Un problme technique ! Quelles solutions ?

LE PETIT JOURNAL

VOLUTION GNRALE DES SOLUTIONS TECHNIQUES

APPARAISSANT DANS LHISTOIRE DE LA BICYCLETTE
1re tape : la draisienne de Drais en 1817

le propulser. Toutefois, il faut pouvoir

guider cette machine pour la rendre
mobile!!
Les fonctions ncessaires llaboration de
la rponse!:
- Supporter un homme
- Sustenter l'ensemble homme-machine
- Guider la machine
- Propulser l'ensemble homme-machine
partir de l'nergie musculaire.

Problme pos!: Les chevaux, mme sans

attelage, imposent des contraintes et
requirent des moyens matriels : prix
d'achat, alimentation, sant, levage, box,
entretien. Depuis le Moyen ge, l'homme
rve de voitures sans chevaux.
Finalit ou besoin satisfaire!: Augmenter
la vitesse d'un homme pied, sans avoir
recours au cheval.
Repres et antriorits!:
- Les clrifres, voitures sans chevaux
quatre roues, existent sur le papier (brevet),
mais elles ne sont pas fonctionnelles car
trs lourdes et ne rpondent pas au but
recherch par Drais.
- Les chevaux de bois sur roue utiliss
comme jouets par les enfants.
Situation historique ayant stimul la dcouverte!: Drais observe le patinage sur glace
et constate que les patineurs avancent plus
vite en patins sur la glace qu' pied sur la
terre ferme. Il met alors au point un
dispositif sur lequel il suffit de se tenir en
utilisant ses jambes pour le faire avancer.

Bref tat de la technologie!:

- Les roues de charrettes en bois cercles
de fer
- Les timons de charrues en bois
- Les avant-trains de charrettes en bois
- Les selles pour cheval
Le travail est artisanal base de bois et de
fers forgs. Les roues sont fabriques par
des charrons-forgerons, et elles se
composent d'un moyeu, d'un certain
nombre de rais, d'un certain nombre
d'lments de jantes et d'un cerclage. Le
sellier fabrique les selles.
Solutions technologiques / principes mis en
oeuvre pour raliser les fonctions!: Pour
supporter un homme, une structure (sorte
de poutre) sur laquelle est monte la roue
arrire, la roue avant tant monte sur un
avant-train guid par un timon. Sur cette
structure tait adapte une selle.
Le vhicule roule sur deux roues et
sa stabilit est corrige grce l'action du
timon sur le train de roue avant. Il est
propuls par les jambes et les pieds.

Principe gnral!: Drais imagine une

poutre sur deux roues pour supporter un
homme, ses pieds lui servant uniquement
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Un problme technique ! Quelles solutions ?

Perfectionnements et innovations techniques!:!Les concepteurs cherchent
perfectionner la fonction de guidage en
proposant, comme Nipce, un guidon reli
directement par une fourche la roue. Le
matriau utilis reste le bois.
2e tape : le vlocipde de Pierre
Michaux, 1861
Problme pos!: Si la draisienne s'adapte
bien au plat, les jambes gnent la prise de
vitesse de la draisienne en descente et
surtout en monte.
Finalit / besoin satisfaire!: Transmettre
l'nergie musculaire de propulsion de
l'utilisateur directement au vlocipde,
c'est--dire ses roues, sans mettre les
pieds au sol.

G !1! Vlocipde Michaux corps ondul, 1865.

Inv. 14064

Repres et antriorits!:
- Frein sabot pour wagons de chemin de
fer : chaque wagon est quip de deux
sabots monts tte-bche sur un levier
pivotant autour d'un axe li au chssis
(Ligne Saint-Etienne!-!Andrzieux) en
1827.
- Vlocipde tiges mues par les pieds et
entranant deux manivelles solidaires de la
roue arrire par Mac Millan, 1839 ou 1840,
- Brevet de roulement billes pour
machines par l'abb Tihay en 1856,
- Billes pour assurer le roulement des
vlocipdes par Tribout en 1869.

