Professional Documents
Culture Documents
TEMA
Organizao e Gesto da Manuteno
BAPTISTA da COSTA
ARTUR RANGEL
especialidades,
sendo
que,
para
esta
apresentao,
referiremos
2 Custos do empreendimento.
- Custo total do empreendimento: 169,607 milhes de contos.
- Material circulante: 36,205 milhes de contos.
- Parques de material e oficinas (PMOs): 10,710 milhes de contos.
-Instalaes tcnicas fixas: ventilao; bombagem; ascensores e escadas
mecnicas; iluminao e fora motriz; alimentao (subestaes) e
catenrias; sinalizao; telecomunicaes; bilhtica; via; sistemas de
deteco e combate a incndios.: 57,932 milhes de contos.
- Pr-operao, operao e manuteno em 5 anos: 23,874 milhes de
contos.
-
Desta forma, visou-se, por um lado, dar resposta ao problema da falta de know-how
por parte do Metro do Porto, S.A. e, por outro, tirar partido dos conhecimentos e da
experincia do Adjudicatrio, sendo que o projecto conceptual da sua
responsabilidade.
Para alm dos prazos e execuo e dos custos associados ao empreendimento, foi
dada particular ateno qualidade global do sistema e do servio a prestar que
foi subdividida em cinco grandes captulos supra descritos - devendo os
concorrentes recorrer Anlise de Valor, metodologia que visa a melhoria de
competitividade da empresa, optimizando a relao qualidade/custo, atravs da
melhoria da qualidade e reduo de custos inteis ou suprfluos.
Segundo a Norma AFNOR X 50-150, a Anlise de Valor "um mtodo de competitividade
organizada e criativa que visa a satisfao das necessidades do utilizador atravs de
esforos especficos na concepo do produto (ou servio) pela via funcional, econmica e
pluridisciplinar".
Para fazer face a esta exigncia a Adtranz apresentou a gesto da problemtica RAMS
(Reliability, Availability, Maintainability, Safety) em regime de seguro de qualidade, a qual
constituda pelas seguintes anlises:
A tabela mostra a alocao das taxas de avarias para a anlise de fiabilidade de misso
do veculo relativas exclusivamente s avarias que bloqueiam as instalaes associadas,
sendo que, para cada avaria se indicam dois valores de failures in time (FIT): um o
valor de avaria de base que representa o n. total de avarias e o outro indica o valor da
taxa de avaria bloqueadora, ou seja, apenas as avarias que imobilizam o veculo.
O motor de traco com FIT= 10 000 avarias por 10E9 horas equivalente a dizer que
tem uma avaria bloqueadora em cada 100 000 horas de funcionamento.
10
11
MTTR= 0,843 h
MTBF= 158 h
722,2
Mo de obra
2570,8
Materiais
Subcontratao
2068
Obs. : O custo total 5,361 contos - no inclui a limpeza do veculo que foi estimada em 490,5 contos por unidade simples.
13
Subconjuntos
Modos de avaria
Taxa de
avaria
unitria
em 10E-6
horas
Trabalho de manuteno
Ferram.
Especial
Pessoal para
verificao e
substituio
Tempo total
Operao
Central de controle
Comando motor porta
Motor porta
Orgos de movimento
Boto de comando e
sinalizao
Conversor 24Vca/24Vcc
Porta
Porta
Batente porta
Qtd
Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional
2,5
1
2
0,5
6
Substituio e reparao
Substituio e reparao
Substituio e reparao
Substituio e reparao
Substituio e reparao
No
No
No
No
No
1
1
1
2
1
B
B
B
B
B
0,5
0,3
0,3
0,5
0,3
Horas
Homem
0,5
0,3
0,3
1
0,3
Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional
1
0,1
25
0,4
Substituio e reparao
Substituio
Regulao
Substituio e reparao
No
No
No
No
1
2
1
1
B
B
B
B
0,8
1,5
0,5
0,4
0,8
3
0,5
0,4
729,500
0,473
14
1
12
12
12
12
1
24
24
24
Os valores de MTTR foram calculados com base nas fichas de manuteno correctiva e
nos valores correspondentes da taxa de avaria com recurso estrutura em rvore,
conforme quadro seguinte, tendo-se tomado como exemplo a anlise de manuteno
correctiva da instalao das Portas, dentro da caixa do veculo - sendo que o valor global
para o veculo completo: MTTR = 0,843 horas, ou seja 51 minutos:
15
30
anos),
mantenabilidade,
penalizaes
dependentes
da
16
baseado na tcnica do Life Cycle Cost", cuja noo, nas compras de grandes
Equipamentos, est a ser banalizada.
