III.

III.

Caractristiques arodynamiques des

turbomachines

III. Caractristiques arodynamiques des turbomachines ........................................ III.1

1. Caractristiques des fluides vhiculs ............................................................. III.3
1.1. Caractristiques de lair............................................................................ III.3
1.1.1. Relation entre Cp et . Changement d'units....................................... III.3
1.1.2. Loi dvolution du Cp avec la temprature......................................... III.3
1.1.2.1. Valeur moyenne de Cp entre 2 tempratures ............................... III.3
1.1.2.2. Valeur de Cp pour une temprature donne................................. III.3
1.1.2.3. Hypothse simplificatrice ........................................................... III.4
1.2. Caractristiques des gaz de combustion.................................................... III.4
2. Les compresseurs et les turbines ..................................................................... III.5
2.1. Notion dtage ......................................................................................... III.5
2.2. Type de transformations usuelles ............................................................. III.5
2.3. Puissance utile change .......................................................................... III.6
2.3.1. Cas dune roue mobile....................................................................... III.6
2.3.2. Cas dune roue fixe ........................................................................... III.6
2.4. Quantifications de la dissipation visqueuse .............................................. III.7
2.5. Reprsentations graphiques et schmas synoptiques................................. III.7
2.5.1. Etage de compresseur........................................................................ III.7
2.5.2. Etage de turbine ................................................................................ III.8
2.6. Rendements isentropiques total--total..................................................... III.9
2.6.1. Dfinition des rendements isentropiques ........................................... III.9
2.6.2. Utilisation des rendements isentropiques ......................................... III.10
2.7. Transformations et rendements polytropiques ........................................ III.10
2.7.1. Dfinition du rendement polytropique ............................................. III.10
2.7.2. Assimilation des processus polytropiques ..................................... III.11
2.7.2.1. Rappel de la dfinition dun processus polytropique ................. III.11
2.7.2.2. Application une transformation adiabatique ........................... III.11
2.7.2.3. Relation entre et P ............................................................... III.11
2.7.3. Loi dvolution dun processus polytropique................................... III.12
2.7.4. Relations entre rendements et exposants polytropiques.................... III.13
2.7.5. Relation entre rendements isentropiques et polytropiques................ III.13
2.7.5.1. Facteur de rcupration et facteur de pertes .............................. III.13
2.7.5.2. Interprtation physique............................................................. III.15
2.7.5.3. Application des tages monts en srie .................................. III.15
2.8. Autres rendements ................................................................................. III.15
2.8.1. Rendements tage ........................................................................... III.16
2.8.2. Pertes de charge .............................................................................. III.16
2.8.3. Rendements statique--statique ....................................................... III.16
2.8.3.1. Redresseur dun tage de compresseur...................................... III.16
2.8.3.2. Distributeur dun tage de turbine............................................. III.16
2.8.4. Rendements statique--total et total--statique................................. III.17
2.9. Quelques lments sur le fonctionnement arodynamique des compresseurs et
turbines ........................................................................................................... III.17

III.2

2.9.1. Courbes caractristiques des compresseurs et turbines..................... III.17

2.9.1.1. Point de fonctionnement nominal et plage de fonctionnement... III.17
2.9.1.2. Reprsentation des courbes caractristiques.............................. III.17
2.9.1.3. Courbes caractristiques des compresseurs ............................... III.17
2.9.1.4. Courbes caractristiques des turbines........................................ III.18
2.9.2. Quelques spcificits des compresseurs et turbines utiliss.............. III.18
2.9.2.1. Gomtries rencontres ............................................................ III.18
2.9.2.2. Puissance change. Forme des aubages et de la veine.............. III.19
2.9.2.3. Zone dinstabilit : le pompage................................................. III.19
2.9.2.4. Tenue mcanique et thermique des aubages de turbines............ III.20

III.3

Les lments essentiels la constitution dun propulseur aronautique sont des turbomachines
(compresseurs et turbines), une source de chaleur (chambre de combustion) et divers conduits
(entre dair, tuyres).
Le fluide vhicul est de lair ou des produits de combustion, dont nous allons dabord donner
les caractristiques.
Nous dfinirons dans ce chapitre les grandeurs caractristiques du fonctionnement
nergtique des turbomachines, les mcanismes de calcul permettant leur prise en compte et
quelques lments darodynamique concernant leur fonctionnement et leur
dimensionnement.

1. Caractristiques des fluides vhiculs

Les gaz concerns sont lair aspir aux conditions daspiration et les gaz de combustion.

1.1. Caractristiques de lair

Entre la temprature ambiante et des tempratures de lordre de 1500K, lair peut tre
considr comme un gaz rel dont la chaleur massique pression constante Cp ne dpend que
de la temprature. Au-del de cette temprature, les phnomnes de dissociation rendent ce
coefficient galement sensible la pression.
1.1.1.

Relation entre Cp et . Changement d'units

- Relations entre les coefficients Cp, Cv, r et :

C p " Cv = r et C p /Cv = #
d'o :

(III-1.1)

r # "1
=
Cp
#

avec :
(III-1.2)

r = R / M = 287.05 J / Kg " K

!
Do :

"=

1
1# 287.05 C p

(III-1.3)

- On utilise plus souvent les kilocalories que les Joules. La relation de changement d'unit
est :
! C p (J / Kg " K ) = C p (Kcal / Kg " K ) # 4185.499
(III-1.4)
1.1.2.

