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ISSN: 23170336

Modal fluvial na Amaznia: desafios e oportunidades

BUENO, M. J. C.1*, SILVA, G. G. R.2, STETTINER, C. F.2, 4 MARCELLOS, L. N.3,

SARDEIRO, F. G.2 1

Resumo:

O objetivo deste artigo apresentar as vantagens do transporte fluvial na regio

amaznica, bem como suas dificuldades e desafios. Discute-se as questes de carter ambiental,
custos, vantagens e dificuldades deste modal bem como as condies geogrficas da regio. Os
tipos de transporte na Amaznia so discutidos em seu bojo, incluindo os problemas do
transporte na rodovia transamaznica. Em uma segunda parte, apresentam-se como carter
ilustrativo trs casos de empresas de grande porte que esto explorando o transporte fluvial na
regio, como a Caixa Econmica Federal, Nestl e a Kibon.
Palavras-chave: Transportes, Modal fluvial, Amaznia.

Abstract:

The aim of this article is to show the advantages of river transportation in the
Amazon region, as well as its difficulties and challenges. It discusses the issues of
environamental nature, costs, advantages and difficulties of this transport mode, as well as the
geographical conditions of the region. The kinds of transportation in the Amazon region are
discussed in their core, including the problems affecting transport in the Transamaznica Road.
Part 2 shows three cases of big-sized companies that are exploiting river transportation in the
region, such as the Caixa Econmica Federal, Nestl and Kibon.
Keywords: Transportation, River Transport, Amazon.

1. Introduo
Em um pas de propores continentais como o Brasil, salutar que haja
viabilidade na explorao de diversos modais de transporte. A mesma observao vale
para a extensa e pouco explorada bacia hidrogrfica brasileira, principalmente a
amaznica, foco deste estudo. A integrao entre modais tambm um assunto muito
discutido e um requisito a ser melhorado neste pas.

1
2
3

Faculdades Uniban/Anhanguera
Centro Universitrio Senac

Faculdade de Tecnologia de Itaquaquecetuba

* Marcos Jos Corra Bueno, e-mail: mjvm@ig.com.br

A Revista Eletrnica da Faculdade de Cincias Exatas e da Terra

Produo/construo e tecnologia, v. 3, n. 5, 2014

A Regio Hidrogrfica Amaznica a maior do Pas e dispe de uma extenso

de mais de 15.000 km, representando cerca de 60% da rede hidroviria nacional.
Compreende as hidrovias do Amazonas, do Solimes, do Madeira, do Negro e Branco,
do Purus, do Juru, do Tapajs, de Trombetas, do Xingu, do Maraj e de muitos outros
rios navegados e de menor porte. Tem como principais caractersticas a movimentao
de petrleo e derivados, o transporte de granis slidos (gros e minrios), de carga
geral e de passageiros (ANA; 2005).
Ainda segundo a Agncia Nacional de guas, esta regio desempenha alta
funo social de abastecimento e comunicao entre as comunidades ribeirinhas. A
importncia do transporte aquavirio na regio, tanto para o deslocamento de
passageiros, como tambm para cargas diversas,
fica evidente quando algum habitante dali se refere s distncias entre as cidades e
localidades ribeirinhas em horas de barco.
Segundo o Ministrio dos Transportes (2010), o Brasil apresenta um imenso
potencial para utilizao da navegao fluvial, com 63 mil km de rios e lagos/lagoas,
distribudos em todo o territrio nacional. Deste total, mais de 40 mil km so
potencialmente navegveis. No entanto, a navegao comercial ocorre em pouco mais
de 13 mil km, com significativa concentrao na Amaznia, onde os rios no carecem
de maiores investimentos e as populaes no dispem de muitas opes de modais
terrestres.
A partir da tabela 1 pode-se verificar que embora a Amaznia apresente a
maior extenso de malha navegvel do Brasil (18300 km), o seu potencial pouco
explorado em torno de apenas 723,5 km.
Tabela 1: Rede Hidroviria Brasileira.
Extenso Aproximada Km
Bacia

Estados

Rios
Navegveis

Potenciais

Total

Amaznica

AM, PA, AC,

RO, RR, AP

18.300

723,5

19.023,5

Nordeste

MA, PI

1.740

2975

4.715

TO, MA, GO

2.200

1.300

3.500

Tocantins/

Amazonas, Solimes,
Negro, Branco, Madeira,
Purus, Juru, Tapajs,
Teles Pires, Guapor.
Meariam, Pindar,
Itapecuru,
Parnaba,
Balsas.
Tocantins,

