Apuntes de Vias Terrestres II 6to Semestre Esia

http://www.construaprende.
com/
EDUARDO MORALES PALMA
Instituto Politcnico Nacional.

E.S.I.A. Zacatenco.
APUNTES DE VAS TERRESTRES II

Alumno:
Morales Palma Luis Eduardo.
Grupo:
http://www.construaprende.com/
V 655.
TEMARIO
UNIDAD I Generalidades
UNIDAD II Estudios de planeacin e ingeniera de trnsito
UNIDAD III Estudios preliminares de campo, mtodo tradicional
UNIDAD IV Estudios de gabinete de eje definitivo
UNIDAD V Mtodo fotogramtrico
UNIDAD VI Trabajos definitivos de campo
UNIDAD VII Proyecto de subrasante
UNIDAD VIII Proyecto transversal
UNIDAD XI Drenaje
UNIDAD X Movimiento de terraceras
UNIDAD XI Presupuesto
UNIDAD XII Presentacin de planos definitivos
HISTORIA DE VAS TERRESTRES

Los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) llamadas nmadas, al ambular regiones en busca de alimentos;
posteriormente cuando estos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales, tuvieron finalidades religiosas,
comerciales de conquista.- en Amrica y en Mxico en particular hubo este tipo de caminos durante el florecimiento de las
civilizaciones Maya y Azteca.
Con la inversin de la rueda, apareci la carreta jalada por personas o por bestias, por lo que fue necesario condicionar los
caminos para que el trnsito que circule se mueva ms rpido y cmodo posible; as los espartanos, los fenicios hicieron los
primeros caminos de que se tiene memoria y los romanos los construyeron tanto el pennsula Itlica como varios puntos de
Europa, frica y Asia para extender su dominio.
Cuando las vas peatonales se formaban sobre terrenos blandos, las tribus trataban de mejorar las condiciones de stas
colocando piedras en el trayecto parea evitar resbalar o sumergirse.- los caminos para carreteras se revestan d tal forma que
las ruedas no se sumergan en el terreno para construir estos revestimientos se utilizaban desde piedra machacada hasta
empedradas como los de va Apia, en la que se realizaban competencias de carretera; La colocacin de las piedras o
revestimientos en los terrenos blandos tena la finalidad de que las vas recibieran las cargas, sin ruptura estructural, as como la
distribucin de esfuerzos en zonas cada vez ms amplias con la profundidad adecuada que soportara el terreno natural.
SECCIN CALZADA ROMANA

1.
2.
3.
4.
5.
Summa Cresta. Adoquinado superior.

Nucleus. Capa de cal con gravilla, de 25 a 50cm.
Ruderatio. Estrato de casquilla gruesa y cal de unos 25cm.
Statumen. Estrato de grandes piedras anegadas en una solucin de cal con altura de 20 a 60 cm.
Superficie. Apisonada del fondo excavado.
Con la inversin de la maquina de vapor en el siglo XVIII y afines del siglo XIX se invento el automvil el cual a tenido rpido
desarrollo.- para transito en primer lugar se acondicionaron los antiguos caminos los cuales sufrieron grandes transformaciones
en su geometra y estructura porque continuamente sea acondicionado en sus dimensiones geomtricas y pesos.
LAS VAS TERRESTRES EN MXICO

En lo que es hoy la Republica Mexicana, en la poca precortesiana existan numerosos caminos peatonales.- los espaoles
introdujeron las carreteras Fray Sebastin Aparicio (monje franciscano) construyo las primeras brechas o veredas con lo que
comenz una tradicin caminera.- teniendo comunicacin con el puerto de Veracruz, Puebla, Acapulco y otras ciudades del pas.
A partir de la segunda mitad del siglo XIX se inicio la construccin de vas frreas, la actividad ferroviaria tuvo su mayor auge en
el gobierno de Porfirio Daz.
Al inicio del siglo XX se introdujeron en el pas los primeros automviles que utilizaron principalmente los caminos reales; sin
embargo a partir de 1925 empez la construccin de vas con tcnicas avanzadas.- los primeros caminos de este tipo iban de la
ciudad de Mxico a Veracruz, a Laredo u a Guadalajara.- fueron proyectados y construidos por firmas de Estados Unidos, pero
desde 1940 los ingenieros mexicanos se han encargado de los trabajos y ahora se tiene una red de caminos alimentados para
asegurar l transito de los vehculos en todo el momento.
CARRETERAS
Algunos acostumbran dominar caminos a las vas rurales, mientras que el nombre de carreteras se lo aplica a los caminos de
caractersticas modernas y al movimiento de un gran numero de vehculos.- por lo que indistintamente, los dos trminos indican
lo mismo.
Por lo que la carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de
ancho, alineamiento y pendiente para permitir la circulacin adecuada de los vehculos para los cuales a sido acondicionada.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo; la practica se pueden distinguir varias
clasificaciones, algunas de las cuales coinciden con las clasificaciones dadas en otros pases.
CLASIFICACIN FUNCIONAL Y URBANA

Dentro de un criterio amplio de plantacin tanto rural como urbano se debe clasificar de tal manera que se puede fijar
especificaciones fijas a las diferentes carreteras y calles, para as atender las necesidades de movilidad de personas y
mercancas de una manera rpida y confortable y segura.
En trminos de movilidad y accesibilidad, la clasificacin de este sistema es la siguiente:
a. Autopistas y vas rpidas.- las autopistas son las que facilitan el movimiento asperito de grandes volmenes de transito
b.
c.
d.
entre reas a travs o alrededor de la ciudad o rea urbana.- son divididas con un control total de sus accesos y si
comunicacin directa con las propiedades colindante.- una autopista tiene separacin total de los flujos conflictivos, en
tanto que una va rpida puede o no tener algunas intersecciones a desnivel, pero puede ser la etapa anterior de una
autopista.
Calles Principales.- Son las que permiten l transito entre reas o partes de la ciudad; Dan servicio directo a los
generadores principales de transito, y se conectan con el sistema de autopistas y vas rpidas.- con frecuencia son
divididas y pueden tener control parcial de sus accesos.- las calles principales se combinan entre s para formar un
sistema para mover l transito.
Calles Colectoras.- Son las que ligan las calles principales con las locales, proporcionando a su vez acceso a las
propiedades.
Calles Locales.- Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean estas residenciales, comerciales, industriales o
de algn otro uso.- se conectan directamente con las calles colectoras y con las calles principales.
CLASIFICACIN POR TRANSITABILIDAD

La clasificacin por transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de una carretera y se divide en:
Terraceras.- Son cuando se han construido la seccin de proyecto hasta su nivel subrasante.
Revestidas.- Cuando sobre la subrasante s a colocado una o varias capas de material granular y es transitable en todo el
tiempo.
Pavimentadas.- Cuando sobre la subrasante se a construido totalmente en pavimento.
La clasificacin por transitabilidad es usada por cartografa y se presenta de la siguiente manera:
TERRACERIA
REVESTIDAS
PAVIMENTADAS
CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican de la siguiente manera:
a. Federales.- Cuando son costeadas en su construccin ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a
su cargo.
b. Estatales.-- Cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% a portado por el estado donde se
c.
d.
construye y el 50% por la federacin.- estos caminos quedan a cargo de las juntas locales de caminos o del sistema de
caminos de la identidad.
Vecinales o Rurales.-- Cuando son construidos con la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un 1/3
de su valor, otro tercio la aporta la federacin y el tercio restante el estado.- su construccin y conservacin se hace
por medio del sistema de caminos de la identidad.
De Cuota.- Los cuales quedan unas a cargo de la dependencia oficial descentralizada dominada Caminos y Puentes
Federales e Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas y carreteras concesionadas a la iniciativa
privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
CLASIFICACIN TCNICA OFICIAL

Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino ya que toma en cuenta los volmenes de
transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas.- la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes clasifica determinadamente a las carreteras de la siguiente manera:
Tipo Especial.- Para transito promedio diario anual superior a 3000 vehculos, equivalente a un transito horario anual de 360
vehculos o mas.- estos caminos requieren de un estudio especial, teniendo coronas de 2 o de 4 carriles en un solo cuerpo
designndoseles con la nomenclatura A2 y A4 respectivamente, o empleando 4 carriles en dos cuerpos diferentes
designndoles la siguiente nomenclatura A4, S.
Tipo A.- Para un transito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehculos equivalentes a un transito horario anual de 380 a 400
vehculos (12% de T. P. D)
Tipo B.- Para un transito promedio anual de 500 a 1500 vehculos equivalentes a un transito horario mximo anual de 60 a 180
Tipo C.- Para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos equivalentes a un transito horario mximo anual de 6 a 60
Tipo Brecha.- Para un transito promedio diario anual meno o igual a 50 vehculos.
La clasificacin tcnica a sufrido algunas modificaciones en su plantacin s a considerado un 50% de vehculos pesados.- l
numero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales o
vehculos ligeros.- en virtud a la proporcin del transito arroja un 50% de vehculos comerciales de los cuales solo el 15% esta
constituido por remolques, s a considerado conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a
vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos carriles para terrenos planos de 4 en lomeros y de 6 en terrenos
montaosos.
SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS DE LAS VAS TERRESTRES

La estructuracin debe hacerse de manera que los esfuerzos lleguen a los materiales con que estn construidos sean menores
que lo que pueden resistir sin falla y deformaciones apreciables.- las secciones transversales tpicas de una va terrestre son las
siguientes:
a)
b)
c)
Seccin transversal y terrapln.

Seccin transversal de corte o cajn.
Seccin transversal de balcn o mixta.
Hombro
Pavimento
Superficie de rodamiento
Acotamiento
Capa sub-rasante
Superficie lateral
del terrapln
Cuerpo del terrapln

Terraceras
Cero de terrapln
Escalones
Cero de terrapln
SECCIN TRANSVERSAL TPICA EN TERRAPLN

Contracuneta
Cero de corte
Cero de corte
Pavimento
Pavimento
Cuneta
Rasante
Sub-rasante
Capa sub-rasante
SECCIN TRANSVERSAL TPICA EN CAJN O EN CORTE
Contracuneta
Pared de corte
Cero de corte
Cuneta
Hombro
Capa sub-rasante
Terreno natural
Escalones
SECCIN TRANSVERSAL TPICA EN BALCN O MIXTA
Superficie lateral del

terrapln
Cero de corte
TRMINOS EMPLEADOS EN CARRETERAS

Alineamiento Horizontal.- Proyeccin del eje del proyecto de una carretera sobre un plano horizontal.
Alineamiento Vertical.- Proyeccin del eje del proyecto de una carretera sobre un plano vertical.
Bombeo.- Pendiente transversal descendente de la corona o sub-corona a partir de su eje hacia ambos lados en tangente
horizontal.
Corona.- Superficie terminada de una carretera, comprendida entre sombras.
Carpeta o Calzada.- Parte de la corona de una carretera destinada al transito de vehculos.
Cero.- En seccin transversal es el punto de interseccin de lneas definidas por el talud del terrapln o del corte y el terreno
natural.
Cuneta.- Canal que se ubica en los cortes en uno o en ambos lados de la corona continua a la lnea de agro, sirve para drenar el
agua que escurre por la columna y talud.
Curva Circular Horizontal.- Arco de circunferencia del alineamiento horizontal que uno dos tangentes consecutivas.
Curva Vertical.- Arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento vertical.
Grado de curvatura.- Angulo obtenido por un rea de circunferencia de 20m de longitud.
Grado Mximo de curvatura.- Limite superior del grado de curvatura que podr usarse en el alineamiento horizontal de una
carretera con la sobre-elevacin mxima a la velocidad del proyecto.
Hombro.- En seccin transversal es el punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del terrapln y la corona, o por la
corona y el talud interior de la cuneta.
Pendiente.- Es la relacin entre niveles que hay entre dos puntos.
Pendiente Gobernadora.- Es la pendiente que tericamente puede darse a los tangentes verticales en una longitud definida.
Pendiente Mxima.- Es la mayor pendiente de una tangente vertical que se podr usar en una longitud que no exceda a la
longitud crtica correspondiente
Pendiente Mnima.- Es la menor pendiente que una tangente vertical debe tener en los tramos de corte, para el buen
funcionamiento del drenaje de las coronas y las cunetas.
Rasante.- Proyeccin del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre un plano vertical.
Seccin Transversal.- Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la carretera.
Sobre-elevacin.- Pendiente transversal descendente que se da a la corona hacia el centro de las curvas de alineamiento
horizontal.
Talud.- Inclinacin de la superficie de los cortes o terraplenes.
Velocidad de proyecto (Vp).- Velocidad Mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad sobre un tramo de
carretera y se utiliza para su diseo geomtrico.
Lnea Pelo de tierra.- Es una lnea muy sinuosa carece de terraceras y de drenaje, tiene pendientes fuertes y un gran
desarrollo- por todo lo anterior no se recomienda proyectar o construir un camino siguiendo esta misma lneas., El objeto de
localizarla es con el fin de tener una idea general de la ruta a seguir y tener idea aproximada de los movimientos de las
terraceras.
FINALIDAD DE LAS ZONAS DE LA INGENIERA

