You are on page 1of 16

GUA DE LABORATORIO DE INYECCIN ELECTRNICA

1. IDENTIFICACIN:

Prctica N 01
Fecha:..

Prctica realizada por:..

Docente..
2. TEMA
Reconocimiento del equipo motor virtual y su funcionamiento.
3. OBJETIVOS

Identificar los componentes del equipo Motor Virtual.


Observar el funcionamiento del equipo Motor Virtual.

4. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Equipo motor virtual.


Multmetro automotriz.

5. REVISIN TERICA

Manual de usuario del equipo motor virtual.

6. PROCEDIMIENTO

Conectar la fuente de alimentacin del equipo motor virtual (12 V).


Encender el equipo.
Visualizar las opciones de operacin del equipo.
Escoger una opcin de trabajo.
Iniciar el funcionamiento del equipo, primero pulsar en el botn OK.
Observar el funcionamiento de motor virtual.
Fijarse en la activacin de sensores (TPS, MAP, MAF, CKP, O2).
Reconocer los sensores principales del motor.

NOTA: Para cambiar de puerto, primero pulsar en el botn ESC.


7. ANLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

GUA DE LABORATORIO DE INYECCIN ELECTRNICA


1. IDENTIFICACIN:

Prctica N 02
Fecha:..

Prctica realizada por:..

Docente..
2. TEMA
Medicin de voltajes en los sensores de gestin del motor a diferentes RPM y
obtencin de grficas de sensores.
3. OBJETIVOS

Medir voltajes de todos los sensores de gestin del motor: CKP, TPS, MAP,

MAF y O2.
Obtener las grficas de la forma de onda de los sensores CKP, TPS, MAP,
MAF y O2

4. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Multmetro automotriz.
Osciloscopio automotriz.
Equipo motor virtual.

5. REVISIN TERICA

Sensores.

6. PROCEDIMIENTO
Conectar las puntas del multmetro en los puntos de medicin de los
sensores en el borne negro el negativo y en el borne rojo la seal (TPS y MAP
borne del medio).
Tomar los datos de voltaje de cada uno de los sensores.
SENSO
RES

REVOLUCIONES POR MINUTO


800
1500
2000
V
V
V

2500
V

TPS
MAF
MAP
O2
CKP

Conectar las puntas del osciloscopio en los puntos de medicin de los


sensores y dibujar la forma de onda.

SENSORES

ESTADO

GRFICA

En ralent
CKP

En 2500 rpm
Pulsar el botn de control
en

TPS

el

equipo

incrementar,

(+

para

disminuir

voltaje)
Pulsar el botn de control
en
MAP

el

equipo

incrementar,

(+

para

disminuir

voltaje)
Pulsar el botn de control
en
MAF

el

equipo

incrementar,

(+

para

disminuir

voltaje)
Pulsar el botn de control
en
O2

el

equipo

incrementar,

(+

para

disminuir

voltaje)
7. ANLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

GUA DE LABORATORIO DE INYECCIN ELECTRNICA


1. IDENTIFICACIN:
Prctica N 03
Fecha:..

Prctica realizada por:..

Docente..
2. TEMA
Medicin de voltajes en los sensores de gestin del motor a diferentes RPM y
obtencin de grficas de actuadores.

3. OBJETIVOS

Medir voltajes de todos los actuadores de gestin del motor: vlvula ISC,

bobina de encendido e inyector.


Obtener las grficas de la forma de onda de los actuadores vlvula ISC, bobina
de encendido e inyector.

4.

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
Multmetro automotriz.
Osciloscopio automotriz.
Equipo motor virtual.

5. REVISIN TERICA

Actuadores.

6. PROCEDIMIENTO

Conectar las puntas del multmetro en los puntos de medicin de los


actuadores en el borne negro el negativo y en el borne rojo la seal (vlvula

ISC, bobina de encendido e inyector).


Tomar los datos de voltaje de cada uno de los actuadores.

ACTUADORES

REVOLUCIONES POR MINUTO


800
1500
V
V

2000
V

Vlvula ISC
Bobina de encendido
Inyector

Conectar las puntas del osciloscopio en los puntos de medicin de


actuadores y dibujar la forma de onda.

ACTUADORES
Vlvula ISC

Bobina de encendido

Inyector

GRFICA

7. ANLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

Gua de Prcticas

Anlisis de los sensores de rotacin VSS; CKP; CMP.

En los sistemas de inyeccin electrnica existen los sensores de velocidad y posicin


que necesitan verificar los datos que envan a la ECU se encuentren en los rangos de
trabajo para su buen funcionamiento.
Equipo necesario:

Vehculo a Inyeccin Electrnica

Multmetro Automotriz

Equipo motor virtual

Inspeccin y comprobacin del sensor de velocidad (VSS).

