Ascenso Descenso Tesis

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE

INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y
ADMINISTRATIVAS
PROPUESTA DE OPTIMIZACIN DE LA OPERACIN

DEL SERVICIO DE LA RUTA 112 RAMAL SANTA
CATARINA- METRO ZAPATA
QUE
PARA
OBT EN ER
EL
T T ULO
D E:
I N G E N I E R O
E N
T R A N S P O R T E
Y A Z M N
B U S T A M A N T E
A G U I L A R
KAREN JENNIFHER HERNNDEZ RAMREZ

E D G A R
E S T E B A N
I R A S E M A
A L M A
D E L I A
MXICO. DF
L P E Z
P R A D O
S E G U R A
P A C H E C O
R O D R G U E Z
G M E Z
2010
200
NDICE
Resumen...................................................................................................................................i
Introduccin ........................................................................................................................... ii
CAPTULO I MARCO METODOLGICO
1.1 Planteamiento del problema..............................................................................................1
1.2 Objetivo general................................................................................................................1
1.2.1 Objetivos especficos ..............................................................................................1
1.3 Tcnicas de investigacin a emplear.................................................................................2
1.4 Universo y muestra ...........................................................................................................2
1.5 Justificacin ......................................................................................................................3
1.6 Hiptesis ...........................................................................................................................4
CAPTULO II ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA EMPRESA
2.1 Antecedentes .....................................................................................................................5
2.2 Estructura de Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A. de C. V................................12
2.2.1 Misin de la empresa. ...........................................................................................12
2.2.2 Visin de la empresa.............................................................................................12
2.2.3 Estructura oragnica de la empresa.......................................................................12
2.3 Antecedentes histricos del ramal Santa Catarina- Metro zapata...................................14
2.4 Tipo y nmero de parque vehicular ................................................................................18
2.4.1Determinacin de unidades...........................................................................................18
CAPTULO III TCNICAS PARA CONOCER LA DEMANDA DE TRANSPORTE
PBLICO
3.1 Conceptos bsicos...........................................................................................................22
3.1.1 Transporte pblico ................................................................................................22
3.1.2 Derecho de va ......................................................................................................23
3.1.3 Capacidad vehicular..............................................................................................25
3.1.4 Seccin en hora de mxima demanda (HMD)......................................................26
3.1.5 Factor de carga......................................................................................................26
3.1.6 Velocidad comercial .............................................................................................26
3.1.7 Velocidad de operacin.........................................................................................27
3.1.8 Caractersticas restrictivas ....................................................................................27
3.1.9 Caractersticas del servicio. ..................................................................................28
3.1.10 Paradas .................................................................................................................28
3.1.11 Tiempo de recorrido entre paradas. .....................................................................29
3.1.12 Tiempo de parada.................................................................................................29
3.1.13 Frecuencia de servicio..........................................................................................30
3.1.14 Intervalos..............................................................................................................31
3.1.15 Intervalos mximo ...............................................................................................31
3.2 Recopilacin de informacin ..........................................................................................32
3.2.1 Informacin general ..............................................................................................33

3.2.2 Informacin sobre la oferta de transporte .............................................................33
3.2.3 Informacin de la demanda de transporte.............................................................34
3.3 Estudios de transporte .....................................................................................................34
3.3.1 Informacin a nivel ruta, tramo o parada..............................................................35
3.3.2 Informacin a nivel sistema ..................................................................................35
3.4 Tcnicas de recopilacin de informacin .......................................................................36
3.4.1 Estudios de ascenso descenso ............................................................................37
3.4.2 Estudio de frecuencias de paso y cargas (demanda puntual)................................40
3.4.3 Estudios de tiempos de recorrido..........................................................................41
CAPTULO IV DESCRIPCIN DE LAS CARACTERSTICAS DE LA RUTA EN
ESTUDIO
4.1 Descripcin de la poblacin del rea de estudio.............................................................43
4.2 Descripcin de las vialidades del rea de estudio...........................................................46
4.3 Descripcin de la operacin............................................................................................48
4.4 Inventario de servicios alimentadores y puntos de atraccin..........................................49
4.5 La demanda actual de la ruta en estudio .........................................................................51
4.6 Distancia entre paradas ...................................................................................................54
4.7 Frecuencia de paso y carga .............................................................................................56
4.8 Tamao de la muestra .....................................................................................................58
4.9 Encuestas de origen y destino .........................................................................................61
CAPTULO V PROPUESTA DE MEJORA DE DIMENSIONAMIENTO
5.1 Infraestructura para la prestacin del servicio ................................................................66
5.2 Caractersticas del mantenimiento del parque vehicular ................................................67
5.3 Estudios de la demanda atendida. ...................................................................................70
5.3.1 Estudio de ascenso-descenso. ...............................................................................70
5.3.2 Estudio de frecuencia de paso y carga ..................................................................74
5.4 Dimensionamiento del servicio.......................................................................................78
5.5 Programacin del servicio...............................................................................................80
5.6 Plan de negocios. ............................................................................................................88
CONCLUSINES ................................................................................................................89
BIBLIOGRAFA. .................................................................................................................90
RESUMEN
En esta investigacin se da a conocer el servicio que brinda la empresa Autotransportes Urbanos
Siglo Nuevo S.A. de C. V. en la ruta 112 ramal Santa Catarina Metro Zapata, en esta daremos a
conocer cmo es que surge la empresa y como est estructurada, se explica las caractersticas de
la ruta as como el rea y el entorno social en el cual se desenvuelve la ruta.
Por lo que cada captulo que contiene es de gran importancia, ya que se utilizan tcnicas de
investigacin, de campo y documentales, as como la tcnica para estudiar la demanda de servicio
de la ruta.
Posteriormente se realizaron los estudios necesarios para conocer el funcionamiento actual de la

ruta en estudio, los resultados que obtuvimos de estos estudios se analizaron y en base a ello se
realizo el dimensionamiento de servicio de la ruta en la cual determinamos que una solucin
optima para la prestacin de servicio seria aumentar el parque vehicular de la ruta para poder
absorber la demanda existente.
Dentro de la misma investigacin se observa como la demanda de una ruta est determinada por
la poblacin y la demografa de la ruta, por lo que los estudios tcnicos nos permiten aplicar los
mismos conocimientos de varias rutas pero la demanda siempre ser quien rija las soluciones
probables para cada ruta.
INTRODUCCIN
La Ciudad de Mxico es una de las ciudades ms grandes del mundo y por su crecimiento
desproporcionado contiene diversos conflictos, uno de ellos es el transporte urbano debido e los
diversos movimientos realizados por la poblacin para trasladarse de un punto a otro, por los
diferentes medios de transporte. Por lo que el transporte urbano de pasajeros fue aumentando
segn las necesidades de la ciudad y en la actualidad es insuficiente cubrir la demanda usuarios
con el servicio existente en varias rutas de transporte.
Una de las principales problemticas en el transporte pblico de pasajeros es la saturacin de la

demanda en las rutas que forman el sistema de transporte, de lo cual surge la necesidad de
conocer el comportamiento de estas, con lo que se pretende estudiar la ruta 112 ramal Santa
Catarina M. Zapata para optimizar la capacidad del sistema a travs de la relacin oferta
demanda con el objetivo de lograr la factibilidad en la operacin del ramal.
Dentro de esta tesina se dar a conocer todos los estudios que se necesitan para realizar una
investigacin de este tipo, describiendo y detallando cada procedimiento y al final se analizaran los
resultados y en base a esto se dar una propuesta de solucin factible.
CAPTULO I MARCO METODOLGICO
1.1 Planteamiento del problema
El transporte de pasajeros en reas urbanas constituye un problema cada vez ms importante en

nuestra sociedad. En los ltimos aos se ha demostrado que el incremento del parque vehicular en
las principales rutas que prestan el servicio en el Distrito Federal
o la construccin de
infraestructura no es la solucin adecuada a este problema, por ello con esta investigacin se
pretende apoyar a la empresa Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo SA de CV, ruta 112 en
particular al rea encargada de la operacin del servicio del ramal Santa Catarina Metro Zapata.
En este ramal observa que hay una mala operacin del sistema en las Horas de Mxima Demanda
ya que el parque vehicular es insuficiente para cubrir la demanda de usuarios, ste actualmente
brinda el servicio a las delegaciones Tlhuac, Iztapalapa y Benito Jurez; pero en el recorrido se
deja de captar una cantidad significativa de usuarios debido a la saturacin del mismo.
Mediante la aplicacin de estudios de Transporte como son estudios de ascenso- descenso,
frecuencia de paso y carga por mencionar los ms importantes, as mismo con aspectos tales
como velocidades tanto de operacin y comercial, tiempo de recorrido, tiempo de terminal, con el
anlisis de esta informacin se podr apoyar a mejorar la operacin, lo que significa transportar
mas pasajeros y acercarlos
a su destino final con el menor nmero de recorridos posibles o solo
con un recorrido, cubriendo la demanda potencial sin multiplicar las unidades y sin sobrecargarlas;
pero a su vez, cumpliendo con el balance Oferta Demanda.
1.2 Objetivo general
Optimizar la capacidad del sistema a travs de la relacin oferta-demanda en el ramal del servicio
de transporte pblico que permitir determinar la factibilidad de la operacin del transporte.
1.2.1 Objetivos especficos
A) Describir antecedentes de la empresa Auto transportes Urbanos Siglo Nuevo SA de CV.

B) Identificar las tcnicas para realizar estudios de oferta-demanda y demanda utilizados para
mejorar la operacin del servicio de transporte pblico de pasajeros.
C) Describir las caractersticas de operacin de la ruta 112 ramal Santa Catarina metro Zapata.
D) Identificar la demanda de la ruta 112, ramal Santa Catarina metro Zapata.
E) Elaborar Propuestas de mejora en el dimensionamiento, la capacidad y la operacin.
1.3 Tcnicas de investigacin a emplear.
Las tcnicas de investigacin que se utilizaran en el estudio ser mixta, es decir, documental y de
campo.
Con las tcnicas documentales se obtendrn datos demogrficos, estadsticos y metodolgicos
apoyados en investigacin bibliogrfica, libros de ingeniera de Transporte, Ingeniera de Transito,
transporte pblico, modelos de demanda de transporte, investigacin metodolgica, revistas de
transportes especializadas, as como documentos oficiales Manual de sustitucin de microbuses
por autobuses emitido por la Secretaria de Transporte y Vialidad y en pginas de Internet como
el INEGI para obtener la informacin referente a los datos demogrficos de la zona estudiada ,
GOOGLE, guaroji, para tener una referencia de la zona por medio de mapas, archivos
fotogrficos.
Se realizar investigacin de campo haciendo observaciones directas a bordo de las unidades y de
puntos especficos sobre el derrotero del ramal para la identificacin de las caractersticas de la
operacin y para la realizacin de aforos los cuales nos sern de gran utilidad para recabar la
informacin sobre la operacin del servicio as mismo de la competencia directa que existe en el
mismo recorrido del ramal santa Catarina Metro zapata.
1.4 Universo y muestra
Los estudios que se llevaran a cabo se realizaran basadas en el universo que est conformado
por la poblacin de las delegaciones principalmente Iztapalapa y Benito Jurez, y al conocer
exactamente el tamao de la poblacin, el tamao de la muestra resulta con mayor precisin y se
pueden incluso ahorrarse recursos y tiempo para la aplicacin y desarrollo de los estudio
Para calcular el tamao de una muestra hay que tomar en cuenta tres factores:
1. El porcentaje de confianza con el cual se quiere generalizar los datos desde la muestra hacia
la poblacin total. .
2. El porcentaje de error que se pretende aceptar al momento de hacer la generalizacin.

3. El nivel de variabilidad que se calcula para comprobar la hiptesis
Lo que nos lleva a la expresin 1.1 matemtica:
Z 2 pqN
n=
NE 2 + Z 2 pq
(Expresin 1.1)
Donde:
n es el tamao de la muestra;
Z es el nivel de confianza;
p es la variabilidad positiva;
q es la variabilidad negativa;
N es el tamao de la poblacin;
E es la precisin o el error.
Con lo que se tiene una cota mnima de 370 usuarios para la muestra y as poder realizar la
investigacin sin ms costo del necesario, pero con la seguridad de que las condiciones aceptadas
para la generalizacin (confiabilidad, variabilidad y error) se mantienen.
1.5 Justificacin
La presente investigacin sobre el dimensionamiento de la ruta 112, ramal Santa Catarina Metro
Zapata, est dirigida a conocer el volumen de la demanda que atiende y determinar cul es la
demanda potencial para seleccionar el sistema de transporte ms conveniente para atenderla, as
como las caractersticas de la operacin ms adecuadas para mejorar las condiciones de
operacin del servicio y la rentabilidad de la empresa.
Ser de inters conocer los errores en la operacin para corregirlos y ofrecer un servicio de
transporte satisfactorio cubriendo con la demanda requerida, as como equilibrar la oferta del
servicio y la demanda del mismo.
Este proyecto permitir mejorar la operacin por medio de la Ingeniera en Transporte
donde se
aportarn los conocimientos de transporte urbano relacionados con la planeacin de la operacin

de transporte. Y se incorporaran aspectos de control operativo a un sistema de transporte pblico
que puede mejorar haciendo eficiente y rentable su operacin, identificando los factores de la
demanda, tipos de demanda (corredor o vialidad, en este caso Eje 8 sur calzada Ermita Iztapalapa)
as como los estudios de origen destino que en los cuales se realizan aforos de ascenso descenso, frecuencia de paso y carga, tiempos de recorrido permitindonos representarlos en un
polgono de carga y a su vez determinar puntos de mxima carga y volumen de diseo;
verificacin de itinerarios, medicin de parmetros de operacin para un dimensionamiento
adecuado y aportar elementos para proponer soluciones eficientes en el ramal de estudio.
1.6 Hiptesis
La optimizacin del dimensionamiento de la Empresa Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo SA de

CV Ruta 112 Ramal Santa Catarina Metro Zapata se llevar acabo por medio de estudios de
oferta demanda.
CAPTULO II. ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA EMPRESA

2.1 Antecedentes
Los primeros antecedentes de la empresa Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A de C.V tiene
sus orgenes a partir de la Ruta 100 los cuales se remontan hasta 1942, cuando sus unidades
empezaron a circular por Paseo de la Reforma como se ilustra en la ilustracin 2.1; en 1958 la
adquiri el entonces Departamento del Distrito Federal (DDF) y se convirti en la empresa estatal
de autobuses ms importante y eficiente que ha tenido la ciudad y llevaba por nombre "Servicio
Lomas de Chapultepec - Reforma Ruta 100".
Ilustracin 2.1 Transporte utilizado en 1941 por Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100
Fuente: Archivo fotogrfico de Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A de C.V.
Con el crecimiento y el predominio que tuvieron las empresas privadas de autobuses durante los
aos 60 y 70, oper de manera marginal, pero la situacin cambi en 1981, a partir del retiro de
concesiones privadas otorgadas a distintos concesionarios y propietarios, algunos liderados por
Isidoro Rodrguez y Rubn Figueroa, dos poderosos lderes de camiones urbanos y Suburbanos
1
en aquel entonces, durante la administracin de Carlos Hank Gonzlez. En la ilustracin 2.2 se

muestra un autobs tipo delfn utilizado en la dcada de los aos 60s
Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta-100 parte 1 [en lnea] http://www.youtube.com [consulta el 15 de junio,
2009]
Ilustracin 2.2 Autobs tipo Delfin en la dcada de los 80s

Fuente: Acervo fotogrfico de Autotransportes Siglo Nuevo S:A de C:V.
A partir de la municipalizacin del autotransporte urbano en 1981, todos los bienes de las
empresas privadas del transporte que operaban en ese entonces en el Distrito Federal, pasaron
formar parte del Departamento del Distrito Federal (DDF) a travs de Ruta 100; el objetivo era
convertir a la empresa en el modelo de transporte urbano tanto en el mbito administrativo como
en el de operacin, de tal manera que para 1983, la Red de Rutas cubra el 86% de la Ciudad de
Mxico y su rea Metropolitana. Entre 1983 y 1985 se pas de 4 mil 800 a 7 mil 100 kilmetros de
servicio en trayectos mejor planificados y con las tarifas ms bajas que los autobuses del estado
de Mxico; inclusive varias rutas penetraban hacia diversos municipios conurbados. Fue la poca
de oro del servicio pblico de transporte, fundamentado en una poltica social de subsidios
2
plenamente justificada .
Esta empresa tuvo 36 Mdulos (encierros) y una flota aproximada de 7,500 autobuses operando
en ms de 150 rutas en la Ciudad de Mxico y algunos municipios conurbados del estado de
Mxico (principalmente al Poniente de la misma).
A continuacin se presenta el listado de Mdulos operativos que lleg a manejar Autotransportes
3
Urbanos de Pasajeros Ruta 100 :

Mdulo 1 En Tlalpan en la colonia Miguel Hidalgo.
Mdulo 2 En Coyoacan sobre la Av. Miguel ngel de Quevedo, cerca del Metro Tasquea.
Mdulo 3 En Xochimilco en la colonia Huichapan. (Aqu se imparte la Capacitacin del personal y
es el Centro de Acopio de Materiales Chatarra de R.T.P.)
Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta-100 op. cit. pag. 43

Cuellar Vzquez Anglica, La cara oculta de Ruta 100. Edit. Plaza y Valds pag. 125
Mdulo 4 En lvaro Obregn por el distribuidor vial de San Antonio. (Actual Mdulo 15 de R.T.P.)
Mdulo 4A Vecino del Mdulo 4. (Se compacto con el 4 para dar forma al actual Mdulo 15)
Mdulo 6 En la Delegacin Gustavo A. Madero, actualmente es el mdulo 34 de RTP, en la colonia
La Pastora. Se compactaron los Mdulos 6 y 34 de Ruta 100, para formar el 34 de R.T.P.
Mdulo 8 En Iztapalapa en la Colonia Agrarista.
Mdulo 8A Vecino del Mdulo 8.
Mdulo 9 En Cuajimalpa por el centro comercial Santa F, en la colonia La Navidad.
Mdulo 10 En la Del. Gustavo A. Madero en la Col. Providencia (Antenas)
Mdulo 12 En la Gustavo A. Madero en la Nueva Atzacoalco.
Mdulo 13 En Iztapalapa por el Metro Canal de San Juan. Perifrico y Canal de San Juan
Mdulo 14 En la Colonia El Sifn, por Calzada de La Viga y Eje 5 Sur, en Iztapalalapa
Modulo 16 En la Colonia Ex Ejido de Santa Ursula Coapa, por Calzada del Hueso.
Mdulo 15 En lvaro Obregn en al colonia Lomas de Tarango.
Mdulo 18 Sobre Eduardo Molina en la Col. Nueva Atzacoalco.
Mdulo 19 En Iztapalapa a un costado de la Central de Abastos.
Mdulo 20En Calzada de las Bombas y Canal Nacional en Coyoacn, a un costado de la UAM
Xochimilco (Modulo de G.M.T.)
Mdulo 22 PALESTINA En Azcapotzalco, cerca de la Glorieta de Camarones.
Mdulo 23 En la Colonia Reynosa Tamaulipas, junto a la UAM Azcapotzalco
Mdulo 24 En la Col. Argentina Antigua, cerca del metro Panteones.
Mdulo 25 En Av. Camino a San Juan de Aragn esq. con Puerto Acapulco Del. Gustavo A.
Madero
Mdulo 27 En Azcapotzalco a un costado del metro El Rosario. Actual deposito de trolebuses El
Rosario
Mdulo 28 En la Venustiano Carranza en la colonia Federal, cerca del Aeropuerto internacional
Benito Jurez.
Mdulo 29 En Avenida Aquiles Serdn Azcapotzalco
Mdulo 30 (Cerca del Metro El Rosario).
Mdulo 32 Vecino del Mdulo 23.
Mdulo 31 Av. De los Cien Metros
Mdulo 33 Av. Vallejo.
Mdulo 34 En la Gustavo A. Madero en la colonia la Pastora, junto al Modulo 6.
Mdulo 35 Av. San Juan de Aragn y Av. 412 G.A.M.
Mdulo 37 En la Gustavo A. Madero en eje 5 Norte cerca de la Baslica de Guadalupe.
(Actualmente es la casa del Peregrino)
Mdulo 39 En Iztapalapa cerca del metro Tepalcates. Estacin de Diagnostico y Servicio R.T.P.
Mdulo 41 En Iztapalapa en la colonia Santa Martha Acatitla. (Modulo de G.M.T.)
Mdulo 43 En Azcapotzalco sobre la Avenida Aquiles Serdn
Mdulo 46 En Gustavo A. Madero, a un costado del Reclusorio Norte.

