Gomme-auto.

it presenta

Guida allacquisto
dei pneumatici

Indice

Come non commettere errori ordinando pneumatici online

Come interpretare la misura dei pneumatici

Limportanza del codice di velocit nella scelta dei pneumatici auto

DOT pneumatici, quando un pneumatico veramente nuovo?

12

PFU, come funziona lo smaltimento dei pneumatici fuori uso.

15

Con pioggia o neve come se la cavano i pneumatici All Season con

marcatura M + S?

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Come non commettere

errori ordinando
pneumatici online

Commettere errori ordinando pneumatici online sembre fastidioso; tutti i siti web devono
garantire il diritto di recesso, quindi in caso di errore la sostituzione dei pneumatici e
scontata e gratuita (a meno delle spese di spedizione).
Ma il vero problema e la perdita di tempo; per questo se si puo meglio non sbagliare.
Su gomme-auto gestiamo diversi casi di clienti che si sbagliano ad ordinare dei
pneumatici; con tanti ordini ricevuti ogni giorno, qualche errore capita, ecco una semplice
guida che abbiamo compilato basandoci sugli errori pi comuni che abbiamo rilevato.
Controllare sempre il libretto di circolazione per verificare le misure di pneumatici
che consentito di installare sulla propria autovettura, specialmente in inverno
quando si installano pneumatici di misura diversa da quelli che abbiamo utilizzato in
estate e fondamentale verificare che la misura dei pneumatici sia consentita dal libretto di

circolazione.
Controllare sempre i pneumatici correntemente installati sotto la propria autovettura,
il libretto di circolazione infatti riporta le misure consentite, ma non ci dice quali pneumatici
siano effettivamente installati in quel momento; a seconda dellequipaggiamento e degli
optional scelti al momento dellacquisto della vettura i cerchi montati sotto la propria vettura
possono variare. Ed e importante ordinare pneumatici con il diametro identico ai
cerchi correntemente installati, a meno di non aver scelto di sostituire anche i cerchi.
Prestare grande attenzione al codice di velocit; questa di gran lunga la causa pi
frequente di errori. Ordinare pneumatici 205/55 r16 89T (dove la lettera T e appunto il
codice di velocit del pneumatici) pu essere allettante per il prezzo ma se la propria
autovettura riporta sul libretto un codice di velocit superiore (presumibilmente V) il codice
della strada impone di installare pneumatici con quel codice di velocit o superiore. Per
saperne di pi leggi la nostra guida sul codice di velocit dei pneumatici.
Se si ordinano solo 2 pneumatici controllare di ordinare esattamente gli stessi
pneumatici; ed esattamente vuol dire che i pneumatici devono essere della stessa misura,
produttore e modello, con lo stesso codice velocit, lo stesso indice di carico, e le stesse
marcature addizionali. Ad esempio i pneumatici Continental Sport Contact 2 sono
completamente diversi dai pneumatici Continental Sport Contact 3, ma anche pneumatici
205/55 r16 91V sono diversi da pneumatici 205/55 r16 94W; hanno caratteristiche
costruttive diverse e prestazioni diverse; per questo se state ordinando solo 2 pneumatici
assicuratevi di star ordinando gli stessi pneumatici, identici, agli altri due con i quali volete
accoppiarli.

Come interpretare la
misura dei pneumatici

Sul fianco di ogni pneumatico ci sono una miriade di codici e scritte, non sempre di facile
interpretazione; eppure quelle scritte e codici sono molto importanti; rappresentano la misura dei
pneumatici.
Saper interpretare le scritte sul fianco dei pneumatici significa poter scegliere i pneumatici della
giusta misura, i pneumatici adatti al proprio autoveicolo.

Prendiamo un esempio:
Michelin Energy Saver + 195/65 R16 87V
Michelin e il nome del produttore
Energy Saver + il modello di pneumatico ed identifica principalmente il disegno del
battistrada, il tipo di mescola e di struttura del pneumatico.
195 la larghezza del pneumatico da spalla a spalla, espressa in millimetri
65 laltezza del fianco del pneumatico, espresso in percentuale della larghezza
16 il diametro del cerchio sul quale il pneumatico puo essere montato (o se preferite il
diametro della circonferenza interna al pneumatico) ed espresso in pollici
87 lindice di carico, ed indica il carico massimo che il pneumatico puo sostenere, in
questo esempio il numero 87 corrisponde a 545kg (vedi tabella)
V il codice di velocit, indica la velocit massima che il pneumatico puo sostenere ed
di fondamentale importanza, leggi la guida su come scegliere i pneumatici con il corretto
codice di velocit per la tua auto.