Loi dvolution du Cp avec la temprature

Cp a !
une valeur croissante avec la temprature, et a donc une valeur dcroissante.
1.1.2.1.Valeur moyenne de Cp entre 2 tempratures
C pKcal =

H 2 " H1
V2 "V1

, avec

Vi =

Ti "1125
875

(III-1.5)

H i = 2.23526Vi 5 "1.53471Vi 4 " 6.2453Vi 3 +16.22198Vi 2 + 243.23927Vi + 284.27881

!

! une temprature donne

1.1.2.2.Valeur de Cp pour
Cette expression peut tre obtenue partir de la prcdente en faisant tendre T2 vers T1 :

III.4

C pKcal =

dH
1 dH
=
dT 875 dV

(III-1.6)

D'o :
4
3
2
C pKal
! = 0.012773V " 0.007016V " 0.021413V + 0.037079V + 0.277988

(III-1.7)

1.1.2.3.Hypothse simplificatrice
Pour calculer la partie du cycle du propulseur situ en amont de la chambre de combustion, on
est donc thoriquement oblig de tenir compte de la sensibilit la temprature des
coefficients thermodynamiques de lair. Cela implique, ou des processus dintgration en
utilisant lexpression analytique (III-1.7), ou des procdures itratives de calcul, ou
lutilisation de tableaux ou abaques. On peut aussi se contenter dune valeur moyenne donne
par lquation (III-1.5).
Mais, si lon remarque que :
- les lvations de temprature restent modres (environ 400K pour un taux de
compression de 15 et un rendement de 85%)
- les coefficients Cp et varient en sens contraire (ces coefficients agissant tous les
deux dans le mme sens sur le calcul des puissances changes au niveau des compresseurs,
leurs effets se compensent donc)
, on peut, en premire approximation, choisir une valeur constante pour raliser les calculs.
Les valeurs correspondant la temprature standard sont respectivement :

C pa = 1004 J / Kg " K , d'o : # a = 1.400

(III-1.8)

1.2. Caractristiques des gaz de combustion

!
Les considrations
du paragraphe prcdent valent aussi pour les gaz situs en aval de la
chambre de combustion. Seules les valeurs des coefficients thermodynamiques sont changes,
en fonction de la nature de lergol utilis et de lexcs dair dans la combustion.
Pour le choix dune valeur constante, les valeurs correspondant des gaz rsultant dune
combustion classique, pris une temprature denviron 1000 K, peuvent tre choisies (dans
ce cas la valeur de r est voisine de celle de lair):

III.5

C pg = 1147 J / Kg " K , d'o : # g = 1.333

(III-1.9)

2. Les compresseurs et les turbines

!

2.1. Notion dtage

Un tage de compresseur ou de turbine est constitu de deux parties :
- une partie mobile dite rotor (anim dune certaine vitesse de rotation)
- une partie fixe dite stator
Chaque partie est constitue dun certain nombre daubages (ou aubes ou pales), fixs sur la
paroi axisymtrique intrieure (dite moyeu) ou extrieure (dite carter) de la veine et rpartis
uniformment dans la direction circonfrentielle. Ces aubes tant charges de dvier
lcoulement, des forces sexercent entre ces aubes et le fluide.
Le rle de ces deux parties peut tre considr dun point de vue arodynamique ou
nergtique.
Du point de vue nergtique :
- la partie mobile assure le transfert d'nergie entre la machine et le fluide. En effet,
les pales tant mobiles, l'ensemble des forces de pression et de viscosit exerces avec le
fluide travaille et est la cause dun change de puissance utile
- la partie fixe ne ralise qu'une transformation interne de la forme d'nergie du fluide.
Il ny a en effet pas d'change d'nergie avec la machine, car s'il existe bien des forces entre le
fluide et les pales, ces dernires tant fixes, elles ne travaillent donc pas.
Du point de vue arodynamique :
- dans le cas dun compresseur, la partie fixe est situe en aval de la roue mobile. Elle
est alors appele redresseur. Son rle est de redresser lcoulement anim dun mouvement
de giration aprs son passage dans le rotor, et ce afin dalimenter correctement ltage situ
en aval
- dans le cas dune turbine, la partie fixe est situe en amont de la roue mobile. Elle est
alors appele distributeur. Son rle est de donner lcoulement un mouvement de giration
afin de faciliter la rcupration dnergie par le rotor situ en aval.
Dans un moteur, les taux de pression imposs dans les phases de compression et de dtente
sont tels quils ncessitent la prsence de plusieurs tages. On assiste donc, dans les deux cas,
une succession de parties fixes et de parties mobiles.

2.2. Type de transformations usuelles

Dans la majorit des cas de machines flux continu que sont les turbomachines rencontres
dans les propulseurs (compresseurs et turbines), les faibles surfaces d'change avec l'extrieur,
associes au court temps de transit du fluide au contact de la paroi (li au dbit) font que les
changes de chaleur sont ngligeables par rapport aux changes de travail.
Il existe videmment des exceptions, tels les compresseurs centrifuges rencontrs dans les
turbomoteurs ou les petits turboracteurs, o les dbits sont modrs et les surfaces
d'enveloppe proportionnellement importantes.
De toute faon, ces transformations se rapprochent naturellement toujours plus dune
adiabatique que dune isotherme.
Nous considrerons partir de maintenant que :
les compressions et dtentes sont ADIABATIQUES

III.6

Dans ce cas, la puissance utile change gale la variation de lenthalpie darrt, qui
reprsente lnergie du fluide modifiable :

dwu dh0
=
dt
dt

(III-2.1)

Do, lexpression du travail utile chang entre deux tats e et s, dans une compression ou
dtente isentropique de rapport de pression :
!
& % #1 )
"wu = "h0 = C p (T0s # T0e ) = C pT0e (( $ % #1++
(III-2.2)
'
*

2.3. Puissance utile change

!
Rappelons
lexpression, dveloppe dans le chapitre prcdent, de la puissance utile
spcifique dans le cas dune transformation adiabatique :
2
dwu dh0 1 dp d (V 2)
ds 1 dp0
ds
=
=
+
+T
=
+ T0 0
dt
dt " dt
dt
dt " 0 dt
dt

(III-2.3)

, o ds ( ds0) reprsente laugmentation dentropie rsultant des phnomnes dissipatifs lis

la viscosit du fluide.
!