Mdulo 51 En San Bartolo, Naucalpan. Este fue el primer mdulo de R-100.
Mdulo 51A En Santa Martha Acatitla, vecino del Mdulo 41.
Mdulo 51C En Ciudad Universitaria, En Av. Aztecas Esq. Delfn Madrigal. (Actual Modulo de la
Ruta 111)
Mdulo 51N Sucesor del mdulo 51 Naucalpan, por la Av. 16 de Septiembre
Mdulo 53 En Tulyehualco, actual modulo 3 de la RTP.
La razn por la que existieron tres "mdulos 51" (A, C y N) es que fueron con los que el DDF
contaba al principio, antes de que se hiciera cargo de todo el transporte de la Ciudad de Mxico y
absorbiera los mdulos detallados anteriormente y que pertenecan al "pulpo camionero" de la
4
poca .
Cabe destacar que la mayora de sus derroteros cubran distancias prolongadas, con una tarifa
5
accesible para todo el pblico; algunas Rutas de los Troncales :

Metro Pantitln - Izcalli (Por Av. Chimalhuacn)
Metro Pantitln - Floresta (Por Av. Pantitln)
Izcalli - Ecatepec (Por Avenida Central)
Metro Pantitln - Chalco (Por Calzada I. Zaragoza)
Metro Cuatro Caminos - Cuautitlan Izcalli
Metro Rosario - Cuautitlan Izcalli
Metro Rosario - Atizapan de Zaragoza
Metro Cuatro Caminos - El Molinito
Metro Cuatro Caminos - Arboledas
Chalco - Ameca meca
Metro Cuatro Caminos - Tultitlan
Metro Santa Martha Metro Zapata
La mayor parte de autobuses de Ruta 100 eran fabricados por la empresa nacional Mexicana de
Autobuses (MASA), de los cuales algunos venan con motores GM (Detroit Disel, en su mayora,
eran del modelo 6V92TA y 6V71), aunque para terrenos difciles como algunos municipios del
Estado de Mxico y algunas delegaciones alejadas (topografa de alta montaa), donde las
pendientes y colinas son de mayor altitud tambin operaban con camiones hechos por la empresa
DINA (Disel Nacional S.A.) y en aos antes de la quiebra se adquirieron autobuses de la empresa
4
Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta-100 parte 2 [en lnea] http://www.youtube.com [ consulta el 23 de junio,
2009]
5
Cuellar Vzquez Anglica. op. cit pag. 67
Capre (Carroceras Preconstruidas), con Motores Mercedes Benz (Modelo OM366LA), estos
mismos han sido tan durables que tambin al ser descontinuados por la Red de Transporte de
Pasajeros del D.F. (RTP), fueron vendidos a particulares los cuales se encuentran vehculos fiables
de transporte pblico y tambin en otros vehculos de lo que fue esta empresa en algunos estados
de la republica ( Guadalajara, Jalisco ) , as como tambin se puede localizar 30 autobuses Capre
Mercedes Benz en RTP pero rehabilitados (Gminis), para un servicio de calidad. Tambin
operaron los famosos "Delfines", "Ballenas", "Vitrinas" como se ilustra en las ilustraciones 3.3 , y
antes de la quiebra, en 1994, fueron incorporados 170 autobuses articulados MASA U18, con
6
capacidad para 160 pasajeros .
a)
b)
c)
Ilustracin 2.3 a) Autobs tipo Delfin, b) Autobs tipo Ballena, c) Autobs tipo Vitrina
Fuente: Acervo Fotogrfico de Autotransportes Siglo Nuevo S:A de C:V.
A raz de la declaracin de quiebra del Organismo Publico descentralizado Autotransportes

7
Urbanos de Pasajeros Ruta 100, AUPR-100, el 8 de abril de 1995 , donde perdieron su fuente de
trabajo mas de 12,000 trabajadores pertenecientes al sindicato independiente SUTAUR-100 y
luego de una lucha obrera que duro poco mas de un ao se logr un acuerdo poltico llevado entre
los ex-trabajadores de AUPR-100 representados por su sindicato y el Departamento del Distrito
6
Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta-100 op. cit. o Hanono, Linda. "Procesos de Trabajo en el
Sistema de Transporte Colectivo Urbano Ruta-100". 1989, Tesis Profesional. ENAH
Hanono, Linda. op. cit pag. 145
Federal, en el cual se otorgaban 4 concesiones para empresas de transporte publico de pasajeros

colectivo e individual en el Distrito Federal.
Tres de estas concesiones para operar Empresas de transporte Publico Colectivo en el Distrito
Federal con un parque vehicular de 500 Unidades cada una, (como se muestra en la ilustracin
2.4; para explotar el servicio en algunos de los derroteros que pertenecan a AUPR-100 y una
8
Concesin para operar 1000 unidades de transporte publico individual en el Distrito Federal .
Autobs tipo Cayada Gris
a)
b) Autobs tipo Boxer
Ilustracin 2.4 Autobuses utilizados en Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100

Fuente: Curso de capacitacin de operadores de Autotransportes Siglo Nuevo S.A de C.V.
Despus de la quiebra de Ruta 100, en 1995, a esta empresa le siguieron cinco organismos de
transporte
Sistema Temporal de Transporte (1995-2000). Integrada por algunos empleados de Ruta

100 y conductores de camiones privados, fue conocida tambin por su nmero de
accidentes registrados debido a la falta de capacitacin de los operadores. Fue disuelta en
el ao 2000 cuando el gobierno de la Ciudad de Mxico ordeno la creacin de una nueva
empresa la cual ira renovando la flota de autobuses progresivamente.
Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal RTP Creada en 2000, el Organismo
opera 88 rutas, 8 Mdulos Operativos y una flota de 1317 autobuses de reciente
adquisicin; es un Organismo Descentralizado del Gobierno del Distrito Federal cuya
poltica de operacin es la de enlazar zonas populares con las estaciones del Metro.
8
9
Hanono, Linda. op. cit pag. 156

Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta-100 op. cit. pag.86
10
Grupo Metropolitano de Transporte, integrada por ex choferes de Ruta 100 que operan 45
rutas con 750 autobuses privados en 9 mdulos (Operando las Rutas 110 regiones norte y
centro con la divisin S.M.T. 17 De marzo y 112 Autotransportes Siglo Nuevo Regin Sur
Oriente).
Ruta 111 Integrada por inversionistas privados de parte del TSTGR (Grupo Ruano)
operando parte de las rutas al sur de la ciudad cuenta con algunas de las rutas de esta
misma principalmente.
Ruta 117 Transportes Urbanos del Sur SA. Operando las rutas del Metro Zapata y
barranca hacia el Surponiente del DF hacia colonias de la delegacin lvaro Obregn
Despus de la quiebra, muchas rutas fueron vendidas a concesionarios particulares (rutas de

10
microbuses) , y algunas fueron asignadas a los esquemas de transporte que fueron creados por
los ex-trabajadores de Ruta 100 (Grupo Metropolitano de Transporte, Autotransportes Nuevo
Milenio, 17 de Marzo) como parte de la liquidacin de la empresa; otras ms fueron operadas por
el DDF a travs del Consejo de Incautacin de AUPR-100 (Sistema Temporal de Transporte) y el
Servicio de Transportes Elctricos (11 rutas con 170 autobuses articulados y 20 especiales para
discapacitados), hasta la creacin de la Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal en
2000, que absorbi las rutas y la flota de ese entonces.
Cabe aclarar que de las rutas originales, muchas fueron modificadas y algunas sustituidas por
otros esquemas de transporte (Metrobs, microbuses y autobuses concesionados), quedando
actualmente 90 rutas operadas por RTP y 45 por el Grupo Metropolitano de Transporte
11
dividindose esta ultima en cinco empresas de las cuales se analizara la empresa Autotransportes
Urbanos Siglo Nuevo S.A de C.V. Iniciando operaciones el 27 de enero de 1997 la cual cuenta
con dos bases de operacin, integradas por las siguientes reas oficinas administrativas, talleres
de mantenimiento, rea de recaudacin y de bajado de informacin de boleteras, rea de carga de
12
diesel, comedor, dormitorios .

Una de las base de operacin, ubicada en Calzada las Bombas No. 1031-A Col. Residencial
Cafetales Delegacin Coyoacan, actualmente opera 4 ramales, con un total de 80 Autobuses y una
plantilla de 238 Socios Trabajadores divididos en sus 3 departamentos; Operacin, Administracin
y Mantenimiento.
10
Mendoza, Carlos. Ruta 100/ camino al fascismo VHS. Mxico. 1996

Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta-100 parte 2 op. cit. pag. 85
12
Armaras Francisco. Reforma. [en lnea] http://www.accessmylibrary.com [ consulta 2 de julio,2009]
11
11
La segunda, ubicada en Av. Ermita Iztapalapa S/N Col. Santiago Acahualtepec Delegacin
Iztapalapa, actualmente opera 12 ramales con un total de 188 Autobuses y una plantilla de
personal de 508 Socios trabajadores divididos en sus 3 departamentos; Operacin, Administracin
y Mantenimiento.
2.2 Estructura de Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A. de C. V13.

2.2.1 Misin de la empresa.
Brindar un servicio de transporte de pasajeros, confiable, limpio y cortes, con autobuses en

ptimas condiciones y personal altamente capacitado.
2.2.2Visin de la empresa.
Ser una empresa de transporte pblico de pasajeros eficiente, rentable que satisfaga las
necesidades de los usuarios mediante el uso de tecnologa de punta, actualizacin constante del
personal y participacin en proyectos que permitan ampliar nuestra presencia en el mercado.
2.2.3
Estructura Orgnica de la Empresa
La empresa Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A de C.V. cuenta con una Gerencia General
de la cual dependen tres diferentes gerencias; Gerencia de Operacin, Gerencia de Planeacin
Estratgica y la Gerencia de Abastecimiento.
La Gerencia de Operaciones esta integrada por 3 sub- gerencias estas son: sub gerencia de
ejecucin de la operacin, sub gerencia de ejecucin del mantenimiento, sub gerencia de
conservacin a las instalaciones y un departamento de gestora, esta gerencia es la encargada de
realizar, controlar y evaluar los programas administrativos en cuanto a sus recursos humanos se
refiere.
13
Siglo Nuevo S.A. Manual de Polticas. Mxico. 2002 pag.167
12
Subgerencia de ejecucin operacin: Reporta sus actividades a la Gerencia de Operacin, siendo

esta la encargada de ejecutar los planes operativos de la empresa ; dentro de sus funciones esta la
ejecucin del programa del servicio del transporte, la cuantificacin del aforo estimado por ramal, la
cuantificacin de los ingresos por venta de pasajes por ramal, as mismo se encarga de administrar
la cantidad y el aprovechamiento del parque vehicular ayudando este a incrementar la
productividad de cada unidad, mantener el presupuesto de recursos humanos para el programa de
servicios evitando perdidas hora- hombre, posteriormente evala el costo de transporte por
pasajero, determina estrategias alternativas del servicio en caso de contingencia, aplica
procedimientos para las operaciones del servicio del transporte, control fsico de los inventarios del
parque vehicular actualizando indicadores a fin de medir el desempeo de cada unidad as como
el desempeo laboral del personal programando actividades, roles y turnos del personal y por
ultimo ejerce y autoriza los insumos del presupuesto de su rea.
Subgerencia de ejecucin mantenimiento: Reporta sus actividades a la Gerencia de Operacin las

cuales son ejercer el plan de mantenimiento preventivo y correctivo de las unidades, encargado a
su ves del presupuesto para la ejecucin de los mismos, administra la documentacin de los
procesos de mantenimiento, evala y mantiene tiempos y costos para cada tarea del taller, tambin
se encarga de aplicar los programas del mantenimiento de verificaciones y revistas y administra la
logstica de la distribucin del rea para la operacin de mantenimiento
Subgerencia de conservacin de instalaciones: Reporta sus actividades a la Gerencia de

Operacin es la encargada de aplicar el programa de remplazo, remodelacin y mantenimiento a
las instalaciones, elaborando programas de limpieza en cierres de circuito, oficinas e instalaciones
en general; administra los suministros de los servicios necesarios para la operacin (telfono,
agua, energa elctrica, alcantarillado, recoleccin de basura), administra las normas de higiene y
seguridad establecidas, administra la seguridad y vigilancia proporcionada por terceros.
En el diagrama 2.1 se describe esquemticamente la estructura de la gerencia de operaciones

descrita anteriormente.
13
Diagrama 2.1 Estructura Funcional Gerencia de Operaciones

Fuente: Manual de Polticas Siglo Nuevo S.A de C.V
14
2.2 Antecedentes histricos del Ramal Santa Catarina Metro Zapata
El ramal Santa Catarina Metro Zapata inicia operaciones el da 25 de Octubre de 1997 con 24
autobuses de 11mts. Con capacidad para 90 pasajeros con una tarifa de $1.50 por los primeros
doce kilmetros de recorrido y $2.00 despus de los doce kilmetros con un aforo de 693
pasajeros por da por unidad atendiendo aproximadamente un total de 1100 usuarios al da.
Atendiendo principalmente la demanda de los habitantes de las delegaciones Tlhuac la cual
cuenta con una poblacin de 255, 891 habitantes, Iztapalapa con una poblacin de 1, 696,609
habitantes y Benito Jurez con 369,956 habitantes
14
15
de los cuales se describen en la Tabla 2.1.
Siglo Nuevo S.A.: Manual de procedimientos. 2002 pag. 56
14
POBLACION TOTAL POR SEXO SEGUN DELEGACION

DELEGACION
DISTRITO FEDERAL
AZCAPOTZALCO
COYOACAN
CUAJIMALPA DE MORELOS
GUSTAVO A. MADERO
IZTACALCO
IZTAPALAPA
MAGDALENA CONTRERAS
MILPA ALTA
ALVARO OBREGON
TLAHUAC
TLALPAN
XOCHIMILCO
BENITO JUAREZ
CUAUHTEMOC
TOTAL
HOMBRES
MUJERES
8,489,007
4,075,902
4,413,105
455,131
653,489
136,873
1,256,913
418,982
1,696,609
211,898
81,102
676,930
255,891
552,516
332,314
369,956
540,382
218,769
308,752
66,258
608,453
201,270
832,343
101,991
40,435
324,362
125,763
267,428
163,572
164,374
254,172
236,362
344,737
70,615
648,460
217,712
864,266
109,907
40,667
352,568
130,128
285,088
168,742
205,582
286,210
Tabla 2.1 Poblacin Total por Sexo, segn delegacin

Fuente: INEGI. Distrito Federal, Resultados Definitivos; Tabulados Bsicos. Conteo de Poblacin y Vivienda
1995.Estimacin de poblacin por un total de 12 465 personas, correspondientes a 4 155 "viviendas sin informacin de
ocupantes". Mxico 2005
Los principales usuarios del recorrido en estudio son los habitantes de las colonias: La Virgen, San
Miguel Teotongo, lomas de Zaragoza, Santa Cruz, Jacarandas, Residencial Ermita, Unidad Santa
Cruz, Constitucin d 1917, Octava Ampliacin San Miguel, Plan de Iguala, El Molino, Metro UAM,
Cerro de la Estrella, Granjas Esmeralda, H. Habitacional Prados Churubusco, Granjas Esmeralda,
Ermita, General Pedro Mara Anaya y Santa Cruz Atoyac.
En la actualidad el ramal tiene una tarifa de $4.00 por los primeros cinco kilmetros y despus de
16
los cinco kilmetros $5.00 , en tarifa diurna de las 6:00 a las 22:00 y en la nocturna de 22:00 a
6:00 el 20% adicional,
15
INEGI. Distrito Federal, Resultados Definitivos; Tabulados Bsicos. Conteo de Poblacin y Vivienda 1995.Estimacin de
poblacin por un total de 12 465 personas, correspondientes a 4 155 "viviendas sin informacin de ocupantes" Mxico
Ao. pag.62
16
Secretaria de Transporte Y Vialidad pag.41
15
El recorrido dura 120 minutos; siendo as un total de 240 minutos en cierre de circuito; cada unidad
permanece 10 minutos en cada terminal; el derrotero cuenta con una longitud de 25 kilmetros por
cada sentido.
En el mapa 2.1 se muestra el recorrido que realiza el derrotero Santa Catarina Metro Zapata
dentro de lo que es la Zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico.
Mapa 2.1 Derrotero Metro Zapata Santa Catarina.