Dopo questo primo insieme di numeri e lettere ci sono altri codici che i produttori aggiungono alla
misura dei pneumatici per meglio specificare la destinazione duso del pneumatico, di seguito i
principali:

AZ:
Approvati da Alfa Romeo / Fiat / Subaru / Toyota
B:
Approvati da Bentley (la dicitura B pu essere seguita da un numero o una lettera indicante il modello
specifico di Bentley)
CZ:
Approvati da Subaru
DZ:
Approvati da Honda / Mazda / Toyota
EZ:
Approvati da Audi / Mazda
G:
Approvati per VW Golf
GZ:
Approvati da Subaru
J/JRS: Approvati da Jaguar
JZ:
Approvati da Seat / Subaru
KZ:
Approvati da Nissan / Toyota
LZ:
Approvati da Lancia
MZ:
Approvati da Mitsubishi / Toyota
N0 / N1 / N2 / N3 / N4 / N5 / N6: Pneumatici approvati da Porsche, il numero indica una evoluzione nella
tecnologia del pneumatico rispetto al modello precedente
PE:
Approvati da Peugeot
PZ:
Approvati da Ford / Mazda / Mercedes / VW
QZ:
Approvati da Mini
(*):
Approvati da BMW
(SZ):
Mazda MPV approved tyres
(TZ):
Mazda 6 approved tyres
(UZ):
Original equipement for BMW 3 / Skoda
AM:
Approvati da Aston Martin (la dicitura AM pu essere seguita da un numero o una lettera indicante il
modello specifico di Aston Martin)
AO:
Approvati da Audi
BL:
Black Label: i caratteri sul fianco del pneumatico sono riabaditi con colore nero
BSW: Black Side Wall, tutto il fianco del pneumatico e di colore nero
C:
Indica pneumatici adibiti a trasporto leggero
C1:
Approvati per Chrysler Viper
DA:
Indica un difetto esteriore nellaspetto del pneumatico, il produttore garantisce che le prestazioni del
pneumatico non sono inficiate dal difetto di aspetto
DEMO: Pneumatici che sono stati installati e disinstallati da un cerchio, tipicamente in un autosalone per
vetture nuove soggette a cambio di equipaggiamento. Il produttore le garantisce pari al nuovo
DSST: Dunlop Self-Supporting Technology, sistema runflat brevettato da Dunlop
EMT:
Goodyear Extended Mobility Tyre, sistema runflat brevettato da Goodyear
FO:
Approvati da Ford
FP/FR/FSL:
Flangia di protezione per cerchi in alluminio
G1:
indicates that outside diameter or tread width differ from a tyre without this marking. We recommend
to fit two G1 on the same axle. For
HO:
Approvati da Honda
HRS:
Hankook Runflat System, sistema runflat brevettato da Hankook
K1/K2: Approvati da Ferrari
LRO:
Approvati da Land Rover

LRR:
Nuova mescola del battistrada che offre migliori performance e minori consumi di carburante
M+S:
Efficaci su fango e neve (Mud & Snow)
MC1: Approvati da Mc Laren
MFS:
Max Flange Shield: massima protezione della flangia
MGT:
Approvati da Maserati
MO:
Approvati da Mercedes
MO1: Approvati da Mercedes AMG
MOE: Pneumatici runflat approvati da Mercedes
NHS:
Pneumatici per rimorchi o veicoli agricoli non consentiti in autostrada
OBL:
Lettere nere con bordo
OWL: Pneumatici con lettere bianche
OWT: Pneumatici con lettere bianche bordate
Pax:
Pneumatici capaci di marciare a bassa velocit anche se forati e privi di pressione
R01:
Audi Quattro, RS4, RS6, R8
R02:
Audi Quattro, RS4, RS6, R8
RB:
Pneumatici con lettere nere e bordo bianco
RBL:
Lettere nere in rilievo
RBT:
Lettere nere in rilievo
RGL:
Lettere color oro in rilievo
RPB:
Cordolo di protezione della flangia
RunFlat: Pneumatici in grado di marciare anche se sgonfi.
RWL: Lettere bianche in rilievo
SB:
Strisce diagonali
SBL:
Lettere nere con strisce diagonali
SEAL: Pneumatici Continental con sistema brevettato di sigillazione, uno strato sigillante interno al
pneumatico impedisce la perdita di pressione in caso di foratura
SSR:
Self Supporting Runflat, pneumatici runflat che consentono di percorrere 50km ad una velocita
massima di 60km/h anche se forati e sgonfi. I pneumatici SSR possono essere installati solo su veicoli con
sistemi elettronici di rilevazione della pressione dei pneumatici.
TO: Toyota
TT:
Tubetype, tyre with a tube.
V1:
Nuova mescola che garantisce migliori performance e minori consumi di carburante
VO:
Approvati da Volkswagen
VSB:
Vertical Serrated Band
VW:
Approvati da Volkswagen
WL:
White letter, lettere bianche
WSW: Pneumatici con un fianco completamente bianco
WW:
Pneumatici con un fianco completamente bianco
WWW: Pneumatici con un fianco completamente bianco
XL:
Reinforced tyres. Have a higher load index.
ZP:
Tecnologia runflat brevettata da Michelin. Permette di percorrere massimo 50km alla velocita
massima di 60km/h.

