Memoria Descriptiva

Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal
Wiwir Huancamachay, del Distrito de San

Francisco de Ass de Yarusyacan Pasco - Pasco
EXPEDIENTE TCNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERALIDADES
El presente estudio comprende la elaboracin del proyecto correspondiente a la Rehabilitacin y

Mejoramiento del Camino Vecinal Wiwir Huancamachay, del Distrito de San Francisco
de Ass de Yarusyacan Pasco Pasco, perteneciente al Distrito de San Francisco de Ass de
Yarusyacan. Este proyecto vial se desarrolla ante la necesidad de mejorar la integracin territorial
entre los pueblos de este distrito (Anexo de Huancamachay),contribuyendo a la reduccin de
tiempo y costos del transporte, tanto de las personas como de los productos y con ello estimulando
el progreso de la poblacin de Huancamachay y de su jurisdiccin, que debido a la carencia o
deterioro de las vas de comunicacin, permanecen sin explorar o con sistemas artesanales de
produccin orientado bsicamente a cubrir las necesidades de autoconsumo.
El objetivo del presente estudio es la elaboracin de los documentos tcnicos de ingeniera, socioeconmico y ambientales, cuya finalidad es identificar, elaborar y solucionar los problemas que se
presentan a lo largo del desarrollo del proyecto.
1.1UBICACIN GEOGRAFICA
El proyecto se ubica en la Regin Pasco, Departamento de Cerro de Pasco, Provincia de Pasco,
Distrito de San Francisco de Ass de Yarusyacan, Anexo de Huancamachay perteneciente al mismo
Distrito.
El Distrito San Francisco de Ass de Yarusyacn est situado hacia el norte de la ciudad capital de
la
provincia
regin
de
Pasco;
repblica
de
Per
continente
Amrica
del
Sur.
El Distrito de San Francisco de Ass de Yarusyacn es uno de los 11 Distritos de la Provincia de

Pasco y de acuerdo con la estadstica del INEI cuenta con una superficie de 117,70 Km2. El mismo
que representa el 2.47 % de la superficie de la provincia de Pasco.
Su
capital
es
la
urbe
de
Yarusyacn,
ubicado
3500
metros
sobre
el
nivel
del
mar. Se le localiza dentro de las coordenadas UTM: E= 369,250; N= 8840,400 y su distancia

promedio con la capital de la provincia es de 22 kilmetros en lnea recta. Su territorio se encuentra
enmarcado dentro de los lmites de los distritos siguientes:
Norte:
con Huariaca y Pallanchacra;
CESAR NGEL ALIAGA VICTORIO / GESTIN 2011 - 2014
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EXPEDIENTE TCNICO

Este:
con Ticlacayn;
Sur:
con Yanacancha;
Oeste:
con Tusi (Prov. Daniel Alcides Carrin).
ALTITUD
COORDENADAS U.T.M.
m.s.n.m
Dist. Prom.
Cap.
369.250 E
1.1.1
8840,400 N
3,670.00
22 kilometros
ACCESOS
Desde Lima:
De Lima a
Cerro de Pasco existe
Una distancia de 350 Km. A travs de una
carretera Asfaltada.
Desde Cerro de Pasco:

De Cerro de Pasco al anexo de Huncamachay existe una distancia aproximada de 35
Km. llegando travs de una carretera accidentada.
La accesibilidad a la zona del proyecto es posible, partiendo de Cerro de Pasco,
llegando al Centro Poblado de Milpo y descendiendo hacia el anexo de Juraoniyoc;
que luego despus llegaremos al lugar del proyecto (Anexo de Huancamachay) a
dos horas de viaje aproximadamente.
1.2
JUSTIFICACIN DEL PROYECTO
El presente proyecto, tiene como finalidad, mejorar las condiciones del ciudadano campesino, y
comerciante de la zona.
Es conocido, que una carretera sirva como impulso a desarrollar diferentes actividades econmicas
y sociales, ya que en este caso el comerciante o campesino de este Anexo como es el caso de
Huancamachay podrn tener una va en la que pueden llevar sus productos hacia otras
comunidades.
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EXPEDIENTE TCNICO

