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P R E S E N T A
D I R E C T O R
Dedicatoria
Con
humildad,
respeto
admiracin
dedico
este
trabajo
Agradecimientos
A dios por que gracias a l cualquier sueo por imposible que sea se har
realidad.
A mi madre por que me enseaste que cuando las cosas van mal como suelen
ocurrir rendirse es de cobardes, esto es nuestro triunfo.
Objetivos y alcances...9
Justificacin....10
Introduccin.11
Captulo 1
Estado del arte de puentes atirantados
1.1 Antecedentes del puente Ro Papaloapan...12
1.2 Antecedentes histricos de los puentes atirantados...14
1.3 Puentes atirantados actuales..17
Captulo 2
Anlisis de tensiones en cables
2.1 Cables sometidos cargas concentradas...23
2.2 Cables sometidos a cargas uniformemente distribuidas...24
2.3 La catenaria en los cables..28
2.4 Esfuerzos principales..30
Captulo 3
Metodologa de anlisis
3.1 Anlisis de esfuerzos empleando el mtodo del elemento finito...33
3.2 Carga vehiculares extremas...42
3.3 Tensin en los cables...44
- -
- -
- -
Lista de tablas
Tabla 1.1 Puente atirantados con grandes claros...20
Tabla 3.1 Informacin general del puente.35
Tabla 3.2 Longitudes de los tirantes....35
Tabla 3.3 Elementos utilizados en el modelo general ...37
Tabla 3.4 Dimetros en los tirantes..38
Tabla 3.5 Condiciones de frontera del modelo general..40
Tabla 3.6 Datos del vehiculo analizado.41
Tabla 4.1 Cargas en carril 1..48
Tabla 4.2 Cargas en carril 2..50
Tabla 4.3 Cargas en carril 351
Tabla 4.4 Cargas en carril 452
Tabla 4.5 Cargas en carriles 1-2...53
Tabla 4.6 Cargas en carriles 3-4.55
Tabla 4.7 Cargas en carriles 123..56
Tabla 4.8 Cargas en carriles 124..57
Tabla 4.9 Cargas en carriles 134..58
Tabla 4.10 Cargas en carriles 234...60
Tabla 4.11 Cargas en carriles 1234.61
Tabla 4.12 Comportamientos de los cuatro carriles. 62
- -
Siglas
IMT
IPN
T3-S2-R4
C1
Carril 1
C2
Carril 2
C3
Carril 3
C4
Carril 4
C12
Carriles 1 y 2
C34
Carriles 3y 4
T1
Tirante 1
T2
Tirante 2
T3
Tirante 3
T4
Tirante 4
T5
Tirante 5
T6
Tirante 6
T7
Tirante 7
T8
Tirante 8
T9
Tirante 9
T10
Tirante 10
T11
Tirante 11
T12
Tirante 12
T13
Tirante 13
T14
Tirante 14
P1
P2
- -
P4
P5
Lista de Graficas
Anexo A
Grafica 4.1 Carril 1, Posicin 1.70
Grafica 4.2 Carril 1, Posicin 2.70
Grafica 4.3 Carril 1, Posicin 3...70
Grafica 4.4 Carril 1, Posicin 4...70
Grafica 4.5 Carril 1, Posicin 5.71
Grafica 4.6 Carril 2, Posicin 1...71
Grafica 4.7 Carril 2, Posicin 2...71
Grafica 4.8 Carril 2, Posicin 3...71
Grafica 4.9 Carril 2, Posicin 4.71
Grafica 4.10 Carril 2, Posicin 5.71
Grafica 4.11 Carril 3, Posicin 1.72
Grafica 4.12 Carril 3, Posicin 2.72
Grafica 4.13 Carril 3, Posicin 3.72
Grafica 4.14 Carril 3, Posicin 4.72
Grafica 4.15 Carril 3, Posicin 5...72
Grafica 4.16 Carril 4, Posicin 1.72
Grafica 4.17 Carril 4, Posicin 2...73
Grafica 4.18 Carril 4, Posicin 3...73
Grafica 4.19 Carril 4, Posicin 4.73
Grafica 4.20 Carril 4, Posicin 5.73
Grafica 4.21 Carril 12, Posicin 1..73
Grafica 4.22 Carril 12, Posicin 2..73
Grafica 4.23 Carril 12, Posicin 3.................................................................74
Grafica 4.24 Carril 12, Posicin 4..74
Grafica 4.25 Carril 12, Posicin 5..74
- -
- -
- -
Alcances
Se pretende obtener las tensiones de todos los tirantes mediante simulaciones
numricas en un modelo de elementos finitos con el fin de conocer el esfuerzo de
tensin que tienen cada uno de los 112 cables as como en las posiciones vehiculares
donde los tirantes ejercen la mayor tensin.
Tambin se pretende tomar esta metodologa de este modelo en particular (puente Ro
Papaloapan) para hacerlo general (aplicarlo a los dems puentes atirantados de
Mxico).
