1.

Introduo

A busca por motores mais eficientes visa no s a reduo do consumo,

mas, tambm, a reduo das emisses. Neste sentido, nos ltimos anos,
notvel como os motores de ignio por compresso com injeo direta,
equipados com sistemas de injeo de alta presso (common rail), utilizando
leo diesel, tm incrementado seu posicionamento no setor automotivo.
Em conformidade com a Associao de Fabricantes Europeus de
Automveis, os motores de ignio por compresso (ICO) consomem 30%
menos combustvel e emitem 25% menos CO2, em mdia, quando comparados
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com os motores de ignio por centelha (ICE).

Do ponto de vista ambiental, mesmo que os motores ICO sejam
considerados respeitosos com o meio ambiente, devido ao seu menor consumo
e, por tanto, uma menor emisso de CO2, eles no esto isentos de
desvantagens (Muoz, 2013). Os altos nveis de xidos de nitrognio (NO X),
material particulado (MP) e rudo na combusto so desvantagens dos motores
ICO, j que apresentam efeitos negativos tanto no ambiente quanto na sade,
por tanto, vinculadas a limites legais (Ehleskog, 2012). O impacto que tm os
poluentes no meio ambiente engloba: formao de chuva cida, mudanas
climticas e deteriorao da qualidade, tanto da gua quanto da terra, alm, dos
problemas de visibilidade (Suyin et al., 2011).
Apesar da incerteza sobre qual ser o prximo principal combustvel do
futuro, por vrias razes, o etanol tem captado a ateno mundial (Rosillo-Calle
e Heaford, 1987). A tecnologia Dual Fuel utiliza diferentes mtodos do uso
combinado Diesel/Etanol com o objetivo de reduzir o uso do combustvel fssil
no transporte e em operaes agrcolas (Volpato e Pimenta, 1995). Redues de
at 51% do NOX (Noguchi, 1996) e de 28% de MP (Van Gerpen e Van Meter,
1990) quando comparado com um motor ICO utilizando s leo diesel e outros
modos Dual Fuel (diesel-gs).
Clculos tericos do ciclo Diesel utilizando etanol ou leo diesel,
mostrados na figura 1, apresentam quase os mesmos dados de presso e
eficincia (Hardenberg e Schaefer, 1981).

20

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Figura 1 - Anlises do ciclo Diesel em um motor IC com leo diesel e etanol

(Hardenberg & Schaefer, 1981)

O etanol um combustvel relativamente simples de ser usado em motores

ICE. Por outro lado, difcil de ser utilizado em motores ICO por causa do seu
baixo ndice de cetano, o que significa um longo atraso da ignio (Chen, 1991),
assim como por seu poder calorfico baixo e baixa lubricidade. Para tentar
contornar este problema, uma grande quantidade de pesquisas realizada no
mundo todo e podem ser divididas em dois grupos principais:
Procedimentos de Gerenciamento do combustvel.
Procedimentos de Gerenciamento do motor.

O processo tecnicamente mais interessante, que tem sido apresentado sob

o nome Dupla Injeo direta Dual Fuel, parece ser o mais bem sucedido no uso
simultneo do leo diesel e etanol (Bandel, 1983). Este procedimento possibilita
que o etanol seja injetado diretamente na cmara de combusto e o incio da
combusto seja propiciado pela injeo piloto de leo diesel.
Segundo Bandel (1983), com a injeo direta Dual Fuel consegue-se, no
s um melhor controle sobre o processo de combusto, como tambm um maior
nvel de substituio do combustvel fssil, chegando a ser, em plena carga, de
at 90% e, em cargas parciais, entre 60% - 80%.

21

Extensas pesquisas foram desenvolvidas nos ltimos 40 anos, envolvendo

diferentes mtodos visando a substituio de leo diesel por etanol. A tabela 1
mostra o comportamento do etanol como combustvel complementar em motores
de ignio por compresso, assim como as mximas razes de substituio para

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cada modelo pesquisado.