Las obras de ingeniera deben realizarse en forma ms econmica, cumpliendo con las finalidades para las cuales fueron
proyectadas.- se debe entender que una obra es econmica cuando los costos de construccin, conservacin y operacin son
mnimas en relacin con otras alternativas.
La misin de un ingeniero es proyectar u construir obras con el menor costo posible y que cumplan con los objetivos para los
cuales se concibieron.
INFRAESTRUCTURA
Las vas terrestres forman parte de la infraestructura de un pas; son obras que por lo general estn a cargo del gobierno y
contribuyen al desarrollo.
S a dicho que los caminos son la infraestructura, ya que una vez que se construye uno de ellos, es ms fcil proporcionar el
resto de los servicios.- un camino tiene ciertas ventajas respecto a las vas frreas y aeropuertos, con l echo de que pueden dar
servicio conforme que se construyen los tramos; es decir no es necesario esperar la conclusin de la obra para utilizar las partes
que se vallan utilizando.
Las vas terrestres tiene una importancia econmica y por lo tanto deben evaluarse y programarse de acuerdo a los beneficios
sociales y econmicos que pueden proporcionar.
ETAPAS DE UNA CARRETERA

En el estudio de una carretera es necesario distinguir varias etapas que a continuacin se indican:
Planeacin
Estudios geogrficos fsicos

Estudios econmicos sociales
Estudios polticos
Proyecto
Estudios Topogrficos
Estudios de mecnica de suelos
Estudio de estructuras
Construccin
Uso
Direccin tcnica
Ejecucin de la obra
Control de mecnica de suelos
Conservacin
Estudio de trnsito
Estudio de mecnica de suelos
Reconstruccin
TIPOS DE CAMINOS DE ACUERDO CON SU UTILIDAD SOCIOECONMICA

Caminos de Integracin Nacional
Son aquellos que principalmente sirven para unir el territorio de un pas.- en Mxico los primeros caminos troncales se
programaron para comunicar en primera instancia a la capital con las capitales de los estados y ms tarde a stas ltimas entre
s as como las cabeceras municipales.- en fechas recientes s a dado importancia a la culminacin de los caminos costeros
adems de los fronterizos.
La evaluacin para programar la construccin de estos caminos queda a criterio de los gobernantes, que deciden el monto de la
inversin y las obras que deben realizarse.
Caminos de Tipo Social
Son aquellos cuyo fin principal es incorporar el desarrollo nacional a los ncleos poblacionales que han permanecido marginados
por falta de comunicacin.- estos caminos evalan con base en el costo por habitante servido que se calcula al dividir el costo de
la obra entre el nmero de ciudadanos residentes en la zona de influencia del camino.- este tipo de caminos se calculan con la
llamada formula ndice de Servicio la cual se calcula de la siguiente manera:
ndice de servicio (I.S)
Costo total de la obra (C.T.O)
Numero de personas beneficiadas (N. P. B)
I.S
C.T.O
N.P.B
De acuerdo a las condiciones en donde se construir estos caminos debe tener caractersticas que propicien los menores costos
de conservacin sobre todo lo que se refiere a la superficie de rodamiento.- en general estos caminos se utilizan las
especificaciones geomtricas (pendiente y grado de curvatura) mximas tanto para disminuir los costos como para resolver los
problemas de carcter geotcnico que se presenten y deducir as las dificultades de conservacin.
Caminos para el desarrollo
Los caminos que propician el desarrollo de una zona son aquellos que fomentan principalmente las actividades agrcolas,
ganaderas, comerciales, industriales o tursticas de la zona de influencia y su evaluacin econmica se realiza d acuerdo con el
ndice de productividad que se tiene al dividir los beneficios de costos de la obra; los primeros son la suma de los costos
generada durante cierto tiempo de la produccin ( 5 aos regularmente).
ndice de productibilidad (I.P)
Valor de produccin anual (V. P. A)
Monto total de la obra (M T. O)
I.P
V.P.A
M.T.O
Caminos entre zonas desarrolladas

Los caminos que comunican las zonas desarrolladas se construyen para disminuir los costos de operacin del usuario, adems
de mejorar el trnsito en los caminos regionales.- estos caminos tienen como objeto comunicar solo los puntos que han
alcanzado mayor desarrollo; por lo tanto son directos con lo que se reducen las distancias de recorrido y el servicio mejora
respecto al resto de los caminos, por lo que la operacin es ms segura y cmoda con frecuencia son caminos con control de
acceso dependiendo el trnsito pueden ser de 4 o ms carriles a ste grupo pertenecen las llamadas autopistas.
Estos caminos se evalan a travs de la relacin beneficio-costo, denominada ndice de recuperacin o ndice de rentabilidad;
que se calcula al dividir los ahorros que se tendrn en la nueva de la obra entre el costo de construccin:
ndice de rentabilidad = suma de beneficios actualizados ( B. A)
Suma de costos actualizados ( C. A)
Nota: cuando el ndice de rentabilidad es mayor a 1 nuestra obra es rentable.
Ejemplo. (ndice de servicio) con los datos que se presentan, determinemos el ndice de servicio prioridad o secuencia de
realizacin.
Obra
A
B
C
Costo total
562 M
634 M
928 M
Poblacin beneficiada
0.300 M
0.280 M
0.742 M
ndice de servicio
1873
2264
1251
Solucin:
Formula:
I. S =
costo total de la obra_______

Nmero de personas beneficiadas
Obra A
I. S = 562 = 1873
0.300
Obra B
I. S = 634 = 2264
0.280
Obra C
I. S = 928 = 1251
0.780
Secuencia
Segunda
Tercera
Primera
Ejemplo ndice de productibilidad) la situacin ideal ser tener un valor muy grande en la inversin y muy mnima lo que dar el
ndice de productibilidad mayor para la obra de mayor beneficio.- de las obras cuyos datos se presenta y destaca la ms
conveniente.
Obra
A
B
C
Inversin
568 M
634 M
978 M
Produccin anual
300 M
280 M
742 M
I. P
0.528
0.442
0.800
Solucin:
Formula
I.P = valor de produccin anual
Monto total de la obra
Obra A
I. S = 300 = 1873
539
Obra B
I. S = 280
0
Obra C
I. S = 928 = 1251
0.780
Problema (ndice de rentabilidad)
a) Beneficios
Datos:
Caractersticas de la lnea actual
Longitud = 60 Km
Velocidad = 30 km/hrs
Tiempo a = 2 horas (recorrido)
Caractersticas de la lnea de proyecto
Longitud = 50 km
Velocidad = 40 km/hrs
Tiempo b = 1.25 horas (recorrido)
Calculo de ahorro de tiempo:
At = ta tb = 2.00 1.25 = 0.75
Composicin vehicular de trnsito:
Tipo
A
B
C
Porcentaje Ct
30%
46%
24%
No. De pasajeros Npv

3
25
2
Valor hora hombre (Vhh) = $ 100.00

Valor hora vehculo (Vhv):
A = $ 250.00
B = $ 500.00
C = $ 750.00
Seleccin
X
Calculo del ahorro unitario por tiempo y por tipo de vehculo:

Formula:
Autv = (Vhh * Npv + Vhv) 365 At * Ct
Donde:
Autv = ahorro unitario por tiempo y tipo de vehculo.
Vhh = valor hora hombre.
Npv = numero de pasajeros por vehculo.
Vhv = valor hora vehculo.
At = ahorro de tiempo.
Ct = composicin de trnsito (porcentaje)
Para una composicin de trnsito tipo A
Autva = (100 x 3 + 250) 365 x 0.75 x 0.30 = 45169
Tipo B
Autva = (100 x 25 + 500) 365 x 0.75 x 0.46 = 377775
Tipo C
Autva = (100 x 2 + 750) 365 x 0.75 x 0.24 = 62415
Ahorro unitario (Au)
Au = Autva + Autvb + Autvc = 485359 / 1000 = 485 359
Periodo de amortizacin = 10 aos
Trnsito promedio diario anual (TPDA) = 800 vehculos
Factor de incremento del trnsito
10 % en el segundo ao
9%
8% aos consecutivos
7%
6%
5% en los aos restantes
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fit
1.00
1.10
1.09
1.08
1.07
1.06
1.05
1.05
1.05
1.05
TPDA
800
880
959
1036
1108
1175
1234
1295
1360
1428
Beneficios
388.287 M
427.116 M
465.469 M
502.832 M
537.778 M
570.297 M
598.933 M
628.540 M
660.088 M
693. 093 M
Formula para calcular beneficios:

Beneficios = TPDA * Au
TPDA
= TPDA * f i t
ABC
B = 800 x 485.359 = 3882872
1
B2 = 427115.920
B3 = 465459.281
B4 = 502831.924
B5 = 537777.772
B6 = 570296.825
B7 = 598933.006
B8 = 628539.905
B9 = 660088.24
B10 = 693092.652
B) Costos
Costo de construccin por km = $ 12 350 000.00
Costo de construccin total:
Ct = km * Cp = 50 x 12 350 000.00 = $ 617 500.00
Costo de mantenimiento por km = $ 850 000.00
Costo de mantenimiento total:
Cmt = km * Cmk = 50 x 850 000.00 = $ 42 500.00
Costo de mantenimiento quinquenal = $ 42 500 M x 4 = $ 170.000 M
Resumen:
Ao
Construccin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
$ 617 500 M
Anual
Mantenimiento
Quinquenal
$ 42 500 M
$ 42 500 M
$ 42 500 M
$ 42 500 M
$ 42 500 M
$ 42 500 M
$ 42 500 M
$ 42 500 M
$ 170.000 M
b) Actualizacin
Calculo de factor de actualizacin
Formula:
Fa = 1____
(1 + i)n
Donde:
Fa = factor de actualizacin.
i = tasa de intereses en el momento del calculo que rige
n = nmero de aos.
Parta este ejemplo tomaremos una tasa de intereses del 14%
Fa1 =
Fa2 =
Fa3 =
Fa4 =
Fa5 =
Ao
f. a
Beneficios
Costos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0.8772
0.7695
0.6750
0.5921
0.5194
0.4556
0.3996
0.3506
0.3075
0.2697
388.287 M
427.166 M
465.459 M
502.832 M
537.788 M
570.297 M
598.933 M
628.540 M
660.088 M
693.093 M
617.500 M
42.500 M
42.500 M
42.500 M
42.500 M
170.000 M
42.500 M
42.500 M
42.500 M
42.500 M
1 __ = 0.8772
(1 + 0.14)1
1 __ = 0.7695
(1 + 0.14)2
1 __ = 0.6750
(1 + 0.14)3
1 __ = 0.5921
(1 + 0.14)4
1 __ = 0.5194
(1 + 0.14)5
Beneficios
actualizados
340.605
328.666
314.185
297.727
279.322
259.827
239.334
220.366
202.977
186.927
Fa6 =
1 __ = 0.4556
(1 + 0.14)6
Fa7 =
1 __ = 0.3996
(1 + 0.14)7
Fa8 =
1 __ = 0.3506
(1 + 0.14)8
Fa9 =
1 __ = 0.3075
(1 + 0.14)9
Fa10 =
1 __ = 0.0.2697
(1 + 0.14)10
Costos
actualizados
541.671
32.704
28.688
25.164
22.075
77.452
16.983
14.901
13.069
11.462
PROGRAMACIN DE CAMINOS
Para programar los diferentes tipos de caminos, no es indispensable, clasificarlos en una sola categora, cada uno se analiza de
manera diferente y la evaluacin de su construccin. en general s evalan con los factores beneficios costos, para
proporcionar o alentar en el desarrollo nacional, en este modelo deber atenderse las necesidades, comunicacin de un pas.
Para reducir las inversiones iniciales, las obras se pueden programar por etapas, principalmente cuando se trata de caminos de
desarrollo; donde l nmero de vehculos es muy reducido en el momento de abrirla al transito; as al inicio s utilizara carpetas
con mezclas asflticas en el lugar y despus cuando lo requiere l transito.- se levantara la carpeta y se colocara concreto
asfltico, como superficie de rodamiento.
Planeacin
Datos
Agrcola
Ganaderos
Forestales
Mineros
Actuales
ECONMICOS
Potenciales
GEOGRFICOS
POLTICOS
Industriales
Comerciales
Tursticos
Climatolgicos
Orogrficos
Demogrficos
Comunicaciones
Internos
Externos
Resolucin.
necesidad econmica
posibilidad geogrfica
Federal
Estatal
Tratados
Necesidad
Poltica
eleccin de
ruta
tipo necesario
de carretera
Estudio
Previo
Financiamiento
La planeacin consiste en agrupar dentro del anlisis tcnico de manera armnica y coordinada todos los factores geofsicos,
econmicos, sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin.
La conclucin de conocer las alineaciones de una manera vial por ejecutar todo en fundamento con la demanda de camino
reducidas de las condiciones socioeconmico poltico prevalentes.
MTODO DE ANLISIS PARA LA DETERMINACIN