Limportanza del codice

di velocit nella scelta
dei pneumatici auto

Il codice di velocit dei pneumatici molto importante. Scegliendo pneumatici con il codice di
velocit sbagliato per la tua auto potresti violare il codice della strada oltre a correre gravi rischi
mentre sei alla guida.
Il codice di velocit di un pneumatico indica la velocit massima che quel pneumatico pu
sopportare. Nello scegliere i nuovi pneumatici per la propria auto e sempre fondamentale sapere
che il libretto di circolazione indica il codice di velocita minimo che deve essere installato.
Si puo scegliere pneumatici con codice di velocita superiore, ma non inferiore a quello indicato

sul libretto.
Facciamo un esempio con un auto ed una misura molto popolare. Prendiamo una Fiat 500 1.4
16v, il libretto riporta il codice di velocit V, corrispondente ad una velocit massima di 240 km/h;
anche se e poco credibile che una 500 1.4 16v raggiunga una velocit cos elevata non importa,
non possiamo scegliere pneumatici con codice di velocita inferiore.
I pneumatici con indici di velocit piu elevanti hanno una spalla laterale piu rigida che consente
loro di avere prestazioni migliori in frenata e tenuta di strada.

Quando un pneumatico ruota sviluppa calore, sia per lattrito con il suolo, sia per la flessione che
subisce ruotando. In autostrada ad una normale velocita di crociera ruota tra 700 e 900 volte
al minuto, continuamente flettendo quando tocca il suolo. Il calore e il nemico numero uno dei
pneumatici e ne condiziona le prestazione e la durata, un pneumatico con un codice di velocit
inferiore, piu flessibile sulla spalla, flette di piu, si scalda di piu, e si consuma di piu.
In inverno il codice della strada consente di installare pneumatici invernali con un codice di
velocita inferiore al codice di velocita indicato sul libretto (ma non inferiore al codice di velocit
Q); bisogna pero fare bene attenzione:

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 e consentito solo per i pneumatici invernali, quindi anche se e Gennaio ma state

installando pneumatici estivi dovete fare comunque riferimento al codice di velocit minimo
indicato sul libretto;
in secondo luogo non e consentito circolare in estate con pneumatici invernali con codice
di velocit inferiore a quello indicato sul libretto, indipendentemente dal fatto che siano
invernali, all season, o pneumatici off road con marcatura M+S, in estate dovete avere sotto
pneumatici con codice di velocit uguale o superiore a quanto indicato sul libretto;
il codice della strada consente di installare pneumatici con un codice di velocit inferiore
anche fuori dal periodo invernale ma solo per un periodo di tempo limitato per impieghi
specifici (ad esempio recarsi in montagna in Agosto).

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DOT pneumatici,
quando un pneumatico
veramente nuovo?

Riferimenti
Associazione europea dei produttori, link.
Test effettuati dal Touring Club Svizzero, link.

Quando si acquistano pneumatici importante prestare attenzione alla data di produzione per
evitare brutte sorprese. Quando un pneumatico veramente nuovo? Ogni pneumatico riporta
sul fianco lanno e la settimana in cui stato prodotto (DOT pneumatici), quanto recente deve
essere la data di produzione affinch il pneumatico sia da considerarsi veramente nuovo?
Le raccomandazioni dei produttori
Le raccomandazioni UNI 11061 definiscono precisi parametri per limmagazzinamento dei
pneumatici per quanto riguarda umidita, luce e temperatura; al fine di conservarne inalterate le
caratteristiche nel tempo.
Lassociazione europea dei produttori di pneumatici (ETRTO) ha stabilito che pneumatici
conservati seguendo le raccomandazioni UNI 11061 sono da considerarsi pari al nuovo fino a tre
anni dalla data di produzione.