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Situation historique ayant stimul la
dcouverte!: Pierre Michaux et son fils
Ernest ont parfaitement admis que le
vlocipdiste tenait en quilibre stable sur
sa draisienne une certaine vitesse et ils
comprenaient que l'on pouvait se passer de
maintenir les pieds au sol.
Voici un tmoignage publi dans L'clair
du 7 mars 1893 par son fils Henry
Michaux en vue de revendiquer le titre de
l'invention Pierre Michaux plutt qu'
son frre Ernest!:
!En mars 1861, un chapelier de la rue de
Verneuil, M. Brunel, apportait mon pre
son vlocifer afin qu'il rpara la roue
d'avant. Le soir mme, mon frre Ernest,
g de 19 ans, prit la machine et s'en fut
l'essayer avenue Montaigne. En rentrant, il
dit mon pre, en ma prsence :
- Je me tiens bien en quilibre, mais c'est
tout aussi fatigant d'avoir les jambes
leves que de donner l'impulsion sur le sol
avec les pieds.
- Mais place donc, lui fit observer mon
pre, deux petits repose-pieds la roue
d'avant, et une fois lanc, puisque tu peux
garder l'quilibre, tu auras les jambes en
repos. Ou fais donc mieux : pour poser les
pieds, adapte un axe coud dans le moyeu
de la roue et fait tourner celle-ci comme tu
ferais tourner une meule.
Et mon frre excuta tout de suite l'ide de
mon pre. De l, la pdale. Celle-ci fut
trouve par Pierre Michaux, et c'est son
fils Ernest qui l'excuta pour la premire
fois.!
Principe gnral!: En monte, comme sur
le plat ou en descente, il faut rester sur le
vlocipde, d'o la solution qu'adopte
finalement Pierre Michaux de placer des
manivelles pied la place des reposepieds. Ainsi, le vlocipde est
!entranable! dans toutes les
configurations de route.
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Les fonctions ncessaires llaboration de
la rponse!: Il s'agit de la fonction de
transmission de l'nergie musculaire du
vlocipdiste.
Bref tat de la technologie!: Les draisiennes rpares par Michaux sont en bois.
Mais Pierre Michaux tant serrurier
l'origine et connaissant le problme des
draisiennes opte pour une structure en fer
qu'il fait raliser par un forgeron. Pour
information, le vilebrequin et la manivelle
datent de l'Antiquit.

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travaillent en compression, comme pour
les roues en bois. M. Thvenon originaire
de Lyon, remporte toutes les courses
locales, les jantes de ses roues tant
entoures de caoutchouc.
3e tape : le bicycle entre 1870 et 1890
Problme pos!: Le vlocipdiste entranant la roue avant par pdalage peut
fournir beaucoup plus de puissance que la
machine n'en dveloppe. De plus, la
machine ne permet pas d'atteindre des
vitesses suffisamment leves.

Solutions technologiques / principes mis en

oeuvre pour raliser les fonctions!: Les
!manivelles pied! encore appeles
pdivelles. Ces pdales sont directement
fixes sur la roue avant.
Perfectionnements et innovations techniques!: Le vlocipde s'quipe de freins.
Plusieurs constructeurs s'tablissent Paris
et en province, notamment Truffault
Tours, et Rousseau Marseille qui
fabrique des vlocipdes roues de fil de
fer en tension.
Bref tat de la technologie vers 1861!: La
mcanisation du travail se dveloppe. Les
ateliers modernes, qui vont devenir des
usines, comportent un moteur vapeur qui
fait tourner un arbre courroies de
transmission qui entrane les machinesoutils. De nombreuses tches restent
manuelles. Le travail s'organise en srie,
les tches deviennent de plus en plus
spcialises.
Le matriau des vlocipdes passe du bois
au fer forg. L'usine de vlocipdes
Michaux Paris produit l'ensemble des
pices, puis certaines pices sont destines
la sous-traitance comme les roues. En
1869, pour rduire le poids du vlocipde
Michaux, Eugne Meyer remplace le bois
des jantes et des rais (rayons) par du mtal.
Leur moyeu est garni de billes pour
faciliter le roulement, les rayons sont
perpendiculaires au moyeu et la jante et

G !1 ! Bicycle Rudge ou "Grand Bi", 1887. Inv.