DE ZONAS VITALES.
El primero es un estudio socioeconmico con la finalidad de descubrir y valorar las caractersticas de
poblacin; el aprovechamiento de los recursos naturales, el rendimiento obtenido de las diversas
actividades, productivas, y los niveles de consumo, la investigacin tiene por objeto mediante la
comparacin de ciertos coeficientes, encontrar las categoras de cada zona segn la mayor o menor
actividad humana, que realice para despus analizarla las propiedades de la construccin de caminos.
En cuanto a poblacin, se refiere; es necesario considerar las tendencias generales de acamiento; su
distribucin en ncleos urbanos; suburbanos o rurales, su estructura ocupacin y su reparticin; Sobre la
superficie considerada.- el cuadro total as obtenido se completa tratando los aspectos sanitarios
existenciales, mortandad por enfermedad, endmica, alfabetizacin, educacin y caractersticas
habitacionales.
El econmico comprendido los factores principalmente de la produccin, distribucin y consumo.
ZONAS VITALES
Considerando todos los factores se reduce el anlisis de la poblacin, recursos de produccin y consumo se lleva al
conocimiento de zonas vitales como aquellas que soportan una mayor actividad humana y econmica.
Esta zona tiene una alta concentracin humana, l mas elevado nivel de produccin, las mejores comunicaciones.- estos
elementos hacen de esta zona en tipo centro de distribucin y consumo; aunque sus actividades agropecuarias sean bajas a
causa de tipo de suelo y clima a esta zona vital.
TRAZO PRELIMINAR
Una vez llevado a cabo el reconocimiento durante el cual se fijaron los puntos obligados y los intermedios se lleva a cabo el
trazo preliminar, que no es ms que una poligonal abierta, partiendo de un punto al que se le denomina km 0+000.
El trazo preliminar constituye la base para la seleccin definitiva del trazado y proporciona datos que sirven para preparar
presupuestos preliminares de la obra.
La secuela a seguir para el trazo de la lnea preliminar es la siguiente:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Escoger su punto de partida.- Es conveniente se le seleccione como punto de partida, un cruce de carretera o un
puente que pueda ser fcilmente identificado. En caso de no existir, establecer un punto de partida y tome las
referencias completas del mismo de tal manera que pueda s encontrado varios aos despus si fuere necesario.
Establezca el azimut de la lnea en el punto de partida.- Si no se cuenta con un monumento a una distancia de 5 km
del comienzo de la lnea del cual se pueda obtener las latitudes del mismo para establecer su posicin geogrfica y su
azimut inicial se deben tomar cinco observaciones solares usando el promedio de ellas como azimut inicial.
Determinar la cota de partida.- Si no cuenta con un banco de nivel dentro de los 5 km alrededor del punto de partida
del cual se pueda obtener una nivelacin fije la cota de su punto de partida con un barmetro aneroide.
Establezca su kilometraje.- Si no se parte de un entronque de carretera o de un kilometraje conocido, asuma como
kilometraje de punto de partida el de 0+000.
Tome las siguientes precauciones:
Al trazar la lnea preliminar no haga por obtener grandes tangentes.
Coloque estacas a cada 20 metros y en todos los puntos intermedios necesarios debido a quiebres fuertes del
terreno.
Evite o disminuya al mnimo el dao a los sembrados. rboles, etc., tratando de pasar el trazo paralelo a las
hileras de los sembrados y no en diagonal o en forma transversal al terreno.
Coloque mojoneras de concreto para marcar cada PI.
Haga una doble lectura por repeticin en todos los ngulos de la PI.
Haga observaciones solares a intervalos no mayores de 10 Km, anotando las observaciones y corrigiendo el
azimut es para que correspondan, luego de considerar tolerancias por convergencias de meridianos.
Haga y conserve buenas y legibles notas de campo.- En la libreta de campo deben registrarse las estaciones, los
ngulos de los PI segn sean a la derecha o la izquierda, el azimut y la declinacin magntica.
Efecte la nivelacin del perfil de la lnea preliminar.- L a configuracin del terreno puede obtenerse mediante
secciones transversales apoyadas en la poligonal y que permite conocer los puntos de cota cerrada y de la cota de los
puntos notables del terreno utilizando el nivel; es necesario que se tomen medidas y se hagan anotaciones de las
obras que se encuentren en la faja en estudio, tales como edificios, iglesias, panteones, escuelas, mercados, lneas de
propiedad, etc., teniendo los datos de campo ya indicados se dibujan las curvas de nivel.
Proyecto
Estudios topogrficos
Estudios de mecnica de
suelos
1. Reconocimiento
topogrfico y
localizacin de rutas
posibles
2. Reconocimiento ideolgicos
y geolgicos con sondeos
preliminares sobre las rutas
posibles definiendo en trminos
generales los problemas de
materiales, estabilidad de
cortes y terraplenes y costos
posibles.
3. Eleccin de la
localizacin de las rutas
posibles.- levantamiento
topogrfico, estudio de
trazo y movimiento de
terraceras.- estudio de
los cauces de los cruces
y trazo definitivo del
terreno.
5. Afinamiento del trazo y
de la curva masa.planos de construccin y
presupuesto
4. Estudio geolgico sobre el

trazo definitivo.- sondeos para
formar el perfil del suelo,
abundamientos,
compactaciones, estabilidad de
terraceras, drenaje,
procedimiento de construccin,
equipo adecuado a los
materiales, costos unitarios
6. Estudio geohidrolgico de los
cauces de los cruces, estudio
de cimentaciones de puentes,
estudio de materiales
disponibles para la construccin
de estructuras; estudio de foto
elsticas de estructuras
Estudio de estructuras
7. Estudio de alternativas
posibles, estudio de
puentes, eleccin de
proyecto y calculo de
estructura; planos y
especificaciones de
construccin, presupuestos
y proyecto de estructuras
ESTUDIOS TOPOGRFICOS.
RECONOCIMIENTO.
El objeto del reconocimiento de examinar una zona del relieve terrestre con el propsito de fijar puntos obligados de los cuales
hay dos clases de puntos obligados.- los topogrficos a los tcnicos y los polticos sociales.
Al terminar de salir un valle no queremos subir demasiado para evitar el aumento de costos por movimientos de tierras, es
necesario pasar por los puntos obligados topogrficos denominados puertos.- un puerto topogrfico es un punto bajo paso a
travs de una cordillera, siendo los lugares mas DECESIVOS en la localizacin de una va terrestre.
El paso por los puertos ahora en el desarrollo longitudinal de la va evitando que se tengan pendientes muy fuertes y por lo tan
se ahorra en la construccin.- otros puntos obligados tcnicos es un cruce de un ro y un TALWEG es palabra alemana (que
significa camino del valle), un TALWEG es una lnea que recoge las aguas que caen sobre dos vertientes al costado.
De los dos puntos obligado con respecto poltico o sociales podemos mencionar, la cabeza de un distrito o un centro turstico,
una mina, una fabrica, etc.; indudablemente se tiene alternativas pasando por varios puntos obligados, pero es necesario
estudiar desde punto de pista cual ser la solucin mas adecuada.- si los puertos existentes hay una que adems de ser l mas
bajo, proporciona una distancia menor con materiales de buena calidad de la zona; Ser el que se deba escoger.- es ah donde
entra el criterio y la experiencia.
Durante el conocimiento se puede dar cuenta de filtraciones que provengan de subterrnea de corrientes y que pueden daar un
camino construido por exceso de humedad tambin se debe anotar las ejecuciones posibles en la construccin de puentes y
alcantarillas, la acarrencia de materiales ptreos para dichas obras y mano de obra de la localidad.
LNEA DEFINITIVA
Una vez que se tenga el dibujo es decir, las curvas de nivel es necesario proyectar dicho plano la lnea definitiva para despus
trazarla en el campo.
Conociendo la equidistancia entre curvas a cada 20 y la pendiente gobernadora ( 1 o 2% menos que la pendiente mxima,) se
calcula la abertura del comps para que al interceptar con sus puntos dos curvas contiguas, la lnea imaginaria que une estos
dos puntos tenga la pendiente deseada.
Al hacer esto no se use el valor de la pendiente mxima sino 1 o 2% menos que dicha pendiente mxima que para al final
resulte mas apegada a las condiciones que se espera.
Ejemplo.- una equidistancia en el plano entre curvas de nivel de 2m y una pendiente del 6%, cada vez que se pase entre curva
y otra se bajaron 2m, por lo tanto la abertura del comps (L) entre las puntas del comps establece as: Si para 100m se siente
la pendiente i, cual ser el valor de L para ascender la altura (h): se establece la siguiente proporcin.
Datos:
L = h_
100 i
L = 100 h = 100 (2) = 33.33 m

i
6%
Donde:
L = abertura del comps
H = equidistancia entre curvas = 2m
I = pendiente = 6%
A la misma escala en la esta dibujado el plano se separa las puntas del comps y partiendo del punto inicial, se procede a
descender a ascender brincando de curva a curva y uniendo estos puntos con una lnea punteada o quebrada la llamamos lnea
pelo de tierra.- esta lnea es la base para proyecto la lnea definitiva que con los mayores tangentes posibles deber pegarse
mas a la que ser nuestra pendiente del proyecto.
Pmax = 7%
E =10 m
i = 100 (10) = 200 m
5
TRAZO DE TANGENTES
CONSISTE en sustituir varios tramos de la lnea preliminar ( lnea pelo de tierra.- esta lnea es la base para proyectar la lnea
definitiva que con los mayores tangentes posibles deber pegarse mas a la que ser nuestra pendiente del proyecto. Por una
sola tangente esto en casa en planos por el mtodo tradicional, cuando se trata de planos logrados de sustitucin fotogrametrica
no hay lnea preliminar y son varios tramos de lnea pelo de tierra lo que sustituye por una sola tangente en uno en otro caso las
normas se deben tomar en cuenta para la determinacin de tangentes las cuales son:
a) Deber ser de mayor longitud posible.
b) El ngulo de deflexin entre dos tangentes sucesivas debe ser de menor valor.
c) Se tratara en lo posible la mayor compensacin en las terracerias, es decir entre volmenes de corte y terrapln.
d) En el caso de terraplenes la altura de estos debe brindar espacio para la colocacin de drenaje (obras)
e) Las tangentes propuestas siguen el alineamiento general de las lneas propuestas ( lnea pelo de Tierra)
SOBRE ELEVACIN
Las curvas que se realizan a velocidades menores a los 15 km/hrs se consideran curvas a baja velocidad.- esta situacin se
presenta generalmente en intersecciones agudas donde le radio de la curva es controlado por las huellas de giro mximo de los
vehculos.
Se consideran como curvas a alta velocidad aquellas que se efectan cercanas al 70% de la velocidad del proyecto.- est
condicin se presenta en las curvas a campo abierto y en las curvas de los enlaces de intersecciones importantes, donde el
radio de ellas es controlado por el peralte y la friccin lateral entre las llantas y la superficie de rodamiento.
Cuando un vehculo cambia su trayectoria de movimiento rectilneo a curvilneo, se siente una fuerza que tiende a conservar el
movimiento en lnea recta, est impulso inicial se le llama fuerza centrfuga.
Un vehculo se sale de una curva por dos razones que puede ocurrir dependiente y simultneamente; ya s porque el peralte de
la curva no sea suficiente para contra restar la velocidad o por que la friccin entre las ruedas y el pavimento falla y se produce
un deslizamiento.
Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una curva horizontal.- acta sobre l la fuerza centrfuga que tiende a desviarlo
hacia afuera de su trayectoria normal; tiende alterar su movimiento en lnea recta.
Fuerza
Centrfuga
Alzado
Esta fuerza centrfuga a que se ve sometida el vehculo se ver contra restada con la sobre elevacin que se le de al camino y
por el coeficiente de friccin transversal entre las llantas y el pavimento tal como se muestra en la figura siguiente:
los valores de la sobre elevacin y el coeficiente de friccin tiene un lmite y esto son:
Smax = 10%
0.16, para Vp hasta 70 km/hrs
0.14, para Vp hasta 110 km/hrs
F=
Donde:
F = coeficiente de friccin transversal
Smax = sobre elevacin mxima
De acuerdo con lo anterior podemos establecer lo siguiente:
1.
2.
A radio grande, grado de curvatura pequea, por lo tanto sobre elevacin mnima.
A radio pequeo, grado de curvatura grande por lo tanto sobre elevacin mxima.
Pero bien esto es cierto, nuestro problema se plantea de otra manera a la velocidad de proyecto dado, debemos calcular el radio
mnimo y el grado mximo de curvatura, talque nos permita emplear la sobre elevacin mxima.- a continuacin vamos a deducir
la formula que nos permite calcular radio mnimo en funcin de la velocidad de proyecto.- partiendo de los tres ecuaciones ya
conocidas:
F=m*a
M= P
g
a = V2
R
(1)
(2)
(3)
Sustituyendo (2) y (3) en (1):