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22

Tabela 1 - Etanol como combustvel em motores ICO, modificado de: Ecklund et al.,(1984) e Larsen et al., (2009).
Mtodo

Linha de
Pesquisa

Substituio
de Diesel

Vantagens Potenciais

Possveis Inconvenientes

Solues

Emulses

Misturas de
etanol,
biodiesel e
diesel
convencional.

Dual Fuel
Fumigao

Procedimentos
para Gesto
de
Combustvel.

At 20%

Os mesmos que as Solues.

Custos.
Elevados ndices de NOX e HC.

Alto deslocamento do combustvel

fssil.

Requer etanol anidro.

Pesquisas limitadas.

No requer etanol anidro.

Modificaes mnimas no motor
Diesel.
Pode recuperar seu estado inicial para
utilizar leo diesel (reversvel)
Baixos nveis de NOX em altas cargas

Maior tamanho e complexidade devido aos

dois sistemas de armazenamento.
Altos nveis de HC em baixas cargas.
Sobreposio das vlvulas.
Esforo adicional do usurio para encher dois
tanques.

No requer etanol anidro.

Maior potncia de sada quando
comparado com o uso de leo diesel
puro.

At 40%

Procedimentos
para Gesto
de
Combustvel.

At 100%

Procedimentos
para Gesto
do Motor.

15-60%

Dual Fuel
Dupla Injeo
Direta

Maior deslocamento do combustvel

fssil quando comparado com as
solues.
Podem ser utilizadas sem modificar
o motor Diesel.

Procedimentos
para Gesto
de
Combustvel.

Procedimentos
para Gesto
do Motor.

Requer etanol anidro para minimizar

o custo do aditivo.
Baixa viscosidade, lubricidade e fase instvel
no armazenamento (mistura fraca na
presena de gua), corroso.
Baixo nmero de cetano.
Elevados ndices de CO e HC.
Degradao do leo lubrificante.

At 90%

No precisa de modificaes no
motor.
Mais baratos comparados com as
Emulses.

Precisa de um sistema adicional (separado)

de combustvel para o etanol.
Esforo adicional do usurio para encher dois
tanques.

23
Cada uma das tcnicas de substituio de leo diesel por etanol,
mostradas na tabela 1, apresentam vantagens e desvantagens comuns para
todas elas. As desvantagens gerais so o alto consumo volumtrico de
combustvel, a manipulao especial do combustvel e despesas adicionais para
modificao do combustvel, do motor ou de ambos. Em quanto s vantagens,
as baixas emisses de fumaa e material particulado e um potencial de
combusto altamente eficiente, comparvel ou melhor do que o leo diesel
convencional.
Neste capitulo introdutrio, se faz um percurso pela evoluo e os fatores
que influenciam o uso simultneo do etanol com o leo diesel, onde estes se
misturam s no interior do cilindro. O objetivo combinar as vantagens de
ambos os combustveis para utilizao em motores ICO, de modo a atender as
restritivas normas sobre emisses esperadas no futuro prximo (no Brasil ainda
no se tem previso para passar da norma EURO 5 para EURO 6).

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O termo moderno mais utilizado para definir o modelo de combusto Dual

Fuel o denominado Ignio por Compresso de Reatividade Controlada ou
RCCI por sua sigla em Ingls, utilizado nas amplas pesquisas desenvolvidas
pela Universidade de Wisconsin sobre uso combinado de diesel-gasolina.
Define-se o modelo RCCI de forma que certa quantidade de um combustvel
com alta reatividade (alto nmero de cetano) utilizada para estabelecer uma
ignio piloto em outro combustvel de baixa reatividade (baixo nmero de
cetano) que previamente se mistura homogeneamente com o ar. Este mesmo
modelo de combusto pode ser achado na literatura utilizando termos como Dual
Fuel CAI (Zhang, 2011), Dual Fuel PCCI (Kokjohn & Reitz, 2010) e Dual Fuel
HCCI de mltiplo-estgio (Lim & Reitz, 2012).
Mesmo que a utilizao de dois combustveis de diferentes reatividades
(sendo um deles etanol) seja motivo de pesquisa desde meados dos anos 70, a
combusto Dual Fuel no uma tecnologia madura, comparvel com a
combusto em motores ICO ou ICE. Por este motivo nem todos os problemas e
limitaes tm sido resolvidos e documentados (Knigsson, 2012), mas seu
potencial para reduzir emisses, substituir grande parte dos derivados do
petrleo e atingir altas eficincias torna seu estudo interessante. Sobretudo no
Brasil, um dos lderes mundiais na produo de combustveis renovveis como o
etanol e que j possui tecnologia desenvolvida para sua aplicao no mercado
automotivo no segmento leve (injetores, bombas, materiais especiais para
tubulaes, etc) assim como postos de abastecimento em quase todo seu
territrio.