14066

Finalit ou besoin satisfaire : Rouler plus

vite.
Repres et antriorits : Vlocipde
entirement mtallique de Suriray, 1869
Situation historique ayant stimul la dcouverte!: La question du rapport entre le
diamtre de la roue et le couple moteur.
Principe gnral : plus la roue est grande,
plus le couple la roue est faible, mais
plus la vitesse de la roue est grande. Du
fait de l'installation du pdalier sur le
moyeu avant des vlocipdes, il faut
augmenter le rayon de la roue avant. Le
bicycle de grande taille est appel !Grandbi!.
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Problmes spcifiques apparus!: Comme le
bicycle est de grande taille, notamment la
roue avant, le centre de gravit du cycliste
est rehauss.
Les fonctions ncessaires llaboration de
la rponse!:
- Il faut allger la structure de la machine.
- Il faut disposer les rayons de sorte
d'viter que la roue ne se torde.
- Il faut pouvoir monter dessus.
Solutions technologiques / principes mis en
oeuvre pour raliser les fonctions / Solutions adoptes pour la structure!:
- Cadre de bicycle profil creux l'aide de
tles soudes, innovation faite par Ader en
1867.
- Guidon ralis l'aide de tubes inclins
de faon placer l'utilisateur en arrire de
l'axe de la roue (innovation vers1867).
- Construction des premires fourches
creuses partir de modles de fourreaux de
sabre de la guerre de 1870, par Truffault.
- Pour rduire le poids du vlocipde
Michaux, Eugne Meyer remplace les tiges
de cadre en fonte par des tubes de gaz
d'clairage en 1869.

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qui est coupe dimension et cintre au
moyen d'une machine spciale (munie de
trois galets) qui amne progressivement la
jante une circonfrence de diamtre
dtermin. Puis on rejoint les deux bouts
par brasure. Reste percer la jante pour y
visser les rayons.
Fonctionnement (avantages, inconvnients,
slection de la meilleure solution)!: La
position haute du centre de gravit permet,
certes, de pdaler rapidement grce la
grande roue, mais augmente les risques
d'accidents, d'o une machine qui s'adresse
aux adroits et aux sportifs et un march
potentiel rduit.
Perfectionnements et innovations techniques!: Les accidents sont parfois dus une
torsion de la roue, d'o le perfectionnement
de la disposition des rayons de la roue avec
les bicycles de Starley et Hillmann. Les
rayons ne sont plus perpendiculaires au
moyeu et la jante, mais deviennent
tangentiels et croiss entre eux, permettant
une rpartition des charges en compression
sur les rayons, mais toujours en traction.

Solutions adoptes pour la roue rayons

mtalliques!: J. Starley et W. Hillmann
inventent la roue rayons radiaux et non
plus axiaux, de faon crer des efforts
travaillant en traction sur les rayons et non
plus en compression.
Bref tat de la technologie!: entre 1870 et
1880 l'industrie du cycle s'est beaucoup
dveloppe en Angleterre. Elle comporte
beaucoup de sous-traitants.
La spcialisation et la rationalisation du
travail deviennent plus importantes.
Du point de vue de la conception du
bicycle, l'ensemble devient mtallique, les
moyeux sont usins (tourns puis percs
pour les axes des rayons), la fabrication
des jantes sinspire de celle des rails aux
Etats-Unis. Les jantes pleines sont prises
dans une barre lamine au gabarit voulu,

Roue de bicycle avant

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Un problme technique ! Quelles solutions ?