La seal de VSS se

origina por un sensor que mide la velocidad de salida de la transmisin o velocidad de


las ruedas.
Figura 1. Sensor VSS

Fuente: Autores
Procedimiento:
1. Remover el conector del sensor VSS.
2. Medir la resistencia con cada una de las terminales con la ayuda de un
multmetro ().estos valores deben estar entre 190 a 240 Ohm.
3. Verificamos el voltaje que existe en los terminales los cuales debe ser de 3,2v
aproximadamente y con el multmetro colocamos en escala de voltaje y la punta
negativa hacemos masa en el vehculo y con la punta positiva colocamos en
cada uno de los pines del sensor y con ello nos ayudara a saber que terminal es
de alimentacin, seal y GND.
4. Una vez determinado cual es seal conectamos el equipo del Motor Virtual a la
terminal correspondiente y comienza a enviar la seal a la ECU mediante el
Motor Virtual podemos ir variando las rpm del vehculo.
5. Realizada la prueba podemos dar un diagnstico del funcionamiento del sensor
o a su vez si el problema fuera en el cableado o en la ECU.
6. Presentar el informe correspondiente.
Inspeccin y comprobacin del sensor de posicin de cigeal (CKP). El sensor CKP
es un detector magntico o de efecto Hall, el cual enva a la computadora (ECU)
informacin sobre la posicin del cigeal y las RPM del motor.
Figura 2. Sensor CKP

Fuente: Autores

Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigeal o volante


cremallera.
Verificacin:
1.
Con el motor a temperatura de funcionamiento comprobar el estado de cables.
2.
Verifique el estado fsico del sensor.
3.
Realizado los pasos anteriores desconectamos el sensor y con un multmetro en
escala de voltios la punta negativa conectamos a GND en el vehculo y con la
punta positiva medimos los voltajes en cada pin del conector para verificar cual
4.

es seal alimentacin y tierra del sensor.


Con el multmetro en escala de ohmios y el motor a temperatura de
funcionamiento medir la resistencia en los cables del sensor el cual se encuentra

5.

en un rango de 190 a 250 .


En el cable de seal del sensor conectamos el equipo de Motor Virtual y

6.

procedemos a simular la seal del sensor que es enviada a la ECU.


Realizada la prueba podemos dar un diagnstico del funcionamiento del sensor

7.

o a su vez si el problema fuera en el cableado o en la ECU.


Presentar el informe correspondiente.

Inspeccin y comprobacin del sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Este
sensor es un dispositivo que registra la posicin del rbol de levas y que ayuda al
sensor CKP en la sincronizacin e identificacin de los cilindros, se localiza al nivel del
rbol de levas del motor.
Figura 3.Sensor CMP

Fuente: Autores
Verificacin:
1.
2.

Realizar la inspeccin del estado de cables y conectores del sensor.


Desconectamos el sensor y con un multmetro en escala de ohmios con la punta
negativa en GND del vehculo y la punta positiva medimos los voltajes en los

3.

cables del sensor para identificar alimentacin seal y tierra del sensor.
Medir la resistencia entre los cables del sensor con un multmetro en escala de
los cuales deben tener un rango de 250 a 1500 .

4.

En el cable de seal del sensor conectamos el equipo de Motor Virtual y

5.

procedemos a enviar la seal del sensor enviando a la ECU.


Realizada la prueba podemos dar un diagnstico del funcionamiento del sensor

6.

o a su vez si el problema fuera en el cableado o en la ECU.


Presentar el informe correspondiente.

Anlisis de los sensores O2, MAF, MAP, ECT, TPS.

El anlisis de estos sensores es importante para un buen funcionamiento del vehculo


ya que la informacin que enva a la ECU es principal para que haya una buena
relacin estequiomtrica de aire-combustible por lo que necesitamos un diagnstico de
cada uno de ellos y verificar que se encuentren en sus rangos de trabajo normales.
Equipo necesario:

Vehculo a inyeccin electrnica

Multmetro automotriz

Equipo motor virtual con sus diferentes cables de conexin.

Inspeccin y comprobacin del Sensor de oxgeno (O2). El sensor determina el


contenido de oxigeno de los gases de escape para establecer la riqueza o pobreza de
la mezcla quemada para que la ECU corrija la dosificacin de combustible, variando el
tiempo de activacin de los inyectores, se encuentra ubicado despus de los ductos de
escape.
Figura 4. Sensor O2

Fuente: Autores
Procedimiento:
1.

Verificar la seal variante del sensor con el motor encendido conectamos el


multmetro en escala de ohmios sus valores debern variar en un rango de 0,20
a 0,80 V.

2.