Fuente: Autotransporte Siglo Nuevo S.A de C.V
En el mapa 2.2 se muestra el derrotero v. gr. En su recorrido y las avenidas principales por las que
paso
16
Mapa 2.2 Derrotero Metro Zapata Santa Catarina

Fuente: Autotransporte Siglo Nuevo S.A de C.V
17
2.4Tipo y nmero de Parque vehicular
2.4.1Determinacin de unidades
Para poder determinar el nmero de autobuses que se requieren para cubrir con la demanda, se
parte de las premisas que se derivan de los estudios de campo, estas premisas son bsicamente
dos
El numero de autobuses que prestan el servicio en la ruta en estudio
El numero de personas que son transportadas al da por todos los vehculos que
conforman el parque vehicular asignado a la ruta
Criterios:
Los criterios que se aplican para adquirir autobuses son los siguientes.
Capacidad y comodidad que ofrece el vehculo
Vialidades
Costo De adquisicin
Dentro del criterio de capacidad vehicular se debe considerar la comodidad del usuario, a travs de
la revisin de las fichas tcnicas de los autobuses homologados donde se
analice el
aprovechamiento del espacio necesario para su desplazamiento y cmoda instalacin a bordo

durante el trayecto por lo que se debe pensar no solo en el mayor numero de asientos en un
vehculo sino en el numero idneo de estos, el cual permite un fcil acceso y salida adems de un
sitio cmodo.
Es importante considerar la amplitud y capacidad de las vialidades, principalmente si estas no son
secundarias, como las que se localizan en barrios y colonias populares, donde
el desarrollo
urbano y alineamiento de las calles se baso en la traza urbana original, esto quiere decir que no es
factible aplicar el lineamiento de la tasa de sustitucin sin considerar la infraestructura vial existente
y como lo es en este caso es ya una infraestructura vial definitiva, toda vez que estas vialidades de
carcter local no tendan desarrollo en sus amplitudes ni en sus longitudes como sucede en el caso
contrario con los corredores urbanos que inicialmente fueron vialidades de tipo primario y fueron
desarrollndose con otras caractersticas urbanas, es importante destacar que la afluencia de
vehculos va a ser una variable que independientemente del tipo de vialidad estar en constante
18
crecimiento por lo que los volmenes
de vehculos tendern a incrementarse incluso en las
vialidades de tipo local y/o secundarias, por lo cual la propuesta del tipo de vehculo en el proyecto
tiene por esencia una justificacin no solo de carcter urbano sino tambin de tipo tcnico en
relacin al comportamiento de la oferta y la demanda, velocidades de operacin etc.
El programa de acciones para el transporte es y ha sido prioritario en los ltimos aos por que
constituye el detonador de una forma de vida diferente, que incide en la convivencia social y en la
actitud de los ciudadanos, gracias al beneficio que aporta.
Por lo que la ruta concesionada para transporte pblico colectivo que va de Santa Catarina a Metro
Zapata, se ofrece en la actualidad con 30 Autobuses DINA de los cuales: 17 son Casabus, 10 son
Eurocar, 3 son Catosa, todos con capacidad para 90 pasajeros bajo las siguientes
especificaciones:
CARACTERISTICAS
GENERALES
CB
CT
EU
228Plg
228Plg
228Plg
Longitud
11,666 mm.
11,400 mm.
11,340 mm.
Ancho total
2,440 mm.
2,450 mm
2,540 mm.
25
25
25
Peso bruto vehicular
15,514 Kg
15,514 Kg
15,514 Kg
Rendimiento de combustible
2 km x litro
2 km x litro
2 km x litro
Distancia entre ejes
Radio de giro
Tabla 2.2 Caractersticas Generales de las unidades utilizadas en la operacin

Fuente: Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A de C. V.
El tamao adecuado de un autobs est basado en los siguientes principios:

Costo de operacin. El costo de operacin por unidad de capacidad ofrecida (espacios/km)
19
Decrece conforme el tamao del vehculo crece, principalmente debido a la productividad laboral,
al menor consumo de energa y al mantenimiento. Esto puede verse con mayor claridad en la
figura 1 en donde se muestra el efecto que tiene la capacidad del vehculo sobre el costo por
espacio disponible.
17
Diagrama2.2 Costo de Operacin

Fuente: Molinero Molinero ngel, Snchez Arellano Ignacio. Transporte Pblico planeacin, diseo, operacin y
administracin. Cuarta edicin .Mxico 2002
Por lo tanto se entiende que para un mayor confort de los usuarios que utilizan el servici es
recomendable utilizar, una densidad de usuarios de pie del orden de 4 pas/m
para situaciones en
que se busca cierta comodidad y las distancias de viaje son relativamente largas (mayores a los 10
km); y de 8 pas/ m
en casos de una alta rotacin de usuarios y distancias recorridas por parte del
usuario relativamente pequeas (menores a los 4km) como lo son los viajes locales o urbanos. Por
ellos, se recomienda utilizar un valor de 6 pas/ m
como parmetro estimativo y conservador. No
deben usarse densidades que expongan la seguridad del pasajero.
17
Molinero Molinero ngel, Snchez Arellano Ignacio. Transporte Pblico planeacin, diseo, operacin y
administracin. Cuarta edicin .Mxico 2002 pag. 136
20
CAPTULO III TCNICAS PARA CONOCER LA DEMANDA DE

TRANSPORTE PBLICO
Uno de los elementos ms importantes en la operacin del transporte pblico son las actividades
de recopilacin de informacin y la preparacin de los programas de servicio. La comodidad y
conveniencia del usuario, las compensaciones y las condiciones de trabajo de los empleados de la
empresa transportista y la salud econmica y financiera de la empresa en si, dependen
18
directamente y se ven significativamente afectados por la programacin del servicio .

La capacidad de un servicio de transporte pblico es un concepto amplio que engloba varios
aspectos, entre los que se incluyen consideraciones relativas a la comodidad y seguridad dentro de
la unidad de transporte, los tiempos empleados en la realizacin del viaje y la convivencia y
19
existencia de la infraestructura que apoye al servicio .

Sin embargo, al revisar el servicio que se presta en una ruta de transporte no es factible considerar
un buen nmero de aspectos cualitativos, pero si es posible tomar en cuenta las variables ms
importantes para el usuario. De esta manera, entre los principales parmetros relativos a la calidad
del servicio y que se incluyen en el dimensionamiento de un servicio de transporte, se
20
encuentran :
Capacidad del vehculo
Intervalo
Horarios de servicio
La elaboracin de itinerarios
La determinacin del tipo de vehculo
La cantidad del vehculo es el parmetro que mejor refleja el equilibrio entre la oferta y la demanda
del transporte colectivo. Ya que en el caso de contar con ms autobuses en servicio que los
requeridos; se produce un exceso de oferta, lo cual conduce a un alto costo en la operacin que
invariablemente esto se refleja en tarifas excesivas para el usuario.
Por otra parte, si se cuenta con un parque vehicular por debajo de los requerimientos, se presenta
una mala calidad del servicio, ya que habr usuarios que necesiten el servicio y no se les atenda
y esto refleja perdidas para la empresa de transporte pblico.
18
Banco Nacional de Obras y Servicios Pblicos, S.N.C, Manual de operacin MAESTRA 1 edicin, Editorial Paradigma
servicios Editoriales, Mxico 1998 pag.78
19
Ibidem pag. 123
20
Ibidem pag. 128
21
El conocimiento de las necesidades de la poblacin y el uso de las tcnicas de planeacin de

servicio y su dimensionamiento evitan el desperdicio de recursos, tanto humanos como
econmicos y contribuyen a lograr un equilibrio dentro del sistema de transporte o la empresa
misma.
3.1 Conceptos Bsicos.
A continuacin se describe los conceptos bsicos mas utilizados para realizar los estudios de
demanda para el transporte pblico
3.1.1 Transporte pblico
21
Son sistemas de transportacin que operan con rutas fijas y horarios predeterminados y que
pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa previamente
establecida. En la ilustracin 3.1 se muestra un ejemplo del transporte pblico en la Ciudad de
Mxico.
Ilustracin 3.1 Transporte de la Ciudad de Mxico

Fuente: Live Mxico [en lnea] <www.livemex.blogspot.com/2009/03/noticias-viajara> [16 de julio, 2009]
21
Molinero Molinero ngel, Snchez Arellano Ignacio. Transporte Pblico: planeacin, diseo, operacin y
administracin. Cuarta edicin .Mxico 2002 pag. 176
22
3.1.2 Derecho de va
22
La definicin del derecho es uno de los conceptos relevantes para definir la dimensin de una
vialidad, una de las ms conocidas es:
La vialidad o superficie de rodamiento por donde circulan las unidades de Transporte, incluyendo el
peatn. Se pueden dividir en tres tipos; los cuales se describen a continuacin:
Derecho de va tipo C: Este describe la vialidad en que su superficie de rodamiento es
compartida entre varios medios de transporte. Es decir, opera con trnsito mixto; como ejemplo de
ellos tenemos Av. Paseo de la Reforma en la Ciudad de Mxico. La ilustracin 3.2 muestra un
ejemplo.
Ilustracin 3.2 Derecho de va tipo C

Fuente: Laboratorio de Educacin Vial Itinerante,[en lnea] Mxico <http://www.cemda.org.mx/fotos/levi15.jpg> [consulta 26
de octubre]
Derecho de va tipo B: En este tipo de vialidad se muestra una separacin fsica del trnsito
longitudinal a travs de elementos fijos, tales como barreras, guarniciones. Sin embargo, mantiene
los cruces a nivel con otros vehculos as como con los peatones. Como ejemplo se encuentran las
vialidades dedicadas al transporte pblico en la Ciudad Curitiba en Brasil, o el tren ligero en las
ciudades de Guadalajara y Mxico, tal y como se muestra en la ilustracin 3.3
22
Molinero Molinero ngel, Snchez Arellano Ignacio. op cit. pag. 205
23
Ilustracin 3.3 Derecho de va tipo B (Mxico, D.F)

Fuente: Monzn abarca Jorge Arturo, [en lnea] Mxico< http://world.nycsubway.org/perl/show? 53620>
[Consulta 26 de octubre, 2009]
Derecho de va tipo A: Este tipo de vialidad muestra una separacin fsica tanto longitudinal
como vertical del derecho de va, lo que evita cualquier interferencia entre vehculos y peatones.
Este tipo de solucin puede ser subterrnea, elevada o a nivel y los casos ms representativos son
los sistemas de metro que existen en muchas ciudades, un ejemplo de ello es la ilustracin 3.4
perteneciente al Sistema de Transporte Colectivo Metro en la Ciudad de Mxico.
Ilustracin 3.4 Derecho de va tipo A (Ciudad de Mxico, Mxico)

Fuente: Monzn Abarca Jorge Arturo, [en lnea] Mxico< http://world.nycsubway.org/perl/show?88938>
[Consulta 26 de octubre, 2009]
24
3.1.3 Capacidad vehicular
23
La capacidad de un vehculo se describe como el nmero esperado de usuarios que pueden ser
transportados. Por lo cual la capacidad vehicular se obtiene de sumar el nmero de asientos
existentes ms el total de pasajeros que viajan parados dentro de la unidad.
El total de pasajeros a pie se estima utilizando un factor denominado densidad de usuarios (por
metro cuadrado), valor que se multiplica por la superficie que queda de la unidad al restarle la
superficie de los asientos.
Usualmente la densidad de usuarios de pie del orden utilizada es de 4 Pas/m
para situaciones en
que se busca cierta comodidad y las distancias de viaje son relativamente largas (mayores a los 10
Km.); y de 8 Pas/ m
en casos de una alta rotacin de usuarios y distancias recorridas por parte
del usuario relativamente pequeas (menores a los 4km) como lo son los viajes locales o urbanos.
2
Por ellos, se recomienda utilizar un valor de 6 Pas/ m como parmetro estimativo y conservador.
No deben usarse densidades que expongan la seguridad del pasajero.
A su vez, la Figura 3.5 muestra los diferentes medios de transporte pblico urbano relacionndolos
con un aproximado de la capacidad de usuarios que transportan al da.
Figura 3.5 Niveles de capacidad para diferentes categoras.

23
Banco Nacional de obras y servicios pblicos, S.N.C, op. cit. pag. 167
25
3.1.4 Seccin en Hora de Mxima Demanda (HMD)
24
Este valor se obtiene al realizar los estudios de frecuencia y carga. Y se define como el punto
dentro de la ruta donde ocurre la mxima demanda de pasajeros a bordo de las unidades y este a
su vez establece el volumen de diseo de la ruta; el cual determina la capacidad de lnea que debe
ofrecerse en cada ruta.
3.1.5 Factor de Carga
25
El factor de carga en la hora de mxima demanda de cada unidad; el que por lo regular no debe
exceder el 90% de la capacidad vehicular; La razn de este resulta bsicamente de la necesidad
de dar una holgura para cubrir las variaciones diarias en la demanda. Bajo esta circunstancia, se
estima nuevamente el parque vehicular necesario para operar la ruta en las horas de mxima
demanda.
3.1.6 Velocidad Comercial
26
La velocidad comercial afecta directamente en el nmero de unidades requeridas en la operacin

del servicio de transporte, as como en el costo del mismo. Es la velocidad promedio (VC) que una
unidad de transporte mantiene en una vuelta completa como se refiere en la expresin 3.1.
120 L
(Expresin 3.1)
Donde:
VC= Velocidad comercial (km/h)
tC = Tiempo de ciclo (min)
24
Asociacin mexicana de camino, A.C. y Representaciones y servicios de ingeniera, S.A.

Manual de estudios de ingeniera de transito publicado por Representaciones y servicios de
ingeniera, S.A. Mxico 1976 pag. 218
25
Molinero, Molinero ngel p. cit. pag. 302
26
Ibidem pag.304
26
3.1.7 Velocidad de operacin
27
La velocidad de operacin (VO) es la velocidad promedio de una unidad de transporte, esta

engloba los tiempos de paradas o parada en estacione y las demoras esperadas por el trnsito.
Y se calcula como la relacin entre la longitud en un sentido y el tiempo que tarda la unidad en
recorrer esa longitud, con la siguiente expresin 3.2
Vo =
60 L
(Expresin 3.2)
Donde:
VO = Velocidad de operacin [km/h]
L = Longitud de la ruta [km]
tr = Tiempo de recorrido [min]
3.1.8 Caractersticas Restrictivas
28
La demanda y la ruta puede requerir caractersticas fsicas o topogrficas que restrinjan el tipo de
unidad a utilizar, como lo pueden ser pendientes fuertes, calles angostas, terraceras, etc., En
algunas rutas puede haber tramos donde sea factible utilizar unidades de grandes dimensiones
(como pueden ser los camiones articulados) y a la vez existir restricciones legales que impidan el
uso de ciertos tipos de unidad. En la figura 3.3 se muestra un ejemplo del radio de giro, Estas
restricciones, a modo de ejemplo, limitan los tipos de vehculos a emplear, los valores normativos
variarn de una ciudad a otra as como de una ruta a otra.
27
Vukan R. Vuchic. Transit Operating Manual. Harrisburg: Pennsylvania DOT, 1978. pag. 143
28
Banco Nacional de obras y servicios pblicos, S.N.C, p. cit. 54
27
Figura 3.3 Comparacin de radios de giro

Fuente: Mercedes Benz, Chasis OC500 RF [en lnea] ao 2005
<www.solobus.com.ar/dest_mbo500.htm> [20 de agosto, 2009]
3.1.9 Caractersticas del Servicio.
29
La principal caracterstica que afectar el nmero de unidades requeridas se deber a la diferencia

de tiempos de recorrido existentes entre los tipos de unidades. Estas diferencias en los tiempos de
recorrido en una misma ruta pueden tener considerables efectos tanto para los usuarios como para
los transportistas. Los usuarios, al utilizarse unidades de mayor capacidad, experimentarn
cambios en el nivel de servicio y los transportistas que hagan uso de unidades de mayor capacidad
podrn cambiar sus programas de servicio y modificar los requerimientos del parque vehicular,
para poder proporcionar al usuario un mejor servicio oportuno y que a la ruta le sea factible.
3.1.10 Paradas
Son elementos importantes los puntos de parada y estaciones de un sistema de transporte pblico
puesto que desempean una influencia considerable en la operacin porque:
Restringe la capacidad de lnea y as por consecuencia el nmero de unidades de

transporte que sean capaz de operar.
El espaciamiento y su ubicacin debe ser adecuado para atraer al usuario.
En el consumo de combustible se debe ejercen una influencia, la cual variar segn un

mayor o menor nmero de paradas.
29
Universidad Catlica de Chile. Departamento Ingeniera de Transporte, Caractersticas de equilibrio en un sistema de

transporte pblico urbano bajo condiciones de libre competencia1 Edicin, Pontificia Universidad Catlica de Chile,
Departamento Ingeniera de Transporte, Chile 1990. pag 212
28
El tiempo requerido para el ascenso y descenso de pasajeros en las paradas es un aspecto muy
importante que debe estar presente, al ser este factor determinante de la capacidad de lnea.
30
Comnmente, las actividades de ascenso/descenso de pasajeros se obtiene a travs de :
Tiempo requerido para ejecutar la parada.
Tiempo de ascenso/descenso.
Tiempo requerido para hacer la salida
3.1.11 Tiempo de recorrido entre paradas.
31
La velocidad de una unidad influye directamente en el tiempo de recorrido que se presenta entre
paradas. Esto se debe a la relacin peso/potencia que presenta cada unidad de mayor tamao que
tender a incrementar los tiempos de recorrido de las unidades de mayor tamao.
Para condiciones urbanas la situacin predominante de los dispositivos de control de trnsito, los
hbitos del operador y los lmites de velocidad dictarn los tiempos de operacin entre paradas
ms que el tipo de unidad. La presencia de espaciamientos cortos entre paradas sugiere una alta
densidad de desarrollo urbano y condiciones de congestionamiento, de tal forma que el trnsito y
los semforos ser el factor clave para determinar el tiempo de recorrido entre paradas.
3.1.12 Tiempo de parada.
Otro componente importante al analizar el tiempo de recorrido de la unidad es el tiempo de parada,

que es el tiempo requerido para el ascenso y descenso de pasajeros en una parada, desde el
momento en que la puerta se abre hasta que stas se cierra completamente. En este componente
32
intervienen dos factores :
La rapidez para abordar y descender del usuario, la cual est en funcin del nmero y
altura de los escalones y del ancho de la puerta, as como del tipo de usuario que hace uso
de ella
30
31
32
Molinero, Molinero ngel op. cit pag.232

Ibidem pag. 76
29
La forma de cobro adoptada por la empresa de transporte.
En la tabla 3.1 se describen algunos de los aspectos que influyen en el tiempo de parada.
Concepto
Usuario
Vehculo
Parada
Forma de cobro
Vialidad
Aspectos que influyen el tiempo de parada

Afluencia de ascenso y descenso
Hbitos y educacin
Capacidad fsica
Capacidad de la unidad
Desempeo del motor
Nmero de puertas para el ascenso y descenso
Ancho de puertas
Nmero y altura de los escalones
Obstculo que promueven la acumulacin de pasajeros en
el rea de cobro
Acceso a la unidad
Ubicacin o proximidad de semforos e intersecciones
Distancia de la unidad a la acera o plataforma
Altura de la acera
Cobertizos y bahas
Informacin al usuario
Pago de tarifa extra o entrega de cambio
Cobro antes o despus de abordar
Flujo de vehculos
Nmero de unidades que utilizan la parada
Estado del pavimento
Inclinacin
Prioridad
Tabla 3.1 Aspectos que influyen en el tiempo de parada.

