmes
pignons
que la
chane simplex ANSI normale. mmes chanes.
La norme
ISO a galement
prvuHune
pour lessur les mmes
-une chane double, triple
ou multiple
srie renforce
ne nomenclature
peut pas tre monte
ANSI.normale
Cette nomenclature
est base
sur le mme
principignons que ceux de la chanes
chane ANSI
correspondante,
car l'entraxe
entre les
ranges de
que celles
des chanes
europennes
; la seule diffrence est
rouleaux est diffrent (pecause
de l'paisseur
des plaques
diffrente).
la lettre A (qui remplace la lettre B ) qui indique qu'il s'agit d'une
chane amricaine.
par ex.: nomenclature ANSI 50-2 = 10 A-2 (nomenclature ISO).
On le voit, la similitude des rfrences ISO pour les chanes europennesnormes
et amricaines
prter : confusion.
d) Chanes rouleaux suivant
d'usines,peut
renforces
C'est
pourquoi
nous
avons
dcid
dans lesdevelopper
cataloguesdes
A chaPour des applications particulires, l'industrie europenned'utiliser
a t amene
&
S
la
nomenclature
ANSI
pour
les
chanes
amricaines
et
la
nes renforces, drives des chanes normales B.S. Ces chanes prsentent soit des paisseurs
nomenclature
les diamtres,
chanes europennes.
de plaques renforces, soit
des axes deISO
pluspour
grand
soit mme de plus grandes largeurs
A
partir
du
pas
de
5/8",
les
chanes
existent
galement
intrieures. Ces chanes ne sont pas normalises et chaque ANSI
fabricant
a dvelopp
sonparpropre
fois
en
excution
goupille
(ou
excution
dtachable):
fig.11.
fig.11
standard. C'est pourquoi on parle de chanes suivant normes d' usine.
maillons
sont rivs
d'un ctladetotalit
la chane
Pour l'identification Tous
d'uneles
chane,
il estextrieurs
donc conseill
de reprendre
desetdimensions de
goupills
de
l'autre
ct.
la chane remplacer, ou de renseigner la rfrence concurrente.
Notre tableau de conversion (page 44) renseigne les diffrents types de chanes suivant normes
d'usine et leurs quivalences ventuelles.

e) Chanes rouleaux en acier inoxydable :

Les chanes en acier inox sont utilises pour les applications dont les milieux ambiants trs corrosifs ou les tempratures de fonctionnement leves excluent l'emploi des chanes en matriau
classique.
L'emploi de matriau inoxydable diminue considrablement la charge de rupture de la chane (de
30 35% env.).
Les chanes inox ont les mmes dimensions que les chanes BS et ANSI, et gnralement le suffixe SS (stainless steel ) indique qu'il s'agit d'une chane inox. Chez certains fabricants allemands,
ce suffixe est RF (Rostfrei)
La chane en acier inox est videmment d'un cot beaucoup plus lev.

f) Chanes rouleaux avec traitement de surface anti-corrosion :

Les chanes rouleaux existent galement avec des traitements de surface destins les protger de milieux ambiants moyennement corrosifs : zingage, cadmiage, nickelage. De cot moins
lev que la chane en acier inox, elle conserve la rsistance la rupture des chanes normales.
g) Chanes douilles auto-lubrifiantes (Self Lube) :
Ces chanes sont proposes pour les applications o la lubrification de la chane n'est pas praticable ou souhaitable (par ex.: danger de contamination du produit).
Ces chanes ont les dimensions extrieures des chanes ANSI 40, 50, 60 et 80 mais le rouleau et
la douille sont remplacs par une douille paisse en acier spcial imprgn de lubrifiant (sintered
steel).
Comme la douille a un diamtre extrieur suprieur celui d'une douille normale, la section rsistante des plaques intrieures est plus faible, et la charge de rupture se voit diminue d'environ 2025%.
Le suffixe SL permet de distinguer cette excution.

h) Chanes Side-Bow ( flexion latrale)(fig.12) :

Utilises pour des transmissions ncessitant une flexion latrale de la chane (par ex.: entranement tangentiel de rouleaux transporteurs motoriss dans
les courbes) ou pour des convoyeurs courbes.
La flexion latrale est rendue possible grce un jeu plus
important entre axes et douilles et entre plaques intrieures et plaques extrieures.
Ces chanes ont les mmes cotes d'engrnement et sont
fabriques suivant les dimensions des chanes ANSI 35,
40, 50, 60, 80.fig.12
Un suffixe SB permet de distinguer cette excution.

i) Chanes rouleaux pas double (DIN 8181 et ANSI) (fig.13):

Ces chanes ont exactement les mmes dimensions que les chanes rouleaux normales, except le pas qui est ici doubl. Utilise pour des applications lgres, le but tait d'avoir une chane
plus lgre et moins coteuse puisqu' elle possde deux
fois moins d'articulations par mtre courant. La charge de
h2

rupture reste la mme, et elle peut engrner sur les

mmes pignons que la chane normale: on observe que
d1d1la chane n'engrne que toutes les 2 dents, et si un nombre de dents impair est utilis, le pignon aura une dure
de vie double.
b2 b1

