FUENTE:DISEO DE PAVIMENTOS UMSS

El TMDA representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios de

trnsito aforados durante un ao, en forma diferenciada para cada tipo
de vehculo.
CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS:
Automviles y camionetas
Buses
Camiones de dos ejes
Camiones de ms de dos ejes
Remolques
Semiremolques
OTRO 2
FUENTE: DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
El TPD se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehculos
que pasan por una seccin de la va (todos los carriles y ambas direcciones),
luego se saca un promedio diario que se conoce con el nombre de TPD. La
informacin del TPD se refina estableciendo el porcentaje de vehculos clase
A, B C.
FUENTE: DISEO GEOMETRICO DE VIAS

3.8 LAS CARACTERISTICAS DEL TRAFICO

Es el trfico el factor que indica el servicio para el cual se ha de hacer la va y
afecta directamente las caractersticas geomtricas del diseo tales como los
ancho, los alineamientos, las pendientes. No es ms racional el disear una va
sin
informacin sobre el trfico que disear un puente sin el conocimiento de los
pesos y del nmero de vehculos que ha de soportar. Las caractersticas del
trafico que deben estudiarse son: los volmenes, la distribucin direccional, la
composicin y la velocidad.
3.8.1 Los volmenes. El volumen de trfico que pasa por un punto de una va
se
acostumbra medirlo por el trnsito promedio diario (TPD), el cual se define
como
el volumen total de vehculos que pasa en un determinado perodo (mayor de
un
da y menor de un ao) dividido por el nmero de das en el periodo.
Cuando el perodo de conteo es de un ao completo se obtiene el TPDA,
Trnsito
Promedio Diario Anual. El TPD es importante al determinar, por ejemplo,
lautilizacin efectiva que se esta haciendo de la va o al estudiar la justificacin
econmica de las inversiones que en ella se hagan o se proyecten y adems
para el diseo de pavimentos. Pero para el diseo geomtrico se debe utilizar
un
volumen de trfico durante un perodo de tiempo ms corto que el da ya que el
TPD no refleja apropiadamente las condiciones fluctuantes del volumen de
trfico
que se presentan durante un da normal. El volumen que se utiliza es el trnsito

horario, TH. El TH que debe usarse al disear es el de las horas pico, o sea de
las
horas de mayores volmenes de trnsito.
3.8.2 La distribucin direccional. Se refiere a la distribucin porcentual del
trfico
en cada un de las direcciones de la va. Al dar tanto el TPD como el TH se da el
trfico total en ambas direcciones en carreteras y calles. En algunos sitios
especiales, como en las intersecciones con otras vas, si se requiere conocer por
separado los volmenes de trnsito que efectan las diferentes operaciones
posibles en la interseccin. Las vas de dos carriles y doble va se disean para
el
trfico total en ambas direcciones y, por tanto, no tiene ninguna significacin el
dato de la distribucin del trfico en las dos direcciones. En las vas de ms de
dos
carriles y con separadores entre estos si se requiere conocer la distribucin en
ambas direcciones del trfico ya que cada calzada se debe disear por
separado.
3.8.3 La composicindel trfico. Los diferentes tipos de vehculos afectan de
distinto modo la operacin del trfico en una va. No es lo mismo para
laoperacin de la va el que este ocupada por una tractomula cargada que por
un
automvil moderno en buen estado y que solo lleva el conductor como carga.
La
tractomula cargada lleva, muchas veces, una velocidad baja y perturba, por
eso,
el flujo normal de los dems vehculos. Los diferentes tipos de vehculos
enunciados al hablar de los vehculos de diseo pueden agruparse en dos
categoras teniendo en cuenta la forma en que afectan la operacin de las vas.
Las dos categoras son las siguientes:
Vehculos livianos. Son aquellos de cuatro (4) ruedas destinados al transporte
de
pocas personas o de mercancas livianas (automviles y camperos). Incluye
esta
todos los vehculos P con peso bruto hasta de cuatro toneladas. Estos tienen
unas
caractersticas de operacin relativamente similares entre s.
Vehculos pesados. Son todos los dems vehculos con peso bruto total mayor
de
cuatro toneladas. Las caractersticas de operacin entre estos varan
apreciablemente, especialmente en tamao y relacin peso/potencia. No
obstante, el efecto de todos ellos en las corrientes de trfico puede
considerarse
que es muy similar al circular por la mayora de las carreteras. Dentro de esta
clase se consideran tres grupos de vehculos, estos son:
Buses y camiones de dos o tres ejes. Sus principales caractersticas son las
de
carecer de ejes verticales de giro y estar destinados al transporte de carga y
de pasajeros en forma masiva. Combinaciones de camin - tractor y semiremolque, destinados al transporte
de carga y con un eje vertical de giro.
Combinaciones de camin y remolque o camin-tractor, semi-remolque y
remolque, destinados al transporte de carga, con uno o dos ejes verticales de
giro.
FUENTE : LIBRO COMPLETO CON INDICE 21012