F = P * V2
G R
(4)
Por otro si consideramos un vehculo circulando en curva con su correspondiente de sobre elevacin () se
observa la existencia de tres fuerzas obrando sobre l tal como se muestra en la figura:
Descomponiendo fuerzas tenemos:
De la figura anterior tenemos las siguientes ecuaciones:

Fx = Px + Fr
Fx = F cos
Px = P sen
N = P cos
(5)
(6)
(7)
(8)
Conociendo que la fuerza de friccin (Fr) es igual al coeficiente de seccin transversal multiplicada por el coeficiente N del peso
propio.
Fr = f * N
(9)
Sustituyendo (4) en (6) tenemos:

Fx = P * V2 cos
G
R
(10)
Sustituyendo (8) en (9) tenemos:

Fr = f * P cos
(11)
Sustituyendo (7), (10) y (11) en (5) tenemos:

P * V2 cos = P sen + f P cos
Dividiendo ambos miembros entre P sen tenemos:

V2 = tan + f
2g
(12)
Para tan igual a sobre elevacin (s):

Tan = S
(13)
Sustituyendo (13) en (12)

V2 = S + f
GR
(14)
Consideremos el primer miembro de la ecuacin (14) para procesarla consideramos una velocidad de 1 km/hr y conociendo que
g = 9.81 m/seg2 tenemos:
(0.2778)2 = 0.0079
9.81
Sustituyendo en la ecuacin (14)
0.0079 V2 = S + f
GR
(15)
Pero recordando que la sobre elevacin mxima es del 10% y el coeficiente de seccin transversal tendremos:
0.0079 V2 = 0.10 + 0.16
GR
0.0079 V2 = 0.26
GR
Donde R igual:
R = 0.0304 V2
(16)
caso general
Para nuestro caso tendremos:

Rmin = 0.0304 Vp2
(16) expresado en metros
Por ltimo calculamos el grado mximo de la curva auxilindonos de la figura siguiente:
Para nuestro caso:

Gmax = 1145.92
Rmin
(18) se da en grados
Ejemplo.- Calcular el grado mximo que debemos toman en cuenta para el proyecto de curvas en un
tramo de un camino cuya velocidad de proyecto es de 50 km/hrs
Formula:
Rmin = 0.0304 V2 = 0.0304 (50)2 = 76.00 m
Gmax = 1145.92 = 1145.92 = 15.07789 = 150440
Rmin
76.00
De manera que las curvas se proyectan para unir las tangentes no tiene que ser arbitrarias, por que estamos sujetos a proyectar
curvas cuyo grado de curvatura se menos al grado mximo y en algunos casos opcionales proyectar curvas cuyo grado de curva
sea igual al grado mximo.- por ejemplo los resultados del problema anteriormente resolvimos.- nos dice que no debemos
proyectar grados de curvatura que sea menor a: 15.07789.
Cabe aclarar si por las condiciones particulares del proyecto, no fuera posible emplear una curva cuyo grado de curvatura sea
igual al grado mximo de curvatura el recurso ser disminuir la velocidad de proyecto por ejemplo:
Vp = 40 km/hr
Solucin:
Rmin = 0.0304 V2 = 0.0304 (40)2 = 48.64 m2
Gmax = 1145.92 = 1145.92 = 23.56 = 2333 33.16
Rmin
48.64
Ejemplo.- Se tiene una velocidad de proyecto de una carretera de 110, si a una determinada curva se le asigna una sobre
elevacin mxima de 10% se quiere determinar el radio mnimo para que garantice una operacin segura.- s est curva se le
asigna una sobre elevacin mxima de 8% cual ser su grado mximo:
Datos:
Vp = 110 km/hr
Smax = 10%
Smax = 8%
F = 0.14
Solucin:
Rmin = 0.0079 V2 = (0.0079)(110)2 = 398.29 m
Smax + f
(0.10 + 0.14)
Gmax = 1145.92 = 2.88 = 25237.59
398.29
Rmin = 0.0079 (110)2 = 434.50 m
0.08 + 0.14
Gmax = 1145.92 = 2.63 = 23814.39
934.50
Ejemplo.- En un segundo tramo de carretera dando la Vp = 50 km/hrs, se requiere determinar el radio mnimo de la curvatura
con una sobre elevacin mxima de 8% anotndole tambin su grado mximo.
Datos:
Vp = 50 km/hrs
Smax = 8%
Solucin:
Rmin = 0.0079 Vp2 = (0.0079)(50)2 = 82.29 m
Smax + f
0.08 + 0.16
Gmax = 1145.92 = 1145.92 = 13.92 = 1355 31.39
Rmin
82.29
CURVAS SIMPLES
Cuando dos tangentes estn unidas entre s por una sola curva circular est se denomina CURVAS SIMPLES, en el sentido de
kilometraje las curvas simples pueden ser hacia la izquierda o hacia la derecha, la curva simple tiene caractersticas como
elementos como se muestra en la figura siguiente:
LONGITUD DE CUERDA
La cuerda usada en nuestro pas es de 20m, cuando el radio de la curva es corto, conviene emplear cuerdas de menor magnitud
por ejemplo de 10 o de 5m porque de otro modo el arco se confunde sensiblemente con la cuerda.- la variacin de la cuerda con
respecto al arco para diversos valores del radio y del grado de la curva.- est variacin muestra porque determinamos valores de
grados de curvatura se deje de usar la cuerda de 20m y se emplea la de 10 o de 5m.
cuerda 20m, para G < 10

cuerda 10m para 10 < G < 20
cuerda 5m, para 20 < G < 40
Problema.- Calcular la curva circular horizontal con los
siguientes datos.
Datos:
KmPI = 7 + 283.11
= 3620 D
G = 500
Solucin:
Rmin = 1145.92 = 1145.92 = 229.18 m
Gmax
5
ST = Rmin tan =229.18 tan 3620 = 75.20 m
2
2
Estaciones
KmPC 7 + 209.91
220
240
260
280
KmPI 7 + 283.11
300
320
340
KmPT 7 + 353.23
LC =
L. C = 20 = 3620 (20) = 145.32 M

G
5
KmPI = 7+ 283.11
- ST =
75.20__
KmPC = 7 + 207.71
+ LC
145.32_
KmPT = 7 + 353.23
Dm = 1.5 (G) = 1.5 (5) = 7.5
Cuerda
12.09
20
20
20
3.11
16.89
20
20
13.24
145.32
Deflexin parcial
Deflexin total
0
131
230
230
023
207
230
230
139
0
131
401
631
924
1131
1401
1601
1810
D1 = 12.09 x 7.5 = 131

D2 = 20 x 7.5 = 150 = 230
D4 = 3.11 x 7.5 = 23 = 023
Comprobacin:
LC x Dm = _
2
145.32 x 7.5 = 1810
1810 = _
2
Problema
Calcular la curva circular horizontal con los siguientes
datos:
Datos.
KmPI = 5 + 166.29
= 5848 D
G = 1500
Rmin =1145.92 = 76.39 m

1500
ST = Rmin tan = 76.39 tan 5848 = 43.04 m

2
2
Lc = 5848 20 = 78.4 m
1500
KmPI = 5 + 166.29
- ST =
43.04__
KmPC = 5 + 123.25
+ LC =
78.4__
Km PT = 5 + 201.65
Dm = 1.5 (G) = 1.5(15) = 22.5
Estaciones
KmPC 5+ 123.25
130
140
150
160
KmPI 5 + 166.29
170
180
190
200
KmPT 5 + 201.65
=
Cuerda
6.72
10
10
10
6.29
3.71
10
10
10
1.65
78.4
Deflexin parcial
0
232
345
345
345
222
131
345
345
345
037
Deflexin total
0
232
617
1002
1347
1609
1732
2117
2502
2847
2924
Comprobacin:
LC x Dm = _
2
78.40 x 22.5 = 2924
Problema
Calcular la curva horizontal con los siguientes datos:

Datos:
KmPI = 10 + 112.87
ST = 55.50 m
= 27 14 D
ST = Rmin tan _
2
Rmin = ST = 55.50 __ = 229.12 m
Tan tan 2714

2
2
Rmin = 1145.92 = 1145.92 = 114.92 = 50
G
Rmin
229.12
LC = 20 = 2714 20 = 108.93 m
G
500
KmPI = 10 + 112.87
- ST =
55.50__
KmPC = 10 + 057.37
+ LC =
108.93_
KmPT = 10 + 166.3
Dm = 1.5 (5) = 7.5
Estaciones
KmPC 10+ 057.37
60
80
100
KmPI 10 + 112.87
120
140
160
KmPT = 10 + 166.3
=
Cuerda
2.63
20
20
12.87
7.13
20
20
6.3
108.93
Deflexin parcial
0
020
230
230
137
053
230
230
047
Deflexin total
0
020
250
520
657
750
1020
1250
1337
Dm = 2.63 x 7.5 = 020

Comprobacin:
LC x Dm = 108.93 x 7.5 = 13 37
Problema
KmPI = 2 + 782.22
ST = 59.46 m
= 4736 D
LC = * 20; LC = 4736 * 20 = 112.0 m

2
20
ST = Rmin tan despejando

2
59.46 = 134.81 m
Rmin = ST =
Tan tan 4736
2
2
KmPI = 2 + 782.22
- ST =
59.46_
KmPC = 2 + 722.76
+ LC =
112.00_
KmPT = 2 + 834.76
Rmin = 1145.92 despejamos: G = 1145.92 = 1145.92 =

830
Dm = 1.5(G) = 1.5(830) = 12.75
Estaciones
Cuerda
Deflexin parcial
Rmin
Deflexin total
134.81
D1 = 7.24 x
KmPC 2+ 722.76
730
750
770
KmPI 2 + 782.22
790
810
830
KmPT 2 + 834.76
=
7.24
20
20
12.22
7.78
20
20
4.76
112.00
0
132
415
415
236
139
415
415
101
Comprobacin:
LC x Dm = 112.00x 12.75 = 2348
Problema
Calcular la siguiente curva horizontal con los siguientes datos con PI inaccesible
Rbo PST PIA = N8512E

Rbo PIA PIB = S7918E
Rbo PIB PST = S6101E
KmPIA = 8 + 315.17
C = 53.25 m
LC = 48.26 m
= 180 - (8512 + 7918)

= 180 - (16430) = 15 30
0
132
547
1002
1238
1417
1832
2247
2348
12.75 = 132
sen
b = 53.25 sen 1817 = 30.04 m
sen 3347
KmPIA = 8 + 315.17
+b=
30.04_
KmPI = 8 + 345.21
17
= 7918 6101 = 18
LC = *20 = 3347 *20 = 14

LC
48.26
Rmin = 1145.92 = 1145.92 = 81.85 m
G
14
ST = Rmin tan
2
ST = 81.85 tan 3347 = 24.85 m
2
14613
=+
8592 + 6101 =
180 - 14613 = 3347
KmPI = 8 + 345.21
- ST =
24.85_
KmPC = 8 + 320.36
+ LC =
48.26_
KmPT = 8 + 368.62
Dm = 1.5(G) = 1.5(14) = 21
b = c sen _
Problema
Estaciones
KmPC 8 + 320.36
330
340
KmPI 8 + 345.21
350
360
KmPT 8 + 368.62
=
Cuerda
9.64
10
5.21
4.79
10
8.62
48.26
Deflexin parcial
0
322
330
149
141
330
301
Deflexin total
0
322
652
841
1022
1352
1653
Calcular la siguiente curva horizontal con los siguientes datos con in PI inaccesible
KmPIA = 2 + 457.08
= 2410
= 4026
c = 181.50 m
G = 12
=+
= 2410 + 4026 = 6436 D
KmPIA = 2 + 457.08
+b =
130.31_
KmPI = 2 + 587.39
B = c sen = 181.50 sen 4026 = 130.31 m

Sen
sen 6436
Rmin = 1145.92 = 1145.92 = 95.49 m
G
12
KmPI = 2 + 587.39
- ST =
60.37_
KmPC = 2 + 527.02
+ LC =
107.67
KmPT = 2 + 634.69
Dm = 1.5(G) = 1.5(12) = 18
LC = *20 = 6436 X 20 = 107.67 m

G
12
ST = Rmin tan = 95.49 tan 6436 = 60.37m
2
2
Estaciones
KmPC 2 + 527.02
30
40
50
60
70
80
KmPI 2 + 587.39
90
600
610
620
630
KmPT 2 + 634.69
=
Cuerda
2.98
10
10
10
10
10
7.39
2.61
10
10
10
10
4.69
107.67
Deflexin parcial
0
054
30
30
30
30
30
213
047
30
30
30
30
124
Problema
Calcular la
curva horizontal con los siguientes datos con un PI inaccesible
Deflexin total
0
054
354
654
954
1254
1554
1807
1854
2154
2454
2754
3054
3218
KmPIA = 6 + 036.78
Rbo PC PIA = N1012E
Rbo PIA PIB = N5600E
Rbo PIB PIT = S6608E
C = 38.76 m
G = 800
siguiente
= Rbo PIA PIB = - PCPIA
LC = X 20 = 10340 x 20 = 259.17 m
G
800
= 180 - (6608+5600) = 5752
Rmin = 114.92 = 1145.92 = 143.24 m