Justificacin
Los estudios realizados al Puente ro papaloapan se iniciaron debido a una falla
presentada en el dispositivo de soporte superior del anclaje (botella) de uno de sus
112 tirantes. La botella presenta una fractura en una zona cercana a la soldadura con
la placa de soporte, ocurrida bajo condiciones de operacin normal; por lo cual se
- -
Introduccin
Los daos en una estructura de puentes atirantados pueden deberse a cargas que
exceden aquellas para las cuales las estructuras fueron diseadas o simplemente
porque estas ltimas han superado su vida til y sus propiedades fsicas y mecnicas
han cambiado o deteriorado debido al paso del tiempo y por el ataque del medio
ambiente. Como consecuencia de estos factores existe el riesgo de que ocurran fallas
o colapsos que podran significar la prdida de vidas humanas o en el mejor de los
casos, daos directos a la estructura, que se cuantifica en cantidades millonarias.
La posibilidad de prevenir la ocurrencia de fallas por defectos que puedan surgir luego
de la construccin de un puente atirantado a travs de una deteccin temprana de los
- -
10
- -
11
- -
12
- -
13
- -
14
- -
15
En la segunda mitad del siglo XIX en Francia, Arnodin construy varios puentes con
claros hasta de 163 m. con una porcin central de la plataforma soportado por perchas
de dos cables suspendidos y por cables atirantados en forma radial, desde lo ms alto
de las torres, soportando las partes externas de la plataforma. Este sistema, redujo la
deflexin en el puente, y como los cables atirantados no fueron ms all de la mitad
de la plataforma, la altura de las torres, fueron tambin reducidas. El primer puente
exitosamente soportado slo por cables atirantados fue diseado por Giscard en
Francia a finales de siglo XIX, quien desarroll un sistema de triangulacin con tirantes
con un arreglo radial desde lo alto de las torres. Con este sistema se elimin
considerablemente la necesidad de la estructura del anclaje. Un ejemplo de este
sistema fue el Puente Cassagne con un claro central de 156m, construido en 1907. Le
Cocq modific el sistema de Giscard, transfiriendo las componentes horizontales de las
fuerzas de los cables atirantados, a la rigidez de la viga y construy en 1925 el puente
Lezardrieux sobre el ro Trieux.
- -
16
- -
17
tiene do
cables atirantados en cada lado de las dos torres con un arreglo en forma de arpa,
para sostener tres claros de 106-280-106 m, su innovacin fue que cada tirante
consista de dos cables.
El siguiente adelanto en los puentes atirantados, se dio despus de los aos sesentas,
un sistema con forma de mltiples tirantes, por medio del cual un gran nmero de
cables con dimetros pequeos fueron atados a las torres en diferentes alturas en
forma de arpa o de abanico o en forma mixta, para soportar la rigidez de la viga en
pequeos intervalos. El anlisis estructural fue posible realizarlo, gracias a las
computadoras.
Este
desarrollo
simplific
tanto
la
construccin
de
los
cables
atirantados, que pudieron ser filamentos delgados, como las conexiones en sus
- -
18
- -
19
Puente
Longitud (m)
Lugar
Skarnsundet
530
Trondheim, Noruega
Meiko Chuo
590
Nagoya, Japn
---
Yangpu
602
Shangai, China
1993
Normandie
816
Le Havre, Francia
1995
Tatara
890
Japn
1999
- -
Ao de construccin
1992
20
- -
21
Los cables de acero se usan para soportar cargas sobre grandes claros,
como son los puentes colgantes, y se fabrican a partir de alambres de acero
de alta resistencia, ofreciendo as, probablemente, la razn de costo a
resistencia mas baja que cualquier miembro estructural comn. Estos se
pueden manipular y montar aun en claros muy largos.
La forma que los cables adoptan al resistir cargas se llama curva funicular
(en Europa los sistemas de cable para carros se denominan funiculares).
Los cables son bastante flexibles y soportan sus cargas en tensin pura
(figura 2.1). Puede verse en esta figura que la carga P, debe estar
equilibrada por las componentes verticales de la tensin en el cable; es
decir, el cable debe tener una proyeccin vertical para poder soportar la
carga. Cuando mayor sea la proyeccin vertical, tanto ms pequea ser la
tensin en el cable. Si el cable se mueve o si otras cargas son aplicadas, el
cable cambiar de forma.
22
23
del
cable
usando
una
serie
de
colgantes
cercanos
uniformemente separados.
Para analizar este problema determinaremos primero la forma de un cable
sometido a una carga vertical o , distribuida horizontalmente en forma
uniforme, figura 2.3. Aqu, los ejes x, y, tienen su origen en el punto mas
bajo del cable, de manera que la pendiente es cero en este punto. El
diagrama de cuerpo libre de un pequeo segmento de cable con longitud s
se muestra en la figura 2.4. Como la fuerza de reaccin en el cable cambia
continuamente tanto en magnitud como en direccin a lo largo de la
longitud del cable, el cambio se denota con T en el diagrama de cuerpo
libre. La carga distribuida se representa por su fuerza resultante o x que
acta a una distancia x / 2 del punto O.