7.- El Trnsito

El fracaso es una gran oportunidad para empezar otra vez con ms inteligencia
Henry Ford, promotor de la industria americana del automvil, 1863 1947

7.1 Generalidades
El trnsito es la variable de diseo que presenta la mayor incertidumbre en su
prediccin. Por lo general, se estima el ndice Medio Diario Anual (IMDA) de
una va, a partir de tcnicas de recoleccin de datos en campo. El IMDA
obtenido, con fines de diseo de pavimentos, debe ser corregido por factores
de direccin, as como por el nmero de carriles por sentido. Los datos del
trnsito obtenidos, deben de proyectarse a lo largo del periodo de diseo del
pavimento, considerndose adems, la cuota de trnsito generado y atrado
estimada.
La forma en que se considera el trnsito para las metodologas de diseo es
diferente. Sin embargo, todas desprecian la participacin de los vehculos
ligeros en sus estimaciones. Para PCA 84, el trnsito se caracteriza por ejes y
sus respectivos pesos durante el periodo de diseo. AASHTO 93, convierte los
diferentes ejes y pesos, segn el dao que stos ocasionen al pavimento. El
valor patrn es el Eje Equivalente (ESAL, por sus siglas en ingls). Slo el
MEPDG 2008, considera las caractersticas de los vehculos en forma directa, a
travs de la clasificacin vehicular de la FHWA.
En otras palabras, ni la metodologa sugerida por la PCA 84, ni la AASHTO 93,
disean pavimentos para periodos de tiempo en forma directa, sino que
estiman un periodo de diseo segn la proyeccin de ejes y ESAL,
respectivamente.

7.2 Caracterizacin del trnsito

En el Per, el MTC dispone los lineamientos para caracterizar los vehculos

segn su configuracin de ejes y pesos mximos permitidos. Ver tabla 1/7

Una vez
obtenido el IMDA, y su composicin por tipo de vehculos, debe
iniciarse la caracterizacin del trnsito para diseo estruct
FUENTE MANUAL DE CARRETERAS
6.1 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS
La demanda del trfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita
conocer con

relativa y suficiente precisin, para planificar y disear con xito muchos

aspectos de la
vialidad, entre ellos el diseo del pavimento y el de la plataforma del
camino.
En lo que corresponde a la Seccin de Suelos y Pavimentos de este
manual, la necesidad
de informacin del trfico se define desde dos puntos de vista: el diseo
estructural del
pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para conocer hasta
que lmites de
volmenes de trfico puede estimarse crecer la demanda que afectar
a la estructura vial
durante el periodo del anlisis vial adoptado para un estudio.
El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del ndice medio
diario anual
(IMDA) para cada tramo vial materia de un estudio. Es conveniente para
ello que los
Trminos de Referencia de cada estudio ya proporcionen la identificacin
de los tramos
homogneos.
Para cada uno de los tramos adems de la demanda volumtrica actual
deber conocerse
la clasificacin por tipo de vehculos. El clculo del IMDA requiere de los
ndices de
variacin mensual, informacin que el MTC dispone y puede proporcionar
de los registros
continuos que obtiene actualmente en las estaciones existentes de peaje
y de pesaje del
propio MTC y de las correspondientes a los contratos de concesiones
viales. La existencia
de esta informacin es importante para construir una base de datos muy
til, como
referencia regional que permitir reducir los requerimientos de estudios
y los costos que
actualmente se tienen cuando se realizan estos estudios. Adicionalmente
el usos de esta
informacin oficial garantizar una mejor consistencia entre la
informacin obtenida y
utilizada para los diversos estudios.
La informacin directa requerida para los estudios del trfico en principio
y salvo
necesidades con objetivos ms precisos o distintos, se conformar con
muestreos
orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda
volumtrica actual de
los flujos clasificados por tipo de vehculos en cada sentido de trfico. La
demanda de
Carga por Eje, y la presin de los neumticos en el caso de vehculos
pesados (camiones
y mnibus) guarda relacin directa con el deterioro del pavimento.
Contando con la

referencia regional previamente descrita, en trminos generales ser

suficiente realizar las
nuevas investigaciones puntuales por tramo en slo dos das, teniendo
en cuenta que el
trfico est bajo condicin normal. Uno de los das corresponde a un da
laborable tpico y
el otro un da sbado. Los trminos de referencia del estudio debern
precisar s el caso
amerita estudiar durante ms das o en periodos climticos distintos,
dependiendo del
conocimiento previo de la demanda que tenga la Autoridad Competente.
Simultneamente se realizar un control mediante una muestra
representativa aleatoria de
pesos por eje de vehculos pesados, utilizando equipo porttil calibrado
oficialmente que
alcance un nmero superior al 30% de los vehculos pesados del da,
cuidando de la
calidad de la muestra para evitar cualquier sesgo particular que la
invalide.
En los casos en que hubiera una fuente de informacin continua, precisa
o que los flujos
fueran muy pequeos, deber justificarse adecuadamente la eleccin del
tamao la
muestra.
Demanda Proyectada
La informacin levantada servir de un lado como base para el estudio
de la proyeccin
de la demanda para el periodo de anlisis; y en este contexto, para
establecer el nmero
de Ejes Equivalentes (EE) de diseo para el pavimento. El Ingeniero
Responsable deber
sustentar si hay razones para establecer que el crecimiento de la
demanda seguir una
tendencia histrica identificable con informacin previa existente o si
sta ser modificada
por factores socio-econmicos, acompaando el anlisis justificatorio.
FUENTE DG 2001
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao.
CAPTULO 2
CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
Seccin 203
Caractersticas del Trnsito
203.01 GENERALIDADES
La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la evolucin
que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo, es
indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va.
Los principales indicadores que debern tenerse en consideracin son los que se
describen a continuacin.
203.02 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.
203.03 CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes
categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
- Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
- Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma
importante de una a otra va.
En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de
vehculos suele ser variable en el tiempo.
203.04 DEMANDA HORARIA
En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA, lo
que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para
evitarproblemas de congestin y determinar condiciones de servicio aceptables. El
VHD
deber obtenerse a partir de una ordenacin decreciente de los mayores volmenes
horarios registrados a lo largo de todo un ao. Al graficar estos valores se podr
establecer el volumen horario de demanda mxima normal, que para la mayora de los
caminos de trnsito mixto (aquellos que no presentan un componente especializado
preponderante, por ejemplo: turismo) coincide con el volumen asociado a la trigsima
hora de mayor demanda. Los volmenes asociados a las horas que ocupan las
primeras posiciones en la ordenacin decreciente se consideran mximos
extraordinarios en los que se acepta cierto grado de congestin al final de la vida til
del proyecto. El volumen asociado a la trigsima hora ser mayor aunque muy similar,

que los volmenes previsibles en una gran cantidad de horas al ao que

figuran a
continuacin de la trigsima hora, de all su definicin como mximo normal.
En caso que la informacin ordenada grficamente no presente el comportamiento
descrito, se deber adoptar un criterio adecuado que permita establecer el volumen a
considerar como mximo normal para el diseo.
De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las demandas crticas
tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias que normalmente presenta
una carretera. Por otra parte el VHD debe ser proyectado al trmino del perodo de
diseo a fin de considerar su evolucin en el tiempo.
A falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una
nueva ruta, se podr utilizar la relacin emprica extensamente comprobada en
caminos de trnsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:
VHDao i = 0.12 ~ 0.18 IMDAao i
Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de trnsito
mixto con variaciones estacionales moderadas.
Coeficientes del orden 0,18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales
marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turstico.
Es importante hacer notar que mientras no se prevea un cambio importante en las
proporciones en que participan los diferentes componentes de trnsito (Industrial,
agrcola, minero, turstico, etc), la relacin entre el VHD y el IMDA se mantendr
razonablemente constante.
En cuanto a la composicin por categora de vehculo, es necesario tener presente
que los volmenes horarios mximos se producen por un incremento de los vehculos
ligeros, y en los casos con componente turstica, este incremento se da en das

coincidentes con una baja en el volumen de camiones. En definitiva el VHD

presentaruna composicin porcentual diferente de la que se observa para el IMDA,
situacin
que deber analizarse en cada caso particular.