2.3.1.

Cas dune roue mobile

Dans le cas dun rotor, on constate que la puissance utile change a pour consquences de :
- modifier la pression darrt du fluide p0
- produire de la chaleur par dissipation interne
et, plus prcisment, de :
- modifier lnergie cintique du fluide
- modifier sa pression statique
Pour un compresseur, la puissance utile fournie au fluide (wu > 0) conduit une
augmentation de sa pression darrt qui se dcompose presque toujours en une lvation de sa
pression statique et une augmentation de son nergie cintique.
Pour une turbine, la rcupration de puissance utile sur larbre (wu > 0) se traduit par une
diminution de la pression darrt du fluide qui se dcompose presque toujours en un
abaissement de sa pression statique et une diminution de son nergie cintique (le seul contreexemple concerne les turbines dites action, o seule une diminution dnergie cintique
contribue la puissance rcupre).
Notons que le terme dentropie tant toujours positif, il se traduit toujours par une dgradation
du transfert d'nergie : pour une variation de pression darrt donne, plus de travail fournir
dans le cas dun compresseur et moins dnergie rcupre dans le cas dune turbine.
2.3.2.

Cas dune roue fixe

Dans le cas dun stator, la puissance utile change tant nulle, la pression darrt du fluide p0
se conserve aux pertes prs (elle diminue lgrement du fait de la cration dentropie rsultant
des frottements visqueux). Rappelons en effet (voir chapitre prcdent) que dans le cas dune
transformation adiabatique, la pression darrt reprsente lnergie mcanique du fluide.

III.7

Au passage dun redresseur de compresseur, la diminution dnergie cintique (rsultant de la

suppression de la giration de lcoulement) se traduit donc par une augmentation de la
pression statique.
A contrario, au passage dun distributeur de turbine, laugmentation dnergie cintique
(rsultant de la mise en giration de lcoulement) engendre une diminution de la pression
statique.
L encore, le terme dentropie tant toujours positif, il se traduit toujours par une dgradation
du transfert d'nergie : pour une variation dnergie cintique donne, moins de pression
statique rcupre dans un stator de compresseur et plus de dtente ncessaire dans un stator
de turbine.

2.4. Quantifications de la dissipation visqueuse

Pour une transformation adiabatique irrversible, qui n'est pas une transformation typique (car
la chaleur q n'est pas une variable d'tat), pour un tat initial donn par deux variables
thermodynamiques (x1, y1), la connaissance dune seule variable y2 (par exemple p02) de ltat
final ne suffit pas le dfinir compltement (T02 nest pas connue).
Cet tat final dpend du degr d'irrversibilit de la transformation, et nest parfaitement
connu que si l'on a quantifi les phnomnes dissipatifs. Il existe plusieurs manires de
quantifier les phnomnes dissipatifs dans les compressions et les dtentes :
- connaissance des tenseurs des contraintes et des dformations : mais la connaissance
de tous les termes du tenseur des contraintes est illusoire
- perte de pression darrt (absolue ou relative, selon que lon sintresse une roue
fixe ou une roue mobile) : cest la perte de charge. Elle est considrer, car cest la donne
laquelle on accde par une analyse arodynamique. Les divers rendements en sont alors
dduits
- augmentation dentropie : elle apparat explicitement dans les quations et sur le
diagramme enthalpique. Cette variable est souvent utilise par les chercheurs qui sintressent
aux mcanismes rgissant lcoulement en turbomachines
- rendements isentropiques : ce sont les plus utiliss par les constructeurs et les
utilisateurs
- rendements et exposants polytropiques : ils intressent le concepteur
Nous donnerons les dfinitions des diffrents rendements, ainsi que leurs interprtations, dans
les paragraphes qui suivent.

2.5. Reprsentations graphiques et schmas synoptiques

Avant de dfinir les rendements nous prsentons, sous forme graphique et synoptique, les
diffrents changes dnergie (totale, statique et cintique) raliss dans les parties fixes et
mobiles dun compresseur et dune turbine.
2.5.1.

Etage de compresseur

Exceptionnellement les indices (1, 2 et 3) utiliss dans ce paragraphe ne correspondent pas

la nomenclature standard applique aux propulseurs et utilise dans le reste de ce cours.
Dans ce cas, la partie mobile se situe en amont entre les sections 1 et 2, et la partie fixe est
situe en aval (entre les sections 2 et 3).
- Une reprsentation des volutions du fluide est donne sur le diagramme enthapique cidessous.
Dans la roue mobile, l'augmentation de pression d'arrt (p02 -p01) dsire ncessite un apport
d'nergie (h02 -h01) (voir quation (III-2.3)).

III.8

h0
p02is

p02

h03=h02

p03

Si la transformation avait t isentropique

(sans dissipation visqueuse) la diffrence de
pression (p02is -p01), obtenue avec le mme
apport d'nergie, aurait t suprieure.
Ou, en prsentant les choses diffremment,
l'augmentation de pression (p02 -p01)
dsire aurait ncessit un apport d'nergie
(h02is -h01) infrieur.

