DISEO DE MEZCLAS DE SUELO COMPACTADO PARA LA

CONSTRUCCIN DE TERRAPLENES

Gonzalo M. Aiassa*, Pedro A. Arra**

* Ingeniero Civil. Magster en Ciencias de la Ingeniera, Mencin en Estructuras y
Geotecnia. Profesor Adjunto, Departamento de Ingeniera Civil, Facultad Regional
Crdoba, Universidad Tecnolgica Nacional.gaiassa@scdt.frc.utn.edu.ar
** Ingeniero Civil. Magster en Ciencias de la Ingeniera, Mencin en Estructuras y
Geotecnia. Profesor Adjunto, Departamento de Ingeniera Civil, Facultad Regional
Crdoba, Universidad Tecnolgica Nacional.parrua@cbasicas.frc.utn.edu.ar
Artculo recibido 9-III-2007. Aprobado 15-V-2007
Discusin abierta hasta diciembre de 2007

RESUMEN
El desempeo de terraplenes destinados a obras de pavimento en carreteras o
pistas de aeronaves depende del comportamiento de los materiales empleados en
las diferentes capas estructurales del pavimento. En general, las limitaciones
econmicas imponen la utilizacin del suelo superficial disponible como materia
prima fundamental en la construccin. La mejora de este suelo mediante
compactacin y la incorporacin de material granular o estabilizador constituye una
estrategia indispensable para lograr materiales adecuados a las necesidades. En
este trabajo se ha realizado un estudio de comportamiento mecnico sobre un suelo
limo-arenoso y se ha evaluado la aptitud para su empleo como material de subbase. El suelo limo-arenoso empleado corresponde al tipo de suelo que constituyen
los estratos superficiales de gran parte de la regin central de Argentina, en
particular en el sur de la provincia de Crdoba. La caracterizacin mecnica se ha
realizado en laboratorio mediante la ejecucin de ensayos de compresin no
confinada y CBR, sobre muestras compactadas de suelo-cemento y de suelo
granular. Los resultados han permitido caracterizar los materiales empleados y
concluir sobre su desempeo al ser utilizados para la construccin de capas de
suelo compactado destinadas a sub-bases de pavimentos.

PALABRAS CLAVE: pavimento flexible; limo arenoso; mejoramiento de suelos;

comportamiento mecnico.

ABSTRACT
The highways or airfield pavement performance depends on the material behavior
in different structural layers of embankment. Generally, economic limitations force
to use of in situ available soil as material for pavement construction. The
improvement of soil by compaction and mixture with granular or stabilizing material
is an adequate strategy. In this work, a study of mechanical behavior of silty-sand

soil has been made, and the aptitude of use it as sub-base material has been
evaluated. The soil analyzed corresponds to superficial layers in the central region
of Argentina (southern zone of Cordoba province). The mechanical characterization
has been made in laboratory, with unconfined compression and CBR tests on
compacted soil-cement and soil-granular material. The results has shown materials
characterization and concluding of the use and performance on compacted soil subbase pavements construction.

KEY WORDS: flexible pavement; silty-sand; soil improvement; mechanical

behavior.

INTRODUCCIN
La construccin de sub-bases y bases de carreteras o pistas de aeronaves requiere
un conocimiento geotcnico detallado de los materiales involucrados. En general, se
utilizan principalmente materiales disponibles en el sector de emplazamiento de la
obra, sobre los que se aplican tcnicas de mejoramiento de suelos con el objetivo
de mejorar su comportamiento1,2 y disminuir los espesores de diseo en cada una
de las capas que forman el pavimento3.
En la zona central de Argentina, los suelos predominantes corresponden a
formaciones lossicas. Estos suelos son depositados por accin elica y se
encuentran compuestos principalmente por limo y fracciones variables de arena y
arcilla. Corresponden al grupo de suelos inestables colapsables, los cuales, bajo
accin aislada o combinada de incrementos de humedad o estado tensional, pueden
experimentar grandes deformaciones que generan daos significativos sobre las
estructuras que sustentan4. La mejora mediante compactacin de este tipo de suelo
ha sido estudiada para evaluar el comportamiento mecnico e hidrulico de
barreras de limos lossicos compactados5.
En este trabajo se presenta un estudio del desempeo de materiales combinados
para ser empleados como sub-base de carreteras o pistas, con el objetivo de
disminuir el espesor de base, incluso de reducirlo a los mnimos reglamentarios. El
material utilizado para mejorar, mediante compactacin y mezcla de ridos o
estabilizantes, corresponde a un tpico suelo limo-arenoso superficial de la regin
central de Argentina, de la zona sur de la provincia de Crdoba. Con este suelo, se
confeccionaron muestras a partir de efectuar combinaciones en diferentes
proporciones con material granular seleccionado y, por otro lado, se prepararon
muestras estabilizadas con diferentes porcentajes de cemento Portland. Sobre las
muestras de suelo-granular se realizaron ensayos para definir la relacin de soporte
de California (CBR), y sobre las muestras de suelo-cemento se realizaron ensayos
de compresin no confinada. Los resultados obtenidos han mostrado la influencia
tanto de mezclas como estabilizaciones sobre el suelo compactado. Siguiendo las
especificaciones de un mtodo de diseo de pavimentos para carreteras, se ha
podido establecer su influencia en la definicin de espesores de bases.

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Consideraciones generales
Convencionalmente se acepta que los pavimentos flexibles son aquellos que
presentan una base semirrgida sobre la cual se construye una capa de rodamiento
constituida por una mezcla bituminosa de derivados del petrleo. No existe una

terminologa nica para la designacin de las capas constituyentes del pavimento.

En este trabajo, se emplearn los siguientes trminos, (a) pavimento: estructura
que descansa sobre el suelo de fundacin, formada por sub-base, base y capa de
rodamiento (figura 1), (b) sub-base: material seleccionado e instalado mediante
una tcnica especfica, colocado sobre el terreno de fundacin, (c) base: materiales
ptreos, mezclas de suelo-cemento o mezclas bituminosas colocadas sobre la subbase, (d) capa de rodamiento: superficie bituminosa superior6,7.

