Dissertação Diniz Silva 2014 PDF

Universidade do Minho
Escola de Engenharia
UMinho | 2014
da sustentabilidade de diferentes solues

Diniz da Silva Avaliao
de reabilitao de pavimentos urbanos betuminosos
Diniz da Silva
Avaliao da sustentabilidade de diferentes
solues de reabilitao de pavimentos
urbanos betuminosos
outubro de 2014
Universidade do Minho
Escola de Engenharia
Diniz da Silva
Avaliao da sustentabilidade de diferentes
solues de reabilitao de pavimentos
urbanos betuminosos
Dissertao de Mestrado
Mestrado em Engenharia Urbana
Trabalho efetuado sob a orientao do
Professor Doutor Joel Ricardo Martins Oliveira
outubro de 2014
AGRADECIMENTOS
Os meus profundos e ardentes agradecimentos vo para pessoas e instituies, que de
uma forma direta ou indireta contriburam para a concretizao deste trabalho. Pelo que
registo nesta pgina o meu profundo reconhecimento e gratido:
Ao meu orientador, o Professor Doutor Joel Ricardo Martins Oliveira, Professor

Auxiliar do Departamento de Engenharia Civil da Universidade do Minho, pela
capacidade didatica e ajuda preciosa na orientao e conduo dos trabalhos e
pela disponibilidade desmonstrada;
Ao Tcnico do Laboratrio de Engenharia Civil, Engenheiro Carlos Palha, pelo

apoio prestado na realizao dos ensaios de campo e em laboratrio;
Cmara Municipal de Guimares pela prontido e atribuio dos trechos para o

estudo bem como agilizao dos procedimentos burocrticos;
Policia Municipal do concelho pelo apoio prestado no condicionamento de

trfego para a realizao dos trabalhos do campo.
Finalmente, agradeco minha familia pela relativa compreenso neste regresso

universidade para a concretizao deste objetivo pessoal, aos meus amigos e colegas de
curso.
Avaliao da sustentabilidade de diferentes solues de reabilitao de

pavimentos urbanos betuminosos
RESUMO
Nos ltimos anos a conservao de pavimentos rodovirios tem assumido um papel mais
importante do que a construo de novas estradas. No entanto, dadas as condicionantes
econmicas do Pas, nem sempre se utilizam as tcnicas de reabilitao que garantem o
melhor desempenho dos pavimentos a mdio ou longo prazo. Nesse sentido, este
trabalho pretende dar um contributo para uma nova abordagem mais abrangente de
avaliao de diferentes alternativas de reabilitao de pavimentos, que considerem no
apenas a componente econmica, mas tambm a componente ambiental, que comea a
ser levada em conta de forma mais sria a nvel internacional, assim como a avaliao
econmica.
Assim, com o objetivo principal de avaliar a sustentabilidade de diferentes solues de
reabilitao de pavimentos urbanos betuminosos, realizou-se em estudo de caso aplicado
a duas vias urbanas da cidade de Guimares, tendo sido analisadas trs solues de
reabilitao que se julgou serem as mais adequadas para a reabilitao dos pavimentos,
em estudo, tendo em conta a funo que estes desempenham dentro da rede viria
municipal. As solues estudadas foram: (1) Execuo de reforo tradicional; (2)
Fresagem das camadas betuminosas existentes e construo das novas camadas; (3)
Reciclagem in situ com espuma de betume das camadas betuminosas existentes e
aplicao de nova camada de desgaste. Por conseguinte, na referida avaliao da
sustentabilidade consideraram-se as fases do ciclo de vida dos
correspondentes
extrao
de
matrias-primas/produo
de
pavimentos
misturas
conservao/reabilitao, para aferio de custos econmicos e ambientais inerentes

execuo de cada soluo de reabilitao.
Os resultados obtidos mostraram que, pela simplicidade do seu mtodo construtivo, a
soluo reforo tradicional aquela que apresenta os custos mais baixos entre as
solues de reabilitao propostas neste trabalho. Porm, a sua durabilidade poder
estar comprometida, devida propagao das fendas existentes para as novas camadas
ao fim de um perodo de tempo relativamente reduzido. A reciclagem in situ com espuma
de betume torna-se vivel do ponto de vista ambiental em trechos com maior extenso,
devido o custo que representa a mobilizao de equipamentos especficos para esse tipo
de trabalho.
Palavras-Chave
Vias urbanas; Pavimentos rodovirios flexveis; Reabilitao;
Avaliao da sustentabilidade; Consumo de energia; Emisso de gases
vii
Sustainability assessment of different solutions for rehabilitation of urban asphalt

pavements
ABSTRACT
In recent years the maintenance of road pavements has assumed a more important role
than building new roads. However, given the economic conditions of the country, not all
rehabilitation techniques that can ensure the best performance of pavements in the
medium to long term are used. Taking that into account, this work aims to contribute to a
more comprehensive new approach of evaluating different alternatives for pavement
rehabilitation that consider not only the economic component, but also the environmental
component, which starts to be more seriously taken into account internationally, as well as
the economic evaluation.
Thus, with the primary objective of assessing the sustainability of different solutions for
rehabilitation of urban asphalt pavements, a case study was carried out applied to two
urban roads of Guimares, involving three rehabilitation solutions that have been judged
to be the most suitable for the rehabilitation of the pavements in the study, taking into
account the role they play within the municipal road network. The solutions studied were:
(1) Traditional asphalt overlay; (2) Milling of existing asphalt layers and application of new
asphalt layers; (3) In situ recycling of existing bituminous layers with foamed bitumen and
application of a new surface course. Therefore, in this sustainability assessment, the lifecycle
phases
of
extraction
conservation/rehabilitation
were
of
raw
materials/production
considered
for
evaluating
of
mixtures,
and
the
economic
and
environmental costs associated with implementing each pavement rehabilitation solution.

The results showed that, due to their construction method simplicity, the traditional asphalt
overlay solution is one that has the lowest cost among rehabilitation solutions proposed in
this work. However, its durability may be compromised due to the crack propagation from
the existing layers to the overlay after a relatively short period of time. In situ recycling
with foamed bitumen becomes feasible from an environmental point of view in roads with
higher length due to the cost of mobilizing specific equipment that is necessary for this
type of work.
Keywords
Urban roads; Flexible road pavements; rehabilitation;
Sustainability assessment; Energy consumption; Emission of gases.
ix
ndice
NDICE
NDICE DE FIGURAS
xiii
NDICE DE TABELAS
xvi
CAPTULO 1 - INTRODUO
1.1. Enquadramento
1.2. Objetivos
1.3. Contedo da dissertao
CAPTULO 2 ESTADO DA ARTE
2.1. Pavimentos rodovirios
2.1.1. Introduo
2.1.2. Pavimentos urbanos
2.1.3. Patologias dos pavimentos flexveis
2.1.4. Conservao/reabilitao de pavimentos flexveis
2.1.5. Dimensionamento de pavimentos rodovirios

2.2. Desenvolvimento sustentvel/sustentabilidade
17
21
2.2.1. Avaliao econmica de alternativas
26
2.2.2. Indicadores ambientais
28
2.2.3. Indicadores sociais
29
CAPTULO 3 CASOS DE ESTUDO E METODOLOGIAS
31
3.1. Introduo
31
3.2. Descrio dos casos de estudo
31
3.2.1. Rua Cnego Dr. Manuel Faria
31
3.2.2. Rua Associao Artstica Vimaranense
32
3.3. Metodologia para a caracterizao do estado superficial e estrutural dos

pavimentos
33
3.3.1. Avaliao do estado superficial
34
3.3.2. Avaliao da capacidade de carga
36
3.3.3. Avaliao das estruturas dos pavimentos
38
3.4. Alternativas de reabilitao propostas
40
xi
Avaliao da sustentabilidade de diferentes solues de reabilitao de pavimentos urbanos betuminosos
3.4.1. Alternativas propostas
40
3.4.2. Avaliao do trfego
41
3.5. Metodologia para a avaliao da Sustentabilidade de solues de reabilitao

Capitulo 4 RESULTADO E DISCUSSO
42
45
4.1. Caracterizao do estado superficial
45
4.2. Caracterizao da capacidade de carga
46
4.3. Caracterizao das estruturas dos pavimentos existentes
51
4.4. Dimensionamento das alternativas de reabilitao
54
4.4.1. Execuo de reforo
56
4.4.2. Fresagem das camadas betuminosas existentes e reposio com

novas camadas
58
4.4.3. Reciclagem in situ com espuma de betume
61
4.4.4. Anlise comparativa de espessuras das solues propostas
64
4.5. Anlise da sustentabilidade das solues de reabilitao propostas
66
4.5.1. Pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria
67
4.5.2. Pavimento da Rua Associao Artstica Vimaranense
71
CAPTULO 5 CONSIDERAES FINAIS

5.1. Concluses
77
5.2. Trabalhos futuros
79
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
xii
77
81
NDICE DE FIGURAS
Figura 1 - Representao esquemtica das solicitaes e do comportamento dum
pavimento rodovirio flexvel (Branco et al., 2011, Minhoto, 2005) ................. 4
Figura 2 - Exemplos de interferncias das infraestruturas urbanas na via pblica
(adaptada de Al-Swailmi, 1994) apud (Stuchi, 2005) ...................................... 6
Figura 3 - Sequncia e interao das degradaes (Pereira e Miranda, 1999) .................. 8
Figura 4 - Intervenes possveis de realizar num pavimento rodovirio com base no
seu ndice de condio adaptado de (Caltrans, 2008) .................................... 9
Figura 5 - Esquema de membrana impermeabilizante de pavimentos fendilhados SAM adaptado de (Clemson, 2014) .............................................................. 12
Figura 6 - Estratgias normalmente adotadas na reabilitao estrutural de
pavimentos fendilhados (Minhoto, 2005) ...................................................... 13
Figura 7 - Esquema de SAMI simples adaptado de (Clemson, 2014) .............................. 16
Figura 8 - Fases e componentes do ciclo de vida do pavimento (Santero et al.,
2011a) .......................................................................................................... 24
Figura 9 - Quadro de avaliao do ciclo de vida de acordo com a ISO 14040
adaptado de (Chiu et al., 2008)..................................................................... 25
Figura 10 - Questes de sustentabilidade a considerar nos sistemas de gesto de
pavimentos (Santos et al., 2013) .................................................................. 26
Figura 11 - Desenvolvimento de um plano apropriado de conservao adaptado de
(Ding et al., 2013) ......................................................................................... 27
Figura 12 - Determinao da relao custo-benefcio de uma estratgia de
conservao adaptado de (Ding et al., 2013)............................................... 27
Figura 13 - Impacto das infraestruturas rodovirias na sociedade e populao local
(Antunes e Marecos, 2013) ........................................................................... 28
Figura 14 - Localizao do trecho, rua Cnego Dr. Manuel Faria .................................... 32
Figura 15 - Perfil transversal tipo de uma via distribuidora local (Seco et al., 2008) ......... 32
Figura 16 - Localizao do trecho, rua associao artstica vimaranense ........................ 33
Figura 17 - Perfil transversal tipo de uma via de acesso local (Seco et al., 2008) ............ 33
Figura 18 - Fendas isoladas (Rua Cnego Dr. Manuel Faria) .......................................... 34
Figura 19 - Ninhos (Rua Cnego Dr. Manuel Faria) ......................................................... 35
Figura 20 - Pele de crocodilo (Rua Cnego Dr. Manuel Faria) ......................................... 35
Figura 21 - Rodeiras (Rua Associao Artstica Vimaranense) ........................................ 35
Figura 22 - Pelada (Rua Associao Artstica Vimaranense). .......................................... 36
Figura 23 - Degradao da reparao (Rua Associao Artstica Vimaranense). ............ 36
Figura 24 - Defletmetro de impacto ................................................................................ 38
xiii
Figura 25 - Medio das espessuras por abertura de poo ............................................. 39

Figura 26 - Sondagens rotao (carotagem) ................................................................ 39
Figura 27- Carote extrado para a determinao das espessuras das camadas
ligadas.......................................................................................................... 39
Figura 28 - Caracterizao do estado superficial do pavimento da Rua Cnego
Dr. Manuel Faria .......................................................................................... 45
Figura 29 - Caracterizao do estado superficial do pavimento da Rua Associao
Artstica Vimaranense .................................................................................. 46
Figura 30 - Relao entre as deflexes normalizadas para cada ponto ensaiado da
Rua Cnego Dr. Manuel Faria (Sentido 1) ................................................... 47
Rua Cnego Dr. Manuel Faria (Sentido 2) ................................................... 48
Rua Associao Artstica Vimaranense (Sentido 1)...................................... 49
Rua Associao Artstica Vimaranense (Sentido 2)...................................... 49
Figura 34 - Deflexes representativas do pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel
Faria ............................................................................................................. 50
Figura 35 - Deflexes representativas do pavimento da Rua Associao Artstica
Vimaranense ................................................................................................ 50
Figura 36 - Geometria do pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria .......................... 51
Figura 37- Geometria do pavimento da Rua Associao Artstica Vimaranense ............. 52
Figura 38 - Aproximao das bacias de deflexo (Rua Cnego Dr. Manuel Faria) .......... 53
Figura 39 - Aproximao das deformadas (Associao Artstica Vimaranense) .............. 53
Figura 40 - Estrutura do pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria para a
alternativa de reforo.................................................................................... 57
Figura 41 - Estrutura do pavimento da Rua Associao Artstica Vimaranense para a
alternativa de reforo.................................................................................... 58
Figura 42- Estrutura do pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria para a
alternativa de fresagem e reposio ............................................................. 60
Figura 43- Estrutura do pavimento da Rua Associao Artstica Vimaranense para a
alternativa de fresagem e reposio ............................................................. 60
Figura 44 - Esquema de produo de espuma de betume (PIARC, 2003) ...................... 62
Figura 45 - Estrutura do pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria para a
alternativa de reciclagem in situ com espuma de betume............................. 63
xiv

alternativa de reciclagem in situ com espuma de betume ............................. 64
Figura 47 - Espessuras das novas camadas betuminosas, pavimento da Rua
Cnego Dr. Manuel Faria.............................................................................. 65
Figura 48- Espessuras de reforo obtidas para o pavimento da Rua Associao
Artstica Vimaranense ................................................................................... 66
Figura 49 - Contribuio de cada atividade para o consumo de energia por soluo
de reabilitao .............................................................................................. 68
Figura 50 - Contribuio de cada atividade para a emisso de CO2-eq (GWP) por
cada soluo de reabilitao ........................................................................ 69
Figura 51 - Relao da emisso de CO2-eq (GWP) entre a soluo reforo
tradicional e as restantes solues .............................................................. 70
Figura 52 - Comparao de custos das restantes alternativas em relao soluo
de reforo tradicional .................................................................................... 71
Figura 53 - Contribuio de cada atividade para o consumo de energia por soluo
de reabilitao .............................................................................................. 72
Figura 54 - Contribuio de cada atividade para a emisso de CO2-eq (GWP) por
cada soluo de reabilitao ........................................................................ 73
Figura 55- Relao da emisso de CO2-eq (GWP) entre a soluo reforo
tradicional e as restantes solues .............................................................. 74
Figura 56 - Comparao de custos das restantes alternativas em relao soluo
de reforo tradicional .................................................................................... 75
xv
NDICE DE TABELAS
Tabela 1 - Tipos de pavimentos em funo dos materiais e deformabilidade (Branco
et al., 2011) .................................................................................................... 4
Tabela 2 - Famlias e tipos de degradaes (Pereira e Miranda, 1999) ............................. 8
Tabela 3 - Metodologia para a determinao de mdulos de deformabilidade das
camadas dos pavimentos ............................................................................. 40
Tabela 4 - Projeo do NAEP (Rua Cnego Dr. Manuel Faria) ....................................... 41
Tabela 5 - Projeo do NAEP (Rua Associao Artstica Vimaranense) ......................... 41
Tabela 6 - Mdulos de deformabilidade do pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel
Faria (MPa) .................................................................................................. 54
Tabela 7 - Mdulos de deformabilidade do pavimento da Rua Associao Artstica
Vimaranense (MPa) ..................................................................................... 54
Tabela 8 - Temperatura de projeto ao longo de Portugal continental (Pais e Silva,
2012) ............................................................................................................ 55
Tabela 9 - Verificao dos critrios de dimensionamento do pavimento da Rua
Cnego Dr. Manuel Faria na alternativa de reforo ...................................... 56
Associao Artstica Vimaranense na alternativa de reforo ........................ 57
Cnego Dr. Manuel Faria na alternativa de fresagem e reposio ............... 59
Associao Artstica Vimaranense na alternativa de fresagem e
reposio ..................................................................................................... 59
Cnego Dr. Manuel Faria na alternativa de reciclagem in situ com
espuma de betume....................................................................................... 63
Tabela 14 - Verificao dos critrios de dimensionamento do pavimento da R.
Associao Artstica Vimaranense na alternativa de reciclagem in situ
com espuma de betume ............................................................................... 63
Tabela 15 - Relao de espessuras das camadas betuminosas ..................................... 65
Tabela 16 - Relao de espessuras das camadas betuminosas ..................................... 66
Tabela 17 - Consumos e emisses totais das operaes da reabilitao ........................ 67
Tabela 18 - Relao entre a energia consumida e potencial de aquecimento global
(GWP) de cada soluo de reabilitao ....................................................... 68
Tabela 19 - Custo de execuo de solues de reabilitao ........................................... 70
xvi
Tabela 20 - Consumos e emisses totais das operaes da reabilitao. ....................... 71