Araguaia

Araguaia, das

Mortes.
MG, BA, PE,

So Francisco

So Francisco,
1.400

2.700

Grande,

4.100

SE
Leste

MG, ES, RJ

1.094

1.094

Paran

SP, PR, SC

1.900

2.900

4.800

Paraguai

MT, MS, PR

1.280

1.815

3.095

Sudeste

RS

600

700

1.300

Corrente.
Doce, Paraba do Sul,
Jequitinhoha.
Paran, Tiet, Paranaba,
Grande, Iva, Ivinhema.
Paraguai,
Cuiab,
Miranda, So Loureno,
Taquariejauro.
Jacu, Taquari, Lagoa dos
Patos, Lagoa Mirim.

Uruguai

RS, SC

1. 00

1.200

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Uruguai, Ibicu.

3
Total

37.420

15.407,5

42.827,5

Fonte: OLIVA, 2007

2. Metodologia de Pesquisa
A metodologia de pesquisa utilizada foi o estudo de caso, o qual investiga
fenmenos contemporneos levando em conta o contexto e o ambiente do fenmeno
foco deste estudo (YIN, 1989), esta metodologia pode ser utilizada para atingir os
seguintes objetivos: fornecer descrio sobre o tema, testar a teoria e conceber a teoria
(EISENHART,1989).
Este estudo de caso empregou dois destes objetivos; forneceu a descrio sobre
o tema e conceber a teoria ao descrever o ambiente do transporte fluvial na Bacia
Amaznica Brasileira e de como atualmente o transporte e distribuio de bens e
servios nesta rea geogrfica e de como ela pode ser utilizada por demais empresas.

3. Rodovia Transamaznica e as dificuldades logsticas da regio

A rodovia Transamaznica, construda no incio da dcada de 1970 com o
objetivo de levar o desenvolvimento regio norte do Brasil, mostrou-se um pesadelo
para a integrao multimodal na regio. Essa rodovia, denominada oficialmente de BR230, foi projetada em 1972, durante o governo do Presidente Emlio Garrastazu Mdici
como parte do primeiro Plano de Integrao Nacional PIN, atravs do decreto-lei n
1106, de 16 de julho de 1970.
a terceira maior rodovia do Brasil com 4.000 km de extenso, passando pelos
estados brasileiros da Paraba, Ceara, Piau, Maranho, Tocantins, Par e Amazonas.
Nasce na cidade de Cabedelo, na Paraba, e segue at Lbrea no Amazonas.
classificada como rodovia transversal. A rodovia no pavimentada em grande parte,
principalmente no Par e no Amazonas,
Ressalta-se que a construo de estradas de rodagem j fazia parte da maioria
dos planos de desenvolvimento nacional desde a dcada de 1950, criando-se uma
desequilibrada matriz de transportes com nfase no modal rodovirio em detrimento de
outros modais.
A construo da Rodovia Transamaznica trouxe pouco desenvolvimento para
a regio e muita explorao da madeira e um consequente desmatamento.
Conforme a Figura 1, temos a imagem da rea prxima de Itaituba (PA), onde
pode-se observar a Rodovia Transamaznica e o caracterstico processo de ocupao
desencadeado na Amaznia a partir da dcada de 1970 atravs do padro espinha-depeixe, em que um acesso aberto transversalmente a uma grande rodovia e os lotes
ficam dispostos lado a lado ao longos das estradas que partem da rodovia principal',
conforme declaraes de Maurcio Silva, gegrafo do Sipam, Sistema de Proteo da
Amaznia.

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Figura 1: Desmatamento ao longo da Transamaznica

Fonte: INPE Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais 2008

Vale ressaltar que a regio tambm apresenta dificuldades no que tange s

condies estruturais de seus portos. Para Medeiros (2009), a estrutura porturia em
vrios pontos do Amazonas no dependeria de grandes estruturas, exceto as de
segurana, em seu entorno, tendo em vista o nmero reduzido de populao em alguns
locais da regio. No entanto, conforme pode ser observados na figura 2, portos como o
Careiro da Vrzea (AM), carecem de um sistema adequado e seguro de acessibilidade.

Figura 2: Acessibilidade na orla porturia do Careiro da Vrzea(AM).