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Che cosa dicono le leggi

Le normative vigenti (Direttiva 92/23/CE e Regolamenti ECE/ONU n. 30 (autovettura) n. 54 (veicoli
commerciali) e n. 75 (motoveicoli)) impongono a tutti i produttori di pneumatici di riportare sul
fianco del pneumatico la data di fabbricazione.
La data di produzione composta da quattro cifre, le prime due indicano la settimana, e le
seconde due lanno (es:2313 significa prodotto la 23a settimana del 2013).
Le quattro cifre indicanti la data di produzione sono solitamente precedute dalla sigla DOT
(Department Of Transportation), che attesta il rispetto degli standard americani .

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Quanto dura la garanzia

I pneumatici sono garantiti dalla casa produttrice, la garanzia decorre dal momento dellacquisto
del pneumatico ed ha una durata minima di 5 anni (alcuni produttori garantiscono il pneumatico
fino a 10 anni dallacquisto, altri produttori garantiscono i loro pneumatici a vita) o fino
allesaurimento del battistrada (cioe finche il battistrada presenta almeno uno spessore di
1.6mm).
Perche i pneumatici invecchiano anche se non installati
La gomma di cui i pneumatici sono in gran parte costituiti si vulcanizza quando esposta alla luce
solare ed agli sbalzi di calore. Per questo anche se non installati sotto un veicolo con il tempo i
pneumatici effettivamente si deteriorano.
Per ovviare a questo inconveniente i produttori aggiungono alle mescole dei pneumatici
componenti chimici con il preciso scopo di limitare il loro invecchiamento quando immagazzinati
opportunamente.
Test sullinvecchiamento dei pneumatici
Nel 2011 il Touring Club Svizzero (TCS) ha effettuato dei test su pneumatici da 1 a 14 anni
di eta, verificando che il decadimento delle prestazioni oltre i 5 anni di eta e inaccettabile e
raccomandando lacquisto di pneumatici di non piu di 24 mesi di eta.

Riferimenti
Associazione europea dei produttori, link.
Test effettuati dal Touring Club Svizzero, link.

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PFU, come funziona

lo smaltimento dei
pneumatici fuori uso.

Riferimenti ufficiali sul PFU:

Sito dedicato del Ministero DellAmbiente, link.
Testo del decreto ministeriale, link.

Quanto devi pagare per lo smaltimento dei pneumatici usati e soprattutto a chi? Al gommista? Al
negozio online? Scoprilo con questa infografica dedicata al PFU, il contributo per lo smaltimento
dei Pneumatici Fuori Uso.
Lo smaltimento dei pneumatici si paga anticipatamente, contestualmente allacquisto dei
pneumatici. E obbligatorio per legge (come stabilito dal Decreto Ministeriale Nr.82 dell11 Aprile
2011), ed e obbligatorio per chi vende i pneumatici farlo pagare. Copre lo smaltimento futuro
(quando verranno sostituiti) dei pneumatici che vengono acquistati oggi.
Se stai acquistano pneumatici su gomme-auto.it sei obbligato a pagare il PFU a noi, perche
stai comprando le gomme da noi. Noi lo abbiamo pagato alle case che producono i pneumatici
quando li abbiamo acquistati da loro. Le case hanno versato il contributo PFU ai consorzi di
smaltimento che ritirano i pneumatici dai gommisti senza alcun costo aggiuntivo per loro.
Se invece acquisti i pneumatici dal gommista, devi pagare il contributo PFU al gommista, che lo
ha pagato a qualche grossista, che lo ha pagato alla casa di produzione, che lo ha versato ad un
consorzio.
Se il gommista ti chiede di pagare lo smaltimento per dei pneumatici che non hai acquistato da
lui, chiedigli a che titolo!

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Con pioggia o neve come se la

cavano i pneumatici All Season
con marcatura M + S?

Qual la differenza di trazione su bagnato o neve tra un pneumatico marcato M + S ( fango e

neve, Mud + Snow in inglese ), un pneumatico per tutte le stagioni (All Season) e un pneumatico
progettato esclusivamente per il periodo invernale? Per la maggior parte dei guidatori non e
molto chiaro, ma e la stessa differenza che ce tra arrivare a casa sicuri e rimanere bloccati nella
neve.
Pneumatici M+S
La designazione M + S nata per identificare i pneumatici con
battistrada ricchi di lamelle e mescole ricche di silice. Le lamelle
hanno due funzioni: 1) in caso di pioggia hanno un maggiore effetto
drenante, garantendo una migliore aderenza sullasfalto, 2) in caso
di neve aderiscono e raccolgono la neve producendo un effetto
palla di neve, saldandosi con lo strato di neve e garantendo una
presa sicura sul manto nevoso indipendentemente dal suo spessore.
Le mescole ricche di silice rispetto ai pneumatici estivi permettono di mantenere il pneumatico