Tabela 21 - Relao entre a energia consumida e potencial de aquecimento global
(GWP) de cada soluo de reabilitao ........................................................ 72
Tabela 22 - Custo de execuo de solues de reabilitao............................................ 74
xvii
Introduo
CAPTULO 1 - INTRODUO
1.1. Enquadramento
Tendo em conta a escassez de recuros financeiros existente atualmente, assiste-se a
uma evidente estagnao do investimento na construo de novas infraestruturas
rodovirias devido aos elevados custos que normalmente implica. A conservao e
reabilitao das infraestruturas existentes associadas s preocupaes com a
sustentabilidade das solues adotadas, tendo por base as solues que visem a
mitigao dos impactes ambientais, exigem a necessidade imperiosa em otimizar os
escassos recursos financeiros disponveis e racionalizar o emprego de recursos naturais.
Nessa perspetiva, vital a utilizao de solues que visem minimizar os custos nas trs
vertentes (econmica, social e ambiental), ao longo do ciclo de vida dos pavimentos
rodovirios, sem comprometer a qualidade do servio.
neste contexto que se insere o presente trabalho, no qual se pretende avaliar a
sustentabilidade de diferentes solues de reabilitao utilizadas para a reabilitao de
pavimentos urbanos betuminosos, tendo em conta as situaes especficas dos
pavimentos em estudo.
1.2. Objetivos
O objetivo principal deste trabalho consiste na avaliao da sustentabilidade de diferentes
solues de reabilitao de pavimentos urbanos betuminosos. Sendo que para a
concretizao desse principal objetivo, torna-se indispensvel recorrer pesquisa
bibliogrfica, de modo a reunir informaes relevantes para o alcance de outros objetivos
tais como: conhecimento da essncia do desenvolvimento sustentvel e das vriaveis da
avaliao da sustentabilidade dos pavimentos rodovirios; as particularidades dos
pavimentos urbanos; as patologias dos pavimentos e as tcnias de reabilitao de
pavimentos flexveis (caracteristicas funcionais e estruturais). Com base no estudo de
campo, determinar as solues que se entende serem adequadas aos pavimentos em
estudo em funo das suas especificidades, e por fim, avaliar a sustentabilidade das
mesmas solues.
1.3. Contedo da dissertao

Esta dissertao encontra-se dividida em cinco captulos, incluindo este primeiro de
consideraes iniciais.
No presente captulo procura-se enquadrar o tema no contexto das infraestruturas de

rodovirias e define-se o objetivos em prol da dissertao, alm de se apresentar de
forma sucinta os contedos dos captulos.
O Captulo 2 dedicado na ntegra ao estado de arte ou seja a anlise bibliogrfica sobre
o tema, com informaes sobre os trs tipos de estruturas de pavimentos rodovirios,
dando uma maior relevncia aos pavimentos rodovirios flexveis e respetivas patologias
associadas a este tipo de estrutura. Contempla de uma forma geral, as tcnicas
disponveis de reabilitao estrutural e funcional e resume os procedimentos basilares de
dimensionamento no mbito de construo nova e reabilitao de pavimentos. Por fim,
aborda o conceito de desenvolimento sustentvel e os indicadores da sustentabilidade no
mbito dos pavimentos rodovirios.
No Captulo 3 so apresentados os casos de estudo e nele descrita a metodologia para
a caracterizao do estado superficial e estrutural, centrando-se na avaliao do estado
superficial e da capacidade de carga e na avaliao da estrutura dos pavimentos. E essa
avaliao por sua vez centra-se na observao visual das patologias existentes; na
obteno das deflexes com recurso ao defletmetro de impacto (FWD), na abertura de
poos e carotagem. Fecha-se o captulo com o estudo do trfego.
No Captulo 4 so apresentados e discutidos os resultados da caracterizao do estado
superficial e estrutural, bem com as estruturas dos pavimentos existentes; apresenta-se o
dimensionamento das solues propostas para cada pavimento e discute-se as
espessuras de reforo resultantes e por fim, faz-se a anlise da sustentabilidade das
mesmas solues.
Por ltimo, no Captulo 5 so apresentadas as principais concluses do trabalho
desenvolvido, sendo tambm indicadas algumas sugestes para desenvolvimentos
futuros no mbito do tema.
Estado da Arte
CAPTULO 2 ESTADO DA ARTE

2.1. Pavimentos rodovirios
2.1.1. Introduo
A partir da Segunda Grande Guerra a rede rodoviria sofreu, na generalidade, uma
enorme evoluo, quer ao nvel da sua extenso, quer ao nvel do volume de trfego quer
das respetivas cargas. Em Portugal esta evoluo verificou-se duma forma mais notria
com o Plano Rodovirio Nacional 85 (DL 380/85) e com a adeso CEE em 1986, e
posteriormente com a definio do Plano Rodovirio Nacional 2000 (DL 222/98). Com a
implementao destes planos verificou-se um grande aumento de extenso da rede
rodoviria construda em Portugal (Freitas e Pereira, 2001).
No Livro Branco da Comisso Europeia estimava-se em 2000 (C.E., 2001) que o
aumento de trfego rodovirio de passageiros e de mercadorias (50% de trfego pesado)
entre 2000 e 2010 se situaria volta de 24 e 38%, respetivamente.
Atualmente verifica-se tambm um aumento da necessidade de realizao de aes de
conservao para repor a qualidade, quer estrutural, quer funcional dos pavimentos
rodovirios. A estas aes de conservao esto associados custos, quer para a
administrao da rede rodoviria, quer para os utentes (Freitas e Pereira, 2001).
verdade que os pavimentos rodovirios so projetados para um dado perodo de vida,
durante o qual devero ser alvo de medidas de conservao e findo o qual se proceder
sua reabilitao. Facto que atualmente obriga implicitamente a que aquando da
tomada de deciso na sua construo ou reabilitao, sejam utilizadas tcnicas e
materiais que no comprometam a sua reabilitao sustentvel no futuro, ou seja que os
materiais utilizados sejam economicamente reciclveis (Batista, 2004).
Por outro lado imperativo que a conservao e reabilitao de pavimentos atenda s
questes ambientais, favorecendo a economia de matrias-primas a utilizar na
construo rodoviria e o aproveitamento de materiais alternativos (Batista, 2004).Por
conseguinte, as crescentes preocupaes ambientais tm levado a um incentivo, por
parte de diversos organismos internacionais, no sentido da adoo de tcnicas que
possibilitem a economia de matrias-primas e a reutilizao ou reciclagem dos materiais
j existentes nas estradas a reabilitar (OCDE, 1997 ).
Para a concretizao deste imperativo h que se privilegiar as prticas de reabilitao

que visem reduzir cada vez mais os impactes ambientais, at porque o oramento
disponvel para afetar em projetos deste mbito tende a ser cada vez mais limitado.
Segundo Pereira et al. (2007) os pavimentos rodovirios so dimensionados para
responderem s solicitaes do trfego e do clima durante um determinado perodo de
vida, de modo a oferecerem condies de circulao confortveis e seguras. Na Figura 1
apresenta-se a constituio de um pavimento rodovirio, com a indicao das principais
aes, solicitaes e respetiva resposta do pavimento.
Figura 1 - Representao esquemtica das solicitaes e do comportamento dum

pavimento rodovirio flexvel (Branco et al., 2011, Minhoto, 2005)
Da associao de camadas constitudas por diferentes materiais resultam de diferentes
tipos de pavimentos, a que correspondem comportamentos diferentes quando solicitados
pelas cargas de veculos, em combinao com determinadas condies climticas. Na
Tabela 1 apresenta-se os principais tipos de pavimentos.
Tabela 1 - Tipos de pavimentos em funo dos materiais e deformabilidade (Branco et al.,
2011)
Tipo de Pavimento
Materiais
Deformabilidade
Flexvel
Hidrocarbonados e granulares
Elevada
Rgido
Hidrulicos e granulares
Muito reduzida
Semi-rgido
Hidrocarbonados, hidrulicos e
granulares
Reduzida
Os pavimentos flexveis apresentam as camadas superiores formadas por misturas

betuminosas, ou seja, por materiais estabilizados com ligantes hidrocarbonados,
Estado da Arte
geralmente o betume asfltico, seguidas inferiormente de uma ou duas camadas

constitudas por material granular.
J os pavimentos rgidos tm uma camada superior constituda por beto de cimento, ou
seja por material granular estabilizado com ligantes hidrulicos, geralmente o cimento
Portland, seguida de uma ou duas camadas inferiores constitudas tambm por material
granular estabilizado com ligante hidrulico e/ou apenas constitudo por material granular.
Por fim, os pavimentos semirrgidos apresentam caractersticas comuns aos dois tipos de
pavimentos anteriores, tendo uma ou duas camadas superiores constitudas por misturas
betuminosas, seguidas de uma camada constituda por agregado estabilizado com
ligante hidrulico, podendo ainda dispor de uma camada granular na sub-base.
Quanto deformabilidade, cada um destes trs tipos de pavimentos, sob a ao de uma
determinada carga, apresenta diferentes valores de deformao vertical da sua
superfcie, sendo considerada elevada para pavimentos flexveis, muito reduzida para
pavimentos rgidos e reduzida para pavimentos semirrgidos.
Relativamente ao comportamento de um pavimento rodovirio, de acordo com a Figura 1
considera-se as seguintes aspetos: as aes do trfego e do clima; os materiais
constituintes, os quais apresentam um determinado tipo de comportamento perante
aquelas aes; o estado de tenso gerado nas diferentes camadas do pavimento e o
estado de deformao correspondente.
Quanto s aes do trfego so resultantes da aplicao das cargas dos veculos que
podem ser expressas basicamente por uma presso vertical (considerada uniforme e
aplicada numa rea circular) e uma ao tangencial aplicada entre pneu e pavimento.
No que se refere s aes do clima, a temperatura, e particularmente a sua variao,
influencia o desempenho das misturas betuminosas. A ao da gua influencia de forma
determinante o comportamento das misturas betuminosas, das camadas granulares e do
solo de fundao.
Na constituio de pavimentos distinguem-se dois tipos de camadas: camadas ligadas,
que apresentam coeso e suportam os esforos de compresso, trao e corte e as
camadas no ligadas, sem coeso, que suportam apenas esforos de compresso e de
corte.
2.1.2. Pavimentos urbanos

O Plano Rodovirio Nacional 2000 (PRN2000) institudo pelo Decreto-Lei n 222/98, de
17 de Julho, alterado pela Lei n98/99, de 26 de Julho, pela declarao de rectificao
n 19-D/98 e pelo Decreto-Lei n 182/2003, de 16 de Agosto, estabelece as necessidades
de comunicaes rodovirias em Portugal, tratando-se de um desenvolvimento do plano
rodovirio de 1985, que por sua vez tinha substitudo o de 1945.
Segundo este plano a rede rodoviria no territrio portugus dividida em trs nveis:
rede nacional, rede regional e rede municipal. E nesta ltima rede que se enquadram
os pavimentos em estudo.
Os pavimentos urbanos tm como principal funo assegurar a estrutura base da rede
rodoviria municipal em espao urbano, permitindo a ligao entre espaos importantes
da malha urbana. Podem tambm ser classificados em funo dos materiais e
deformabilidade dos mesmos, de acordo com a Tabela 1. Porm, distingue-se
essencialmente dos pavimentos rodovirios por evidenciar seguintes aspetos:
Pela existncia de redes de infraestruturas sob os pavimentos, cujas obras de
cariz de manuteno ou do aumento da capacidade das mesmas exigem muitas
vezes interveno no pavimento;
Por evidenciar velocidade de circulao mais baixa e com fluxo descontnuo;
Pela evidncia de uma reduzida percentagem de veculos pesados, maior
frequncia de travagens e aceleraes;
Grande interferncia de trfego pedestre.
Na Figura 2 apresenta-se as interferncias das principais infraestruturas urbanas nos
pavimentos urbanos.
Figura 2 - Exemplos de interferncias das infraestruturas urbanas na via pblica

(adaptada de Al-Swailmi, 1994) apud (Stuchi, 2005)
Estado da Arte
2.1.3. Patologias dos pavimentos flexveis

Ao longo da vida dos pavimentos flexveis o aparecimento das degradaes contribui
para a perda da sua qualidade. Estas degradaes podem agravar-se devido a vrios
factores, tais como: as solicitaes do trfego e da temperatura; as caractersticas das
camadas granulares e de fundao; as deficincias resultantes de projecto e/ou do
processo construtivo; o deficiente sistema de drenagem e a evoluo das degradaes. A
evoluo do comportamento de um pavimento bastante complexa pois cada aco
provoca uma alterao especfica sobre as propriedades dos materiais constituintes dos
pavimentos (Minhoto, 2005).
As degradaes podem ser do tipo estrutural ou funcional. As degradaes do tipo
estrutural so aquelas que esto relacionadas com fenmenos de rotura da estrutura do
pavimento ou com fenmenos de fadiga, que tornam o pavimento incapaz de suportar as
cargas impostas. As degradaes do tipo funcional so aquelas que esto directamente
relacionadas com as degradaes superficiais, mais precisamente com a camada de
desgaste, e que contribuem para a perda da capacidade de proporcionar uma circulao
suficientemente segura e cmoda (Pinto, 2003).
De acordo com Pereira e Miranda (1999) nos pavimentos rodovirios flexveis a
diversidade
de
degradaes
pode
ser
mais
vasta,
podendo
verificar-se
desenvolvimento de parte ou do conjunto das seguintes degradaes:

Deformaes;
Fendilhamento;
Desagregao da camada de desgaste;
Movimento de materiais.
Cada uma das famlias de degradaes atrs indicadas contm vrios tipos de
degradaes, conforme a Tabela 2.
Estas famlias tm uma localizao no pavimento, e uma sequncia e uma interao
entre as vrias famlias: a evoluo do fendilhamento e/ou deformaes provoca a
desagregao da camada de desgaste e movimento de materiais, conforme a Figura 3
Quanto a localizao das diferentes degradaes, ainda de acordo a cordo com Pereira e
Miranda (1999), verifica-se que as deformaes observadas na superfcie da camada de
desgaste resultam da contribuio preponderante do solo da fundao e das camadas

granulares e tambm das camadas betuminosas.
Tabela 2 - Famlias e tipos de degradaes (Pereira e Miranda, 1999)
Figura 3 - Sequncia e interao das degradaes (Pereira e Miranda, 1999)

O adequado conhecimento dos complexos mecanismos que regem o processo de
degradao de um pavimento impe como uma condio essencial o estudo das
degradaes e causas mais provveis, fatores vitais na definio de estratgias de
conservao/manuteno ou reabilitao que melhor se adapta a cada realidade
especfica. Na Figura 4 ilustra-se o tipo de intervenes possveis de realizar com base
no ndice de condio do pavimento existente.
Estado da Arte
Manuteno
Preventiva
Boa
Reconstruo
Condio do
Pavimento
Aes de
Retardamento
Reabilitao
Tempo (Anos)
Figura 4 - Intervenes possveis de realizar num pavimento rodovirio com base no seu
ndice de condio adaptado de (Caltrans, 2008)
2.1.4. Conservao/reabilitao de pavimentos flexveis

Uma vez construdo um pavimento, torna-se fundamental estabelecer um programa de
acompanhamento da sua evoluo, para apoiar a deciso de intervir, em determinada
altura, de modo a repor a sua qualidade (Branco et al., 2011). Essa reposio realizada
atuando de diversas formas, em funo do seu estado estrutural e funcional,
considerando os nveis de qualidade que se pretendem manter ou atingir (Pais et al.,
2000).
A adoo da medida mais adequada a cada caso requer o diagnstico prvio das causas
das degradaes atuais ou previsveis e o conhecimento tanto da estrutura do pavimento
existente como das caractersticas dos seus materiais, do trfego, do clima e de outros
parmetros da estrada, alm dos diferentes procedimentos de reabilitao disponveis
(Azevedo, 1999).
Portanto a reabilitao de um pavimento com o objetivo em manter ou atingir nveis de
qualidade implica a adoo de vrias tcnicas de conservao/reabilitao.
Segundo Batista (2004), embora a tcnica utilizada mais frequentemente na reabilitao
dos pavimentos flexveis seja a execuo de reforos com misturas betuminosas a
quente, diversos fatores como sejam os aspetos econmicos, as crescentes exigncias
de qualidade e as cada vez maiores preocupaes ambientais, tem conduzido ao
aparecimento de novas tcnicas de reabilitao de pavimentos rodovirios, que podero

nalguns casos, constituir alternativas interessantes s tcnicas tradicionais. Torna-se pois
indispensvel
conhecer
em
cada
caso,
quais
as
tcnicas
de
reabilitao
(correntes/inovadoras), passveis de serem utilizadas bem como as respetivas vantagens

e desvantagens, por forma a otimizar-se a escolha da soluo a implementar.
Para Branco et al. (2011), a classificao da conservao relacionada com o domnio da
qualidade do pavimento que se pretende melhorar, pode-se considerar por um lado, a
conservao da qualidade ou da caracterstica funcional, por outro a conservao da
qualidade ou da caracterstica estrutural.
2.1.4.1.Tcnicas de reabilitao das caractersticas superficiais

A reabilitao das caractersticas superficiais visa garantir a segurana (rugosidade), o
conforto (regularidade longitudinal e transversal) e a impermeabilidade da camada de
desgaste. Acrescem ainda outras caractersticas tais como a drenabilidade e diminuio
de rudo. Recorre-se a este tipo de reabilitao com mais frequncia nos casos em que
necessrio melhorar as caractersticas de aderncia pneu-pavimento, em cuja superfcie
visvel a exsudao do betume, em superfcies polidas, em locais especficos como
rampas e curvas, em locais crticos onde a visibilidade reduzida devido projeo de
gua ou reflexo de luz (Vicente, 2006).
A execuo das tcnicas que visam exclusivamente a reabilitao das caractersticas
superficiais requer que os pavimentos estejam em boas condies estruturais.
As tcnicas que se enquadram na reabilitao das caractersticas superficiais, segundo
Branco et al. (2011) so as que se apresentam de seguida:
Revestimentos betuminosos superficiais;
Microaglomerado betuminoso a frio;
Lama asfltica;
Microbeto betuminoso rugoso;
Argamassa betuminosa
Beto betuminoso muito delgado
Beto betuminoso drenante.
Os revestimentos betuminosos superficiais so constitudos por camadas de desgaste
delgadas, resultantes da sobreposio de uma ou mais camadas de ligante
10
Estado da Arte
hidrocarbonado e de agregado granular. Este tipo de revestimento definido pelo modo

de aplicao dos materiais constituintes, pois permite uma aplicao sucessiva e
intercalada de camadas de ligante betuminoso e de gravilhas sobre o pavimento
(Antunes et al., 2005).
Este tipo de revestimento indicado para zonas de trfego baixo e a sua aplicao
depende do tipo de pavimento existente e quando este apresente boas condies, no
sendo visveis muitas degradaes superfcie.
O microaglomerado betuminoso a frio constitudo por uma mistura betuminosa a frio
com emulso betuminosa, normalmente modificada, realizada in situ com equipamento
apropriado e posteriormente espalhada sobre o pavimento existente no estado fludo
(sem se dar ainda a rotura da emulso) em camada bastante delgada, com espessura
mdia de 1 cm. A emulso betuminosa a utilizar base de ligantes puros ou
modificado, sendo as mais utilizadas as emulses betuminosas catinicas de rotura
controlada (Intevial, 2009).
A lama asfltica (Slurry Seal) uma mistura betuminosa semelhante ao microaglomerado
betuminoso a frio, diferindo na menor dimenso dos agregados utilizados.
O microbeto betuminoso rugoso constitudo por camadas betuminosas delgadas.
Baseia-se nas excelentes caractersticas em termos de conforto e segurana (melhoria
da regularidade e aderncia elevada e durvel).
A argamassa betuminosa uma mistura considerada adequada para a recuperao de
forma minimalista, de uma camada de desgaste, sob a condio de trfego no ser muito
severo e para retardar o aparecimento de fendilhamento. Por ser uma mistura com
alguma deformabilidade permite a recuperao do estado superficial da camada de
desgaste em situaes de fendilhamento generalizado, o que retarda a interveno de
uma reabilitao estrutural (Pereira e Miranda, 1999).
Existem ainda outras tcnicas que permitem melhorar as caractersticas superficiais dos
pavimentos ou resolver problemas pontuais relacionados com a segurana de circulao,
tais como: o beto betuminoso muito delgado, o beto betuminoso drenante
microaglomerado a frio com emulso, a termo-regenerao, a ranhuragem do pavimento,
reparaes localizadas e selagem de fendas.
11
No que se refere ao beto betuminoso muito delgado e o beto betuminoso drenante,

afiguram-se como tcnicas com uma maior aplicabilidade, exceto nas vias de trfego
ligeiro, onde os revestimentos superficiais so a tcnica mais aconselhvel (Oliveira e
Freitas, 2012).
No que diz respeito ainda selagem de fendas, destaca-se a membrana de absoro de
tenses (SAM), do ingls Stress Absorbing Membrane, composto por uma mistura
betuminosa a quente com betume modificado com borracha (BMB) pulverizado na
superfcie do pavimento existente, seguido, imediatamente, pela aplicao de uma
camada de agregado de tamanho uniforme que enrolado e incorporado na membrana
do ligante. A sua espessura nominal, geralmente, varia entre 9 e 12 mm, dependendo do
tamanho do agregado. A camada selante SAM um tratamento de superfcie que
usada, principalmente, para restaurar as caractersticas de atrito da superfcie, preencher
as fissuras e fornecer uma membrana impermevel para minimizar a intruso de guas
superficiais na estrutura do pavimento (Clemson, 2014). Na Figura 5 apresenta-se o
esquema da SAM.
Camada de agregados
Camada de betume modificado

com borracha
Pavimento existente
Figura 5 - Esquema de membrana impermeabilizante de pavimentos fendilhados - SAM

adaptado de (Clemson, 2014)
2.1.4.2.Tcnicas de reabilitao das caractersticas estruturais

As caractersticas estruturais de um pavimento correspondem sua capacidade de
carga, ou seja, a capacidade do pavimento para suportar as aes devidas ao trfego
(Antunes, 1993).
A reabilitao estrutural dos pavimentos compreende a execuo de uma ou mais
camadas, acompanhadas ou no de outros trabalhos complementares (melhoria do
sistema da drenagem por exemplo). Essas camadas so a camada de desgaste, a
12
Estado da Arte
camada de regularizao e a camada de base (Pereira e Miranda, 1999). Neste domnio,

o reforo com misturas betuminosas a quente, uma das principais medidas, visando o
aumento da capacidade estrutural do pavimento existente.
Se o reforo do pavimento no ocorrer quando a superfcie do pavimento apresenta um
baixo nvel de fendilhamento, num pequeno intervalo de tempo, a rea de fendilhamento
da superfcie do pavimento passa de um valor reduzido para um valor de difcil controlo
em termos de estratgia de reforo de pavimentos (Pais, 1999).
Na Figura 6, apresenta-se estratgias normalmente adotadas na reabilitao estrutural de
pavimentos fendilhados.
Figura 6 - Estratgias normalmente adotadas na reabilitao estrutural de pavimentos

fendilhados (Minhoto, 2005)
13
No caso dos pavimentos pouco degradados, os reforos consistem na aplicao de

camadas betuminosas sobre o pavimento existente, aps a realizao de pequenos
trabalhos de reparao como selagem de fendas, tapagem das covas, melhoramento da
drenagem, entre outros. Para os pavimentos muito degradados, frequente recorrer-se
fresagem das camadas mais degradadas e a execuo das novas camadas de reforo.
Existem ainda vrias tcnicas de reciclagem de materiais fresados do pavimento, que
consistem na reutilizao dos materiais provenientes dos pavimentos antigos como
matria-prima e na produo de misturas betuminosas.
Para Batista (2004) as tcnicas inovadoras utilizadas em Portugal no mbito da
reabilitao estrutural de pavimentos
so tambem consideradas inovadoras noutros
pases europeus, podendo-se referir as seguintes:

Reforo de pavimentos com misturas betuminosas de alto mdulo;
Reforo de pavimentos com misturas com betumes modificados com polmeros;
Reforo de pavimentos com misturas betuminosas com borracha reciclada de
pneus;
Reforo de pavimentos com misturas betuminosas a frio;
Reciclagem de pavimentos flexveis;
Reforo de pavimentos adotando tcnicas anti-reflexo de fendas.
No reforo de pavimentos com misturas betuminosas de alto mdulo aplicam-se misturas
em que se utiliza como ligante um betume mais duro (penetrao nominal 10/20) do que
o habitualmente utilizado nas misturas tradicionais, resultando em maiores mdulos de
deformabilidade e melhor comportamento s deformaes permanentes. A temperatura
de fabrico situa-se na ordem de 170 190C e a temperatura ideal para a compactao
em obra encontra-se entre 145 175 C.
Esta soluo apresenta algumas vantagens, pois permite obter-se mdulos de
deformabilidade superiores para espessuras inferiores, comparado com as misturas
betuminosas a quente. A aplicao dessa soluo relativamente interessante em zonas
com condicionalismos de cotas, no entanto no muito vivel a sua aplicao direta
sobre suportes relativamente flexveis, com alguma irregularidade ou relativamente
fendilhadas.
O reforo de pavimentos com misturas com betumes modificados com polmeros
compreende a aplicao de camada de desgaste com misturas betuminosas drenantes e
14
Estado da Arte
misturas betuminosas rugosas em que se utiliza como ligante um betume modificado com
polmero (termoplstico ou elastmero), cuja temperatura de fabrico se situa na ordem de
160 180 C e a temperatura ideal para a compactao 140 160 C. Estas misturas
apresentam melhores caractersticas funcionais, atravs de uma melhoria da rugosidade
e da aderncia, especialmente em tempo chuvoso, uma maior durabilidade, menor
suscetibilidade trmica e maior flexibilidade. Apresentam em geral melhor comportamento
fadiga e/ou melhor resistncia s deformaes permanentes.
Na modificao do betume podem ser utilizados quase todos os polmeros, no entanto,
nem todos apresentam resultados satisfatrios. Os polmeros classificam-se quanto sua
estrutura e propriedades em termoplsticos; termoendurecveis e elastmeros.
As misturas betuminosas com borracha reciclada de pneus utilizadas no reforo de
pavimentos obdecem a dois processos de fabrico: via seca (dry process) e via hmida
(wet process) (LNEC, 2007). Na via seca, a borracha adicionada juntamente com os
agregados, ao passo que na via hmida o betme previamente modificado com a
borracha, antes deste se misturar com os agregados. Obtem-se misturas betuminosas
abertas e misturas betuminosas rugosas, resultando em melhor resistncia fadiga e
propagao de fendas, melhor resistncia ao envelhecimento (camada de desgaste);
melhoria das caractersticas superficiais e diminuio do rudo de rolamento.
O reforo de pavimentos pode tambm incluir a aplicao de camadas com misturas
betuminosas a frio. Trata-se de uma tcnica em que se utiliza como ligante uma emulso
betuminosa (fludo em que o betume se encontra disperso numa fase aquosa sob a forma
de glbulos discretos que se mantm em suspenso devido a cargas electostticas
produzidas pelo emulsionante) e que pode ser aplicada em camadas de base ou em
reperfilamento do pavimento existente antes da aplicao de novas camadas de reforo.
As misturas so fabricadas e aplicadas temperatura ambiente.
A reciclagem de pavimentos flexveis um processo que engloba vrias tcnicas ou
procedimentos de reciclagem tais como: reciclagem a frio in situ; reciclagem a quente em
central; reciclagem a quente in situ; reciclagem semi-temperada, etc..
O reforo de pavimentos adotando tcnicas anti-reflexo de fendas visa reforar o
pavimento fendilhado utilizando uma tcnica que permite reduzir a velocidade de
propagao das fendas atravs da realizao de camadas da reduzida espessura com o
objectivo de reduzir os esforos de corte na interface com as novas camadas de reforo
15
do pavimento. Neste tipo de interfaces enquadram-se as grelhas, as geomalhas, os

geotxteis impregnados com betume, as SAMIs (Stress Absorving Membrane Interlayer)
e as argamassas com betume modificados. Existem vrios sistemas de camadas de
SAMI, na Figura 7 apresentada SAMI numa camada simples.
Camada de
desgaste
Membrana anti propagao de

fendas
Pavimento
existente
Figura 7 - Esquema de SAMI simples adaptado de (Clemson, 2014)
Estas membranas so constituidas por uma camada betuminosa delgada com betume
modificado aplicada sobre toda a superfcie de um pavimento betuminoso fendilhado.
Tm como objectivo aumentar a resistncia da superfcie propagao de fendas em
pavimentos betuminosos que apresentam sinais de fadiga generalizada, mas com a
capacidade de suporte suficiente para a camada de base e subleito (Molenaar et al.,
1986).
Na construo de novas estradas com baixa intensidade de trfego, a execuo de
SAMIs poder ser associado a uma base tratada com ligantes hidrulicos, que
normalmente tende a fendilhar por retrao. Com esta soluo, garante-se uma elevada
capacidade de degradao de cargas (solo-cimento) e uma adequada impermeabilizao
e resistncia propagao de fissuras.
Ainda sobre as tcnicas de realizao de interfaces anti-propagao de fendas, utiliza-se
as grelhas, formadas por materiais ou combinaes de materiais que podem ser
colocados na estrutura do pavimento numa construo nova, na reabilitao ou
conservao em simultneo com um tratamento de sobreposio das camadas para
prolongar a vida til do pavimento, so materiais contituidas por polipropileno, polietileno,
16
Estado da Arte
poliester, fibra de vidro, etc.. Estas solues permitiro prolongar a vida til do pavimento,
reduzindo os custos de manuteno ao longo da vida til (Caltrans, 2008).
Para resoluo de casos mais severos de fendilhamento, aconselha-se a aplicao de
armaduras compostas por uma malha de ao ou ferro galvanizado (Oliveira e Freitas,
2012).
2.1.5. Dimensionamento de pavimentos rodovirios

