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APMI

Associao Portuguesa de Manuteno Industrial

10 CONGRESSO IBERO-AMERICANO DE MANUTENO


Lisboa, 2, 3 e 4 de Setembro de 1998
Centro de Congressos da Feira Internacional de Lisboa

TEMA
Organizao e Gesto da Manuteno

CONDIES ESPECIAIS RELATIVAS MANUTENO DO


SISTEMA DE METRO LIGEIRO DA REA METROPOLITANA DO PORTO"

BAPTISTA da COSTA
ARTUR RANGEL

CONDIES ESPECIAIS RELATIVAS MANUTENO DO


SISTEMA DE METRO LIGEIRO DA REA METROPOLITANA DO
PORTO
1 - Introduo
Esta comunicao tem por fim apresentar uma sntese das principais exigncias
feitas aos agrupamentos concorrentes ao Concurso Pblico Internacional para a
Adjudicao do Projecto, Construo, Financiamento e Operao por um curto
perodo de tempo, de um Sistema de Metro Ligeiro na rea Metropolitana do Porto,
e respectivas respostas, usando-se, para este fim, e como case study, dados da
prpria proposta do Adjudicatrio.
Os autores pretendem sensibilizar todos os que esto ligados aquisio de
equipamentos para os riscos a que ficam sujeitos nas reas de segurana,
ambiente, custos energticos e financeiros, ao negligenciarem certos aspectos
associados Manuteno, que podem vir a causar sobrecustos durante a sua vida
til.
O Metro do Porto um projecto de grande envergadura e complexidade, envolvendo
muitas

especialidades,

sendo

que,

para

esta

apresentao,

referiremos

especialmente as que respeitam a equipamentos. Em paralelo com estas


disciplinas, h outras que vo desde o urbanismo construo civil, passando pela
arquitectura, patrimnio histrico e cultural, para alm de aspectos ligados
qualidade, segurana, ambiente e articulao com outros modos de transporte.
Este concurso envolve, para alm do projecto e construo, a responsabilidade, por
parte do adjudicatrio, de realizar a operao e manuteno do Sistema por um
perodo de cinco anos, o que implica no s montar toda a estrutura da empresa,
como anim-la atravs do recrutamento, formao e treino de Recursos Humanos.

Foram tomados cuidados especiais com vista transferncia de know-how, de


modo a permitir o normal funcionamento do Sistema aps o perodo contratual.
Pelo facto de ter sido um concurso tipo chave na mo, exigiu ao longo de todas as
suas fases cuidados especiais no que diz respeito no s qualidade do projecto e
sua implementao, bem como explorao comercial e salvaguarda do
investimento ao fim do perodo contratual, por forma a garantir que ao longo do Ciclo
de Vida do Sistema sejam atingidas as expectativas deste grande investimento
pblico.

2 Custos do empreendimento.
- Custo total do empreendimento: 169,607 milhes de contos.
- Material circulante: 36,205 milhes de contos.
- Parques de material e oficinas (PMOs): 10,710 milhes de contos.
-Instalaes tcnicas fixas: ventilao; bombagem; ascensores e escadas
mecnicas; iluminao e fora motriz; alimentao (subestaes) e
catenrias; sinalizao; telecomunicaes; bilhtica; via; sistemas de
deteco e combate a incndios.: 57,932 milhes de contos.
- Pr-operao, operao e manuteno em 5 anos: 23,874 milhes de
contos.
-

Construo civil e infra-estruturas: 51,596 milhes de contos.


4

Sendo o investimento em Construo Civil e Equipamentos de 145, 7 milhes de


contos, de realar o facto de os Equipamentos representarem dois teros do total
deste valor, ou seja 94,1 milhes de contos, o que implicou que, ao longo de todo
este processo, fosse dada especial ateno a questes como mantenabilidade,
fiabilidade, disponibilidade e custos futuros.