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toutefois que l'ide d'une transmission
indirecte tait l'tude.

et aprs l'invention de Starley et

Hillmann
4e tape : la recherche de la scurit du
bicycle dans les annes 1880
Problme pos!: Du point de vue de
l'utilisation, tant donne la position trs
haute du cycliste, le bicycle est destin aux
adroits et aux sportifs. Il faut donc trouver
des solutions pour le rendre l'usage de
tous et en particulier aux femmes dont la
tenue vestimentaire ne permet pas de
pratiquer ce sport. Le Grand-bi provoque
des accidents graves, il faut le rendre plus
sr.
Finalit ou besoin satisfaire!: Abaisser le
centre de gravit du Grand-bi tout en
prservant ses performances.
Repres et antriorits!:
- Chane sans fin maillons articuls et
engrenages par Andr Galle, 1832,
- Dessin de tricycle entranement de roue
arrire par Charles Dubos, 1868,
- Dessin de vlocipde chane par
Mougeol, 1869
- Dessin de vlocipde bi-chane
(d'entranement de roue arrire) par
Viarengo de Forville, 1874
Ces dessins joints des brevets franais
n'ont pas t suivis de ralisations. Il
semble que ces brevets n'aient pas t
examins outre-Manche. Cela montre

En Angleterre plusieurs approches sont

ralises :
- Vlocipde tiges mues par les pieds et
entranant deux manivelles solidaires de la
roue arrire par Mac Millan, 1839 ou 1840,
- Tricycle asymtrique compos d'une
grande roue motrice et de petites roues
places dans le mme alignement par
James Starley, 1877. La grande roue est
entrane par leviers et volue vers un
systme de traction par chane reli un
axe manivelles (premier modle de
transmission par chane),
- Tricycle symtrique deux grandes roues
arrire (entranes par deux chanes, un
arbre manivelle) et une petite roue de
direction avant, nomm "Devon" (apparu
en 1878).
Situation historique ayant stimul la
dcouverte : Il s'agit l de rsultats de
recherches technologiques pures menant
une srie d'innovations et moins de
situations pratiques gnrant une invention
spontane. En ce qui concerne la
pertinence lie au concept de systme
chane-pignon pour assurer la transmission
du pdalage, c'est une diversit
d'innovations de la part des industriels
spcialiss dans la fabrication des chanes
qui a permis cette avance. l'origine, la
chane plate de Vaucanson est utilise pour
entraner l'arbre des chanes de fabrication
partir du moteur vapeur dans les
ateliers de fabrication. Or, les bicyclettes
quipes de chanes plates prsentent le
dsavantage d'accumuler de la boue sur les
maillons, d'o la conception d'un lment
dcisif dans la mutation de la bicyclette : le
rouleau d'axe mont sur le maillon de
chane. Le passage du bicycle la
bicyclette chane s'est donc fait
progressivement, par tentatives successives
et en commenant par des checs sur le
plan commercial. D'o la perspicacit des
inventeurs de la bicyclette.
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Un problme technique ! Quelles solutions ?