Tambin se sirve de ella para la fraternidad en las comunidades vecinas, unir lazos y fuerzas para el
desarrollo de su regin.
1.3
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
La actual va o camino vecinal Wiwir - Huancamachay es una trocha sin afirmar, que se desarrolla
sobre una topografa accidentada. La va actual inicialmente se emplaza, en descenso moderado
los primeros 50 metros, continuando luego con una va directa pero en psimo estado hasta llegar
al Anexo de Huancamachay en el Km 3 + 400, terminando el tramo en el inicio de la zona urbana
de Huancamachay.
El alineamiento ser homogneo con tangentes y curvas horizontales cuyos radios tendrn
compatibilidad con la velocidad directriz asumida.
La velocidad directriz condiciona
las
caractersticas de seguridad del trnsito y diseo geomtrico.

La rasante seguir en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la va, manteniendo el
acceso continuo, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad. Las pendientes para el
diseo sern tomando en cuenta la topografa existente y la altitud en que se desarrolla (entre
2,800 a 3,830 m.s.n.m.).
Debido a que el eje de la va se desarrolla por terrenos a travs de parcelas agrcolas, el ancho
requerido ser de 4.00 metros.
1.4
CLIMA Y PRECIPITACION PLUVIAL

El clima del mbito que abarca el presente proyecto es variado de acuerdo al
relieve de sus suelos mencionados a continuacin.
REGIN
Quechua
TEMPERATURA
02 - 18
CLIMA
frio
HUMEDAD
Poca presencia de humedad.
Las precipitaciones al igual que el clima, dentro del rea de influencia del proyecto
es variado, explicndose a continuacin:
REGIN CLIMTICA
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EXPEDIENTE TCNICO

CARACTERSTICAS DE LAS PRECIPITACIONES

Zona: Quechua.
La temperatura promedio anual en El Anexo de Huancamachay es de 2C con una
temperatura mxima de 18C el clima es semifro, Su clima responde a la altura
andina 3,670 msnm.
Durante el invierno predominan las precipitaciones pluviales entre los meses de
septiembre a marzo y el verano en los meses restantes del ao.
1.5
POBLACION Y EDUCACION DE LA LOCALIDAD
POBLACION
Segn las estadsticas de los Censos X de poblacin y V de Vivienda El Anexo de Huancamachay
cuenta con una poblacin aproximada de 180 Habitantes Actualmente, de las cuales un
porcentaje considerable son nios y jvenes, la poblacin adulta es relativamente baja.
EDUCACION
En cuanto a la Educacin en el Anexo de Huancamachay, en la actualidad solo se cuenta con un
Centro Educativo de Nivel Primario, contando con un promedio de 15 a 20 alumnos.
A nivel Distrital segn las estadsticas del censo actualizado, tenemos los siguientes resultados:
Sin Nivel, 1,212 habitantes.
Educacin Inicial, 302
Primaria Incompleta, 1,792.
Primaria Completa, 1,171.
Secundaria Incompleta, 1,970.
Secundaria Completa, 2,760
Superior No Universitaria Incompleta, 330.
Superior No Universitaria Completa, 970.
Superior Universitaria Incompleta, 366
Superior Universitaria Completa, 591.
Los bajos niveles de educacin se explican por la gran desercin escolar, pues un 18.4% de nios
de 6 a 12 aos desert de la escuela primaria y el 44.3% de nios entre los 13 a 17 aos, dej la
educacin secundaria entre 2005 y 2009.
SALUD
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EXPEDIENTE TCNICO

En la actualidad el Anexo de Huancamachay cuenta con un Puesto de Salud y a nivel Distrital e l