24
(a)
(b)
FH =
o L2
2h
(2.21)
x = L pon tanto:
25
26
27
28
Y +
H
w .. (2.31)
X = cosh 1
w
H
w
O bien
X =
H
Sw
senh 1
w
H
Y=
H
w
wX
cosh H
1 .(2.32)
H
wX
S = senh
..(2.33)
w
H
Ecuacin de tensin en el cable:
T=
(wS )2 + H 2
(2.33)
V = wS (2.34)
Componente horizontal de fuerza:
H = T cos ..(2.35)
29
x' =
x + y
2
x y
2
Cuando Fy ' = 0
x' y' =
x y
2
sen2 + xy cos 2
x y
d x '
=
sen2 + xy cos 2 = 0
d
2
Por lo tanto nos queda la ecuacin para definir el plano del esfuerzo normal
mximo o mnimo.
tan 21 =
xy
+ y )
(2.42)
30
( x ' ) mx = 1 2 =
mn
x + y
2
x y
2
+ xy2 (2.43)
31
Bibliografa
1. Sukhen Chatterjee, The Design of Modern Steel Bridges, Blackwell
Publishing. 2003.
2. Charles S. Whitney, 2003. Bridges of the world their design and
construction, Dover Publications, 2003.
3. Ren Walther, Bernard Houriet, Walmer Isler, Pierre Moia. Cable
Stayed Bridges, Thomas Telford, Second Edition, 1999.
4. Frederick Gottermoeller. Bridgescape: The Art of Designing Bridges,
John Wiley & Sons, Inc., 2004.
5. Richard M. Barker, Jay A. Puckett. Design of Highway Bridges, John
Wiley & Sons, Inc., 1997.
6. Wai Fah Chen, Bridge Engineering Handbook, CRC Press LLC, 1999.
7. Especificacin y supervisin de la rehabilitacin y estudio de
integridad de los elementos de anclaje superior del Puente Ro
Papaloapan. Proyecto EE 01/04. Instituto Mexicano del Transporte,
2004.
32
33
ms
importantes
del
puente,
empleando
los
planos
34
Caractersticas
Propiedades mecnicas
Material
Acero/concreto
Acero
A36
Longitud
342.7 m
Densidad Acero
7,850kg/m3
Ancho
22.4 m
Densidad Concreto
2,400kg/m3
Torres
2, tipo H
2.1E11Pa
Forma
Semi arpa
2.91E10Pa
Semiarpas
Poisson Concreto
0.30
Tirantes
112
Poissson Acero
0.29
X (m)
Y (m)
L (m)
7.25
16.89
18.38
14.41
19.99
24.64
21.53
22.25
30.96
28.63
24.30
37.55
35.72
26.25
44.33
42.80
28.16
51.23
49.87
30.04
58.22
56.93
31.90
65.26
63.99
33.75
72.34
10
71.04
35.59
79.46
11
78.09
37.42
86.59
12
85.13
39.25
93.74
13
92.17
41.07
100.91
14
99.21
42.90
108.09
35
36
Elemento
Trabe principal
Trabe
Beam188
Beam188
secundaria
Superficie
de rodamiento
Shell181
Comentario
Seccin
rectangular
desfasada.
nodos.
desfasada.
nodos.
DOF/nodo
Seccin
trapezoidal
DOF/nodo
Seccin desfasada, 4 nodos. 6 DOF/nodo
La seccin transversal se desarrollo en otra base
Torres
Beam188
de
datos
por
su
complejidad.
nodos.
DOF/nodo
Tirantes
Link 180
Contra trabe
Beam188
Contraviento
Beam188
rectangular
desfasada.
nodos.
desfasada.
nodos.
DOF/nodo
Seccin
rectangular
DOF/nodo
37
Tirantes
Dimetro
Tipo 1
14
0.150 m
Tipo 2
4 al 13
0.145 m
Tipo 3
1, 2 y 3
0.125 m
38
39
Restriccin total
Extremo inicial
Restriccin total
Extremo final
Superficie de rodamiento
Carga vehicular
40
Carga
Peso
Longitud
T3-S2-R4
(KN)
(Ton)
(m)
00.00
11
04.50
12
06.50
17
15.00
18
16.50
12
18.25
13
19.75
16
28.75
15
30.50
Eje 1
Eje 2
Eje 3
Eje 4
Eje 5
Eje 6
Eje 7
Eje 8
Eje 9
53.3966148
97.8937938
106.79323
151.290409
160.189844
106.79323
115.692665
142.390973
133.491537
Peso Total
1067.9323
120
41
Aguas arriba
x
Carril 4
Carril 3
B
A
Carril 2
Carril 1
Aguas abajo
Figura 3.7 Vista superior de la superficie de rodamiento.
Para realizar la simulacin de las cargas se utiliz el modelo presentado
anteriormente y se modific para la aplicacin de las cargas, como se
muestra en la figura 3.8.
A
Figura 3.9 Tractocamin T3-R2-S4
44
45
Capitulo 4
Anlisis y discusin de los resultados.
4.1 Tensin en los cables en diferentes posiciones vehiculares.
De los 94,400 resultados y de las 825 graficas se observ que los puntos
Vehiculares a lo largo de la superficie de rodamiento del puente en donde
los tirantes (figura 4.2) tiene esfuerzos mximos dentro de las ocho semi
arpas (figura 4.1) correspondientes, son cinco las posiciones o puntos
vehiculares, las cuales se encuentran cuando el tractocamin est en la
posicin inicial (P1), la segunda posicin (P2) se localiza a , la tercera
posicin (P3) se localiza a del puente, la cuarta posicin (P4) se localiza a
y finalmente la quinta posicin (P5) es al final del puente como se
muestra en la Figura 4.3.
Estas posiciones son para las tres etapas del anlisis (para cada carril, para
la combinacin de carriles y para los cuatro carriles con tractocamiones.
