1.

CARGA DE VIENTO: WL y WS
1.1. Presin horizontal del viento.- La carga de viento se asume
esta uniformemente distribuida sobre el area expuesta al viento. Para
puentes a mas de 10 m sobre el nivel edel terreno o del agua, la
velocidad de viento de diseo se deber ajustar con:
V DZ =2.5V 0

V 10
Z
ln ( )
VB
Z0

( )

Donde:
V DZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo Z (km/h)
V 0= Velocidad friccional (km/h)
V 10= Velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua
de diseo (km/h). En ausencia de datos

V 10=V B =160 km /h

V B = Velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de

10m
Z 0 = Longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba
(m)
Z = Altura de la estructura > 10 m
Valores de

V 0= y Z 0

TERRENO

REA

REA

ABIERTO

SUBURBANA

URBANA

V 0 (km/h)

13.2

17.6

19.3

Z 0 (m)

0.07

1.00

2.50

CONDICIN

1.2. Presin de Viento sobre las Estructuras: WS

PD =PB

V DZ
V
=P B ( DZ )
VB
25600

( )

PD = Presin del viento de diseo

PB = Presin bsica del viento
COMPONENTE

DE

LA CARGA

SUPERESTRUCTURA

Reticulados,columnas y arcos
Vigas
Grandes superficies planas

A CARGA

BARLOVENT

SOTAVENTO

(kg/m2)

(kg/m2)
245
245
194

122
No Aplicable
No Aplicable

La carga de viento total no se deber tomar menor que 449 kg/m en

el plano de un cordn a barlovento 224 kg/m en el plano de un cordon
a sotavento de un componente reticulado o en arco, se deber tomar
menor que 449 kg/m en componentes de vigas o vigas cajn.
1.3. Cargas de las superestructuras.- si el viento no se considera
normal a la estructura, la presin bsica del viento PB para diferentes
ngulos de direccin del viento se puede tomar segn la tabla. El
ngulo de oblicuidad se deber medir a partir de iuna perpendicular
al eje longitudinal. Las presiones transversal y longitudinal se debern
aplicar simultneamente.
Tabla 3.8.1.2.2-1

PB para diferentes ngulos de ataque

( V B =160 kg /m)
ngulo de

Reticulados, columnas y

oblicuidad

arcos

del viento

0
15

vigas

carga

Carga

carga

Carga

lateral

longitudin

lateral

longitudin

kg/m2
367
347

al kg/m2
0
61

kg/m2
245
214

al kg/m2
0
31

30
45
60

316
235
112

133
204
245

204
163
82

61
82
92

1.4. Fuerzas aplicadas directamente a la subestructura.- Las

fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente a la
subestructura se debern calcular en base a una presin bsica del
viento supuesta de 194 kg/m2. Para direcciones del viento oblicuas
respecto de la estructura, esta fuerza se deber resolver en
componentes perpendiculares a las elevaciones posterior y frontal de
la subestructura.
1.5. Presin de viento sobre los vehculos: WL
Si hay vehculos presentes, la presin del viento de diseo se aplicar
tanto a la estructura como a los vehculos. La presin del viento sobre
los vehculos se debe representar como una fuerza interrumpible y
mvil de 149 kg/m2 actuando normal a la calzada y 1.80m sobre la
misma, y se deber transmitir a la estructura.
Si el viento sobre los vehculos no es normal a la estructura, las
componentes de fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga
viva se pueden tomar como:
Angulo de
oblicuidad
respecto a la
normal a la
superficie
0
15
30
45
60

Componente
normal
kg/m

Componente
paralela
(kg/m)

149
131
122
98
51

0
18
36
48
56

1.6. Presin vertical del viento.- en el diseo de puentes y

componentes estructurales que pueden ser sensibles al viento,
se debe considerar una fuerza de viento vertical ascendente de
100 kg/m2 por el ancho del tablero, incluyendo los parapetos y

aceras, como una carga lineal longitudinal. Se debe aplicar solo

para los estados lmites que no involucran viento actuando sobre
la sobrecarga, y solo cuando la direccin del viento se toma
perpendicular al eje longitudinal del puente. Se aplicar en el
punto correspondiente a un cuarto del ancho del tablero a
barlovento juntamente con las cargas de viento horizontales
especificadas.
1.7.