Para alm de ser um investimento de capital intensivo em Equipamento temos ainda


que considerar o facto de os Custos de Posse representarem um custo
complementar muito importante.
S em Material Circulante, ao valor de aquisio de 36 milhes de contos h que
adicionar 51,2 milhes de contos de Custos da Posse, ao longo dos 30 anos de vida
til, sendo que, dentro destes Custos, a Manuteno representa um adicional de
54% em relao ao investimento inicial, ou seja, 19,5 milhes de contos.
5

Os Equipamentos, face visvel do Metro do Porto, representam importantes custos


futuros durante a vida til do Sistema. O cliente ser particularmente sensvel
qualidade e segurana do transporte, que ser materializada em aspectos que vo
desde: o ar condicionado que no funciona; deficincias na iluminao, quer a
bordo, quer nas estaes e paragens; avarias nos sistemas de informao ao
pblico; avarias nas escadas rolantes e ascensores inviabilizando o acesso de
pessoas de mobilidade reduzida - at situaes de falta de pontualidade do
transporte por avaria do Material Circulante. A confiana dos clientes no Sistema
seria seriamente abalada em caso de acidente, potencialmente gerador de pnico e
de danos materiais e humanos.
3 As exigncias do Caderno de Encargos
Este Concurso decorreu em trs fases, sendo a 1 de Pr-qualificao e a 2 fase
de Seleco das duas melhores propostas, na ptica do cliente, a qual consistiu na
apresentao, por parte dos Agrupamentos concorrentes, de Sistemas que
respondessem s condies tcnicas do Caderno de Encargos, fixando tecnologias
e preos mximos.
Este Caderno de Encargos foi funcional, ou seja, era um documento atravs do qual
o Metro do Porto exprimiu e descreveu os requisitos a que o Sistema tinha que
obedecer, tendo em vista as necessidades de utilizao (funes), partindo da
identificao das necessidades dos clientes relativamente s caractersticas
funcionais do servio a prestar e das respectivas exigncias qualitativas.
Aps a identificao das necessidades dos clientes desenvolveu-se uma
metodologia que permitiu aos Agrupamentos concorrentes a realizao de um
projecto conceptual alicerado na expresso funcional das necessidades.

Desta forma, visou-se, por um lado, dar resposta ao problema da falta de know-how
por parte do Metro do Porto, S.A. e, por outro, tirar partido dos conhecimentos e da
experincia do Adjudicatrio, sendo que o projecto conceptual da sua
responsabilidade.
Para alm dos prazos e execuo e dos custos associados ao empreendimento, foi
dada particular ateno qualidade global do sistema e do servio a prestar que
foi subdividida em cinco grandes captulos supra descritos - devendo os
concorrentes recorrer Anlise de Valor, metodologia que visa a melhoria de
competitividade da empresa, optimizando a relao qualidade/custo, atravs da
melhoria da qualidade e reduo de custos inteis ou suprfluos.
Segundo a Norma AFNOR X 50-150, a Anlise de Valor "um mtodo de competitividade
organizada e criativa que visa a satisfao das necessidades do utilizador atravs de
esforos especficos na concepo do produto (ou servio) pela via funcional, econmica e
pluridisciplinar".

4 Exigncias na fase de Anteprojecto


Na 3 fase, os dois concorrentes seleccionados da fase anterior, foram convidados a
desenvolver um Anteprojecto, com base numa formatao elaborada pelo Metro do
Porto - dividida em trinta especialidades - a qual no pretendia ser vinculativa nem
limitativa, mas antes uma orientao/indicao dos pontos que o Metro do Porto
considerava importantes em cada um dos captulos da documentao a ser
entregue pelos Concorrentes.
Na rea dos Equipamentos realamos nomeadamente os seguintes aspectos da
proposta do Adjudicatrio, enquanto Case Study:

4.1 - AMDEC; Provent Design, ensaios e recepo de sistemas e


equipamentos.
O objectivo dum AMDEC fornecer um produto cujo nvel de falhas seja inferior a
um valor pr-determinado, consistindo na anlise dos modos de falhas, seus efeitos
e sua criticidade. Permite melhorar a qualidade do produto, antes mesmo de ser
fornecido ao utilizador.
8

Para fazer face a esta exigncia a Adtranz apresentou a gesto da problemtica RAMS
(Reliability, Availability, Maintainability, Safety) em regime de seguro de qualidade, a qual
constituda pelas seguintes anlises:

Reliability - Anlise Preliminar da Fiabilidade do Veculo, que permite o clculo do tempo


mdio entre avarias mean time between failure (MTBF).