Semi arpa 1
Semi arpa 2
Semi arpa 5
Semi arpa 3
Semi arpa 7
Tirante 14
Semi arpa 6
Semi arpa 4
Tirante 2
Tirante 1
Semi arpa 8
46
1 2 3 4 5 6 7... 14
Figura 4.2 Tirantes
P1
P2
P3
P4
P5
47
Posicin
Tirante
Semi Arpa
Esfuerzo Mpa
P1
11
2.70788493
P2
11
2.31487974
P3
14
2.49246462
P4
11
2.31867333
P5
11
2.50601926
48
Para el carril 2 (figura 4.5) los esfuerzos mximos que soportan los tirantes
en los cinco puntos vehiculares son: para P1 el esfuerzo mximo est en la
semi arpa 3 tirante 11, para P2 el esfuerzo mxima est en la semi arpa 4
tirante 11, para P3 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 8 tirante 14,
para P4 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4 tirante 11, para P5 el
esfuerzo mximo est en la semi arpa 8 tirante 11.
El diferente comportamiento de las 8 semi arpas y de sus respectivos
tirantes cuando circula el tractocamin por el carril 2 se muestra en las
grficas: 4.6, 4.7, 4.8, 4.9, 4.10 del anexo A.
Los mximos esfuerzos de tensin que soportan los tirantes en los cinco
puntos vehiculares se muestran en la tabla 4.2.
La siguiente tabla (4.2) muestra el mximo esfuerzo que soportan las semi
arpas por medio de los tirantes que tiene mayor tensin en las cinco
posiciones vehiculares.
El mximo esfuerzo lo soporta el cable 14 ubicado en la semi arpa 8 con un
valor de 2.70648271 MPa en la posicin P3.
49
Posicin
Tirante
Semi Arpa
Esfuerzo Mpa
P1
11
2.61326707
P2
11
2.31361029
P3
14
2.70648271
P4
11
2.31959886
P5
11
2.44889086
Para el carril 3 (figura 4.6) los esfuerzos mximos que soportan los tirantes
en los cinco puntos vehiculares son: para P1 el esfuerzo mximo est en la
semi arpa 6 tirante 11, para P2 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4
tirante 11, para P3 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 6 tirante 14,
para P4 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4 tirante 11, para P5 el
esfuerzo mximo est en la semi arpa 1 tirante 11.
El diferente comportamiento de las 8 semi arpas y de sus respectivos
tirantes cuando circula el tractocamin por el carril 3 se muestra en las
grficas: 4.11, 4.12, 4.13, 4.14, 4.15 del anexo A.
Los mximos esfuerzos de tensin que soportan los tirantes en los cinco
puntos vehiculares se muestran en la tabla 4.3.
50
La siguiente tabla (4.3) muestra los mximos esfuerzos que soportan las
semi arpas por medio de los tirantes que tienen mayor tensin en las cinco
posiciones vehiculares.
El esfuerzo mximo lo soporta el cable 14 ubicado en la semi arpa 6 con un
valor de 2.71146545 MPa en la posicin P3.
Tabla 4.3 (Carril 3)
Posicin
Tirante
Semi Arpa
Esfuerzo Mpa
P1
11
2.61561359
P2
11
2.31853583
P3
14
2.71146545
P4
11
2.31525598
P5
11
2.44577537
Para el carril 3 (figura 4.7) los esfuerzos mximos que soportan los tirantes
en los cinco puntos vehiculares son: para P1 el esfuerzo mximo est en la
semi arpa 6 tirante 11, para P2 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4
tirante 11, para P3 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4 tirante 11,
para P4 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4 tirante 11, para P5 el
esfuerzo mximo est en la semi arpa 1 tirante 11.
El diferente comportamiento de las 8 semi arpas y de sus respectivos
tirantes cuando circula el tractocamin por el carril 4 se muestra en las
grficas: 4.16, 4.17, 4.18, 4.19, 4.20 del anexo A.
Los mximos esfuerzos de tensin que soportan los tirantes en los cinco
puntos vehiculares se muestran en la tabla 4.4.
51
La siguiente tabla (4.4) muestra el mximo esfuerzo que soportan las semi
arpas por medio de los tirantes que tiene mayor tensin en las cinco
posiciones vehiculares.
El esfuerzo mximo lo soporta el cable 11 ubicado en la semi arpa 6 con un
valor de 2.76457086 MPa en la posicin P1.
Posicin
Tirante
Semi Arpa
Esfuerzo Mpa
P1
11
2.76457086
P2
11
2.31734164
P3
11
2.31723696
P4
11
2.31722296
P5
11
2.53041811
Para los carriles 1-2 (figura 4.8) los esfuerzos mximos que soportan los
tirantes en los cinco puntos vehiculares son: para P1 el esfuerzo mximo
est en la semi arpa 3 tirante 11, para P2 el esfuerzo mximo est en la
semi arpa 4 tirante 11, para P3 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 8
52
tirante 14, para P4 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4 tirante 11,
para P5 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 8 tirante 11.
El diferente comportamiento de las 8 semi arpas y de sus respectivos
tirantes cuando circula el tractocamin por los carriles 1-2 se muestra en
las grficas: 4.21, 4.22, 4.23, 4.24, 4.25 del anexo A.