G
800
=+
= 4548 + 5752 = 10340
180 - 10340 = 7620
ST = Rmin tan = 143.24 tan 10340 = 182.24 m

2
2
= 5600 1012 = 4548
KmPI = 6 + 070.56
- ST =
184.24_
KmPC = 5 + 888.32
+ LC =
259.17
KmPT = 6 + 147.49
b = c sen = 38.76 sen 5752 = 33.78 m

sen
sen 10340
KmPIA = 6 + 036.78
+b=
33.78_
kmPI = 6 + 070.56
Problema
Dm = 1.5(G) = 1.5(8) = 12
Estaciones
KmPC 5 +888.33
900
920
940
960
980
6 + 600
020
040
060
KmPI 6 + 070.56
080
100
120
140
KmPT 6 + 145.49
Cuerda
11.68
20
20
20
20
20
20
20
20
10.56
9.44
20
20
20
7.49
Calcular la curva horizontal con los siguientes datos

KmPIA = 3 + 409.08
= 1812
= 2146
C = 152.00 m
G = 8 30
Deflexin total
0
220
620
1020
1420
1820
2220
2620
3020
3420
3627
3820
4240
4640
5040
5210
ST = Rmin tan = 134.81 tan (3958) = 49.02 m

2
2
LC = X 20 = 3958 X 20 = 94.04 m
2
830
KmPIA = 3 + 409.08
+b=
87.75
KmPI = 3 + 496.83
+ = 1812 + 21 46 = 3958
b = c sen = 152.00 sen 2146 = 87.75 m
sen
sen 3958
Rmin = 114.92 = 1145.92 = 134.81 m
G
8 30
Deflexin parcial
0
220
400
400
400
400
400
400
400
400
207
153
400
400
400
130
KmPI = 3 + 496.83
- ST =
49.02_
KmPC = 3 + 447.81
+ LC =
94.04
KmPT = 3 + 541.85
Estaciones
KmPC 3 + 447.81
460
480
KmPI 3 + 496.83
500
520
540
KmPT = 3 + 541.85
Cuerda
12.19
20
16.83
3.17
20
20
1.85
Deflexin parcial
0
235
415
335
040
415
415
024
Deflexin total
0
235
650
1025
1105
1520
1935
1959
CURVA CIRCULAR SIMPLE CON ESPIRAL DE TRANSICIN

Las curvas circulares espirales simples de transicin constan de una espiral de entrada una curva circular simple y una espiral
de salida.
Deduccin de formulas:
Por otra parte:
En la ecuacin de la Clotiode:
c = incremento de aceleracin = J
(1)
RL = K2
tmax
R = radio de curvatura
L = distancia de TE a un punto cualquiera de la espiral
K = constante
Adems:
c = J
tmax
Lmax = Le
J = c __ = V2/Rc =
Rmax = Rc
Por tanto:
RL = RcLe = K2
R = Le Rc
Tmaz Le/v
J=
(2)
Si llamamos t al tiempo empleado en recorrer L a la

velocidad V, se tendr:
T = L
V
Y para tmax:
Tmax = Le
V3
Le Rc
V3
Le Rc
F. C Royal Dawson determin el valor de J = 0.61

R. A Mayer encontr para J los valores:
0.915 para V = 50 km/h
0.61 para V = 100 km/h
los valores de J se pueden obtener aplicando la formula:
(3)
La ecuacin centrfuga en un punto cualquiera de la curva

es:
= V2
R
Para la aceleracin centrfuga mxima se deja sentir en el
punto donde empieza la curva circular:
max = c = V2
Rc
sustituyendo valores (3) y (4) en (5)
(4)
J = 1.22 0.0061 (V)

Siendo la velocidad en km/h
Longitud de la espiral (Le)
De la formula se deduce:
(8)
Le = V3
JRc
(7)
En la cual la velocidad V, en m/seg

(9)
v, en km/h
Le = V3
46.7 JRc
Una formula que nos da un valor aproximado
Le = 1.2 V
(10) V, en km/h; Le en metros
LA ECUACIN DE LA ESPIRAL
Consideremos como elemento diferencial dL de la longitud de la espiral

DL = R do
(11)
Do = dL
R
Pero Rl = RcLe = constante
R = Rc Le
L
(12)
Sustituyendo (12) en (11)

Do = dL = L dL_
Rc Le Rc Le
L
Do = L dL
Rc Le
(13)
Integrando la ecuacin
(13)
do = 1 L Dl
Rc Le
o = 1 L2
Rc Le
Oe = Le
2Rc
(14) para O max
Y de la integral, se considera lmites para un valor cualquiera de o:

O = L2
2Rc Le
(15) ecuacin polar de la espiral
de la (14) se obtiene:
Le = s Oe Rc
(16) longitud de la espiral
Para expresar Oe, en radianes se dividir entre 57.3
Oe = Oe
57.3
(17)
Por otra parte:

Rc = 1145.92
G
(18)
Sustituyendo (17) y (18) en (16) resulta:

Le = 2 Oe 1145.92 = 40 Oe
57.3
G
Le = 40 Oe
G
(19)
Oe = Le G
40
(20)
Finalmente para hallar la formula que permita calcular en ngulo O que forma una tangente a la espiral en un punto cualquiera
de coordenadas x, y con la subrasante (Ste), vamos a igualar los valores de Rc obtenidos de las formulas (14) y (15)
Oe = Le
2Rc
Rc = Le
2Oe
Le =
L2__
2Oe
2 O Le
Rc = L2__
Oe = L2
2RcLc
2OLe
y despejando a O:
O = 2Oe L2
2 L2e
O = L2 Qc
Le2
(21)
Omax = Oe
Omax = /2
En la figura se muestra en ngulo , que es el ngulo bajo lo cual se ve un punto cualquiera de la espiral, de coordenadas y, y
desde el TE.
Para ligar los valores de O y se emplea la formula:

= O
3
(22)
c = correccin cuyo valor depende del valor de O:

O, en grados
20
25
30
35
40
45
50
55
C, en minutos
0.4
0.8
1.4
2.2
3.4
4.8
6.6
8.8
El valor de C es menor de medio minuto cuando O = 21

Al aplicar la correccin debe expresarse en grados para hacer homognea la ecuacin.
ECUACIN CARTESIANA DE LA ESPIRAL
los valores de las coordenadas x, y para un punto cualquiera de la espiral, se obtiene como sigue:
dx = dL cos O
dy = dL sen O
(1)
Desarrollando en serie sen O y cos O, y sustituyendo estos, desarrollados en la (1)

Dx = dL (1 O2 + O4 O6+.......)
2! 4! 6!
Dy = dL ( O - O2 + O5 - O7 + ......)
3! 5! 7!
(1)
Teniendo en cuenta:
O = L2___
2Rc Le
y haciendo 2Rc Le = C = constante
Se obtiene: O = L2
C
Valor que sustituyendo en las ecuaciones (2), da:

dx = (1 L4 + L8 L12 + .....)dL
C22! C44! C66!
dy = (L2 L6 + L10 L14 + .....)dL
c C33! C55! C77!
Integrando:
X = L (1 L4 + L8 L12 + .....)dL
5C22! 9C44! 13C66!
x = L( L2 + L6 L10 - L14 + .....)dL
3! 7C33! 11C55! 15C77!
Expresando los resultados anteriores en funcin de O
x = L(1 O2 + O4 O8 + .....)
5X2! 9x4! 13 x6!
x = L( O - O3 + O5 - O7 + .....)dL
3 7 x3! 11x5! 15x7!
En las expresiones anteriores O esta en radianes, de la ecuacin polar de la espiral:
O=
L2__
2RcLe
se deduce
L = 2 Rc Le O
L = 2 Rc Lc O
(4)
Y haciendo
M = 2Rc Le
La ecuacin (4) se simplifica y queda:
L = m O
(5)
Ahora, sustituyendo el valor de L en la (3) y tomando solo los 2 primeros trminos de la serie, se encuentra:
X = m O (1 - O2)
10
y = m O ( O - O3)
3 42
(6)
Para fines prcticos hasta tomar el primer trmino de la serie:

Y = m O3
(7)
X=mO
Coordenadas de la ecuacin de la curva, de la ecuacin (3) resulta:

Xc = Le (1 - Oe2)
10
(8)
yc = Le (Oe - Oe3)
3
42
y de la ecuacin (7) se obtiene:
Xc = m Oe
Yc = m Oe3
3
(9)
en donde Oe esta en radianes

longitud total de la curva
es la suma de las 2 espirales de transicin y de la longitud de la curva circular
L = 2 Le + LC
(1)
Pero
Le = 40 Oe
G
LC = c 20
G
Luego
L = 2(40 Oc) + = c 20 = 80 Oe + 20Oc
G
G
Pero
c = 2Oc
L = 80 Oc + 20 ( 2Oe) = 40 Oe + 20
G
G
L = 40 Oe + 20 = Le + 20
G
G
G
(10)
L = Le + 20
G
Esta formula expresa que al insertar una curva espiral se incrementa la longitud total de la curva en Le.
Cuerda larga de la espiral
En la figura de la curva con espiral tenemos que:
(11)
Cle = Xc2 + Yc2
Demas
Sen Oc = Yc
Cle
Cos c = Xc
C Le
CLe = Yc
sen c
C Le =
Xc
cos e
(12)
(13)
Tangente Larga (TL)

TL = Xc Yc cot Oe
Sen Oe = Yc
TC
(14)
TC =
Tangente corta
Yc
sen Oe
(15)
Subtangente (Ste)
Ste = (Rc + p) tan + K
2
coordenadas de PC y PT (K, p)
K = Xc Rc sen Oe
(16)
(17)
P + Rc = Yc + Rc cos Oe
P =Yc + Rc cos Oe Rc
P = Yc Rc(1 cos Oe)
(18)
Problema
Calcular la curva circular ampliada con espirales con los siguientes datos.
KmPI = 25 + 385.66
= 3944 D
G = 300
V = 110 Km/h
J = 0.61
Solucin:
P = 6.51 381.97 (1 cos 91026) = 1.62 m
Calculo de radio de curva:

Rc = 1114.92 = 1145.92 = 381.97 m
G
3
Pc K = 61.11 m
P = 1.62 m
Ste = (Rc + p) tan + k = (381.97 + 1.62) tan 3944 +
61.11 = 199.72 m
2
=
(110)3
= 1331000 =
Le = V3
122.32 m
46.7 JRc (46.7)(0.61)(381.97 m) 10881.18
Oe = Le G = (122.32)(3) = 91026.4
40
40
Orade = Oe = 91026 = 0.16
57.3
57.3
c = Oe C = 91026 0 = 303
3
3
Lc = c 20 = 2123 x 20 = 142.56 m
G
3
comprobacin
EC Xc = C Le cos c = 122.18 cos 303 = 122.01 m
Yc = C Le sen c = 122.18 sen 303 = 6.50 m
Xc = Le (1 Oe2rad)
10
Yc = Le (Oerad Oe3rad)
3
42
Xc = 122.32 (1- (0.16)2) = 122.01 m
10
Yc= 122.32 (0.16 - (0.16)3) = 6.51 m
3
42
K = Xc Rc sern Oe
P = Yc Rc (1 cos Oe)
K = 122.01 381.97 (381.97 sen 91026) = 61.11 m
Espiral de entrada
Estaciones
KmTE 25 + 185.99
200
220
240
260
280
25 + 300
KmEC 25 + 308.26
Le =
TL = Xc Yc cot Oe = 122.01 - 6.51 cot 91026 = 81.70

m
TC = Yc csc Oe = 6.51 (csc 91026) = 40.83 m
C Le = Xc2 + Yc2 = (122.01)2 + (6.51)2 = 122.18 m
L = Le + 20 = 122.32 + 3944 x 20 = 387.21m
G
3
c = 2 Oe = 3944 2(91026) = 2123
Cuerda
14.06
20
20
20
20
20
8.26
122.32
L
0
14.06
34.06
54.06
74.06
94.06
114.06
122.32
KmPI = 25 + 385.66
- Ste =
199.72_
KmTe = 25 + 185.94
+ Le =
122. 32_
KmEC = 25 + 308.26
+ LC =
142.52_
Km CE = 25 + 450.82
+ Le =
122.32_
KmET = 25 + 573.14
K = Oe = 0.000613
L2e
L2
0
197.68
1160.08
2922.48
5484.88
8847.28
13009.68
14962.18
O = KL2
c = O/3 C
0.1212
0.7111
1.7915
3.3622
5.4234
7.9749
9.1718
0.0404
0.2370
0.5972
1.1207
1.8078
2.6583
3.0573
Curva H. Simple
Estacin
KmEC 25 + 308.26
Cuerda
Deflexin parcial
Deflexin total
KmCE 25 + 450 .82