Fuente: Molinero Molinero Angel, Sanchez Arellano Ignacio. Transporte Pblico planeacin, diseo, operacin y
3.1.13 Frecuencia de servicio.
La frecuencia (f) es el nmero de unidades que pasan un punto determinado en la ruta durante una
hora (o cualquier otro periodo de tiempo considerado); es el valor inverso del intervalo. Ambos
trminos estn relacionados por la expresin 3.3
f =
60
i
33
(Expresin 3.3)
Donde:
33
30
60: Es el factor de conversin de minutos a horas

f: Frecuencia (vehculos/hora)3
I: Intervalo (minutos)
3.1.14 Intervalos
Es el tiempo que debe esperar un usuario entre unidades; representando un factor que el usuario
toma en cuenta para realizar sus decisiones sobre que medio de transporte va a utilizar, ya que
ste afecta directamente el tiempo de espera y de transbordo y por ello el tiempo total de recorrido.
Con estas condiciones se pueden clasificar las rutas de transporte
con intervalos cortos (10
min.) y aqullas con intervalos largos (>10 min.), situacin que hace que se presenten en los
transbordos caractersticas que se sealan en la Tabla 3.2
34
Ruta de destino
Intervalo corto
Intervalo largo
Ruta de origen
Caso I
Tiempo de transbordo
cortos y convenientes
Intervalo corto
Caso II
Tiempo de transbordo
cortos y convenientes
Intervalo largo
Caso III
Varia se requiere informacin sobre
conexiones
Caso IV
Vara dependiendo del intervalo
1.Igual y simultaneo
Transbordo convenientes
2.Igual pero no simultneo
Transbordos en una direccin
convenientes si se coordinan
3. Diferentes
Imposibles de coordinar; tiempo de
transbordo largo
Tabla 3.2 Tiempo de transbordo entre rutas con intervalos largos y cortos.
Fuente: Molinero Molinero Angel, Sanchez Arellano Ignacio. Transporte Pblico planeacin, diseo, operacin y
35
3.1.15 Intervalos Mximo
Para la obtencin de los resultados se reparte uniformemente el parque vehicular a lo largo de

ambas direcciones de la ruta (50-50%) o bien, la distribucin direccional a la HMD. El nmero de
34
35

Ibidem pag.65
31
unidades en direccin pico se divide entonces en los 60 min. Para obtener el intervalo promedio en
que una unidad pasa por un punto dado.
En algunos casos pueden presentarse restricciones a este parmetro, como lo es el caso en donde
operan varias rutas que comparten la vialidad. En tales circunstancias, cada ruta debe contar con
un lmite de intervalo mximo para controlar el nmero total de unidades en operacin. Este tipo de
rutas normalmente se encuentran en las reas de mxima demanda y en algunos casos los
transportistas desearn mantener una presencia en el mercado y por ello deben considerar este
factor.
3.2 Recopilacin de Informacin
Dentro del proceso de planificacin del transporte pblico, la recopilacin de datos para conocer la
oferta y la demanda de viajes es una de las etapas ms importantes que requiere del mayor
cuidado para su obtencin.
36
Los mtodos frecuentemente que se utilizan para recopila datos por tcnica de muestreo son :
Observaciones: Las que se realizan directamente obteniendo
datos sobre el servicio de
transporte (pasajeros y nmero de vehculos en cada una de las rutas de transporte).

Encuestas: Se utilizan comnmente para conocer la demanda en las rutas de transporte pblico
de pasajeros o usuarios potenciales de una nueva ruta.
Con estos mtodos permite conocer informacin actualizada sobre el nmero de viajes y la
ubicacin de los principales puntos atractores y generadores de viajes. Es, indiscutiblemente
obtener el panorama de lo que est sucediendo en distintos lugares y en un determinado momento.
Las encuestas de este tipo se utilizan para predecir el comportamiento del usuario, las necesidades
de desplazamientos de los habitantes, clasificando sus necesidades con la finalidad de brindar un
mejor servicio, ms eficiente y de mayor calidad, conociendo la demanda potencial, la atendida y la
insatisfecha.
36
Banco Nacional de obras y servicios pblicos, S.N.C, op. cit. pag. 124.
32
A continuacin se presentan las principales etapas para conocer la oferta y demanda de los
transportes urbanos, dividindose en tres formas bsicas:
Informacin general
Informacin sobre la oferta del transporte
Informacin sobre la demanda del transporte
3.2.1 Informacin General
37
38
Se obtiene de la consulta con los transportistas y documentos relativos a:
Aspectos histricos (definiendo los antecedentes de la estructura productiva y

socioeconmica, la poblacin y la infraestructura del transporte).
El crecimiento de la ciudad (permite conocer los sectores activos y su evolucin respecto a

las preferencias nacionales y las relacionadas con el rea de estudio).
La poblacin actual, su evolucin y las principales actividades econmicas
3.2.2 Informacin sobre la Oferta de Transporte
39
El propsito es conocer todos los recursos destinados al transporte de pasajeros en la zona de

estudio, la descripcin de sus componentes y caractersticas con datos completos, relevantes y
confiables.
El contenido de esta informacin es obtenido por medio de inventarios, estadsticas o encuestas
directas, tambin mediante estudios de campo para las mediciones de los transportes pblicos
La principal fuente de informacin debe provenir de las empresas transportistas cuando nos
referimos al transporte pblico entre las que se tiene:
Derroteros y paradas
Horario y tiempo de recorrido
Frecuencias (en horas de mxima demanda y horas valle)
37
Cal y Mayor Rafael, Reyes Espndola, Ingeniera de Transito: Fundamentos y Aplicaciones 8 edicin Alfaomega grupo
editor Mxico 2007 pag. 261
39
Ibidem pag. 284
38
33
Tarifas
Caractersticas de los vehculos (modelos, marcas, estado fsico, capacidad, depsitos o

encierros).
Nmero de pasajeros transportados por da, por vehculo, etc. (en unidades de pasajeroskilmetro)
Recorridos por vehculo (vehculo-kilmetro)
Personal en la empresa (salarios, edades, sexo, etc.)
Cuentas de explotacin (ingresos, gastos, as como inversiones en edificios y talleres)
40
3.2.3 Informacin de la Demanda de Transporte
La informacin de la demanda es para conocer las necesidades y caractersticas del transporte por
medio de la relacin con la oferta y los viajes de pasajeros y carga en el rea de estudio, as como
los niveles de servicio y de calidad ofrecidos. Una de las maderas de obtener esta informacin es
por medio de las estadsticas de la empresa transportista y de encuestas, que se pueden dividir de
la siguiente forma:
Caractersticas individuales de los usuarios (lugar de origen o residencia, categora socioprofesional, ingresos, tasa de motorizacin, edad y sexo)
Caractersticas de los desplazamientos (origen y destino, motivo de los viajes, horarios,

duracin, etc.)
41
42
3.3 Estudios de Transporte
La especificacin de la base de datos es el primer paso en el diseo de un programa de

recopilacin de informacin, ya que es requerida para las actividades de planeacin,
administracin, operacin y la preparacin de informes y reportes. Esta informacin cambia
dependiendo de la empresa y fundamentalmente de:
Tipo y tamao de sistema que se opera
Objetivos especficos de la administracin
Requisitos para la elaboracin de informes y reportes
40
Cal y Mayor Rafael, Reyes Espndola, op. cit. 167

Ibidem pag. 183
42
Truyols Mateu, Sebastin, op. cit. pag.271
41
34
De esta manera es importante mencionar que dentro de la informacin que habitualmente se utiliza
en la empresa de transporte se encuentra la informacin que es til en uno o ms aspectos de la
administracin del servicio.
3.3.1 Informacin a Nivel Ruta, Tramo o Parada
43
Se recomienda obtener la siguiente informacin:
Longitud de la ruta y distancias de tramos y entre paradas
Hora de llegada de las unidades, a nivel de paradas importantes, puntos de control o

seccin de mxima demanda y terminales
Carga en la seccin de mxima demanda, por periodos de servicio (hora de mxima

demanda y hora valle)
Demanda total de viajes
Velocidad comercial y de operacin, por ruta y entre puntos de control
Ingreso a nivel ruta
Ascensos por tipo de tarifa, en caso de existir alguna diferenciacin
Ascensos y descensos de usuarios a nivel parada
ndice de transbordos entre rutas
Actividades y caractersticas del usuario como: ocupacin, edad, sexo, actitudes hacia el
nivel de servicio, ingreso, tenencia y disponibilidad de automvil, puntos generadores,
entre otros.
Patrones de viaje del usuario como: origen y destino, frecuencia de viajes, puntos
atractores, variaciones horarias, distribucin modal, etc.
Condiciones fsicas, tales como: nmero de carriles, semforos, pendientes,
nmero,
diseo y espaciamiento de paradas, etc.
Condiciones del trnsito, como lo son: nivel de servicio; estacionamiento; reas de carga y
descarga y cruces peatonales, entre otros aspectos.
44
3.3.2 Informacin a Nivel Sistema
Con la informacin que se sugiere contar se encuentra la siguiente:
43
44
Pasajeros kilmetro en el sistema, en una base anual
Viajes directos del usuario sin necesidad de transbordos y porcentaje de transbordos
Hora de inicio y terminacin del servicio
Molinero, Molinero ngel op. cit. pag. 348

Ibidem pag. 314
35
Tiempo o distancia promedio de recorrido del usuario
Caracterstica de las unidades que operan en el sistema
Fechas de eventos especiales
Reglamentos laborales y condiciones y reglas del servicio
3.4 Tcnicas de Recopilacin de Informacin

Existen un gran nmero de tcnicas para la recopilacin de informacin que van desde mtodos
manuales hasta mtodos utilizando aparatos electrnicos sofisticados. En la tabla 3.3 se describen
los estudios de transporte ms comunes.
Tcnica
Ascenso y descenso
Demanda puntual o de carga
Velocidades y demoras
Abordaje
Lecturas de cajas
recolectoras
Conteo de ingreso
Conteo de transbordos
Encuesta
45
Descripcin
Se contabilizan a bordo de las unidades la
cantidad de pasajeros que suben y bajan en
cada parada as como los tiempos de
llegada a puntos previamente establecidos.
En la seccin de mxima demanda se
contabilizan los usuarios que van abordo de
las unidades que pasan por unidad de
tiempo. Dentro de este estudio se pueden
tomar las frecuencias.
Se contabilizan las causas y las demoras a
las que se ve sujeto al transporte pblico a
lo largo de las rutas. Asimismo, se revisan
los tiempos de paso por los puntos de
control.
Se contabilizan los usuarios que abordan las
unidades, generalmente dividindose por
tipos de tarifa.
En el caso de contar con este equipo, se
toma la lectura de los contadores en puntos
previamente seleccionados o en un horario
en especfico.
Se contabilizan los ingresos obtenidos al fin
de cada recorrido.
Se contabilizan los transbordos que se
llevan a cabo en cada parada o punto de
transbordo importantes, o en el caso de
recibir boletos de transbordo, se contabiliza
el nmero que recibe cada operador.
Consiste en una gran variedad de tcnicas
en las cuales se le pregunta al usuario sobre
aspectos referentes a su movilidad, a su
estrato socioeconmico, a su opinin sobre
el sistema de transporte.
TABLA 3.3 Descripcin de los estudios de transporte ms comunes.

45
Molinero, Molinero ngel op. cit. pag. 329
36
3.4.1 Estudios de Ascenso Descenso
46
Este estudio ayuda a la obtencin de informacin sobre la cantidad de pasajeros que abordan y
descienden de una unidad de transporte en horas y puntos determinados a lo largo de una ruta.
Esta informacin permite revisar la ubicacin de paradas o de los cierres de circuito as como
incrementar o reducir los recorridos pero principalmente le sirve al programador de la operacin
para determinar las secciones de mxima demanda, tramo con cuyos resultados se utilizan para
dimensionar la ruta.
En virtud de que cada ruta de transporte pblico posee caractersticas operacionales muy
particulares que dependen, entre otros aspectos, de la cantidad y tipo del parque vehicular que
tiene asignado; de la zona de la ciudad a la que sirve; de la infraestructura vial que utiliza y; de la
forma en que se opera la ruta se hace recomendable plantear el mtodo de muestreo utilizando
como unidad muestral la corrida, entendindose por ello el viaje terminal a terminal que realiza la
unidad en una sola direccin.
De esta manera, el tamao de muestra o nmeros de corridas a muestrear asignados a cada ruta
se determina por medio de la expresin 3.3
47
N C2
n=
d 2 . (Expresin 3.3)
2
C N
z
En donde:
n = tamao de la muestra
N = nmero de corridas
C = coeficiente de variacin en el da con objeto de obtener, a partir de los ascensos, los valores
de carga mxima
d = precisin deseada expresada como una funcin de la media
z = estadstico normal para el nivel de confianza deseada
46
47
Rico Rodrguez Alfonso, p. cit. pag. 57

Asociacin mexicana de camino, A.C. y Representaciones y servicios de ingeniera, S.A. pag.165
37
Para ello, se debe tomar en cuenta lo siguiente:
Cada ruta debe ser muestreada por lo menos un da
Coeficiente de variacin c igual a 0.35 (valor recomendable para nuestro medio)
Precisin d deseada expresada como una fraccin de la media (d = 0.15)
Nivel de confianza del 95%
Asignacin aleatoria de corridas por conglomerado
Muestreo aleatorio simple sobre el nmero total de corridas
En base a estos estudios el operador puede calcular el trabajo total de la ruta en pasajeroskilmetro por hora y la distribucin de las longitudes de viaje. Esto representa la informacin
necesaria para la programacin y anlisis de la operacin, el alargamiento o reduccin de una ruta,
la eliminacin de algunas paradas, entre otros aspectos.
El estudio consiste en abordar la unidad con dos aforadores y asentar en un formato similar al
mostrado en el Formato 3.1 todos los ascensos y descensos que se efecten en cada parada de la
ruta (o paradas seleccionadas, con la consecuente agregacin de viajes). Asimismo, el aforador
ubicado en la puerta posterior anotar, en caso de haber, el nmero de pasajeros que no pudieron
abordar por falta de cupo, o bien, tomar los tiempos de llegada y salida de cada parada. Esto
permite obtener informacin adicional, la cual depender de las necesidades mismas del anlisis
que se est llevando a cabo.
48
ESTUDIO DE
ASCENSO Y DESCENSO
Municipio:
Direccin:
Nombre de la ruta:
Ruta No:
Parada
Empresa:
Hora de
llegada
Tipo de unidad:
No de asientos:
No de corrida:
Hora de
salida
Pasaje a
bordo
Empresa
SA de CV
Fecha:
Hora de inicio:
Hora de termino:
Usuario
Ascenso
Descenso
Elaborado por:
Folio:
Formato 3.1 Formato para el levantamiento de campo en el estudio de ascenso y descenso

Fuente: Elaboracin Propia
48
Asociacin mexicana de camino, A.C. y Representaciones y servicios de ingeniera, S.A. pag.168
38
Este estudio es recomendable efectuarlo a lo largo del periodo de servicio para la obtencin de las
variantes en la demanda y movimientos que se puedan presentar a lo largo del da.
Los productos que se obtienen de un estudio de campo de este tipo son los siguientes:
49
Polgonos de carga. Un producto importante del estudio son los valores promediados de
ascensos, descensos y usuarios abordo, con lo que se genera un polgono de carga, el cual servir
de base para el clculo de los pasajeros-kilmetro y la determinacin de la seccin de carga
mxima. Un ejemplo de este polgono se muestra en la Figura 3.7
Ocupacin promedio de la unidad. Este valor se obtiene de dividir el volumen de pasajeros que
mueve la ruta entre el nmero total de corridas realizadas.
Distancia promedio de viaje. Se estima para cada ruta la distancia promedio que recorre el
usuario abordo de la unidad a partir de los resultados de los polgonos de carga y de la distancia
existente entre paradas consecutivas.
Paradas importantes. Se identifican las afluencias de pasajeros a las paradas, en el caso de una
ruta y de la agregacin de todos los movimientos diarios realizados en una misma parada para
todo el sistema.
Volmenes de pasajeros. Se obtiene el volumen de pasajeros que mueve cada ruta al
relacionar las frecuencias de paso con la ocupacin promedio por corrida.
Figura 3.7 Polgono de carga de la lnea de trolebuses Metro Taxquea-Culhuacn

49
Molinero, Molinero ngel p. cit. pag.236
39
3.4.2 Estudio de Frecuencias de Paso y Cargas (Demanda Puntual)
Este estudio de campo tiene como objetivo conocer el nmero de vehculos y usuarios que pasan
por un determinado punto de una misma ruta dentro de un periodo de tiempo preestablecido. Su
importancia radica en que es el punto de partida para el proceso de dimensionamiento, para la
preparacin de itinerarios y para determinar tanto la oferta como la demanda de transporte.
Este estudio permite contar con informacin actualizada sobre la demanda a lo largo de varios
periodos del da y debe ser considerada como una actividad rutinaria. Se realizan estos estudios en
la seccin de mxima demanda o puntos donde se integran varias rutas de transporte pblico.
50
A partir de los estudios de ascenso y descenso se determina la seccin de mxima demanda,

basndonos con el procedimiento ya descrito se consideran intervalos amplios de tiempo, por
51
ejemplo, cada cinco aos . El proceso del estudio anterior permite calcular la carga en una unidad
en cada parada para cada vehculo y por lo tanto para la ruta y establece el punto de la ruta donde
la carga mxima de usuarios tiende a acumularse. Esto es significativo puesto que es el punto de
control para efectuar observaciones relativas a la demanda y su distribucin en el tiempo, aspectos
que debe manejarse dentro de un itinerario, ya sea actual o propuesto. Una vez determinado este
punto de mxima demanda para la ruta en cuestin, las cargas se aforan en un proceso rutinario y
sistemtico.
La informacin que se obtiene de un estudio de frecuencias y cargas es la siguiente y se muestra
en el Formato 3.2.
50
51
Nombre o nmero de la ruta
Ubicacin donde se efectan los aforos
Direccin del viaje
Nmero econmico del vehculo, o en su caso, placa o matrcula de la unidad
Hora de llegada al punto de aforo
Intervalo entre vehculos
Frecuencia de la ruta
Nmero de usuarios o carga en las unidades
Tipo de unidad con que opera (esto es, autobs, minibs, articulado)
Rico Rodrguez Alfonso, op. cit. pag.83