La funcionalidad de la estructura del pavimento se encuentra altamente relacionada

con el comportamiento de cada una de sus componentes. La sub-base debe
permitir el drenaje, controlar los cambios de volumen del terreno de fundacin y
controlar la ascensin capilar proveniente del agua subterrnea, evitando de este
modo deformaciones no admisibles. Generalmente se acepta que el material de
sub-base corresponde a tipos de suelo A-1 o A-2, segn clasificacin D-3282 de la
ASTM8.
Las cargas transmitidas por los vehculos sern tomadas principalmente por la base.
Esta capa deber distribuir los esfuerzos de manera ms o menos uniforme sobre la
capa de sub-base. Se requiere estabilidad dimensional ante cambios de
temperatura y humedad. Se admiten materiales con bajos ndices de plasticidad (<
6%), con lmite lquido menor que 25%. La relacin de soporte de California (CBR)
para la capa de base se recomienda que sea superior a 50%.
El diseo de pavimento flexible exige suficiente compactacin de la sub-rasante
(suelo de fundacin) para prevenir asentamientos diferenciales no admisibles bajo
cargas de trnsito y con adecuado drenaje de la estructura. Por otro lado, se debe
establecer un espesor adecuado de pavimento sobre la sub-rasante y sobre cada
capa componente de la estructura, junto con una seleccin cuidadosa de los
materiales utilizados.
Procedimiento de diseo
El Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos (USACE) propone un
procedimiento de diseo para pavimentos flexibles que considera aspectos
especficos del lugar de emplazamiento y criterios econmicos9. Este mtodo se

basa en la consideracin de la magnitud, composicin del trfico y vida til de la

estructura, lo cual se considera por medio del denominado ndice de diseo. Para el
diseo que involucra vehculos con rueda de goma, el trnsito se clasifica en tres
grupos: (1) vehculos de pasajeros y camionetas, (2) camiones de dos ejes y (3)
camiones de tres, cuatro y cinco ejes. En funcin de la composicin del trfico se
agrupan cuatro categoras (figura 2). El ndice de diseo se obtiene como una
relacin entre la categora y el tipo de carretera, segn se establece en EM 1110-313010 (figura 3).

La determinacin del espesor de diseo del pavimento se realiza en funcin del

comportamiento del suelo, caracterizado por el CBR o resistencia no confinada, y el
ndice de diseo (figura 4). Si se emplean materiales estabilizados en alguna de las
capas, puede reducirse el espesor requerido. El diseo de pavimentos con capas
estabilizadas, por ejemplo, mediante el agregado de cemento, requiere la aplicacin
de factores de equivalencia a una capa o capas de material convencional. El factor
de equivalencia representa el espesor de material convencional que puede
sustituirse por un espesor unitario de material estabilizado. El factor de
equivalencia para un material estabilizado con cemento o limo se determina
mediante el empleo de la figura 5.

MATERIALES Y MTODOS
Suelo
El material que ha sido empleado como componente principal (suelo en estado
natural) corresponde a un suelo limo-arenoso color marrn oscuro cuya humedad
natural es del 17% (ASTM D-2216). Los pasantes de tamiz N. 4 (T4) y de tamiz
N. 200 (T200) son de 99,4% y 23,7% respectivamente (ASTM D-422). Segn el
Sistema de Clasificacin Unificada de Suelos (USCS) le corresponde la
denominacin SM. Como material de aporte para la confeccin de muestras de
suelo-granular se ha empleado una arena color marrn amarillento con humedad
natural del 3,1%, con pasantes T4: 99,4% y T200: 0%. Su clasificacin segn

USCS es SP. Las curvas granulomtricas de estos materiales se presentan en

la figura 6.
Para los fines de conocer los valores de densidad mxima para una energa
especificada del suelo limo arenoso, se han ejecutado ensayos de compactacin
para establecer la relacin entre el peso unitario seco y el contenido de humedad
gravi-mtrica. El ensayo de compactacin corresponde al Proctor estndar (ASTM
D-698). La figura 7muestra los resultados obtenidos. Ntese que la humedad de
compactacin ptima es del 12,5% y puede lograrse un peso unitario seco mximo
de 17,4 kN/m3 para esta energa. Por lo general las especificaciones para material
de sub-base exigen una combinacin de restricciones fsicas (granulometra, peso
unitario mnimo) y mecnicas (resistencia al corte no drenado, CBR, mdulo de
elasticidad, nmero de golpes del ensayo de penetracin dinmico de cono, entre
otros) del suelo que se emplea. Con el objetivo de satisfacer la norma existente, se
deben establecer mezclas que cumplan con estos requisitos.

Mezclas suelo-granular y suelo-cemento

El suelo SM (limo-arenoso), en estado natural, resulta altamente deformable al ser
sometido a las condiciones de solicitacin que debe resistir durante la vida til de la
carretera. En consecuencia, no es recomendable su utilizacin como material de
subbase, a pesar de lo cual es posible mejorar sus propiedades adicionando en
proporciones adecuadas otros materiales. Este mejoramiento resulta en una
disminucin del paquete estructural (espesor de la base) y en beneficios
econmicos.
Diversas son las alternativas que permiten mejorar este tipo de material. Es posible
disear combinaciones con aglomerantes (cemento, cal o material bituminoso) o
con suelos arenosos adicionados en diferentes porcentajes en peso y evaluando su
resistencia. En el caso de suelo mejorado con estabilizacin mediante cemento, se
propone evaluar la resistencia al corte por medio de ensayos de compresin simple
(compresin no confinada), mientras que para muestras de suelo-granular, mezcla
entre suelo limo-arenoso y arenas se propone realizar ensayos de relacin de
soporte de California (CBR) sin inundacin de la muestra. La realizacin de ensayos

sobre muestras sometidas a inundacin por un perodo de tiempo o sobre muestras

con humedad de compactacin depender de las condiciones ambientales y de los
requisitos particulares del proyecto. En este estudio se realizaron los ensayos CBR
sobre las muestras con humedad de compactacin, sin inundacin previa. La tabla
1 muestra las proporciones en peso que han sido utilizadas en la combinacin de
materiales para la construccin de muestras compactadas de suelo granular y
suelo-cemento. Las muestras confeccionadas con cemento fueron curadas durante
7 das, impidiendo la evaporacin mediante pelculas selladas de polietileno.

Ensayo de compresin no confinada

Las muestras de suelo-cemento han sido compactadas a humedad ptima y energa
Proctor estndar, con diferentes porcentajes de cemento. Las probetas se han
confeccionado con una relacin dimensional 2/1 (altura/dimetro). Adicionalmente
se ha preparado una muestra compactada de control con el 0% de contenido de
cemento. El ensayo se ha efectuado mediante una prensa motorizada con velocidad
de avance constante de 1,27 mm/min, con retencin de carga mxima en rotura o
fluencia. En la figura 8, se aprecia el contraste para los diferentes contenidos de
cemento. La designacin adoptada se presenta anexa a la figura.

Relacin de soporte de California (CBR)

Para evaluar la resistencia de las diferentes mezclas se han efectuado ensayos
CBR (California Bearing Ratio) (ASTM D-1883) sobre muestras compactadas con
humedad ptima al 100% de la energa Proctor estndar, de acuerdo con las
especificaciones indicadas en la tabla 1. Los ensayos se realizaron con las muestras

en condicin de humedad de compacta-cin sin inundacin previa, con el fin de

representar en laboratorio adecuadamente las condiciones a las que se encontrar
sometido el material en el sitio. Para la ejecucin del ensayo se ha empleado la
prensa descripta en el apartado anterior, con los accesorios necesarios para su
correcta ejecucin. La figura 9 muestra una vista del dispositivo de medicin de
deformacin y de las celdas de carga para la adquisicin de datos, junto con las
muestras al final del ensayo.

