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RESUMO
Realizada no contexto da VALE, a pesquisa objetivou desenvolver estudo do OEE do
Processo de Recuperao do TPPM, analisando sua produtividade e restries no processo de
recuperao de minrio. Este estudo foi construdo atravs de reviso bibliogrfica e
entrevistas com especialistas da rea, que possibilitou identificar o equipamento de menor
Taxa Efetiva em 2011. Constatou-se que as paradas operacionais por mecnica e eltrica,
foram os principais eventos que impactaram o indicador Disponibilidade e que os problemas
operacionais de sobrecarga, chave de emergncia, falha operacional e detectara de rasgo
foram os principais motivos que impactaram a Utilizao em 2011.
Palavras chave: Overall Equipment Effectiviness (OEE), Produtividade e Recuperao de
Minrio.
1 INTRODUO
A VALE uma das maiores empresas de minerao do mundo. Presente em 37 pases,
com sede no Brasil, a VALE, baseia-se no sistema integrado mina-ferrovia-porto focalizando
esforos e investimento em novas tecnologias, nas pessoas e no meio ambiente (VALE,
2012a). A explorao de um dos maiores depsitos de minrio de ferro do mundo
viabilizada pelo projeto Sistema Norte composto pelas minas em Carajs, no estado Par, a
Estrada de Ferro Carajs (EFC) por onde escoa o minrio e o Terminal Martimo Ponta da
Madeira (TPPM) em So Lus, no estado Maranho, onde se realiza o embarque do produto.
(VALE, 2012a)
O estudo parte da reviso bibliogrfica sobre o tema, levantamento de dados tcnicos
por meio de entrevistas com especialistas, identificao e anlise de relatrios gerenciais e
verificao quantitativa das informaes coletadas. O foco do estudo a ferramenta de anlise
da eficincia global de equipamento ou Overall Equipment Effectiveness (OEE) para
verificao do desempenho e produtividade do processo de recuperao de minrio utilizada
no TPPM.
A VALE dispe de diversos equipamentos para a movimentao de minrio no ptio
de estocagem. No estudo, sero abordadas as mquinas que realizam o processo de
recuperao, tendo-se como objetivo geral desenvolver estudo do OEE da Recuperadora 02
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O ciclo PDCA de acordo com o regulamento VPS VALE (2011) uma das
ferramentas utilizadas para trazer excelncia operacional, e melhoria continua dos processos.
O ciclo PDCA est incorporado na gesto da VALE com o objetivo de padronizar e melhorar
os seus processos continuamente. Este mtodo garante a integridade do fluxo das
informaes, sendo capaz auxiliar os gestores em tomadas de deciso.
Pode-se observar uma interdependncia entre a estruturao do VPS e da anlise do
conceito do STP. Visto que o STP tem como objetivo o estoque-zero, porm, para que este se
aproxime o mximo possvel de sua meta, necessrio que a Manuteno Produtiva Total
(MPT) consiga atingir o mximo possvel do seu objetivo, que a quebra-zero. Para que isso
seja alcanado, necessrio um comprometimento de pessoas (equipes envolvidas) e da
manuteno (equipamentos), ou seja, Gesto de Pessoas e Gesto da Manuteno. O VPS
engloba todos esses conceitos e abrange essas gestes como base para o pleno funcionamento
do sistema, da a relao to prxima do VPS com o STP. Sendo que a MPT um dos pilares
para a implantao do STP e consequentemente do VPS.
2.5 O Sistema Porturio e Seus Subsistemas
O Sistema Porturio de acordo com Peixoto (2011) definido com um conjunto de
subsistemas que do apoio s operaes porturias. Segundo Alfredini e Arasaki (2009), o
Sistema Porturio um elo bsico da cadeia logstica de terminais multimodais e cargas
diferenciadas. De acordo com Peixoto (2011), o Sistema Porturio apresenta os seguintes
subsistemas: acessibilidade terrestre; estruturas de retro rea; estruturas de atracao e
acessibilidade martima.
O subsistema acessibilidade terrestre realiza a integrao entre o sistema porto e os
modais de transporte terrestres. No entanto, o subsistema estrutura de retro rea tem como
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Disponibilidade
): definida por Pereira (2012) como o indicador que tem por objetivo
medir a relao percentual entre o tempo em que o equipamento, linha, bero ou porto no
esteve parado por necessidades de manuteno corretivas, preventivas, preditivas, reformas ou
manutenes de oportunidade e o tempo total do perodo avaliado. Ou seja, tempo em que o
equipamento no se encontra parada devido quebra, falha, preparao, troca de ferramentas,
etc. (MORAES e SANTORO, 2006)
Em que,
o Tempo Calendrio representado pelo nmeoro total de horas de determinado
perodo considerado.