Para pavimentos flexveis os estados de tenses/deformao que so crticos para o
dimensionamento estrutural so: a extenso mxima de trao na base do conjunto das
camadas ligadas (misturas betuminosas) e a extenso mxima de compresso no topo
do solo da fundao. Ao limitar a extenso mxima de trao na base do conjunto das
camadas das misturas betuminosas, evita-se a runa do pavimento por fendilhamento por
fadiga das camadas betuminosas ao passo que ao limitar a extenso de compresso no
topo do solo da fundao, evita-se o aparecimento superfcie de deformaes
excessivas por deformao da fundao. Dessa forma adotou-se os seguintes critrios
preconizados pela Shell (Shell, 1978):
Limitao do fendilhamento por fadiga das camadas betuminosas:
, ,, ,
(1)
Sendo a percentagem volumtrica de betume e o mdulo de deformabilidade da

mistura betuminosa, em Pascais;
e representam, respetivamente, a extenso
mxima de trao induzida na camada e nmero de eixos padro de 80 kN.

Limitao da contribuio da fundao para a formao de deformaes
permanentes excessivas:
= ,
(2)
Onde (c) representa a extenso vertical mxima de compresso no topo do solo de

fundao; ( ), o nmero de eixo padro de 80 kN e ( ), parmetro que depende da
probabilidade de sobrevivncia atribuda no mbito do dimensionamento do pavimento.
17
Toma o valor de 2,8x10-2 para 50% de probabilidade de sobrevivncia, 2,1x10-2 para 85%
2 1,8x10-2 para 95%.
2.1.5.1. Procedimento utilizado no mbito dos pavimentos novos

Os mtodos de dimensionamento de pavimentos destinam-se a fixar os materiais a
empregar e as espessuras das camadas dos pavimentos tendo em ateno as variveis
de projeto. Podem no entanto classificar-se em dois grupos, consoante a forma como
foram estabelecidos: os mtodos empricos, baseados exclusivamente na observao do
comportamento de pavimentos de troos experimentais, e os mtodos analticos, que tem
como base a modelao do comportamento dos pavimentos, relacionando os estados de
tenso e de deformao induzidos pelo trafego e pelas aes climticas e com o estado
de degradaes estruturais.
A partir da aplicao de mtodos analticos, algumas administraes rodovirias,
nomeadamente a portuguesa, Junta Autnoma de Estradas (JAE), atualmente Estradas
de Portugal (EP), S.A., tm vindo a estabelecer procedimentos mais simplificados para a
conceo dos pavimentos, recorrendo a elaborao de catlogos de sees de
pavimentos, aos quais est subjacente a aplicao de determinado mtodo de
dimensionamento.
Assim, foi desenvolvido pela Junta Autnoma de Estradas em 1995 um Manual de
Conceo de Pavimentos para a Rede Rodoviria Nacional (MACOPAV), que inclui um
catlogo de sees de pavimentos (JAE, 1995a).
O dimensionamento de pavimentos rodovirios pelo MACOPAV consiste, genericamente,
nos seguintes passos:
1. Estabelecimento da espessura das camadas e composio dos materiais que as
constituem. As estruturas novas geralmente aplicadas na pavimentao rodoviria
nacional so constitudas por:
Camada de desgaste em beto betuminoso (geralmente com 5cm de espessura,
embora possa ter 4cm para trafego leve, classes T5 e T6 ou inferiores, ou 6cm
para trafego intenso, classes T2 e T1 ou superiores);
Camada de regularizao ou de base (depende da espessura) em mistura
betuminosa densa ou macadame betuminoso;
18
Estado da Arte
Camada de sub-base constituda por uma ou duas camadas granulares de

agregado britado de granulometria extensa, geralmente com espessura de 15 ou
20 cm (total de 30 ou 40cm no caso da existncia de duas camadas).
Essa estrutura assenta no solo de fundao, que em caso de necessidade pode ter
caractersticas melhoradas no topo, executando-se um leito de pavimento.
2. Definio do nmero de eixos padro (Np) que vai solicitar o pavimento durante a vida
til considerada geralmente de 20 anos para pavimentos flexveis novos e a temperatura
de servio, para o local de dimensionamento.
3. Clculo da rigidez do betume.
4. Clculo do mdulo de deformabilidade (Em), das misturas betuminosas.
5. Determinao do mdulo de deformabilidade da fundao.
6. Estimativa do mdulo de deformabilidade das camadas granulares.
7. Com as camadas completamente caracterizadas mecanicamente e conhecendo as
suas espessuras de partida, efetua-se o clculo do estado de tenso-deformao,
recorrendo a um dos programas de clculo automtico. Obtm-se com este clculo as
extenses relevantes: extenso de trao na base das camadas betuminosas, no sentido
da progresso do trfego (critrio da fadiga); extenso vertical de compresso, no topo
da fundao (critrio de deformao permanente).
8. Com as extenses determinadas no passo anterior, segue-se o clculo do nmero de
eixos padro que o pavimento suporta (eixos padro admissveis, Na) para o critrio da
fadiga e para o critrio de deformao permanente.
9. Conhecendo o nmero de eixos padro (Np), que previsivelmente solicita a estrutura
(passo 2) e o nmero de eixos padro admissveis, (Na), pode obter-se a percentagem
de resistncia que se gasta, ou seja, o dano D:
(3)
Em caso de sobredimensionamento ou subdimensionamento, geralmente, intervm-se na

espessura da camada que se dimensiona. Com os novos dados, repetem-se do 3 passo
e seguintes do procedimento at chegar a percentagem adequada do dano D.
19
2.1.5.2. Procedimento utilizado na reabilitao de pavimentos existentes

A reabilitao ocorre com o objetivo de promover uma melhoria das caractersticas,
essencialmente estruturais, do pavimento face a novas solicitaes, para um novo
perodo de vida, nomeadamente com um trfego mais elevado que o considerado no
perodo anterior (Branco et al., 2011). Consiste portanto, no aumento da capacidade
resistente do pavimento atravs de reforo de camadas.
Em Portugal so aplicados essencialmente dois mtodos para dimensionar, no mbito da
ao de reabilitao, visando a determinao da espessura de camadas betuminosas de
reforo de um pavimento flexvel. O primeiro se designa por procedimento baseado nas
deflexes reversveis (teoria de elasticidade), uma metodologia aplicada pelo LNEC nos
finais dos anos 60, tendo entretanto conhecido vrias transformaes. O segundo de
estrutura bastante mais simples, foi desenvolvido pelo Asphalt Institute (AI, 1983) e
designa-se por procedimento baseado nas espessuras efetivas.
Para fazer a anlise no procedimento baseado nas deflexes reversveis que permitir
definir a espessura da camada de reforo, necessrio, primeiramente, fazer a
caracterizao do pavimentos existente, definir de subtrechos homogneos, fazer a
caraterizao estrutural complementar (Oliveira e Freitas, 2012).
A caraterizao do pavimento existente consiste na anlise da histria do pavimento,
englobando as informaes sobre o trfego e vrias atividades tais como:
Avaliao do estado do sistema de drenagem;
Avaliao do estado superficial (fendilhamento: densidade; gravidade);
Avaliao da capacidade de carga (deflexo);
Caracterizar perfil longitudinal e transversal (reperfilamento).
Centrando-se na avaliao da capacidade de carga, esta pode ser feita por alguns
equipamentos. No entanto o defletmetro de impacto o equipamento que mais se utiliza
para a observao da capacidade de carga ao nvel de projeto.
Realizados os ensaios de carga e recolhida a informao descrita, necessrio fazer o
tratamento dos dados obtidos, no sentido de estabelecer os trechos do pavimento
uniforme do ponto de vista da capacidade de carga e determinar as deflexes mais
representativas.
20
Estado da Arte
Para cada local selecionado preciso conhecer a estrutura de pavimento ensaiada. Para
tal, recorre-se realizao de carotes e poos abertos no bordo do pavimento, para
complementar a caraterizao estrutural.
Conhecendo tipo e valor da carga que provocou um determinado defletograma (como o
caso dum defletmetro de impacto, onde a carga transmitida por uma placa circular e
tem um valor conhecido, o qual depende da altura de queda) num pavimento com
estrutura conhecida (espessura e composio das camadas), possvel estabelecer uma
deformada para o pavimento semelhante resultante do ensaio de carga com
defletmetro de impacto. Recorre-se a um programa de clculo do estado de tensodeformao, admitindo certas caractersticas mecnicas das camadas de pavimento,
estimadas em funo da caracterizao da qualidade do pavimento existente,
considerando comportamento elstico-linear (Oliveira e Freitas, 2012).
Quando as deformadas medidas e calculadas so semelhantes, pode admitir-se que as
caractersticas mecnicas do pavimento que deram origem a deformada calculada so
muito prximas das caractersticas mecnicas que o pavimento apresentava na altura da
realizao do ensaio de carga.
Dessa forma, para estabelecer a espessura duma camada de reforo, conhecendo o
comportamento previsvel da estrutura existente, pode recorrer-se a um processo
semelhante ao do dimensionamento analtico dum pavimento novo.
2.2. Desenvolvimento sustentvel/sustentabilidade

O conceito do desenvolvimento sustentvel resume a complexa questo da
compatibilidade, a nvel mundial, entre as polticas econmicas, valores ambientais e
humanos. O tratamento deste tema nasceu da conscincia que resulta da contradio
entre o crescimento e a existncia de recursos limitados. A primeira realizao deste
conceito remonta publicao, pelo Clube de Roma, do relatrio intitulado "Os Limites do
Crescimento" (Corriere e Rizzo, 2012) no qual foi enfatizado que o crescimento a longo
prazo, no se refere a um aumento puramente quantitativo de indicadores econmicos,
em detrimento da dimenso qualitativa.
A perceo de que os recursos naturais so escassos ou finitos e que devem ser
preservados para as geraes futuras e que qualquer forma de desenvolvimento s ser
sustentvel se se promover o equilbrio entre as necessidades econmicas e sociais das
21
populaes e proteo do meio ambiente. Apesar de ser um conceito recente, a sua

essncia tem levado a que os impactes ambientais tenham peso crescente nas decises
relacionadas com a construo/explorao dos pavimentos rodovirios.
Segundo Corriere e Rizzo (2012), a sustentabilidade uma viso global de uma forma de
desenvolvimento no s econmico, mas tambm social, que o crescimento econmico
ocorre nos limites dos ecossistemas ecolgicos. Se o homem "consome" mais do que o
meio ambiente pode fornecer ou se ele polui os recursos, em suma, no haver
possibilidade de desenvolvimento sustentvel, tal como definido no relatrio elaborado
pela UNEP (United Nations Environment Programme), em 1987, conhecido como
relatrio
Brundtland,
nome
do
seu
coordenador.
Nesse
relatrio
conceito
desenvolvimento sustentvel definido como o desenvolvimento que satisfaz as

necessidades do presente sem comprometer a capacidade das geraes futuras de
satisfazerem as suas prprias necessidades (Brundtland (1987) apud Robrt et al.
(2002)).
O termo desenvolvimento sustentvel , portanto, o desenvolvimento compatvel com a
manuteno dos recursos necessrios para a vida de seres humanos e de outros
organismos do planeta, o ambiente e a qualidade de vida humana.
No mbito de acordos internacionais com vista ao desenvolvimento sustentvel, destacase a conferncia do Rio na elaborao e descrio de um quadro poltico global para o
desenvolvimento sustentvel - a Agenda 21 e ainda os protocolos que cobrem reduo
de clorofluorcarbono CFC (Montreal, Copenhaga e Viena) e do Protocolo de Quioto,
visando a reduo dos gases com efeito estufa (Robrt et al., 2002).
Nessa perspetiva, os projetos de construo ou reabilitao de pavimentos rodovirios,
para alm dos dois critrios clssicos das consideraes tcnicas e a viabilidade
econmica, passam a satisfazer a um terceiro e particularmente exigente critrio que o
da minimizao dos impactes ambientais negativos, incorporando dessa forma a questo
da sustentabilidade.
Ora, importa evidenciar que o termo sustentabilidade deriva do conceito de
desenvolvimento sustentvel e em termos gerais pode-se definir como a condio ou
caracterstica referida permanncia no tempo de uma atividade, projeto ou dos
benefcios derivados deste (Vidal e Carlos, 2006).
22
Estado da Arte
Entende-se por outro lado que a sustentabilidade procura uma harmonizao ou

equilbrio dos aspetos econmicos, ambientais e sociais para uma melhoria da qualidade
de vida humana, respeitando o direito das prximas geraes de poderem contar com a
mesma qualidade de vida.
De evidenciar que numa das recomendaes da agenda 21 refere-se que preciso
desenvolver indicadores do desenvolvimento sustentvel que sirvam de base slida para
a tomada de decises em todos os nveis e que contribuam para uma sustentabilidade
auto-regulada dos sistemas integrados do meio ambiente e desenvolvimento"
(Brundtland, 1987). Nessa sequncia, ao nvel das organizaes foram desenvolvidos
vrios indicadores para avaliar a sustentabilidade de vrias atividades.
Para Vidal e Carlos (2006) necessrio usar modelos ou processos que permitam avaliar
a sustentabilidade das diversas atividades que o homem realiza. Esta avaliao
possvel atravs dos indicadores da sustentabilidade usados quer no campo econmico,
quer no ambiental e quer no social.
Porm, no menos verdade que a sustentabilidade de qualquer atividade humana faz
sentido, sempre que exista a relao necessria entre os sistemas econmicos,
ambientais e sociais, tendo como ncleo central o homem (Pinheiro, 2006).
Na atualidade, o uso de sistemas de avaliao para quantificar os benefcios da
sustentabilidade tende a ser uma realidade, tambm devido ao facto de existir cada vez
mais uma consciencializao ambiental (Costa et al., 2013).
Na perspectiva de Arajo et al. (2013), as preocupaes com a sustentabilidade esto
cada vez mais presentes no quotidiano das pessoas, assumindo-se j como um fator de
ponderao na tomada de decises, em complemento s vertentes econmica e de
durabilidade de uma determinada soluo ou produto. No entanto, no caso dos
pavimentos rodovirios existe ainda um grande caminho a percorrer.
Ainda segundo Arajo et al. (2013) no so ainda totalmente conhecidas as
consequncias ambientais da construo de estradas, e em particular dos pavimentos
rodovirios, ao longo do tempo, isto , durante o seu ciclo de vida.
23
Para Santero et al. (2011b) a pegada ecolgica de um pavimento medida pela

agregao de impactos sobre seu ciclo de vida, comeando com a extrao de matriasprimas e culminando em vrios cenrios de fim-de-vida. Quando os componentes
individuais ou todas as fases do ciclo de vida so omissos do quadro de avaliao do
ciclo de vida, as concluses resultantes correm riscos de serem recolhidas com
informaes incompletas.
De acordo com Santero et al. (2011a) apud (Arajo et al., 2013) o ciclo de vida de um
pavimento rodovirio se encontra dividido em cinco fases: (1) extrao de matriasprimas e produo; (2) construo; (3) utilizao; (4) conservao; (5) fim-de-vida. Cada
fase composta por vrios componentes, cada um representa uma interao nica entre
o pavimento e o meio ambiente. Na Figura 8 apresenta-se as fases e componentes do
ciclo de vida do pavimento.
Figura 8 - Fases e componentes do ciclo de vida do pavimento (Santero et al., 2011a)