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morbido anche a basse temperature (inferiori a 8 gradi centigradi), e soprattutto di raggiungere

la temperatura di esercizio piu velocemente. Entrambe queste caratteristiche rendono questi
pneumatici perfetti per il periodo invernale, ma in estate il maggior numero di lamelle produce
maggiore attrito, ed il piu alto contenuto di silice fa surriscaldare piu velocemente i pneumatici,
con la conseguenza di accelerare il deterioramento del pneumatico.
Sui pneumatici si possono trovare marcature diverse ma identiche nel significato: M & S , M + S ,
M / S , MS , ecc ), a discrezione del produttore.
Sfortunatamente non esistono test standard che definiscano dei parametri universali in base ai
quali attribuire la marcature M + S ai pneumatici, non ci sono istituti indipendenti che verifichino
le reali prestazioni su bagnato e neve dei pneumatici che recano questa marcatura e non esistono
leggi o regolamenti che condizionino la marcatura M + S a delle prestazioni ben precise. I
produttori di pneumatici applicano questa marcatura in maniera arbitraria ai pneumatici da loro
prodotti, soprattutto dopo lintroduzione sul mercato dei pneumatici All Season.
Il simbolo Snowflake
Nel 1999 lassociazione dei produttori di pneumatici di USA e
Canada ha introdotto un nuovo simbolo che avrebbe dovuto
sostituire la marcatura M + S, e definito un regolamento sul suo
utilizzo che avrebbe imposto ai produttori di apporre il nuovo
simbolo solo sui pneumatici che effettivamente avessero superato
test di guida predefiniti su bagnato e neve. Il simbolo e un
pittograma di un fiocco di neve sullo sfondo di una montagna a tre
punte chiamato in inglese Snowflake. Dal 1999 ad oggi il nuovo
simbolo e stato adottato dai produttori di tutto il mondo ma ad oggi
non e ancora riconosciuto dalle leggi europe, ed i codici della strada
di tutti i paesi europei fanno ancora riferimento esclusivamente alla
marcatura M+S.
Pneumatici All Season
Negli ultimi anni sono stati introdotti sul mercato i pneumatici per tutte le stagioni (All Season).
Le campagne pubblicitarie hanno presentato i pneumatici all-season come i pneumatici perfetti
per tutta la loro vita, in grado di fornire la giusta trazione in tutte le stagioni attraverso la pioggia
di primavera, il calore dellestate , il freddo e la neve dinverno. Questa ottima promessa ha reso i
pneumatici all-season molto popolari, molti consumatori sono diventati familiari con il termine All
Season e reso questa tipologia di pneumatici tra i piu richiesti sul mercato.
Test indipendenti condotti dal Touring Club Svizzero hanno rilevato come i pneumatici All Season
abbiano prestazioni in termini di tenuta di strada e spazi di frenata peggiori dei pneumatici
invernali su bagnato o neve, e parimenti prestazioni inferiori a pneumatici estivi.
Conclusione
Detto che i pneumatici invernali hanno le migliori prestazioni di tenuta su strada e frenata su
bagnato e neve, e detto che i pneumatici estivi hanno le migliori performance quando lasfalto
e asciutto e le temperature elevante, e altrettanto vero che i pneumatici All Season sembrano

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consentire un risparmio economico rispetto allacquisto di due treni di gomme, uno per il periodo
invernale ed uno per il periodo estivo.
Se percorrete molti km lanno, ed esaurite due treni di gomme, uno estivo ed uno invernale, nel
giro di 2 o massimo 3 anni, scegliete pneumatici invernali in inverno ed estivi in estate, scegliere
pneumatici All Season non vi garantirebbe nessun vantaggio economico ed avrete prestazioni
migliori su tutte le superfici.
Se percorrete pochi km lanno avete un problema, che il battistrada sia esaurito oppure no, dopo
tre anni dovreste comunque sostituire i pneumatici, gli sbalzi di calore a cui sono sottoposti e
lesposizione alla luce solare invecchia i pneumatici e ne degrada le prestazioni, per la vostra
sicurezza dovreste sostituirli comunque. Col tempo calore e luce induriscono la mescola dei
pneumatici e se vi limitate a misurare solo il battistrada, anche dopo molti anni e molti km
percorsi potrebbero sembrarvi in buono stato, ma non lo sono. Per questo se sceglite di utilizzare
due treni di gomme, percorrete pochi KM lanno, e li sostituite dopo tre anni, la spesa totale sara
certamente piu alta che non se avreste scelto di dotarvi di un solo treno di pneumatici All Season
da mantenere installati in tutte le stagioni.
Il vero ago della bilancia e quindi il numero di KM che percorrete ogni anno.

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