A tabela mostra a alocao das taxas de avarias para a anlise de fiabilidade de misso
do veculo relativas exclusivamente s avarias que bloqueiam as instalaes associadas,
sendo que, para cada avaria se indicam dois valores de failures in time (FIT): um o
valor de avaria de base que representa o n. total de avarias e o outro indica o valor da
taxa de avaria bloqueadora, ou seja, apenas as avarias que imobilizam o veculo.
O motor de traco com FIT= 10 000 avarias por 10E9 horas equivalente a dizer que
tem uma avaria bloqueadora em cada 100 000 horas de funcionamento.

10

11

Availability - Anlise Preliminar de Disponibilidade (D)


A disponibilidade do veculo calculada com base da seguinte frmula:
D = MTBF / (MTBF + MTTR)
(MTTR - mean time to repare tempo mdio de reparao)

Para efeitos de clculos da Disponibilidade, so apresentadas os seguintes


clculos:
a) Disponibilidade para a Manuteno Preventiva
Dados:
Distncia percorrida anualmente - 100 000 Km
Ciclo de manuteno anual : - 34,25 horas
(12Q + 6M + 3RT + 2RT2 + 1RT3 + 0,5 RT4)
Q Reviso Quinzenal, M- Reviso Mensal, RT Reviso de Turno
Clculos:
Paragem para Manuteno Preventiva Diria = 34,25 / 365 = 0,0938 h
12

b) Disponibilidade Intrnseca do Material Circulante


Dados do veculo:

MTTR= 0,843 h

MTBF= 158 h

O MTBF do veculo foi calculado considerando toda


as avarias em todos os sistemas, subsistemas,
rgos e peas.
Distncia percorrida anualmente = 100 000 Km
Velocidade mdia de converso = 21 Km / h
Clculos:
Horas de funcionamento =Distncia / Velocidade = 100 000 / 21 = 4761,9 h
N. de Avarias / ano = Tempo de func. / MTBF = 4061,9 / 158 = 30,14 avarias / ano
Tempo de paragem por avaria = N. de avarias X MTTR = 30,14 x 0,843 = 25,4 h
Indisponibilidade diria para manuteno correctiva = 25,4 / 365 = 0,07 h
Concluso:
Indisponibilidade diria mensal total ( manuteno preventiva + manuteno
correctiva) = 0,0938 + 0,07 = 0,1638 h
Indisponibilidade anual = Indisponibilidade diria x velocidade mdia x 365 / distncia
percorrida = 0, 1638 x 21 x 365 / 100 000 = 0,0125 = 1,25%

Com uma disponibilidade de 98,75% fica demonstrado


que o veculo possui ptimos requisitos de fiabilidade
(de base e funcional de exerccio) bem como de
manuteno.
c) Custo de Manuteno por centena de milhar de quilmetros percorridos por
unidade simples (em contos):

722,2
Mo de obra

2570,8

Materiais
Subcontratao
2068

Obs. : O custo total 5,361 contos - no inclui a limpeza do veculo que foi estimada em 490,5 contos por unidade simples.

13

Maintainability - Anlise Preliminar de Manutibilidade, que permite o clculo do MTTR.

Subconjuntos

Modos de avaria

Taxa de
avaria
unitria
em 10E-6
horas

Trabalho de manuteno

Ferram.
Especial

Pessoal para
verificao e
substituio

Tempo total
Operao

Central de controle
Comando motor porta
Motor porta
Orgos de movimento
Boto de comando e
sinalizao
Conversor 24Vca/24Vcc
Porta
Porta
Batente porta

Qtd

Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional

2,5
1
2
0,5
6

Substituio e reparao
Substituio e reparao
Substituio e reparao
Substituio e reparao
Substituio e reparao