24

1.1
Objetivo
O presente trabalho tem como objetivo maximizar a razo de substituio
do leo diesel pelo etanol em processos de combusto em motores, mediante a
simulao experimental, em uma mquina de compresso rpida. Pretende-se
desenvolver novas estratgias, de mltiplas injees, tanto de etanol hidratado
quanto de leo diesel, no processo de ignio por compresso. Como
consequncia,

diferentes

estratgias

so

avaliadas

no

intuito

de,

simultaneamente, aumentar a razo de substituio do combustvel fssil, ao

mesmo tempo em que so reduzidas as emisses de gases poluentes.

Para atingir este objetivo foram necessrias as seguintes aes:

1. Compreenso dos diferentes modelos de combusto disponveis na

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literatura para determinar as condies de combusto timas.

2. Estudo das estratgias de mltiplas injees de combustvel que
justificam os objetivos do atual trabalho.
3. Adaptao de uma mquina de compresso rpida para instalar no
seu cabeote dois injetores, um para leo diesel e outro para
etanol, assim como dois sistemas de bombeamento e instalaes
eletrnicas necessrias para seu funcionamento.

1.2
Justificativa
As normas ambientais, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa, foram
desde o comeo, ditadas para favorecer o uso de combustveis renovveis
(McNutt & Rodgers, 2003). Assim, uma vez que as normas para a reduo de
emisses foram estabelecidas, as seguintes medidas foram implantadas:
Utilizao de combustveis renovveis em substituio aos
derivados do petrleo em veculos leves, mdios e pesados;
Endurecimentos das normas sobre reduo de emisses para
promover o uso de combustveis limpos;
Expanso no uso de combustveis oxigenados e hidrogenados.

25
A indstria vem atuando no sentido de reduzir as emisses de poluentes
dos veculos, visando atender s crescentes exigncias ambientais, e tem sido
eficiente nesse propsito. Entretanto, compromissos assumidos pelos pases
signatrios do Protocolo de Quioto, que entrou em vigor em 2005, vm
estimulando a indstria a rever conceitos primordiais dos veculos, sobretudo no
que se refere utilizao de combustveis alternativos (Goldsenstein & Azevedo,
2006). No Municpio de So Paulo a Lei de Mudanas Climticas (Lei Municipal
n 14.933) de 9 de novembro de 2009 estabelece uma reduo dos GEEs em
torno de 20% at 2020.
O entendimento das estratgias de injeo no modo Dual Fuel, que
promovem as pesquisas que visam substituio total ou parcial do leo diesel
por combustveis de uma fonte renovvel contribuem para muitas das medidas

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acima descritas.

1.3
Contexto Histrico
A rea ambiental comeou a ser discutida nas relaes internacionais a
partir da dcada de 1960, especificamente em 1968, com o Clube de Roma,
posteriormente, em 1972, com a realizao da 1 Conferncia Mundial sobre o
Meio Ambiente, em Estocolmo. Este evento representou um marco poltico na
conscientizao mundial dos problemas ambientais, produzindo, como principal
documento, a Declarao sobre o Ambiente Humano (Ometto, 2005). Desta
forma, o modelo de desenvolvimento poluente e baseado no petrleo comeou a
ser questionado.
Em pouco mais de sessenta anos de utilizao em larga escala, as
projees j apontavam para o risco de esgotamento das reservas internacionais
de petrleo, o que contribuiu para a forte elevao de suas cotaes
(Goldenstein & Azevedo, 2006). At ento, os preos dos derivados de petrleo
eram ditados pelas chamadas Sete Irms. Por causa do poder dessas
empresas, o preo do barril manteve-se artificialmente mais baixo. Em 1973,
eclodiu a Guerra do Yom Kippur, que elevou as tenses no Oriente Mdio.
Naquele contexto, a OPEP decretou um aumento unilateral de 300% nos preos
do petrleo, o que provocou uma crise econmica mundial e interrompeu o longo
perodo de grande crescimento econmico, que se mantinha desde o fim da
segunda grande guerra (Goldsenstein & Azevedo, 2006). O mundo todo
percebeu a grande dependncia que se tinha (e ainda se tem) dos derivados do