V32/2
p3

h02is
V22/2

h01

V12/2

p2

Dans la roue fixe, si la transformation avait

t isentropique, il ny aurait pas eu de
variation de pression darrt donc p03is =p02

p01
p1

S0

- Une illustration de ces diffrents changes dnergie est galement donne sur les schmas
synoptiques ci-dessous.
Roue mobile :

Energie totale
fournie :
h02 " h01 > 0

Energie
mcanique :
p02 " p01 > 0
!

Roue fixe :
(redresseur)

Energie totale
change :
h03 " h02 # 0

2.5.2.

V22 V12
"
>0
2
2

Dissipation
!
visqueuse
:
p02is " p02 > 0

Energie
mcanique :
p03 " p02 < 0
!

p2 " p1 > 0

p3 " p2 > 0

V32 V22
"
<0
2
2

Dissipation
!
visqueuse
:
p02 " p03 > 0

Etage de turbine

Dans ce cas, c'est la partie fixe qui est situe en amont (entre les sections 1 et 2) et la partie
!
mobile en aval (entre les sections 2 et 3).
- Une reprsentation des volutions du fluide est donne sur le diagramme enthalpique ciaprs.
Dans la roue mobile, la dtente du fluide (diminution de pression d'arrt de p02 p03) permet
de rcuprer une quantit d'nergie (h02 -h03).

III.9

h0

p01

p02

Si la transformation avait t isentropique,

l'quation (III-2.3) montre que, pour une
mme dtente (p02 -p03) du fluide, l'nergie
rcupre (h02 -h03is) aurait t plus
importante.
Ou, en prsentant les choses diffremment,
une diffrence de pression (p02 - p03is)
aurait t suffisante pour rcuprer le mme
niveau d'nergie.

h02=h01
V12/2
p1

V22/2
p2

p03

h03

V32/2

p03is

h03is

p3

S0

- Une illustration de ces diffrents changes dnergie est galement donne sur les schmas
synoptiques ci-dessous.
Roue fixe :
(distributeur)

p2 " p1 < 0

Roue mobile :

V22 V12
"
>0
2
2
!

p3 " p2 < 0

Energie
mcanique :
p02 " p01 < 0

V32 V22
"
<0
2
2

Energie totale
change :
h02 " h01 # 0

Energie !
mcanique :
p03 " p02 < 0

Dissipation
visqueuse :
p01 " p02 > 0

Energie totale
rcupre :
h02 " h03 > 0

Dissipation
visqueuse :
p03is " p03 > 0

2.6. Rendements isentropiques total--total

Ces rendements utilisent une comparaison entre !la transformation relle (adiabatique
irrversible) et la transformation isentropique quivalente (cest--dire ayant les mmes
pressions initiale et finale, en partant de la mme temprature initiale).
2.6.1.

Dfinition des rendements isentropiques

Ce sont de rendements globaux car ils ne prennent en compte que les tats initial et final de la
transformation.

III.10

Ce sont des rendements nergtiques, car ils portent sur les variations denthalpie totale h0 (on
les appelle, pour cette raison, rendements total--total). On ne peut donc les utiliser que sil y
a change dnergie. Dans les compresseurs et les turbines, il sappliqueront, o la seule
partie mobile (rotor), o lensemble partie fixe - partie mobile (tage).
En utilisant les notations utilises sur les diagrammes enthalpiques prcdents, les rendements
isentropiques total--total sont dfinis ci-dessous pour une roue mobile de compresseur et une
roue mobile de turbine :

"c =

h0 2 is # h01

"T =

h0 2 # h01

pour un rotor de compresseur

h0 3 # h0 2
h0 3is # h0 2

(III-2.4)

pour un rotor de turbine

!
! donc le rapport entre le travail utile qu'il aurait
Le rendement
de la compression reprsente
fallu fournir pour lever le gaz de la pression p01 la pression p02 si la transformation avait t
isentropique, et le travail rellement ncessaire.
De mme, le rendement de dtente reprsente donc le rapport entre l'nergie mcanique
effectivement rcupre lors de la dtente du gaz de p02 p03, et celle que l'on aurait pu
rcuprer si la transformation avait t isentropique.
2.6.2.

Utilisation des rendements isentropiques

Dans le cas o Cp peut tre considr comme constant, on peut galement dfinir ces
rendements avec les tempratures d'arrt.
Dans le cas dune roue mobile de compresseur, il vient :
* #1
$
'
*
$
'
p
&
02
T01 & ) #1)
&% p01 (
)
T0 2 is # T01 T01 (T0 2 is T01 #1)
%
(
"c =
=
=
T02 # T01
T02 # T01
T02 # T01

(III-2.5)

Et, dans le cas dune roue mobile de compresseur :

!

"T =

T0 3 # T0 2
=
T0 3is # T0 2

T0 3 # T0 2
* #1
$
'
$ p03 ' *
&
T0 2 & ) #1)
&% p02 (
)
%
(

(III-2.6)

2.7. Transformations et rendements polytropiques

Nous!allons dans ce paragraphe :
- dfinir le rendement polytropique
- rappeler la dfinition dun processus polytropique et de son exposant
- tablir la relation entre rendement et exposant polytropique
- tablir la relation entre rendements isentropique et polytropique.
2.7.1.