Fonte: Medeiros (2009)

A falta de sinalizao e balizamento das passagens causam dificuldades,

insegurana e restrio a navegao noturna, aumentando o tempo das viagens.
Os rios apresentam variaes de profundidade e condies de calado ao longo
do ano, de acordo com as cheias pocas de seca. O rio Amazonas pode apresentar
condies de atracao continentais, com profundidades de at 26 metros. Mas no rio
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Madeira as profundidades em seus terminais so determinadas pelo regime das guas,

que variam entre 2,5m e 17,5m.

4. Vantagens no transporte fluvial

Para Rodrigues (2011), o modal apresenta vantagens de custo como mo de
obra empregada, onde para se transportar 10000 toneladas de carga so necessrios 556
homens para operar uma frota de 278 caminhes (sendo cada caminho com capacidade
mdia de 36 toneladas e considerando motorista e ajudante), enquanto que um comboio
fluvial com a mesma capacidade necessita de apenas 12 homens em sua tripulao.
O modal fluvial tambm apresenta o menor impacto ambiental no requisito
desmatamento, como pode se verificar na tabela 2 a seguir.
Tabela 2: Desmatamento Necessrio para a Implantao de Cada Modal de Transporte
Modal de Transporte

Extenso
(km)

rea

desmatada

Hidrovia

2.202

115,7

Ferrovia

2.010

77.100.000

1.827,0

Rodovia

2.500

100.000.00

625,0

(km2)

Investimento
(milhes US$)

Fonte: CDP (2011).

A tabela 3 apresenta se mais algumas vantagens em relao custos e questes

ambientais envolvidas no transporte fluvial.
Atributos

Tabela 3 - Vantagem do modal hidrovirio sobre os demais modais.

Barco
Trem
Caminho

Peso morto por tonelada transportada

Fora de trao 1 CV arrasta sobre
Energia: 1 kg de carvo mineral leva
1 tonelada
Investimentos para transportar mil
toneladas, em milhes de US$
Quantidade de equipamento para
transportar mil toneladas
Distncia (km) percorrida com 1 litro
de combustvel e carga de 1 tonelada
Vida til em anos de uso
Custo mdio (R$/km) tonelada por
km transportado
Fonte: Afonso (2006).

350 kg
4.000 kg
40 km

800 kg
500 kg
20 km

700 kg
150 kg
6,5 kg

0,46

1,55

1,86

1 empurrador
e 1 balsa
219 km

1 locomotiva
e 50 vages
86 km

50
cavalos
mecnicos e
50 reboques
25 km

50
0,009

30
0,016

10
0,056

Os dados acima apresentados mostram a o modal de transporte fluvial

quanto a sua eficcia energtica, ambiental e sua economia de mo de obra utilizada.

5. Estudos de Caso: Kibon, Nestl e Caixa Econmica Federal

Esta parte do artigo apresenta-se como modelo ilustrativo, trs estudos de caso
de grandes empresas que recentemente exploram as potencialidades do modal fluvial na
regio amaznica.
5.1 Distribuio dos picols da Kibon na Amaznia
A Kibon, fabricante de sorvetes pertencente ao grupo Unilever, teve como
desafio distribuir seus picols na regio Amaznica. Segundo as transportadoras que
prestam servios na regio, o transporte areo, consideravelmente utilizado na regio,
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seria caro demais para a distribuio de um produto de baixo valor agregado como o
picol.
Num percurso de aproximadamente 1 000 quilmetros, que vai de Manaus at
Parintins, por exemplo, a entrega de uma encomenda de 100 quilos realizada por avio
custa 2 000 reais, o equivalente a 20 vezes o valor cobrado no transporte fluvial.
A sada para a Kibon foi utilizar uma extensa e complexa malha de distribuio
fluvial ao longo dos rios da Amaznia.
A logstica comea no centro de distribuio da Kibon, na cidade de Taboo da
Serra, na regio metropolitana de So Paulo. De l, mensalmente, saem comboios de
carretas carregadas de produtos em direo s capitais da Regio Norte do pas. O
trajeto rodovirio de 2 900 quilmetros at Belm, no Par, consome cinco dias. Desse
ponto, comea a etapa fluvial do percurso. Os caminhes seguem de balsa at Manaus,
onde parte da carga passa a ser transportada em catraias, gaiolas e outras pequenas
embarcaes que abastecem vilarejos como So Gabriel da Cachoeira. Em alguns casos,
um freezer horizontal, mesmo fora da tomada, serve como isolante trmico para
preservar o carregamento. Em outras situaes, quando os trechos permitem apenas a
passagem de canoas, os sorvetes so levados em caixas de isopor com gelo seco. Por
causa dessa complicada logstica, os preos dos produtos sofrem um acrscimo de
aproximadamente 10% at o destino.
O ritmo de aumento do consumo nos estados do Norte do pas um dos
principais motivos que levam uma empresa como a Unilever a fazer todo esse esforo
logstico. Entre 2002 e 2005, dados mais recentes do IBGE, a taxa de crescimento da
economia da regio foi de 15%, a maior do Brasil durante o perodo. No caso dos
sorvetes da Kibon, o consumo total da regio equivalente a um dcimo do registrado
no interior do estado de So Paulo. Mas hoje, para as empresas, importa mais a
expectativa de crescimento que o tamanho do mercado. "Se deixarmos de abastecer o
interior do Par e do Amazonas, os concorrentes podem tomar conta de tudo", afirma
Marcelo Furtado, gerente de logstica da Unilever (MARANHO, 2008).
A figura 3 temos uma ilustrao da rota utilizada pela Kibon entre a fbrica e um
dos destinos na Amaznia.