Los esfuerzos de tensin mximos que soportan los tirantes en los cinco
puntos vehiculares se muestran en la tabla 4.5.
Posicin
Tirante
Semi Arpa
Esfuerzo Mpa
P1
11
5.32115201
P2
11
4.62849003
P3
14
5.19894733
P4
11
4.6382722
P5
11
4.95491009
53
Para los carriles 3-4 (figura 4.9) los esfuerzos mximos que soportan los
tirantes en los cinco puntos vehiculares son: para P1 el esfuerzo mximo
est en la semi arpa 6 tirante 11, para P2 el esfuerzo mximo est en la
semi arpa 4 tirante 11, para P3 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 6
tirante 14, para P4 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4 tirante 11,
para P5 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 1 tirante 11.
El diferente comportamiento de las 8 semi arpas y de sus respectivos
tirantes cuando circula el tractocamin por los carriles 3-4 se muestra en
las graficas: 4.26, 4.27, 4.28, 4.29, 4.30 del anexo A.
Los mximos esfuerzos de tensin que soportan los tirantes en los cinco
puntos vehiculares se muestran en la tabla 4.6.
La siguiente tabla (4.6) muestra el esfuerzo mximo que soportan las semi
arpas por medio de los tirantes que tiene mayor tensin en las cinco
posiciones vehiculares.
El esfuerzo mximo lo soporta el cable 11 ubicado en la semi arpa 6 con un
valor de 5.38018445 MPa en la posicin P1.
54
Posicin
Tirante
Semi Arpa
Esfuerzo Mpa
P1
11
5.38018445
P2
11
4.63587787
P3
14
4.91010725
P4
11
4.63247894
P5
11
4.97619348
Para los carriles 123 (figura 4.10) los esfuerzos mximos que soportan los
tirantes en los cinco puntos vehiculares son: para P1 el esfuerzo mximo
est en la semi arpa 3 tirante 11, para P2 el esfuerzo mximo est en la
semi arpa 4 tirante 11, para P3 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 8
tirante 14, para P4 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4 tirante 11,
para P5 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 8 tirante 11.
El diferente comportamiento de las 8 semi arpas y de sus respectivos
tirantes cuando circula el tractocamin por los carriles 123 se muestra en
las grficas: 4.31, 4.32, 4.33, 4.34, 4.35 del anexo A.
Los esfuerzos de tensin mximos que soportan los tirantes en los cinco
puntos vehiculares se muestran en la tabla 4.7.
55
La siguiente tabla (4.7) muestra el esfuerzo mximo que soportan las semi
arpas por medio de los tirantes que tiene mayor tensin en las cinco
posiciones vehiculares.
El esfuerzo mximo lo soporta el cable 11 ubicado en la semi arpa 8 con un
valor de 7.64816238 Mpa en la posicin P1.
Tabla 4.7 (Carril 1-2-3)
Posicin
Tirante
Semi Arpa
Esfuerzo Mpa
P1
11
7.62140475
P2
11
6.94374601
P3
14
7.64816238
P4
11
6.9568079
P5
11
7.33082674
Para los carriles 124 (figura 4.11) los esfuerzos mximos que soportan los
tirantes en los cinco puntos vehiculares son: para P1 el esfuerzo mximo
est en la semi arpa 3 tirante 11, para P2 el esfuerzo mximo est en la
semi arpa 4 tirante 11, para P3 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 8
tirante 14, para P4 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4 tirante 11,
para P5 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 6 tirante 11.
El diferente comportamiento de las 8 semi arpas y de sus respectivos
tirantes cuando circula el tractocamin por los carriles 124 se muestra en
las grficas: 4.36, 4.37, 4.38, 4.39, 4.40 del anexo A.
Los mximos esfuerzos de tensin que soportan los tirantes en los cinco
puntos vehiculares se muestran en la tabla 4.8.
56
La siguiente tabla (4.8) muestra el esfuerzo mximo que soportan las semi
arpas por medio de los tirantes que tiene mayor tensin en las cinco
posiciones vehiculares.
El esfuerzo mximo lo soporta el cable 11 ubicado en la semi arpa 3 con un
valor de 7.53661886 MPa en la posicin P1.
Tabla 4.8 (Carril 1-2-4)
Posicin
Tirante
Semi Arpa
Esfuerzo Mpa
P1
11
7.53661886
P2
11
6.94571299
P3
14
7.4027386
P4
11
6.95561384
P5
11
7.31400584
Para los carriles 134 (figura 4.12) los esfuerzos mximos que soportan los
tirantes en los cinco puntos vehiculares son: para P1 el esfuerzo mximo
est en la semi arpa 6 tirante 11, para P2 el esfuerzo mximo est en la
semi arpa 4 tirante 11, para P3 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 6
tirante 14, para P4 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4 tirante 11,
para P5 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 1 tirante 11.
57
La siguiente tabla (4.9) muestra el mximo esfuerzo que soportan las semi
arpas por medio de los tirantes que tiene mayor tensin en las cinco
posiciones vehiculares.
El esfuerzo mximo lo soporta el cable 11 ubicado en la semi arpa 6 con un
valor de 7.6274158 MPa en la posicin P1.