Ibidem pag. 97
40
ESTUDIO DE FRECUENCIA DE
PASAJEROS Y CARGA
Municipio:
Direccin:
Ruta de observacin:
Hora
Ruta
Empresa:
Numero
Empresa
Sentido:
Fecha:
No
Econmico
No Pasaje
a bordo
Empresa
SA de CV
Hora de inicio:
Hora de termino:
Hora
Ruta
Numero
Empresa
No
Econmico
Elaborado por:
No Pasaje
a bordo
Folio:
Formato 3.2 Formato de aforo de frecuencias y cargas (demanda puntual)

3.4.3 Estudios de Tiempos de Recorrido
Dentro de la operacin del transporte cualquier unidad de transporte est sujeta a los efectos de
las demoras conforme circula en su derrotero y estos efectos varan marcadamente a lo largo del
da.
52
As, por ejemplo, durante las horas de mxima demanda, un mayor nmero de usuarios del
transporte pblico utilizan el servicio para llegar a sus lugares de trabajo, lo que ocasiona una
mayor carga en las unidades, una mayor incidencia de ascensos y descensos en las paradas, una
mayor solicitud de paradas por el usuario y, finalmente, un mayor tiempo empleado por los
usuarios para moverse en el pasillo saturado de la unidad. Cada uno de estos elementos
contribuye al incremento en el tiempo recorrido.
Por otra parte, durante los periodos de baja demanda, las cargas son relativamente menores, lo
que conduce a menores tiempos de parada y un menor intercambio de pasajeros.
El volumen de trnsito se reduce durante esos periodos y las unidades se pueden mover con
mayor facilidad en la vialidad urbana, logrndose menores tiempos de recorrido.
52
Alonso Salomn Lauro Ariel, Rodrguez Rufino Gabriel J. Carreteras, Ediciones de la Universidad Autnoma de Yucatn,
Mxico 2005 pag. 134
41
A diferencia de los estudios de frecuencias y cargas, estos estudios no se realizan a intervalos

regulares, anuales o temporales, sino que se realizan en rutas en donde se planea un nuevo
servicio, o en las rutas existentes cuando se observa un incremento en las irregularidades o se
desea realizar mejoras en la operacin del transporte.
Su levantamiento se realiza durante los periodos en que se presentan condiciones de
congestionamiento del trnsito; es decir, durante las horas de mxima demanda. Con el objeto de
obtener resultados representativos, se deben realizar varios recorridos en un da y repetirlos en
53
otros das hbiles.
La informacin se recabada en un Formato similar al mostrado en el Formato 3.3
Municipio:
ESTUDIO DE TIEMPO Y
DEMORAS EN CORREDORES
Ruta de observacin:
Recorrido No:
Fecha:
Hoja:
de
Paradas
Ubicacin
Empresa:
Llegadas
Salida
Causa
Empresa
SA de CV
Hora de inicio:
Hora de termino:
Reduccin de Velocidad
Ubicacin
Elaborado por:
Causa
Folio:
Formato 3.3 Formato de campo para tiempos y demoras

53
Alonso Salomn Lauro Ariel, Rodrguez Rufino Gabriel J. Carreteras op. cit. pag. 228
42
CAPTULO IV DESCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS DE LA

RUTA EN ESTUDIO
4.1Descripcin de la poblacin del rea de estudio
El rea en donde se ofrece principalmente el servicio se ubica en los lmites de la Delegacin

Tlhuac, predominando el recorrido en la delegacin Iztapalapa para concluir el mismo en la
delegacin Benito Jurez.
La Delegacin Iztapalapa es una de las que mayor poblacin tiene en la zona metropolitana del
Valle de Mxico, tambin mantiene una alta tasa de crecimiento de la Poblacin. Se encuentra
situada en la regin Oriente de la Ciudad de Mxico (Distrito Federal), cuenta con una superficie
aproximada de 117 kilmetros cuadrados, mismos que representan casi el 8% del territorio de la
Capital de la Repblica, y su altura sobre el nivel del mar es de 2100 m.54
Cuenta con realidades contrastantes, barrios y colonias que gozan de servicios pblicos que las
autoridades delegacionales les brindan con oportunidad, sin desconocer que tambin se enfrentan
los rezagos sociales y marginacin ms profunda de la capital.
De acuerdo con los datos del censo del ao 2000, la delegacin Iztapalapa era la mas poblada con
2
1, 773,343 habitantes, del pas. Con una densidad de 15,977 hab/km , para el 2004 la densidad
2
aumento a 16,263 hab/km , por lo que se puede deducir que se mantiene en esta posicin.
55
En particular la tasa de crecimiento de la poblacin es de las ms altas del Distrito Federal (Grfica
4.1). Para el ao 2000 era de 4.5%, cuando el promedio del Distrito Federal
56
es del 1.4%.
54
Tripod. Demografa de Iztapalapa [en lnea]. Mxico http://iztapalapenses.tripod.com/izta_sup_pob.htm [29 de

septiembre,2009]
55
CONAPO Poblacin total de los municipios a mitad de ao, 2000-2030; INEGI, Superficie de las reas
geoestadsticas estatales y municipales. Pag. 83
56
Ibidem pag. 76
43
Grfica 4.1 Poblacin total de la delegacin de Iztapalapa. 1950- 2000.

Fuente: de INEGI: Iztapalapa, Distrito Federal,
Cuaderno estadstico delegacional, 2004.
Delegaciones
1950
1960
1970
1980
1990
3,050,442
100
4,870,876
100
6,874,165
100
8,831,079
100
8,235,744
100
356,923
11.7
537,015
11
605,962
8.8
544,882
6.2
407,811
Coyoacn
70,005
2.3
169,811
3.5
339,446
4.9
597,129
6.8
640,066
7.8
Iztacalco
33,945
1.1
198,904
4.1
477,331
6.9
570,377
6.5
448,322
5.4
Iztapalapa
76,621
2.5
254,355
5.2
522,095
7.6
1,262,354
14.3
1,490,499
18.1
Tlhuac
19,511
0.6
29,880
0.6
62,419
0.9
146,923
1.7
206,700
2.5
Distrito
Federal
Benito
Jurez
Tabla 4.1 Poblacin total de la delegacin de Iztapalapa. 1950- 2000.

Fuente: de INEGI: Iztapalapa, Distrito Federal,
Cuaderno estadstico delegacional, 2004.
44
La Delegacin Benito Jurez se ubica en el centro geogrfico de la Ciudad de Mxico. Sus lmites
son: al norte la Delegacin Miguel Hidalgo y Cuauhtmoc; al sur Coyoacn; al este Iztapalapa e
Iztacalco, y al oeste lvaro Obregn. Tiene una latitud de 1922'15 y una longitud de 9902'27. Su
altitud es de 2 mil 242 metros, y su superficie es de 26.63 km2.
57
La actual zona delegacional est localizada al suroeste del valle de Mxico y limita al norte con el
Anillo Perifrico denominado Presidente Adolfo Lpez Mateos y la calle 11 de Abril. La lnea
contina hacia el noroeste, y sobre el eje de la mencionada calle 11 de Abril cruza avenida
Revolucin y el Puente de la Morena hasta interceptarse con el eje del Viaducto Miguel Alemn.
Sigue su trayectoria sobre Viaducto hasta el cruce de ste con la calzada de Tlalpan, en donde
desciende hacia el sur, hasta entroncar con calzada de Santa Anita. Despus va hacia el oriente,
hasta el cruce con la calle de Atzaycatl; baja en direccin sur, por el eje de esta calle, hasta llegar
a la avenida Plutarco Elas Calles; la lnea contina su descenso por esta misma avenida hasta Ro
Churubusco. Cruza avenida Universidad, contina por Valerio Trujano hacia el noroeste, hasta la
interseccin con la calle de Barranca del Muerto. Ya sobre Barranca del Muerto cambia de rumbo y
en direccin suroeste, hasta tocar el Anillo Perifrico y un tramo de presidente Adolfo Lpez
Mateos, punto del cual partimos para trazar esta lnea.
En su territorio se constituyen 56 colonias y 3 centros urbanos (unidades habitacionales) totalmente
dotados de los servicios e infraestructura urbana, a lo largo y ancho de 2 mil 210 manzanas, en las
que confluyen las vialidades ms importantes de la capital.
El rea total de la Delegacin es de 27 km2. Hay construidos 3612 000.00 m2 de banquetas; en
guarniciones 730,670.00 metros lineales; en calles pavimentadas (concreto asfltico) 12448,000.00
m. El rea total de concreto asfltico y concreto hidrulico (banquetas) es de 15'060,000.00 m2. La
longitud de las avenidas principales y los ejes viales es de 89.90 km. La longitud de calles
58
secundarias es de 631.1 km. Lo cual se muestra en la tabla 4.2
57
Delegacin Benito Jurez. Datos estadsticos [en lnea], Mxico http://www.delegacionbenitojuarez.gob.mx/content

/2/module/pages/op/displaypage/page_id/115/format/html [5 de octubre,2009]
58
Ibidem
45
Delegacin
2000
2003
2006
2010
2020
Distrito Federal
8,605,239
8,667,777
8,733,743
8,817,789
9,004,722
Benito Jurez
360,478
351,527
344,788
336,145
316,990
Coyoacn
640,423
626,845
616,395
603,660
574,617
Iztacalco
411,321
403,761
397,792
390,517
373,926
Iztapalapa
1,773,343
1,834,848
1,889,062
1,955,134
2,105,817
Tlhuac
302,790
335,113
363,350
400,259
481,192
Tabla 4.2 escenario tendencial de la poblacin

Fuente: Gobierno del Distrito Federal, Aspectos Demogrficos, Primer Informe, Mxico 2007.
4.2 Descripcin de las vialidades del rea de estudio
El recorrido se realiza en la mayor parte de las delegaciones Iztapalapa y Benito Jurez, con
direccin y sentido de Oriente a Poniente y de Poniente a Oriente atravesando vas primarias, en
donde Iztapalapa enfrenta graves problemas de vialidad, en especial en la zona de la sierra de
Santa Catarina y San Lorenzo. Iniciando su recorrido de Oriente a Poniente en la Carretera Santa
Catarina se incorpora en la Autopista Mxico-Puebla. Esta autopista y su prolongacin hacia el
noroeste (la calzada Ignacio Zaragoza) sirven como va de entrada para los pobladores del oriente
del valle de Mxico hacia el centro. De Poniente a Oriente, por la calzada Ermita-Iztapalapa (Eje 8
Sur) pasando por vialidades primarias como son: Av. Las Torres, Anillo Perifrico (Canal de Garay),
Lic. Javier Rojo Gmez (Eje 5 Sur), Eje 3 Oriente (Francisco del Paso y Troncoso), Calzada la Viga,
Circuito Interior.
46
La delegacin Benito Jurez en la Av. Popocatepetl (Eje 8 Sur), pasando por Plutarco Elas Calles,
Calzada de Tlalpan posteriormente por la Av. Universidad y Municipio Libre e ingresa al CETRAM
Zapata, como se observa en el mapa 4.1
Mapa 4.1 Derrotero del ramal Santa Catarina- Metro Zapata.

Fuente: Elaboracin Propia a partir del mapa 2009 de Google Mapa INEGI
La poblacin de las delegaciones por las que se realiza el recorrido se muestra en la tabla 4.3
detallando la densidad de la poblacin desde 1950 al ao 2002.
47
Densidad de poblacin (Hab/Km)

Delegacin
1950
1960
1970
1980
1990
2000
2001
2002
2,034
3,247
4,583
5,887
5,490
5,659
5,737
5,814
13,219
19,889
22,443
20,181
15,104
13,702
13,351
13,149
Coyoacn
1,321
3,204
6,405
11,267
12,077
12,330
12,083
11,850
Iztacalco
1,476
8,648
20,754
24,799
19,492
18,217
17,884
17,175
Iztapalapa
678
2,251
4,620
11,171
13,190
15,014
15,693
16,114
Tlhuac
193
296
618
1,455
2,047
2,534
2,998
3,407
Distrito
Federal
Benito
Jurez
Tabla 4.3 Densidad de poblacin por km2

Fuente: Gobierno del Distrito Federal, Aspectos Demogrficos, Primer Informe, Mxico 2007.
4.3 Descripcin de la Operacin.
Esta ruta opera en vialidades primarias, secundarias y locales, de tipo plana, con calles
pavimentadas, dentro de las delegaciones de Iztapalapa y Benito Jurez. Siendo sus principales
caractersticas las siguientes:
Origen: Santa Catarina
Destino: Metro Zapata
Tipo de servicio: Ordinario con horario de 4:00 am -11:30 pm.
Longitud: 52 Km
Velocidad Promedio: 18.82 Km/Hr.
Tiempo Promedio del recorrido: 160 min de los cuales 80 de ida y 80 de regreso.
Tiempo Promedio total en cierre de circuito: 12 min
Tiempo por ciclo: 172 min.
Tipo de unidad: Autobuses
Nmero de unidades: 33 autobuses con capacidad de 90 pasajeros: de los cuales 33 sentados y
57 parados
Vo: 19.5 Km/Hr
Vc: 18.14 Km/Hr
48
De la autopista Mxico- Puebla, sentido al DF, toma Calzada Ermita Iztapalapa para continuar por
Popocatepetl para llegar a av. Universidad e ingresa al CETRAM Zapata, y su destino es la
Estacin del Metro Zapata. Y de Poniente a Oriente se inicia el recorrido en CETRAM Zapata, para
incorporarse a Popocatepetl, continuar por calzada Ermita Iztapalapa, dar vuelta a la derecha en
Av. Las Torres, incorporarse a la autopista Mxico Puebla para dar vuelta a la derecha en Eje 10
sur y cerrar el circuito frente al hospital psiquitrico.
El Cierre de Circuito en la Colonia Santa Catarina
se ubica en Eje 10 sur casi esquina con
Temoaya, en la col. Santa Catarina. Y el Cierre de Circuito de la Estacin del Metro zapata, se
encuentra en el interior del CETRAM Zapata, anden b ubicado sobre eje 7 Sur y Av. Universidad.
Ambos cierres de circuito consiste de una caseta para el despachador y W.C. (sanimvil).
4.4 Inventario de servicios alimentadores y puntos de atraccin
Dentro del recorrido se encuentra las siguientes Vas Principales, Estaciones del Metro y Rutas de
transporte pblico que sirven como alimentadores del sistema: Autopista Mxico Puebla, Calz.
Ignacio Zaragoza, Perifrico, Calz. Rojo Gmez, Eje 3 Oriente la cual se observa en la ilustracin
4.1, Calz. De la Viga, a las estaciones de Metro Santa Martha,
Constitucin de 1917, UAM I,
Cerro de la Estrella, Iztapalapa, Atlalilco y Zapata.
Ilustracin 4.1 Eje 3 Oriente Francisco del paso y Troncoso.

49
Siendo sus principales puntos de inters o atraccin los siguientes: Hospital psiquitrico de Santa
Catarina, Reclusorio de mujeres, Cinepolis Plaza Ermita, Vocacional 7, Deportivo de Santa Cruz,
Metro Constitucin, UAM Iztapalapa, Museo del Cerro de la Estrella, explanada de la Delegacin
Iztapalapa, Hospital infantil Iztapalapa, Parque de los Venados, Deportivo Benito Jurez, Plaza
Universidad y el CETRAM Metro Zapata el cual se aprecia en la ilustracin 4.2
Ilustracin 4.2 CETRAM Zapata.

Se puede observar que en esta ruta existe una oferta representativa de otras rutas de transporte
mencionando su competencia ms directa en la tabla 4.4.
Competencia
RUTA 52
Santa Catarina
Metro Zapata
RTP
RUTA 71
PIRATAS
Santa Catarina
Central de abastos
Av. Ermita Iztapalapa y
Eje 6
RTP
Metro Santa Martha
Metro Zapata
Eje 6 y Av. Ermita
Metro Constitucin
RTP
Metro Santa Martha
Metro Mixcoac
Eje 6 y Av. Ermita
Metro Constitucin
RUTA 14
RUTA 14
Metro Santa Martha

Metro Santa Martha
Iztapalapa Centro
Canal de Chalco
Eje 6 y Av. Ermita

Eje 6 y Av. Ermita
Metro Constitucin
Metro Constitucin
RUTA 117
Iztapalapa Centro
Barranca del Muerto
Iztapalapa Centro
Av. Universidad
RUTA 25
Rojo Gmez
Barranca del Muerto
Rojo Gmez
Calz. E la Viga
RUTA 1
RUTA 1
RUTA 1
Rojo Gmez
Vicente Guerrero
Vicente Guerrero
Metro Zapata
Barranca del Muerto
Metro Taxquea
Rojo Gmez
Metro Constitucin
Metro Constitucin
Calz. E la Viga
Calz. E la Viga
Calz. E la Viga
Autopista
De
Santa Catarina
Autopista
Hasta
Eje 6 y Ermita
Av. Ermita Iztapalapa
y Eje 6
Tabla 4.4 Competencia representativa para ruta 112

Fuente: Elaboracin propia
50
4.5 La demanda actual de la ruta en estudio
Se presenta un resumen de la situacin actual de la demanda de transporte pblico en la ruta 112