Inestabilidad

Aeroelstica.-

Todos

los

puentes

componentes estructurales de ello, cuya relacin longitud de

tramo / ancho o profundidad sea superior a 30, se debern
considerar sensibles al viento, y por lo tanto debern considerar
en su diseo, solicitaciones aeroelsticas.
Nota.-el manual de diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.10),
refiere que para puentes con una altura de 10m o menos,
medida desde el nivel del agua o desde la parte ms baja del
terreno, se supondr velocidad del viento constante. Para alturas
mayores se determina con:
V Z =C V 10 ln

z
V 10
z0

( )

Donde:
V Z =velocidad del viento(kg/m 2)
V 10=velocidad de referencia , correspondiente a z=10 m
z=aitura por encima del nivel del terrerno o del agua(m)
C , z 0=constantes dadas en la tabla 2.4 .3 .10 .1

Tabla 2.4.3.10.1-1 valores de las contantes C,Z0

CONDICION
C (km/h)

PUEBLOS
ABIERTOS
0.330

SUBURBANOS

CUIDAD

0.380

0.485

Z0

0.070

0.300

0.800

La presin de viento se calcula con:

P=P B

VZ
100

( )

Dnde:
P = presin del viento (kg/m2)
Vz = velocidad de viento (km/h) a la altura Z
PB= presin bsica correspondiente a una velocidad de 100 Km/h,
dada en la Tabla 2.4.3.10.2-1

Tabla 2.4.3.10.2-1 Presiones bsicas correspondientes a una

velocidad de 100 km/h
Componente

Presin por Barlovento

Presin por Sotavento

Estructural
Armaduras, columnas

(kg/m2)
153

(kg/m2)
76.5

y arcos
Vigas
Superficies de pisos

153
122

No aplicable
No aplicable

largos

2. EFECTO SSMICO: EQ
Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento
racional de anlisis. Se supondr que las acciones ssmicas
horizontales actan en cualquier direccin. Cuando solo se analiza en
dos direcciones ortogonales, los efectos mximos sern estimados
como la suma de los valores absolutas obtenidas para el 100% de la
fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica en
direccin perpendicular.

2.1. Categorizacin de las estructuras. Los puentes se

clasifican en tres categoras de importancia:

Puentes crticos: deben quedar operativos despus de la

ocurrencia de un gran sismo.

Puentes esenciales: deben quedar operativos despus de

la ocurrencia de un sismo.

Otros puentes.

2.2. Coeficiente de aceleracin.- El coeficiente A se

determina en base a los mapas de ISO-aceleracin con un
10% de nivel de excedencia para 50 aos de vida til.

2.3. Zonas de comportamiento ssmico.

Zonas sismicas
Coeficiente
de Zona
Aceleracion
Sismica
A 0.09
1
0.09< A 0.19

0.19< A 0.29

0.29< A

2.4. Condiciones locales.

Coeficientes de sitio
Coeficiente de sitio
S

Tipo de perfil de suelo

I
II
III
IV
1.0
1.2
1.5
2.0

Suelo perfil tipo I.

Roca de cualquier caracterstica. O arcilla esquistosa o
cristalizada en estado natural. Condiciones de suelo rgido
donde la profundidad del suelo es menor a 60m y los tipos
de suelos sobre la roca son depositados estables de
arenas, gravas o arcillas rgidas.

Suelo de perfil tipo II.

Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos
profundos de suelos no cohesivos donde la altura del
suelo excede los 60m, y los suelos sobre las rocas son
depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas.
Suelo de perfil tipo III.
Es un perfil con arcillas blandas a mediamente rgidas y
arenas. Caracterizando por 9m o ms de arcillas blandas o
mediamente rgidas con o sin capas intermedias de arena
u otros suelos cohesivos.
Suelo de perfil tipo IV.