Posicin
Tirante
Semi Arpa
Esfuerzo Mpa
P1
11
7.6274158
P2
11
6.95455081
P3
14
7.1958797
P4
11
6.94735868
P5
11
7.25884704
58
Para los carriles 234 (figura 4.13) los esfuerzos mximos que soportan los
tirantes en los cinco puntos vehiculares son: para P1 el esfuerzo mximo
est en la semi arpa 6 tirante 11, para P2 el esfuerzo mximo est en la
semi arpa 4 tirante 11, para P3 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 8
tirante 14, para P4 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4 tirante 11,
para P5 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 1 tirante 11.
El diferente comportamiento de las 8 semi arpas y de sus respectivos
tirantes cuando circula el tractocamin por los carriles 234 se muestra en
las grficas: 4.46, 4.47, 4.48, 4.49, 4.50 del anexo A.
Los mximos esfuerzos de tensin que soportan los tirantes en los cinco
puntos vehiculares se muestran en la tabla 4.10.
La siguiente tabla (4.10) muestra el esfuerzo mximo que soportan las semi
arpas por medio de los tirantes que tiene mayor tensin en las cinco
posiciones vehiculares.
El esfuerzo mximo lo soporta el cable 11 ubicado en la semi arpa 6 con un
valor de 7.68238808 MPa en la posicin P1.
59
Posicin
Tirante
Semi Arpa
Esfuerzo Mpa
P1
11
7.68238808
P2
11
6.95547633
P3
14
7.35948923
P4
11
6.94608923
P5
11
7.34902945
Para los carriles 1234 (figura 4.14) los esfuerzos mximos que soportan los
tirantes en los cinco puntos vehiculares son: para P1 el esfuerzo mximo
est en la semi arpa 3 tirante 11, para P2 el esfuerzo mximo est en la
semi arpa 4 tirante 11, para P3 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 8
tirante 14, para P4 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 4 tirante 11,
para P5 el esfuerzo mximo est en la semi arpa 6 tirante 11.
El diferente comportamiento de las 8 semi arpas y de sus respectivos
tirantes cuando circula el tractocamin por los carriles 1234 se muestra en
las grficas: 4.51, 4.52, 4.53, 4.54, 4.55 del anexo A.
Los mximos esfuerzo de tensin que soportan los tirantes en los cinco
puntos vehiculares se muestran en la tabla 4.11.
60
La siguiente tabla (4.11) muestra el mximo esfuerzo que soportan las semi
arpas por medio de los tirantes que tiene mayor tensin en las cinco
posiciones vehiculares.
El esfuerzo mximo lo soporta el cable 14 ubicado en la semi arpa 8 con un
valor de 9.93189857 MPa en la posicin P3.
Posicin
Tirante
Semi Arpa
Esfuerzo Mpa
P1
11
9.83687155
P2
11
9.26096897
P3
14
9.93189857
P4
11
9.27414967
P5
11
9.92961941
Al analizar cada carril por separado se observa que tanto el carril 1 como el
carril 4 que son los carriles que se localizan en la orilla del puente, la
tensin mxima de los tirantes se localiza en la posicin 1 y en los carriles
2, 3 que son los de en medio la mxima tensin est en la posicin 3.
En la tabla 4.12 se muestran los carriles con sus esfuerzos mximos en
cada posicin vehicular as como en amarillo las mayores tensiones.
Y en la grafica 4.56 se observa el comportamiento de los carriles en las 5
posiciones vehiculares en la cual los puntos 1, 3, 5, estn los tirantes que
ms tensin soportan mientras que lo puntos 2 y 4 se mantiene
equilibrados.
61
Posicin
Carril 1 en Mpa
P1
2.70788493
2.61326707
2.61561359
2.76457086
P2
2.31487974
2.31361029
2.31853583
2.31734164
P3
2.49246462
2.70648271
2.71146545
2.31723696
P4
2.31867333
2.31959886
2.31525598
2.31722296
P5
2.50601926
2.44889086
2.44577537
2.53041811
MPa
2.8
2.7
2.6
2.5
2.4
2.3
2.2
Carril 1
Carril 2
Carril 3
Carril 4
2.1
2
1
Posiciones
3
Al analizar los carriles C12 y C34 se observa que las mximas tensiones
estn en el punto P1 y los puntos P2, P4 soportan los mismos esfuerzos,
mientras que los puntos 3 y 5 varan.
La tabla 4.13 muestra las posiciones y las mximas tensiones que soportan
los carriles C12 y el C34. En la grafica 4.57 se observa el comportamiento
de ambos carriles.
62
Posicin
P1
5.32115201
5.38018445
P2
4.62849003
4.63587787
P3
5.19894733
4.91010725
P4
4.6382722
4.63247894
P5
4.95491009
4.97619348
5.6
5.4
MPa
5.2
5
4.8
4.6
Carril1-2
4.4
Carril3-4
4.2
1
3
Posiciones
63
en Mpa
en Mpa
Carril 2-3-4
en Mpa
en Mpa
P1
7.68238808
P2
6.95547633
P3
7.64816238 7.4027386
7.35948923
7.1958797
P4
6.94608923
P5
7.34902945
7.8
7.6
MPa
7.4
7.2
7
Carril 1-2-3
Carril 1-2-4
Carril 1-3-4
Carril 2-3-4
6.8
6.6
6.4
1
3
Posiciones
En esta tabla 4.15 se muestran los mximos esfuerzos que soportan las
semi arpas, el nmero de la semi arpa, el nmero del tirante que tiene
mayor tensin por carga, as como el nmero de carril, y el nmero de
posicin donde se centra la mayor carga vehicular debido al paso del
tractocamin T3-S2-R4
64
Esfuerzo Mx.