RESULTADOS Y ANLISIS
Se confeccionaron tres muestras de suelo granular en diferentes proporciones de
los suelos limo-arenoso y arena. Los resultados de los anlisis granulomtricos en
cada una de las muestras y para los materiales componentes se presentan en
la figura 10. Por otro lado, se muestran lmites recomendados por ASTM para el
diseo de base y sub-base. Se observa que, en general, las mezclas obtenidas
satisfacen los requisitos reglamentarios, con excepcin de la mezcla 01 (20%SP80%SM) que se aleja ligeramente, debido a que posee un mayor contenido de
material fino.

Todas las mezclas se prepararon mediante compactacin en la energa Proctor

estndar y humedad ptima. Para esto, previamente se caracterizaron las
relaciones peso unitario seco y humedad en cada una de las mezclas. Los
resultados de esta caracterizacin, junto con las muestras construidas para los
ensayos de compresin simple y CBR con suelo-cemento y suelo granular, se
presentan en la figura 11.

En la figura 12 se presenta la relacin entre tensin y penetracin del pistn, para

el ensayo CBR sobre las mezclas suelo-granular compactadas. Se observa un
comportamiento ms rgido y un mayor valor en la tensin final en la muestra 03,
con mayor contenido de arena (40%SM-60%SP). Este comportamiento se refleja
en un mayor valor para la relacin de soporte de California, a medida que se
incrementa el contenido de material granular (arena, SP). La definicin del CBR se
realiza a partir de la relacin entre la tensin de referencia, correspondiente a la

tensin necesaria para una penetracin del pistn igual a 0,1 pulgada (2,54 mm), y
la tensin estndar de 6,9 MPa.

Los resultados obtenidos en el suelo-granular permiten construir una curva de

diseo (figura 13). En esta figura se relacionan: porcentaje de arena, CBR y
densidad seca mxima, para la energa de compactacin Proctor estndar y con
humedad ptima. En general, los pliegos de especificaciones tcnicas establecen
valores mnimos de CBR para el material componente de una capa determinada; de
esta forma, mediante el empleo de las curvas presentadas en lafigura 13, pueden
establecerse tanto el porcentaje de arena necesario para incorporar al suelo limoarenoso para lograr un valor especfico de CBR como la densidad seca mxima del
material compactado, con el fin de efectuar los controles de compactacin en
campo.

Los resultados de compresin no confinada en las muestras de suelo-cemento se

presentan en la figura 14. Se observa un incremento en la resistencia con
aumentos en el porcentaje de cemento incorporado al suelo. No obstante, el
incremento de resistencia tiende a disminuir para mayores porcentajes de cemento.
Los resultados permiten obtener el factor de equivalencia (figura 5) y de esta forma
reducir los espesores de las capas que sean estabilizadas con cemento.

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Conocido el CBR de la mezcla de suelo y su relacin con el porcentaje de arena o
cemento, es posible establecer un grfico que permita determinar, a partir de
consideraciones prcticas, el espesor de la capa de base y del material asfltico.

La figura 15 muestra un grfico de doble entrada, dependiendo del tipo de

estabilizacin del material (cemento o arena). Es posible obtener el espesor para
diferentes ndices de diseo que se han obtenido a partir de la categora y el tipo de
carretera.

El USACE recomienda un espesor mnimo (lmite inferior) para el paquete base y

material asfltico de unos 13 cm. En la figura 15, se aprecia que para un ndice de
diseo unitario no se requieren muestras preparadas con porcentaje superior al 5%
de arena. Mientras que para lograr el mismo nivel de espesor con mezclas de suelocemento se requiere un 7% (relacin en peso). Las lneas de trazo sobre las curvas,
que representan la relacin entre porcentaje de cemento y espesor, indican la
tendencia esperada para porcentajes incorporados de cemento superiores al 10%.
Ntese que altos contenidos de cemento no implican bajos espesores de base y
material asfltico, debido a los espesores mnimos especificados en la normativa.
Cuando la mezcla se realiza con arena, todos los ndices de diseo provocan un
colapso de las curvas en un punto de coordenada (0,05;60), debido al elevado nivel
de CBR alcanzado por el material, quedando su diseo limitado por el mnimo de
la figura 4 en espesores de 0,05 m.
Adicionalmente, la figura 15 es de gran importancia ingenieril y colabora en la etapa
de diseo o en la etapa de proyecto, pues permite establecer a priori el espesor de
la base y del material bituminoso, cuando el suelo del sitio donde se ejecutar la
carretera es limo-arenoso con las condiciones especificadas precedentemente y
cuyas variaciones estn comprendidas en los lmites estadsticos de ndices y
variables. Tambin permite establecer la conveniencia entre diferentes alternativas
de material en la estabilizacin. As, donde el suelo granular resulta de
abastecimiento complejo, se pueden obtener los porcentajes de cemento requeridos
para lograr los espesores especificados durante el proyecto. Ntese que los ndices
de diseo son 1, 3 y 5, a pesar de lo cual, si la carretera posee otro valor de ndice,
la figura admite interpolacin entre curvas.

CONCLUSIONES

En este trabajo se han presentado aspectos geotcnicos relacionados con el diseo

y construccin de terraplenes destinados a obras de pavimento en carreteras o
pistas de aeronaves. Se ha realizado un estudio experimental sobre el
comportamiento mecnico de un suelo caracterstico de la regin central de
Argentina, correspondiente a un limo-arenoso. Sobre el material compactado y
mejorado mediante la incorporacin de material granular del tipo de arena o
material de estabilizacin (cemento) se han realizado ensayos CBR y de compresin
no confinada.
Los resultados ms relevantes obtenidos del anlisis efectuado en este trabajo son:
- Las mayores resistencias mecnicas para una energa de compactacin especfica
se obtienen cuando el material posee humedad ptima en el ensayo Proctor
estndar.
- Las muestras presentan un notable incremento de resistencia con la adicin de
cemento o el aumento del porcentaje de arena.
- Para el paquete estructural del pavimento, resulta imprescindible conocer a priori
la categora de trnsito, el tipo de carretera y los ndices de diseo.
- El espesor de base puede estimarse a partir de los porcentajes de cemento o
arena incorporados al limo arenoso, analizando adecuadamente el comportamiento
del material.
- Los contenidos de cemento superiores al 12% no aseguran disminucin en el
espesor del paquete base y carpeta asfltica, limitado ste principalmente por
cuestiones normativas.
- Para un ndice de diseo unitario, no resulta necesario preparar el suelo con
porcentaje superiores al 5% de arena y para lograr el mismo nivel de espesor con
mezclas de suelo cemento se requiere un 7% (relacin en peso).
- En investigaciones futuras se deberan implementar ensayos con el material
saturado, a fin de evaluar el comportamiento del paquete estructural bajo una
condicin extrema de inundacin o perodos de lluvia.