Verificar el cable de la alimentacin al resistor de calentamiento para ello


colocamos el interruptor de encendido en ON y con un multmetro en escala de
voltios conectamos el cable negativo a GND del vehculo y el cable positivo a

3.

cada una d los cables del sensor hasta obtener valores de 10,5 V a 12,5 V.
Con el interruptor de encendido en posicin ON verificamos la seal de masa
del resistor de calentamiento con el multmetro en escala de voltios medir el

4.

voltaje el cual su valor debe estar aproximado en 60 mV.


Si el vehculo presenta alguna falla desconectamos el sensor y conectamos
nuestro equipo Motor Virtual y enviamos seales a la ECU directamente y con
ello podemos dar un diagnostico si el problema es del sensor o se encuentra en

5.
4.1.1

el mdulo de control del motor ECU.


Presentar el informe correspondiente.

Inspeccin y comprobacin del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El sensor


MAF mide e informa a la ECU la cantidad de flujo de aire ingresando al motor, para
establecer la dosificacin de combustible, el avance de encendido y controlar la
marcha mnima.
Figura 5. Sensor MAF

Fuente: Autores
Se encuentra ubicado en el sistema de admisin del vehculo lo ms prximo al filtro
de aire del motor.
Procedimiento:
1. Desconectamos el sensor y con un multmetro en escala de voltajes
identificamos los terminales de seal, alimentacin y tierra conectando el cable
negativo a GND del vehculo y el positivo a cada uno de los cables del sensor.
2. Encender el vehculo y en el conector del sensor con un multmetro medimos
voltajes a diferentes revoluciones del motor.
Tabla 1. Voltajes del sensor MAF

RPM

VOLTAJE

800

1,1 V

2500

1,7 V

3500

2,1 V
Fuente: Autores

3. En caso de presentar alguna falla desconectamos el sensor y conectamos el


equipo Motor Virtual para simular las seales del sensor que se enva a la ECU.
4. Si con la simulacin de seales podremos diagnosticar si la falla se encuentra en
el sensor o la ECU.
5. Realizar el informe correspondiente.
4.1.2

Identificacin y comprobacin del sensor de presin del mltiple de admisin (MAP).


El sensor MAP enva una seal a la ECU de acuerdo a la presin absoluta que exista
en el mltiple de admisin y as establecer la dosificacin de combustible y el avance
del encendido.
Se encuentra ubicado en el mltiple de admisin del vehculo despus de la mariposa
de aceleracin y en ocasiones est integrado al mdulo de control del motor.
Figura 6. Sensor MAP

Fuente: Autores
Verificacin:
1. Con el interruptor en posicin ON y un multmetro automotriz en escala de
voltaje situamos en cable negativo a GND del vehculo y el positivo se va
midiendo los voltajes en el conector del sensor y de tal modo sabremos cual es
de alimentacin, seal y tierra.
Tabla 2. Valores de voltaje del sensor MAP
Descripcin de cables del sensor MAP

Voltaje

Cable de alimentacin
Seal del sensor
GND

4,8 a 5,2 V
3.8 a 4.8 V
60 mV
Fuente: Autores

2. Conectamos el equipo de Motor Virtual y simulacin la seal que enva el sensor


a la ECU y verificando si presenta alguna falla.
3. Despus de realizar la prueba podremos dar un diagnstico segn los datos
obtenidos y saber si el problema existe en el sensor.
4. Realizar el respectivo informe.
4.1.3

Inspeccin y comprobacin del sensor de temperatura del motor (ECT). El sensor


ECT informar a la ECU la temperatura del refrigerante del motor para que ste a su
vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacin del tiempo y el control de la
vlvula de regulacin de los gases de escape (EGR), as como la activacin y la
desactivacin del ventilador del radiador.
Figura 7. Sensor ECT

Fuente Autores
Se encuentra ubicado en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Procedimiento:
1. Desconectamos el sensor y con la ayuda de un multmetro en escala de voltaje
medir en cada uno de los cables el voltaje para saber cul es seal alimentacin
y GND
2. Con un multmetro automotriz en escala de ohmios verificamos la resistencia
entre los cables del sensor y debe dar un valor aproximado de 2,4 ohmios.
3. Conectar el equipo de Motor Virtual y enviar la seal a la ECU para verificar si
existe alguna anomala en el sensor.
4. Realizado las respectivas comprobaciones podremos dar un diagnstico y saber
si el dao se encuentra en el sensor o en la ECU, o para verificar su correcto
funcionamiento en el vehculo.
5. Realizar el informe correspondiente.

4.1.4

Inspeccin y comprobacin del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin


(TPS). El sensor TPS enviar una seal de acuerdo a la posicin de la placa del
acelerador y de la velocidad de apertura, para corregir la dosificacin de combustible,
el avance del encendido.