Carril
Posicin
Semi Arpa
Tirante
P1
11
2.70788493
P3
14
2.70648271
P3
14
2.71146545
P1
11
2.76457086
1-2
P1
11
5.32115201
3-4
P1
11
5.38018445
1-2-3
P3
14
7.64816238
1-2-4
P1
11
7.53661886
2-3-4
P1
11
7.68238808
1-3-4
P1
11
7.6274158
1-2-3-4
P3
14
9.93189857
(Mpa)
Este anlisis nos da como resultado la figura 4.15 en donde se muestran los
tirantes (T11, T14) y sus respectivas semi arpas (SA3, SA6, SA8), los
cuales estn sometidos a grandes esfuerzo de tensin debido a la
circulacin normal de vehculos pesados (120 ton)
65
Las cargas que soportan cada uno de los tirantes de acuerdo a los anlisis
numricos realizados en este trabajo y de acuerdo al anlisis experimental
proporcionado por el Instituto Mexicano del Transporte, se muestran en las
grafica 4.59 y 4.60 donde se aprecia que las diferencias en los resultados
son mnimas.
El total de cargas para los 112 tirantes del anlisis numrico es de
25,455.42 ton y el del anlisis experimental es de 24,716.59 ton, la
diferencia entre ambos resultados es del 2.9 %.
El peso total de la superficie de rodamiento es de 14,101.91 ton, en tanto
que en el anlisis experimental el peso fue de 13,909.98 ton, el porcentaje
de error es de 1.3, lo que indica que el modelo numrico realizado con el
programa Ansys, es correcto y sus anlisis son vlidos.
66
Semi-arpa 2
400
300
300
T ens ion, T on
Tension, Ton
Semi-arpa 1
400
200
Experimental
100
200
Experimental
100
Numrico
Numrico
0
0
6
8
Tirantes
10
12
14
400
300
300
200
Experimental
100
10
12
14
Semi-arpa 4
400
T ens ion, T on
Tension, Ton
Semi-arpa 3
6
8
Tirantes
200
Experimental
100
Numrico
Numrico
0
0
0
6
8
Tirantes
10
12
14
6
8
Tirantes
10
12
67
14
Semi-arpa 6
400
300
300
T ens ion, T on
Semi-arpa 5
400
200
100
200
100
Experimental
Experimental
Numrico
Numrico
0
6
8
Tirantes
10
12
14
400
300
300
T e n s io n , T o n
T e n s io n , T o n
10
12
14
Semi-arpa 7
Semi-arpa 7
400
200
100
6
8
Tirantes
Experimental
200
100
Experimental
Numrico
Numrico
0
0
6
8
Tirantes
10
12
14
6
8
Tirantes
10
12
14
68
69
Posicion 1
2.5
Posicin2
2.5
2
1.5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
1
0.5
0
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
M Pa
MPa
1
0.5
0
1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
10 11 12 13 14
2.5
Posicin3
Tirantes
2.5
Tosicin4
1
0.5
0
1
9 10 11 12 13 14
Tirantes
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
M Pa
M Pa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
0.5
0
1
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
70
Posicin5
2.5
Posicin1
2.5
2
1.5
1
0.5
2
M Pa
M Pa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
1
0.5
0
0
1
2 3
6 7
9 10 11 12 13 14
9 10 11 12 13 14
Tirantes
Tirantes
2.5
Posicin2
Posicin3
2.5
2
M Pa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1
0.5
M Pa
1.5
1.5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1
0.5
9 10 11 12 13 14
2 3
4 5
6 7
Tirantes
Tirantes
2.5
8 9 10 11 12 13 14
Posicin4
Posicin5
2.5
2
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1
0.5
M Pa
M Pa
2
1.5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
1
0.5
0
0
1
10 11 12 13 14
Tirantes
9 10 11 12 13 14
Tirantes
71
2.5
2.5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
1
0.5
0.5
0
0
1
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
M Pa
2
M Pa
Posicin2
Posicin1
10 11 12 13 14
9 10 11 12 13 14
Tirantes
Tirantes
2.5
Posicin3
2.5
Posicin4
2
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
1
0.5
M Pa
M Pa
2
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
1
0.5
9 10 11 12 13 14
10 11 12 13 14
Tirantes
Tirantes
Posicin5
2.5
Posicin1
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1
2 3
4 5
6 7
8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
MPa
M Pa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
1
0.5
0
1
7 8
Tirantes
10 11 12 13 14
72
2.5
2.5
Posicin2
Posicin3
MPa
1
0.5
M Pa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
1
0.5
0
0
1
7 8
Tirantes
10 11 12 13 14
10 11 12 13 14
2.5
7 8 9
Tirantes
Posicin5
Posicin4
2.5
1
0.5
MPa
MPa
2
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1.5
1
0.5
0
0
1
7 8 9
Tirantes
10 11 12 13 14
Posicin1
8
10
Tirantes
12
14
16
Posicin2
2
1
0
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
MPa
MPa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
2
1
0
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
73
Posicin3
4
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
3
2
1
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
MPa
MPa
2
1
0
0
1
7 8
Tirantes
10 11 12 13 14
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
Posicin1
Posicin5
4
MPa
4
M Pa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
3
2
1
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
3
2
1
0
0
1
4 5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
9 10 11 12 13 14
Tirantes
Posicin2
4.5
Posicin 3
4
3.5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
3
2.5
2
1.5
1
0.5
MPa
MPa
Posicin4
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
3
2
1
0
0
1
7
8
Tirantes
10
11
12
13
14
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
74
Posicin4
5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
2
1
4
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
MPa
MPa
3
2
1
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
Posicin1
Posicin2
7
6
5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
MPa
MPa
Posicin5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
4
3
2
1
0
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
MPa
Posicin3
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
9 10 11 12 13 14
Tirantes
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Posicin4
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
MPa
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