Tempo de Manuteno que representa o nmero total de horas de qualquer tipo de
manuteno que tenha ocorrido em que o equipamento esteve indisponvel para operar.
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Utilizao (U %): caracteriza-se pela relao percentual entre o total de tempo efetivamente
operando e o total do tempo disponvel de um equipamento, linha, bero ou porto.
(PEREIRA, 2012)
Em que,
o Tempo Operacional Efetivo que representa o nmero total de horas em que o
equipamento, linha, bero ou operou efetivamente em operao de carga/descarga. So
somados os perodos em que o sistema estava realizando algum tipo de operao. (PEREIRA,
2012)
Em que,
Tempo Operacional Disponvel: o total de horas ocorridas em que o equipamento
esteve disponvel para operar.
) Tempo de paralisaes Operacionais: Total de horas de interrupes para mudana de
turno, movimentao de cargas ou equipamentos, limpeza de correrias, treinamento, etc. Estas
interrupes so de responsabilidade do TPPM.
Tempo de Paralisaes Externas: Tempo total de paralisaes que no so de
responsabilidade do porto.
Taxa Efetiva Relativa
: o indicado que mede a relao percentual entre a taxa
nominal do equipamento e a taxa efetiva realizada
.
Em que,
Taxa Nominal: Valor da taxa de operao indicado no projeto.
Taxa Efetiva: Representa o indicador que mede a desempenho mdio dos perodos de
operao.
Em que,
a Carga Movimentada.
(
Produtividade Relativa (
: o indicador que afere a desempenho mdio dos
perodos de operao efetiva de um equipamento ou linha de produo. Neste caso so
desconsideradas quaisquer paralisaes, independentemente de sua causa ou responsabilidade
em relao Taxa Nominal. (PRO 000197 VALE, 2011 apud MERIGUETI, 2011).
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modo padronizado, avaliar os efeitos das aes de melhoria desenvolvidas para tornar os
equipamentos mais eficazes e, consequentemente, gerarem mais valor para a empresa e
exprimido eficcia do equipamento atravs de um nico nmero. (SILVA, 2010)
3 ESTUDO DE CASO: A UTILIZAO DA FERRAMENTA OEE NA
RECUPERAO DE MINRIO NO TERMINAL PORTURIO PONTA DA
MADEIRA (TPPM)
O estudo de caso aborda o processo de recuperao no Terminal Porturio Ponta da
Madeira, a fim de verificar e entender o processo de recuperao desempenhada pelas
mquinas de ptio.
3.1 A Empresa VALE
Em meio crise da segunda guerra mundial durante o governo de Getlio Vargas, foi
decretado em 1 de junho de 1942 a criao da Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) atravs
do Artigo 4 Estatuto de Criao da Companhia Vale do Rio Doce, Decreto-Lei no 4.352.
Hoje presente em 37 pases e conhecida simplesmente como VALE, empresa aposta no
desenvolvimento sustentvel atravs da explorao de recursos minerais com
responsabilidade socioeconmico e ambiental. (VALE, 2012b)
A VALE dispe de um complexo sistema logstico que d suporte para a integrao
das diversas operaes Mina-Ferrovia-Porto. A expanso da atividade mineradora de Carajs
projeto S11D tem o propsito de aumentar consideravelmente a quantidade de minrio no
Complexo Minerador de Carajs, que est em operao desde 1985, no Par, Brasil. Estimamse com este projeto trinta mil empregos gerados no pico da obra, o que promove um
desenvolvimento social, prosperidade e responsabilidade socioambiental nas regies de
operao. (VALE, 2012a).
3.2 O Terminal Porturio Ponta da Madeira (TPPM)
O TMPM um porto privado pertencente VALE que foi inaugurado em 1986 e,
est localizado no Complexo Porturio de Itaqui, margem leste da Baa de So Marcos, na
ilha de So Lus. (PEREIRA, p. 26, 2012). Utilizado para a movimentao de minrio de
ferro, mangans, concentrado de cobre e ferro-gusa e gro de soja de terceiros, o TPPM tem
capacidade para acomodar quatro navios. (VALE, 2012a)
A escolha do projeto do Terminal Martimo Ponta da Madeira foi baseada na anlise
de localizao e do desenvolvimento das operaes porturias. Este apresentava largura e
profundidade adequadas ao fundamento de navios graneleiros de at 280 mil toneladas de
capacidade de carga. Outros fatores muito importantes para o projeto o canal de acesso
natural que permite o trfego simultneo, dos navios de grande porte, a boa visibilidade e a
posio geogrfica fora de rotas de tempestades. (VALE, 2012b)
Atualmente o TPPM encontra-se em obras de expanso. Segundo Pereira (2012), a
previso que em 2015 o TPPM ser o maior porto de exportao de m inrio de ferro do
mundo. Essa estimativa decorrente de empreendimentos desafiadores como a construo de
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um ramo de 104 km que interligar a mina de Serra Sul Estrada de Ferro Carajs (EFC), a
duplicao de 546 km de linha frrea que interligar Carajs ao TPPM.