No que toca avaliao do ciclo de vida verifica-se que uma tendncia importante das
indstrias que enfatizam a gesto do ambiente para realizar uma avaliao do ciclo de
vida na fase de projeto e na escolha do mtodo de construo e tomar decises com
base na avaliao. Na apresenta-se a avaliao de ciclo de vida, tal como definido na
norma ISO 14040 (Chiu et al., 2008).
24
Estado da Arte
Quadro de avaliao de ciclo de vida

Objetivo e mbito
Definio
(ISO 14041)
Aplicaes diretas:
- O desenvolvimento de
Anlise
Inventrio
(ISO 14041)
produtos e melhoria
Interpretao
- O planeamento estratgico
(ISSO 14043)
- Elaborao de polticas
pblicas
- Marketing
- Outros
Avaliao
Impacto
(ISO 14042)
Figura 9 - Quadro de avaliao do ciclo de vida de acordo com a ISO 14040 adaptado de
(Chiu et al., 2008)
Segundo Santos et al. (2013) a metodologia de anlise do custo de ciclo de vida constitui
um processo que permite avaliar o valor econmico total de um determinado projeto, j
que considera na anlise os custos iniciais e futuros (estes ltimos convertidos em valor
atualizado pelo processo de desconto).
Nessa perspetiva, h que se ter em conta aos custos associados gesto de
pavimentos. Para Branco et al. (2011), estes podem ser divididos em dois grupos
principais: os custos da administrao e os custos dos utentes. Os custos da
administrao englobam um conjunto de componentes de custos tais como: custo de
projeto; custo da construo; custo da conservao e valor residual. J os custos dos
utentes integram as seguintes componentes de custos: custo de operao de veculo;
custo do tempo de percurso; custo dos acidentes e custo do desconforto.
Porm, sobre os custos associados administrao, acresce-se outros componentes de
custos, conhecidos como os custos dos no-utentes (non-user costs), tais como:
poluio do ar, poluio sonora entre outros (Haas et al., 1994).
Na Figura 10 resumem-se os principais indicadores utilizados para a avaliao da
sustentabilidade nos sistemas de gesto de pavimentos.
25
Figura 10 - Questes de sustentabilidade a considerar nos sistemas de gesto de

pavimentos (Santos et al., 2013)
2.2.1. Avaliao econmica de alternativas

A aplicao de princpios economicistas ao projeto de transportes, incluindo pavimentos
rodovirios, ocorre basicamente a dois nveis: no primeiro nvel, encontram-se as
decises da gesto requeridas para determinar a possibilidade e a viabilidade de uma
alternativa; no segundo nvel, escolhe-se economicamente a melhor alternativa para o
projeto. A maior diferena na avaliao econmica entre estes dois nveis de gesto de
pavimentos consiste na importncia do detalhe ou na informao requerida. Os princpios
bsicos envolvidos nos dois nveis so os mesmos (Haas et al., 1994).
O objetivo da avaliao dos custos de pavimentos o de apoiar a deciso quanto
escolha das alternativas de construo, e conservao mais rentveis, quanto ao custo e
beneficio, face a determinadas condies tcnicas e econmicas. Inicialmente os
mtodos de avaliao econmica de pavimentos apenas consideravam os custos iniciais
de construo do pavimento. Presentemente, dado que os investimentos nos pavimentos
so realizados para um longo prazo, essa avaliao considera todo o ciclo de vida do
pavimento e respetivos custos e benefcios.
Na Figura 11 apresenta-se os procedimentos tidos em conta no desenvolvimento de um
plano apropriado de conservao, ou seja, a manuteno preventiva do pavimento,
sendo que a relao custo-benefcio de cada programa pode ser determinada pela razo
de benefcio total e custo total (Figura 12) entre os vrios programas de conservao. O
programa com maior custo-benefcio escolhido para ser a melhor estratgia.
26
Estado da Arte
Histria da
conservao
Condio do
pavimento
Condio do
trfego
Condio
climtica
Modelo terico
de deciso
Modelo de previso do
despenho do pavimento
Modelo
custo - beneficio
Mtodo de avaliao
de custo de ciclo de vida
Previso da vida
til do pavimento
Conservao
planeamento da manuteno
preventiva do pavimento
Deciso da
melhor estratgia
Contribuio do plano da manuteno

preventiva do pavimento na avaliao
de custo de ciclo de vida
Figura 11 - Desenvolvimento de um plano apropriado de conservao adaptado de (Ding

et al., 2013)
Micro-revestimento
Custo da
manuteno
preventiva
Custo
Revestimento
Consumo de
combustvel
Custo de
utentes
Consumo de pneus
Beneficio
Custo
Garantia de
consumo de
material
Plano de manuteno
preventiva - medida 1
Plano de manuteno
preventiva - medida 2
Plano de manuteno
preventiva - medida n
Beneficio
Idade do pavimento
Figura 12 - Determinao da relao custo-benefcio de uma estratgia de conservao

adaptado de (Ding et al., 2013)
27
Assim, necessrio integrar na anlise todos os fatores influentes na evoluo do

pavimento, determinando, para uma dada qualidade exigida, o menor custo total. Deste
modo, necessrio avaliar a histria econmica previsvel para um dado pavimento, a
qual compreende uma sucesso de custos e benefcios, determinados ou previstos, para
cada perodo de tempo considerado.
2.2.2. Indicadores ambientais

Para avaliao de impactes negativos no ambiente desde a construo, explorao e
manuteno de infraestruturas rodovirias so propostos quatro grupos de indicadores
ambientais relacionados com os seguintes impactes da infraestrutura (Antunes e
Marecos, 2013):
Poluio sonora;
Poluio atmosfrica;
Emisses de gases com efeito de estufa;
Emisses com impacto na sade (qualidade do ar);
Poluio da gua;
Consumo de recursos naturais.
Na Figura 13 resumem-se os principais impactos das infraestruturas rodovirias para as
populaes locais e para a sociedade em geral.
Figura 13 - Impacto das infraestruturas rodovirias na sociedade e populao local

(Antunes e Marecos, 2013)
28
Estado da Arte
Por outro lado, tendo em conta as caratersticas dos pavimentos em estudo, para efeito
de aferio dos impactes ambientais poder-se- optar por estabelecer o volume de
material utilizado em cada soluo de reabilitao como indicador do impacte ambiental,
pois, entende-se que as solues para as quais se utilize o menor volume (m3) de
material por cada unidade de rea de pavimento (m2) so, do ponto de vista ambiental, as
melhores escolhas (Costa, 2008).
2.2.3. Indicadores sociais

Os indicadores sociais so os de mais difcil determinao no caso dos pavimentos e, por
isso so muitas vezes deixados de fora das anlises. Numa anlise de sustentabilidade,
os indicadores sociais no so necessariamente apenas os custos dos utentes (isso seria
verdade numa anlise dos custos do ciclo de vida). Num exemplo onde este tipo de
indicadores foi considerado, a sua escolha recaiu na segurana e no conforto de
circulao (Torres-Mach et al., 2014). Apesar disso, por simplicidade, por vezes os
indicadores sociais so limitados quantificao dos custos dos utentes.
De referir que os custos dos utentes so custos induzidos aos utilizadores da
infraestrutura e aos contribuintes em geral, resultantes de condies normais de
operao da infraestrutura e de atividades de manuteno (zonas de trabalho), incluindo
os custos do tempo de percurso, os custos de operao dos veculos e os custos
associados aos impactos causados na segurana (custos dos acidentes).
Por outro lado, a incluso do custo dos acidentes implica necessariamente ter
conhecimento de diferentes valores de sinistralidade associados aos pavimentos estudo.
Os referidos valores nem sempre se encontram disponveis.
Assim sendo e por questo de simplicidade, por vezes os indicadores sociais so
limitados quantificao dos custos dos utentes.
Nessa sequncia, a abordagem tradicional atribu um valor monetrio a cada hora de
viagem de cada veculo (em funo da sua categoria, motivo da viagem, etc.) e,
posteriormente, ao clculo do tempo de percurso extra sempre que existem intervenes
que causem constrangimentos a circulao, chegando-se a uma valorizao monetria
para esse constrangimento. Esta abordagem tem associado dois tipos de dificuldades:
por um lado, a definio de uma valorizao monetria a uma hora de tempo de viagem
de cada veculo uma fonte de incertezas, por outro, necessrio saber partida a
29
configurao das zonas de trabalhos pois s assim, se poder calcular, com a devida
exatido, um valor para o tempo de percurso extra (Costa, 2008).
Por conseguinte, seria necessrio estimar a durao de cada medida de interveno de
conservao e reabilitao e, em seguida, somar todas as duraes de interveno
ocorridas ao longo do perodo de anlise correspondentes a cada pavimento.
Podendo optar para efeito de aferio de custos sociais por uma abordagem que consiste
na estimativa do nmero de dias ao longo do ciclo de vida de uma determinada estrutura
de pavimento, nos quais a mesma estar sujeita a intervenes de conservao e
reabilitao (LNEC, 2008) apud (Costa, 2008).
30
Casos de estudo e metodologia
CAPTULO 3 CASOS DE ESTUDO E METODOLOGIAS

3.1. Introduo
A prossecuo do principal objetivo desta dissertao pressupe partida da escolha de
um ou vrios pavimentos urbanos degradados de forma a desencadear estudos, visando
a escolha de alternativas de reabilitao dos mesmos, tendo em conta cada situao em
concreto.
Dessa forma, recorreu-se Cmara Municipal de Guimares que prontamente atribuiu
dois pavimentos urbanos com limitao imposta partida, pela falta de informaes quer
ao nvel de projeto quer ao nvel do trfego, razo pela qual se programou os trabalhos
de campo para a obteno das informaes relevantes que sirvam de base na projetao
das solues de reabilitao.
Portanto, os objetivos deste captulo passam por um lado, pela descrio de
metodologias utilizadas ao nvel da avaliao superficial e estrutural, bem como a
respetiva caracterizao; apresentao das alternativas de reabilitao propostas e por
fim, descrever a metodologia adotada para a avaliao da sustentabilidade das solues
propostas de reabilitao.
3.2. Descrio dos casos de estudo

3.2.1. Rua Cnego Dr. Manuel Faria
Sita em Azurm (Figura 14), esta rua constitui uma das importantes vias de acesso
Universidade do Minho, com uma extenso aproximadamente de 315 metros e uma
largura mdia de 7,15 metros, sendo que uma boa parte da sua extenso se encontra
ladeada em ambos os sentidos por zonas de parqueamento. Pela sua localizao e
serventia, evidencia-se a tendncia em distribuir o trfego com o destino e origem na
rede estruturante, garantindo a acessibilidade aos espaos adjacentes, sem pr em
causa a normal vivncia urbana e vivncia local.
Na Figura 15 apresenta-se esquematicamente o perfil transversal tipo de uma via
distribuidora local.
31
Figura 14 - Localizao do trecho, rua Cnego Dr. Manuel Faria
Figura 15 - Perfil transversal tipo de uma via distribuidora local (Seco et al., 2008)
3.2.2. Rua Associao Artstica Vimaranense

Sita em Creixomil (Figura 16), esta rua tem uma extenso de aproximadamente 556
metros e largura mdia de 9,47 metros, sendo que uma boa parte dessa extenso se
encontra ladeada em ambos os sentidos por edifcios habitacionais. Pela sua localizao
e serventia, caracteriza-se pelo forte pendor de uma via de acesso local, na medida em
que serve de acesso direto aos espaos adjacentes e os movimentos pedonais bastante
presente, bem como s atividades associadas vivncia local.
Na Figura 17 apresenta-se esquematicamente o perfil transversal tipo de uma via de
acesso local.
32
Figura 16 - Localizao do trecho, rua associao artstica vimaranense
Figura 17 - Perfil transversal tipo de uma via de acesso local (Seco et al., 2008)
3.3. Metodologia para a caracterizao do estado superficial e estrutural dos

pavimentos
Os pavimentos so estruturas que geralmente no apresentam rotura sbita, mas sim

deteriorao funcional e estrutural que se inicia a partir da abertura ao trfego (Bernucci
et al., 2008). Para tal, de acordo com os diferentes tipos de pavimentos e necessrio
definir parmetros que caracterizem objetivamente o seu estado, estrutural e funcional
num determinado instante (Branco et al., 2006), definindo dessa forma os parmetros de
estado.
33
Nessa perspetiva, para os pavimentos em estudo foram realizados os seguintes trabalhos

de campo: levantamento do estado superficial atravs de observao visual/levantamento
fotogrfico; avaliao da capacidade de carga com recurso ao defletmetro de impacto,
(Falling Weight Deflectometer, FWD); trabalhos complementares nomeadamente abertura
de poos e carotagem ao longo dos pavimentos para avaliar as respetivas estruturas.
3.3.1. Avaliao do estado superficial