75
Posicin5
Posicin1
7
6
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
M Pa
MPa
8
7
6
5
4
3
2
1
0
4
3
2
1
0
9 10 11 12 13 14
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
Tirantes
Posicin2
8
7
6
5
4
3
2
1
0
8
7
Posicin3
MPa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
MPa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
5
4
3
2
1
0
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
8
7
6
8
7
6
Posicin5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1
0
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
5
4
3
2
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
Posicin4
5
4
3
2
1
0
MPa
MPa
3 4
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
76
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
8
7
Posicin1
Posicin2
6
5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
MPa
MPa
4
3
2
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1
0
7 8
Tirantes
10 11 12 13 14
8
7
6
5
Posicin3
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
Posicin4
4
3
2
1
0
6
5
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
MPa
MPa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
4
3
2
1
0
1 2
3 4 5
6 7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
8
7
1
0
1
7 8
Tirantes
10 11 12 13 14
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
Posicin1
MPa
MPa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Posicin5
5
4
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
77
Posicin2
MPa
Mp
8
7
6
5
4
3
2
1
0
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
7 8
Tirantes
Posicin3
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
1
0
10 11 12 13 14
8
7
6
8
7
6
5
4
3
2
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
Posicin4
Posicin5
7
6
5
4
3
2
1
M Pa
MPa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
4
3
2
1
12
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
10
Posicin1
10
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
Psicin2
MPa
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
6
4
2
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
MPa
4
2
0
0
1
7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
9 10 11 12 13 14
Tirantes
Grfica 4.51. Carriles 1234 Posicin 1,Grfica 4.52. Carriles 1234 Posicin 2
78
12
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Posicin3
10
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
6
4
2
0
1
7 8
Tirantes
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
MPa
MPa
Posicin4
10 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
Grfica 4.53. Carriles 1234 Posicin 3,Grfica 4.54. Carriles 1234 Posicin 4
12
Posicin5
10
MPa
8
6
4
2
SA1
SA2
SA3
SA4
SA5
SA6
SA7
SA8
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Tirantes
79
*if,cj,eq,1,then
dincre=0
*do,ci,1,9,1
*if,ci,eq,1,then
!eje 1
nodoi(ci)=node(30.25+dincre,0,18.805) !ubicacin de los ejes del lado del piloto, nodo interno
x ,y, x
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*elseif,ci,eq,2,then
!eje 2
nodoe(ci)=node(25.75+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(25.75+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*elseif,ci,eq,3,then
!eje 3
nodoe(ci)=node(23.75+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(23.75+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*elseif,ci,eq,4,then
!eje 4
nodoe(ci)=node(15.25+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(15.25+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*elseif,ci,eq,5,then
!eje 5
nodoe(ci)=node(13.75+dincre,0,20.835)
80
!eje 6
nodoe(ci)=node(12+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(12+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*elseif,ci,eq,7,then
!eje 7
nodoe(ci)=node(10.5+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(10.5+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*elseif,ci,eq,8,then
!eje 8
nodoe(ci)=node(1.5+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(1.5+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*else
!eje 9
nodoe(ci)=node(0+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(0+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*endif
*enddo
*else
dincre=dincre+5
*do,ci,1,9,1
*if,ci,eq,1,then
!eje 1
nodoe(ci)=node(30.25+dincre,0,20.835)
esterno x,y,z
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(30.25+dincre,0,18.805) !ubicacin de los ejes del lado del piloto, nodo interno
x,y,x
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*elseif,ci,eq,2,then
!eje 2
nodoe(ci)=node(25.75+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(25.75+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
81
!eje 3
nodoe(ci)=node(23.75+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(23.75+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*elseif,ci,eq,4,then
!eje 4
nodoe(ci)=node(15.25+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(15.25+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*elseif,ci,eq,5,then
!eje 5
nodoe(ci)=node(13.75+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(13.75+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*elseif,ci,eq,6,then
!eje 6
nodoe(ci)=node(12+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(12+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*elseif,ci,eq,7,then
!eje 7
nodoe(ci)=node(10.5+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(10.5+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*elseif,ci,eq,8,then
!eje 8
nodoe(ci)=node(1.5+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(1.5+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*else
!eje 9
nodoe(ci)=node(0+dincre,0,20.835)
f,nodoe(ci),fy,eje(ci)/2
nodoi(ci)=node(0+dincre,0,18.805)
f,nodoi(ci),fy,eje(ci)/2
*endif
*enddo
solve
fdele,all,fy
anlisis
82
83