Dm = 1.5 (G) = 1.5(3) 4.5
Estacin
KmEc 25 + 308 .26
20
40
60
80
KmPI 25 +385.66
400
420
440
KmCE 25 + 450.82
=
Cuerda
Deflexin parcial
0
053
130
130
130
025
105
130
130
049
11.74
20
20
20
5.66
14.34
20
20
10.82
142.56
LC x Dm = 142.56 x 4.5 =
2
Estaciones
KmCE 25 + 450.82
460
480
500
520
540
560
KmET 25 + 573.14
Cuerda
9.18
20
20
20
20
20
13.14
L
122.32
113.14
93.14
73.14
53.14
33.14
13.14
0
Deflexin total
0
053
223
353
523
548
653
823
953
1042
L2
14962.1824
12800.6596
8675.0596
5349.4596
2823.8596
1098.2596
172.6596
0
O = KL2
9.1718
7.8468
5.3178
3.2792
1.7310
0.6732
0.1058
0
Problema
Calcular la curva circular ampliada con espiral con los siguientes datos
KmPI = 4 + 326.42
= 7824 D
G = 30 00
V = 35 km/h
J = 0.616
Rc = 1145.92 = 1145.92 = 38.20 m
G
3000
353
= 39.02 m
Le =
V3 =
46.7 J Rc 46.7(0.616)(38.20)
Oe = Le G = 39.02 (3000) = 2916
40
40
Deflexin
0
002
014
036
107
148
239
303
c = O/3 C
3.0573
2.6156
1.7726
1.0931
0.5770
0.2244
0.0353
0
m = 2Rc Le
m = 2(38.20)(39.02) = 54.60 m
Ec Xc = m Orade = 54.60 2916 = 39.02 m
57.3
57.3
Yc = m Orade = 54.60 2916 = 6.64 m
3 57.3
3
57.3
pc p = c Rc(1 cos Oe) = 6.64 38.20 (1 cos 2916) = 1.76 m
k = Xc Rc sen Oe = 39.02 38.20 sen 2996 = 20.34 m
c = 2Oe = 7824 2(2916) = 1952
LC = 20 = 1952 (20) = 13.24 m
G
3000
C Le = Xc2 + Yc2 = (39.02)2 + (6.64)2 = 39.53 m
S Te = (Rc + p) tan + k = (38.20 + 1.76) tan 7824 + 20.34 = 52.93 m
2
2
= 39.02 6.64
= 27.17 m
TL = Yc
TanOe
tan 2916
L = Le + 20 = 39.02 + 7824 (20) = 91.29 m
G
3000
c = Oe - c = 2916 1.31 = 944
3
3
25
30
0.8
1.4
0.6 = 0.12 x 416 = 0.512

5
0.12 x 4.2636 = 0.5116 + 0.8 = 1.31
2916 25 = 4 16
c = 29 16 = 1.31
kmPI = 4 + 326.42
- Ste =
52.93
KmTe = 4 + 273.49
+ Le =
39.02
kmEC = 4 + 312.51
+ LC =
13.04
KmCE = 4 + 325.75
+ Le =
39.02
KmET = 4 + 364.42
K = Oe = 2916 = 0.01922
L2c 39.02
Espiral de entrada
Estaciones
KmTe 4 + 273.49
275
280
285
290
295
300
305
310
KmEC 4 + 312.51
Cuerda
L
0
1.51
6.51
11.51
16.51
21.51
26.51
31.51
36.51
39.02
1.51
5
5
5
5
5
5
5
2.51
L2
0
2.2801
42.3801
132.4801
272.5801
462.6801
702.7801
992.8801
1332.9801
1522.5604
O = KL2
0
0.0438
0.8145
2.5463
5.2390
8.8927
13.5074
19.0832
25.6199
29.2636
c = O/3 C
0
0.0146
0.2715
0.8488
1.7463
2.9642
4.5025
6.3611
8.5255
9.7333
Deflexin
0
053
1617
5056
144
258
431
621
831
944
Curva simple
Estacin
KmEC 4 + 312.51
315
320
325
KmCE 4 + 325.95
Cuerda
2.49
5
5
0.75
Deflexin parcial
0
152
343
343
034
Deflexin total
0
152
537
922
956
Espiral de salida
Estaciones
KmEC 4 + 325.75
330
335
340
345
350
355
360
KmET 4 + 364.77
Cuerda
4.25
5
5
5
5
5
5
4.77
39.02
L
39.02
34.77
29.77
24.77
19.77
14.77
9.77
4.77
0
L2
1522.5604
1208.9529
886.2529
613.5529
390.8529
218.1529
95.4529
22.7529
0
O = KL2
29.2636
23.2360
17.0337
11.7924
7.5121
4.1928
1.8346
0.4373
0
c = O/3 C
9.7327
7.7343
5.6779
3.9308
2.5040
1.3976
0.6115
0.1458
0
Problema
Calcular la curva circular ampliada con espiral con los datos

KmPI = 0 + 357.36
= 64 18D
G = 8 00
V = 70 km/h
J = 0.61
Rc = 1145.92 = 1145.92 = 143.24 m
G
8
703
= 84.06 m
Le =
V3 =
46.7 J Rc 46.7(0.61)(143.24)
Deflexin
944
744
540
356
230
124
036
008
0
Oe = Le G = (84.06)(800) = 84.06 m
40
40
Oe = Le G = (84.06)(800) = 1649
40
40
Orade = Oe = 1649 = 0.2935
57.3
57.3
c = 2Oe = 6418 2(1649) = 3040
LC = 20 = 3040 (20) = 76.67 m
G
800
Xc = Le (1 Oe2rad) = 84.06 (0.2435 (0.2936)2) = 8.17 m
10
10
Yc = Le (Oerad Oe3rad) = 84.06 (0.2935 (0.2935)3) = 8.17 m
3
42
3
42
pc p = c Rc(1 cos Oe) = 83.84 143.24 sen 1649 = 41.90 m
k = Xc Rc sen Oe = 8.17 m
L = Le + 20 = 84.06 + 6418 x 20 = 244.81 m
G
8
S Te = (Rc + p) tan + k = (143.24 + 8.17) tan 64 18 + 41.90 = 133.21 m
2
2
= 93.34 8.17 = 56.31 m
TL = Yc
TanOe
tan 1649
C Le = Xc2 + Yc2 = (83.34)2 + (8.17)2 = 83.74 m
kmPI = 0 + 357.36
- Ste =
133.21
KmTe = 0 + 224.15
+ Le =
84.06
kmEC = 0 + 308.21
+ LC =
76.67
KmCE = 0 + 384.88
+ Le =
84.06
KmET = 0 + 468.94
K = Oe = 1649 = 0.00238
L2e 84.062
Espiral de entrada
Estaciones
KmTe 0 + 224.15
240
260
280
300
KmEC 0 308.21
Cuerda
15.85
20
20
20
8.21
L
0
15.85
25.85
55.85
75.85
84.06
L2
0
251.22
1285.22
3119.22
5753.22
7066.08
O = KL2
0
0.5979
3.0588
7.4237
13.692
16.8173
c = O/3 C
0
0.1993
1.0196
2.4746
4.564
5.6058
Deflexin
0
012
101
228
434
536
Curva simple
Estacin
KmEC 0 + 308.21
320
340
360
380
KmCE 0 + 384.88
Cuerda
11.79
20
20
20
4.88
Deflexin parcial
0
221
400
400
400
059
Deflexin total
0
221
621
1021
1421
1520
LC x Dm = 76.67 x 12 = 1520 /2
Espiral de salida
Estaciones
KmCE 0 + 384.38
400
420
440
460
KmET 4 + 364.77
Le =
Cuerda
15.12
20
20
20
8.44
84.06
L
84.06
68.94
48.94
28.94
8.94
0
L2
7066.08
4752.72
2395.12
837.52
79.924
0
O = KL2
16.8173
11.3115
5.7004
1.9933
0.19033
0
c = O/3 C
5.6058
3.7705
1.9001
0.6649
0.0634
0
Problema
Calcular con los siguientes datos

KmPI = 9 + 276.42
= 6954 D
G = 30 00
V = 35 km/h
J = 0.61
Rc = 1145.92 = 1145.92 = 38.20 m
G
3000
353
= 39.40 m
Le =
V3 =
46.7 J Rc 46.7(0.61)(38.20)
Oe = Le G = 39.40(3000)= 2933
40
40
m = 2Rc Le
m = 2(39.40)(39.40) = 54.86 m
Ec Xc = m Orade = 54.86 (2933) = 39.43 m
57.3
57.3
Yc = m Orade = 54.86 (2933)3 = 6.77 m
3 57.3
3
57.3
pc p = c Rc(1 cos Oe) = 39.43 38.20 sen 2933 = 20.59 m

k = Xc Rc sen Oe = 6.77 38.20 (1 cos 2933) = 1.80 m
c = 2Oe = 6954 2(2933) = 1048
Deflexin
536
346
154
040
09
0
LC = 20 = 1048 = 7.2 m
G
3000
C Le = Xc2 + Yc2 = (39.432) + (6.77)2 = 40.00 m
S Te = (Rc + p) tan + k = (38.20 + 1.80) tan 6954 + 20.59 = 48.55 m
2
2
= 39.43 6.77 = 27.48 m
TL = Yc
TanOe
tan 2933
L = Le + 20 = 39.40 + 6954 (20) = 96.00 m
G
3000
c = Oe - c = 2933 = 950
3
3
26
30
0.8
1.4
0.6 = 0.12 x 433 = 0.546

5
0.12 x 4.33 = 0.546 + 0.8 = 1.35
2933 25 = 433
kmPI = 9 + 226.42
- Ste =
48.55
KmTe = 9 + 177.87
+ Le =
29.40
kmEC = 9 + 217.27
+ LC =
7.2
KmCE = 9 + 224.47
+ Le =
39.40
KmET = 9 + 263.87
K = Oe = 2933 = 0.01904
L2c 39.402
Espiral de entrada
Estaciones
Cuerda
KmTe 9 + 177.87
180
2.13
185
5
190
5
195
5
200
5
205
5
210
5
215
5
KmEC 9 + 217.27
2.27
Le = 39.40
L
0
2.13
7.13
12.13
17.13
22.13
27.13
32.13
37.13
39.40
L2
0
4.54
50.84
147.14
293.44
489.74
736.04
1032.04
1032.34
1378.64
O = KL2
0
0.0864
0.9679
2.8015
5.5871
9.3246
14.0142
19.6557
26.2493
29.5569
c = O/3 C
0
0.0288
0.3226
0.9338
1.8624
3.1082
4.6714
6.5519
8.7498
9.8523
Deflexin
0
001
019
056
156
306
940
634
844
952
Curva simple
Estacin
KmEC 9 + 217.27
220
KmCE 9 + 224.47
Lc =
Cuerda
2.73
4.47
7.2
Deflexin parcial
0
203
321
Deflexin total
0
203
5|24
Dm = 1.5(G) 1.5(3000) = 45
LC x Dm = 7.2 x 45 = 524
Espiral de salida
Estaciones
KmEC 9 + 224.47
225
230
235
240
245
250
255
260
KmET 2 + 263.87
Cuerda
4.25
5
5
5
5
5
5
5
3.87
L
39.40
38.87
33.87
28.87
23.87
18.87
13.87
8.87
3.87
0
L2
1552.36
1510.88
1147.18
883.48
569.78
356.08
192.38
78.68
14.98
0
O = KL2
29.5569
287.7671
21.8423
16.8214
10.8486
6.7782
3.6629
1.4981
0.2852
0
c = O/3 C
9.8523
9.5890
7.2807
5.6071
3.6162
2.2594
1.2201
0.4993
0.0951
0
Curvas Verticales
donde:
Tv1 = tangente vertical de entrada
Tv2 = tangente vertical de salida
P% = pendiente de la tangente de entrada
P% = pendiente de la tangente de salida
PIV = punto de inflexin vertical
PCV = principio de curva vertical
PTV = principio de tangente vertical
LCV =longitud de curva vertical
D = ordenada de PTV
P = punto de interseccin de la tangente de entrada y el PTV
Deflexin
952
935
716
536
336
215
113
029
05
0
Ejemplo
Calcular la curva vertical con los siguientes datos:
datos
KmPIV = 70 + 930
Elev = PIV = 95.56 m
P = +4.6%
P = -6.0%
Condiciones para proyectar curvas verticales
1. Solo se proyectar curvas verticales cuando la diferencia aljebraica de las pendientes por ligar sea
mayo de 0.5%
2. La distancia mnima de tangente que deber proyectarse entre dos curvas verticales ser de 20 m
3. La longitud de la curva vertical se mide tomando como unidad una estacin de 20m.
4. Tanto en caminos como ferrocarriles conviene que la longitud de la curva vertical sea de un numero
entero de estaciones.
5. Cuando el punto de inflexin vertical se localiza en estacin cerrada la longitud de la curva es de un
numero par de estaciones.
6. Si el punto de inflexin cae en estacin cerrada y la longitud de la curva es de un numero impar de
estaciones se agregar una ms para ser par.
7. Cuando el PIV se localiza en medio estacin y la longitud de la curva es de un numero par de
estaciones se agregar una ms para ser el numero impar.
Solucin:
L. C. V = 4.6 (6.0) = 10.6 estaciones 11 estaciones
L. C. V = 11Est x 20 m = 220 m
KmPIV = 70 + 930
-1/2(LCV) =
110
KmPCV = 70 + 820
Elev PIV = 95.56 m