Distrito de yarusyacan cuenta con los siguientes Servicios que a continuacin se detalla:
Agua potable con instalaciones domiciliarias
Desage con instalaciones domiciliarias y con planta de tratamiento del

tipo tanque septico..
Electrificacin
con
instalaciones
domiciliarias
que
administra
la
empresa Electrocentro S.A.
1.6
Centro de Salud del MINSA.
Servicio de telefona bsica.
ECONOMIA
La principal fuente de ingresos es la agricultura y la prestacin de servicios en diferentes unidades

mineras.
Poblacin Econmicamente Activa (PEA) a nivel Distrital
Segn las cifras del Censo del 2005, la poblacin econmicamente activa (PEA) de 15 aos a ms
en el mbito del distrito es de 3,202, siendo los ocupados 3,008 y los desocupados 194., lo que
representa el 21.46 %, la poblacin en edad de trabajar. De esta poblacin, el 93.94 se encuentra
en condicin de ocupada, y el 6.06 %, en condicin de desocupada. La poblacin econmicamente
no activa (PENA), representa el 78.54% de la poblacin en edad de trabajar. Estos ndices
comprenden tambin dentro del Anexo de Huancamachay.
1.7
FUENTE DE FINANCIAMIENTO.
El financiamiento para esta obra se har con los recursos econmicos que percibe la municipalidad
distrital de San francisco de Ass de Yarusyacan, principalmente lo que corresponde al Canon
Minero.
1.8
MONTO DEL PROYECTO.
El monto total del proyecto se detalla de la siguiente manera:
N
1.00
Descripcin De Presupuesto
Costo Directo
Total De Presupuesto
Rehabilitacin y Mejoramiento del

Camino
Vecinal
Wiwir
Huancamachay, del Distrito de San
S/. 305,806.20
S/. 433,021.58
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EXPEDIENTE TCNICO

Francisco de Ass de Yarusyacan

Pasco Pasco
2 ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO

2.1
AFIRMADO
En cuanto se refiere a esta estructura, se est considerando la construccin de 3400 m de carretera

a nivel de afirmado de un espesor de 20cm (Desde el Centro Poblado de Huancamachay hasta el
poblado de wiwir), que comprende:
Tramo
Huancamachay - Wiwir.
2.2
Longitud
de Va
3400 m
Ancho de Va
Estructura del Pavimento
4.00 m
AFIRMADO (e= 0.20m)
DEL SISTEMA DE DRENAJE
En el presente estudio definitivo, se est considerando la construccin de alcantarillas cerradas

(desfogue de cunetas) y abiertas (cunetas y canales) para la evacuacin de las aguas provenientes
de las precipitaciones pluviales, los mismos que son derivados hacia los flujos existentes.
Para evacuar las aguas que escurren por la superficie del tramo del pavimento no considerado en el
prrafo precedente tanto de la margen derecha e izquierda, se ha optado por cunetas de seccin
triangular de 0.70 m X 0.50 m, debido a que el caudal a transportar es mnimo y cuenta con
alcantarillas de desfogue de cunetas ubicadas convenientemente, con los cuales el sistema de
drenaje proyectado funcionar en ptimas condiciones sin generar embalses de agua.
Todos los elementos estructurales sealados anteriormente, se encuentran indicados en los planos
que forman parte del presente expediente tcnico.
3
3.1
INGENIERIA DEL PROYECTO

CRITERIO BASICO PARA EL DISEO DE LA RED VIAL
INTRODUCCIN
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EXPEDIENTE TCNICO

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo de una carretera.
No siempre es posible considerarlos explcitamente en una norma en la justa proporcin que les
puede corresponder. Por ello en, cada proyecto ser necesario examinar la especial relevancia que
pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente los criterios que aqu se presentan.
Entre stos factores se destacan los siguientes:
El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la
(a)
comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.

La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen con la
(b)
carretera.
Constituye
un
factor
fundamental
que
no
debe
ser
transado
por
consideraciones de otro orden.