26
petrleo. O Brasil sofreu o impacto da elevao dos preos, principalmente
porque havia uma forte dependncia, materializada na importao de 80% do
leo bruto ento consumido no Pas. Isto levou o Pais a procurar combustveis
que pudessem, primeiro complementar e, no futuro, substituir integralmente os
derivados do petrleo.
Neste contexto surge a ISAF (Simpsio Internacional de lcool
Combustvel), uma organizao internacional que rene tcnicos e executivos
especialistas em lcool combustvel, que teve sua primeira edio em Estocolmo
(Sucia, 1976). Nesta ocasio, enfatizou-se o uso do etanol como uns dos
principais combustveis com a capacidade de ser utilizado em grande escala
para substituir parcial ou totalmente os derivados do Petrleo (ISAF, 1980).
Um dos caminhos a seguir para o uso de etanol em motores ICO seria o
modelo denominado Dual Fuel, onde o etanol e leo diesel misturam-se dentro
do cilindro do motor. A finalidade era substituir a maior quantidade de leo diesel

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possvel e que uma pequena parcela do leo diesel d origem combusto.

Experincias com combustveis gasosos injetados no coletor de admisso
(Alpenstein, 1958) mostraram, j no inicio da dcada de 60, que este
procedimento era factvel e que, em qualquer caso, o motor poderia voltar a ser
utilizado em seu modo original.
Na segunda metade da dcada de 70, os primeiros resultados sobre
injeo indireta de etanol em motores ICO (injeo no coletor de admisso) so
apresentados nos meios cientficos (Barnes et al.,1975). Posteriormente, quase
no final desse quinqunio a utilizao de dois injetores dentro cilindro mostra
tambm ser factvel (Murayama et al., 1981).
Como resultado destas pesquisas, no incio da dcada de 80, tanto a
injeo direta, quanto a indireta de etanol em motores ICO mostraram resultados
bastante otimistas, no s na quantidade de leo diesel substitudo, mas
tambm nos nveis de emisses emitidas, assim como na eficincia trmica do
motor (Holmr et al., 1980).
A tendncia marcante durante a segunda metade da dcada de 80 que
reduziu a utilizao do etanol foi o chamado contrachoque do petrleo (figura 2).
Com o preo por barril de petrleo despencando de 50 a 20 dlares (preos em
dlares constantes de 2005), de 40 dlares por barril de etanol no Brasil
(Morales & Storper, 1991) e de 1,54 dlares por galo nos EUA
(www.neo.ne.gov), reduziram as pesquisas sobre combustveis alternativos e
renovveis entre eles o etanol em motores ICO.

27

Figura 2 - Cotao do Barril de Petrleo: 1970 2005

(Goldsenstein & Azevedo, 2006)

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Outros dois fatos que afetaram as pesquisas sobre a substituio de leo

diesel por etanol, se deram quando o Brasil, um dos maiores produtores de
etanol no mundo, orientou sua produo para o uso em motores ICE, atravs de
seu programa Prolcool, o maior e mais bem-sucedido programa de substituio
de combustveis derivados de petrleo do mundo (Brogio, 2009). Enquanto que,
nos EUA, as polticas sobre subsdios ao etanol, assim como a falta de
experincia e as nsias de ganhar recursos do Estado com projetos mal
estruturados fizessem que muitas refinarias de etanol fossem fechadas. (McNutt
e Rodgers, 2003).
Uma nova oportunidade para o uso de etanol em motores ICO, desta vez
impulsada pelas leis do combustvel limpo para motores (1988) e as leis do ar
limpo (1990), ditadas pelo Governo dos Estados Unidos, com o objetivo de
abranger motores diesel ligeiros para favorecer ainda mais o uso de
combustveis renovveis, estabeleceram normas mais restritivas sobre emisses
(Nos Estados Unidos normas EPA) como se mostra na figura 3.