+1/2(LCV)p = 5.06 m
elev PCV = 90.50 m
L. C. V = p p
KmPIV = 70 + 930
+1/28LCV) =
110
71 + 040
Elev PIV = 95.56

-1/2(LCV)p = 6.60
Elev PTV = 88.96
Elev PIV = 95.56 m

+1/2(LCV) =5.06 m_
Elev P = 100.60m
Hest = P = 4.6 = 0.92 M
S
5
Km
PCV = 70 + 820
70 + 840
+ 860
+ 880
+ 900
+ 920
PIV 70 + 930
+940
+ 960
+ 980
71 + 000
+ 020
ElevP 71 + 040
elev
90.50 m
+ 0.92 m__
91.42 m
+ 0.92 m_
92.34 m
+ 0.92 m_
93.26 m
+ 0.92 m_
94.18 m
+ 0.92 m_
95.10 m
+ 0.46 m_
95.56m
+0.46 m__
96.02 m
+ 0.92 m_
96.94 m
+ 0.92 m_
97.86 m
+0.92 m_
98.78 m
+ 0.92 m
99.70 m
+ 0.92 m_
100.62 m
K = d = cota P cota PTV

N2
N2
K = 100.62 88.96 = 0.09636
112
Estaciones
PCV 70 + 820
840
860
880
900
920
PIV 70 + 930
840
960
980
71 + 000
020
PTV 71 + 040
N
0
1
2
3
4
5
5.5
6
7
8
9
10
11
N2
0
1
4
9
16
25
30.25
36
49
64
81
100
121
Cota/ tang
90.50
91.42
92.34
93.26
94.18
95.10
95.56
96.03
96.94
97.86
98.78
99.70
100.62
C = Kn2
0
-0.10
-0.39
-0.87
-1.54
-2.41
-2.91
-3.47
-4.72
-6.17
-7.81
-9.64
-11.66
Cota/ curva
90.50
91.32
91.95
92.39
92.64
92.69
92.65
92.55
92.22
91.69
90.97
90.06
88.96
Problema
Calcular la siguiente curva vertical con los siguientes datos
KmPIV = 0 + 630
Elev PIV = 88.65m
P = 5.4 %
P = 0%
Solucin:
L. C. V = p p
L. C. V = 5.4 0 = 6 estaciones; condicin 6 est + 1 = 7 estaciones

L. C. V = 7 Est x 20 m = 140 m
KmPIV = 0 + 630
-1/2(LCV) =
70
KmPCV = 0 + 560
Elev PIV =
88.63 m
+1/2(LCV)p = 3.78 m
elev PCV = 92.41 m
KmPIV = 0 + 630
+1/2(LCV) =
70_
KmPTV = 0 + 700
Elev PIV = 88.63

-1/2(LCV)p = 0_
Elev PTV = 88.63
Elev PIV = 88.63 m

+1/2(LCV) = 3. 78m_
Elev P =
84.85 m
Hest = P = 5.4 = -1.08
S
5
Km
PCV = 0 + 560
+ 580
+ 600
+ 620
PIV
0 + 630
+ 640
+ 660
+ 680
PTV
0 + 700
elev
92.41 m
- 1.08 m__
91.31 m
- 1.08 m_
90.25 m
- 1.08 m_
89.17 m
- 0.54 m_
88.63 m
- 1.08 m_
88.09 m
- 1.08 m_
87.01 m
- 1.08 m__
85.93 m
- 1.08 m_
84.85 m

N2
N2
K = 84.85 88.63 = - 0.07714
72
Estaciones
PCV 0 + 560
580
600
620
PIV 0 + 630
640
660
680
PTV 0 + 700
N
0
1
2
3
3.5
4
5
6
7
N2
0
1
4
9
12.25
16
25
36
49
Cota/ tang
92.41
91.33
90.25
89.17
88.63
88.09
87.01
85.93
84.85
C = Kn2
0
0.08
0.31
0.69
0.94
1.23
1.93
2.78
3.78
Cota/ curva
92.41
91.41
90.56
89.86
89.57
89.32
88.94
88.71
88.63
Problema
Calcular las elevaciones de la subrasante incluyendo la curva vertical con los siguientes datos
PVI1
Km 1 + 100
elev 81.82 m
PIV2
Km 1 + 310
elev 76.78 m
PVI3
Km 1 +480
elev 84.94 m
= - 5.04_ = - 0.024 = - 2.4%

P=
PIV2 PIV1_ = 76.78 81.82
KmPIV2 KmPIV1 1 + 310 1 +100
210
P =
PIV3 PIV2 = 84.94 76.78

= 8.16 = 0.048 = 4.8%
KmPIV3 KmPIV2 1 + 480 1 + 310 170
Solucin:
L. C. V = p p
L. C. V = - 2.4 4.8 = - 7.2 8 est; condicin 8 + 1 = 9 est

L. C. V = 9 Est x 20 m = 180 m
KmPIV = 1 + 310
-1/2(LCV) =
90
KmPCV = 1 + 220
Elev PIV = 76.78

+1/2(LCV)p = 2.16 m
elev PCV = 78. 94 m
KmPIV = 1 + 310
+1/28LCV) =
90_
kmPTV = 1 + 400
Elev PIV = 76.78

-1/2(LCV)p = 4.32_
Elev PTV = 81.10 m
Elev PIV = 76.78 m

+1/2(LCV) = - 2.16_
Elev P =
74.62 m
Hest = P = - 2.4 = - 0.48
S
5
N2
N2
K = 74.62 81.10 = - 6.48 = - 0.08
81
92
Km
PCV = 1 + 220
+ 240
+ 260
+ 280
+ 300
PIV
1 + 310
+ 320
+340
+ 360
+ 380
PTV
1 +400
Estaciones
PCV 1 + 220
240
260
280
300
PIV 1 + 310
320
340
360
380
PTV 1 + 400
elev
78.94 m
- 0.48 m__
78.46 m
- 0.48 m__
77.98 m
- 0.48 m_
77.50 m
- 0.48 m_
77.02 m
- 0.24 m_
76.78 m
- 0.24 m_
76.54 m
- 0.48 m_
76.06 m
- 0.48 m_
75.58 m
- 0.48 m_
75.10 m
- 0.48 m_
74.62 m
N
0
1
2
3
4
4.5
5
6
7
8
9
N2
0
1
4
9
16
20.25
25
36
49
64
81
Cota/ tang
78.94
78.46
77.98
77.50
77.02
76.78
76.54
76.06
75.58
75.10
74.02
C = Kn2
0
0.08
0.32
0.72
1.28
1.62
2.00
2.88
3.92
5.12
6.48
Cota/ curva
78.94
78.38
78.30
78.22
78.30
78.40
78.54
78.94
79.50
80.22
81.10
OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE

El drenaje de una va terrestre comprende varios matices para el control de las aguas, que afectan de un modo a otro a la va
terrestre llegando a ella por infiltracin, por lo que se adopta el nombre genrico de subdrenaje para las tcnicas de control de
esas aguas, dejando el trmino de drenaje para el control de agua que llegan al camino y lo afectan por escurrimiento superficial,
independientemente que caen sobre o fuera de la va terrestre.
Las estructuras de drenaje ms espectaculares de una va terrestre son los puentes y las alcantarillas responsables
principalmente del drenaje transversal, es decir del paso de grandes masas de agua, como arroyo, ros, a travs de la obra en
una direccin ms o menos perpendicular a ella.- suele llamarse a los puentes obras de drenaje mayor a las alcantarillas de
drenaje menor.
Adoptando metodos de obtencion general, en que se pueda obtener un conocimiento panoramico suficiente para un tramo o una
zona, que permita junto a la aplicacion de un criterio en la adaptacion de las secciones hidraulicas de detalle, llegar a proyectos
de funcionamiento.- desde punto visto los estudios geologicos especialmente de fotointerpretacion son de ayuda imbaluable y
los estudios hidrologicos regionales de la zona.
Ademas de estas zonas de drenaje deben imponer de otras obras conocidas fuera del campo especializado, que contribuyen a
encausar y eliminar las superficiales.- suele darse a estas obras el nombre de obras complementarias de drenaje; las cuales
mencionaremos a continuacion:
1. bombeo.
2. Guarniciones
3. Bordillos.
4. Lavaderos.
5. Bajadas.
6. Bermas.
7. Uso de vegetacion.
8. Bordos.
9. Cunetas.
10. Contra cunetas.
11. Canales intersectores.
Ademas de los anteriores existe todo un conjunto de obras de canalizacion de conduccion y combinacion que suelen construirse
segun las necesidades especificadas.- las obras de drenaje no son de uso universal o rutinario son obras que deben hacer en el
lugar que se requiera, de otra manera sera una costoso acarreando resultados contra producentes en la construccin.
Bombeo. Se denomina bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir que el agua que
directamente cae sobre ellas escurra hacia sus hombros.- en caminos de dos bandas de circulacion y en secciones en tangente
es comun que el bombeo se disponga con un 2% de pendiente desde el eje del camino al hombro correspondiente.- en
secciones en curva el bombeo se superpone con la elevacion necesaria de manera que segun se entra en la curva esta ultima
domina rapidamente que manera que la pendiente transversal sin discontinuidades desde el hombro mas elevado al mas bajo.en carreteras con pavimientos rigidos el bombeo puede ser un poco menor por ejemplo del orden de 1.5%.
En caminos revestidos conviene que el bombeo no baje del 4% para dar rapida salida del agua transversalmente; en estos
caminos modestos hay tendencia a transitar por la zona central .lo que provoca la formacion de curvas en revestimiento, con
desplazamiento hacia fuera, formandose zonas de encharcamiento perjudiciales, si el bombeo no es una pendiente fuerte.
Guarniciones. En zonas urbanas las guarniciones, las guarniciones se construyen en las orillas de las banquetas para contener
y evitar que se deslicen sobre la superficie de rodamiento a la vez tienen la funcion de proteger a las banquetas contra la accion
del transito; en las carreteras se construyen con los mismos objetos que en las banquetas de los puentes, en las casetas de
peaje y de pasos a desnivel y en algunos tipos de camellones que separan a las banquetas de las valvulas de circulacion de
autopistas, disletas o pasos de nivel.
Las guarniciones tienen relacion con el drenaje, aunque ese no sea su objetivo principal; canalizar el agua que escurre en la
superficie de rodamiento guiandola hacia salidas especialmente dispuestas.
Se a dicho que en algunas ocaciones que el la guarnicion, sobre todo si es relativamente alta puede constituir un obstaculo
psicologico para el transito, lo que produce un efecto de canalizacion, que reduce los anchos de circulacion efectivo, por este
concepto que no sobresalga de 15 cm. A 20 cm.
GUARNICION EN CAMELLONES LATERALES Y BANQUETAS.
GUARNICION EN CAMELLON CENTRAL