Figura 3: Rota da Kibon entre a fbrica e um dos destinos

Fonte: Fleury, 2011

Para o caminhoneiro cearense Francisco Bruno de Lima, de 50 anos, da

transportadora Rpido Canarinho, de Atibaia, no interior de So Paulo, o percurso que
hoje dura cinco dias costumava levar duas semanas at dez anos atrs, quando grande
parte do caminho da BR-010 era de terra batida. "Agora asfalto, com alguns buracos,
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mas asfalto", afirma Lima. Uma pesquisa feita em 2012 pela Confederao Nacional
do Transporte (CNT) d a exata idia da dificuldade que dirigir at a regio. Nas
regies Norte e Nordeste ficam sete das dez piores estradas do pas. Na tabela 4 temos
uma classificao qualitativa elaborada pela CNT que apresenta as condies gerais das
estradas na regio norte do pas.
Tabela 4: Classificao geral das condies das estradas em km.
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo

TOTAL

Rondnia

147

540

729

120

1536

Acre

11

339

426

475

1251

Amazonas

288

446

213

947

Roraima

60

216

428

239

943

Par

20

278

907

965

445

2615

Amap

77

170

107

48

402

Tocantins

50

238

1127

867

417

2699

Total

70

811
3587
3968
1957
Fonte: CNT Confederao nacional de Transportes 2012

10393

As dificuldades no transporte rodovirio tambm se estendem no processo de

conferncia de notas fiscais feita pela Suframa Superintendncia da Zona Franca de
Manaus, que leva cerca de 12 horas, gerando filas de mais de 100 caminhes.
5.2 Nestl e o Supermercado Flutuante
Assim como a Kibon, a Nestl tambm tinha o desafio de distribuir produtos de
baixo valor agregado para regies de difcil acesso por terra como a Amaznia.
Em julho de 2010 a Nestl tomou a iniciativa indita de lanar um
supermercado flutuante batizado de Nestl At Voc a Bordo. A empresa investiu
cerca de R$ 1 milho neste projeto. O barco sai do porto de Belm e percorre 27 cidades
que compem a regio da Ilha de Maraj at a cidade de Almeirim, na regio do Baixo
Amazonas. O percurso total leva em torno de 18 dias e a embarcao permanece um
dia em cada cidade. A princpio, cerca de 800 mil consumidores /ms seriam atendidos,
ampliando a presena da Nestl nos lares brasileiros. O barco, conforme a figura 4,
todo envelopado com a logomarca da companhia.

Figura 4: Barco envelopado

Fonte: Nestl
http://www.nestle.com.br/site/Novidades/AconteceNaNestle/Supermercado_Flutuante_Nestle.aspx,
acessado em 13/07/2013

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Nas prateleiras, conforme a figura 5 so ofertados apenas produtos Nestl - de

papinha para criana e sorvetes a rao para cachorro.