Ces chanes existent en normes BS et ANSI, mais sont

surtout utilises en normes ANSI. Pour distinguer cette
fig.13

variante de la chane rouleaux, la nomenclature ISO

prvoit un 2 ajout au

au dbut de la rfrence (ex.: chane 08 B-l pas double = 208 B). La nomenclature ANSI ajoute
20 au dbut de la rfrence ANSI (ex.: chane ANSI 40-1 pas double = ANSI 2040).
Ces chanes n'existent qu'en excution simplex. En srie transmission, elles ont des plaques vides en forme de 8. Elles sont utilises aussi comme chanes de manutention lgres et ont alors
des plaques droites (uniquement en ANSI): un "C" est alors ajout au dbut de la rfrence: ex.:
C 2040.
j) Chanes de transmission, srie agricole (DIN8189 + normes usines)(fig.14) :

fig.14

fig.15 : chane articule type Ewart

Il s'agit de chanes dveloppes spcialement pour l'emploi sur des machines agricoles.
Le cot de ces chanes est assez faible: il ne s'agit pas de chanes de prcision, les matriaux utiliss sont moins sophistiqus que pour une chane rouleaux, le pas de ces chanes est assez
grand et il y a donc peu d'articulations par mtre courant.
Les dimensions assez bizarres de ces chanes ont leur origine historique: malgr leur simplicit,
ces chanes sont en effet plus performantes que les chanes articules en fonte et en acier estamp du type Ewart utilises prcdemment de manire courante en machinisme agricole.
Initialement, les dimensions des chanes agricoles srie S ont t tudies de manire ce qu'elles puissent fonctionner sur les mmes pignons qu'une chane articule de type Ewart.
k) Chanes Rotary maillons couds (API + DIN8189 + ANSI B29.10)(fig.16) :
Dveloppes l'origine pour l'entranement des tables rotatives dans les installations de forage
ptrolier, ces chanes sont, de nos jours, utilises surtout pour l'entranement des tourteaux de
chenilles sur les engins de gnie civil et de construction, ou pour l'entranement de tambours rotatifs (industrie sidrurgique par ex.).

fig.16

La construction particulire de ce type de chane, partir de maillons couds, lui confre uneflexibilit latrale plus importante qui lui permet d'absorber les dsalignements consquents inhrents ce type d'applications.
Par ailleurs, la chane Rotary est constitue d'un seul type de maillons, goupills d'un ct, ce qui
permet d'intervenir plus rapidement, et de raccourcir ou d'allonger la chane d'un seul maillon.
Les chanes API taient les chanes initialement destines aux forages ptroliers. Elles sont fabriques suivant les normes API (American petroleum Institute). Elles ont t ensuite reprises dans
la norme DIN 8182.

Les chanes Ro 20 et Ro 20 H ont des cotes d'engrnement qui correspondent celles de la chane ANSI 160-1. Elles sont donc reprises dans les normes DIN 8188. EIles fonctionnent sur les
mmes pignons que la chane ANSI 160-1, et sont assez souvent utilises pour l'entranement des
mixers bton (type 9 m3 remorque).
Les autres types drivent de la norme ANSI B29.10 et sont inclus dans la norme DIN 8182.
B) Mesure et identification des chanes
Pour identifier une chane existante, deux cas se prsentent:
soit le client fournit une rfrence ISO ou une rfrence concurrente, soit il fournit un chantillon
qu'il faudra mesurer pour l'identifier.
Mesurer une chane
Les 3 dimensions les plus importantes sont les cotes d'engrnement, qui garantiront au dpart
que la chane de rechange fonctionnera correctement sur
les pignons existants.
Ces cotes sont: le pas, le diamtre du rouleau et la largeur intrieure.
Le pas est l'entraxe des axes de la chane et il dtermine
videmment le pas de la denture du pignon.
Pour mesurer:
-mesurer au moyen d'un pied coulisse la distance extrieure sur 2 rouleaux (fig. 17)
-mesurer le diamtre du rouleau.
-la diffrence entre les deux mesures donne le pas P.
fig.17

Comme les rouleaux s' usent sur la partie centrale de leur

diamtre extrieur, il est conseill de prendre les mesures
le plus prs possible des plaques intrieures.
Le diamtre du rouleau
il dtermine le fraisage du profil de la denture.
La largeur intrieure est la distance entre les plaques
intrieures de la chane: (fig. 18) elle dtermine la largeur
de la denture du pignon.

fig.18

Pour les chanes doubles, triples ou multiples il est galement vital de mesurer l'entraxe transversal entre les
ranges de rouleaux.
Il doit tre identique l'entraxe transversal pt des dentures. (fig. 19).
Comme on l'a vu prcdemment, les chanes rouleaux
existent souvent en excutions renforces: les cotes d'engrnement sont les mmes que pour les chanes standard, mais le diamtre d'axe ou l'paisseur ou la hauteur
des plaques sont renforcs. Pour assurer une interchangeabilit 100% il est donc conseill de vrifier les autres
dimensions de la chane:
-l'paisseur des plaques
-la hauteur des plaques
-le diamtre d'axe
-la largeur totale sur rivets (attention, la largeur totale
sur maillon de raccord est plus leve): cette dimension
est approximative, car elle varie d'un fabricant l'autre
pour le mme type de chane.