La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y debe ser
(c)
siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin y operacin a lo

largo de la vida de la obra.
La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente
(d)
permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven irreparables.

De otro lado la compatibilizacin de los aspectos tcnicos con los aspectos estticos
est normalmente asociado a una ms alta calidad final del proyecto.
VEHCULOS DE DISEO
Las
caractersticas
de
los
vehculos
de
diseo
condicionan
los
distintos
aspectos
del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
ramales.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y externos
de los carriles en los ramales.
La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente
admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y,

para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una va
en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras rurales. A modo de
referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en
general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles:
Ancho:
2,10 m.
Largo:
5,80 m.
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EXPEDIENTE TCNICO

Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir

diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en
cuanto a visibilidad.
h
h1
h2
h3
:
:
:
:
h4
h5
Altura faros delanteros: 0,60 m.

Altura ojos del conductor: 1,07 m.
Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para
verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m).
Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45
m.
Altura del techo de un automvil : 1,30 m.
Las dimensiones Mximas de los Vehculos Pesado a emplear en el diseo geomtrico sern las
establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin en la Red Vial
Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y Resolucin Ministerial N 375-98MTC/15.02
TABLA 01
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS EN DISEO
(medidas en metros)
TIPO DE VEHCULO
RADIO
RADIO
MNIMO
MNIMO
NOMENCL ALTO ANCHO LARGO LONGITUD
RUEDA
RUEDA
A-TURA TOTAL TOTAL TOTAL ENTRE EJES
EXTERNA INTERNA
DELANTERA TRASERA
VEHCULO LIGERO
VL
1,30
2,10
5,80
3,40
7,30
4,20
OMNIBUS DE DOS EJES
B2
4,10
2,60
9,10
6,10
12,80
8,50
OMNIBUS DE TRES EJES
B3
4,10
2,60
12,10
7,60
12,80
7,40
CAMION SIMPLE 2 EJES
C2
4,10
2,60
9,10
6,10
12,80
8,50
C3 / C4
4,10
2,60
12,20
7.6
12,80
7,40
SEMIREMOLQUE TANDEM
T2S1/ 2 / 3
4,10 *
2,60
15,20
4,00 / 7,00
12,20
5,80
SEMIREMOLQUE TANDEM
T3S1 / 2 / 3
4,10
2,60
16,70
4,90 / 7,90
13,70
5,90
2,60
19,90
13,70
6,80
2,60
19,90
13,70
6,80
CAMION SIMPLE 3 EJES O

MAS
COMBINACION
DE
CAMIONES
REMOLQUE 2 EJES + 1
C2 R2 / 3 4,10
DOBLE (TANDEM)
REMOLQUE 3 EJES + 1 C3 R2 / 3 /
4,10
DOBLE (TANDEM)
4
3,80 / 6,10 /
6,40
3,80 / 6,10 /
6,40
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EXPEDIENTE TCNICO

* Altura mxima para contenedores 4.65
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de las
agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del
vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Adems de la
trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que
existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del vehculo y es una
caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la distancia
entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camin del tipo
unidad rgida o semirremolque articulado.
En la figura se ilustra la trayectoria mnimas de los vehculos:
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EXPEDIENTE TCNICO

CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la evolucin que estas
variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo, es indispensable para seleccionar la
categora que se debe dar a una determinada va. Los principales indicadores que debern tenerse
en consideracin son los que se describen a continuacin.
ndice Medio Diario Anual (IMDA).