Ramal Santa Catarina Metro Zapata. Los valores caractersticos del ramal mencionado en da
laborable normal son los siguientes:
180 viajes realizados
90 viajes en el sentido Santa Catarina-Metro Zapata
90 viajes en el sentido Metro Zapata Santa Catarina
1100 pasajeros/km
Los trabajos de campo realizados dentro del recorrido Santa Catarina Metro Zapata se realizaron
en das laborables normales en horas de mxima demanda y tres ms en horas valle; fueron
mediante la observacin abordo de varias unidades que brindan en servicio comnmente, con el fin
de obtener mayor veracidad referente al recorrido que realiza la Ruta 112, debido a las obras que
se realizan actualmente en la zona de estudio. Obteniendo los resultados mostrados en las tablas
4.5 y 4.6.
51
VERIFICACION DE RECORRIDO
RUTA: 112 RAMAL: Santa Catarina - M. Zapata
SENTIDO: Santa Catarina - M. Zapata
MOV.
F
I
F
F
F
F
F
F
F
I
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
D
F
F
D
F
CIRCULA POR
HOSPITAL SIQUIATRICO DE SANTA
CATARINA
REFERENCIA
STA. CATARINA
LA VIRGEN
JUAN ESCUTIA
UNION COLONOS
OLVIDO
MIGUEL DE LA MADRID
PINO
CUAHUTEMOC
STA CRUZ
OCTAVIO SENTIES
ERMITA IZTAPALAPA ( OK )
QUEBRADORA
VOCACIONAL 7
TINACOS
CALLE 17
CALLE 39
DVO. SANTA CRUZ ( CALLE 71)
METRO CONSTITUCION
UAMI
JAVIER ROJO GOMEZ
PUENTE TITLA
TLAHUAC
AO DE JUAREZ
LA VIGA
J. A RIVAL
SUR 85
SUR 75
SUR 73
TLALPAN
PROLONGACION UXMAL
CUAHUTEMOC
AV. UNIVERDIDAD
METRO ZAPATA
MEXICO PUEBLA
MEXICO PUEBLA
AV. DE LAS TORRES
AV. DE LAS TORRES
AV. DE LAS TORRES
AV. DE LAS TORRES
AV. DE LAS TORRES
AV. DE LAS TORRES
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
POPOCATEPEL
POPOCATEPEL
POPOCATEPEL
POPOCATEPEL
DIVISION DEL NORTE
DIVISION DEL NORTE
DIVISION DEL NORTE
AV. UNIVERSIDAD
CETRAM ZAPATA
SIMBOLOGIA:
F = DE FRENTE
I= IZQUIERDA
C.C. = CIERRE DE CIRCUITO
D= DERECHA
U= VUELTA EN U
Tabla 4.5 Formato de la descripcin del recorrido Sentido: Santa Catarina M. Zapata
52
VERIFICACION DE RECORRIDO
RUTA: 112 RAMAL: Santa Catarina- M. Zapata
SENTIDO: Metro Zapata - Santa Catarina
MOV.
F
I
F
F
F
F
F
F
F
I
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
D
F
F
CIRCULA POR
CETRAM ZAPATA
AV. UNIVERSIDAD
DIVISION DEL NORTE
POPOCATEPEL
POPOCATEPEL
POPOCATEPEL
POPOCATEPEL
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
ERMITA IZTAPALAPA
AV. LAS TORRES
AV. LAS TORRES
AV. LAS TORRES
AV. LAS TORRES
AV. LAS TORRES
AV. LAS TORRES
AUTOPISTA MEXICO - PUEBLA
AUTOPISTA MEXICO - PUEBLA
REFERENCIA
METRO ZAPATA
CUAHUTEMOC
DIVISION DEL NORTE
EJE CENTRAL
TLALPAN
PLUTARCO E. CALLES
CHURUBUSCO
LA VIGA
MAIZ
TLAHUAC
JAVIER ROJO GOMEZ
UAMI
METRO CONSTITUCION
CALLE 29
CALLE 17
TINACOS
VOCACIONAL 7
QUEBRADORA
OCTAVIO SENTIES
STA CRUZ
CUAHUTEMOC
PINO
MIGUEL DE LA MADRID
OLVIDO
UNION COLONOS
JUAN ESCUTIA
LA VIRGEN
HOSPITAL SIQUIATRICO DE SANTA
CATARINA
SANTA CATARINA
SIMBOLOGIA:
F = DE FRENTE
I= IZQUIERDA
C.C. = CIERRE DE CIRCUITO
D= DERECHA
U= VUELTA EN U
Tabla 4.6 Formato de la descripcin del recorrido sentido M: zapata santa cat5arina
53
4.6 Distancia entre paradas
La distancia entre paradas durante el recorrido constituye gran parte de las demoras durante el
mismo, debido a la cantidad, distancia y demanda que hay entre cada una de ellas siendo estas las
que se describen en las tablas 4.7 Y 4.8
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
SANTA CATARINA - METRO ZAPATA

SENTIDO: CENTRO - PERIFERIA
CIRCULACION
km
0
STA. CATARINA
LA VIRGEN
3
JUAN ESCUTIA
4
UNION COLONOS
5
OLVIDO
5.5
MIGUEL DE LA MADRID
6
PINO
6.5
CUAHUTEMOC
7
STA CRUZ
7.4
OCTAVIO SENTIES
7.6
7.7
QUEBRADORA
8.2
VOCACIONAL 7
9
TINACOS
9.5
CALLE 17
10
CALLE 39
10.5
11
METRO CONSTITUCION
13
UAM I
14
JAVIER ROJO GOMEZ
15.6
PUENTE TITLA
17
TLAHUAC
17.3
AO DE JUAREZ
17.6
LA VIGA
19
J. A RIVAL
19.5
SUR 85
20
SUR 75
20.3
SUR 73
20.6
TLALPAN
21.2
EJE CENTRAL
22
DIVISION DEL NORTE
22.4
PROLONGACION UXMAL
22.8
CUAHUTEMOC
23.4
AV. UNIVERDIDAD
24
METRO ZAPATA
25
DISTANCIA PROMEDIO ENTRE PARADAS

LONGITUD DEL RECORRIDO
272 mts
25 KM
Tabla 4.7 Formato de distancia entre paradas sentido Centro- Periferia

Fuente: Elaboracin Propia.
54
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
SANTA CATARINA - METRO ZAPATA

SENTIDO: PERIFERIA- CENTRO
CIRCULACION
km
0
METRO ZAPATA
CUAHUTEMOC
1.3
DIVISION DEL NORTE
2.2
EJE CENTRAL
3
TLALPAN
3.8
PLUTARCO E. CALLES
4
CHURUBUSCO
4.9
LA VIGA
6
MAIZ
6.3
TLAHUAC
7.7
JAVIER ROJO GOMEZ
9.4
UAMI
11
METRO CONSTITUCION
12
14
CALLE 29
14.5
CALLE 17
15
TINACOS
15.5
VOCACIONAL 7
16
QUEBRADORA
16.5
ERMITA IZTAPALAPA
17.2
OCTAVIO SENTIES
17.6
STA CRUZ
17.7
CUAHUTEMOC
18
PINO
18.5
MIGUEL DE LA MADRID
19
OLVIDO
19.5
UNION COLONOS
20
JUAN ESCUTIA
21
LA VIRGEN
22
STA. CATARINA
25
DISTANCIA PROMEDIO ENTRE PARADAS
272 mts
LONGITUD DEL RECORRIDO
26 KM
Tabla 4.8 Formato de distancia entre paradas sentido Periferia - Centro

55
4.7 Frecuencia de Paso y carga
Para identificar la Demanda Horaria, se realiz un estudio de frecuencia de paso y carga, durante
un da hbil tpico el da de octubre de 2009, utilizando 3 equipos de dos personas cada uno de
ellos, ubicados en puntos de observacin de las 08:00 a las 20:00 hrs. los cuales son.
Calzada Ermita Iztapalapa - Cecyt 7
Calzada Ermita Iztapalapa - Metro UAM
Calzada Ermita Iztapalapa - La Viga
Av. Popocatepetl-Municipio Libre
Su importancia radica en que es el punto de partida para el proceso de dimensionamiento, para la
preparacin de itinerarios y para determinar tanto la oferta como la demanda de transporte. Los
resultados obtenidos de los puntos de aforos mencionados se muestran en los siguientes formatos
Frecuencia de Paso y Carga del ramal santa Catarina Metro Zapata
Punto de aforo Calzada Ermita Iztapalapa y Cecyt 7
Horario
05:00 a 06:00
06:00 a 07:00
07:00 a 08:00
Autobuses
9
12
19
08:00 a 09:00
09:00 a 10:00
10:00 a 11:00
11:00 a 12:00
12:00 a 13:00
13:00 a 14:00
14:00 a 15:00
15:00 a 16:00
16:00 a 17:00
17:00 a 18:00
18:00 a 19:00
19:00 a 20:00
19
13
12
18
13
18
20
12
13
18
20
16
18
12
20:00 a 21:00
21:00 a 22:00
Tabla 4.9 Formato de Frecuencia de paso y carga, Ramal Santa Catarina Metro Zapata
56

Punto de aforo Calzada Ermita Iztapalapa Metro UAM
Horario
Autobuses
05:00 a 06:00
06:00 a 07:00
07:00 a 08:00
6
9
18
19
6
5
5
1
2
4
0
6
3
10
8
6
4
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
Tabla 4.10 Formato de Frecuencia de Paso y Carga


Punto de aforo Calzada Ermita Iztapalapa La Viga
Horario
05:00 a 06:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
Autobuses
8
23
15
32
12
6
20
20
8
32
34
38
26
12
28
12
15

57

Punto de aforo Av. Popocatepetl Municipio Libre
Horario
05:00 a 06:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
Autobuses
6
15
20
20
21
26
16
32
9
28
38
38
15
9
30
17
0

4.8 Tamao de la muestra

Para calcular el tamao de una muestra hay que tomar en cuenta tres factores:
1. El porcentaje de confianza con el cual se quiere generalizar los datos desde la muestra
hacia la poblacin total.
2. El porcentaje de error que se pretende aceptar al momento de hacer la generalizacin.
1. El nivel de variabilidad que se calcula para comprobar la hiptesis.
La confianza o el porcentaje de confianza es el porcentaje de seguridad que existe para generalizar

los resultados obtenidos. Esto quiere decir que un porcentaje del 100% equivale a decir que no
existe ninguna duda para generalizar tales resultados, pero tambin implica estudiar a la totalidad
de los casos de la poblacin.
Para evitar un costo muy alto para el estudio o debido a que en ocasiones llega a ser
prcticamente imposible el estudio de todos los casos, entonces se busca un porcentaje de
confianza menor. Comnmente en las investigaciones sociales se busca un 95%.
58
El error o porcentaje de error equivale a elegir una probabilidad de aceptar una hiptesis que sea
falsa como si fuera verdadera, o la inversa: rechazar a hiptesis verdadera por considerarla falsa.
Al igual que en el caso de la confianza, si se quiere eliminar el riesgo del error y considerarlo como
0%, entonces la muestra es del mismo tamao que la poblacin, por lo que conviene correr un
cierto riesgo de equivocarse.
Comnmente se aceptan entre el 4% y el 6% como error, tomando en cuenta de que no son

complementarios la confianza y el error.
La variabilidad es la probabilidad (o porcentaje) con el que se acept y se rechaz la hiptesis que

se quiere investigar en alguna investigacin anterior o en un ensayo previo a la investigacin
actual. El porcentaje con que se acept tal hiptesis se denomina variabilidad positiva y se denota
por p, y el porcentaje con el que se rechaz se la hiptesis es la variabilidad Negativa, denotada
por q.
Hay que considerar que p y q son complementarios, es decir, que su suma es igual a la unidad:
p+q=1. Adems, cuando se habla de la mxima variabilidad, en el caso de no existir antecedentes
sobre la investigacin (no hay otras o no se pudo aplicar una prueba previa), entonces los valores
de variabilidad es p=q=0.5.
Una vez que se han determinado estos tres factores, entonces se puede calcular el tamao de la
muestra como a continuacin se expone.
Hablando de una poblacin de alrededor de 10,000 casos, o mnimamente esa cantidad, podemos
pensar en la manera de calcular el tamao de la muestra a travs de las siguientes frmulas. Hay
que mencionar que estas frmulas se pueden aplicar de manera aceptable pensando en
instrumentos que no incluyan preguntas abiertas y que sean un total de alrededor de 30.Vamos a
presentar dos frmulas, siendo la primera la que se aplica en el caso de que no se conozca con
precisin el tamao de la poblacin, y se muestra en la frmula 4.1
Z 2 pq
n=
E 2 . Formula 4.1
59
Donde:
E es la precisin o error.
Hay que tomar nota de que debido a que la variabilidad y el error se pueden expresar por medio de
porcentajes, hay que convertir todos esos valores a proporciones en el caso necesario.
Tambin hay que tomar en cuenta que el nivel de confianza no es ni un porcentaje, ni la proporcin
que le correspondera, a pesar de que se expresa en trminos de porcentajes.
El nivel de confianza se obtiene a partir de la distribucin normal estndar, pues la proporcin

correspondiente al porcentaje de confianza es el rea simtrica bajo la curva normal que se toma
como la confianza, y la intencin es buscar el valor Z de la variable aleatoria que corresponda a tal
rea.
Esto quiere decir que P(-1.96<z<1.96)=0.95.
En el caso de que s se conozca el tamao de la poblacin entonces se aplica la formula 4.2
Z 2 pqN
n=
NE 2 + Z 2 pq FORMULA 4.2
Donde:
N es el tamao de la poblacin;
E es la precisin o el error.
60
La ventaja sobre la primera frmula es que al conocer exactamente el tamao de la poblacin, el

tamao de la muestra resulta con mayor precisin y se pueden incluso ahorrarse recursos y tiempo
para la aplicacin y desarrollo de una investigacin.
Se desea realizar una investigacin sobre los usuarios atrados hacia la estacin del tren
suburbano estacin Fortuna, para lo cual se aplicar un cuestionario de manera aleatoria a una
muestra, pues los recursos econmicos y el tiempo para procesar la informacin resultaran
insuficientes en el caso de aplicrsele a la poblacin estudiantil completa.
En primera instancia, suponiendo que no se conoce el tamao exacto de la poblacin, pero con la
seguridad de que sta se encuentra cerca a los diez millares, se aplicar la primera frmula.
Se considerar una confianza del 95%, un porcentaje de error del 5% y la mxima variabilidad por
no existir antecedentes en la institucin sobre la investigacin y porque no se puede aplicar una
prueba previa.
Primero habr que obtener el valor de Z de tal forma que la confianza sea del 95%, es decir,
buscar un valor de Z tal que P (-Z<z<Z)=0.95. Utilizando las tablas o las funciones de Excel se
pueden obtener, resulta que Z=1.96.
59
Al conocer el tamao de la poblacin de usuarios que es de 9,408 , entonces se aplicar la

segunda frmula. Utilizando los mismos parmetros la sustitucin queda como:
(1.96 )(0.5)(0.5)(9408) = 9035.4432= 369.088

(9408)(0.05 ) + (1.96 )(0.5)(0.5) 24.4804
2
n=
Con lo que se tiene una cota mnima de 370 usuarios para la muestra y as poder realizar la
investigacin sin ms costo del necesario, pero con la seguridad de que las condiciones aceptadas
para la generalizacin (confiabilidad, variabilidad y error) se mantienen.
4.9 Encuestas de Origen y Destino
Para llevar a cabo la encuesta de origen destino se tomo una muestra de 370 usuarios del servicio
en el ramal santa Catarina M. Zapata, utilizando la metodologa que se muestra en el diagrama
4.1
59
CONAPO Poblacin total de los municipios a mitad de ao, 2000-2030; INEGI, Superficie de las reas
geoestadsticas estatales y municipales.
61
Inventario
y
Verificacin
del
recorrido
Elaboracin de
manuales
Numeracin de
paradas en
gabinete
Seleccin de
personal
Numeracin de
paradas en
campo
Capacitacin
Elaboracin de
hojas de control
Diseo cdula
encuesta y
formato de apoyo
Diseo del
tamao de la
muestra
Prueba piloto
Programa de
muestreo
Cdula de
encuesta
modificacin
Aplicacin de
la encuesta
Codificacin
Captura de
las cdulas
Captura de las
hojas de control
Expansin de la
muestra y
procesamiento
Impresin de
los resultados
Diagrama 4.1 Metodologa de encuesta Origen Destino

Fuente. Molinero Molinero ngel, Snchez Arellano Ignacio. Transporte Pblico: planeacin, diseo, operacin y
administracin. Cuarta edicin. Mxico 2002
Conforme a lo observado en el diagrama se obtuvieron los siguientes resultados mostrados en las

siguientes graficas del estudio
62
Grafica 4.1 Motivo del viaje realizado

Grafica 4.2 Medios utilizados para trasladarse

63
Grafica 4.3 Destino

Grafica 4.3 Destino

64
Al realizar esta encuesta es factible obtener parmetros de cmo se comporta la demanda dentro
del sistema, as como la intensidad con la que se utiliza cada parada, pudindose obtener reportes
referentes a los ascenso y descensos, polgonos de carga y afluencias de pasajeros a cada una de
las paradas.
A partir de los resultados de este estudio se observa que en el ramal Santa Catarina Metro
Zapata es factible desarrollar el dimensionamiento y programacin del servicio los cuales se
analizaran en el siguiente captulo.
65
CAPTULO V PROPUESTA DE MEJORA DE DIMENSIONAMIENTO

Dentro del anlisis realizado para el mejoramiento del dimensionamiento del ramal santa Catarina M. Zapata
se tomaron en cuenta: la infraestructura con la que se brinda el servicio, las
caractersticas del mantenimiento al parque vehicular y la programacin del servicio para la

realizacin de las propuestas.
5.1 Infraestructura para la prestacin del servicio
Dentro de la infraestructura con la que cuenta la empresa Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo
S.A. de C.V. se tiene contemplada para la ruta Santa Catarina Metro Zapata dentro de la cual se
hace mencin del equipamiento con el que cuentan los cierres de circuito de dicha ruta.
El cierre de circuito de Santa Catarina se encuentra ubicado en avenida Toluca y Santa Catarina es
considerado el inicio de la ruta por lo que este cuenta con caseta de despacho equipada con el
equipo de registro de llegadas y salidas conectado a la base Santa Martha, dicho cierre de circuito
cuenta con 12 cajones de de espera para autobuses, y un cajn destinado al ascensos de
usuarios, servicios sanitarios porttil, comedor y dormitorio para el Jefe de Servicio.
Por otro lado, el cierre de servicio de Metro zapata se encuentra ubicado entre las avenidas de
municipio libre y universidad dentro del CETRAM Zapata (Ilustracin 5.1), el cual cuenta con un
carril confinado con 4 cajones de espera para los autobuses y un cajn de ascenso descenso, una
caseta de despacho donde solo se encuentra un despachador con largueros para el registro de
salidas.
Ilustracin 5.1 CETRAM Zapata

Con la finalidad de ofrecer un mejor servicio se pretende mejorar la infraestructura de los cierres
de circuito por lo que se recomienda colocar los servicios de sanitario fijos y conectarlos al drenaje
66
as mismo dotarlos de servicio de agua potable, adems de acondicionar el cajn de ascenso con
una techumbre para evitar que el sol y la lluvia caiga directamente sobre los usuarios provocando
la molestia de los mismos as como habilitar bancas para que estn sentados mientras esperan las
unidades aumentando la calidad en el servicio esto en el cierre de circuito de Santa Catarina.
Como el cierre de circuito de Metro Zapata se encuentra ubicado dentro del CETRAM es difcil
hacer modificaciones ya que las reglas del mismo no lo permiten, pero sera mayor confort para los
usuarios implementar bancas para que permanezcan sentados mientras esperan el servicio.
5.2 Caractersticas del mantenimiento del parque vehicular
La empresa Autotransportes Urbano Siglo Nuevo S.A. de C.V cuenta con un programa de
mantenimiento ya establecido el cual se analizo encontrando fallas por las cuales se propone
mejorar las polticas de mantenimiento
Las mejoras en las que se basa el Programa de Mantenimiento Preventivo se muestra en la tabla
5.1
TIPO DE SERVICIO
KM
DIAS
MESES
PREVENTIVO
14,000
50
PREVENTIVO
28,000
100
ALINEACION Y BALANCEO
28,000
100
BOLETERA
28,000
100
TRANSMISION
30,000
107
RECALIBRACION DE VALVULAS
56,000
200
CAMBIO DE ACEITE DIFERENCIAL
72,000
257
10
100,000
357
14
CAMBIO DE ACEITE Y FILTROS
CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO

DIRECCION
Tabla 5.1 Programa de Servicio Preventivo

Los cuales consisten en:
67
Servicio Preventivo de 14,000 Km. (Revisin De Sistemas):
Entran los autobuses programados en el tercer turno a revisin y/o reparacin de los sistemas de:
Suspensin, transmisin, Enfriamiento y lavado y engrasado de carrocera.
Al siguiente da se contina en el primer turno la revisin y/o reparacin de los sistemas de: Motor,
elctrico, Carrocera, Frenos, Direccin, Llantas, Diferencial y Lavado de Carrocera.
Quedando la unidad disponible al da siguiente.
Servicio Preventivo de 28,000 Km.:
Entran los autobuses programados en el tercer turno a revisin y o reparacin de los sistemas de:
Suspensin, transmisin, Enfriamiento y lavado y engrasado de carrocera.
Al siguiente da se contina en el primer turno la revisin y ` reparacin de los sistemas de:

Motor, Elctrico, carrocera, frenos, direccin, llantas, diferencial y lavado de carrocera, adems de
cambio de aceite y filtro de motor, alineacin y balanceo y servicio a boletera. Quedando la unidad
disponible al da siguiente.
El vehculo entra por en la noche por cambio de aceite y filtros, quedando disponible el mismo da.
Se realiza revisin de rbol de levas, seguidores y se recalibran vlvulas cada dos preventivos de
28,000 Km.
El vehculo entra por en la noche por cambio de aceite de diferencial, quedando disponible el
mismo da.
El vehculo entra por en la noche por cambio de aceite y filtro de direccin, quedando disponible el
mismo da.
68
Flujograma del Proceso de Mantenimiento
En forma complementaria se propone un registro electrnico por unidad, que registra, a amanera
de bitcora la vida de la unidad. El sistema de Mantenimiento General de control de Mantenimiento
se ilustra en la figura 5.1 en forma general
PAMP
PAMP
VEHICULOS EN EL TALLER
RMP
RMP
REGISTRO MENSUAL DE
FALLAS POR SISTEMA
Act. M.P.
O.T.
O.T.
Act. M.C.
S.R.
S.R.
FALLA DE
AUTOBUS
BITACORA
BITACORA
(AL ALMACEN)
Donde:
PAMP: Programa Anual de Mantenimiento Preventivo
Act. M.P. : Actividades de Mantenimiento Preventivo
Act. M.C.: Actividades de Mantenimiento Correctivo
O.T.: Orden de Trabajo
RMP: Rutina de Mantenimiento Preventivo
S.R.: Solicitud de Refacciones
Figura 5.1 Flujo General del Sistema de Mantenimiento
Fuente: Hernndez Hernndez Javier. Apuntes de la materia de Administracin del Transporte Urbano, Mxico, Agosto
2009
5.3 Estudios de la demanda atendida.
Dentro de lo realizado para conocer la demanda atendida se llevo a cabo diversos estudios en
das normales laborables para determinar con veracidad el nmero de usuarios que recurren al
69
servicio, con lo cual poder analizar y posteriormente proponer soluciones. Los estudios que se
realizaron son:
Origen Destino
Frecuencia de paso
Polgono de carga
Ascenso Descenso
Tiempos de recorridos
5.3.1 Estudio de Ascenso-Descenso.
Estudio de Ascenso-Descenso se realizo en un da tpico normal laborable el da 5 de Agosto de
2009. El cual permiti determinar el nmero de pasajeros que abordan y descienden de la unidad
de transporte que hacen uso de este ramal en una hora determinada la cual fue de 7:00 a 8:00
a.m. obteniendo los resultados que se muestran en la tabla 5.2 y grafica 5.1
70
PARADAS
STA. CATARINA
LA VIRGEN
JUAN ESCUTIA
UNION COLONOS
OLVIDO
MIGUEL DE LA MADRID
PINO
CUAHUTEMOC
STA CRUZ
OCTAVIO SENTIES
QUEBRADORA
VOCACIONAL 7
TINACOS
CALLE 17
CALLE 39
METRO CONSTITUCION
UAMI
JAVIER ROJO GOMEZ
PUENTE TITLA
TLAHUAC
AO DE JUAREZ
LA VIGA
J. A RIVAL
SUR 85
SUR 75
SUR 73
TLALPAN
EJE CENTRAL
DIVISION DEL NORTE
PROLONGACION UXMAL
CUAHUTEMOC
AV. UNIVERDIDAD
METRO ZAPATA
ASCENSO
DESCENSO
45
15
3
0
2
1
0
2
6
1
15
1
5
3
4
1
2
9
7
8
2
8
0
8
2
0
2
0
5
7
5
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
2
0
0
0
1
0
13
10
5
0
6
4
9
0
3
1
2
17
10
6
1
2
20
49
PASAJEROS
ABORDO
45
60
63
63
65
66
66
68
74
75
81
80
85
88
92
92
94
90
87
90
92
94
90
89
91
88
89
87
75
72
71
70
69
49
0
Tabla 5.2 Estudio de Ascenso Descenso sentido Santa Catarina M. Zapata

71
Grafica 5.1 Polgono de Carga sentido Santa Catarina M: Zapata

Fuente: Elaboracin propia
Obteniendo como resultados que en el tramo correspondiente a las paradas Calle 39 y Sur 85 se
encuentra nuestra Seccin de Mxima Carga la cual representa una sobresaturacin del servicio
ya que la demanda sobrepasa el servicio que ofrece la empresa Autotransportes Urbanos Siglo
Nuevo S.A de C.V
Mientras que en el sentido M. Zapata santa Catarina a la misma hora se obtuvieron los
resultados que se muestran en la tabla 5.3 y grafica 5.2, mostrndonos que su seccin de Mxima
Demanda se encuentra dentro del tramo que comprende las paradas de Tlhuac y vocacional 7, lo
que representara un 60% de la capacidad del servicio en el ramal santa Catarina Metro Zapata.
72
PARADAS
METRO ZAPATA
CUAHUTEMOC
DIVISION DEL NORTE
EJE CENTRAL
TLALPAN
PLUTARCO E. CALLES
CHURUBUSCO
LA VIGA
MAIZ
TLAHUAC
JAVIER ROJO GOMEZ
UAMI
METRO CONSTITUCION
CALLE 29
CALLE 17
TINACOS
VOCACIONAL 7
QUEBRADORA
ERMITA IZTAPALAPA
OCTAVIO SENTIES
STA CRUZ
CUAHUTEMOC
PINO
MIGUEL DE LA MADRID
OLVIDO
UNION COLONOS
JUAN ESCUTIA
LA VIRGEN
STA. CATARINA
ASCENSO
DESCENSO
30
1
3
0
12
7
9
10
0
15
8
12
7
0
0
0
0
10
0
8
0
5
0
0
1
0
0
0
2
0
0
0
2
5
5
3
10
7
1
9
6
7
10
3
2
0
5
5
2
12
2
6
8
2
2
4
0
2
14
6
PASAJEROS
ABORDO
30
31
32
27
34
38
37
40
39
45
47
52
49
46
44
44
39
44
42
38
36
35
27
25
24
20
20
18
6
0
Tabla 5.3 Estudio de Ascenso-Descenso sentido M. Zapata santa Catarina

73
Grafica 5.2 Polgono de Carga sentido M. Zapata santa Catarina

5.3.2 Estudio de Frecuencia de paso y Carga
Para identificar la Demanda Horaria, se realiz un estudio de frecuencia de paso y carga, durante
un da hbil tpico (el da 8 de Agosto de 2009), de las 6:00 a las 22:00 hrs, en cuatro puntos de
observacin como se muestra en el mapa 5.1, la ubicacin de cada punto de aforo se menciona a
continuacin:
Calzada Ermita Iztapalapa - Cecyt 7
Calzada Ermita Iztapalapa - Metro UAM
Calzada Ermita Iztapalapa - La Viga
Av. Popocatepetl-Municipio Libre
74
Mapa 5.1 Puntos de aforo

Fuente: Elaboracin Propia a partir del mapa 2009 de Google Mapa INEGI
De la observacin en estos puntos de aforo se obtuvieron los datos acumulados representados por
sentido Santa Catarina M. Zapata (tabla 5.4 y grafica 5.3), y en el sentido M. Zapata Santa
Catarina (tabla 5.5 y grafica 5.4), tomando en cuenta la competencia directa que tiene
Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A de C. V. con la empresa Red de Transporte de
Pasajeros del D.F (RTP), en el mismo ramal.
Hora
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
Total de Pasajeros
1710
3780
3690
2925
2025
1260
1035
1125
1080
Hora
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
Total de Pasajeros
1440
1395
1350
1260
1980
2070
1845
1305
1215
Tabla 5.4 Frecuencia de Paso y Carga sentido Santa Catarina M. Zapata

75
Grafica 5.3 Demanda Horaria sentido Santa Catarina M. Zapata

En el sentido Santa Catarina M. Zapata, se observa que de los cuatro puntos de aforo
establecidos en ese ramal la Demanda Horaria esta en el periodo compuesto de 6:00 a 8:00 horas
con una afluencia promedio de 3,735 pasajeros. Considerando las 19:00 horas por atender una
demanda de 2070 pasajeros.
As mismo en el Sentido M. Zapata Santa Catarina la Demanda Horaria est ubicada en el
periodo de 17:00 a las 21:00 horas con un afluencia promedio de 2,633 pasajeros, cabe mencionar
que a las 7:00 horas se capta 2,160 pasajeros considerndola por la demanda atendida
Hora
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
Total de Pasajeros
720
1665
2160
1935
1755
1440
1260
1215
1260
Hora
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
Total de Pasajeros
1170
1170
1845
2115
3375
2610
2430
1935
1440
Tabla 5.5 Frecuencia de Paso y Carga sentido M. Zapata - Santa Catarina

76
Grafica 5.4 Demanda Horaria sentido M. Zapata - Santa Catarina

Una vez determinados los puntos de Demanda Horaria tomando en cuenta a la competencia, se
procede a determinar la Demanda Horaria Total por sentido que atiende la empresa
Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A de C.V. en el ramal Santa Catarina M. Zapata la cual
se muestra en la tabla 5.6 y grafica 5.5 donde se puede apreciar el volumen de diseo que es de
1080 pasajeros.
Hora
Total Pax Sta CararinaM.Zapata
Total Pax M. ZapataSta. Catarina
Total
0 5 :0 0
0 6 :0 0
0 7 :0 0
0 8 :0 0
0 9 :0 0
1 0 :0 0
1 1 :0 0
1 2 :0 0
1 3 :0 0
1 4:0 0
1 5 :0 0
1 6 :0 0
1 7 :0 0
1 8 :0 0
1 9 :0 0
2 0 :0 0
2 1 :0 0
2 2 :0 0
317
700
680
542
375
233
192
208
200
267
258
250
233
367
383
342
242
225
133
308
400
358
325
267
233
225
233
217
217
342
392
625
483
450
358
267
450
1008
1080
900
700
500
425
433
433
483
475
592
625
992
867
792
600
492
Tabla 5.6 Demanda Horaria Total en el ramal Santa Catarina- M. Zapata

77
Grafica 5.5 Demanda Horaria Total

Fuente Elaboracin Propia
Para obtener datos precisos se toma en cuenta los periodos Valle que son complementarios de los
periodos de Mxima Demanda y principalmente se ubican de las 10:00 a las 16:00 hrs.
La empresa Autotransportes Urbanos Siglo Nueve S. A. de C. V., cuyo servicio es prestado por 30
unidades solo atiende el 12% del total de usuarios (5,850 pasajeros), que demandan el servicio de
Santa Catarina al M. zapata. Con la elaboracin de dichos estudios se pretende la optimizacin del
servicio a travs de mejorar el dimensionamiento as como la programacin del servicio.
5.4 Dimensionamiento del servicio
Para obtener el
dimensionamiento del servicio en el ramal Santa Catarina M. Zapata se
fundamenta en la informacin obtenida de la investigacin de mercado la cual dio como resultado

la obtencin de un conjunto de variables significativos como son las siguientes:
1. Intervalo de paso
2. Frecuencia de servicio
3. Capacidad vehicular
4. Volumen de pasajeros en la Hora de Mxima Demanda
5. Volumen de diseo
6. Longitud de ruta
78
7. Tiempo de recorrido
8. Tiempo e Terminal
9. Tiempo de Ciclo o Vuelta
10. Velocidad comercial
11. Velocidad de operacin
12. Nmero de unidades en ruta
13. Parmetros de eficiencia
Los parmetros principales que deben tenerse presente para el dimensionamiento son los
siguientes:
Longitud de la ruta en una direccin L = 26 km.

Tiempo de recorrido tr = 80 minutos (HMD)
tr = 70 minutos (HV)
Volumen de diseo P = 1080 usuarios (HMD)
Capacidad del vehculo Cv = 33 asientos + 57 de pie = 90 espacios
Con estos datos se obtiene los ndices de operacin que inciden en el ramal Santa Catarina M.
Zapata
los cuales nos permitirn determinar las especificaciones del servicio para lograr la
optimizacin de este.
En la tabla 5.7 se muestran los ndices de operacin obtenidos con la que se pretende atender una
demanda del 19% como son determinar el intervalo, calcular el tiempo de ciclo y obtener el nmero
de unidades que se requiere para atender la demanda pretendida, lo cual representa incrementar
el nmero de unidades as como mejorar tiempo de terminal. El parmetro de eficiencia del servicio
se determina para verificar la eficacia del itinerario con el que se pretende trabajar
79
INDICES DE OPERACIN
CONCEPTO
Volumen del diseo
Capacidad del vehculo
Factor de ocupacin
Tiempo recorrido c p
Tiempo recorrido p c
Tiempo recorrido total
Tiempo de terminal
Tiempo de ciclo
Longitud (ida + vuelta)
Velocidad de operacin
Velocidad comercial
Intervalo
Nmero de unidades
requeridas
Eficiencia del itinerario
SIMBOLOGIA
P
CV
tr1
tr2
tr
tt
tc
L
Vo
Vc
i
N = tc/i
v = tr/tc
UNIDAD DE
MEDIDA
PX/HR
espacios
min
min
min
min
min
Km
km/Hr
km/Hr
min
vehiculos
HMD
1080
90
0.8
80
80
160
12
172
52
19.5
18.14
4
HV
557
90
0.8
75
75
150
12
162
52
20.8
19.3
8
41
0.93
22
0.92
Tabla 5.7 ndices de Operacin del ramal santa Catrina M. Zapata

Los resultados obtenidos permitirn dimensionar el servicio en el ramal Santa Catarina M.

zapata, lo cual representa que para trasladar 1080 pasajeros en Hora de Mxima Demanda en un
vehculo con capacidad de 90 espacios con un factor de ocupacin de 0.8 a una frecuencia de 15
veh/hr y un intervalo de 4 minutos se requieren 41 unidades, para brindar un buen servicio
5.5 Programacin del servicio
Con todo lo anterior se determina el programa de servicio, en funcin de la demanda e itinerario, en

los cuales se especifican todas las caractersticas del servicio conforme a la demanda esperada,
permitiendo asegurar una oferta adecuada de servicio conforme a las variaciones en la necesidad
de servicio a lo largo del da. Tambin intervalos cortos durante los periodos de Mxima Demanda
para cubrir las necesidades de transporte y, por otra parte, deben mantenerse dentro de rangos
aceptables durante los otros periodos y por la noche para satisfacer otras necesidades.
80
La programacin del servicio es el primer elemento a evaluar para la optimizacin del servicio, ya
que en la medida en que esta se cumpla se podr optimizar los recursos bsicos disponibles:
unidades y operadores asignados a determinado horario, logrando as satisfacer eficientemente la
demanda a lo largo del da.
Una vez que se ha realizado el despacho de unidades del encierro, es necesario que en las bases,
se programe el servicio para todo el da, a medida que las unidades van llegando. El registro
oportuno de la llegada y salida de cada unidad en el control de llagadas y salidas, permitir evaluar
la oportunidad del servicio como se muestra en la tabla 5.8, la cual nos muestra los horarios en que
las unidades llegan , salen y terminan su cierre de circuito.
ITINERARIO SANTA CATARINA - M. ZAPATA
ITINERARIO SANTA CATARINA - M. ZAPATA
SALE
MODULO
INICIO
RELEVO
INICIO
RELEVO
ENTRA
MODULO
03:35
11:50
20:05
21
05:08
13:23
22:05
03:41
11:56
20:11
22
05:12
13:27
22:11
03:47
12:02
03:53
12:08
20:17
23
05:16
13:31
22:17
20:23
24
05:20
13:35
22:23
03:59
12:14
20:29
25
05:24
13:39
22:29
04:05
12:20
20:35
26
05:28
13:43
22:35
04:11
12:26
20:41
27
05:32
13:47
22:41
04:16
12:31
20:47
28
05:36
13:51
22:47
04:20
12:35
20:53
29
05:40
13:55
22:53
10
04:24
12:39
20:59
30
05:44
13:59
22:59
11
04:28
12:43
21:05
31
05:48
14:03
23:05
12
04:32
12:47
21:11
32
05:52
14:07
23:11
13
04:36
12:51
21:17
33
05:56
14:11
23:17
14
04:40
12:55
21:23
34
06:00
14:15
23:23
15
04:44
12:59
21:29
35
06:04
14:19
23:29
16
04:48
13:03
21:35
36
06:08
14:23
23:35
17
04:52
13:07
21:41
37
06:12
14:27
23:41
18
04:56
13:11
21:47
38
06:16
14:31
23:47
19
05:00
13:15
21:53
39
06:20
14:35
23:53
20
05:04
13:19
21:59
40
06:24
14:39
23:59
41
06:28
14:43
00:05
CORRIDAS
ENTRA
SALE
MODULO CORRIDAS MODULO
Unidades nuevas
Grafica 5.8 Itinerario ramal Santa Catarina M. zapata
81
El itinerario representa la operacin que se lleva a cabo para la prestacin del servicio, por lo que
en la primera columna se muestra el numero de unidad con la que se presta el servicio y las que se
van a integrar a este servicio, en la segunda columna se observa la hora en la que tiene que salir
del modulo para incorporarse al cierre de circuito asignado que para este caso es el de Santa
Catarina, en la tercer columna se indica la hora en la que deber realizarse el relevo de operadores
para que este no interfiera con la prestacin del servicio, y por ltimo se describe la hora en la que
el operador deber ingresar al modulo para continuar con el proceso de recaudacin, carga de
combustible, mantenimiento y limpieza de la unidad para dejar la unidad en condiciones optimas de
operacin para el da siguiente.
Una vez elaborado el itinerario se pretende aplicar los mismos de tal manera que los jefes de
servicio lo puedan aplicar de forma coactiva y as evitar que los operadores lo ajusten a su
conveniencia ya que a la fecha no existe un control en la hora del relevo lo cual perjudica la
operacin del sistema.
Al momento de querer ofrecer un servicio de mayor calidad tomando en cuenta la sobresaturacin
del servicio, como lo arrojaron los estudios realizados y los cuales dieron como resultado que se
requiere incorporar ms unidades al sistema para lograr atender la demanda que la empresa
Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S. A de C. V. requiere captar para posicionarse en el
mercado como una de las prestadoras de servicio con mayor participacin lo cual le beneficie en
un futuro cuando se pretenda realizar los estudios correspondientes para el corredor vial que se
manifiestan en el plan maestro de la SETRAVI sobre esta va y as obtener una mayor
participacin.
A travs de la programacin del servicio se lleva a cabo un mejor control del parque vehicular as
como de los operadores y por lo tanto se puede brindar un mejor servicio a los usuarios es decir
equilibrar nuestra oferta con la demanda que se presenta en las horas de mxima demanda en el
ramal de Santa Catarina Metro Zapata. Para llevar a cabo la programacin del servicio se debe
tener el libro de tiempo de ambos sentidos del ramal analizado.
A continuacin se observa el libro de tiempo para ambos sentidos del ramal Santa Catarina Metro
Zapata
82
Programacin del Servicio