fig.19

C) Mise longueur et maillons de raccord

L'un des avantages principaux de la chane par rapport la courroie, est que l'on peut couper facilement une longueur de chane donne partir d'une longueur standard.
a) Mise longueur d'une chane
Une longueur de chane sans maillons de raccord est toujours constitue d'un nombre de maillons
impair.
-Elle commence et se termine par un maillon intrieur.
La fig. 20 nous montre une chane de 9Maillons terminaux
=maillons intrieursmaillons. Pour obtenir cette longueur, il a
fallu driveter le 10me maillon, qui est un
maillon extrieur: ce maillon tant endommag est un maillon de rebut, ou maillon de
chute.
Pour compter le nombre de maillons d'une
984561372

chane, il faut compter tous les maillons, intrieurs et extrieurs.

fig.20

La fig. 20 montre que la chane comprend 4

maillons extrieurs et 5 maillons intrieurs. Pour la facilit, on compte de la manire suivante:
-quand la chane est sans maillons de raccord: on compte le nombre de plaques extrieures, on
multiplie par 2, et on ajoute 1 (ex. fig. 23: 4 x 2 + 1 = 9 maillons)
-quand la chane comprend un maillon de raccord droit: on compte le nombre de plaques extrieures, et on multiplie par 2.
b) Maillons de raccord
Comme une longueur de chane commence et se termine par un maillon intrieur, il faut un maillon
de raccord pour la fermer.
On a dvelopp une srie de maillons de raccord, pour fermer, raccourcir, allonger ou rparer les
chanes.
Maillon extrieur type A
Disponible pour tous les types de chanes. Il s'agit en fait d'un
maillon extrieur identique ceux de la chane, mais dont les axes
n'ont pas t rivets d'un ct.
Il permet de constituer une chane rivete, sans fin. La plaque livre
avec le maillon doit tre force et dresse sur les axes (emmanchement serrant), et les axes doivent tre rivets, ce qui est ncessaire par certaines applications.
Assembl la longueur de chane de la fig. 20, il constituerait le
fig.2110me maillon permettant de fermer la chane, et on constate que
la chane ferme est alors constitue d'un nombre pair de maillons..
Dsignation: 1chane de 9 maillons + 1 maillon extrieur, rivet, sans fin.
Maillon intrieur type B
Disponible pour tous les types de chanes. Il s' agit d' un maillon intrieur identique ceux de la
chane. Mont au moyen de 2 maillons extrieurs ou de 2 maillons
de raccord droits, il permet de rallonger une chane.
Pour les chanes doubles ou triples, il faut multiplier respectivement
par 2 ou 3, le nombre de pas ncessit.
Par ex.: 4 pas de maillons int. pour chane triple = 3 x 4= 12 maillons
intrieurs.
Par ex., pour allonger la chane de la fig. 20 de 2 maillons il faudrait
ajouter 1 attache rapide et 1 maillon intrieur.
Pour pouvoir fermer ensuite cette chane, il faut ajouter encorefig.22
1attache rapide.
Dsignation: 1 chane de 9 maillons + 1 attache rapide + l maillon intrieur + 1 attache rapide = 12
maillons au total.

Attache rapide type E

Disponible pour toutes les chanes y compris le pas de 1". Ce
maillon a la mme fonction qu'un maillon extrieur type, c'est--dire
fermer une chane, mais le travail se fait plus aisment.
Une des plaques est presse et rivete sur les axes, l'autre se glisse avec un lger jeu sur les axes. Elle est retenue par un clip.
L'ouverture du clip doit toujours tre oriente dans le sens contraire
celui de la marche.
Assembl la longueur de chane de la fig. 20, il constituerait le
10me maillon permettant de fermer la chane, et la chane fermefig.23
est alors constitue d'un nombre pair de maillons.Dsignation: 1 chane de 9 maillons + 1 attache rapide.
Maillon de raccord droit goupilles type K
Disponible pour les chanes partir du pas de 1".
Mme fonction et mmes caractristiques qu'une attache rapide,
mais la plaque monte avec jeu est ici retenue par des goupilles au
lieu du clip.
Pour les chanes suivant ANSI, il s'agit d'une goupille unique de
forme spciale qui passe au travers des 2 axes du maillon.
Ici aussi, assembl la chane de la fig. 20, il constituerait le 10me
maillon permettant de fermer la chane:
Dsignation : 1 chane de 9 maillons + 1 raccord droit goupill.
fig.24

Maillon de raccord coud goupille type H

Finalement appel faux maillon ou demi-maillon.
Comme ce maillon possde une extrmit en forme de maillon intrieur et l'autre en forme de maillon extrieur, il permet de constituer
des chanes fermes avec un nombre de maillons impair.
Lorsqu'une chane est allonge; on l'emploie galement pour la raccourcir en enlevant 2 maillons (1 maillon extrieur et 1maillon intrieur) auxquels on substitue un maillon coud.
L'axe du maillon coud simple est gliss avec un jeu assez important dans les 2 plaques, et un mplat l'empche de tourner l'intrieur des plaques. Ce jeu dans les 2 plaques diminue de manire
fig.25