3.3 Processo de Recuperao de Minrio no TPPM
O processo de recuperao dos minrios presente nos ptios do TPPM realizado
pelos equipamentos RPs e ERs. Atualmente existem no ptio de estocagem do TPPM trs
RPs em funcionamento, com capacidade nominal de 8.000 t/h e quatro ERs, cada uma com
capacidade nominal de 8.000 t/h (LIMA, 2012). A recuperao de acordo conforme VALE
(2008b, p. 48), um processo no qual utilizada uma recuperadora de caambas para
carregar navios, silos ou circular o produto para outro local.
Segundo a VALE (2008b), o processo de recuperao de uma pilha feito
homogeneizando o produto em bancadas, com altura varivel e avano na sua extenso,
determinado de acordo com as caractersticas de cada terminal, liberando assim, espao no
ptio em bancadas. Para isso, o operador deve manter constante contato com a sala de
controle e demais mquinas recebendo e enviando informaes do processo. (VALE, 2008b)
importante estabelecer padres de taxas efetivas para cada tipo de produto,
mquina ou operao. Isso facilitar a programao dos tempos de carregamento, o
controle de desempenho nas operaes e de cada equipamento. O padro
fundamental para que o operador tenha uma meta a buscar ou superar. (VALE,
2008b, p. 49)
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Foi constatado que a RP2 em mdia teve a menor taxa efetiva apurada em 2011, por
este motivo, ser analisada cuidadosamente. A RP2 opera em modo remoto, de forma que o
operador controla o equipamento com o auxlio do computador e de cmeras instaladas na
mquina. Diversos motivos podem ter impactado o seu desempenho. No entanto, pode-se
perceber que em novembro a RP2 teve a menor taxa efetiva do ano, em torno de 3,9 Kton/h.
Aps entrevista com especialistas responsveis pelo processo de recuperao, foram
constatados que as paradas operacionais foram os maiores responsveis pela baixa taxa
efetiva da RP2 em 2011. As paradas operacionais representam 1.197,3 horas perdidas na
operao de todas as maquinas do ptio. Isso implicou na perda de 7.424.000 t de minrio que
deixaram de ser embarcado.
Anlise dos indicadores OEE
Atravs dos dados coletados foram estratificados os principais eventos que
impactaram a Disponibilidade, Utilizao e Produtividade da RP2 em 2011, bem como om
ndice de produtividade e consequentemente OEE. importante ressaltar, que os valores dos
indicadores foram disponibilizados pelo CCO do TPPM.
Disponibilidade
Ao analisar o Grfico 1, pode-se perceber a evoluo da Disponibilidade em 2011.
Nota-se que em agosto (59%) e em outubro (57%) foram os meses que apresentaram os
menores resultados de Disponibilidade.
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Em 2011 2.515 horas deixaram de ser operadas pela RP2 por motivos de manuteno.
O Grfico 2 aponta 1.598 horas de Manuteno Corretiva como o principal motivo de
manuteno.
Grfico 2: Horas de Manuteno
Utilizao
O indicador Utilizao (Grfico 4) em 2011 teve sua mdia 54%. Sendo que em
janeiro (46%), abril (48%) e outubro (47%) foram seus piores resultados. Entretanto, em julho
(67%) a RP2 obteve seu melhor ndice de Utilizao, apesar de apresentar 1.029 horas no
operadas por motivos internos e externos (Grfico 5).
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A partir dos dados fornecidos pelo CCO, foram estratificados os motivos de Horas
No Operadas Internas. No Grfico 6, os motivos Outros Interno (226 h), Mudana de
Poro (197 h) e Parada Operacional P0 Operacional (164 h) so os principais agentes
impactantes do Indicador Utilizao por motivos interno.
importante ressalvar que o motivo Outros Interno deve ser analisado pelo TPPM
criteriosamente, pois este foi a maior perda de horas no operadas internas e, conforme
informado, no se sabe os reais motivos dessa perda, pois suas causas no foram apontadas ou
decodificadas.