No
No
No
No
No

1
1
1
2
1

B
B
B
B
B

0,5
0,3
0,3
0,5
0,3

Horas
Homem
0,5
0,3
0,3
1
0,3

Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional

1
0,1
25
0,4

Substituio e reparao
Substituio
Regulao
Substituio e reparao

No
No
No
No

1
2
1
1

B
B
B
B

0,8
1,5
0,5
0,4

0,8
3
0,5
0,4

TAXA DE AVARIA GLOBAL CONJUNTOS


MTTRm

729,500
0,473

14

1
12
12
12
12
1
24
24
24

Os valores de MTTR foram calculados com base nas fichas de manuteno correctiva e
nos valores correspondentes da taxa de avaria com recurso estrutura em rvore,
conforme quadro seguinte, tendo-se tomado como exemplo a anlise de manuteno
correctiva da instalao das Portas, dentro da caixa do veculo - sendo que o valor global
para o veculo completo: MTTR = 0,843 horas, ou seja 51 minutos:

Safety - Anlise de Segurana


A segurana ser garantida, durante as fases de concepo e fabrico, pela aplicao das
normativas e leis vigentes de Segurana e do Sistema da Qualidade.
Analisados, ainda que sumariamente, os quatro items que compem a gesto da
problemtica RAMS, propomo-nos mostrar a Proposta do Adjudicatrio no que toca
aplicao da tcnica AMEDEC, atravs de anlises especficas.
Assim, na fase de concepo do veculo foram calculadas, de forma preliminar, as
principais consequncias das falhas no cumprimento do servio previsto para o veculo.
Esta anlise permite integrar o AMEDEC com as actividades RAMS e permite construir
um Quadro do comportamento do veculo, e fixar objectivos para a fase de
desenvolvimento do projecto. Nesta fase ser efectuada uma anlise do tipo FTA (Fault
Tree Analysis), com o objectivo de estimar as probabilidades de ocorrncia de falhas.

15

Na fase de desenvolvimento do projecto todas as assunes feitas para a taxa de falha


na anlise tipo FTA, sero verificadas por uma anlise tipo AMDEC, efectuada para os
principais sub-sistemas, permitindo actualizar a FTA e obter valores de criticidade para a
anlise de segurana.
4.2 - Clusulas de disponibilidade, fiabilidade, segurana, qualidade, vida til
(LCC

30

anos),

mantenabilidade,

penalizaes

dependentes

da

disponibilidade do sistema, entre outras.


Ao longo deste ponto 4.2 cingir-nos-emos, anlise do Custo do Ciclo de Vida
(LCC) e Mantenabilidade.
O objectivo fornecer um Sistema cujo nvel de falhas seja o mais baixo possvel e
com custos controlados, pelo que foi feita uma simulao do custo de posse,

16

baseado na tcnica do Life Cycle Cost", cuja noo, nas compras de grandes
Equipamentos, est a ser banalizada.
A acelerao do ciclo de desenvolvimento dos produtos, que a inovao tecnolgica
e a concorrncia acarretam, tem uma consequncia muito importante para o
ambiente em que o Metro do Porto tem de gerir a sua actividade. Os produtos tm
ciclos de vida cada vez mais curtos, durante os quais tm de operar de uma forma
eficaz e fivel.
Assim, h que saber antecipadamente a durabilidade do equipamento:
- em que momento fornece um ganho de explorao mximo?
- em que momento devem cessar as aces de manuteno?
- em que momento esse equipamento deve ser desqualificado?
- deve-se renov-lo ou reconstrui-lo?
- tem valor de revenda?
- tem custos de desactivao?
O LCC um meio de apoio deciso, aparecendo com destaque no quadro de
ocorrncias da gesto econmica: visualiza e acumula todos os dados econmicos
obtidos ao longo do ciclo de vida de um equipamento, constituindo um ponto de
equilbrio entre o presente e o futuro (pelo menos, necessitamos de adicionar
custos presentes e futuros), sendo que a disponibilidade de informao sobre as
fases do ciclo de vida do produto aumentar a exactido da estimativa.
O Adjudicatrio, para clculo do LCC - que engloba investimento inicial, manuteno
e explorao (energia + pessoal tripulante) - empregou os softwares Minimarvel e
Excel 5, tendo usado a seguinte metodologia:
Dados:
Project - Dados gerais do projecto e Cmbios
Global Data - Custo de Mo de Obra
- Nmero de veculos
- Quilometragem anual da frota
- N. de anos
17

Equipment data : - Estrutura do veculo (Quantidades por conjunto)


- Dados de Manuteno preventiva e Manuteno Correctiva
- Custo de spare parts
- Tempo das intervenes de manuteno
- Valor de MTBF por conjunto
- Velocidade mdia
- Custo de energia ( 20$00 KW / h )
O Adjudicatrio tomou, para clculo do LCC, os seguintes pressupostos:
Vida til: - 30 anos
Amortizao: - Valor material no fim da vida til: 10% do valor de aquisio
- Decrscimo linear do valor residual
Frmula:
Custo de posse do veculo = (CA+CMVR)/n. anos=(0,9 CA+CM)/30
Em que:

CA Custo de aquisio

CM Custo de manuteno acumulado a 30 anos

VR Valor Residual dos Veculos

O clculo do LCC para uma frota de 72 unidades:


87,2 milhes de contos.

9,2
10,2

Investimento
36

Energia
Manut. Prev.
Manut. Curativa

9,3

Condutores
22,5

Quanto aos Planos de Manuteno, os componentes do veculo so divididos em 4


categorias quanto a aces de manuteno:

18

PLANOS DE MANUTENO
CATEGORIA
DO
COMPONENTE

Metodologia

Aplicao

Componentes sujeitos a
manuteno

Componentes sujeitos a
manuteno

Componentes sujeitos a
manuteno

HARD

ON CONDITION

CONTINOUS
MONITORING

Componentes sujeitos
a manuteno

QUANDO
HOUVER
AVARIA

Substituio/ Operao
com prazo fixo

Substituio/
Verificao a prazo
fixo

Substituio/ reviso
efectuada aps
sinalizao de um
sistema de monitorizao
sem necessidade de
verificao a prazo fixo

Substituio s no
momento em que se
verifica a avaria

Componentes mecnicos
sujeitos a desgaste e vida til
determinada.
-Rolamentos
-Juntas de borracha
-leos e lubrificantes

Componentes mecnicos
sujeitos a desgaste e a vida
til no directamente
previsvel.
-Pastilhas de freio
-Rodas
-Contacto do pantgrafo
com a catenria

Sistemas com componentes


sujeitos a desgaste e/ou mau
funcionamento detectado por
sensores apropriados e/ou
equipamentos com diagnstico
automtico que detectam valores
for dos limites ou ainda
instalaes providas de
autocheck em cada arranque.
-Nveis de leo nos reservatrios
-Componentes elctricos.

Componentes mecnicos
da estrutura no sujeitos a
desgaste sensvel.
-Suportes
-Caixas
-Tubagem e elementos de
ligao elctrica e pneum

4.3 - Normalizao (AFNOR, ISO, CEI, VDE, ...) e especificaes BOStrab para
construo e operao de sistemas de veculos LRV (Light Rail Vehicles).
A Proposta segue a normalizao Portuguesa, quando existente, e em situaes de
omisso recorre a normas internacionais.
Merece especial meno, nesta rea, as recomendaes da UITP Unio
Internacional de Transportes Pblicos e da BOStrab Associao Alem de
Fabricantes de Material Ferrovirio.
O Metro do Porto presta especial ateno a este domnio da qualidade, participando
ou equacionando participar, em alguns organismos nacionais de alguma forma
ligados qualidade no sector, tais como:

CTE 9 - Comisso Tcnica Electrotcnica 9 Aplicaes Elctricas e


Electrnicas para Instalaes Ferrovirias, Junto do Instituto Electrotcnico
Portugus.

Comisso Tcnica Portuguesa de Normalizao para a rea do Transporte


Ferrovirio, junto do Instituto Superior Tcnico.
19

Comisso Sectorial 12 Qualidade nos Transportes do Conselho Nacional


Qualidade, rgo do Instituto Portugus da Qualidade

4.4 - Tecnologias integradas nos equipamentos relacionados com a


manuteno: rectificao de rodados em movimento, integrao de
expert systems, monitorizao on line, inspeces visuais por
recurso a tele-cmara, entre outros;
Ao longo deste ponto 4.4 cingir-nos-emos, anlise da rectificao de rodados em
movimento e expert systems.
De seguida apresenta-se um diagrama de blocos da lgica do accionamento do
sistema do comando das bogies motoras que garante autonomamente o regime
ideal de funcionamento evitando a patinagem, o desgaste anormal das rodas e
carris.
Este sistema permite a rectificao das rodas em plena marcha do veculo em
virtude de dispor de um sistema de telemetria a laser que controla o perfil das rodas,
permitindo a correco de qualquer anomalia combinando o binrio de entrada com
o binrio resistente.

20

PROTEZIONI
HARDWARE

5
2

MODULATORE DI
PILOTAGGIO IN PWM

CONTROLL.AZIONAMENTO 2

CONTROLL.AZIONAMENTO 1

PROTEZIONI
HARDWARE

MODULATORE DI
PILOTAGGIO IN PWM

CONTROLLO INDIRETTO
FLUSSO STATORICO

CONTROLLO INDIRETTO
FLUSSO STATORICO 4

9
RIFERIMENTI COPPIA, FLUSSO

CONTROLLO
ANTISLITTANTE
ANTIPATTINANTE

LIMITAZIONE PER
ANTISLITTANTE
ANTIPATTINANTE17

12

VELOCITA' RIFERIMENTO VEICOLO 13

CONTROLLO COPPIA 14
LATO DESTRO/SINISTRO

LIMITAZIONI SUL
RIFERIMENTO
DI COPPIA
18
ACQUISIZIONE
DEI SEGNALI 19

SEGNALI DIAGNOSTICI

31

32

33

VELOCITA
RIFERIMENTO

30

AVANTI / INDIETRO

RIF. COPIA

28

29

SBLOCCO IMPULSI

27

CODICE OPERATIVO
SISTEMA

26

CARICO VARIABILE

25

VEL.RIF. CARRELLO

24

STATO OP.SISTEMA

INVIO SEGNALI DI
CONTROLLO E
DIAGNOSTICI 15

TRAZIONE/FER

LOGICA DI AZIONAMENTO

10

LIMITAZIONE
PER Vel

LIMITAZIONE
IN FUNZIONE
DELLA VELOCITA'

16

ACQUISIZIONE
Velocit, Tensione
Correnti
20

21
LIMITAZIONE
PER V linea

ACQUISIZIONE
Velocit, Tensione
11
Correnti

22

INGRESSI USCITE
DIGITALI
23

1)

CONTROLE ACCIONAMENTO 1

2)

PROTECES HARDWARE

3)

MODULADOR DE PILOTAGEM EM PWM

4)

CONTROLO INDIRECTO FLUXO ESTATRICO

5)

CONTROLO ACCIONAMENTO 2

6)

PROTECES HARDWARE

7)

MODULADOR DE COMANDO EM PWM

8)

CONTROLO INDIRECTO FLUXO ESTATRICO

9)

REFERNCIAS BINRIO FLUXO

10)

LGICA DE ACCIONAMENTO

11)

AQUISIO VELOCIDADE, TENSO, CORRENTES

12)

CONTROLE ANTI-DERRAPAGEM ANTI-PATINAGEM

13)

VELOCIDADE REFERNCIA VECULO

14)

CONTROLE BINRIO LADO DIREITO/ESQUERDO

15)

ENVIO SINAIS DE CONTROLE E DIAGNSTICOS

16)

LIMITAO EM RELAO VELOCIDADE

17)

LIMITAO PARA ANTI-DERRAPAGEM ANTI-PATINAGEM

18)

LIMITAES SOBRE A REFERNCIA DE BINRIO

19)

AQUISIO DOS SINAIS

20)

AQUISIO VELOCIDADE, TENSO CORRENTES

21)

LIMITAO PARA VEL.

22)

LIMITAO PARA V LINHA

23)

ENTRADAS SADAS DIGITAIS

24)

ESTADO OP. SISTEMA

25)

VEL. REF. BOGIE

26)

CARGA VARIVEL

27)

SINAIS DIAGNSTICOS

28)

CDIGO OPERATIVO SISTEMA

29)

REF. BINRIO

30)

TRACO/TRAVAGEM

31)

PARA A FRENTE PARA TRS

32)

DESBLOQUEAMENTO IMPULSOS

33)

VELOCIDADE REFERNCIA

ESQUEMA DE BLOCOS FUNCIONAL DA LGICA DE ACCIONAMENTO

O veculo tem um computador que dispe de uma base de dados com os percursos
e velocidades de referncia que, com auxilio das balizas BIDA90, permite ao
condutor circular velocidade correcta para cada percurso.
Todas as informaes de bordo so transmitidas on-line para o Posto de Comando
Central.
Estes subsistemas integram-se num sistema mais vasto de segurana que vai
desde a telesinalizao s telecomunicaes
4.5 - Transferncia de tecnologia, formao e treino dos efectivos de
manuteno
21

Para alm da participao da indstria nacional j assegurada, a proposta do


Adjudicatrio, maximizar a subcontratao da manuteno fazendo a formao
profissional necessria para o efeito, salvaguardando as obrigaes dos fabricantes
relativas s garantias,
4.6 - Gesto global do projecto e sistema de informao (relatrios de gesto e
arquivos tcnicos)
A Entidade Operadora elaborar relatrios de gesto e arquivos, registando o
funcionamento do Sistema aos quais o Metro do Porto ter pleno acesso; e manter
igualmente arquivos detalhados sobre a Operao e Manuteno do Sistema assim
como um inventrio de dados que permita ao Metro do Porto avaliar do cumprimento
dos requisitos do Contrato, devendo ser fornecidas cpias de tais documentos
sempre que solicitadas. Todos esses relatrios e arquivos estaro de acordo com o
Sistema de Informao de Gesto da Operao e Manuteno (SIGOM), a incluir
nos Planos de Gesto da Operao e Manuteno.
5 Algumas clusulas contratuais relativas qualidade e capacidade do
servio
5.1.

Disponibilidade do sistema

A Disponibilidade do Sistema compara o servio

programado com o realmente

prestado. Esta comparao ser avaliada atravs de dois parmetros: tempo de


servio efectivo prestado pelas instalaes e material circulante (Disponibilidade de
servio) e cumprimento da oferta (Disponibilidade da frota de material circulante).

22

5.1.1.

Disponibilidade de servio
DSli =

(DS)

Tempo de Servio Efectivo da linha i


Tempo de Servio Programado da linha i

5.1.2.

Disponibilidade da frota de material circulante (DF)


DFli =

Veculos x Quilmetro reais teis


Veculos x Km programados

5.2.

Fiabilidade do sistema

5.2.1.

Fiabilidade da frota de material circulante


MDBF = Km totais percorridos pela frota
N. de avarias
MDBF Mean Distance Between Failure
A avaliao da fiabilidade da frota ser feita relacionando o indicador de
fiabilidade real com o terico, atravs da seguinte expresso:
Ff =

MDBF real
MDBF terico

Avaria - Sero avarias as que, reparadas em marcha ou na via, tenham produzido


uma perturbao no servio superior a 3 (trs) minutos.
5.3.

Regularidade do servio

um indicador da qualidade do servio prestado. Avaliar-se-, nas zonas


suburbanas, atravs do grau de cumprimento do horrio (Atrasos), e nas zonas
urbanas pelos intervalos de passagem em estaes (Disperso do intervalo).

23

5.4.

Imagem comercial

Este indicador agrupa os aspectos que proporcionam uma boa imagem de servio
ao passageiro e ser avaliado, com base nos registos do PCC e por inspeces, a
saber: limpeza; nvel de iluminao; funcionamento de escadas mecnicas;
funcionamento de ascensores; funcionamento de equipamento de bilhtica.

5.5

Aspectos quantitativos de qualidade e capacidade do servio


Disponibilidade de servio do sistema

(DS) 98 %

Disponibilidade da frota de material circulante

(DF) 98 %

Fiabilidade da frota de material circulante

(FF) 98 %

Fiabilidade das instalaes fixas

(FIF) 98 %

6 - BENCHMARKING
6.1 As experincias recentes no projecto de transportes ferrovirios urbanos num
conceito de DTLCC (Design To Life Cycle Cost) comeam a dar os primeiros
resultados positivos, como o caso da GVM de Amesterdam, onde so obtidos
custos de 10 a 20% mais baixos, por km, do que em outras redes equivalentes na
Holanda.
6.2 Verifica-se que para efeitos de penalidades e bonificaes est generalizado um
processo iterativo anual que fixa um tempo de indisponibilidade com probabilidade
de 95%, e que corresponde ao tempo mximo de indidponibilidade, sendo neste
caso solicitado ao concessionrio uma melhoria deste parmetro para o ano
seguinte.
Quanto disponibilidade, o Metro do Porto constatou que a nvel mundial a
tendncia consiste em verificar a qualidade do servio atravs de figuras de mrito,
das quais damos alguns exemplos.

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Metro do Canada: Definio aproximada da disponibilidade

D=

MTBF
MTBF + MTTR

POMA 2000 Valencia: Definio ponderada de disponibilidade


(por vezes chamada Segurana de Pontualidade)

SP =

MTBF
e - K t / MTBF
MTBF + AM

SP = Segurana de Pontualidade
t = Durao mdia de um trajecto
MTBF = Tempo mdio entre avarias
AM = Atraso mdio chegada no terminus
K = Coeficiente multiplicador fixado nas especificaes
O metro Valencia foi construdo nesta dcada. Em 1998 a exigncia de
disponibilidade foi aumentada de 98 para 99%.
Metro de Caracas: Figura de mrito
O sistema est dividido em quatro subsistemas. Para cada um feito um calculo, a
cada passagem de unidade, tendo em conta:
- Atrasos ( Djk)
- As vias disponveis ( Pjk)
- Veculos disponveis ( Qjk)

RATP de Paris: Qualidade de servio (QSFR)


QSFR =

TEP (TEB + Rpd ) xNTP NTpxLTR NinexPmxTI / N


TEPxNTPxLTR

Esta formula a mais completa e tem em conta:


- Tempos de explorao previstos e perdidos,
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- Viagens previstas e perdidas,


- Comprimento da rede,
- N. de estaes no exploradas.
7 Concluso
O Metro do Porto integrou o actual estado da arte da engenharia de equipamentos
nas orientaes dadas ao Adjudicatrio, mas, temos de ter presente o facto de
ainda nos encontrarmos na fase de anteprojecto.
O Adjudicatrio prope um processo Feed-Forward com o objectivo de reduzir os ndices
de criticidade quanto a frequncia e gravidade para atingir os objectivos propostos nesta
fase - preliminary design.

Para alm de que sempre que, justificadamente (nomeadamente no que diz respeito
a Disponibilidade, Fiabilidade, Mantenabilidade e Custos) o Metro do Porto faa
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sugestes de alteraes ao Plano de Manuteno, compromete-se o Adjudicatrio a


aceit-las. Para esse efeito, todos os dados relativos manuteno sero
oportunamente disponibilizados ao Metro do Porto.
Esta metodologia d a confiana ao Metro do Porto de que o modelo de
manuteno ser adaptado s necessidades da explorao.
Devemos ainda registar, com agrado, o facto de os parceiros tecnolgicos do
Adjduciatrio, em associao com outras entidades ligadas indstria, servios e
universidades, estarem a desenvolver, na rea da manuteno, o Metro do Porto
como um case study.
O objectivo desta aco obter uma elevada fiabilidade e disponibilidade reais,
minimizando o custo do ciclo de vida dos equipamentos do Metro do Porto,
exportando o modelo para o restante Sistema Ferrovirio Nacional.

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