trs sensible la rsistance la rupture d'un maillon coud simple par

rapport celle de la chane (environ 20%). Bien que son emploi soit dconseill, il est largement
rpandu.
Si au moyen de la chane de la fig.20, on veut obtenir une chane ferme d'un nombre de maillons
impair, il faudra ajouter 1 maillon coud et 1 attache rapide.
Dsignation: 1chane de 9 maillons + 1 maillon coud simple goupille + 1 attache rapide = 11
maillons au total.
Maillon coud double type C
Ce maillon est en fait constitu d'une section de 2 maillons: 1 maillon intrieur, sur lequel est mont
1 maillon coud dont l'axe est press et rivet dans les plaques du
maillon coud.
Cette section ne prsente donc pas la perte de rsistance la rupture caractristique des maillons couds simples type H, et permettent galement d'obtenir une chane ferme avec un nombre de
maillons impairs.
Si au moyen de la chane de la fig. 23, on veut obtenir une chane
ferme avec un nombre de maillons impair, il faudra ajouter 1 attache rapide + 1 maillon coud double + 1 attache rapide.fig.26
Dsignation: 1 chane de 9 maillons + 1 attache rapide + 1 maillon
coud double (2 maillons) +1 attache rapide = 13 maillons au total.

6. PIGNONS, DISQUES ET ROUES POUR CHAINES A ROULEAUX

A) Gnralits
Une chane peut engrner sur un disque, un pignon ou une roue.
a) Disques
Un disque est en fait une "tranche" d'acier dcoupe d'une barre au diamtre requis, et dont la circonfrence est taille pour former la denture. Le
disque ne possde pas de moyeu, et il est en gnral destin tre mont
sur un lment de machine spcifique au client. Par ex. fig. 27 sur un
moyeu rapport dtachable.
Ils existent en une grande diversit de nombres de dents.
Pour des cas de dpannage, il arrive qu'on utilise un disque et qu'on
soude un moyeu rapport de manire former un pignon.

b) Pignons et roues dentes

Les pignons standard sont munis d'un moyeu dport d'un ct. (moyeu
asymtrique). Lorsqu'un pignon doit tre pourvu d'un moyeu symtrique,
c'est--dire d'un moyeu des 2 cts du disque, le pignon doit tre

fig.27

taill sur demande.

A partir de 38 dents, les pignons sont normalement en fonte avec voile
ajour, et on parle alors de roues.
Une transmission est normalement constitue d'un petit pignon moteur et
d'un grand pignon rcepteur, de manire assurer un rapport de rduction.
Les nombres de dents les plus courants pour les petits pignons se situent
entre 3 et 25 dents.
Les nombres de dents les plus courants pour les grands pignons sont: 38,
57 et 76.
Il arrive que pour des conditions d'utilisation particulirement pnibles, les
dents du petit pignon requirent une trempe superficielle au chalumeau.
L'acier utilis pour les pignons standard ne peut alors tre employ, et le
pignon devra tre fabriqu sur demande en acier C45 avec denture trempe au chalumeau.
fig.28

B) Dimensions des pignons

h
B

dk do df dn

a) Diamtre primitif (do)

Lorsqu'une chane est enroule autour d'un pignon, le diamtre primitif est
le diamtre qui passe par le centre de tous les axes de la chane.
Ce diamtre en fonction du nombre de dents et du pas de la chane.
b) Diamtre extrieur (dk)
C'est le diamtre form par le sommet des dents du pignon. Il est normalis.
c) Diamtre fond de dents (df)
C'est le diamtre du fond de la denture sur lequel repose le rouleau de la
chane lorsqu'elle est enroule sur le pignon. La forme de la denture et le
profil sont norma1iss en fonction du type de chane.

fig.29
d) Diamtre du moyeu (dn)

Pour les pignons standard il est donn dans les catalogues.

Pour les pignons fabriquer, ce diamtre est dtermin en fonction de l'alsage + rainure de clavette requis. Pour les petits pignons, il faut prendre garde que les plaques de la chane ne frottent
pas sur la circonfrence du moyeu.

Le catalogue indique pour les pignons standard l'alsage maximum admissible avec rainure de
clavette.
e) Largeur de la denture (B)
Elle est dtermine par la largeur intrieure de la chane. Cette largeur est normalise.
f) Largeur du moyeu (h)
Pour les pignons standard, elle est indique dans le catalogue. Pour les pignons fabriquer cette
cote est dfinie par l'exprience.
C) Indications utiles
-Pour la chane ANSI 50-1 SIMPLEX, on peut employer les mmes pignons que pour la chane
correspondante en normes europennes BS type 10B-1.
-Pour les chanes de grandes dimensions, les pignons sont gnralement taills sur mesure, la
demande.
-Les pignons pour chanes ANSI ne sont que trs rarement stocks en Europe, et ils sont fournis
la demande, moyennant dlai.
D) Effet polygonal
Pour la slection des pignons et mme de la chane, l'effet polygonal est une des notions les plus

fig.30

fig.31

importantes.
Comme nous l'avons vu, lorsque la chane est enroule autour du pignon, les centres de tous les
axes forment un cercle appel diamtre primitif.
Cependant, la ligne reliant les centres de deux axes est une droite, et ces droites traces lorsque
la chane est enroule autour du pignon forment un polygone.
Lorsque le rouleau A engrne (fig. 30), il a tendance atteindre la position du rouleau B en suivant une droite. Le pignon le force cependant dcrire une courbe correspondant au diamtre primitif. En atteignant sa nouvelle position (fig. 31) il se trouve plus haut d'une valeur
a = ro - ri.
Ce parcours provoque des battements dans les maillons qui suivent: il s'agit de l'effet polygonal.
L'importance de l'effet polygonal dpend du nombre de dents du pignon: plus ce nombre est grand,
moins l'effet polygonal sera sensible. Inversement, pour un diamtre de pignon donn, plus le pas
de la chane est grand, plus le nombre de dents est faible, et plus l'effet polygonal sera sensible.
Un effet polygonal excessif provoque une transmission bruyante et des variations de la vitesse de
rotation des pignons. Il est surtout pernicieux pour des vitesses leves, car chaque battement
entrane une charge vibratoire et un mouvement relatif des articulations de la chane provoquant
une usure et une rduction de la dure de vie.
Pour des vitesses leves, on choisira donc des pignons avec un nombre de dents suffisant.
Lorsque la transmission est bien conue, l'lasticit de la chane compense parfaitement les battements ds l'effet polygonal.

7. SELECTION D'UNE TRANSMISSION PAR CHAINE

A) Remarque prliminaire: Chanes Duplex et Triplex
-Comme les plaques intermdiaires des chanes Duplex et Triplex sont montes avec un certain
jeu. On constate qu'elles ne transmettent pas le double ou le triple de la puissance transmissible

plaques
intermdiaires

fig. 32

par la chane Simplex corres-pondante. Elles transmettent en fait respectivement 1,7 fois et 2,5
fois la puissance de la chane Simplex.
-Les chanes Duplex et Triplex cotent par contre plus que le double ou le triple de la chane
Simplex correspondante, et le rapport performances/prix de la chane Simplex est donc meilleur.
-Une transmission Simplex avec un pas assez grand est moins coteuse qu'une transmission
Duplex avec un pas plus petit et la mme puissance transmissible.
-Les chanes Duplex et Triplex ont des axes plus longs, ce qui leur donne moins de flexibilit latrale qu'une chane Simplex: les chanes Duplex et Triplex absorbent donc moins bien les dsalignements des pignons.
-La chane Simplex est plus troite et ncessite moins de place en largeur.
Pourquoi utiliser des chanes Duplex ou Triplex ?
-Lorsque le diamtre des pignons est limit par la place disponible, l'emploi d'une chane Simplex
de pas assez lev ncessiterait l'utilisation de pignons avec un nombre de dents trop faible qui
provoquerait un effet polygonal trop important. L'emploi de chanes Duplex ou Triplex permet de
rduire le diamtre des pignons tout en conservant un nombre de dents acceptable.
Par ex.: 100 tr/mn la 16B-l transmet 3,36 CV sur 1 pignon 11 dents,
100 tr/mn la 10B-3 transmet 3,40 CV sur 1 pignon l8 dents.
Ces pignons ont le mme diamtre, mais la chane 10 B-3 aura un effet polygonal plus faible et la
transmission sera moins bruyante.
-Lorsque pour une charge et une vitesse de rotation donnes, on veut diminuer le diamtre des
pignons et obtenir une rduction de la vitesse linaire de la chane, cette rduction rend le problme de lubrification moins critique, et permet parfois de choisir un systme de lubrification plus
simple.
B) Slection de la chane
La slection de la chane ncessite les donnes suivantes:
-Puissance transmettre P (en kW ou CV)
-Nombre de tr/mn de l'arbre moteur
-Nombre de tr/mn souhait pour l'arbre rcepteur
-Conditions de fonctionnement: type de machine, -coups, place disponible, etc.
NB: quelques formules usuelles permettant le calcul de la puissance transmettre sont donnes
pour rappel la page 33.
a) Prslection
Comme nous l'avons vu, certaines applications provoquent des -coups dont les pointes pourraient se situer dans la zone lastique de la chane et entraner plus ou moins longue chance
une rupture de la chane.
Toutes les courbes de puissances transmissibles et tableaux de puissances transmissibles sont
bass sur un fonctionnement rgulier et sans -coups. Pour dimensionner la chane de manire
correcte, il faut donc appliquer un facteur de service la puissance transmettre.

Sans -coups

A-coups moyens

Pompes centrifuges
Agitateurs pour liquides
Ventilateurs
Gnrateurs
Convoyeurs lgers
Machines charge rgulire
non-rversible

A-coups violents

Mtiers
Pompes
Malaxeurs
Convoyeurs
Machines-outils
Machines charge irrgulire
non rversible

Presses
Pelles
Estampeuses
Convoyeurs rversibles
Engins de manutention
Treuils
Machines fortes charges
rversibles

Ce facteur de service sera valu en fonction de la frquence et la violence des -coups.

Le tableau ci-dessus donne une apprciation approximative de la nature des charges et -coups
en fonction d'un certain nombre d'applications.

Organe
rcepteur

Organe moteur
Moteur combustion interne et
transmission
hydraulique

Moteur lectrique
ou turbine

Moteur combustion interne et

transmission
mcanique

Sans -coups

1,0

1,0

1,2

A-coups moyens

1,2

1,3

1,4

A-coups violents

1,4

1,5

1,7

Facteurs de service
Le tableau ci-dessus donne le facteur de service en fonction de la nature des -coups et du type
d'organe moteur.
Il faudra donc multiplier la puissance transmettre par ce facteur de service pour obtenir la puissance corrige.
La prslection se fait au moyen des courbes de puissances transmissibles (fig. 33 pour chanes
BS, fig.34 pour chanes ANSI)
-on porte en ordonne la puissance corrige dans l'une des colonnes correspondant aux chanes
Simplex, Duplex ou Triplex.
-on pointe en abscisse le nombre de tr/mn du petit pignon moteur
-la verticale et l'horizontale tires partir des points ports en abscisse et ordonne se coupent
sur le graphique en un point.
-on prslectionne la chane dont la courbe passe au-dessus de ce point d'intersection.