A acelerao do ciclo de desenvolvimento dos produtos, que a inovao tecnolgica
e a concorrncia acarretam, tem uma consequncia muito importante para o
ambiente em que o Metro do Porto tem de gerir a sua actividade. Os produtos tm
ciclos de vida cada vez mais curtos, durante os quais tm de operar de uma forma
eficaz e fivel.
Assim, h que saber antecipadamente a durabilidade do equipamento:
- em que momento fornece um ganho de explorao mximo?
- em que momento devem cessar as aces de manuteno?
- em que momento esse equipamento deve ser desqualificado?
- deve-se renov-lo ou reconstrui-lo?
- tem valor de revenda?
- tem custos de desactivao?
O LCC um meio de apoio deciso, aparecendo com destaque no quadro de
ocorrncias da gesto econmica: visualiza e acumula todos os dados econmicos
obtidos ao longo do ciclo de vida de um equipamento, constituindo um ponto de
equilbrio entre o presente e o futuro (pelo menos, necessitamos de adicionar
custos presentes e futuros), sendo que a disponibilidade de informao sobre as
fases do ciclo de vida do produto aumentar a exactido da estimativa.
O Adjudicatrio, para clculo do LCC - que engloba investimento inicial, manuteno
e explorao (energia + pessoal tripulante) - empregou os softwares Minimarvel e
Excel 5, tendo usado a seguinte metodologia:
Dados:
Project - Dados gerais do projecto e Cmbios
Global Data - Custo de Mo de Obra
- Nmero de veculos
- Quilometragem anual da frota
- N. de anos
17
CA Custo de aquisio
9,2
10,2
Investimento
36
Energia
Manut. Prev.
Manut. Curativa
9,3
Condutores
22,5
18
PLANOS DE MANUTENO
CATEGORIA
DO
COMPONENTE
Metodologia
Aplicao
Componentes sujeitos a
manuteno
Componentes sujeitos a
manuteno
Componentes sujeitos a
manuteno
HARD
ON CONDITION
CONTINOUS
MONITORING
Componentes sujeitos
a manuteno
QUANDO
HOUVER
AVARIA
Substituio/ Operao
com prazo fixo
Substituio/
Verificao a prazo
fixo
Substituio/ reviso
efectuada aps
sinalizao de um
sistema de monitorizao
sem necessidade de
verificao a prazo fixo
Substituio s no
momento em que se
verifica a avaria
Componentes mecnicos
sujeitos a desgaste e vida til
determinada.
-Rolamentos
-Juntas de borracha
-leos e lubrificantes
Componentes mecnicos
sujeitos a desgaste e a vida
til no directamente
previsvel.
-Pastilhas de freio
-Rodas
-Contacto do pantgrafo
com a catenria
Componentes mecnicos
da estrutura no sujeitos a
desgaste sensvel.
-Suportes
-Caixas
-Tubagem e elementos de
ligao elctrica e pneum
4.3 - Normalizao (AFNOR, ISO, CEI, VDE, ...) e especificaes BOStrab para
construo e operao de sistemas de veculos LRV (Light Rail Vehicles).
A Proposta segue a normalizao Portuguesa, quando existente, e em situaes de
omisso recorre a normas internacionais.
Merece especial meno, nesta rea, as recomendaes da UITP Unio
Internacional de Transportes Pblicos e da BOStrab Associao Alem de
Fabricantes de Material Ferrovirio.