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o
existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad
econmica.
Clasificacin por Tipo de Vehculo

Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes categoras de
vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma importante de una a
otra va.
En
pases
en
vas
de
desarrollo
la
composicin
porcentual
de
los
distintos
tipos
de
vehculos suele ser variable en el tiempo.
Demanda Horaria
En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA, lo que determina
las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para evitar problemas de congestin y
determinar condiciones de servicio aceptables. El VHD deber obtenerse a partir de una ordenacin
decreciente de los mayores volmenes horarios registrados a lo largo de todo un ao. Al graficar
estos valores se podr establecer el volumen horario de demanda mxima normal, que para la
mayora de los caminos de trnsito mixto (aquellos que no presentan un componente especializado
preponderante, por ejemplo: turismo) coincide con el volumen asociado a la trigsima hora de
mayor demanda. Los volmenes asociados a las horas que ocupan las primeras posiciones en la
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EXPEDIENTE TCNICO

ordenacin decreciente se consideran mximos extraordinarios en los que se acepta cierto grado
de congestin al final de la vida til del proyecto. El volumen asociado a la trigsima hora ser
mayor aunque muy similar, que los volmenes previsibles en una gran cantidad de horas al ao
que figuran a continuacin de la trigsima hora, de all su definicin como mximo normal.
En caso que la informacin ordenada grficamente no presente el comportamiento descrito, se
deber adoptar un criterio adecuado que permita establecer el volumen a considerar como mximo
normal para el diseo.
De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las demandas crticas tomando en
cuenta las variaciones estacionales y diarias que normalmente presenta una carretera. Por otra
parte el VHD debe ser proyectado al trmino del perodo de diseo a fin de considerar su evolucin
en el tiempo.
A falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado del comportamiento
horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una nueva ruta, se podr utilizar la
relacin emprica extensamente comprobada en caminos de trnsito mixto, que relaciona el IMDA
con el VHD:
VHD ao i = 0.12 ~ 0.18 IMDA ao i
Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de trnsito mixto con
variaciones estacionales moderadas.
Coeficientes del orden 0,18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales marcadas,
causadas normalmente por componentes de tipo turstico.
Es importante hacer notar que mientras no se prevea un cambio importante en las proporciones en
que participan los diferentes componentes de trnsito (Industrial, agrcola, minero, turstico, etc), la
relacin entre el VHD y el IMDA se mantendr razonablemente constante.
En cuanto a la composicin por categora de vehculo, es necesario tener presente que los
volmenes horarios mximos se producen por un incremento de los vehculos ligeros, y en los
casos con componente turstica, este incremento se da en das coincidentes con una baja en el
volumen de camiones. En definitiva el VHD presentar una composicin porcentual diferente de la
que se observa para el IMDA, situacin que deber analizarse en cada caso particular.
Crecimiento de Trnsito
Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en servicio del

proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de diseo. Ello, adems de fijar algunas
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EXPEDIENTE TCNICO

caractersticas del proyecto, permite eventualmente elaborar un programa de construccin por

etapas.
En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de congestin a lo largo
de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico observadas en la regin pueden ser
suficientes para abordar el problema.
VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima
que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
Relacin entre la Velocidad Directriz y las Caractersticas Geomtricas.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito. Por lo
tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn
apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos
relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas horizontales y
verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada
velocidad directriz.
TABLA 02
VELOCIDADES DE MARCHA TERICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
Velocidad directriz
Vd (KPH)
30
40
50
60
70
Velocidad media
demarcha Vm
(KPH)
27
36
45
54
63
25,5 @ 28,5
34,0 @ 38,0
42,5 @ 47,5
51,0 @ 57,0
59,5 @ 66,5
Rangos de Vm
(KPH)
Eleccin de la Velocidad Directriz

La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera,
de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los
usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la
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EXPEDIENTE TCNICO

homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la

disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.
Los presentes criterios establecen, en la Tabla 02, el rango de las velocidades de diseo que se
deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn sus caractersticas.
Variaciones de la Velocidad Directriz.

Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados.
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a dos (2)
Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de
diseo superiores a los 20 Km/h.
VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor
del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la
necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados en
esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con
condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones
correspondientes.
Distancia de Visibilidad de Parada.
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que
viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su
trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los ojos del
conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de visibilidad de
parada.
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mnima de Visibilidad
de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se deber sealizar dicho sector con la
velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso extremo a utilizar slo en casos muy
calificados y autorizados por el MTC.
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EXPEDIENTE TCNICO
Velocidad
Directriz (km/h)
20
30
40
50
60
70
80
90

Pendiente nula o en bajada

0%
3%
6%
9%
20
20
20
20
35
35
35
35
50
50
50
53
65
66
70
74
85
87
92
97
105
110
116
124
130
136
144
154
160
164
174
187
Pendiente en subida
3%
6%
9%
19
18
18
21
30
29
45
44
43
61
59
58
80
77
75
100
97
93
123
118
114
148
141
136
Distancia de Visibilidad de Paso
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.
Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms homogneamente
posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en
una topografa dada, se procurar que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar,
respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la
Tabla 03
Velocidad
Directriz (km/h)
30
40
50
60
70
80
90
Distancia de Visibilidad de
Adelantamiento (m)
200
270
345
410
485
540
615
Alineamiento Horizontal
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EXPEDIENTE TCNICO

El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando

de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las condiciones
del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin, el trazado en
planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes),
curvas circulares y curvas de transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el
de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez controla la distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del
vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal, al peralte mximo
aceptable y al vehculo de diseo.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse,
el empleo de curvas con radio mnimo. En general se deber tratar de usar curvas de radio amplio,
reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas.
Cuadro N 3.2.1
ngulos de Deflexin Mximos para los que no se requiere curva Horizontal
Velocidad Directriz Km./h
Deflexin Mxima aceptable sin curva circular
30
2 30
40
2 15
50
1 50
60
1 30
70
1 20
80
1 10
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas existe un tramo
corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva, se intercalar una transicin
en espiral dotada de peralte.
El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de visibilidad de
adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una frecuencia razonable a fin de dar
oportunidad a que un vehculo adelante a otro.
Curvas Horizontales
Pgina 15

EXPEDIENTE TCNICO
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del
peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz determinada. En el cuadro
3.2.5b se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada velocidad
directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz un radio
mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de
radio mnimo. En general deber tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de
radios mnimos para las condiciones ms crticas.
Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales
La distancia de Visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento del diseo del
alineamiento horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o barreras
longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste en el diseo de la
seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser removida.
De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber ser por lo
menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del carril
interior de la curva.
Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras pavimentadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en
una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea razonable una visibilidad
mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de Curvatura
K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la
diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = K*A
Pgina 16
EXPEDIENTE TCNICO

Pendiente
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr
hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la endiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo
igual o superior a 2%.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos del Cuadro N
3.3.3.a para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la
circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie de
rodadura.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar, ms o
menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con
pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos tramos de
descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de
construccin.
En general cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, se
recomienda que el tramo con esta pendiente no exceda 180 m. Distancias mayores requieren un
anlisis en conformidad con el tipo de trfico que circular por la va.
3.2
Criterios Bsicos para el Diseo del Sistema de Drenaje

Se sabe que todo sistema de drenaje tiene como finalidad alejar las aguas del camino, para evitar
el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
A efectos de que el sistema proyectado cumpla la funcin para la que fue proyectado, durante el
diseo de los mismos se ha tenido en cuenta lo siguiente:
Tipo de pavimento
Periodo de retorno.
Precipitacin pluvial.
Posibles aportes de agua a travs de canales existentes.
Actividades de la poblacin.
Costos de construccin y mantenimiento
Pgina 17
EXPEDIENTE TCNICO
3.3

Estudio de Suelos
El presente proyecto cuenta con estudio de Suelos, elaborado por un equipo profesional de alta
experiencia, por encargo del consultor del Proyecto en estudio, dicho estudio ha sido elaborado en
junio del 2012 y forma parte del presente expediente tcnico.
3.4
Evaluacin de Impacto Ambiental