Attention: les puissances reprises sur les graphiques sont en cv (pour convertir des kw en cv, il
faut diviser la valeur en kw par 0,736).

cv

fig. 33: Courbes de puissances transmissibles pour chanes BS

NB : Les courbes de puissances transmissibles pages 20 et 21 sont bases sur l'emploi d'un
pignon moteur de 25 dents et un facteur de service 1. C'est la raison pour laquelle il faut utiliser
la puissance corrige, qui est le produit de la puissance transmettre par le facteur de service
choisi pour l'application.

cv

fig. 34 : Courbes de puissances transmissibles pour chanes ANSI

b) Slection finale
La prslection n'est valable que pour un pignon moteur de 25 dents. Or, la puissance transmissible avec un type de chane croit en mme temps que le nombre de dents du petit pignon moteur.
Si le nombre de dents choisi est diffrent, il faudra donc revrifier la prslection.
A la fin de ce fascicule se trouvent des tableaux de puissances transmissibles pour chaque type
de chane BS et ANSI.
Ils permettent une slection correcte, car ils donnent les puissances transmissibles par une chane Simplex avec diffrents nombres de dents.
Ils donnent galement le diamtre primitif pour chacun des nombres de dents, et renseignent sur
le type de lubrification recommande en fonction de la vitesse.

Pour obtenir les puissances transmissibles par les chanes Duplex, Triplex ou Quadruplex, il faudra multiplier les puissances donnes pour la chane Simplex par le coefficient suivant:

Chanes Duplex

multiplier par 1,7

Chanes Triplex

multiplier par 2,5

Chanes Quadruplex

multiplier par 3,3

Ci-dessous, titre d'exemple, le tableau des puissances transmissibles pour la chane 12 B-1.

Tableau des puissances transmissibles pour chane 12 B-1

Attention: les tableaux reprennent les puissances admissibles en CV.

c) Slection des pignons

En divisant le nombre de tr/mn de l'arbre moteur par le nombre de tr/mn souhait pour l'arbre
rcepteur, on obtient le rapport de rduction qu'il faut atteindre.
Le tableau ci-dessous donne les rapports de rduction pour un grand nombre de combinaisons
pignon moteur/pignon rcepteur.
Ltoile de la page 24 donne les rapports pour les combinaisons les plus courantes et les plus
standard.

Rapports de rduction
Quelques conseils:
-Choisir dans la mesure du possible des pignons avec un nombre de dents suffisant: un petit nombre de dents signifie une usure beaucoup plus rapide du pignon et de la chane.
Une bonne rgle: l'addition du nombre de dents des 2 pignons devrait idalement tre suprieure
50 (par ex. 17/35 dents au lieu de 13/27 dents. Pour un rapport 1:1, 25/25 dents)
-Un pignon moteur avec un nombre de dents pair s'use plus rapidement et provoque un allongement plus rapide de la chane.

Choisir des pignons moteurs avec un nombre de dents impair :

-Si possible, ne pas aller en-dessous de 17 dents, et pour des transmissions vitesse moyenne
leve, choisir au moins 21 dents.

Etoile des rapports dengrenage

Tous les rapports dengrenage, possibles avec des pignons standard, peuvent tre extraits de
cette toile.

d) Slection de l'entraxe des pignons

1 Recommandations:
-30
(un
-80
par

50 fois le pas de la chane est l'entraxe idal.

entraxe trs court rsulte en une usure plus rapide de la chane)
fois le pas de la chane constitue l'entraxe maxi., moins que la chane ne soit supporte
des guides et qu'on utilise des tendeurs. (un entraxe trop long provoque trop de mou)

-L'entraxe doit tre choisi de manire telle que l'angle d'engrnement de la chane sur le petit
pignon moteur soit au moins 120. Cet angle sera toujours au moins 120 pour les rapports de
rduction jusqu' 3:1. (fig. 35)

fig.35

-Si possible, opter pour un entraxe rglable: il permettra de rattraper l'allongement de la chane
d l'usure.
-Quand un entraxe fixe ne peut tre vit, il est ncessaire d'utiliser un tendeur, tout au moins
pour certaines configurations de transmissions, (voir plus loin).
2 Calcul de la longueur d'une chane en fonction de lentraxe choisi (Fig. 36)
Ce calcul se fait au moyen de la formule suivante:

az1 + z2z1 - z2
X=2++
t22

Z1 = Nombre de dents du pignon

Z2 = Nombre de dents de la roue
a = Entraxe choisi (mm)
X = Longueur de la chane en maillons
t = Pas de la chane

fig.36

t
a

On peut utiliser la formule simplifie ci-dessous

en employant le facteur D repris au tableau cicontre.
Ce facteur D se lit en regard de la diffrence
entre les nombres de dents des 2 pignons (C)
C =Z2 - Z1

Formule simplifie:

X =2

az1 + z2 D . t
++
t2a

Le rsultat de cette formule est un nombre avec

dcimale et reprsentant le nombre de maillons
requis pour l'entraxe prslectionn .
Nous conseillons d'arrondir un nombre pair de
maillons afin d'viter l'emploi de maillons couds