AGRADECIMIENTOS
Esta investigacin ha sido financiada por la Facultad Regional Crdoba, Universidad
Tecnolgica Nacional y la Agencia Crdoba Ciencia, Gobierno de la Provincia de
Crdoba, a travs del Programa de Apoyo a Grupos de Reciente Formacin. Las
actividades se han desarrollado en el marco del Departamento de Ingeniera Civil
UTN-FRC, al cual los autores le agradecen las facilidades y apoyo brindado. Los
autores agradecen especialmente el apoyo otorgado por la Universidad Tecnolgica
Nacional.

COMENTARIOS

4.1.0 GENERALIDADES

Antecedentes
En atencin a lo dispuesto por la superioridad y bajo el marco del convenio suscrito entre
el MTC y DEVIDA (antes CONTRADROGAS), la Oficina de Apoyo Tecnolgico (OAT)
remite a la Direccin de Estudios Viales el Memorndum N 520-2002-MTC/15.17.06, con
los Trminos de Referencia y el presupuesto para la elaboracin de los Estudios de
Suelos, Canteras, Diseo de Pavimento, Geologa-Geotcnica e Hidrologa-Drenaje.
Asimismo realizada las coordinaciones para el apoyo logstico, Personal Tcnico de esta
Oficina se constituy a la zona de trabajo (Juanju y Tocache) a fin de ejecutar los estudios
bsicos (trabajo de campo) en dos frentes simultneamente durante el 15 Octubre del
2002 al 03 Noviembre del 2002.
El tramo de la carretera Juanju - Tocache ha sido dividido por la Jefatura de Proyecto en
cuatro tramos para una mayor eficacia en su ejecucin:
Tramo I : Juanju - Campanilla
Tramo II : Campanilla - Pizarrn
Tramo III : Puente Pizana - Pizarrn
Tramo IV : Tocache - Puente Pizana
En base a este planteamiento los estudios bsicos fueron ejecutados en dos frentes: frente
Juanju (Tramo I y II) y frente Tocache (Tramo III y IV); correspondiendo el presente
Estudio al frente Tocache (Tramo III y IV).

Objetivo
El presente Estudio tiene el propsito de determinar las propiedades fsico-mecnicas del
terreno de fundacin, evaluar las condiciones de la va, definir y disear el pavimento
requerido para la carretera.

Descripcin de la Zona de Estudio

La Carretera Presidente Belande Terry (antes Margina de la Selva) constituye la nica va
longitudinal en la selva. El tramo, materia de estudio, se encuentra comprendido entre las
ciudades de Tocache y Juanju ubicados en el departamento de San Martn, provincias de
Tocache y Mariscal Careces respectivamente. El tramo tiene una longitud aproximada de
170 kilmetros. El tramo Tocache - Pizarrn se encuentra constituido por dos tramos (III y
IV del Proyecto). Cabe indicar que el punto denominado Pizarrn constituye el lmite entre
las provincias de Tocache y Mariscal Cceres.
El tramo III: Puerto Pizana - Pizarrn tiene como punto de inicio el estribo izquierdo del
Puente Pizana (Km. 0+000), origen tambin del poblado de Pizana. La va atraviesa en su
recorrido poblados como Miraflores, Buenos Aires, Plvora y Nuevo San Martn, para luego
tener como punto final el sector denominado Pizarrn.

En su primer kilmetro la va atraviesa el poblado de Pizana para luego desarrollarse en

una topografa plana a semi-plana hasta el Km. 7+500 aproximadamente. Desde este
punto la topografa es semi-ondulada a ondulada desplazndose principalmente a media
ladera con sectores puntuales semi-planos. Por otro lado se debe indicar que el eje del
proyecto se encuentra prximo al talud superior, generalmente en los sectores a media
ladera.
4.2.0 ESTUDIO DE SUELOS
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio de suelos, comprende bsicamente
una investigacin de campo a lo largo del prisma vial definido por el eje de la carretera del
proyecto. Mediante la ejecucin de prospecciones de exploracin (calicatas) se observaron
las caractersticas del terreno de fundacin, para luego obtener muestras representativas y
en cantidades suficientes para ser sometidas a ensayos de laboratorio. Finalmente con los
datos obtenidos en ambas fases se realizan las labores de gabinete, para consignar luego
en forma grfica y escrita los resultados del Estudio.

Trabajo de campo
El propsito de los trabajos de campo es reconocer las caractersticas fsico-mecnicas de
los materiales del terreno de fundacin, para lo cual se llevan a cabo investigaciones
mediante pozos exploratorios a cielo abierto de 1.5 m de profundidad mnima,
distanciados cada 250m uno del otro, los que se distribuyeron en forma alternada de tal
manera que la informacin obtenida sea representativa.
En forma general, una vez realizada las prospecciones se determinan los lmites de los
horizontes de los diferentes estratos (capas) que conforma el sub-suelo y se obtienen
muestras disturbadas, que adecuadamente descritas e identificadas a travs de una tarjeta
donde se consigna ubicacin, nmero de muestra, estado de compacidad de los
materiales, caractersticas de gradacin, profundidad, nivel fretico encontrado y tipo de
ensayo a realizar; son colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio.

Ensayos de laboratorio
El procedimiento de laboratorio tiende a complementar las labores de campo, en ese
sentido las muestras obtenidas del suelo de fundacin son clasificadas y seleccionadas
siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D-2488 Prctica Recomendada para la
Descripcin de Suelos.
Estas muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos:
ENSAYOS ESTNDAR

Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM C-136)

Lmites de Consistencia (ASTM D-4318)
. Lmite Lquido
. Lmite Plstico
. ndice de Plasticidad

Clasificacin SUCS (ASTM D-2487)

Clasificacin AASHTO (ASTM D-3282)

Contenido de Humedad (ASTM D-2216)

ENSAYOS ESPECIALES

Proctor Modificado (ASTM D-1557)

CBR (ASTM D-1883)

Labores de gabinete
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los
ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos, para ello se ha empleado los
sistemas SUCS y AASHTO para luego correlacionados de acuerdo a las caractersticas
litolgicas similares, lo cual se consigna en el perfil estratigrfico correspondiente.

Descripcin de los Suelos

Los resultados de laboratorio obtenidos de las muestras de la sub-rasante determinan
claramente dos sectores predominantes desde el punto de vista del tipo de suelo que
conforma la sub-rasante.
Desde otro punto de vista, tambin se puede establecer los porcentajes de suelos, Gravas,
arenas, finos y sectores con roca, que segn los resultados de laboratorio se encuentran a
lo largo del terreno de fundacin.
Gravas (GM, GC, GM-GC, GP-GM, GW-GM) 45.9%
Arenas (SC, SM, SM-SC, SP-SM) 35.3%
Finos (ML, CL, OH, CH) 15.1%
Roca 3.7%

Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750:

En este tramo existe un predominio de los suelos arcillosos (tipo CL). La presencia de
suelos granulares encima de los suelos finos se debe al mejoramiento recibido por
sectores por motivo de la transitabilidad de la va; estas capas granulares son variables y
no guardan uniformidad, existiendo sectores donde la superficie de rodadura es
nicamente arcilla. Asimismo tambin se observa que algunos espesores granulares
solamente alcanzan 0.10m, lo que prcticamente no puede ser considerado como
mejoramiento para el tipo de suelo de la sub-rasante.

Sub-tramo km 10+750 - km 45+500:

En ste sector el predominio de los suelos es prcticamente de las arenas. La presencia
de suelos arcillosos (CL) se observa por sectores, cuyos espesores inclusive alcanzan
todo el estrato estudiado. Estos sectores debern ser mejorados con los requerimientos
que se establezcan en el captulo de diseo de pavimentos. Por otro lado, tambin se
observa capas granulares de espesores variables, colocados como mejoramiento de la
superficie de rodadura que dependiendo de su espesor pueden considerarse como tal.

Sectores crticos
El tramo desde el punto de vista de suelos ha sido dividida en dos sub-tramos por sus
caractersticas como suelo de cimentacin para pavimentos.

Sectores crticos en el Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750

A continuacin se sealan los sectores crticos con presencia de suelos arcillosos (CL), a
ello se suman los sectores que cumpliendo con esta condicin recibieron una capa de

material granular como mejoramiento y que por su potencia (espesor) no puede ser
considerados como tal en la sub-rasante.
Km 0+000 - km 0+375
Km 1+125 - km 3+125
Km 3+875 - km 4+625
Km 5+125 - km 5+375
Km 5+875 - km 6+625
Km 7+125 - km 7+375
Km 8+125 - km 8+375
Km 8+450 - km 8+870
Km 10+375 - Km. 10+650
Los requerimiento de trfico y los suelos de bajo valor soporte (CBR) establecen
espesores considerables de pavimento, asimismo la relacin de rigidez del material de la
sub-rasante respecto a los material granular de alto valor de CBR que puede ser colocado
sobre esta podran llegar a establecer asentamientos diferenciales que se reflejan en la
superficie. Como solucin paliativa se deber considerar un mejoramiento gradual del
suelo de la sub-rasante con CBR en forma ascendente (creciente). La concepcin de los
espesores del pavimento debe considerar esta posibilidad para mejor performancia de la
va.
Los sectores puntuales con presencia de nivel fretico se indican a continuacin:
Km 5+000 cota del nivel fretico -1.10m
Km 6+750 cota del nivel fretico -0.70m
Km 18+250 cota del nivel fretico -1.20m
Km 20+250 cota del nivel fretico -1.30m
Se debe contemplar la posibilidad de elevar la rasante en la progresiva Km. 6+750, sin
restriccin de las recomendaciones que pueda realizarse en el Estudio de Drenaje que
atenen el nivel fretico.

Sectores crticos en el Sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500

El suelo predominante en este sub-tramo son las arenas, cuyo Valor Soporte (CBR) es
aceptable como suelo de fundacin; pero a pesar de ello existe sectores con presencia de
suelos arcillosos que a continuacin se indican.
Km 12+625 - km 12+875
Km 15+625 - km 15+875
Km 17+375 - km 17+675
Km 19+125 - km 19+375
Km 20+375 - km 20+625
Km 21+375 - km 21+625

Km 23+625 - km 23+875
Km 24+125 - km 24+375
Km 29+125 - km 30+375
Km 38+625 - km 38+875
Km 43+125 - km 43+375
Km 43+625 - km 44+125
En estos sectores debern realizarse un mejoramiento gradual de la sub-rasante como fue
indicado para el sub-tramo anterior, las capas de materiales deben posean valores
ascendente (crecientes) de CBR, cuestin que debe ser considerada en el diseo de
pavimento.
4.3.0 DISEO DE PAVIMENTO
La estructuracin de un pavimento obedece a una disposicin de las diversas capas y a
las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, las cuales pueden
ofrecer una variedad de posibilidades, de tal manera que puede estar formado por slo
una varias capas, y a su vez, stas pueden ser de materiales naturales seleccionados,
procesados y/o sometidos a algn tipo de tratamiento y/o estabilizacin.
La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de secciones estructurales que
pueden ser utilizadas y que se encuentran en funcin de los distintos factores que
intervienen en la performance de una va, como son: solicitaciones trnsito, tipo de suelo,
importancia de la va, condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc.
Asimismo la superficie de rodadura, tiene el propsito principal de proporcionar una
superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del trnsito, medio
ambiente (intemperismo) y de otros agentes perjudiciales, as como transmitir
adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las solicitaciones
impuestas por el trnsito. El Proyecto, material del presente estudio tiene consideraciones
preestablecida por las consideraciones que son expuestas en el presente y se ha
adoptado como solucin una superficie granular de rodadura (afirmado).

Anlisis de Trfico
El comportamiento del trfico en la zona del proyecto debe ser cuidadosamente analizado
para determinar si su influencia cobra importancia en el clculo de espesores de
pavimento, ms an si se trata de vas que van tener como acabado una superficie
granular de rodadura (afirmado).
Es preciso indicar que en nuestro medio para conocer la influencia del nmero de
vehculos, se ha acostumbrado (aceptado) realizar censos vehiculares durante periodos de
7das, los que son corregidos por factores estacionales (FCE) para determinar el ndice
Medio Diario Anual (IMDA), en vista que no existe estadstica histrica de censos que
puedan ayudar a proyectar el nmero de vehculos para el perodo de diseo. Todo esto
hace ms sensible el anlisis en donde va incidir decisivamente el criterio de proyectista,
en base a la influencia de los factores econmicos y crecimiento del parque automotor de
la zona.
La estructuracin de la capas de un pavimentos obedecen principalmente a la calidad de
los materiales disponibles y a los esfuerzos a los que sern sometidos durante su vida de
diseo, para este ltimo es necesario realizar un anlisis de la influencia vehicular (censo
vehicular y de carga).

Las investigaciones realizadas demuestran que el efecto producido por las cargas influyen
significativamente en el comportamiento del pavimento por las diversas configuraciones de
ejes y masas que conforman actualmente los vehculos que circulan por las carreteras; en
ese sentido y bajo convencin establecida se ha uniformizado y simplificado las cargas los
vehculos llevndolos a cargas a ejes simples equivalente de 80 KN (8.2 tn 18000 lb).

Trfico de la zona de Estudio

La informacin proporcionada por la Jefatura de Proyecto en cuanto al Estudio de Trfico
de la zona de estudio, lo constituye un censo de vehicular y de carga.
El censo vehicular fue tomado en la estacin E-2 para el sector Tocache - Pizana - Juanju,
cuya composicin se indica en el cuadro siguiente:
CUADRO N 01
COMPOSICIN DEL IMDA
VEHCULOS
LIGEROS
TIPO DE
TRFICO
NORMAL x
FCE

CAMIONES / MNIBUS

AUTO COMBI MICRO

S
S
S
BUS

144

45

PORCENTAJ 58.8
E
% 18.4%

2.0%

0.8%

32

IMDA

C2E

C3E

2S
2

15

245

0.8
%

100
%

13.1 6.1
%
%

2S3

DERIVADO

65

17

11

22

17

144

GENERADO

15

213

66

46

24

25

18

404

1.2%

1.7%

11.4 5.9
%
%

6.2
%

4.5
%

100
%

TOTAL AL
2002

52.7
% 16.4%
PORCENTAJ
E

70.3%

29.7%

100
%

FUENTE: Censo Vehicular (2002)

ELABORADO: Jefatura de Proyecto del Estudio
Del cuadro anterior se puede observar que los porcentajes de vehculos ligeros a
disminuido en 10% aproximadamente con respecto al trfico normal y a generado un
incremento en el mismo porcentaje para los vehculos pesados; esto puede notarse
probablemente por el aumento en el trfico derivado y generado luego de la rehabilitacin
de la carretera.

De igual forma se alcanzaron las tasas (porcentajes) de crecimiento por grupos de

vehculos.
CUADRO N 02
TASA DE CRECIMIENTO
AUTOS Y PICKUP
FECHA DE
CLCULO

(vehculos
ligeros)

CAMIONE
S

MNIBU
S
PESADOS

4.3 %

3.2%

4%

FUENTE: Estudio de trfico

ELABORADO : Jefatura de Proyecto del Estudio

Clculo de eje Equivalente

Los pavimentos deben disearse principalmente para las solicitaciones de trfico, calidad
de suelos de fundacin y un periodo de tiempo en aos. Por otro lado, podemos establecer
que el trfico es influenciado por factores econmico locales y/o nacionales los que
probablemente puedan ocasionar, en algunos casos, un crecimiento rpido, en otros, la
declinacin o su paralizacin, cuestiones que deben ser verificadas durante el periodo de
vida del pavimento diseado.
Asimismo la determinacin de las tasas de crecimiento que se utilizar para el calculo de
espesores debe representar un crecimiento sostenido que pueda captar todo los
fenmenos que puedan presentarse durante el periodo de diseo del pavimento. Las tasas
de crecimiento alcanzada por la Jefatura de Proyecto del Estudio como porcentajes
representativos durante el perodo de diseo (2002 -2012).
CUADRO N 03
TASA DE CRECIMIENTO PARA EL TRFICO PROYECTADO
TASA DE
VEHCULOS
LIGEROS
PERIODO

(%)

TASA
MNIBUS
(%)

2002 - 20012

4.3

3.2

TASA
CAMIONE
S (%)
4.0

FUENTE : Estudio de Trfico

El periodo de diseo para el pavimento ha sido establecida para 10 aos, pero
alternativamente se determinar para 5 aos. La relacin matemtica utilizada para la
proyeccin del trfico a partir del ao en servicio ser la recomendada por las guas de
diseo (AASHTO y INSTITUTO DEL ASFALTO).
Donde:
r : Tasa de Crecimiento

n : Ao para el cual se calcula el volumen de trfico

Se tomar como ao de servicio el 2003, se tiene para ese ao el siguiente trfico:
CUADRO N 04
TRFICO DE DISEO
VEHCULOS
LIGEROS

TIPO DE
TRFICO
TOTAL AL
2002

PORCENTAJE

AUTO
S

CAMIONES / MNIBUS

COMBI
S

IMDA

BUS

C2E

C3 2S
E 2

46

24

43

404

1.7%

11.4
%

5.9
%

10.7%

100
%

MICRO
S

284

70.3%

2S
3

La influencia de las cargas por tipo de eje o por tipo de camin es importante para la
determinacin de los ejes de repeticiones, por lo tanto la Jefatura del Proyecto del Estudio
ha realizado un censo de carga y determin los factores destructivos por tipo de vehculo,
de ellos se tomarn los ms crticos.
CUADRO N 05
FACTORES DESTRUCTIVOS POR TIPO DE VEHCULO
DIRECCIN DE CIRCULACIN

TIPO DE

Tarapoto Juanju

VEHCULO
Bus

2.0201

3.56134

C - 2E

0.2545

0.0805

C - 3E

2.3689

0.25589

3S2

Juanju
Tarapo
to

6.8122

FUENTE : Estudio de Trfico

ELABORADO : Jefatura de Proyecto del Estudio
El clculo de Ejes Equivalentes para el periodo de diseo, es analizado de acuerdo a los
Manuales de Diseo, Normas para Carreteras, y Estudios de Rehabilitacin, desarrollados
por la AASHTO, INSTITUTO DEL ASFALTO, as como CONREVIAL, los que son de uso
generalizado; as se tiene:

Donde:
ESAL8.2Tn = Equivalent Single Axle Loads
IMDK = ndice Medio Diario del vehculo tipo K.
FDK = Factor Destructivo de vehculo tipo K.
CUADRO N 06
NUMERO DE EJES EQUIVALENTE
PERIODO

ESAL 8.2tn

10 AOS

8.5 x 105

5 AOS

3.8 x 105

Valor Soporte del Terreno de Fundacin (CBR)

Las guas de diseos actualmente utilizan dentro de sus procedimientos de clculo los
valores de resistencia del terreno de fundacin representado por el Valor Soporte (CBRCalifornia Bearing Ratio). Durante los trabajos de campo para el estudio de suelos se
tomaron muestras representativas para determinar el CBR del suelo de fundacin con el
propsito de definir la estructura del pavimento. Basndose en esta informacin y en el
anlisis del perfil estratigrfico se sectoriz el tramo conforme se establece mas adelante.
Por otro lado para determinar el valor representativo se ha utilizado un procedimiento
estadstico (percentiles) que obedece a los criterios recomendados por Instituto del Asfalto
Americano para el clculo del CBR de diseo. Dicho criterio se basa en la calificacin del
trfico proyectado (diseo) con respecto a indicadores estadsticos que establecen el valor
indicado del universo de datos obtenidos en laboratorio.
CUADRO N 07
VALOR DE DISEO DEL PERCENTIL

NIVEL DE TRFICO

PERCENTIL DE
DISEO

(ESAL)

(%)

104 o menor

60

Entre 104 y 106

75

106 o ms

87.5

Del perfil estratigrfico se puede establecer dos zonas claramente definidas por el tipo de
suelo que predomina (ver descripcin de los suelos). El siguiente cuadro establece un
anlisis del primer sector comprendido entre las progresivas Km. 0+000 - Km. 10+750.
CUADRO N 08
ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (CBR)
Km 0+000 - Km. 10+750

CBR
PROGRESIVA
(Km.)