Figura 5: Gndolas do supermercado flutuante

Fonte: Nestl http://nestle2-internet.ef5.com.br/site/revistanestlecomvoce/conhecendo-a-nestle/raiox/d/raio_x_47.aspx acessado em 13/07/2013

O supermercado flutuante conta com cerca de 300 produtos Nestl e tem uma
rea total de 100 m2. Trabalham na embarcao nove pessoas, sendo quatro
funcionrios da loja, quatro tripulantes e um capito. Alm de vender, o barco tambm
funciona como um canal entre a empresa, os microdistribuidores e as revendedoras
porta a porta, que o tm como referncia do negcio e abastecimento dos produtos.
A iniciativa faz parte do programa "Nestl at voc" e tem como objetivo
atingir um pblico de classes C, D e E. "Queremos entender e ter mais contato com o
consumidor de baixa renda, com produtos diversificados e canais diferentes de venda",
disse Alexandre Costa, diretor de regionalizao da Nestl Brasil (AGNCIA
ESTADO, 2010).
Em janeiro de 2011 o Nestl At Voc a Bordo expandiu sua rota, passando a
atender mais seis municpios. Com a ampliao, o projeto atinge a marca de 24 cidades
na regio do Baixo Amazonas, impactando um milho e meio de consumidores.
Em seguida, o projeto foi ampliado distribuindo kits de produtos para
consultoras de vendas, facilitando assim a distribuio de seus produtos no interior das
regies ribeirinhas.
5.3 Caixa Econmica Federal e o Barco Agncia
Em incio de 2011, a Caixa Econmica Federal lanou um projeto pioneiro de
agncia bancria flutuante para atender a populao ribeirinha do Rio Solimes (AM),
no trecho Manaus-Coari. A agncia Chico Mendes, como chamada, j havia realizado
mais de 10 mil atendimentos populao em meados de 2011. A unidade a primeira
embarcao dedicada a uma agncia bancria no Brasil.
A embarcao atende requisitos scio ambientais. Autossuficiente para
navegar por 23 dias seguidos tem recursos de acessibilidade para pessoas com
necessidades especiais ou mobilidade reduzida, bem como idosos e gestantes. Conta
com separao de lixo para reciclagem e dejetos secos, casco pintado com tinta no
poluente e sua prpria estao de tratamento de efluentes de esgoto, que permite lanar,
no rio, gua 100% tratada. Alm disso, utiliza iluminao base de LED, que
economiza cerca de 50% de energia, quando comparada com lmpadas convencionais, e
no contm mercrio.
Durante o perodo, atendimentos relativos a programas sociais, como Bolsa
Famlia, Carto do Cidado, saque do Fundo de Garantia do Tempo de Servio (FGTS)
e cadastramento do Programa de Integrao Social (PIS). Foram abertas 1.500 contas
nas modalidades CAIXA Fcil, poupana e corrente de pessoa fsica e jurdica. Com
mais de 1.200 m, conforme figura 6 a unidade tambm oferece habitao de interesse
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social, microcrdito produtivo orientado, produtos como Construcard CAIXA, crdito

consignado e cartes de crdito.

Figura 6: Agncia Chico Mendes

Fonte: IG. http://colunistas.ig.com.br/guilhermebarros/tag/agencia-barco/ acessado em 13/07/2013.

A Agncia Chico Mendes partiu no dia 7 de julho de 2011 de Manaus, passou

por Careiro da Vrzea e Iranduba. No dia 12, atendeu a cidade de Manaquiri (AM). No
dia 29/07atendeu as cidades de Anam, Beruri, Anori e Codajs (CEF, 2013).
Em maro de 2012, a agncia foi premiada no Beyond Banking 2012,
promovido pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), pela iniciativa
pioneira da agncia barco Chico Mendes. A premiao elege as melhores iniciativas de
sustentabilidade ambiental, social e governana corporativa dos principais
intermedirios financeiros da Amrica Latina e Caribe. A CAIXA foi vencedora na
categoria Acesso Bancrio (accessBanking), alm de ter recebido o maior nmero de
votos entre todos os projetos inscritos (Categoria beyondBanking peoples choice)
(CEF, 2013).

6. Consideraes Finais
H uma elevada complexidade ao se analisar os cenrios de transportes na
Amaznia, devido s inmeras variveis existentes.
Este trabalho evidencia vantagens de custos e de implementao de
infraestrutura em relao aos demais modais. Tambm est claro que o modal fluvial
altamente vantajoso para o transporte de granis, mas no se mostra to adequado para
uma variedade maior de produtos.
As dificuldades variam da baixa velocidade de deslocamento oferecida por este
modal e o atendimento a uma populao de baixo poder aquisitivo na regio.
Mesmo assim, as empresas citadas foram pioneiras, cada um em seu
seguimento, em apostar nas vantagens e oportunidades oferecidas tanto pela regio,
quanto pelo modal fluvial. Estes modelos podem servir de benchmark para diversas
outras empresas que pretendem desafiar as dificuldades e aproveitar o que a regio tem
de melhor a oferecer.

Referncias Bibliogrficas
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B14 de 18/06/2010

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