Facteur D (calcul longueur)

3 Calcul de l'entraxe exact en fonction du nombre de maillons

A nombre gal de dents Z1 = Z2 = Z
Facteur B (calcul entraxe)

a=

X-z .
t
2

A nombre ingal de dents z1 < Z2

Formule suivant DIN 8195

a=

t
4

[(

X-

z1 + z2
+
2

)(

z1 + z2
X- 2

)(

-2

Formule simplifie par l'emploi du Facteur B

Tableau ci-contre

a = [ 2 X - ( Z1 + Z2 ) ] . B . t
Pour dterminer le facteur B il faut avoir le facteur A. Il se calcule laide de la formule :
A = X - Z1
Z2 - Z1

z1 + z2 2

)]

e) Disposition des pignons

La position relative des pignons joue galement un rle important dans la dure de vie d'une
transmission.
Configurations favorables:

fig. 37
Configurations dfavorables ncessitant l'emploi d'un tendeur (voir fig. 37 et 40):

fig. 38

Disposition du tendeur de chane:

fig. 39

fig. 40

Autres exemples de configurations

Entranement en cascade de plusieurs arbres (avec galets-tendeurs):
galets tendeurs

fig. 41

Entraxes longs avec galet-tendeur:

fig. 43
fig. 42

Contournement dun obstacle

avec des galets-tendeurs

Entranement de 2 arbres avec tendeurs:

fig.44

8.INSTALLATION ET ENTRETIEN
A) Installation
a) Vrification des pignons
Il existe un grand nombre de types de chanes qui ont un aspect extrieur assez semblable, mais
qui ne peuvent pas tre montes sur les mmes pignons. C'est pourquoi il est conseill de vrifier
la compatibilit des pignons et de la chane. Pour ce faire, enrouler la chane autour du pignon:
elle doit s'engager sans problme dans la denture, mais ne peut pas se soulever en-dehors de
celle-ci.
Lors du montage d'une chane neuve sur des pignons existants, il convient de vrifier l'tat des
pignons : une usure trop marque sur le profil des dents ncessite le remplacement des pignons,
car elle entranerait une usure rapide de la chane neuve. A noter que c'est le petit pignon moteur
qui s'use le plus rapidement.

b) Vrification de l'alignement des pignons et des arbres

Un mauvais paralllisme des arbres ou un dsalignement des pignons provoquent une usure anormale de la chane, reconnaissable un marquage anormal de
la face intrieure des plaques intrieures. Le paralllisme des
arbres est vrifi en prsentant une pige entre chacun des
bouts d'arbre. Vrifier galement l'horizontalit avec un
rgleniveau d'eau.
On vrifie l'alignement des pignons en plaant une rgle contre les disques ( fig.): la rgle doit porter sur toute la surface
des disques. Vrifier de temps autre si les faces intrieures
des plaques intrieures prsentent un marquage d'usure.
fig. 45

c) Montage de la chane
Enrouler la chane autour des pignons de faon ce que les 2 extrmits soient maintenues en
place par les dents du pignon : de cette manire on pourra engager facilement le maillon de raccord. Eviter si possible les maillons couds.
La chane ne doit pas tre trop tendue. Vrifier
en tournant une roue de manire ce que le
brin mou soit tendu, et que le mou se trouve au
dessus: le mou ainsi mesur (fig.46) devrait tre
d'environ 2 3% de la tangente des roues. Le
mou d'une transmission incline devra tre
fig. 46
moindre. Une transmission rversible ncessite
l'emploi d'un tendeur rigide, sans ressort.

B) Entretien et lubrification
Comme tout organe de machine soumis une usure, une transmission par chane doit tre entretenue et lubrifie correctement pour assurer une dure de vie maximum.

a) Entretien:
-vrifier les signes d'usures sur les faces intrieures des plaques intrieures.
-vrifier le paralllisme des arbres
-vrifier l'alignement des pignons
-vrifier l'usure des dents du pignon: la fig. 47 montre le
profil d'une denture fortement use.
-vrifier la lubrification correcte de la chane: dmonter le maillon
de raccord. L'axe d'une chane bien lubrifie doit prsenter un
aspect poli et brillant. Des rayures ou une coloration bruntre
sont les signes d'une lubrification inadquate ou insuffisante.
-vrifier la propret: nettoyer la chane. Eventuellement la plonger dans un bain de ptrole, la laisser scher et la relubrifier,
idalement dans un bain chaud d'huile.
-vrifier le brin mou: cette vrification permet d'apprcier l'usurefig.47
et l'allongement de la chane.
L'allongement d'une chane provient de l'usure des axes et douilles l'intrieur de l'articulation. La
fig. 48 montre les endroits o cette usure se
produit. L'allongement produit un brin mou
excessif.