CLASIFICACI
N

(95% de
MDS)

0+500

CL

1.9

3+000

CL

3.9

5+250

CL

1.7

7+250

CL

3.8

9+000

CL

2.2

18+000

ML

3.9

19+000

CL

3.0

20+500

CL

3.1

25+000

CL

3.4

36+250

CL

9.0

43+000

CL

3.4

P75

2.2%

El siguiente sector se encuentra ubicado entre las progresivas Km. 10+750 - Km. 45+500.
CUADRO N 09
ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (CBR)
Km 10+750 - Km. 45+500
CBR
PROGRESIVA
(Km.)

CLASIFICACI
N

(95% de
MDS)

P75

11+500

SC

14.2

10.4%

13+750

SC

13.1

22+500

SM

10.3

25+000

SM

12.3

28+250

SC

9.4

39+500

SC

10.6

41+200

SM

15.4

Con el propsito de considerar el aporte del material actualmente colocado en la

plataforma como mejoramiento de la superficie de rodadura y adems de establecer un
aumento progresivo de la resistencia del suelo sobre la sub-rasante y de esta forma una
acentuacin gradual de la relacin de rigidez; se ha analizado los valores de CBR del
material actualmente colocado en algunos tramos de la plataforma del primer sector, los
mismo que presentan diferentes espesores como puede observase en el perfil
estratigrfico.
CUADRO N 10
ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (CBR)
Capa Superior Utilizado como Superficie de Rodadura
PROGRESIVA

CBR

(Km.)

CLASIFICACI
N

(95% de MDS)

1+500

GP-GM

41.3

16+750

GP-GM

31.8

22+500

SM

10.3

26+000

GC

19.7

37+750

GM

28.5

45+000

GM

44.9

P75

20.0%

Diseo de Espesores del Pavimento

El presente proyecto, materia de estudio, tiene como directiva que la estructura del
pavimento sea una Superficie Granular de Rodadura (afirmado); por lo que se ha
estructurado los espesores del pavimento de acuerdo a lo solicitado.
Mtodo de la US Forest Service
El servicio de Guardabosques de EE.UU. es responsable del diseo y mantenimiento de
una gran parte de caminos pavimentados y no pavimentados y ha desarrollado
procedimientos para el diseo estructural de los mismos, encuadrndolos en un sistema
de diseo basado en la minimizacin de los costos de vida del pavimento. En ese sentido
para pavimentos de materiales granulares el mtodo utiliza dos criterios de falla, por
Ahuellamiento y por Serviciabilidad, esta ltimo ser la utilizado para el presente diseo.
CUADRO N 11
CALCULO DE NMERO ESTRUCTURAL (SN)
ndice de

Numero de

Valor Soporte del Suelo (SS)

ejes simples
equivalentes
de 18000lb
(x 103)

Pi = 4.0
Pf = 1.5

Serviciabili
dad

200

3.2 2.8 1.0

4
7
4

500

3.6 3.2 1.2

8
7
5

1000

4.0 3.6 1.4

4
0
2

1
0

Fuente : Gua de la US Forest Service

Elaboracin : Propia
Para la distribucin de los espesores la metodologa plantea una gama de coeficientes
estructurales (ai) que pueden ser combinados de acuerdo a la calidad del material
disponible. A continuacin se presenta coeficientes estructurales para los materiales de
canteras disponibles en la zona y que de acuerdo a los ensayos de laboratorio realizados
en el contexto del Estudio de Canteras.
CUADRO N 12
COFICIENTES ESTRUCTURALES
Coeficiente Estructural (SN)
Superficie
de
CBR del

Rodadura

Subbase

Material
Granular

Base
Granular

Granul
ar

20

0.070

0.095

30

0.093

0.109

45

0.112

0.124

50

0.117

0.127

60

0.126

0.130

Fuente : Gua de la US Forest Service

Elaboracin : Propia

Diseo Estructural

En principio se ha establecido dos periodo de diseo, el primero de 5 aos y el segundo de

10 aos (requerido por el Proyecto). Por otro lado del perfil estratigrfico se observa dos
sub-tramos de acuerdo a la calidad del suelo. Bajo este contexto se establecer la
estructura:
De acuerdo al cuadro establecido por la US Forest Service la determinacin del Nmero
Estructural (SN) para un pavimento afirmado es establecido por la interpolacin de los
parmetros sealados para el tipo de falla, calidad de la sub-rasante y nmero de eje de
repeticiones del trfico proyectado.

Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750

CUADRO N 13
DATOS BSICOS DEL DISEO
Periodo de
Diseo

CBR de la

Trfico de

Sub-rasante

Diseo

SN

5 aos

2.2%

3.8x105

3.50

10 aos

2.2%

8.5x105

3.95

En base a los datos del cuadro anterior se establece la siguiente estructuracin del
pavimento.
CUADRO N 14
ESPESORES DEL PAVIMENTO

Periodo de diseo

Periodo de
diseo

de 5 aos

de 10 aos

Tipo de Material

Pulg.

cm
.

Pul c
g. m.

50.0

18.
0

46.
0

30.0

17.
0

43.
0

Afirmado con CBR =

50%
al 100% MDS

19.0

Capa Granular Tipo

A
con CBR = 20% al
95% MDS

12.0

En este sub-tramo existe la presencia de sectores que por condiciones de transitabilidad

ha sido mejorados en capas sucesivas con materiales del tipo GP-GM, GW-GM y GC.
A continuacin se indican aquellos sectores que han logrado alcanzar el espesor indicado
para ser considerado como material de Capa Granular Tipo A y que de acuerdo a los
anlisis de laboratorio tienen CBR igual o superior a 20% al 95% de la Mxima Densidad

Seca (MDS), aportando de esta manera al pavimento, siempre y cuando se verifique su

extensin y alcance a todo el ancho de la calzada.
Km 0+375 - km 1+125
Km 3+125 - km 3+875
Km 4+625 - km 5+125
Km 5+375 - km 5+875
Km 6+675 - km 7+125
Km 7+375 - km 7+625
Km 7+875 - km 8+125
Km 8+375 - km 8+450
Km 8+870 - km 10+375
En stos sectores podra, luego de verificarse su extensin, colocarse el material de
afirmado indicado en el cuadro de diseo.
Es preciso sealar que la propuesta de diseo indicada lneas arriba obedece a la
condicin de la coincidencia en la ubicacin de la sub-rasante del diseo geomtrico con la
actual superficie de rodadura. En el supuesto caso de levantar la rasante sobre la actual
superficie, la calidad del material de relleno no debe ser menor al indicado como Capa
Granular Tipo A.

Sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500

CUADRO N 15
DATOS BSICOS DEL DISEO
Periodo de
Diseo

CBR de la

Trfico de

Sub-rasante

Diseo

SN

5 aos

10.4%

3.8x105

1.2

10 aos

10.4%

8.5x105

1.4

En base a los datos del cuadro anterior se establece la siguiente estructuracin del
pavimento.
CUADRO N 16
ESPESORES DEL PAVIMENTO

Tipo de Material

Periodo de diseo

Periodo de
diseo

de 5 aos

de 10 aos

pulg.

cm.

Pul c
g. m.

Afirmado con CBR

= 50%
al 100% MDS

10

25

12.0

30.
0

En este sub-tramo se presenta sectores crticos con presencia de suelos del tipo CL y ML
con bajo valores de CBR (2%). En estos sectores se debe considerar como diseo de
pavimento los establecidos en el sub-tramo anterior.
Km 12+625 - km 12+875
Km 15+625 - km 15+875
Km 17+375 - km 17+625
Km 19+125 - km 19+375
Km 20+375 - km 20+625
Km 24+125 - km 24+375
Km 29+125 - km 30+375
Km 38+625 - km 38+875
Km 43+125 - km 43+375
Km 43+625 - km 44+125

Recomendaciones Constructivas

Los suelos de la sub-rasante por su naturaleza han sido divididos en dos subtramos, cuyos diseos fueron concebidos de forma diferente y principalmente
constituidos dos capas, la primera de afirmado y la segunda denominada Capa
Granular tipo A. Esta estructuracin de capas en el pavimento obedece
principalmente a la calidad de la sub-rasante.

La capa de Afirmado deber cumplir las exigencias de calidad establecidas en

las Especificaciones Tcnicas (EG-2000, seccin 302).

Por restricciones econmicas puede dividirse el espesor total del afirmado en

dos capas, la primera de afirmado concordante con las EG-2000 y la segunda
(capa inferior) de la misma calidad a excepcin del parmetro de ndice de
Plasticidad que se deber encontrarse entre NP a 9%, con el propsito de
utilizar las fuentes de materiales de origen fluvial en forma natural.

La Capa Granular Tipo A constituye un espesor estructural del pavimento, por lo

que sus condiciones constructivas deben ser controladas minuciosamente. Sus
requerimientos mnimos debe ser los siguientes:
CBR = 20% al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS)
Tamao Mximo = 3
Espesor mximo de Compactacin = 20cm

La capa de afirmado deber ser compactada al 100% de la Mxima Densidad

Seca (MDS) y su CBR mnimo de 50% al 100% MDS.

Conclusiones

El estudio de suelos del tramo Puerto Pizana - Pizarrn tiene el propsito de

reconocer las caractersticas del terreno de fundacin donde se apoya la
estructura vial, para lo cual se han ejecutado 186 pozos exploratorios o
perforaciones a "cielo abierto" (calicatas) de 1.5 m de profundidad, realizadas a
una distancia de 250m una del otra, de modo que la informacin obtenida sea
representativa de la zona en estudio.

El suelo de fundacin del Tramo Puerto Pizana - Pizarrn se encuentra

constituido por los tipos de suelos:
Gravas (GM, GC, GM-GC, GP-GM, GW-GM) 45.9%
Arenas (SC, SM, SM-SC, SP-SM) 35.3%
Finos (ML, CL, OH, CH) 15.1%
Roca 3.7%

En base al anlisis del perfil estratigrfico se ha divido la carretera en dos

tramos: el primero comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 10+750 con un
predominio de suelos arcillosos (CL) y el tramo Km. 10+750 al Km. 45+500 con
predominio de suelos arenosos.

Las capas de suelos granulares colocadas encima de suelos arcillosos como

mejoradores de la superficie de rodadura pueden ser consideradas como
aporte, siempre y cuando cumplan con el requisito de espesor (mnimo de
0.40), tal como es analizado en tem 4.2.3.2 Zonas Crticas.

Los datos bsicos de diseo para el tramo III se resumen en los siguientes
cuadro:
DATOS BSICOS DEL DISEO
(Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750)
Periodo de
Diseo

CBR de la

Trfico de

Sub-rasante

Diseo

SN

5 aos

2.2%

3.8x105

3.50

10 aos

2.2%

8.5x105

3.95

DATOS BSICOS DEL DISEO

(sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500)

Periodo de
Diseo

CBR de la

Trfico de

Sub-rasante

Diseo

SN

5 aos

10.4%

3.8x105

1.2

10 aos

10.4%

8.5x105

1.4

Los espesores del pavimento (afirmado) se resumen a continuacin por subtramos.

ESPESORES DEL PAVIMENTO

(Sub-tramo Km. 0+000 - Km. 10+750)

Periodo de diseo

Periodo de
diseo

de 5 aos

De 10 aos

Tipo de Material

pulg.

Afirmado con CBR =

50%
al 100% MDS

19.0

cm Pul c
.
g. m.

50.0

18.
0

46.
0

30.0

17.
0

43.
0

Capa Granular Tipo A

con CBR = 20% al
95% MDS

12.0

ESPESORES DEL PAVIMENTO

(sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500)

Periodo de diseo

Periodo de
diseo

de 5 aos

de 10 aos

Tipo de Material

pulg.

Afirmado con CBR =

50%
al 100% MDS

10

25

cm Pul c
.
g. m.

12.
0

30.
0

En el sub-tramo Km. 10+750 - Km. 45+500 existe sectores donde los suelos son arcillosos,
en estos debern ser colocados el diseo establecido en el sub-tramo Km. 0+000 - Km.
10+750 (ver 4.2.3.2 Zonas Crticas).

Recomendaciones
o

El tramo se encuentra ubicado en zona de selva por lo cual es

indispensable el cumplimiento irrestricto de todas las recomendaciones
expuestas en el estudio de Hidrologa y Drenaje, con el propsito de evitar fallas
asociadas a movimientos del agua en el pavimento.

Por restricciones econmicas puede dividirse el espesor total de la

capa de afirmado en dos parte; para lo cual la calidad de la segunda capa
inferior ser igual al exigido para un afirmado a excepcin del ndice de
Plasticidad que se encontrar entre NP a 9%.

Si bien el proyecto establece un periodo de diseo de 10 aos y

por la naturaleza del proyecto es un pavimento afirmado sin recubrimiento,
sera conveniente considerar, por razones de durabilidad, los diseados para un
perodos de 5 aos.

Las recomendaciones sealadas en el presente Estudio y en lo

referente a los captulos de Suelos, Canteras y Diseo de Pavimento debern
ser concordantes con las Especificaciones Generales para Construccin de
Carreteras del MTC (EG - 2000).