Se ha realizado la evaluacin de Impacto Ambiental, cuyo Informe Tcnico forma parte del presente
expediente tcnico.
INDICE
1
GENERALIDADES
1.1
UBICACIN GEOGRAFICA
1.2
JUSTIFICACIN DEL PROYECTO
Pgina 18
EXPEDIENTE TCNICO
3
3.1

1.3
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
1.4
CLIMA Y PRECIPITACION PLUVIAL
1.5
POBLACION Y EDUCACION DE LA LOCALIDAD
1.6
ECONOMIA
1.7
FUENTE DE FINANCIAMIENTO.
1.8
MONTO DEL PROYECTO.
ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO

2.1
DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
2.2
DEL SISTEMA DE DRENAJE
INGENIERIA DEL PROYECTO

CRITERIO BASICO PARA EL DISEO DE LA RED VIAL
3.2
CRITERIOS BASICOS PARA EL DISEO DEL SISTEMA DE

DRENAJE
3.3
ESTUDIO DE SUELOS
3.5
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Pgina 19

Memoria Descriptiva

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Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal

Wiwir Huancamachay, del Distrito de San

El presente estudio comprende la elaboracin del proyecto correspondiente a la Rehabilitacin y

El Distrito de San Francisco de Ass de Yarusyacn es uno de los 11 Distritos de la Provincia de

mar. Se le localiza dentro de las coordenadas UTM: E= 369,250; N= 8840,400 y su distancia

con Huariaca y Pallanchacra;

CESAR NGEL ALIAGA VICTORIO / GESTIN 2011 - 2014

Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal

con Tusi (Prov. Daniel Alcides Carrin).

Cerro de Pasco existe

Una distancia de 350 Km. A travs de una

Desde Cerro de Pasco:

JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

CESAR NGEL ALIAGA VICTORIO / GESTIN 2011 - 2014

Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

La velocidad directriz condiciona

caractersticas de seguridad del trnsito y diseo geomtrico.

CLIMA Y PRECIPITACION PLUVIAL

Poca presencia de humedad.

CESAR NGEL ALIAGA VICTORIO / GESTIN 2011 - 2014

Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal

CARACTERSTICAS DE LAS PRECIPITACIONES

POBLACION Y EDUCACION DE LA LOCALIDAD

Sin Nivel, 1,212 habitantes.

Educacin Inicial, 302

Primaria Incompleta, 1,792.

Primaria Completa, 1,171.

Secundaria Incompleta, 1,970.

Secundaria Completa, 2,760

Superior No Universitaria Incompleta, 330.

Superior No Universitaria Completa, 970.

Superior Universitaria Incompleta, 366

Superior Universitaria Completa, 591.

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Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal

En la actualidad el Anexo de Huancamachay cuenta con un Puesto de Salud y a nivel Distrital e l

Agua potable con instalaciones domiciliarias

Desage con instalaciones domiciliarias y con planta de tratamiento del

empresa Electrocentro S.A.

Centro de Salud del MINSA.

Servicio de telefona bsica.

La principal fuente de ingresos es la agricultura y la prestacin de servicios en diferentes unidades

MONTO DEL PROYECTO.

El monto total del proyecto se detalla de la siguiente manera:

Rehabilitacin y Mejoramiento del

Huancamachay, del Distrito de San

CESAR NGEL ALIAGA VICTORIO / GESTIN 2011 - 2014

Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal

Francisco de Ass de Yarusyacan

2 ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO

En cuanto se refiere a esta estructura, se est considerando la construccin de 3400 m de carretera

Estructura del Pavimento

AFIRMADO (e= 0.20m)

DEL SISTEMA DE DRENAJE

En el presente estudio definitivo, se est considerando la construccin de alcantarillas cerradas

INGENIERIA DEL PROYECTO

CESAR NGEL ALIAGA VICTORIO / GESTIN 2011 - 2014

Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal

comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.

consideraciones de otro orden.

siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin y operacin a lo

permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven irreparables.

dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo: