INSTITUTO TECNOLGICO DE REYNOSA

MANTENIMIENTO
ING. MECATRNICA
GRUPO #2
6 SEMESTRE
AULA 5 C
TURNO VESPERTINO
FACILITADOR: ING. JUAN CARLOS LARA BORJAS
UNIDAD 2
LUBRICACIN
REGMENES DE LUBRICACIN
GISSEL JARAMILLO ADAME

29/02/16

#13580732

LUBRICACIN LMITE.

Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes

involucrados y cuando no hay una capa completa de
lubricante cubriendo las piezas.
Durante la lubricacin lmite, hay
contacto fsico entre las superficies y
hay desgaste. La cantidad de
desgaste
y
friccin
entre
las
superficies depende de un nmero de
variables:
la
calidad
de
las
superficies en contacto, la distancia
entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad
de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las
superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la
lubricacin lmite.
El desgaste es mayor cuando se pone en marcha el equipo.
Esto sucede por la baja lubricacin, ya que el aceite se ha
"cado" de las piezas al fondo del crter produciendo contacto
de metal-metal. Una vez que arranc el equipo, una nueva
capa de lubricante es establecida con la ayuda de la bomba de
aceite a medida que los componentes adquieren velocidad de
operacin.

LUBRICACIN HIDRODINMICA.

Mantener una capa de lubricante lquido entre dos superficies

que se mueven una respecto de la otra, se logra
generalmente mediante el bombeo del aceite. Entre un
cigeal y su asiento existe una capa de aceite que hace que
el cigeal flote. El espesor de esta capa depende de un
balance entre la entrada y la salida de aceite.
El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar
por: incremento de la carga, que expulsa aceite, incremento
de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite, cambio
a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la
prdida de aceite reduccin de la velocidad de bombeo, que
disminuye el espesor de la capa.

La lubricacin de un cigeal que rota dentro de su bancada

es un ejemplo clsico de la teora de la lubricacin
hidrodinmica. La teora asume que bajo estas condiciones, la
friccin ocurre solamente dentro de la capa fluida, y que es
funcin de la viscosidad del fluido.
La
condicin
de
lubricacin
hidrodinmica
ocurre
cuando
las
superficies
estn
completamente
cubiertas con una pelcula de lubricante.
Esta condicin existe una vez que una
pelcula de lubricante se mantiene entre
los componentes y la presin del
lubricante crea una "ola" de lubricante
delante de la pelcula que impide el contacto entre superficies.
Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre
los componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran
funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no
habra necesidad de utilizar aditivos anti-desgaste ni aditivos
de alta presin en la formulacin de lubricantes. Y el desgaste
sera mnimo.
La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la
viscosidad, la cual debe ser lo suficientemente alta para
brindar lubricacin (lmite) durante el arranque del motor con
el mnimo de desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo
suficientemente baja para reducir al mnimo la "friccin fluida"
del aceite a medida que es bombeada entre las superficies
metlicas (por ejemplo cojinetes y bancadas).

LUBRICACIN MIXTA.
Es una mezcla inestable de lubricacin lmite e hidrodinmica.
Por ejemplo, cuando enciende el motor (o cuando arranca un
componente, si es otro equipo), la velocidad de los
componentes aumenta velozmente y por una pequea
fraccin de segundo se produce lubricacin mixta.
En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los
componentes vara ampliamente durante el uso (durante

manejo en montaa o en trfico, por

ejemplo) la temperatura puede hacer que
el lubricante se "queme" ms rpido y que
as la lubricacin hidrodinmica sea difcil
de adquirir (ya que el lubricante ha perdido
el beneficio de ciertos aditivos que se
"quemaron"), dejando as el motor
trabajando en una condicin de lubricacin
mixta, que producir ms desgaste.

LUBRICACIN ELASTO-HIDRODINMICA.

La lubricacin elasto-hidrodinmica ocurre en elementos

altamente cargados donde la presin es tal que la
deformacin elstica de las superficies metlicas influye
considerablemente en la formacin del espesor de pelcula.
En la figura observamos como la superficie superior se desliza
sobre la superficie inferior, debido a la carga que se transmite
se produce una deformacin elstica en las superficies y una
vez que salen de la zona de contacto las superficies recuperan
su forma inicial.
Las soluciones numricas para este
problema, dependiendo de la
geometra del contacto, se dividen
en bidimensionales para contactos
en lnea y tridimensionales para
contactos en un punto.
Los contactos en lnea son aquellos
en que la distribucin de presin se
muestra uniforme en un eje, y son tpicos del contacto entre
dos rodillos cilndricos, un rodillo cilndrico y un plano, o bien,
dos dientes de engrane.
Los puntos de contacto son aquellos en que la presin vara
en todos los ejes, por ejemplo, el contacto entre una esfera y
un plano, dos esferas, rodillos cilndricos, etctera; la huella
de la zona de contacto puede ser circular o elptica.

A medida que la presin o la carga se incrementan, la

viscosidad del aceite tambin aumenta. Cuando el lubricante
converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se
deforman elsticamente debido a la presin del lubricante. En
la zona de contacto, la presin hidrodinmica desarrollada en
el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad
que es suficiente para separar las superficies en el borde de
ataque del rea de contacto. Debido a esta alta viscosidad y
al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la
zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las
superficies permanecern separadas.
La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa,
debido a que a estas presiones, la capa de aceite es ms
rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el efecto
principal de un incremento en la carga es deformar las
superficies metlicas e incrementar el rea de contacto, antes
que disminuir el espesor de la capa de lubricante.

LUBRICACIN SLIDA.

Se recurre a la lubricacin solida cuando se produce alguna/s

de las condiciones siguientes:
Temperaturas elevadas.
Acceso difcil del lubricante lquido.
Cargas extremas con vibraciones.
Presencia de gases, disolventes, cidos, etc.
Los lubricantes ms utilizados en este Caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito, que poseen una estructura molecular
en lminas superpuestas de tipo "hojaldrado".

LUBRICACIN HIDROSTTICA.

En la lubricacin hidrosttica la capa de lubricante se

garantiza gracias al suministro de un fluido a presin en la
zona de contacto. Sera esa presin exterior la encargada de
mantener la separacin de IOS dos cuerpos. Es muy
apropiada para velocidades relativas de deslizamiento bajas o,
incluso, Para IOS momentos de arranque en las diferentes
mquinas o mecanismos. El nivel de rozamiento es muy bajo
en este rgimen de lubricacin.
Existen dos tipos de cojinetes hidrostticos:
Caudal constante
Presion constante

Si las cargas son excntricas, el gradiente o cada de presin

no es constante. Para evitar la excentricidad se recurre a
varios apoyos con bombas distintas. En general, el tipo ms
utilizado es el de presin constante, ya que son ms
pequeos y baratos (se necesita solo una bomba). Es
Importante tener en cuenta que el elemento regulador puede
consistir, simplemente, en un capilar. Una aplicacin muy
importante de este rgimen de lubricacin, es en el arranque
de varias mquinas. Para que se forme la capa de aceite en
rgimen hidrodinmico, el eje tiene que tener una velocidad
mnima. Si se arranca desde parado, se utiliza la lubricacin
hidrosttica al principio hasta que se alcanza la velocidad
suficiente. Una vez alcanzada la velocidad necesaria, se
genera la hidrodinmica que es capaz por si misma de
mantener la pelcula de aceite.

BIBLIOGRAFA.
http://fundiciondeprecision.com/mantenimiento/lubricacion/re
gimeneslubricacion.htm
http://www.nebrija.es/~alopezro/Lubricacion.pdf