Grfico 6: Estratificao das Horas No Operadas Internas.
Produtividade
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Em 2011 a RP2 teve 3.343 horas operando com taxa mdia, que representa o Limite
de Horas com Produtividade tima (2.346,2 h) e as Horas Perdidas de Produtividade (977 h)
conforme Grfico 8.
Grfico 8: Horas de Operao com Taxa Mdia
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Por fim, importante ressaltar que existe uma taxa de OEE desejada e ela varia a cada
ms de acordo com vrios fatores programados: manuteno preventiva, manuteno
corretiva, paradas operacionais, manobras, problemas de qualidade, taxa programada de
acordo com o histrico, etc. Portanto, de fundamental importncia manter os equipamentos
operando sem restries ou problemas, para isso, a manuteno est intrinsecamente
envolvida nas operaes dos equipamentos presente no TPPM.
5 CONCLUSO E CONSIDERAES FINAIS
Os estudos bibliogrficos do presente trabalho remetem ao Sistema Toyota de
Produo, Vale Production System e Total Productive Management, bem como a relao
interdependente do VPS com STP e TPM. Alm de entender o Sistema Porturio e o
funcionamento de Terminais de Graneis Slidos (Minrio).
O indicador OEE pode ser caracterizado como uma importante ferramenta de apoio
deciso de um sistema porturio baseado no desempenho dos equipamentos utilizados no
TPPM, no qual os diversos atributos relevantes so representados atravs dos indicadores de
Disponibilidade, Utilizao e Produtividade. A aplicao da ferramenta OEE no plano da
gesto porturia pode envolver consideraes ligadas reduo de impactos operacionais e
consequentemente os custos relativos dos processos.
A partir dos dados fornecidos pelo CCO e pela Engenharia de Recuperao (Mirante)
do TPPM, foi constatado que a RP2 foi mquina que teve a menor Taxa Efetiva do ano de
2011, por este motivo foi realizado um estudo detalhado para apurar as principais restries
que impactaram do desempenho da RP2.
Observou-se que em julho de 2011 a RP2 teve o seu maior volume embarcado
(2.341.860 t) em relao aos demais meses. No ms de outubro e novembro a RP2 teve os
menores resultados do ano, este fato ocorreu devido restries no acionamento do giro, o que
levou manuteno neste perodo, pois a mesma no parou sua operao para realizar
manuteno preventiva.
Quanto ao indicador Disponibilidade, houve uma perda 1.598 horas para realizao de
Manuteno Corretiva, constando-se que as paradas operacionais P0 Mecnica (568 h) e P0
Eltrica (471 h), foram os principais eventos que impactaram o indicador Disponibilidade.
Em relao Utilizao a RP2 apresentou 1.029 horas no operadas, sendo que 744,65
horas so de Horas No Operadas Internas. Verificou-se que os motivos Outros Interno
(226 h), Mudana de Poro (197 h) e Parada Operacional P0 Operacional (164 h) como os
principais agentes impactantes do Indicador Utilizao por motivos interno. Alm disso,
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problemas operacionais de Sobrecarga (57,1 h), Chave de Emergncia (39,5 h), Falha
Operacional (28,8 h) e Detectara de Rasgo (16,9 h) foram os principais motivos que
impactaram a Utilizao da RP2 ao longo do ano de 2011.
Foi constatado que em novembro a RP2 teve a menor produtividade do ano, fato este
devido relao direta que a taxa Efetiva tem com a produtividade. A RP2 teve 3.343 horas
operando com taxa mdia, sendo representada pelo Limite de Horas com Produtividade tima
(2.346,2 h) e pelas Horas Perdidas de Produtividade (977 h).
Por fim, o indicador OEE teve em novembro (17%) o menor resultado devido s horas
no operadas dos indicadores de Disponibilidade e Utilizao, que contriburam diretamente
para o baixo desempenho do ms. Entretanto, no ms de novembro a baixa Taxa Efetiva
ocorreu devido problemas operacionais, qual foi o principal responsvel para o baixo
desempenho do equipamento em 2011.
A partir dos estudos realizados, podem ser desenvolvidos trabalhos futuros com
enfoque na estratificao das Horas No Operadas Internas apontadas pelo motivo Outros
Interno, qual no se sabe com preciso o que levou a perda de 226 horas de operao, no
desenvolvimento tecnolgico na busca da identificao e mitigao dos eventos impactantes
no processo de recuperao de minrio no TPPM e na consolidao da utilizao da
ferramenta OEE nas operaes de ptio.
REFERNCIAS
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