LIBRO DE TIEMPOS
LIBRO DE TIEMPOS
CIERRE DE CIRCUITO
SANTA CATARINA M. ZAPATA
CIERRE DE CIRCUITO
M. ZAPATA SANTA CATARINA
Cuadro1 de 5
Hora de salida
Corrida
Hora de llegada
Cuadro 1 de 5
Hora de salida
Corrida
03:35
03:50
05:05
05:11
03:41
03:56
05:11
05:17
03:47
04:02
05:17
05:23
04:08
05:23
05:29
05:29
05:35
03:53
Hora de llegada
03:59
04:14
04:05
04:20
05:35
05:41
04:11
04:26
05:41
05:47
04:32
05:47
05:53
05:53
05:59
04:17
04:23
04:38
10
04:29
04:44
10
05:59
06:05
04:50
11
06:05
06:11
04:56
12
06:11
06:17
06:17
06:23
11
12
04:35
04:41
13
04:47
05:02
13
14
04:53
05:08
14
06:23
06:29
05:14
15
06:29
06:35
05:20
16
06:35
06:41
05:26
17
06:41
06:47
18
06:47
06:53
19
06:53
06:59
20
06:59
07:05
36
07:03
07:09
21
07:05
07:13
38
07:07
07:17
22
07:11
07:21
23
07:22
07:25
24
07:26
07:29
25
07:30
07:33
26
07:34
07:37
27
07:38
07:41
28
07:42
07:45
29
07:46
07:49
15
16
17
04:59
05:05
05:11
18
05:17
05:32
19
05:23
05:38
20
21
05:29
05:35
05:44
05:50
22
05:41
05:56
23
05:47
06:02
24
25
05:53
05:59
06:06
06:10
26
06:05
06:14
27
06:11
06:18
28
29
1
30
2
31
3
06:17
06:23
06:26
06:29
06:32
06:35
06:38
06:22
06:26
06:30
06:34
07:53
07:54
07:57
07:58
08:01
31
08:02
08:07
08:06
08:13
32
08:10
08:19
06:46
06:41
06:50
06:44
06:54
06:47
07:50
06:42
32
33
1
30
06:38
06:58
Tabla 5.8 Libro de tiempo ramal Santa Catarina M Zapata y M. Zapata santa Catarina
83
LIBRO DE TIEMPOS
CIERRE DE CIRCUITO
LIBRO DE TIEMPOS
CIERRE DE CIRCUITO
Corrida
Hora de llegada
Cuadro 2 de 5
Hora de salida
Corrida
Hora de llegada
Cuadro 2 de 6
Hora de salida
06:50
07:02
08:14
08:25
33
08:18
08:31
34
06:53
07:06
06:56
07:10
08:22
08:37
34
08:26
08:43
35
06:59
07:14
07:02
07:18
08:30
08:49
35
08:34
08:55
37
07:05
07:22
07:08
07:26
08:38
09:01
37
08:42
09:07
39
07:11
07:30
07:14
07:34
08:46
09:13
39
08:50
09:19
40
07:17
07:38
10
07:20
07:42
08:54
09:25
08:58
09:31
41
07:23
07:46
40
11
07:26
07:50
10
09:02
09:37
09:06
09:43
42
07:29
07:54
41
12
07:32
07:58
11
09:10
09:49
09:14
09:55
13
07:38
08:04
42
14
07:44
08:10
12
09:18
10:01
15
07:50
08:16
13
09:19
10:07
09:25
10:13
16
07:56
08:22
14
17
08:02
08:28
15
09:31
10:19
09:37
10:25
18
08:08
08:34
16
19
08:14
08:40
17
09:43
10:31
09:49
10:37
20
08:25
08:46
18
36
08:29
08:52
19
09:55
10:43
10:01
10:49
21
08:33
08:58
20
38
08:37
09:04
21
10:13
10:55
10:25
11:01
22
08:41
09:10
22
23
08:45
09:16
23
10:31
11:07
10:37
11:13
24
08:49
09:22
24
25
08:53
09:28
25
10:43
11:19
10:49
11:25
26
08:57
09:34
26
27
09:01
09:40
27
10:55
11:31
11:01
11:37
28
09:05
09:46
28
29
09:09
09:52
29
11:07
11:43
11:13
11:49
09:13
09:58
30
09:17
10:04
30
11:19
11:55
11:25
12:01
11:31
12:07
09:21
10:10
31
09:22
10:16
31
84
LIBRO DE TIEMPOS
LIBRO DE TIEMPOS
CIERRE DE CIRCUITO
CIERRE DE CIRCUITO
Corrida
Hora de llegada
Cuadro 3 de 6
Hora de salida
Corrida
Hora de llegada
Cuadro 3 de 5
Hora de salida
09:28
10:22
11:37
12:13
32
09:34
10:28
32
11:43
12:19
09:40
10:34
11:49
12:25
09:52
10:40
11:55
12:31
10:04
10:46
12:01
12:37
10:16
10:52
12:07
12:43
10:28
10:58
12:13
12:49
10:40
11:04
12:19
12:55
10
10:52
11:10
10
12:25
13:01
11
11:04
11:16
11
12:31
13:07
12
11:16
11:22
12
12:37
13:13
13
11:22
11:28
13
12:43
13:19
14
11:28
11:34
14
12:49
13:25
15
11:34
11:40
15
12:55
13:31
16
11:40
11:46
16
13:01
13:37
17
11:46
11:52
17
13:07
13:43
18
11:52
11:58
18
13:13
13:49
19
11:58
12:04
19
13:19
13:55
20
12:04
12:10
20
13:25
14:01
21
12:10
12:16
21
13:31
14:07
22
12:16
12:22
22
13:37
14:13
23
12:22
12:28
23
13:43
14:19
24
12:28
12:34
24
13:49
14:25
25
12:34
12:40
25
13:55
14:31
26
12:40
12:46
26
14:01
14:37
27
12:46
12:52
27
14:07
14:43
28
12:52
12:58
28
14:13
14:49
29
12:58
13:04
29
14:19
14:55
13:04
13:10
14:25
15:01
30
13:10
13:16
30
14:31
15:07
13:16
13:22
14:37
15:13
31
13:22
13:28
31
14:43
15:19
13:28
13:34
14:49
15:25
32
13:34
13:40
32
14:55
15:31
13:40
13:46
15:01
15:37
13:46
13:52
15:07
15:43
13:52
13:58
15:13
15:49
85
LIBRO DE TIEMPOS
LIBRO DE TIEMPOS
CIERRE DE CIRCUITO
CIERRE DE CIRCUITO
Corrida
Hora de llegada
Cuadro 4 de 6
Hora de salida
Corrida
Hora de llegada
Cuadro 4 de 5
Hora de salida
13:58
14:04
15:19
15:55
14:04
14:10
15:25
16:01
14:10
14:16
15:31
16:07
10
14:16
14:22
10
15:37
16:13
11
14:22
14:28
11
15:43
16:19
12
14:28
14:34
12
15:49
16:25
13
14:34
14:40
13
15:55
16:31
14
14:40
14:46
14
16:01
16:37
15
14:46
14:52
15
16:07
16:43
16
14:52
14:58
16
16:13
16:49
17
14:58
15:04
17
16:19
16:55
18
15:04
15:10
18
16:25
17:01
19
15:10
15:16
19
16:31
17:07
20
15:16
15:22
20
16:37
17:13
21
15:22
15:28
21
16:43
17:19
22
15:28
15:34
22
16:49
17:25
23
15:34
15:40
23
16:55
17:31
24
15:40
15:46
24
17:01
17:37
25
15:46
15:52
25
17:07
17:43
26
15:52
15:58
26
17:13
17:49
27
15:58
16:04
27
17:19
17:55
28
16:04
16:10
28
17:25
18:01
29
16:10
16:16
29
17:31
18:05
16:16
16:22
17:37
18:09
30
16:22
16:28
30
17:43
18:13
16:28
16:34
17:49
18:17
31
16:34
16:40
31
17:55
18:21
16:40
16:46
18:01
18:25
32
16:46
16:52
32
18:07
18:29
16:52
16:58
18:13
18:33
16:58
17:04
18:19
18:37
17:04
17:10
18:25
18:41
17:10
17:16
18:31
18:45
17:16
17:22
18:37
18:49
17:22
17:28
18:43
18:53
10
17:28
17:34
10
18:49
18:57
11
17:34
17:40
11
18:55
19:01
12
17:40
17:46
12
19:01
19:07
86
LIBRO DE TIEMPOS
CIERRE DE CIRCUITO
LIBRO DE TIEMPOS
CIERRE DE CIRCUITO
Corrida
Hora de llegada
Cuadro 5 de 6
Hora de salida
13
17:46
17:52
13
19:07
19:13
14
17:52
17:58
14
19:13
19:19
15
17:58
18:04
15
19:19
19:25
16
18:04
18:10
16
19:25
19:31
17
18:10
18:16
17
19:31
19:37
18
18:16
18:22
18
19:37
19:43
19
18:22
18:28
19
19:43
19:49
20
18:28
18:34
20
19:49
19:55
21
18:34
18:40
21
19:55
20:01
22
18:40
18:46
22
20:01
20:07
23
18:46
18:52
23
20:07
20:13
24
18:52
18:58
24
20:13
20:19
25
18:58
19:04
25
20:24
20:25
33
19:02
19:08
33
20:28
20:31
26
19:04
19:12
26
20:32
20:37
27
19:10
19:16
27
20:36
20:43
34
19:14
19:20
28
19:21
19:24
34
20:40
20:49
29
19:25
19:28
28
20:44
20:55
19:29
19:32
29
20:48
21:01
30
19:33
19:36
20:52
21:07
19:37
19:40
30
20:56
21:13
31
19:41
19:44
21:00
21:19
19:45
19:48
31
21:04
21:25
32
19:49
19:52
21:08
21:31
19:53
19:56
32
21:12
21:37
19:57
20:00
21:16
21:43
20:01
20:06
21:20
21:49
20:05
20:12
21:21
21:55
20:09
20:18
21:27
22:01
Corrida
Hora de llegada
Cuadro 5 de 5
Hora de salida
87
LIBRO DE TIEMPOS
CIERRE DE CIRCUITO
Corrida
Hora de llegada
Cuadro 6 de 6
Hora de salida
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5.6 Plan de negocios.
El objetivo central de todo proyecto es solucionar un problema o una necesidad que presenta una
poblacin determinada. Por ello, la evaluacin socioeconmica pretende establecer las condiciones
necesarias para que dicha solucin sea la adecuada a un costo mnimo .
El proyecto est relacionado con la produccin de bienes y servicios a travs de brindar calidad a
los usuarios. Esto implica que una vez tomada la decisin de inversin se deben realizar todas las
obras previstas para que posteriormente se inicie la generacin de beneficios.
En la evaluacin econmica de un proyecto de transporte pblico se utiliza la demanda para el ao
base y se cuantifican las proyecciones de demanda, a partir de una tasa de crecimiento. Asimismo,
los valores de la demanda para aos intermedios del horizonte del proyecto pueden ser
interpolados.
88
CONCLUSINES
Debido a que el transporte pblico de pasajeros en el Distrito Federal es un sistema muy complejo
por el alto ndice de movimientos que se realizan de un punto a otro en sus distintos medios de
transporte (a pie, bicicleta, automvil, taxi, combi, microbus, autobs, autobs articulado, autobs
bi-articulado, metro, tren ligero, etc.).
Por lo que se propuso mejorar la prestacin del servicio a travs del dimensionamiento y
programacin de la ruta 112 ramal Santa Catarina Metro Zapata de la empresa Autotransporte
Urbanos Siglo Nuevo SA de CV, llevando esto acabo con la realizacin de los diferentes estudios
de transporte y con lo que se pretende lograr una disminucin en los tiempos de traslado, un
menor desgaste de las unidades, una reduccin de los congestionamientos viales, as como una
mayor comodidad para los usuarios, lo que se traduce para la empresa en mejores beneficios
como son una mayor remuneracin econmica y para los usuarios una disminucin en el tiempo y
costo de traslado.
Fomentando el uso del transporte pblico de pasajeros en el Distrito Federal, al implementar un
mejor servicio los usuarios optaran por el uso de est, trayendo beneficios en cuanto a movilidad
y disminucin de contaminacin aunado de una cultura vial exitosa, se lograra tener un mejor lugar
en el cual transportarse sea eficaz y optimo.
89
BIBLIOGRAFA.
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Manual de estudios de ingeniera de transito publicado por Representaciones y servicios
de ingeniera, S.A. Mxico 1976
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Hanono, Linda. "Procesos de Trabajo en el Sistema de Transporte Colectivo Urbano Ruta100". 1989, Tesis Profesional. ENAH
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Recuperado Junio, 2009
90
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Recuperado Agosto, 2009
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Recuperado Agosto, 2009
91

Ascenso Descenso Tesis

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE

PROPUESTA DE OPTIMIZACIN DE LA OPERACIN

KAREN JENNIFHER HERNNDEZ RAMREZ

3.2.1 Informacin general ..............................................................................................33

Posteriormente se realizaron los estudios necesarios para conocer el funcionamiento actual de la

Una de las principales problemticas en el transporte pblico de pasajeros es la saturacin de la

CAPTULO I MARCO METODOLGICO

1.1 Planteamiento del problema

El transporte de pasajeros en reas urbanas constituye un problema cada vez ms importante en

a su destino final con el menor nmero de recorridos posibles o solo

1.2 Objetivo general

1.2.1 Objetivos especficos

A) Describir antecedentes de la empresa Auto transportes Urbanos Siglo Nuevo SA de CV.

1.4 Universo y muestra

2. El porcentaje de error que se pretende aceptar al momento de hacer la generalizacin.

aportarn los conocimientos de transporte urbano relacionados con la planeacin de la operacin

La optimizacin del dimensionamiento de la Empresa Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo SA de

CAPTULO II. ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA EMPRESA

en aquel entonces, durante la administracin de Carlos Hank Gonzlez. En la ilustracin 2.2 se

Ilustracin 2.2 Autobs tipo Delfin en la dcada de los 80s

Urbanos de Pasajeros Ruta 100 :

Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta-100 op. cit. pag. 43

Mdulo 46 En Gustavo A. Madero, a un costado del Reclusorio Norte.

accesible para todo el pblico; algunas Rutas de los Troncales :

capacidad para 160 pasajeros .

A raz de la declaracin de quiebra del Organismo Publico descentralizado Autotransportes

Hanono, Linda. op. cit pag. 145

Federal, en el cual se otorgaban 4 concesiones para empresas de transporte publico de pasajeros

Autobs tipo Cayada Gris

b) Autobs tipo Boxer

Ilustracin 2.4 Autobuses utilizados en Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100

Sistema Temporal de Transporte (1995-2000). Integrada por algunos empleados de Ruta

Hanono, Linda. op. cit pag. 156

Despus de la quiebra, muchas rutas fueron vendidas a concesionarios particulares (rutas de

diesel, comedor, dormitorios .

Mendoza, Carlos. Ruta 100/ camino al fascismo VHS. Mxico. 1996

2.2 Estructura de Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo S.A. de C. V13.

Brindar un servicio de transporte de pasajeros, confiable, limpio y cortes, con autobuses en

Estructura Orgnica de la Empresa

Siglo Nuevo S.A. Manual de Polticas. Mxico. 2002 pag.167

Subgerencia de ejecucin operacin: Reporta sus actividades a la Gerencia de Operacin, siendo

Subgerencia de ejecucin mantenimiento: Reporta sus actividades a la Gerencia de Operacin las

Subgerencia de conservacin de instalaciones: Reporta sus actividades a la Gerencia de

En el diagrama 2.1 se describe esquemticamente la estructura de la gerencia de operaciones

Diagrama 2.1 Estructura Funcional Gerencia de Operaciones

2.2 Antecedentes histricos del Ramal Santa Catarina Metro Zapata

de los cuales se describen en la Tabla 2.1.

Siglo Nuevo S.A.: Manual de procedimientos. 2002 pag. 56

POBLACION TOTAL POR SEXO SEGUN DELEGACION

Tabla 2.1 Poblacin Total por Sexo, segn delegacin

Mapa 2.1 Derrotero Metro Zapata Santa Catarina.

Mapa 2.2 Derrotero Metro Zapata Santa Catarina

2.4Tipo y nmero de Parque vehicular

El numero de autobuses que prestan el servicio en la ruta en estudio

Capacidad y comodidad que ofrece el vehculo

aprovechamiento del espacio necesario para su desplazamiento y cmoda instalacin a bordo

crecimiento por lo que los volmenes

de vehculos tendern a incrementarse incluso en las

Peso bruto vehicular

Distancia entre ejes

Tabla 2.2 Caractersticas Generales de las unidades utilizadas en la operacin

El tamao adecuado de un autobs est basado en los siguientes principios: