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MTODOS DE
INVESTIGACI
N

MII-U5- ACTIVIDAD 2. EL IMPACTO TICO DE LA INVESTIGACIN

LA CAPA DE OZONO Y SU DEGRADACIN

El mundo ha cambiado ostensiblemente desde que investigadores de las ms diversas reas
dieran la seal de alarma ante la debacle ambiental que la actividad descontrolada del
hombre estaba creando.
Primero fue la comprobacin del hecho de que los ecosistemas estaban siendo seriamente
afectados por los desechos industriales, nucleares y domiciliarios y que el uso de
combustibles fsiles estn degradando la calidad de vida de los habitantes de las grandes
urbes.
Finalmente, como corolario a todo lo anterior, se descubre que uno de los "pilares" de la
comodidad y modernidad de nuestra era, esto es, el uso de refrigerantes, aerosoles,
espumas plsticas y sistemas de prevencin de incendios, eran los principales causantes de
la destruccin de la capa de ozono del planeta.
Definitivamente, despus de este anuncio, el mundo ya no poda ser el mismo de antes. Es
que la importancia de este, hasta hace poco desconocido ozono, radica en que protege toda
la cadena de vida del planeta, ya que su estructura permite absorber los peligrosos rayos
ultravioletas (UVB) provenientes del sol.
La figura 1 muestra un esquema de balance energtico de las radiaciones de luz solar y sus
filtros naturales antes de llegar a la superficie de la tierra.

Figura 1: Balance energtico de la radiacin solar que llega a la tierra

Los elementos que destruyen la capa de ozono
La primera voz de alerta provino de un trabajo publicado en 1974 por los cientficos Sh.
Rowland y M. Molina de la Universidad de California, quienes pusieron de manifiesto que los
clorofluorocarbonos (CFC) usados en refrigeracin, aire acondicionado y fabricacin de
espumas plsticas, eran los responsables de la rpida destruccin de ozono.
Muchos aos han pasado y trabajos realizados con posterioridad han confirmado y aportado
nuevas evidencias sobre el rol de los tomos cloro y bromo en la secuencia de reaccin
qumica que destruye el ozono.
Para resumir, el mecanismo de reaccin se puede esquematizar de la siguiente manera:

1) Los CFC y halones (CFBr) son compuestos muy estables (pueden tener una vida media
mayor de cien aos). Por lo tanto, cuando son liberados a la atmsfera, no son degradados y
alcanzan la estratsfera.
2) Es en este lugar donde son irradiados por la luz UV y se descomponen rpidamente para
liberar tomos de Cloro (o Bromo), los cuales comienzan una cadena de reacciones
fotoqumicas que interfieren con el ozono estratosfrico, teniendo como consecuencia la
destruccin de este ltimo.
Se estima que un tomo de cloro, antes de ser neutralizado, puede destruir cien mil
(100.000) molculas de ozono.
La figura 2 muestra en forma simplificada el proceso de degradacin del ozono.

Figura 2: Efecto de los CFC sobre el ozono estratosfrico.

Se han realizado, en los ltimos aos, numerosas mediciones de nivel de la columna de
ozono en la Antrtica.
La figura 3 muestra los resultados de mediciones de ozono durante la primavera antrtica.

Figura 3: Diagrama de mediciones de ozono en la Antrtica, promedio de Octubre.

Es importante recalcar que en todo el planeta se ha venido registrando una disminucin
persistente de los niveles existentes al ao 1979. Los trabajos cientficos realizados hasta el
momento muestran plena coincidencia al atribuir los bajos niveles de ozono existentes a los
cloruros introducidos a la atmsfera.
La magnitud del "agujero" de la capa de ozono es prcticamente del tamao del continente
helado.
Otro punto interesante de aclarar a la opinin pblica, es que el esfuerzo que hoy da se
realiza para frenar la produccin de CFC y halones, tendr sus efectos en el mediano y largo
plazo.
En efecto, se calcula que aunque el consumo y produccin de estas sustancias se eliminara
hoy, posiblemente el restablecimiento de los niveles normales de ozono tomara a lo menos
un par de dcadas, esto debido a que la estabilidad molecular y el perodo de vida media de
los CFCs y halones son extremadamente altos.
En la figura 4 se pueden observar los promedios de vida en la atmsfera de CFCs y HCFC
comunes.

Figura 4: Perodos de vida media de Clorofluorocarbonos en la atmsfera. El eje horizontal

corresponde al tipo de compuesto representado.
Situacin de la capa de ozono y sus consecuencias en Chile hacia el 2000
Mediciones del nivel de la capa de ozono realizadas por instituciones internacionales indican
que el agujero de la capa de ozono ha tendido a acentuarse durante los ltimos aos,
llegando a niveles de menos de 170 unidades Dobson.
Chile posee varias estaciones de medicin de niveles de ozono. Instituciones como la
Direccin de Meteorologa y las Universidades de Chile y Magallanes, realizan prospecciones
permanentes
del
estado
de
la
capa
de
ozono.
Este fenmeno de disminucin de la capa de ozono es totalmente pronosticable y
seguramente no estamos pasando an por el peor momento.
Segn una conferencia de expertos internacionales realizada en Santiago en Octubre de
1993, se prevea que la disminucin podra ser sostenida hasta cercano el ao 2000, para
despus iniciar una lenta recuperacin, la que podra ser total a mediados del siglo
veintiuno.
La otra informacin recibida es que la extensin del agujero de la capa de ozono sera
equivalente a una y media veces el territorio antrtico.
Nuestro pas se encuentra realmente afectado por la disminucin de la capa de ozono que se
registra sostenidamente a nivel mundial.
El hemisferio Norte muestra una disminucin paulatina acumulada del cinco por ciento
(respecto del ao 1982), mientras que en el hemisferio Sur decae aproximadamente en siete
por ciento.
Esta magnitud promedio, no es igual en todas partes, pues existen regiones, como la
comprendida entre Puerto Montt y la Pennsula Antrtica en que la disminucin acumulada
estimativa sera de alrededor del trece por ciento.
El protocolo de Montreal

La constatacin de que ciertos productos qumicos daan la Capa de Ozono estratosfrico

hizo que Naciones Unidas convocara a la Reunin de Viena, de la cual se emiti un
documento que sera la base para las posteriores reuniones de Montreal, Londres y
Copenhagen. Como resultado, en la actualidad se tienen los documentos conocidos como
Protocolo de Montreal (1987) y sus subsecuentes Enmiendas de Londres (1990) y
Copenhagen (1992).
El Protocolo de Montreal es un acuerdo internacional que limita, controla y regula la
produccin, el consumo y el comercio de sustancias depredadoras de la capa de ozono. El
nmero total de pases partes del Protocolo, comprometidos formalmente a cumplir con sus
disposiciones, es de 155.
En el Artculo 5 del Protocolo, los pases participantes se dividieron segn el consumo per
cpita de estas sustancias. Aquellos pases, como Chile, cuyo consumo es inferior a 0,3
kg/hab (Art. 5, prrafo 1) tenan diez aos de gracia para cumplir las obligaciones
impuestas por el acuerdo y adems tenan el derecho a acceder a los recursos del Fondo
Multilateral del Protocolo de Montreal, para financiar los costos incrementales asociados a la
conversin tecnolgica.
El Protocolo de Montreal y sus Enmiendas identificaron una serie de compuestos dainos
para la capa de ozono (ODS), los que se muestran en los anexos A, B y C. Por otro lado,
estableca claramente los plazos y los niveles de produccin y consumo de ODS permitidos, a
saber:
1) Los pases desarrollados deban dejar de producir las sustancias contenidas en el anexo A
en el ao 1996.
2) Los pases que operan al amparo del Art. 5 prrafo 1 no podrn incrementar su consumo
en los aos venideros y, en todo caso, debern cesar su consumo en el ao 2010.
3) Estas sustancias podrn ser utilizadas slo en fines esenciales para los cuales no existan
sustitutos en el mercado.
En la tabla 3 se muestra el itinerario detallado de reduccin de ODS fijado por el Protocolo y
sus enmiendas. En el caso de los HCFC (sustancias de bajo potencial agotador de ozono,
consideradas como de transicin y listadas en el anexo C), el calendario de reduccin es ms
flexible y paulatino, alcanzando una eliminacin total el ao 2030.
La tabla 1 muestra con detalles el cronograma de eliminacin de HCFC.
http://www.profesorenlinea.com.mx/Quimica/Ozono_y_CFC.htm

Tabla 1: Etapas de eliminacin de HCFC planteada por la enmienda de Copenhagen, para

pases desarrollados, art. 2.
AO

ACCION

1996

(1) CONSUMO BASE = CONSUMO DE HCFC DE 1989 + 2,8% DEL

NIVEL DE CONSUMO DE 1989 DE CFC

2004

REDUCCION 35% DE (1)

2010

REDUCCION 65% DE (1)

2015

REDUCCION 90% DE (1)

2020

REDUCCION 99.5% DE (1)

2030

ELIMINACION

Fuentes Internet:
http://www.conama.cl/investigacion_info/temas_ambientales/ozono/ozono.html
Situacin a febrero de 2007
A continuacin se transcribe un comunicado de prensa del Programa de las Naciones Unidas
para el Medioambiente:
Nuevo informe pronostica una tarda recuperacin de la capa de ozono.
Pero las recientes muestras de recuperacin confirman la efectividad del Protocolo de
Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono.
Ginebra/Nairobi, 23 de agosto de 2006 El Resumen Ejecutivo de una nueva evaluacin
cientfica, publicado el da de hoy por la Organizacin Meteorolgica Mundial - OMM (WMO
por sus siglas en ingls) y el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente
PNUMA (UNEP por sus siglas en ingls) y apoyado en un informe completo preparado por
ms de 250 especialistas internacionales, concluye entre sus investigaciones que la capa de
ozono de la estratsfera que protege la vida en la Tierra de la radiacin solar excesiva se
recuperar entre 5 y 15 aos ms tarde de lo que se haba previsto.
De acuerdo a La Evaluacin Cientfica del Agotamiento del Ozono del PNUMA/OMM: 2006, el
ms actualizado razonamiento cientfico indica que la capa de ozono sobre las latitudes
medias (30 norte y 60 sur) deberan recuperarse para el 2049, cinco aos despus de lo
anticipado por las evaluaciones anteriores (2002).
El ozono sobre el Antrtico debera recuperarse para el 2065, 15 aos ms tarde de lo
esperado. Debido a condiciones especiales dentro del vrtice del Antrtico (un cicln natural
de vientos extremadamente fros y veloces), se espera que el agujero de ozono en el
Antrtico se repita con frecuencia por otras dos dcadas.
La ltima fecha pronosticada para la recuperacin sobre las latitudes medias es en un inicio
el resultado de revisiones ascendentes en las cantidades de CFC-11 y de CFC-12 ahora
contenidas en refrigeradores y otros equipos, de los cuales una buena cantidad de ambos
tipos ser eventualmente liberada, y de los clculos de futuros niveles de produccin de
HFCF-22 (un substituto de CFC, que aunque es ms seguro, an causa un cierto
agotamiento).
La ms reciente recuperacin pronosticada de la capa de ozono antrtica se debe sobre todo
a la antigedad del aire en esa regin, lo cual significa que un regreso a los niveles
anteriores a los aos ochenta de las sustancias agotadoras del ozono todava tomar su
tiempo. Este factor se ha tomado en consideracin en la ltima evaluacin.
"Mientras que estos ltimos pronsticos de la recuperacin del ozono son decepcionantes,
las buenas noticias son que el nivel de sustancias agotadoras de ozono contina
disminuyendo de su nivel mximo alcanzado en 1992-94 en la tropsfera y en los aos 90 en
la estratsfera," dijo el Sr. Michel Jarraud, Secretario General de la OMM.

"Los cambios mundiales en el clima sugieren que hoy las condiciones atmosfricas son
diferentes a las de los perodos anteriores caracterizados por el agotamiento del ozono. Lo
anterior podra tener implicaciones para la recuperacin del ozono. El mantener y mejorar
las capacidades de observacin y evaluacin es crtico para separar los efectos causados por
los cambios climticos de aquellos de las sustancias agotadoras de ozono y desempearn
un papel importante para verificar la eficacia de las acciones tomadas en la Convencin de
Viena de 1985, el Protocolo de Montreal de 1987 y sus enmiendas."
Entre otras conclusiones, el nuevo informe declara que la disminucin de ozono en la
estratsfera fuera de las regiones polares que se registr en los aos 90 no ha continuado.
Estudios modelo sugieren que esto se relaciona con la constante cercana de los gases
agotadores de ozono de la estratsfera durante este periodo.
El agotamiento de ozono en las zonas polares en primavera contina siendo severo en los
fros inviernos de la estratsfera y es muy probable que se sigan observando severas
prdidas de ozono en el Antrtico por lo menos en los prximos diez o veinte aos debido a
la lenta disminucin de los gases agotadores del ozono.
El exceso de sustancias agotadoras del ozono en la atmsfera, cuyo mximo alcanz la parte
baja de la atmsfera en el periodo de 1992 a 1994, ahora est mostrando una tendencia a la
baja en la estratsfera. El informe tambin actualiza la informacin referente a sustancias
de ozono agotadoras de muy corta vida, las observaciones actuales y las expectativas
futuras de la radiacin ultravioleta en la superficie, y las interrelaciones entre el clima y la
capa de ozono.
"Las recientes muestras de que la atmsfera se est recuperando demuestran que el
Protocolo de Montreal est trabajando. Pero la recuperacin atrasada es una advertencia de
que no podemos abandonar la capa de ozono y debemos mantener y acelerar nuestros
esfuerzos para eliminar los productos qumicos dainos ", dijo el Sr. Achim Steiner, Director
Ejecutivo de PNUMA.
Las referencias para las fechas de la recuperacin son los niveles estratosfricos de cloro
previos a los aos 80, el principal gas agotador de ozono. En principio los niveles ms bajos
de cloro se combinan con altos niveles de ozono y reducen la penetracin de la radiacin
ultravioleta solar a la tierra. Mientras que las recientes medidas de regiones no
contaminadas muestran disminuciones en la radiacin ultravioleta a nivel terrestre, los
cambios climticos y otras variables dificultan llegar a conclusiones firmes.
El informe tambin evala las opciones para acelerar la recuperacin de la capa de ozono as
como tambin las circunstancias que pudieron retrasarla. Concluye que la eliminacin
hipottica de todas las emisiones provenientes de la produccin y de los equipos existentes
de CFCs, halones, HCFCs, del bromuro de metilo, del tetracloruro de carbono y del metil
cloroformo a finales de 2006 -un caso hipottico que va ms all de los compromisos
existentes del Protocolo- adelantara la recuperacin en las latitudes medias en 15 aos, o
hacia el 2034.
Por otro lado, el fracaso de los gobiernos para implementar totalmente sus compromisos
para eliminar las sustancias agotadoras de ozono de acuerdo al Protocolo de Montreal
retrasara aun ms la recuperacin. Un retraso tambin sera el resultado de un uso
continuado y ampliado de las exenciones temporales en los programas de eliminacin del
bromuro de metilo en las aplicaciones de la cuarentena o pre-embarque y los usos crticos.
La siguiente reunin anual de las Partes del Protocolo de Montreal, que se llevar a cabo en
Nueva Delhi del 30 de octubre al 3 de noviembre considerar las implicaciones de la poltica
del Resumen Ejecutivo del informe actual. Todo el cuerpo del informe, que fue escrito y
revisado por ms de 250 expertos de todo el mundo, estar disponible a principios de 2007.
http://www.profesorenlinea.com.mx/Quimica/Ozono_y_CFC.htm

DESARROLLO DE LA BOLSA DE AIRE COMO PROTECCIN AL CONDUCIR

Airbag redirige aqu. Para otras acepciones, vase Airbag (desambiguacin).

Bolsa de aire desinflada en un SEAT Ibiza. La bolsa de aire se infla en unos 0,03 segundos. El
conductor sali ileso del accidente, el coche se desguaz, debido a la deformacin del chasis.
La bolsa de aire o airbag1 (del ingls: airbag), tambin llamado cojn de aire o colchn de
aire, es un sistema de seguridad pasiva instalado en los automviles modernos.
Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1981 por la firma Mercedes-Benz, despus
de cinco aos de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer modelo que lo incorpor
fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y despus fue instalado en el Clase E W123.
El sistema de la bolsa de aire se compone de:

Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del vehculo,

la parte que empezar a desacelerarse antes en caso de colisin, aunque cada vez se ponen
ms sensores, distribuidos por todo el vehculo de manera que no se produzcan errores en
su activacin.

Dispositivos de inflado, que gracias a una reaccin qumica producen en un

tiempo muy reducido una gran cantidad de gas (de un modo explosivo).

Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrgeno resultante de la reaccin

qumica.
Bolsas de aire de cortina.

Las bolsas de aire sirvieron tambin para el descenso suave de la sonda Mars Pathfinder.
Su funcin es la de, en caso de colisin (con aceleracin mayor que 3 G), amortiguar con las
bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehculo contra el volante, el panel de
instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros y contra ventanas laterales en
los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el
riesgo de muerte en un 30%.
Tambin existen las bolsas de aire "de cortina" (en ingls, side curtain airbags). Estos se
inflan desde techo del automvil (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas,
casi pegado a la ventanilla) y proporcionan proteccin para la cabeza de los ocupantes en el
caso de choque lateral. Los "airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y
protegen el trax de los ocupantes en caso de choque lateral. Recientemente se ha
desarrollado un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra
la columna de direccin.
Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de
aire, sta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milsimas de segundo, saliendo de su
alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece slo unas dcimas
de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de
dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los
ocupantes.
A pesar de lo que pueda parecer, no evitan ms lesiones que los cinturones de seguridad El
cinturn de seguridad es el elemento de seguridad pasiva ms efectivo]. El uso de la bolsa de
aire es ms bien complementario, e inclusive pueden lesionar al ocupante si este no lleva el
cinturn de seguridad abrochado en el momento del impacto ].
Funcionamiento.
El diseo es conceptualmente simple; una central "unidad de control de airbag" controla un
nmero de sensores relacionados, dentro del vehculo, incluyendo acelermetros, sensores
de impacto lateral (puerta) sensores de presin, [39] [40] sensores de velocidad de las
ruedas, giroscopios, sensores de presin de frenado y sensores de ocupacin del asiento.
Cuando el requisito "umbral" se ha alcanzado o superado, la unidad de control de airbag
disparar el encendido de un generador de gas propelente para inflar rpidamente una bolsa
de tela. Cuando choca, el ocupante del vehculo aprieta la bolsa y el gas escapa de una
manera controlada a travs de pequeos agujeros de ventilacin. El volumen de la bolsa de
aire y el tamao de las aberturas en la bolsa se adaptan a cada tipo de vehculo, la difusin
de la desaceleracin de (y por lo tanto fuerza experimentada por) el ocupante a travs del
tiempo y sobre el cuerpo del ocupante, en comparacin con un cinturn de seguridad. Las
seales de los distintos sensores se introducen en la unidad de control del airbag, que
determina a partir de ellas el ngulo de impacto, la severidad, o la fuerza del choque, junto
con otras variables. Dependiendo del resultado de estos clculos, el ACU tambin puede
desplegar varios dispositivos de retencin adicionales, tales como cinturones de seguridad
con pretensores y / o bolsas de aire (incluyendo bolsas frontales para conductor y pasajero
delantero, junto con bolsas laterales montadas en los asientos, y " airbags de cortina "que
protegen la cara del impacto contra el vidrio lateral).
Cada dispositivo de retencin es normalmente activado con uno o ms dispositivos
pirotcnicos, comnmente llamado iniciador elctrico que consiste en un conductor elctrico

envuelto en un material combustible. Se activa con un impulso de corriente entre 1 a 3

amperios en menos de 2 milisegundos. Cuando ese conductor se calienta lo suficiente, se
inflama el material combustible, lo que inicia el generador de gas. En el cinturn de
seguridad con pre-tensor, este gas caliente se utiliza para accionar un pistn que tira de la
holgura del cinturn de seguridad. En una bolsa de aire, el iniciador se utiliza para encender
un propelente slido dentro del inflador de airbag.
El propelente se genera formando gas inerte que rpidamente infla la bolsa de aire en
aproximadamente 20 a 30 milisegundos. Una bolsa de aire se debe inflar rpidamente con el
fin de ser completamente inflada en el momento que el ocupante va hacia delante y alcanza
su superficie exterior.
Tpicamente, la decisin de despliegue de un airbag en un choque frontal se realiza dentro
de los 15 a 30 milisegundos despus del comienzo del choque, y los airbags del conductor y
del pasajero estn completamente inflados dentro de aproximadamente 60-80milisegundos
despus del primer momento de contacto del vehculo.
Si se despliega el airbag demasiado tarde o demasiado lentamente, el riesgo de lesin al
ocupante del contacto con el inflado del airbag puede aumentar. Por la distancia existente
entre el pasajero y el panel de instrumentos, el airbag del acompaante es mayor y requiere
ms gas para llenarlo.
Los sistemas ms antiguos de airbag contenan una mezcla de azida sdica o nitruro de
sodio (NaN 3), nitrato de potasio (KNO 3), y slice (SiO 2). Un airbag tpico del lado del
conductor contiene aproximadamente 50-80 g de NaN 3, con el mayor airbag del lado del
pasajero que contiene aproximadamente 250 g.
Dentro de aproximadamente 40 milisegundos de impacto, todos estos componentes
reaccionan en tres reacciones separadas que producen gas nitrgeno. Las reacciones, en
orden, son las siguientes.
1.

2 NaN 3 2 Na + 3 N 2 (gas)

2.

10 Na + 2 KNO 3 K 2 O + 5 Na 2 O + N 2 (gas)

3.

K 2 O + Na 2 O + 2 SiO 2 K 2 O 3 Si + Na 2 O 3 Si (polvo de silicato)

La primera reaccin qumica es la descomposicin de NaN 3 bajo condiciones de alta
temperatura utilizando un impulso elctrico. Este impulso genera a 300 C las temperaturas
necesarias para la descomposicin de la NaN 3 que produce el metal sodio (Na) y el gas N 2.
Como el metal Na es altamente reactivo, el KNO 3 y el SiO 2 reaccionan y lo retiran para a su
vez producir ms N 2 gas.
La segunda reaccin demuestra precisamente eso.
La razn por la que KNO 3 se utiliza en lugar de algo como de NaNO 3 es debido a que es
menos higroscpico (absorbe menos agua). Es muy importante que los materiales utilizados
en esta reaccin no sean higroscpicos ya que la humedad absorbida puede desensibilizar el
sistema y causar falla.

La reaccin final se utiliza para eliminar el K 2 O y el Na 2 O producidos en las reacciones

anteriores porque estos xidos de metales del primer perodo son altamente reactivos.
Estos productos reaccionan con SiO 2 para producir un polvo de silicato que es un
compuesto inofensivo y estable. De acuerdo con la patente, el tamao de partcula de la
azida de sodio, nitrato de potasio, y dixido de silicio son importantes.
El tamao de partculas del NaN 3 y del KNO 3 debe ser entre 10 y 20 micras, mientras que
el del SiO 2 debe ser de entre 5 y 10 micras.
Ha habido un esfuerzo reciente para encontrar compuestos alternativos que pueden ser
utilizados en los airbags que tienen subproductos an menos txicos.
Es de aclarar que no siempre el airbag se activa luego de una colisin, ya sea porque el
choque ha sido de baja intensidad y no supone riesgo para los ocupantes, o porque el ngulo
de choque no corresponde al establecido por la unidad.
Tampoco se activa el airbag si el choque se ha ocasionado en un determinado lugar el
vehculo que no dispone de airbag. Por ejemplo, si el vehculo slo tiene airbags frontales,
en caso de recibir un impacto lateral no se activarn los airbags frontales.

https://es.wikipedia.org/wiki/Bolsa_de_aire