Dfinition du rendement polytropique

- Soit une compression adiabatique relle (irrversible) portant le gaz de la pression darrt p01
la pression p02. Considrons un lment infinitsimal de cette transformation compris entre

III.11

les pressions p0 et p0+ dp0 : lenthalpie est passe au cours de cette transformation lmentaire
de h0 h0 + dh0. Si cette fraction infinitsimale de compression avait t ralise
isentropiquement, lenthalpie serait alors passe de h0 h0 + dh0is.
Le rendement isentropique de cette transformation lmentaire est donc (en utilisant
lquation (III-2.4)) :

"PC =

dh0is dp0 # 0
=
dh0
dh0

(III-2.7)

Ce rendement est appel rendement polytropique de la transformation.

Cest une dfinition locale.
!
- Dans le cas dune turbine, on peut dfinir de manire analogue le rendement polytropique de
la dtente :

"PT =

dh0
dh0
=
dh0is dp0 # 0

(III-2.8)

Comme pour les rendements isentropiques, il peuvent tre qualifis dnergtique, total-total. Mais, contrairement ces derniers, ils ne sont pas globaux mais locaux.
!
2.7.2.

Assimilation des processus polytropiques

Lide consiste essayer dassimiler les compressions (ou les dtentes) relles (adiabatiques
irrversibles) des processus polytropiques, afin dtablir une relation directe entre les
variables de dbut et de fin de transformation.
2.7.2.1.Rappel de la dfinition dun processus polytropique
Une transformation polytropique est une transformation au cours de laquelle le rapport entre
la chaleur totale change, et la variation d'enthalpie est gale une constante .
On entend par chaleur totale, la somme de la chaleur change avec le milieu extrieur dq et
de celle provenant des irrversibilits mcaniques dwd. D'o :
dq + dwd
= " = constante
dh0

(III-2.9)

2.7.2.2.Application une transformation adiabatique

! applique une transformation adiabatique, conduit :
Cette dfinition,

"=

dwd
= constante
dh0

(III-2.10)

Ce coefficient reprsente le pourcentage de lnergie totale dissipe par frottement visqueux.

Nous lappellerons coefficient de pertes.
Pour que le
! processus polytropique soit tout fait confondu avec la transformation
adiabatique, il faut donc que les pertes soient rparties uniformment tout le long de cette
transformation.
Dans le cas contraire (le plus probable dans la ralit), le processus polytropique se contentera
de lapprocher (en conservant les mmes tats initial et final).
2.7.2.3.Relation entre et P

III.12

Le rendement polytropique P et le coefficient de pertes reprsentent tous les deux les

mmes pertes locales : il existe donc entre eux une relation dquivalence.
Comme, dans le cas dune compression adiabatique, la seule cause daugmentation dentropie
est la dissipation visqueuse, en utilisant lquation (III-2.3) il vient :

"=
d'o :

2
dp $ +d (V 2 2)
dwd dh0 # dp $ +d (V 2)
dh
=
= 1#
= 1# 0is
dh0
dh0
dh0
dh0
%Pc = 1# "

(III-2.11)

De mme, pour une dtente :

!

"PT =

1
1# $

(III-2.12)

Remarque :
- pour une compression :
dh0 > 0 et dwd 0, donc 0 (et 1)
, donc 0 Pc 1
- pour une dtente : dh0 < 0 et dwd 0, donc 0 (et -1)
, donc 0 PT 1 aussi.
2.7.3.

Loi dvolution dun processus polytropique

Si, en partant de lquation (III-2.9), on explicite les termes de chaleur (dissipative et

change) sous la forme dune variation dentropie, il vient :

V2
" dh0 = T ds = T0 ds0 #
ds0
2 Cp

(III-2.13)

Si on utilise les expressions suivantes de lenthalpie et de lentropie :

dh0 = C p dT0

et

ds0 = C p

dT0
dp
"r 0
T0
p0

(III-2.14)

il vient :
!

(" #1) C p

dT0
dp
V2
+r 0 =#
ds0
T0
p0
2 C pT0

(III-2.15)

Si on applique lexpression diffrentielle de lquation dtat des gaz parfaits :

dT0 dp0 d# 0
=
"
T0
p0
#0

(III-2.16)

il vient :
! [r + (" #1) C p ]

dp0
d$
V2
# (" #1) C p 0 = #
ds0
p0
$0
2 C pT0

(III-2.17)

Soit,!
aprs rarrangements :

dp0 # ($ "1) d% 0
#
V2
"
=
ds0
p0
# $ "1 % 0 C p (1" # $ ) 2 C pT0

(III-2.18)

III.13

Examinons le second membre de cette quation qui scrit aussi, dans le cas (qui nous
intresse) dune transformation adiabatique irrversible :

"
" #1 2
M dwd
C p (1# " $ ) T0 2

(III-2.19)

Ce terme nest nul en toute rigueur qu vitesse nulle, ou pour une transformation sans pertes.
Nous pouvons cependant constater quil est trs faible, du fait galement de la prsence au
dnominateur
! du terme en CpT0. Une estimation nous montrerait que sa prsence revient
simplement lgrement modifier la valeur de lexposant polytropique dfini ci-dessous.
Nous allons donc faire lhypothse quil est ngligeable, ce qui conduit lquation :

p0 " 0n = cte

(III-2.20)

o n est lexposant polytropique (constant) :

n=

" (# $1)
" # $1

(III-2.21)

Remarque :
- dans le cas d'une compression, les phnomnes dissipatifs vont crer de la chaleur et
vont donc tendre
loigner encore plus la transformation adiabatique de l'isotherme (on a un
!
sur chauffement par rapport l'adiabatique rversible).
Donc :
nc " #
- dans le cas d'une dtente, les phnomnes dissipatifs vont, au contraire, tendre
diminuer le refroidissement naturel de l'adiabatique rversible : ils vont donc rapprocher la
transformation relle d'une transformation isotherme.
!
Donc :
1 " nT " #
2.7.4.

Relations entre rendements et exposants polytropiques

Lquation (III-2.21) conduit :

!
n "1 # "1 1
=
n
# 1" $

(III-2.22)

Soit, avec les quations (III-2.11) et (III-2.12) :

! n "1 = # "1 1
n
# $PC

n "1 # "1
=
$PT
n
#

pour un compresseur
!

2.7.5.

(III-2.23)

pour une turbine

Relation entre rendements isentropiques et polytropiques

2.7.5.1.Facteur de rcupration et facteur de pertes

- Considrons une dtente adiabatique irrversible de p01 p02, et soit un lment infinitsimal
de cette transformation compris entre les pressions p0i et p0(i+1)= p0i- dp0.
La dfinition du rendement polytropique appliqu la dtente lmentaire de p0i p0(i+1)
permet d'crire :

III.14

h0(i+1) " h0i = #PT (h0(i+1)is " h0i )

h0
h01 !

p01
En sommant de 1 2, en supposant le
rendement polytropique constant :

(j+1)

h02

h02is

p0i

p0(i+1)

h02 " h01 = #PT $ (h0(i+1)is " h0i )

1

D'autre part, le rendement isentropique

global permet d'crire :
!
2is
h02 " h01 = #T (h02is " h01 ) = #T $ (h0( j+1) " h0 j )

(i+1)
p02

(i+1)is

D'o, par comparaison :

! S0

2is

"T = "PT

$ (h
$ (h

1 0(i+1)is
2is

0( j+1)

# h0i )
# h0 j )

D'aprs la forme des isobares (cart vertical entre deux isobares allant croissant avec la
temprature), on a toujours :
h0(i+1)is " h0i > h0( j+1) " h0 j ,#(i, j) !
donc :
"T > "PT
On pose alors :
!
"T = "PT (1+ f# )
, avec f# > 0
123
(III-2.24)
!
facteur de
rcupration

Il est possible de quantifier ce facteur de rcupration, en exprimant le travail utile chang au

cours de la dtente de deux manires diffrentes :
nT #1
$
'
!
$ T02 '
$
'
& p02 nT
)
"wu = C p (T02 # T01 ) = C pT01 &
#1) = C pT01 && )
#1)
&% p01 (
)
% T01 (
%
(
+ #1
$
'
$ p02 ' +
&
= C p*T (T02is # T01 ) = C p*T T01 & ) #1)
&&% p (
))
01
%
(
soit, avec :
nT "1 # "1
=
$ %PT
nT
#

il vient :

III.15

) *1

"T =

# p02 & )
% (
$ p01 '

"PT

*1

) *1

(III-2.25)

# p02 & )
%
( *1
$ p01 '

- Dans le cas d'une compression, on montre, d'une manire analogue, que :

!
"c < "Pc
et, on pose alors :

"c =

"Pc
(1+ f# )
123

(III-2.26)

facteur de
pertes

2.7.5.2.Interprtation physique
!
Les phnomnes
dissipatifs, tant crateurs de chaleur, ont tendance loigner l'adiabatique
de l'isotherme dans le cas d'une compression et la rapprocher dans le cas d'une dtente.
Outre leur effet nfaste, qui est la dgradation d'nergie mcanique, ils gnrent donc un
"effet thermodynamique" encore ngatif dans le cas d'une compression, mais favorable dans
le cas d'une dtente.
Le rendement polytropique, du fait de son caractre local, ne caractrise que l'effet purement
dissipatif : c'est un rendement arodynamique.
Le rendement isentropique, du fait de son caractre global, englobe la fois l'effet dissipatif et
l'effet thermodynamique qui en rsulte.
Donc :
- le facteur de pertes caractrise, dans le cas d'une compression, le surcrot de travail
fournir du fait du surcrot d'chauffement du fluide d aux frottements
- le facteur de rcupration caractrise, lors d'une dtente, le gain de travail utile
rcupr du fait de la minimisation du refroidissement du fluide due ces mmes frottements.
2.7.5.3.Application des tages monts en srie
De la mme faon, si plusieurs tages de compresseurs ou turbines, tous identiques, sont
monts en srie, le rendement isentropique de l'ensemble est :
- infrieur au rendement de chaque tage dans le cas d'une compression
- suprieur au rendement de chaque tage dans le cas d'une dtente.

2.8. Autres rendements

Les rendements isentropiques et polytropiques, tels quils sont dfinis prcdemment, ne
sappliquent qu des lments qui changent du travail avec le fluide, savoir les parties
tournantes.
En ce qui concerne les parties fixes (redresseurs et distributeurs), il existe plusieurs
possibilits pour caractriser les dissipations visqueuses dans ces lments : notion de
rendement dtage, pertes de charge, rendements statique--statique, total--statique et
statique--total

III.16

2.8.1.

Rendements tage

Une des solutions les plus employes est de ne pas dfinir explicitement de rendement de
partie fixe, mais de complter le rendement de la roue mobile avec un rendement dtage,
dfini ainsi :
) *1
#
&
# p03 & )
%
T01 % ( *1(
%$ p01 '
(
1
$
'
"ctage =
=
T0 3 * T01
"T tage

2.8.2.

(III-2.27)

Pertes de charge

La perte de !charge (perte de pression darrt absolue dans notre cas) peut tre directement
utilise, car cest la donne laquelle on accde par une analyse arodynamique.
2.8.3.

Rendements statique--statique

Les rendements statique--statique permettent de caractriser le transfert dnergie cintique

en pression ou inversement.
2.8.3.1.Redresseur dun tage de compresseur
On dfinit ce rendement comme :

"s#s c =

h3is # h2

(III-2.28)

h3 # h2

o toutes les variables sont des variables statiques, et h3is est lenthalpie que lon aurait
atteinte isentropiquement pour la mme pression finale p3.
Comme il ny
! a ni chaleur, ni travail utile chang au passage de ce redresseur, lenthalpie
darrt se conserve. Lquation (III-2.3), peut alors scrire:

0=

3
2

1
V2 V2
dp+ 3 $ 2 + %wd 23
"
2
2

(III-2.29)

Do :

h3 " h2 =

V22 V32
"
=
2
2

3
2

1
dp+ %wd 23 > 0
#

(III-2.30)

Ce rendement exprime donc le rapport entre l'nergie cintique strictement ncessaire (donc
dans le cas isentropique) pour faire passer la pression statique de p2 p3 et l'nergie cintique
!
effectivement
ncessaire (une partie wd23 tant effectivement dissipe en pertes).
2.8.3.2.Distributeur dun tage de turbine
On dfinit de mme :

"s#s T =

h1 # h2
h1 # h2 is

(III-2.31)

C'est le rapport entre l'nergie cintique effectivement rcupre en dtendant la pression

statique de p1 p2, et l'nergie cintique que l'on aurait d rcuprer si la transformation s'tait
! pertes.
effectue sans

III.17

2.8.4.

Rendements statique--total et total--statique

D'autres rendements du type statique--total ou total--statique peuvent tre dfinis pour

caractriser, par exemple, la diffusion d'un aubage de roue mobile de compresseur, l'entre
d'air d'un moteur d'avion, les performances d'un dernier tage de turbine ou d'une tuyre
propulsive... Leur dfinition est adapte au phnomne que l'on dsire qualifier.
Nous en verrons quelques exemples dans les paragraphes qui suivent.

2.9. Quelques lments sur le fonctionnement arodynamique des compresseurs

et turbines
2.9.1.

Courbes caractristiques des compresseurs et turbines

2.9.1.1.Point de fonctionnement nominal et plage de fonctionnement

Un compresseur, ou une turbine, est conu pour un point de fonctionnement donn, pour
lequel il prsente le meilleur rendement. Ce point est appel point de fonctionnement nominal.
Il est caractris (pour des conditions standard de pression et de temprature) par un dbit et
un taux de pression (ou de dtente) et ce, pour une vitesse de rotation donne.
Il est cependant intressant de connatre le comportement de la machine pour dautres
conditions de fonctionnement, savoir :
- autre vitesse de rotation et/ou autre dbit pour un compresseur
- autre taux de dtente et/ou autre dbit pour une turbine.
Cest la notion de point de fonctionnement hors adaptation.
Il est notamment intressant de connatre la fourchette, dite plage de fonctionnement, o la
machine conserve un fonctionnement acceptable (rendement suffisant et rgime stable).
Ces performances sont reprsentes sur un rseau de courbes dites courbes caractristiques.
2.9.1.2.Reprsentation des courbes caractristiques
Les performances des compresseurs et turbines dpendent notamment des conditions amont
(conditions daspiration pour les compresseurs ou conditions gnratrices pour les turbines).
Ces conditions peuvent voluer drastiquement dans un moteur davion. Ainsi pour les
premiers tages de compresseur, les conditions varient sensiblement en fonction de laltitude
de vol. Pour la turbine HP, elles dpendent de la quantit de carburant inject. Enfin, en
gnral elles varient en fonction de la position de ltage dans le moteur. Un mme organe
pourra donc avoir des performances diffrentes en fonction de ces conditions.
Afin de soustraire la reprsentation des performances ces conditions de pression et de
temprature dentre (p0e et T0e), les dbit et vitesse de rotation sont ramens des conditions
standard de pression et de temprature (respectivement 101325 Pa et 288 K) :

m st = m

T0e 101325
288.15 P0e

(III-2.32)

N st = N

288.15
T0e

(III-2.33)

(Remarque : dautres formes permettent aussi de se soustraire linfluence de la nature du gaz

ou, dans une certaine mesure, la taille de la machine).
!
2.9.1.3.Courbes caractristiques des compresseurs

III.18

Un exemple de courbes caractristiques de compresseurs axiaux haute vitesse est prsent sur
les figures ci-dessous. Le taux de pression et le rendement sont reprsents en fonction du
dbit standard (exprim par rapport la valeur nominale), pour diffrentes vitesses de rotation
standard (exprimes en fraction de la vitesse nominale).

On observe que :
- les plages de fonctionnement sont trs rduites, les courbes iso vitesses tant limites
par un phnomne de blocage sonique aux grands dbits, et par une zone de forte instabilit,
nomme pompage, vers les dbits plus faibles
- les courbes de rendement sont trs slectives, ce qui implique une rapide dgradation
des performances, ds que lon sloigne un peu du fonctionnement nominal.
2.9.1.4.Courbes caractristiques des turbines
La reprsentation est similaire celle des compresseurs, avec juste une inversion : cest le
taux de dtente (qui est une donne) qui est port en abscisses.
Un exemple de courbes caractristiques de turbines axiales haute vitesse est prsent sur les
figures ci-dessous.

On observe que :
- la position de lasymptote de blocage sonique est indpendante de la vitesse de
rotation. De faon plus gnrale, les caractristiques en dpendent peu
- contrairement aux compresseurs, les plages de rendement sont trs tales.
2.9.2.

Quelques spcificits des compresseurs et turbines utiliss

2.9.2.1.Gomtries rencontres
Il y a deux grandes catgories de compresseurs et de turbines :

III.19

- les machines axiales : la vitesse dbitante de lcoulement reste, en entre et en

sortie, peu prs parallle laxe de la machine. Ce sont des composants pouvant vhiculer
de gros dbits, mais avec des rapports de pression modrs
- les machines radiales (compresseurs centrifuges et turbines centriptes) :
lcoulement rentre axialement dans le compresseur pour sortir radial (ou rentre radialement
dans la turbine pour sortir axial). Ce sont des composants forts taux de compression (ou de
dtente) mais acceptant des dbits modrs.
- Les turbines utilises dans les propulseurs sont des turbines de type axial.
- Les compresseurs sont galement de type axial dans les turboracteurs de forte pousse
(avions militaires ou civils gros porteurs) cause des dbits ncessaires. Ils peuvent par
contre tre centrifuge dans les turboracteurs de faible moyenne pousse ou dans les
turbopropulseurs et turbomoteurs, pour profiter du plus petit nombre dtages ncessaires.
- Quant aux soufflantes qui constituent le premier tage de compression dans les moteurs
double flux fort taux de dilution, elles ncessitent des mthodes de conception diffrentes
(contrairement celles des moteurs militaires trs faible taux de dilution, qui sapparentent
des tages classiques de compresseur BP). Cette roue mobile, en gnral unique, de grande
taille possde une gomtrie fortement tridimensionnelle, et les vitesses ncessaires pour
raliser les taux de compression usuels (de lordre de 1.5 1.6) conduisent un coulement
supersonique sur prs de la moiti de la hauteur de laube. En dehors de ces difficults dordre
arodynamique, il y a galement les problmes acoustiques (bruit gnr frquence discrte)
et mcanique (dformations et vibrations). Des solutions deux rotors contrarotatifs sont
ltude.
2.9.2.2.Puissance change. Forme des aubages et de la veine
- Contrairement un compresseur, lcoulement seffectue naturellement dans une turbine,
car la pression en amont est suprieure la pression en aval. Ce gradient de pression
favorable permet des changes dnergie beaucoup plus importants en turbine quen
compresseur. Cela explique que, dans un propulseur, on observe que le nombre dtages de
turbines assurant la rotation des compresseurs est bien infrieur au nombre dtages de
compresseurs entraner.
- On peut montrer quun fort niveau dnergie change est associ une forte dflexion de
lcoulement. Si on admet que lcoulement rentre (et sort) approximativement
tangentiellement laubage, au bord dattaque (et au bord de fuite), les aubages de turbine
peuvent donc tre plus fortement courbs (grande cambrure) que les aubages dun
compresseur, ce qui les diffrentie.
- Les forts taux de pression et de dtente rencontrs dans un propulseur entranent de fortes
variations de la masse volumique du gaz. Pour des raisons de conception arodynamique, on
souhaite en gnral conserver des niveaux de vitesse dbitante (projection axiale de la vitesse
dans le cas de compresseurs et turbines axiaux) peu prs constants.
Cela implique de faire converger les parois de la veine au passage des compresseurs et de les
faire diverger au passage des turbines (cette divergence est dailleurs plus marque que la
convergence, la dtente seffectuant plus rapidement que la compression).
2.9.2.3.Zone dinstabilit : le pompage
Il importe dtre extrmement vigilant sur le phnomne de pompage. Cette instabilit, qui
prend naissance dans les compresseurs lorsque le dbit devient trop faible, concerne
lensemble du moteur. Elle se caractrise par une fluctuation du dbit basse frquence et trs

III.20

forte amplitude (le dbit allant jusqu sinverser dans le moteur), produisant de trs fortes
sollicitations mcaniques. Elle peut conduire, si on la laisse se poursuivre, une extinction de
la chambre de combustion, voire une destruction du moteur.
Plusieurs solutions sont adoptes pour sloigner de cette zone critique si ncessaire. Citons la
dcharge de flux (vannes assurant un court-circuit du circuit primaire vers les zones
priphriques du moteur) et lutilisation dune tuyre section variable.
2.9.2.4.Tenue mcanique et thermique des aubages de turbines
La pousse du propulseur tant directement lie la temprature dentre turbine, le problme
de sa tenue mcanique (limitation des contraintes admissibles et de la dure de vie) se pose de
manire aigu. Pour des tempratures du mtal de lordre de 1100K, les contraintes maximum
admissibles sont divises par 3 aprs 5000 heures de dure de vie.
Deux solutions sont possibles pour diminuer cette contrainte :
- rechercher des matriaux plus rsistants en temprature : traditionnellement ce sont
des alliages base de Nickel et de Chrome, mais on atteint un palier technologique dans ce
domaine. Lutilisation des cramiques est une piste explore.
- diminuer la temprature des aubages (du mtal) en les refroidissant.
Dans ce cas, on utilise pour cela une partie du dbit dair (pouvant atteindre prs de 20% dans
des configurations extrmes de turboracteurs dans des applications militaires), que lon
ponctionne en amont (dans les compresseurs). Cet air peut tre utilis :
- en le faisant circuler lintrieur des aubages creux de turbine (change par
convection interne)
- en linjectant tangentiellement laubage, par lintermdiaire de ranges de trous (ou
de fentes), afin de crer une nappe dair froid entre lcoulement extrieur chaud et la
surface de laubage (mtal).