As degradaes observveis superfcie constituem um parmetro imprescindvel para a
avaliao da qualidade funcional, na medida em que define o nvel de servio do
pavimento, no que diz respeito circulao, conforto e segurana.
As degradaes podem ser registadas atravs de dois mtodos: observao visual, com
registo do estado observado em diferentes suportes para posterior tratamento e
observao atravs de equipamento de tipo vdeo ou fotogrfico (Branco et al., 2011).
O estado superficial dos pavimentos em estudo se encontra avaliado atravs da
determinao do nvel de degradao de diferentes tipos de patologias nomeadamente o
aparecimento de fendas isoladas (Figura 18), ninhos ou covas (Figura 19), pele de
crocodilo (Figura 20), rodeira (Figura 21), pelada (Figura 22), degradao de reparaes
(Figura 23). Portanto, para cada uma destas degradaes foi estabelecida uma gama de
valores a variar entre 0 e 3 (aumentando com o nvel de gravidade da degradao), com
exceo do fendilhamento, onde o valor mximo de 6 (0 a 3 para caraterizar a
severidade das fendas isoladas e 4 a 6 para a severidade da pele de crocodilo).
Figura 18 - Fendas isoladas (Rua Cnego Dr. Manuel Faria)
34
Figura 19 - Ninhos (Rua Cnego Dr. Manuel Faria)
Figura 20 - Pele de crocodilo (Rua Cnego Dr. Manuel Faria)
Figura 21 - Rodeiras (Rua Associao Artstica Vimaranense)
35
Figura 22 - Pelada (Rua Associao Artstica Vimaranense).
Figura 23 - Degradao da reparao (Rua Associao Artstica Vimaranense).
3.3.2. Avaliao da capacidade de carga

A capacidade estrutural do conjunto pavimento - solo de fundao (capacidade de carga
do pavimento) pode ser avaliada com base em determinados parmetros tais como: (i) os
mdulos de elasticidade dos materiais das camadas; (ii) a vida residual; (iii) a espessura
requerida para um novo perodo de vida; (iv) a deformao vertical da superfcie,
considerada como a resposta do pavimento quando este submetido aplicao de uma
carga em determinadas condies (Branco et al., 2006).
As deformaes reversveis observveis na superfcie dos pavimentos, tambm
designadas por deflexes, constituem o melhor indicador da qualidade estrutural do corpo
do pavimento e, em particular, das camadas granulares e da capacidade de suporte do
36
solo de fundao no caso de pavimentos flexveis (Pereira e Miranda, 1999). E refletem a

influncia de vrios parmetros, tais como, a espessura das diversas camadas e as
caractersticas mecnicas dos materiais constituintes (JAE, 1995b).
A avaliao da capacidade estrutural pelo mtodo no-destrutivo sofre a influncia do
comportamento resiliente dos materiais, que por sua vez influenciado pelo teor de
humidade e pela temperatura, a qual reduz o mdulo de rigidez das misturas
betuminosas (Macdo, 1996).
A deflexo de um pavimento pode ser obtida por vrios equipamentos disponveis tais
como a viga de Benkelman, o defletgrafo de Lacroix, o curvimetro, o defletmetro de
impacto, entre outros.
Dependendo do modo como so aplicadas as cargas durante os ensaios de carga, podese distinguir dois grupos: carga rolante e carga pontual. A carga rolante corresponde ao
equipamento que induz a carga no pavimento a partir da passagem de um eixo de um
veculo pesado, sendo a medio da deflexo realizada num determinado ponto. Fazem
parte deste grupo equipamentos como a viga de Benkelman, deflectgrafo de Lacroix e o
Curvimetro. No caso de equipamento baseado na carga pontual, esta aplicada num
dado ponto da superfcie do pavimento, atravs de cargas dinmicas ou estticas, sendo
os dinmicos os mais utilizados. Equipamentos como o defletmetro de impacto induzem
cargas de impacto, atravs da queda de uma massa a uma determinada altura (Antunes,
1993).
Como j foi referido anteriormente, para avaliao da capacidade estrutural dos
pavimentos em estudo, utilizou-se defletmetro de impacto, sendo que durante os
ensaios com este equipamento foram aplicadas na superfcie do pavimento duas
pancadas com cargas entre 30 e 65 kN, sendo feita uma interpolao linear para obter as
deflexes para uma carga de 40KN, correspondente ao eixo padro de 80 kN
considerada a carga de referncia para o estudo. No que refere posio dos sensores,
estes encontram-se s seguintes distncias do centro de aplicao de carga: 0, 0,3, 0,45,
0,6, 0,9, 1,2, 1,5, 1,8 e 2,1 metros.
Na Figura 24 apresentado o equipamento utilizado nos ensaios ou seja para avaliao
da capacidade de carga dos pavimentos.
37
Figura 24 - Defletmetro de impacto
3.3.3. Avaliao das estruturas dos pavimentos

A avaliao da condio estrutural do pavimento, de forma adequada, indispensvel em
projetos de reabilitao, porque possibilita um melhor diagnstico das patologias e das
suas possveis origens (Cavalcante et al., 2004).
A operacionalizao dessa avaliao faz-se pela anlise e levantamento das informaes
ao nvel de espessuras e a composio das camadas dos pavimentos atravs de
sondagens de rotao e poos, permitindo deste modo, conhecer em que condio se
encontra a estrutura, e assim, dimensionar o reforo procurando compatibilizar as
diversas caractersticas resistentes dos materiais que compem o pavimento reforado
perante as solicitaes futuras do trfego.
A abertura dos poos e extrao de carotes inserem-se nos mtodos destrutivos, pois
consistem na remoo de partes das camadas do pavimento para avaliao das suas
caractersticas e condies in loco e extrao de amostras para ensaios em laboratrio.
Nas Figuras 25, 26 e 27, apresentam-se os procedimentos realizados para a avaliao
das estruturas dos pavimentos em estudo.
38
Figura 25 - Medio das espessuras por abertura de poo
Figura 26 - Sondagens rotao (carotagem)
Figura 27- Carote extrado para a determinao das espessuras das camadas ligadas
39
3.4. Alternativas de reabilitao propostas

3.4.1. Alternativas propostas
De forma a poder realizar a avaliao da sustentabilidade de diferentes alternativas,
optou-se por determinar trs solues de reabilitao que se julgou serem as mais
adequadas para a reabilitao dos pavimentos, tendo em conta a funo que estes
desempenham dentro da rede viria municipal. As solues propostas so as que se
seguem: (1) Execuo de reforo tradicional; (2) Fresagem das camadas betuminosas
existentes e construo das novas camadas; (3) Reciclagem in situ com espuma de
betume das camadas betuminosas existentes e aplicao de nova camada de desgaste.
Para tal, sero considerados para efeito da reabilitao, os materiais tradicionalmente
aplicados, cujos mdulos so determinados recorrendo ao mtodo da Shell para novas
misturas betuminosas. No que diz respeito ao mdulo da camada reciclada, considerouse os valores mdios dos limites dos mdulos de deformabilidade obtidos em estudos
experimentais feitos a nvel nacional e internacional para o caso de reciclagem com
espuma de betume. No entanto, para a obteno dos mdulos da camada granular e
fundao fez-se o ensaio de CBR que permite estimar o valor do mdulo de
deformabilidade desse material.
Na Tabela 3 resume-se a metodologia adotada na obteno dos mdulos de
deformabilidade das misturas betuminosas das camadas de reforo e antigas dos
pavimentos.
Tabela 3 - Metodologia para a determinao de mdulos de deformabilidade das
camadas dos pavimentos
Material/ camadas
Coeficiente
de Poisson
Metodologia adotada
Camadas betuminosas novas
0.35
Frmula previsional da Shell
Camadas betuminosas antigas 0.35
JPavBack
Camada betuminosa reciclada

com espuma de betume
0.35
Referncias bibliogrficas
Camada Granular
0.35
Frmula (Powell et al., 1984) e JPavBack
Solo de fundao
0.40
Frmula (Powell et al., 1984) e JPavBack
40
3.4.2. Avaliao do trfego

O trfego um dos agentes de degradao que maior importncia tem na evoluo do
comportamento dos pavimentos. Se a evoluo do trfego real for superior estimada no
projeto, em princpio, o pavimento ter uma vida til inferior (Freitas e Pereira, 2001).
O estudo de trfego para este trabalho baseou-se essencialmente em contagens
manuais. Sendo que diversos tipos de veculos foram agrupados pelas 11 categorias
definidas pela Junta Autnoma de Estradas (JAE), atual estradas de Portugal (EP). A
partir destas contagens e tendo em conta as caractersticas dos pavimentos em estudo,
com uma velocidade de circulao dos veculos de 50 Km/h e devido ao seu
posicionamento na rede, como via distribuidora local e via de acesso local
respetivamente, alis descritos nos pontos 3.2.1 e 3.2.2 deste captulo. Estimou-se as
taxas de crescimento para o perodo de dimensionamento, calculou-se o fator de
agressividade, donde resultou o trfego acumulado para dois perodos considerados.
Apresenta-se para cada pavimento em estudo (Tabela 4 e Tabela 5) o resumo do estudo
de trfego, com vista projeo do Nmero Acumulado de Eixos Padro (NAEP) de 80
kN para o perodo de dimensionamento considerado (20 anos). Este tambm
considerado o trfego de projeto (Np) utilizado no dimensionamento das diversas
solues.
Tabela 4 - Projeo do NAEP (Rua Cnego Dr. Manuel Faria)
Ano
Taxa
crescimento
TMDAvp
0 (0-10)
1%
147
Classe
trfego
3%
NAVP
NAEP
(Np)
560 077
T6
10 (10-20)
Fator de
agressividade
7,33
162
9 074 417
677 906
Tabela 5 - Projeo do NAEP (Rua Associao Artstica Vimaranense)

Ano
Taxa
crescimento
TMDAvp
0 (0-10)
1%
50
Classe
trfego
3%
55
NAVP
NAEP
(Np)
190 935
T6
10 (10-20)
Fator de
agressividade
3,06
1 292 410
422 040
Com base no trfego mdio dirio de veculos pesados do ano zero para cada pavimento
(TMDAvp0), verifica-se que o trafego para ambos os pavimentos da classe T6 de
acordo com a classificao do trfego do MACOPAV (JAE, 1995a).
41
3.5. Metodologia para a avaliao da Sustentabilidade de solues de

reabilitao
A metodologia para a avaliao da sustentabilidade das solues de pavimentao
baseia-se na metodologia desenvolvida por Arajo et al. (2014).Tendo por base as cinco
fases do ciclo de vida de pavimentos rodovirios: (1) extrao de matrias-primas e
produo; (2) construo; (3) utilizao; (4) conservao; (5) fim-de-vida.
Porm, uma vez que o principal objetivo deste trabalho visa avaliar da sustentabilidade
de solues de reabilitao, limitar-se- essa avaliao no domnio das duas fases do
ciclo de vida dos pavimentos rodovirios. Ou seja (1) extrao de matrias-primas e
produo e por fim (4) a conservao, neste caso, a reabilitao. Tendo cada fase a
constituio que se apresenta de seguida.
Extrao de Materiais primas e produo: todas as entradas e sadas do sistema so
consideradas nesta fase, incluindo a extrao e britagem de agregados, produo de
ligantes (cimento, betume ou emulso betuminosa) e produo de misturas (betuminosas
ou hidrulicas). Alm disso, o transporte de materiais e misturas considerado tanto
entre a extrao das matrias-primas e os locais de produo como entre estes e a obra,
bem como os equipamentos e atividades inerentes ao transporte.
Conservao/Reabilitao: Esta fase compreende todas as atividades de construo a
levar a cabo no pavimento de forma a manter o nvel de servio satisfatrio durante a
vida til do pavimento.
Dessa forma, a operacionalizao da metodologia para a avaliao da sustentabilidade
dos pavimentos rodovirios no mbito da reabilitao, onde algumas fases e os
componentes do ciclo de vida do pavimento so considerados, encontra-se estruturada
por etapas de seguinte forma:
Etapa 1 - Caracterizao do pavimento: nesta etapa, inclui-se as caractersticas
geomtricas, o tipo de pavimento, a espessura de cada camada de pavimento, bem como
a indicao da distncia mdia de transporte dentro da rea de explorao da matriaprima, produo e execuo em obra e entre ambos, tendo em vista a determinao de
impactes inerentes s operaes de transporte.
42
Etapa 2 - Caracterizao do material: nesta etapa todos os materiais e as misturas so

caracterizados, a sua composio, por meio da definio das percentagens (em massa)
de cada componente, e as suas densidades (soltas) e compactadas. Estes valores
servem de base para o clculo do nmero de viagens a serem realizadas por camies
para o transporte.
Etapa 3 - Caracterizao dos equipamentos/processos: nesta etapa feita a
caracterizao das diferentes atividades/processos, bem como os equipamentos
utilizados. A determinao dos consumos e as emisses para cada atividade que compe
o ciclo de vida.
Etapa 4 - Resultados globais das energias consumidas e emisses gasosas produzidas:
apresenta-se um resumo das caractersticas da estrada e um mapa pormenorizado das
quantidades de materiais e misturas necessrios, seguindo-se a apresentao de
consumos e emisses resultantes de cada atividade, que so depois apresentados em
termos globais e agrupados por categorias de impacto, para fins de anlise e
comparao. Tendo em considerao a anlise do potencial de aquecimento global
Global Warming Potential, GWP. Este determinado atravs da converso de CO2, CH4
e N2O, devido ao seu potencial para o efeito estufa, em emisses de CO2 equivalente,
utilizando os fatores de converso de 1, 23 e 296, respetivamente (Huang et al., 2009).
Deste modo, o potencial de aquecimento global determinado pela Equao 2.
(4)
A determinao do consumo de energia do equipamento e as emisses de gases
resultantes obtido de acordo com as Equaes 5 e 6, respetivamente (Arajo et al.,
2014).
(5)
Onde TEC o consumo total de energia (J); UFCi o consumo unitrio de combustvel
do equipamento i (L/m3); UECFi fator de converso da energia unitria do combustvel
utilizado pelo equipamento i (J/L); Vj o volume de material/mistura j utilizado (m3).
43
(6)
Onde TER(g) a emisso total de gs libertado (kg); UER(g)i as emisses unitrias do gs
g libertado pelo equipamento i (kg/L); UFCi o consumo unitrio de combustvel de
material i (L/m3); Vj o volume de material / mistura j utilizado (m3).
Etapa 5 - Anlise Custos: apresenta-se os custos de cada alternativa em estudo com o
objetivo de fornecer aos decisores uma base para a seleo da soluo mais adequada
(alm de outros impactos relacionados com a construo e a manuteno).
Portanto a avaliao das emisses de gases com efeito de estufa e a avaliao custos
econmicos para cada soluo de reabilitao, permitiu determinar atravs de
comparao entre as solues, aquela que mais sustentvel do ponto de vista
ambiental e econmico.
44
Discusso de resultados
Capitulo 4 RESULTADO E DISCUSSO