28

Figura 3 - Evoluo cronolgica da legislao sobre poluentes nos EUA em veculos de

passageiros com motores ICO (Novella, 2009)

Mas mesmo quando se demostrou que os veculos com combustveis

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alternativos so tecnicamente superiores, tanto em potncia, quanto em

emisses, em uma lio de resposta competitiva, as indstrias automotivas
foram capazes de identificar e implantar melhor as tcnicas que comearam a
enfraquecer o argumento da politica dos combustveis alternativos (McNutt &
Rodgers, 2003).
Quando a Agncia de Proteo Ambiental (EPA) dos Estados Unidos
promulgou as regras para o Programa do Combustvel Limpo (1993), que
originalmente foi pensado como um mandato virtual para o uso de veculos com
combustveis alternativos, combustveis reformulados foram capazes de oferecer
significativas redues de emisses, o que superou o potncial que os
combustveis alternativos podiam proporcionar no curto prazo (McNutt &
Rodgers, 2003).
A figura 4 mostra a evoluo dos motores ICO. Nas ultimas dcadas, cada
vez que uma nova restrio estabelecida, o avano feito na indstria
automotiva tem conseguido super-la com melhores desenvolvimentos tcnicos
(Garcia, 2009).

29

Figura 4 - Evoluo das tecnologias do motor ICO (Garcia, 2009).

A grande questo que se coloca no diz respeito aos gases txicos, e sim
a um gs tido, historicamente, como inofensivo ao meio ambiente: o dixido de
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carbono, que representa 18,1% das emisses veiculares (Joseph, 2005). A

liberao desse gs inerente ao processo de combusto e o CO2 lanado
atmosfera um dos principais gases de efeito estufa. Na figura 5 se observa a
produo de CO2 por categoria de veiculo no Brasil.

Figura 5 - Emisso de CO2 por categoria de veiculo (www.mmm.gov.br 2012).

Uma das principais linhas de ao adotadas para reduzir a emisso de poluentes

e gases de efeito estufa na atmosfera a utilizao de fontes alternativas de
energia tais como o etanol.

30

1.4
Contedo do trabalho
No segundo captulo apresentada uma descrio dos modos de
combusto que fundamentam o estudo do uso simultneo de dois combustveis.
Nesta parte se aborda as estratgias Dual Fuel, assim como os mtodos de
injeo de combustvel, incluindo a teoria utilizada para o desenvolvimento da
tese, de forma que se consiga entender o fenmeno de combusto, suas
variveis e variantes, para atingir os objetivos aqui propostos.
No terceiro captulo, apresenta-se o aparato experimental fazendo uma
descrio da Mquina de Compresso Rpida, assim como de seu
funcionamento, seguido de uma descrio das condies necessrias para a
montagem de dois injetores no cabeote do cilindro da MCR. Apresenta-se as
principais caractersticas da MCR, os equipamentos complementares, os dados
do motor usado como referncia e os resultados da caracterizao da massa
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injetada pelos injetores, um para leo diesel e outro para etanol. detalhado o
equacionamento empregado na anlise de dados e os clculos das variveis de
interesse. As estratgias, resultados e suas respectivas discusses constituem o
captulo quatro.
O presente trabalho encerra-se com as concluses e sugestes para
estudos futuros dispostas no captulo cinco que so a soma das concluses
elaboradas, como resultados dos captulos anteriores, de modo a avaliar a tese
em geral. Finalmente se prope um caminho para dar continuidade s pesquisas
sobre motores Dual Fuel, usando o etanol como principal substituto do diesel.