NB: Bien que pr-charges, les chanes ont

tendance s'allonger un peu plus vite pendant
la priode initiale de fonctionnement: les pices
constituantes se "mettent en place". Ceci
ncessite parfois un rglage aprs quelques
heures de fonctionnement.

fig. 48
Allongement maximum admissible :
Un allongement excessif amne la chane monter au-dessus de la denture des pignons (voir
fig.48).
L' allongement maxi admissible est normalement de 2,5 - 3 % de la longueur initiale. Ex. chane
d'une longueur initiale de 1000 mm, longueur maxi tolre:1030 mm.
Il est cependant conseill de remplacer la chane plus tt, car partir d'un certain allongement elle
s'use plus vite, et use la denture des pignons. Lorsque des pignons avec un nombre de dents plus
lev sont utiliss, l'allongement maxi. admissible est moindre. On le calcule comme suit :
200
Allongement max. amissible :exprime en % (Z2 : nombre de dents)
Z2

Pour mesurer une chane, il faut la mettre sous une certaine charge appele charge de mesure,
et mesurer la longueur d'environ 20 maillons.

b) Lubrification
La dure de vie d'une chane dpend trs largement d'une lubrification correcte.
Le lubrifiant remplit plusieurs tches:
-le lubrifiant doit sparer par un film les surfaces des axes et des douilles pour rduire les frottements.

fig. 49

-l'lasticit de ce film lubrifiant amortit les -coups d'engrnement

entre axes et douilles et entre douilles et rouleaux.
-il assure galement le refroidissement pour les transmissions vitesses leves.
Pour tre efficace, le lubrifiant doit donc pntrer l'intrieur de l'articulation. Il doit donc tre appliqu entre les plaques, et sur le brin mou,
juste avant le point d'engrnement. La force centrifuge fera pntrer le
lubrifiant dans les articulations. (fig. 49)
Il faudra par consquent utiliser des huiles suffisamment fluides.
Le meilleur lubrifiant est une huile minrale fluide et propre. La graisse et d'autres lubrifications spciales ne sont utiliser eue pour des
applications spciales (nous consulter). En fonction des tempratures
d'utilisation, voici les viscosits prconises: .
de -5C +25C : huile SAE30
de +25C +45C : huile SAE40
de +45C+65C : huile SAE50
Au-dessus de 150C, il faudra utiliser du graphite collodal dilu.
Pour des tempratures plus leves et jusqu' 400c, on utilise des
lubrifiants base de bisulfite de molybdne, qui donnent d'excellents
rsultats.

Systmes de lubrification
Il sera dtermin en fonction de la vitesse linaire de la chane et de la viscosit du lubrifiant.
Lubrification manuelle
-Jusqu' des vitesses de 1 m/sec. Le lubrifiant est appliqu au
moyen d'une brosse (fig.50) ou d'une burette. Cette opration
devrait tre rpte toutes les huit heures de fonctionnement.

fig. 50

Spray pour chaines avec MOS2 (VARYBOND VP 3403-10)

Il lubrifie les chanes de toutes sortes de manire durable. Le film
lubrifiant adhre trs fort et son pouvoir de pntration est trs
lev ce qui lui permet de pntrer dans les plus fins espacements.
Rsistance extrme aux pressions et aux tempratures, protection
contre la corrosion(demander documentation I.S.O.ROULEMENTS).

Lubrification par compte-gouttes ou par OIL-SITE demanla documentation I.S.O. ROULEMENTS :

-Jusqu' des vitesses de 5 m/sec.
Un compte-gouttes dpose le lubrifiant sur
la chane (fig.51). Le compte-gouttes est
rgl pour envoyer 20 30 gouttes/mn. Le
OIL-SITE ffectue facilement cette foncOIL-SITE
tion et grce aux 2 types de brosse (fig.52)
il nettoie et huile les chanes..
Mieux: graissage par bain d'huile ou
barbotage (voir plus loin, fig.53)
Lubrification par bain d'huile ou barfig. 51
botage :
- Jusqu' des vitesses de 8 m/sec.
Bain d'huile :
Le brin infrieur passe dans un bain d'huile contenu dans un carter.
Le niveau d'huile maxi. est dtermin par le dessus du rouleau de
chane le plus bas.
Barbotage :
La chane passe au-dessus du niveau d'huile. Un disque dflecteur
fig. 52
dispos -cot du pignon prend l'huile et la projette sur la chane

der

Le diamtre du disque sera choisi de

faon ce que la vitesse circonfrentielle soit au mini. 3m/s et au maxi. 40
m/s

Lubrification par pompe sous

fig. 54pression(fig.54)
Au-dessus d'une vitesse de 8 m/s.
fig.53
Une pompe injecte le lubrifiant sous pression sur la chane.
Le jet d'huile doit tre dirig sur le brin mou, sur la face interne de
la chane, au point d'attaque du pignon.

FORMULES

Couple :

Puissance :

Force de traction :

USUELLES

M=

9550 . P
n

en Nm

M=

.d
2000

en Nm

P=

.
n

P=

M. n
2000

en Nm

F=

1000 . p
v

en Nm

F=

2000 . M
d

en Nm

en Nm

Facteur de scurit :

RR
F

en Nm

Pression spcifique :

F
S

en Nm

Vitesse linaire :

v=

Diamtre primitif :

d=

Dsignation
Couple
Nombre tr / mn pignon moteur
Charge de rupture
Force de traction
Diamtre primitif
Vitesse linaire
Pas
Puissance
Surface nominale de travail
Nombre de dents des pignons

n.z.p
60000

en m/sec.

p
180
sin
z

en mm

Symbole
M
n
RR
F
d
v
p
P
s
z

Unit
Nm
tr / mn
N
N
mm
m / sec.
mm
kw

TABLEAUX DES PUISSANCES POUR LES CHAINES