4.1. Caracterizao do estado superficial
A metodologia de avaliao explanada na avaliao do estado superficial, ponto 3.3.1 do
captulo anterior, nomeadamente na determinao do nvel de degradao de diferentes
tipos de patologias, permitiu ilustrar graficamente o estado superficial dos pavimentos em
estudo (Figura 28 e Figura 29).
Nvel de degradao
6
5
4
Fendilhamento
Covas
Peladas
Def. Localizadas
Rodeiras
1
Reparaes
0
0
60
120
180
240
300
Distncia (m)
Figura 28 - Caracterizao do estado superficial do pavimento da Rua Cnego
Dr. Manuel Faria
Na rua Cnego Dr. Manuel Faria (Figura 28) pode verificar-se que pavimento apresenta
fendilhamento em toda a sua extenso, sendo que o nvel de fendilhamento agrava-se
evoluindo para pele de crocodilo, na maior parte da extenso do pavimento.
Verifica-se igualmente a existncia de rodeira sem grande expresso. No entanto, de
realar a ausncia de outras patologias da famlia de deformaes (deformaes
localizadas, ondulao, abatimento longitudinal e transversal) por um lado e por outro
lado, a ausncia das patologias da famlia da desagregao da camada de desgaste
nomeadamente peladas e ninhos, bem como a ausncia de reparaes resultante da
instalao de infraestruturas urbanas.
Em relao rua Associao Artstica Vimaranense (Figura 29), verifica-se tambm que
o pavimento apresenta praticamente fendilhamento em toda a sua extenso e com nvel
de degradao bastante elevado, evoluindo portanto, para pele de crocodilo. Verifica-se
45
tambm a ocorrncia de reparaes mal executadas resultante da instalao das

infraestruturas urbanas sobretudo nas zonas em que o pavimento ladeado pelos
edifcios habitacionais, dando origem a vrios tipos de fendilhamento; a observncia de
desagregao de camada de desgaste que poder dever-se a m ligao entre a nova
mistura (massa betuminosa fria) e a camada de desgaste; verificao de outras
patologias tais como: covas, deformao localizada e rodeiras.
Nvel de degradao
6
5
Fendilhamento
Covas
Peladas
Def. Localizadas
Rodeiras
Reparaes
0
57
117
177
237
297
357
417
477
545
Distncia (m)
Figura 29 - Caracterizao do estado superficial do pavimento da Rua Associao
Artstica Vimaranense
4.2. Caracterizao da capacidade de carga

A correta caracterizao estrutural do pavimento s possvel pela anlise das deflexes
elsticas, tratando-se das deflexes obtidas por defletmetro de Impacto (FWD). Os
resultados dos ensaios de capacidade de carga foram normalizados para a carga de
65 kN (carga de referncia para o estudo). Essa normalizao deve-se verificao de
pequenas variaes da fora aplicada. E estas variaes por sua vez podem estar
associadas s caractersticas de deformabilidade do meio ensaiado, existncia de atrito
no sistema de guiamento da massa cadente e variao de deformabilidade dos
amortecedores com a temperatura.
Nas Figuras 30, 31, 32 e 33, apresenta-se as deflexes registadas em cada ponto
ensaiado e por sentido dos pavimentos em estudo. Em que D1 a D9 representa o
posicionamento de sensores relativamente ao centro de aplicao da carga.
46
No pavimento da rua Cnego Dr. Manuel Faria, sentido 1 (Figura 30), pode-se verificar
que a mxima amplitude de deflexes ocorre no ponto correspondente aos 270 metros
onde se registou fendilhamento de nvel 6, tendo a mnima amplitude de deflexes
registada no ponto corresponde aos 90 metros, onde igualmente se registou
fendilhamento no nvel mais elevado.
Deflexo (1/1000 mm)
2000
1800
D1
1600
D2
1400
D3
1200
D4
1000
800
D5
600
D6
400
D7
200
D8
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
D9
Distncia origem (m)

Figura 30 - Relao entre as deflexes normalizadas para cada ponto ensaiado da Rua
Cnego Dr. Manuel Faria (Sentido 1)
Poder-se- concluir com a anlise das deflexes do sentido 1 que a degradao visvel
superfcie do pavimento por si s, no responsvel pela elevada ou baixa deflexo, na
medida em que se registou a mnima e mxima amplitude de deflexes em pontos do
pavimento onde se registou o nvel mximo de fendilhamento (pele de crocodilo).
Portanto, o comportamento das camada granular e solo de fundao podero ser
determinantes nesta situao especfica.
No que diz respeito ao sentido 2 do referido pavimento (Figura 31), verifica-se a
ocorrncia da mxima amplitude de deflexes no ponto correspondente aos 105 metros,
onde se registou fendilhamento de nvel 6 e rodeira, tendo a mnima amplitude de
deflexes registada no ponto corresponde aos 15 metros, onde se registou fendas
isoladas.
47
1400
D1
1200
D2
D3
1000
D4
800
D5
600
D6
D9
0,2
0,1
0,35
0
0,3
D8
0,25
200
0,15
D7
0,05
400
Deflexo (1/1000 mm)
1600
Distncia origem (m)

Cnego Dr. Manuel Faria (Sentido 2)
Da anlise das deflexes do sentido 2 do pavimento em questo, verifica-se que o estado
da degradao superficial reflete-se na amplitude das deflexes, ou seja, no ponto onde
registou menor nvel de fendilhamento verificou-se menor amplitude de deflexes e no
ponto onde se registou o maior nvel de fendilhamento, verificaram-se maiores deflexes.
Relativamente s deflexes do pavimento da rua Associao Artstica Vimaranense, pode
verificar-se que no sentido 1 (Figura 32) a mxima amplitude de deflexo ocorre no ponto
correspondente aos 545 metros, onde se registou fendilhamento de nvel 6. A mnima
amplitude registou-se no ponto correspondente aos 40 metros, onde se observou
igualmente o fendilhamento de nvel 6.
Deflexo (1/1000 mm)
3000
D1
2500
D2
D3
2000
D4
1500
D5
1000
D6
500
D7
D8
Distncia origem (m)
48
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
D9
Associao Artstica Vimaranense (Sentido 1)
J no sentido 2 (Figura 33), a ocorrncia da mxima amplitude de deflexo corresponde
ao ponto 525 metros, onde no se registou apenas fendas isoladas devido s reparaes
localizadas com a massa betuminosa fria. A mnima amplitude foi registada no ponto
correspondente aos 225 metros, onde se observou fendilhamento de nvel 4.
D1
3500
D2
3000
D3
2500
D4
2000
D5
1500
D6
1000
D7
0,6
0,5
0,4
0,3
D9
0,2
D8
0
0,1
500
0
Deflexo (1/1000 mm)
4000
Distncia origem (m)

Associao Artstica Vimaranense (Sentido 2)
Analisando apenas a amplitude mxima das deflexes registadas dos pavimentos, com
base na leitura do sensor (D1) e por sentido, verifica-se que estamos perante elevada
deflexo. Facto que por si s, j indica uma reduo significativa da capacidade
estrutural.
Porm, por se tratar de estradas pouco extensas optou-se para efeito de anlise de
deflexes considerar a totalidade da extenso em ambos os sentidos, sem subdividi-la
em subtrechos de comportamento homogneo. Nesse sentido foi determinado o
defletograma caracterstico de cada trecho atravs do percentil 85 correspondente a uma
probabilidade das deflexes serem excedidas inferior a 15%.
De modo a obter a bacia de deflexes representativa de cada pavimento selecionou-se o
ponto cujas deflexes se encontravam mais prximas das obtidas atravs do clculo do
percentil 85. Na Figura 34 e Figura 35, apresenta-se as deflexes representativas de
cada caso de estudo.
49
Distncia dos sensores ao centro de aplicao de carga

0
0,5
1,5
Deflexo (1/1000 mm)
500
1000
Bacia de deflexo
1500
2000
Figura 34 - Deflexes representativas do pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria
Distncia dos sensores ao centro de aplicao de carga

0
0,5
1,5
Deflexo
500
1000
1500
Bacia de deflexo
2000
2500
Figura 35 - Deflexes representativas do pavimento da Rua Associao Artstica

Vimaranense
Para ambos os pavimentos, verifica-se uma elevada deflexo mxima associada a uma
baixa curvatura da bacia de deflexo. O que poder indicar portanto, que quer as
50
camadas superiores quer as camadas inferiores dos pavimentos influenciam globalmente

a m capacidade estrutural do pavimento, podendo classificar os mesmos como sendo
de baixa capacidade estrutural. Facto que refletido desde logo, pela observncia de
baixos mdulos de deformabilidade das camadas dos pavimentos e consequentes
degradaes visveis superfcie dos mesmos.
4.3. Caracterizao das estruturas dos pavimentos existentes

A metodologia explanada na Seco 3.3.3 deste trabalho permitiu classificar os
pavimentos em estudo quanto ao tipo, bem como conhecer as espessuras e os materiais
constituintes.
Estruturalmente, as camadas dos pavimentos em estudo so constitudas por materiais
granulares (camadas granulares) e hidrocarbonados (camadas betuminosas). Portanto
trata-se de pavimentos flexveis.
No que se refere ao pavimento da rua Cnego Dr. Manuel Faria (Figura 36), observa-se
para as camadas betuminosas uma espessura de 10 cm correspondente soma da
espessura mdia da camada de regularizao e da camada de desgaste. Enquanto a
nica a camada granular que o pavimento apresenta tem uma espessura mdia de
22 cm. Estes valores resultaram da extrao de carotes (camadas betuminosas) e de um
estudo realizado anteriormente pelo Laboratrio de Engenharia Civil da Universidade do
Minho (camadas granulares). Desse estudo resultou tambm um valor de CBR do solo de
fundao na ordem dos 5%.
Camada betuminosa
Camada Granular
Solo de Fundao
Figura 36 - Geometria do pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria
51
No caso da rua Associao Artstica Vimaranense (Figura 37), observa-se para as

camadas betuminosas, espessura mdia de 8 cm para a camada de regularizao (em
semi-penetrao) e de 4 cm para a camada de desgaste. Os referidos valores resultam
de informaes recolhidas em trabalhos de campo atravs de abertura de um poo e
extrao de vrios carotes. Tendo a nica camada granular uma espessura mdia de
22 cm.
Os materiais recolhidos ao nvel do solo de fundao foram ensaiados em laboratrio
para a determinao da sua capacidade de carga, tendo resultado um CBR de 4.86%, no
ensaio realizado de acordo com a Especificao LNEC E198. Este ensaio foi realizado
nas condies (densidade e teor em gua) observadas in situ.
Camada betuminosa - desgaste

Camada betuminosa (Semi-penetrao)
Camada Granular
Solo de Fundao
Figura 37- Geometria do pavimento da Rua Associao Artstica Vimaranense
Para perceber melhor as caractersticas dos pavimentos em estudo e classific-los
estruturalmente, foi determinado um conjunto dos mdulos de deformabilidade para cada
pavimento. Estes mdulos de deformabilidade foram calculados iterativamente pelo
mtodo da anlise inversa com auxlio do programa de clculo JPavBack 1.1, com
finalidade de obter a bacia de deflexo de clculo o mais prximo possvel da bacia de
deflexo real (obtida nos ensaios).
Nesse sentido, a geometria do pavimento e as deflexes obtidas em campo so dois
parmetros essenciais para a obteno de um modelo adequado do pavimento existente.
Na Figura 38 e Figura 39 so representadas as aproximaes das deformadas dos
pavimentos em estudo.
52
A definio do comportamento estrutural dos pavimentos em estudo ficou completa com

a iterao que aproximou o mais possvel a deformada terica da deformada obtida em
ensaios de campo.
Distncia dos sensores ao centro de aplicao de carga (m)
0
0,5
1,5
Deflexo (microns)
0
500
1000
Medida
Calculada
1500
2000
Figura 38 - Aproximao das bacias de deflexo (Rua Cnego Dr. Manuel Faria)
Distncia dos sensores ao centro de aplicao de carga (m)

0
0,5
1,5
Deflexo (microns)
0
500
1000
1500
Medida
Calculada
2000
2500
Figura 39 - Aproximao das deformadas (Associao Artstica Vimaranense)

A aproximao das deflexes medidas e calculadas foi possvel pela determinao de
uma espessura de 2,7 metros para o solo da fundao no caso do pavimento da rua
Cnego Dr. Manuel Faria e 3 metros para o pavimento da rua Associao Artstica
Vimaranense e a considerao da existncia a essa profundidade de um substrato mais
rgido cujo mdulo de deformabilidade de 1000 MPa e o coeficiente de Poisson de 0.20.
53
No processo iterativo para a determinao dos mdulos de deformabilidade, verificou-se

a contribuio ou a influncia de cada camada na definio da bacia de deformao.
Na Tabela 6 e Tabela 7 so apresentados os mdulos de deformabilidade obtidos para
cada pavimento a reabilitar.
Tabela 6 - Mdulos de deformabilidade do pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria
(MPa)
Camada Betuminosa
Solo de
Camada
fundao
Granular
Base
Desgaste
55
110
1600
1600
Tabela 7 - Mdulos de deformabilidade do pavimento da Rua Associao Artstica

Vimaranense (MPa)
Camada Betuminosa
Solo de
Camada
fundao
Granular
Semi-penetrao
Desgaste
30
70
1400
700
Tendo por base a aproximao das deformadas e consequentemente a obteno dos

mdulos das camadas dos pavimentos pela anlise inversa, foi possvel verificar que os
pavimentos apresentam uma baixa capacidade estrutural.
4.4. Dimensionamento das alternativas de reabilitao

O dimensionamento das alternativas de reabilitao utilizado baseia-se na anlise
mecnica
da
estrutura
do
pavimento
atravs
do
clculo
dos
estados
de
tenso/deformao dos diferentes materiais constituintes das camadas do pavimento e

da fundao. O respetivo clculo feito para a aplicao de uma carga correspondente
passagem do eixo padro, representativo do trfego pesado que solicita a estrutura do
pavimento.
Os principais parmetros que afetam o comportamento estrutural dos pavimentos foram
tidos em conta na conceo das alternativas de reabilitao e na verificao do
dimensionamento, tais como: as condies climticas (temperatura), o trfego, as
condies geotcnicas (solo de fundao), e as caractersticas mecnicas dos materiais
de cada camada.
54
O conhecimento da distribuio de temperaturas em todo o pavimento fundamental

para atribuir aos materiais betuminosos propriedades mecnicas adequadas. As
propriedades trmicas dos materiais betuminosos so descritas principalmente pelo
mdulo de rigidez, que depende da amplitude e da forma da distribuio da temperatura
pelas camadas betuminosas. Se as variaes do mdulo das camadas so consideradas
no processo de conceo dos pavimentos, a preciso dos resultados fica melhorada
(Minhoto, 2005).
Assim, com base na temperatura mdia mensal do ar, foi determinada a temperatura
media anual ponderada do ar de (15.2C) para clculo das correspondentes temperaturas
de projeto das camadas de misturas betuminosas, consoante a espessura de cada
camada e tendo em conta o zonamento climtico onde se inserem os pavimentos em
estudo. Na tabela que se segue, apresenta-se a temperatura de projeto para os diversos
distritos do pas em funo da temperatura mdia mensal do ar (TMMA) e da
profundidade no pavimento (z).
Tabela 8 - Temperatura de projeto ao longo de Portugal continental (Pais e Silva, 2012)
z(cm)
Distrito
w-TMMA()
10
15
20
25
30
35
Braga
15,2
23,2
22,7
22,2
21,7
21,3
21,0
20,7
Bragana
14,9
22,6
22,2
21,6
21,2
20,8
20,5
20,2
Viana do Castelo
15,7
23,9
23,4
22,8
22,4
22
21,6
21,3
Viseu
16,0
24,3
23,8
23,3
22,8
22,4
22,0
21,7
Coimbra
18,0
27,3
26,7
26,0
25,5
25,0
24,6
24,3
Leiria
16,0
24,2
23,7
23,2
22,7
22,3
21,9
21,6
Portalegre
16,5
25,1
24,6
24,0
23,5
23,0
22,7
22,4
Setbal
17,6
26,7
26,1
25,5
24,9
24,5
24,1
23,8
Lisboa
17,8
27,0
26,3
25,7
25,1
24,7
24,3
24,0
vora
19,2
29,1
28,4
27,7
27,1
26,6
26,2
25,8
Faro
17,5
26,5
25,9
25,3
24,7
24,3
23,9
23,6
Castelo Branco
18,5
28,0
27,4
26,7
26,1
25,7
25,3
24,9
Guarda
16,5
25,1
24,5
23,9
23,4
23,0
22,7
22,3
Aveiro
18,0
27,3
26,7
26,0
25,5
25,0
24,6
24,3
Vila Real
16,0
24,3
23,8
23,2
22,7
22,3
22,0
21,7
Porto
15,3
23,3
22,9
22,3
21,8
21,5
21,1
20,8
Santarm
17,4
26,4
25,8
25,2
24,6
24,2
23,8
23,5
Beja
19,2
29,1
28,5
27,7
27,1
26,6
26,2
25,8
No que diz respeito ao trfego pesado resultante do clculo efetuado no estudo de

trfego, considerou-se um eixo-padro de 80kN e um perodo de vida de projeto de
20 anos. Tendo em conta os critrios de runa de diferentes materiais e o nmero
55
acumulado de eixos padro, calculam-se as extenses/tenses de trao ou de

compresso induzidas na estrutura pelo eixo padro.
No que se refere ao betume, prev-se utilizar para todas as camadas das alternativas
propostas para a reabilitao dos pavimentos em estudo, o betume 35/50 que um dos
betumes convencionais mais usados em Portugal.
4.4.1. Execuo de reforo