O Metro do Porto presta especial ateno a este domnio da qualidade, participando
ou equacionando participar, em alguns organismos nacionais de alguma forma
ligados qualidade no sector, tais como:
20
PROTEZIONI
HARDWARE
5
2
MODULATORE DI
PILOTAGGIO IN PWM
CONTROLL.AZIONAMENTO 2
CONTROLL.AZIONAMENTO 1
PROTEZIONI
HARDWARE
MODULATORE DI
PILOTAGGIO IN PWM
CONTROLLO INDIRETTO
FLUSSO STATORICO
CONTROLLO INDIRETTO
FLUSSO STATORICO 4
9
RIFERIMENTI COPPIA, FLUSSO
CONTROLLO
ANTISLITTANTE
ANTIPATTINANTE
LIMITAZIONE PER
ANTISLITTANTE
ANTIPATTINANTE17
12
CONTROLLO COPPIA 14
LATO DESTRO/SINISTRO
LIMITAZIONI SUL
RIFERIMENTO
DI COPPIA
18
ACQUISIZIONE
DEI SEGNALI 19
SEGNALI DIAGNOSTICI
31
32
33
VELOCITA
RIFERIMENTO
30
AVANTI / INDIETRO
RIF. COPIA
28
29
SBLOCCO IMPULSI
27
CODICE OPERATIVO
SISTEMA
26
CARICO VARIABILE
25
VEL.RIF. CARRELLO
24
STATO OP.SISTEMA
INVIO SEGNALI DI
CONTROLLO E
DIAGNOSTICI 15
TRAZIONE/FER
LOGICA DI AZIONAMENTO
10
LIMITAZIONE
PER Vel
LIMITAZIONE
IN FUNZIONE
DELLA VELOCITA'
16
ACQUISIZIONE
Velocit, Tensione
Correnti
20
21
LIMITAZIONE
PER V linea
ACQUISIZIONE
Velocit, Tensione
11
Correnti
22
INGRESSI USCITE
DIGITALI
23
1)
CONTROLE ACCIONAMENTO 1
2)
PROTECES HARDWARE
3)
4)
5)
CONTROLO ACCIONAMENTO 2
6)
PROTECES HARDWARE
7)
8)
9)
10)
LGICA DE ACCIONAMENTO
11)
12)
13)
14)
15)
16)
17)
18)
19)
20)
21)
22)
23)
24)
25)
26)
CARGA VARIVEL
27)
SINAIS DIAGNSTICOS
28)
29)
REF. BINRIO
30)
TRACO/TRAVAGEM
31)
32)
DESBLOQUEAMENTO IMPULSOS
33)
VELOCIDADE REFERNCIA
O veculo tem um computador que dispe de uma base de dados com os percursos
e velocidades de referncia que, com auxilio das balizas BIDA90, permite ao
condutor circular velocidade correcta para cada percurso.
Todas as informaes de bordo so transmitidas on-line para o Posto de Comando
Central.
Estes subsistemas integram-se num sistema mais vasto de segurana que vai
desde a telesinalizao s telecomunicaes
4.5 - Transferncia de tecnologia, formao e treino dos efectivos de
manuteno
21
Disponibilidade do sistema
22
5.1.1.
Disponibilidade de servio
DSli =
(DS)
5.1.2.
5.2.
Fiabilidade do sistema
5.2.1.
MDBF real
MDBF terico
Regularidade do servio
23
5.4.
Imagem comercial
Este indicador agrupa os aspectos que proporcionam uma boa imagem de servio
ao passageiro e ser avaliado, com base nos registos do PCC e por inspeces, a
saber: limpeza; nvel de iluminao; funcionamento de escadas mecnicas;
funcionamento de ascensores; funcionamento de equipamento de bilhtica.
5.5
(DS) 98 %
(DF) 98 %
(FF) 98 %
(FIF) 98 %
6 - BENCHMARKING
6.1 As experincias recentes no projecto de transportes ferrovirios urbanos num
conceito de DTLCC (Design To Life Cycle Cost) comeam a dar os primeiros
resultados positivos, como o caso da GVM de Amesterdam, onde so obtidos
custos de 10 a 20% mais baixos, por km, do que em outras redes equivalentes na
Holanda.
6.2 Verifica-se que para efeitos de penalidades e bonificaes est generalizado um
processo iterativo anual que fixa um tempo de indisponibilidade com probabilidade
de 95%, e que corresponde ao tempo mximo de indidponibilidade, sendo neste
caso solicitado ao concessionrio uma melhoria deste parmetro para o ano
seguinte.
Quanto disponibilidade, o Metro do Porto constatou que a nvel mundial a
tendncia consiste em verificar a qualidade do servio atravs de figuras de mrito,
das quais damos alguns exemplos.
24
D=
MTBF
MTBF + MTTR
SP =
MTBF
e - K t / MTBF
MTBF + AM
SP = Segurana de Pontualidade
t = Durao mdia de um trajecto
MTBF = Tempo mdio entre avarias
AM = Atraso mdio chegada no terminus
K = Coeficiente multiplicador fixado nas especificaes
O metro Valencia foi construdo nesta dcada. Em 1998 a exigncia de
disponibilidade foi aumentada de 98 para 99%.
Metro de Caracas: Figura de mrito
O sistema est dividido em quatro subsistemas. Para cada um feito um calculo, a
cada passagem de unidade, tendo em conta:
- Atrasos ( Djk)
- As vias disponveis ( Pjk)
- Veculos disponveis ( Qjk)
Para alm de que sempre que, justificadamente (nomeadamente no que diz respeito
a Disponibilidade, Fiabilidade, Mantenabilidade e Custos) o Metro do Porto faa
26
27