Principe gnral!:
- Concevoir des tricycles avec deux
grandes roues motrices, comme pour le
Grand-bi, de faon abaisser le centre de
gravit.
- Les industriels anglais lancent l'ide qu'il
faut aboutir !un produit sr! deux
roues. Cela signifie qu'il faut abaisser le
centre de gravit, tout en conservant la
possibilit pour le cycliste de fournir un
couple de pdalage important.
Les fonctions ncessaires llaboration de
la rponse!: Du fait de l'abaissement du
centre de gravit et de l'loignement en
mme temps des pieds du cycliste de la
roue motrice, il faut concevoir un systme
qui permette de transmettre l'nergie aux
roues.
Bref tat de la technologie!: La chane de
Vaucanson est employe pour transmettre
la rotation des machines dans les ateliers
de production mcanique ou textile. Elle
demande des perfectionnements pour tre
applique au tricycle puis la future
bicyclette.
Solutions technologiques / principes mis en
oeuvre pour raliser les fonctions!/
processus de dcouverte!: Pour comprendre
ce qui a fait suite au Grand-bi, il faut faire
abstraction de que nous connaissons
aujourd'hui et imaginer que la plupart des
cyclistes de l'poque taient persuads qu'il
n'existait pas de meilleure solution.
Une
premire
tentative
d'abaissement du centre de gravit du
cycliste est ralise sur un Grand-bi par
Singer en 1878 qui brevette une machine
appele !Xtraordinary!. Cette fois, la
selle est mise vers l'arrire en inclinant la
fourche avant de direction, dont l'axe
correspond celui du guidon. Les pdales
de l'Xtraordinary sont amenes vers
l'arrire grce des leviers. Paralllement,
une solution plus efficace pour abaisser le
centre de gravit apparat!: les tricycles.
Les recherches sur la transmission arrire

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des bicycles se font peu prs au mme
moment.

En outre, quelques ingnieurs anglais

comme Henry Lawson et J. Likeman
pensent qu'une des solutions radicales pour
pallier le problme de scurit est
d'inverser l'ordre de la grande et de la
petite roue du bicycle, de placer le cycliste
entre les deux, l'entranement en rotation
(par un systme de leviers) tant rattach
cette fois la roue arrire. Une autre
manire d'organiser la structure de base du
Grand-bi est de renvoyer la propulsion sur
la roue arrire.
En 1876, William Blood fabrique un
tricycle leviers entranant une grande
roue arrire et deux petites roues libres
l'avant. Cette mme anne, Lawson
construit un prototype de machine leviers
sur le mme principe, mais ne
comportant que deux roues (Museum of
British Road Transport de Coventry).

En 1879, alors que la solution avait t

exprimente sur tricycle, Lawson a l'ide
de reprendre le concept de son prototype,
de remplacer le systme leviers par un
systme de pignons et chane pour relier un
pdalier sous les pieds du cycliste. Il
brevette sa nouvelle machine, nomme
!bicyclette!. Cependant l'esthtique de
cette premire bicyclette n'est pas
apprcie et elle connat un chec
commercial.

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LE PETIT JOURNAL
5e tape : la bicyclette

Bicyclette Lawson, 1879

Le bicycle invers se dveloppe aux EtatsUnis. La tentative de Lawson entrane donc
d'autres essais sur l'ide de transmettre la
propulsion par chane sur la roue arrire.
Pendant un certain temps, l'axe vertical du
guidon tant proche de la selle, reste dcal
par rapport l'axe de la fourche. En 1884,
John Starley et Sutton prsentent une
machine, du nom de !Rover!, qui est un
mlange de caractristiques connues
jusqu' prsent. La nouveaut rside dans
le fait d'avoir un support en forme de
fourche supportant la selle et reliant la roue
arrire. L'axe vertical du guidon ne
concide avec celui de la fourche qu'en
1885.
Une autre variante de cette recherche sur
l'abaissement du centre de gravit consiste
placer un systme de chane et pignons
la verticale de l'axe du moyeu de la roue
avant du bicycle. Cela permet de placer le
pdalier plus bas que l'axe de la roue avant
et de bnficier en mme temps d'une
multiplication du couple de propulsion.
Cest le cas du "Kangaroo" en 1885.

Quelle est la meilleure solution!entre le

concept du Kangaroo et celui du Rover ?
Pour dterminer lequel des deux modles
serait slectionn par les industriels, il
fallut les mettre en comptition. Une
course de vitesse donna le Rover gagnant.
Par suite la bicyclette fut adopte
dfinitivement par le public.
L'invention du pneumatique
Problme soulev : Nous sommes en
1888!: les roues de nos machines devenant
plus petites, leurs jantes rendues de plus en
plus troites pour la diminution du poids,
augmentent les trpidations subies par le
cycliste.
Repres et antriorits!: En 1842, l'associ
de Mac Intosh, Hancock, et Goodyear en
Amrique, inventent la vulcanisation,
tandis qu'en France les maisons Rattier &
Guibal (1830) et Barbier & Daure (1892)
fabriquent de nombreux appareils ou
objets, bandes, fils et tissus lastiques.
En 1888, les expositions anglaises de
vlocipdie prsentent ainsi diverses
solutions d'amortisseurs dont plusieurs
inventions franaises.
En 1891, invention de ressorts
indpendants aux roues de vlocipdes
pour annuler les trpidations. Invention
galement de la selle pneumatique.
Problme pos!: Nous sommes en 1888, les
routes sont empierres, parfois paves ; les
roues de nos machines devenant plus
petites, leurs jantes rendues de plus en plus
troites pour la diminution du poids,
augmentent les trpidations subies par le
cycliste. Les expositions anglaises de
vlocipdie prsentent ainsi diverses
solutions d'amortisseurs dont plusieurs
inventions franaises.

Kanguroo, 1884
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Un problme technique ! Quelles solutions ?

Solution prconise!: En 1888, un
vtrinaire irlandais, John Boyd Dunlop,
de Belfast, dont le fils possde un tricycle,
a remarqu, lui aussi, les trpidations
occasionnes cet instrument par les
mauvaises routes (bruit infernal, conduite
qui manque de scurit) et tente d'y
remdier par divers moyens mcaniques
qu'il fera breveter. Mais au cours de ses
recherches, il a l'ide d'interposer un
coussin air entre la machine elle-mme
et le sol. D'o sa ralisation et son brevet
d'invention du 25 juillet 1888. Il fait
construire une machine pour le coureur
William Hume, premier usager du
pneumatique qui gagne 4 courses.
Le 6 dcembre 1889, La Revue du sport
vlocipdique donne la reproduction d'un
prospectus d'une socit fonde depuis le
mois de mai 1889 Dublin : "Le
pneumatique est compos d'un tube de
caoutchouc d'environ 38 millimtres de
diamtre rempli d'air comprim. Ce tube
est fix la jante par une enveloppe de
toile (qui s'enroule autour du tube et de la
jante) et protg par une garniture de
caoutchouc pais. L'air est souffl dans le
cercle l'aide d'un soufflet au pied et une
valve spciale brevete empche
l'chappement"
Processus d'innovation!: Les expositions et
les courses et les revues vlocipdiques
mettent en avant cette invention. Le 5
septembre 1890, la Revue vlocipdique
indique : ! Clermont Ferrand, la Maison
Michelin entreprend la fabrication des
nouveaux bandages". Plusieurs mois
d'tudes, d'efforts et d'essais permettent
enfin de crer le pneumatique dmontable.
Le brevet est pris le 18 juin 1891. Charles
Terront, coureur cycliste, aprs hsitations
essaie, accepte et gagne le Paris-Brest.
Michelin se rend au Stanley show. Il
devient "le pre du pneumatique
dmontable.!

LE PETIT JOURNAL
L'invention de la roue libre cliquets
Problme pos : lors de l'utilisation de la
bicyclette, le pdalier restait solidaire de la
roue par l'intermdiaire du systme chanepignon. Le risque tait important de causer
des chocs violents aux pieds du cycliste par
l'inertie provoque par la vitesse de
rotation. Il restait cette question de scurit
rgler.
Finalit ou besoin satisfaire : augmenter
la scurit au pdalage lorsque la bicyclette
roule et que le cycliste souhaite reposer ses
jambes.
Repres et antriorits!:
- Echappement verge et foliot pour
horloges poids dans la cathdrale de
Canterbury (une approche des roues
cliquet), fin du XIIIe sicle
- Cliquet de retenue d'un petit rouage
auxiliaire pour sonner le coup des heures
de l'horloge automates de la tour de
Soleure, 1642
- Reporteur sautoir de la machine
calculer dite Pascaline, Pascal 1642
- Roue rochets du Fardier de Cugnot,
premier vhicule moteur, Cugnot 1770
- Roue cliquets du mouvement du
chronomtre n1655, Breguet 1820
- Brevet de roue libre (prcurseur) pour
tricycle par Francis Roug, 1885
Situation historique ayant stimul la
dcouverte!: Ernst Wilhem Sachs, un
industriel allemand ayant acquis un savoirfaire personnel en micromcanique,
produisit des roulements billes de
bicyclettes au sein d'une entreprise qu'il
acquit en s'associant, inventa la roue libre
moderne cliquets en 1898. Il s'agissait du
principe retenu pour tous les vlos
modernes. En outre, pour pallier le
problme du freinage, Sachs incorpora un
mcanisme de freinage dans le moyeu
arrire. Le moyeu quip de la roue
cliquets et du mcanisme de freinage
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Un problme technique ! Quelles solutions ?

devint un ensemble parfaitement intgr
sous la marque Torpedo en 1903.
Principe gnral : Principe de la roue
cliquets.
Les fonctions ncessaires llaboration de
la rponse!: Dsolidariser le pignon du
moyeu lors d'un arrt de l'action de
pdalage par le cycliste.
Solutions technologiques / principes mis en
oeuvre pour raliser les fonctions!: Cette
solution tait connue en micromcanique,
notamment dans le principe des
chronomtres. Mais il fallait l'adapter.

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guerre de 1870 ait bloqu l'industrie du
vlocipde en France. Le vlocipde
Guilmet-Meyer est prsent l'exposition
rtrospective du cycle en 1906 comme une
invention franaise faite en 1869. Les
lments respectent l'tat de la technique
en 1869. Le cadre comporte cependant une
soudure qui fait mettre des doutes quant
son authenticit. En effet, le soudage des
mtaux en France dbute en 1892. S'il est
peu concevable qu'un seul inventeur ait pu
rsoudre et intgrer ainsi plusieurs
problmes techniques pour crer ce
modle, la mthode de datation avec le
carbone 14 resterait le seul moyen
scientifique pour prouver la non
authenticit de l'invention.

Fonctionnement (avantages, inconvnients,

slection de la meilleure solution)!: Le
pignon dent est fix la roue arrire par
l'intermdiaire d'une roue rochets. L'axe
de la roue comporte, lui, des cliquets
rendant la roue libre en rotation dans un
sens et fixe dans l'autre.
Le vlocipde Guilmet-Meyer reprsentait-il la premire bicyclette ?
La bicyclette n'aurait-elle pas pu tre
invente plus tt? C'est ce qu'ont voulu
tenter de prouver Guilmet (l'horloger) et
Meyer (le fabricant de roues de
vlocipdes Paris) en regrettant que la

G !1! Vlocipde Meyer. Inv. 14014

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Un problme technique ! Quelles solutions ?

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Arbre phylogntique de l'volution des modles de cycles

Cette reprsentation dcrit l'volution des modles entre la draisienne et la bicyclette. Elle
peut se poursuivre au-del de la bicyclette par une bifurcation entre !vlo de course! et !la
famille des Vlos tout terrain!.

Rdaction!: A. Palmiri
Photos!: Muse des arts et mtiers/Cnam, S. Pelly.
Illustrations!: A. Palmiri
Sources!: Lalbum du Muse des arts et mtiers, cdrom, CNAM, 1994
Jean Rosmorduc, Chronologie des sciences et des techniques, Paris, CDRP, 1997, 46 p. Flash
Museum et cartels du Muse des arts et mtiers. Encyclopaedia Universalis en ligne
http://www.universalis-edu.com/

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