Es un perfil con arcillas blandas o limos cuya profundidad

es mayor a los 12 m.
2.5. Coeficiente de respuesta ssmica elstica
C sn=

C sn .

1.2 AS
2.5 A
2 /3
Tn

Dnde:

T n=

Periodo de vibracin del ensimo modo.

A = Coeficiente de aceleracin.
S = coeficiente de sitio.
Para puentes sobre perfiles de suelos tipo III o IV y reas donde
el coeficiente A es mayor o igual a 0.30, C sn debe ser menor o
igual a 2.0A.
Para suelos tipo III y IV. Y para otros modos distintos al modo
fundamental el cual tenga periodos menores a 0.3s, C sn
deber tomarse como:
C sn =A (0.8+0.4 T n )
Si el periodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0s, el
valor de C sn para ese modo deber tomarse como:
C sn=3 AS T n0.75
2.6. Factor de modificacin de respuesta.
Las fuerzas de diseo ssmico para sub-estructuras y las
conexiones entre las partes de la estructura, se determinaran
dividiendo las fuerzas resultantes de un anlisis elstico por el
factor de modificacin de respuesta R apropiado. Si un mtodo
de anlisis tiempo-historia inelstico es usado, el factor de
modificacin de respuesta R ser tomado como 1.0 para toda la
subestructura y conexiones.
FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA R-SUBESTRUCTURA
SUB-ESTRUCTURA
IMPORTANCIA
CRITICA
ESENCIAL
OTROS
Pilar tipo placa de gran 1.5
1.5
2.0
dimensin
Pilotes de concreto armado
1.5
2.0
3.0
Solo pilotes verticales.
1.5
1.5
2.0

Grupo
de
pilotes
incluyendo
pilotes
inclinados.
Columnas individuales
Pilotes de acero o acero
compuesto con concreto.
Solo pilotes verticales.
Grupo
de
pilotes
incluyendo
pilotes
inclinados.
Columnas mltiples

1.5

2.0

3.0

1.5
1.5

3.5
2.0

5.0
3.0

1.5

3.5

5.0

Factores de modificacin de respuesta R-conexiones

Conexiones
Para todas las categoras
importancia
Superestructura a estribo
0.8
Juntas de expansin dentro de 0.8
la superestructura.
Columnas, pilares o pilotes a 1.0
las
vigas
cabezal
o
superestructura.
Columnas o pilares a la 1.0
cimentacin

de

3. VARIACIONES DE TEMPERATURA: TU, TG

TU: Temperatura.
TG: Gradiente de temperatura.
Rangos de temperatura (C)
Material
Costa
Concreto armado o pre 10 a 40C
esforzado
Acero
5 a 50C
Madera
10 a 40C

Sierra
-10 a+35C

Selva
10 a 50C

-20 a + 50C
-10 a + 35C

10 a 60C
10 a 50C

La temperatura de referencia ser la temperatura ambiente promedio

durante las 48 horas antes del vaciado del concreto o antes de la
colocacin de aquellos elementos que determinan la hiperastaticidad
de la estructura.

Gradiente de temperatura.

En superestructuras de concreto o de acero con tablero de

concreto, se supondr un gradiente de temperatura,
adicionalmente a los cambios de temperatura especificados.
Las diferencias de temperatura T1 y T2 correspondern a los
valores positivos dados en la tabla, o a valores negativos
obtenidos multiplicando aquellos de la tabla por -0.5.

Factores que definen los gradientes

Regin Sin asfalto
5 cm asfalto
T1
T2
T1
T2
Costa
40
15
35
15
Sierra
40
5
35
5
Selva
50
20
45
20

10 cm asfalto
T1
T2
30
15
30
5
40
20

4. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD.

EH: Empuje horizontal del suelo.
ES: Sobrecarga de suelo.
LS: Sobrecarga viva.
DD: Friccin negativa.