Figura 8. Sensor TPS

Fuente: Autores
Se encuentra ubicado sobre el cuerpo de aceleracin, al lado contrario de los herrajes
del cable de aceleracin.
Procedimiento:
1. Desconectar el sensor y con un multmetro automotriz procedemos a medir
voltajes en cada terminal colocar el cable negativo a GND del vehculo y el
positivo a cada uno de los cables del sensor y determinar cual pertenece a GND,
alimentacin y seal del sensor.
Tabla 3. Valores de los cables del sensor TPS
Descripcin de cables
GND
Alimentacin
Seal con placa cerrada
Seal con placa abierta

Valores en voltaje
menor a 60 mV
4,8V A 5,2V
0,6 0,2 V
3,8 a 4,8 V
Fuente Autores

2. Conectar el equipo de motor virtual a la terminal correspondiente y enviar


seales a la ECU.
3. Comprobamos que no presente fallos en el sistema en caso de haber podremos
dar un diagnstico para saber si el problema se encuentra en el sensor o el
mdulo de control del motor.
4. Realizar el respectivo informe.

Anlisis de actuadores

Los actuadores en el vehculo cumplen un papel muy importante porque mediante la


seal que les envan desde el mdulo de control del motor ellos realizan la funcin que
les corresponden de acuerdo a la seal que hayan enviado los sensores a la ECU.
Equipo necesario:
Vehculo a inyeccin electrnica

4.1.5

Multmetro automotriz

Equipo Motor Virtual con sus diferentes cables de conexin.

Osciloscopio

Inspeccin y comprobacin de los inyectores.

Los inyectores tienen la tarea de

inyectar la cantidad correcta de combustible calculada por la ECU, en todas la


condiciones de manejo para una mejor atomizacin de combustible. (Ver figura 17)
Verificacin:
1. Con un multmetro automotriz identificamos conectando el cable negativo a GND
del vehculo y el positivo a los cables del conector del inyector para verificar cual
es alimentacin y tierra.
2. Verificar la resistencia de los inyectores con un multmetro en escala de ohmio
midiendo entre los dos cables del inyector de los cuales existen los de baja
resistencia con un valor de 5 a 8 y los de alta resistencia con un valor de 13 a
17 .
3. Para realizar la comprobacin con nuestro equipo Motor Virtual procedemos a
desmontar y uno por uno conectamos al equipo con el cual vamos variando el
ancho de pulso a diferentes rangos de trabajo
4. Mediante el equipo motor virtual podemos comprobar y dar un diagnostico si la
falla existe en algn inyector o se encuentra en la ECU.
5. Realizar el informe correspondiente.

4.1.6

Inspeccin y comprobacin de la vlvula (ISC). La vlvula ISC es controlada por la


ECU y regula la cantidad de flujo de aire desvindola a la placa de aceleracin para
lograr la velocidad estable ralent.

La vlvula ISC se encuentra ubicada en el cuerpo de aceleracin.

Figura 79. Vlvula ISC

Fuente: Autores
Procedimiento:
1. Desconectar el actuador y con la ayuda de un multmetro automotriz en escala
de ohmios medimos le resistencia entre los cables del actuador y sus valores
deben estar en un rango de 50 a 60 .
2. Conectar el equipo Motor Virtual a la vlvula ISC y el vehculo encendido
podemos ir variando la seal que enva la ECU al actuador.
3. Con el vehculo apagado desmostar la vlvula ISC del vehculo y procedemos a
desarmarlo con la ayuda de nuestro motor virtual para verificar su
funcionamiento y poderlo dar su respectivo mantenimiento.
4. Despus de realizar todo el procedimiento diagnosticar si existe algn
desperfecto en la vlvula.
5. Realizar el informe correspondiente.
4.1.7

Inspeccin y comprobacin de la bobina de encendido. La bobina del encendido es un


dispositivo de induccin electromagntica o inductor, que cumple la funcin de elevar
el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, segn los casos) en un valor unas 1000
veces mayor con objeto de lograr el arco elctrico o chispa en la buja, para permitir la
inflamacin de la mezcla aire/combustible en la cmara de combustin
Verificacin:

1. desconectar la bobina de encendido y con un multmetro automotriz en escala de


ohmios verificamos su resistencia

entre los cables del conector tanto en el

bobinado primario como en el secundario.

Figura 10. Bobina de encendido

Fuente Autores
2. Con esta medicin comprobamos q ninguna de los bobinados este cortado y sus
resistencias se encuentren dentro de sus valores aceptables.
3. Para la comprobacin con nuestro equipo Motor Virtual procedemos a
desconectar los cables d la bobina que une a las bujas y conectamos nuestro
equipo donde generamos la seal en la bobina y verificamos que exista una
buena chispa en cada cable.
4. En caso de que no exista chispa podremos diagnosticar si el problema est en la
bobina o en los cables o a su vez en las bujas.
5. Realizar el informe correspondiente.

You might also like