CONCRETO fc = 200 kg/cm2
BORDILLOS
a)
BORDILLOS CON ANCLAJE
Bordillos de concreto asfaltico elaborado con material petreo de tamao maximo de y cemento asfaltico No. 6, en proporcion
aproximada de 100 kg. 1 cm3 de material petreo.
b)
Bordillos de concreto hidrulico
Con fc = 150 kg/cm2
Los bordillos son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las secciones de tangente en el borde
opuesto o corte en secciones de balcon o en la parte interior de las secciones de terroplen en curva son pequeos bordes que
forman una pequea barrera para conducir el agua hacia los lavaderos y bajadas, evitando erosiones en los taludes y saturacion
de estas por el agua que caen sobre la corona del camino.
El anclaje que muestra el bordillo tipo (a) lo fijan a un costado del acotamiento; protegiendo el alineamiento el anclaje no se
construye continuo, sino intermitentemente, por ejemplo en pequeos tramos de 8 o I0 cm. Cada 6m.
Los bordillos si son relativamente altos pueden constituir un obstaculo psicologico para el transito, lo que produce un efecto de
canalizacion que reduce los anchos de circulacion en este caso se colocaran de 12 o 15 cm de alta.
LAVADEROS
Los lavaderos son canales que se conectan con los bordillos y se trabajan transversalmente por los taludes conduciendo el agua
de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los terroplenes.- son estructura de fuerte pendiente.
Cuando se disponen en los caminos estan sobre los terraplenes, sobre los lados del terroplen en corte en balcon, generalmente
las entradas y las salidas, o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden en secciones de terroplen.- entramos en
tangente suelen disponerse ( es decir en tramos rectos) a cada 60 o 100m, pero esta separacion pude ser variable dependiendo
de la pendiente longitudinal de la via terrestre y del regimen de precipitacion pluvial en la zona.
La capacidad del lumbral ( entrada del lavadero ) dependera de la sepracion entre ellos, del gasto total que escurre por el
bordillo y del tirante en una seccion transversal inmediatamente del lumbral.- 1 zzard proporciona la siguiente formula para el
calculo de la longitud del lumbral de entrada al lavadero que toma en cuenta los cambios bruscos de direccion que a de sufrir el
agua en ese lugar.
Lv =
Q_____
0.38 (a + )3/2
Donde:
Lv = es la longitud de lumbral de entrada al lavadero en metros.
Q = es el gasto que llega al lavadero y a descender, en m3/ seg.
A = es el desnivel entre el acotamiento y la seccion mas del umbral de entrada al bordillo se expresa en metros.- generalmente
es el orden de 0.06 m.
= es el tirante de escurrimiento sobre el acotamiento, es una seccion proxima al umbral de entrada y se expresa en metros.
CONTRACUNETAS
Se denominan contracunetas a los canales, excavados en el terreno natural o formados por pequeos bordos, que se localizan
arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de interpretar el agua superficial que escurre ladera abajo, para evitar la
erosin del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la va terrestre por le agua y su material de arrastre.
En costes de altura normal la contracuneta se encuentra a una distancia del coronamiento del corte comprendido entre la misma
altura y la mitad de ese valor; en cortos altos, el punto ms prximos de la contracuneta puede estar unos 8 10 metros del
coronamiento del corte.
La contracuneta debe conducir el agua captada a caadas o cauces naturales en que existan obra que crucen la va terrestre y
es normal que para evitar excesivo desarrollo del canal extremos lleguen a tener pendientes muy considerables funcionando
como lavaderos.
La seccin del canal est, naturalmente, est definida por su capacidad hidrulica, a su vez, relacionando con la frecuencia e
intensidad de la precipitacin pluvial en la zona, el monto del rea drenada y las caractersticas de dicha rea en cuanto a
escurrimiento del agua superficial.
La falta de informacin, que produce grandes incertidumbres en los anlisis hidrulicos o hidrolgicos, las contracunetas suele
dimensionarse por proyecto tipo, formado un canal de seccin tapecial con 60 o 0 cm y taludes conformados de acuerdo con la
naturaleza del terreno, formando un canal de seccin trapecial con o 80 cm de una plantilla o taludes conformados de acuerdo
con la naturaleza del terreno, la profundidad de este canal tambin es normalmente comprendida entre 40 o 60 cm.
BAJADAS
Se denomina asi a la estructura de funcion analoga a los lavaderos constituida por un tuvo apoyado en la superficie del terreno o
enterrado en el. La distincion respecto a los lavaderos es simple, considerando a las bajadas como lavaderos entubados.
La tuberia que se ha empleado con exito es la de lamina, provista de una junta capaz de absorber pequeos movimientos por
temperatura o por asentamiento del terraplen o del terreno. El diametro minimo en los tubos de bajadas debera de ser de 45 cm.
Se pueden utilizar diametros mayores en lugares donde se preve la necesidad de eliminar grandes gastos.
BERMAS
Las bermas o escalonamientos pueden cumplir funciones de drenaje superficial de control de aguas, de conduccion, y
eliminacion. Las bermas construidas en los terraplenes con fines de drenaje suelen tener una relacion peralte huella en el orden
de 1:1 a 1:5 y son de dimensiones pequeas se construyen cobre terreno natural.
Los escalonamientos en los cortes, cuando se construyen para interrumpir la trayectoria de la bajada de las aguas suelen tener
su relacion peralte huella gobernada por la inclinacion general de corte. Por lo que esta dificil mente podra pasar de 0.75:1 o
1:1.
El efecto de la berma o del escalonamiento es disminuir la fuerza erosiva del agua que ocurre superficialmente por los taludes de
un terraplen o un corte. Estos elementos pueden encauzar mas convenientemente el agua colectada con pendientes apropiadas
hacia lavaderos, bajadas o estructuras analogas.
Se denominan berma a masas generalmente del mismo material del mismo talud o de uno similar que se adosan al mismo, para
darle estabilidad. El uso de la berma tiende a incrementad la estabilidad del talud. En muchos casos, la construccion de bermas
equivale mecanicamente a un abatimiento del talud.
La berma tiende a hacer que la superficie de falla se desarrolle en mayor longitud y mas profunda. Ademas, el peso del material
que se coloque podra aumentar la resistencia al esfuerzo cortante del terreno de cimentacion en su parte friccionante. En suelos
cohesivos el efecto mas interesante de la berma es descomponer el talud en dos. Cada uno de menor altura, lo que repercute en
la estabilidad.
No se puede dar una regla que permita fijar a priori las dimensiones mas convenientes para una berma en un caso dado. Una
buena base para el inicio de los tanteos suele darle a la berma la mitad de la altura del terraplen que se desea estabilizar y un
ancho del orden de la corona de dicho terraplen.
VEGETACION
UNA DE LAS MAS efectivas protecciones de los taludes de un corte o terraplen contra la erosion erosiva del agua superficial, es
la plantacion de especies vegetales; estas retardan el escurrimiento, disminuyendo la energia del agua y contribuyen a fomentar
una condicion de equilibrio en los suelos en cuanto a contenido del agua.
Deberan tener a fomentar la proteccion vegetal en todos los aspectos. La plantacion de especies vegetales debe estar a cuidado
de especialistas, que utilicen variedades apropiadas de la region. Cuyo crecimiento se pueda dar con los minimos cuidados. En
los taludes son especialmente utiles especies trepadoras o pasto.
BORDOS
Los bordos de tierra u ocacionalmente mamposteria, que se construyen para encauzar las aguas. Sean en el terreno natural
proximo a la via terrestre, para el agua llegue a gargantas. Cauces naturales, etc, o sea en la entrada de las alcantarillas o
puentes, con el fin de que el agua cruce apropiadamente por tales estructuras.
El bordo de encauzamiento sobre el terreno natural, debe responder a una necesidad topografica. Generalmente conectada con
la existencia de los talwegs de no existir los bordos, vaciaria sus aguas de manera peligrosa a la via terrestre. Los bordos se
construyen generalmente con material producto de excavacion, es normal que dicha excavacion se desarrolle en forma mas o
menos paralela al propio bordo.
En el caso de los bordos interceptores que se construyen aguas de la via terrestre. Los bordos de tierra suelen construirse con
taludes 2:1 o 3:1, en alturas que rara vez rebasan 2 metros y un ancho de corona en el orden de los 50 cm. Antes de construirse
el bordo debe despalmarse el terreno, respetando la vegetacion y guardando el material de despalme para despuescolocarlo
sobre el talud del talud.
Los bordos que encauzan las aguas hacia alcantarillas y obras de drenaje son en general estructura bastante mas formales que
los anteriores, por que han de sufrir el embate de aguas rapidas. En estos casos seran comunes las protecciones de taludes con
enrocamientos, la construccion con mamposteria y aun el uso de muros de concreto.
CUNETAS
Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la va terrestre, en el lado de corte en secciones en cortes
en balcn en un solo lado y en cortes en cajn en los dos.- la cuneta se dispone en el extremo de acotamiento, en contacto
inmediato en el corte, le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del talud y los del rea comprendida en el
coronamiento del corte t la contra cuneta tambin puede recibir el agua que haya cado sobre la corona de la va, cuando la
pendiente transversal de sta tenga la inclinacin apropiada para ello.
La capacidad hidrulica de la cuneta como canal define principalmente la posibilidad de cumplir su funcin de canalizar y
eliminar con rapidez el agua que conduce.- el gasto por drenar depende del rea de influencia, del coeficiente de escurrimiento y
de la intensidad de lluvia durante un tiempo igual al de concentracin, el proyecto de detalle han de ser establecido con base en
informacin de pobladores de la regin o de datos pluvimetros que existan en los lugares ms prximos.
La pendiente longitudinal mnima que debe existir en una cuneta es de 0.5% la velocidad con la que el agua circule sobre de ella
debe quedar comprendida entre los lmites de deposito y erosin, la table de valores mximos de velocidades no erosivas en
cunetas, ala mxima velocidad que puede alcanzar el agua sobre los materiales que se citan son provocar erosin.
VALORES MXIMOS DE VELOCIDADES NO EROSIVAS EN CUNETAS
Material
Arenas finas y limos
Arcilla arenosa
Arcilla
Arcilla firme
Grava limosa
Grava fina
Pizarras suaves
Grava gruesa
Zampeados
Roca sana y concreto
Velocidad (m/seg)
0.40 0.060
0.50 0.75
0.75 1.00
1.00 1.50
1.00 1.50
1.50 2.00
1.50 2.00
2.00 3.50
3.00 4.50
4.50 7.50
El gasto puede eliminar la cuenca es una funcin mus sensible de su pendiente longitudinal, como norma de criterio la tabla de
valores del gasto en la cuneta triangular para distintas pendientes del camino y velocidades del agua proporciona los gastos que
pueden calcularse en la cuneta; para distintas pendientes del camino y velocidades del agua.
Pendiente del camino (%)

1
2
3
4
5
6
Velocidad del agua (m/seg)

0.63
0.89
1.09
1.26
1.41
1.54
Gasto (m3/seg)
0.11
0.15
0.19
0.22
0.24
0.27
Las cunetas se construyen de seccin trapecial o triangular, en la prctica la triangular es con mucho la ms frecuente, el talud
hacia la va es como un mnimo 3:1, preferentemente 4:1 y el lado del corte sigue sensiblemente la inclinacin de ste, se prev
una lmina de agua de no ms de 30 cm.

Apuntes de Vias Terrestres II 6to Semestre Esia

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Apuntes de Vias Terrestres II 6to Semestre Esia

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

http://www.construaprende.

EDUARDO MORALES PALMA

Instituto Politcnico Nacional.

APUNTES DE VAS TERRESTRES II

Morales Palma Luis Eduardo.

EDUARDO MORALES PALMA

EDUARDO MORALES PALMA

HISTORIA DE VAS TERRESTRES

SECCIN CALZADA ROMANA

Summa Cresta. Adoquinado superior.

EDUARDO MORALES PALMA

LAS VAS TERRESTRES EN MXICO

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

CLASIFICACIN FUNCIONAL Y URBANA

EDUARDO MORALES PALMA

CLASIFICACIN POR TRANSITABILIDAD

CLASIFICACIN TCNICA OFICIAL

EDUARDO MORALES PALMA

EDUARDO MORALES PALMA

SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS DE LAS VAS TERRESTRES

Seccin transversal y terrapln.

Cuerpo del terrapln

SECCIN TRANSVERSAL TPICA EN TERRAPLN

SECCIN TRANSVERSAL TPICA EN CAJN O EN CORTE

EDUARDO MORALES PALMA

SECCIN TRANSVERSAL TPICA EN BALCN O MIXTA

Superficie lateral del

EDUARDO MORALES PALMA

TRMINOS EMPLEADOS EN CARRETERAS

FINALIDAD DE LAS ZONAS DE LA INGENIERA

EDUARDO MORALES PALMA

ETAPAS DE UNA CARRETERA

Estudios geogrficos fsicos

TIPOS DE CAMINOS DE ACUERDO CON SU UTILIDAD SOCIOECONMICA

EDUARDO MORALES PALMA

Caminos entre zonas desarrolladas

costo total de la obra_______

EDUARDO MORALES PALMA

No. De pasajeros Npv

Valor hora hombre (Vhh) = $ 100.00

Calculo del ahorro unitario por tiempo y por tipo de vehculo:

Formula para calcular beneficios:

EDUARDO MORALES PALMA

EDUARDO MORALES PALMA

EDUARDO MORALES PALMA

Parta este ejemplo tomaremos una tasa de intereses del 14%

EDUARDO MORALES PALMA

MTODO DE ANLISIS PARA LA DETERMINACIN

EDUARDO MORALES PALMA

EDUARDO MORALES PALMA

4. Estudio geolgico sobre el

EDUARDO MORALES PALMA

L = 100 h = 100 (2) = 33.33 m

EDUARDO MORALES PALMA

EDUARDO MORALES PALMA

Sustituyendo (2) y (3) en (1):

EDUARDO MORALES PALMA

Descomponiendo fuerzas tenemos:

De la figura anterior tenemos las siguientes ecuaciones:

Sustituyendo (4) en (6) tenemos:

Sustituyendo (8) en (9) tenemos:

Sustituyendo (7), (10) y (11) en (5) tenemos:

EDUARDO MORALES PALMA

Dividiendo ambos miembros entre P sen tenemos:

LC = 20 = 3347 20 = 14