Na maioria dos reforos executados em Portugal, usual a aplicao de misturas
betuminosas fabricadas a quente (misturas tradicionais de reforo).
As misturas betuminosas a quente normalmente utilizadas incluem o macadame
betuminoso em camada regularizao e/ou base, a mistura betuminosa densa e o beto
betuminoso em camada de desgaste ou adjacente a esta (JAE, 1995a). Para essas
solues, geralmente utilizam-se betumes com penetrao nominal de 35/50 ou 50/70.
Nesta soluo de reabilitao, o dano deformao permanente o critrio de runa que
define o dimensionamento do pavimento sito na rua Cnego Dr. Manuel Faria (Tabela 9),
iterao 3. Ao passo que se verifica que o dano fadiga o critrio que condiciona o
dimensionamento para o pavimento da rua Associao Artstica Vimaranense
(Tabela 10), iterao 3.
Tabela 9 - Verificao dos critrios de dimensionamento do pavimento da Rua Cnego
Dr. Manuel Faria na alternativa de reforo
Iterao
56
Espessura (m)
Dano fadiga
Dano deformao Situao

permanente
MBD
MB
BD
0.06
8%
780%
KO
0.05
0.05
20%
227%
KO
0.08
0.05
43%
92%
OK
0.08
0.04
41%
123%
KO

Associao Artstica Vimaranense na alternativa de reforo
Iterao
Espessura (m)
Dano fadiga Dano deformao Situao

permanente
MBD
MB
BD
0.06
19%
391%
KO
0.08
0.04
21%
57%
KO
0.07
0.04
80%
79%
OK
0.06
0.04
29%
108%
KO
Nas Tabelas 9 e 10, MBD representa a mistura betuminosa densa em camada de

regularizao, MB um macadame betuminoso em camada de regularizao e BD um
Beto betuminoso aplicado em camada de desgaste.
Na Figura 40 e na Figura 41 esto esquematicamente representadas, respetivamente, a
estrutura de cada pavimento em (com as espessuras em centmetros), tendo em conta o
reforo (novas camadas). Porm, devido elevada densidade e severidade de
fendilhamento dos pavimentos em causa (suporte do reforo), considerou-se uma
reduo de 20% na extenso de trao admissvel para reduzir a probabilidade de as
fendas do pavimento antigo se propagarem rapidamente para as novas camadas.
Tratando-se de procedimento de segurana, no dispensa a aplicao de uma SAMI
entre o pavimento existente e as camadas de reforo, cuja finalidade retardar a
propagao das fendas.
Bet. betuminoso em cam. desgaste

Mistura bet. densa em cam. reg.
Camada betuminosa antiga.
Camada Granular
Solo de Fundao
Figura 40 - Estrutura do pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria para a alternativa de
reforo
57

Macadame bet. em cam. reg.
Camada betuminosa antiga.
Camada Granular
Solo de Fundao
alternativa de reforo
Analisando as espessuras das camadas de reforo resultantes do dimensionamento
verifica-se uma subida de cota em 13cm (Figura 40), e de 11cm (Figura 41) relativamente
cota final do pavimento antigo. Este facto implicaria a elevao de todas as caixas de
visita ao longo dos pavimentos, bem como dos lancis e passeios, na medida em que os
reforos anulam praticamente a diferena altimtrica existente entre o pavimento e o
passeio.
4.4.2. Fresagem das camadas betuminosas existentes e reposio com

novas camadas
De acordo com Minhoto (2005), a reflexo de fendas corresponde a uma propagao do
fendilhamento existente no pavimento degradado para as camadas de reforo,
conduzindo ao fendilhamento prematuro destas camadas e causada pela combinao
do carregamento cclico do trfego com o efeito trmico das variaes de temperatura.
Tratando-se portanto de pavimentos com a elevada densidade e severidade de
fendilhamento, esta soluo visa eliminar a origem do desenvolvimento do fenmeno de
propagao das fendas para que de seguida haja lugar aos trabalhos de reposio com
novas camadas
Nesta soluo de reabilitao, o dano fadiga o critrio de runa que define o
dimensionamento para o pavimento sito na rua Cnego Dr. Manuel Faria (Tabela 11),
iterao 3, ao passo que a iterao 2 (Tabela 12) que define o dimensionamento para o
58
pavimento da rua Associao Artstica Vimaranense, na medida em que as iteraes 3 e

4 comprovam que no possvel obter menor espessura.
Dr. Manuel Faria na alternativa de fresagem e reposio
Iterao
Espessura (m)
Dano fadiga
Dano deformao
permanente
Situao
0.06
44%
24%
KO
0.12
0.04
420%
171%
KO
0.14
0.06
89%
44%
OK
0.14
0.05
129%
61%
KO
MBD*
MB*
BD*
0.16
3
4

Associao Artstica Vimaranense na alternativa de fresagem e reposio
Iterao
Espessura (m)
Dano fadiga
Dano deformao
permanente
Situao
MBD*
MB*
BD*
0.08
0.04
480%
293%
KO
0.12
0.05
78%
56%
OK
0.12
0.04
120%
83%
KO
0.11
0.05
119%
82%
KO
Nas Tabelas 11 e 12, MBD representa a mistura betuminosa densa em camada de

regularizao, MB um macadame betuminoso em camada de regularizao e BD um
Beto betuminoso aplicado em camada de desgaste.
Nas Figuras 42 e 43 esto esquematicamente representadas respetivamente a estrutura
de cada pavimento em (espessuras em cm), tendo em conta a reposio com novas
camadas betuminosas.
59
Mac. betuminoso em cam. reg.
Camada Granular
Solo de Fundao
Figura 42- Estrutura do pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria para a alternativa de
fresagem e reposio
Camada Granular
Solo de Fundao
Figura 43- Estrutura do pavimento da Rua Associao Artstica Vimaranense para a

alternativa de fresagem e reposio
Analisando as espessuras das camadas repostas, relativamente ao pavimento da rua
Cnego Dr. Manuel Faria (Figura 42), verifica-se que estas perfazem uma espessura total
de 20cm correspondente a uma subida de cota em 10cm relativamente cota final do
pavimento antigo. J no pavimento da rua Associao Artstica Vimaranense (Figura 43),
as camadas repostas perfazem uma espessura total de 17cm, a que significa uma subida
de cota em 7cm relativamente cota final do antigo pavimento. Este facto que implicaria
a elevao de lancis e todas as caixas de visita ao longo dos pavimentos, bem como a
reposio dos passeios, na medida em que reduz para metade a diferena altimtrica
existente entre o pavimento e o passeio.
60
De salientar que esta soluo impe a necessidade de providenciar vazadouros

licenciados, dando assim um destino final adequado do ponto de vista ambiental, devido
aos resduos resultantes da fresagem e a remoo das camadas betuminosas
degradadas do pavimento antigo.
4.4.3. Reciclagem in situ com espuma de betume

A reciclagem de pavimentos rodovirios com espuma de betume consiste na reutilizao
dos materiais resultante da fresagem dos mesmos como matria-prima para o fabrico de
misturas a aplicar em novos pavimentos, permitindo a eliminao da reflexo de fendas.
Este tipo de processo surgiu nos EUA nos anos 70 durante a crise petrolfera como forma
de combate ao aumento do custo de petrleo e seus derivados (Batista et al., 2006)
A espuma de betume produzida no local por um dispositivo integrado no equipamento
de reciclagem (que realiza as operaes de fresagem e de mistura em simultneo). O
processo consiste na injeo, numa cmara de expanso, de uma pequena quantidade
de gua (cerca de 2 a 3%) e ar em betume aquecido a uma temperatura de cerca de
170 C (PIARC, 2003). A introduo da gua e do ar no betume quente d lugar a que o
betume se expanda aumentando at 30 vezes o seu volume inicial (Figura 44). Com o
aumento de volume reduz-se a viscosidade inicial do betume o que permite um perfeito
envolvimento com os agregados provenientes da fresagem do pavimento.
Os valores do mdulo de deformabilidade usualmente utilizados para este tipo de
material reciclado variam entre 2000 a 5000 MPa. Os valores mais elevados dizem
respeito estabilizao de material que contenha misturas betuminosas envelhecidas
(com uma percentagem da ordem dos 50%) e material granular britado de uma camada
de base. Os valores inferiores so obtidos quando esse material a trata, apresente uma
granulometria mais monogranular, como o caso das areias (Fonseca, 2002).
61
Figura 44 - Esquema de produo de espuma de betume (PIARC, 2003)

De acordo com Wirtgen GmbH (2001) o valor de resistncia trao obtido num ensaio
de compresso diametral efetuado em provetes Marshall temperatura de 25 C, situa-se
entre 350 a 800 kPa, para as misturas contendo 50% de agregados reciclados e 50% de
agregados virgens. Para o mdulo de resilincia o valor de referncia varia entre 2500 a
5000 MPa.
Com base no exposto acima, para efeito de dimensionamento neste trabalho utilizou-se
um valor intermdio (3500 MPa) para o mdulo de rigidez das camadas recicladas com
espuma de betume.
Importa no entanto salientar que a reciclagem do pavimento in situ fecha o ciclo de vida
de materiais constituintes do pavimento a reabilitar, na medida em que utilizado como
matria-prima
para
pavimento
no
mesmo
local.
Dessa
forma
reduz-se
significativamente a utilizao recursos naturais, nomeadamente agregados e betumes,

promovendo a diminuio de zonas de vazadouros e depsitos de resduos provenientes
de fresagem (Pereira e Miranda, 1999).
Nesta soluo de reabilitao, o dano fadiga o critrio de runa que define o
dimensionamento para o pavimento sito na rua Cnego Dr. Manuel Faria (Tabela 13),
iterao 4. Ao passo que se verifica que o dano deformao permanente o critrio
que define dimensionamento para o pavimento da rua Associao Artstica Vimaranense
(Tabela 14), iterao 1.
62

Dr. Manuel Faria na alternativa de reciclagem in situ com espuma de betume
Espessura (m)
Reciclada
MB
BD
Dano
fadiga
0.10
0.06
354%
355%
KO
0.10
0.08
0.05
58%
42%
KO
0.10
0.07
0.04
121%
74%
KO
0.10
0.08
0.04
84%
56%
OK
Iterao
Dano deformao
permanente
Situao
Tabela 14 - Verificao dos critrios de dimensionamento do pavimento da R. Associao

Artstica Vimaranense na alternativa de reciclagem in situ com espuma de betume
Espessura (m)
Reciclada
MB
BD
Dano
fadiga
0.12
0.06
52%
95%
OK
0.12
0.08
0.04
5%
15%
KO
Iterao
Dano deformao
permanente
Situao
Nas Tabelas 13 e 14, MB um macadame betuminoso em camada de regularizao e

BD um Beto betuminoso aplicado em camada de desgaste.
Nas Figuras 45 e 46 esto esquematicamente representadas respetivamente as
estruturas de cada pavimento (espessuras em cm), tendo em conta a camada reciclada
com espuma de betume e as novas camadas aplicadas sobre a mesma.

Camada Granular
Solo de Fundao
Figura 45 - Estrutura do pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria para a alternativa de
reciclagem in situ com espuma de betume
63

Camada Granular
Solo de Fundao
alternativa de reciclagem in situ com espuma de betume
Analisando as espessuras do pavimento da rua Cnego Dr. Manuel Faria (Figura 47)
verifica-se que o conjunto das camadas betuminosas (a camada reciclada e reforo)
perfaz uma espessura total de 22cm, a que corresponde a uma subida de 12cm
relativamente cota final da camada de desgaste antiga. Anulando praticamente a
diferena altimtrica existente entre a faixa de rodagem e o passeio. J no que refere ao
pavimento da rua Associao Artstica Vimaranense (Figura 48) verifica-se que o
conjunto das camadas betuminosas (a camada reciclada e reforo) perfaz uma
espessura total de 16cm a que corresponde a uma subida de 6 cm relativamente cota
final da camada de desgaste antiga.
4.4.4. Anlise comparativa de espessuras das solues propostas

O clculo da espessura de reforo para cada soluo de reabilitao proposta, baseou-se
nos mtodos emprico-mecanicistas, permitindo comparar as espessuras das camadas
betuminosas resultantes das solues de reabilitao propostas. Nas Figuras 49 e 50
apresenta-se respetivamente as espessuras obtidas para cada pavimento e para as
solues propostas.
Da anlise genrica, verifica-se (Figura 47) que a espessura das camadas betuminosas
da soluo reforo tradicional inferior a da soluo fresagem e reposio com as
novas camadas e esta por sua vez, inferior a da soluo reciclagem/reforo.
64
25
22
Espessuras (cm)
20
20
15
13
10
5
0
Reforo tradicional
Fresagem e
reposio
Reciclagem
Figura 47 - Espessuras das novas camadas betuminosas, pavimento da Rua Cnego Dr.
Manuel Faria
De realar que a sobreposio da espessura final da soluo de reabilitao reforo
tradicional sobre a camada de desgaste do pavimento antigo, resultar numa cota final
da nova camada de desgaste mais elevada comparativamente com outras solues.
Tendo a referida cota final mais elevada em 1e 2 cm em relao soluo de reabilitao
fresagem e reposio e a da reciclagem com espuma de betume, respetivamente
(Tabela 15).
Tabela 15 - Relao de espessuras das camadas betuminosas
Camada betuminosas novas

Camada betuminosa antiga
Total das espessuras betuminosas
Camada granular
Reforo
tradicional
13
10
23
22
Fresagem e
reposio
20
20
22
Reciclagem
22
22
22
No que se refere s espessuras das solues de reabilitao do pavimento da rua

Associao Artstica Vimaranense (Figura 48), verifica-se a tendncia verificada na
Figura 47, ou seja, a espessura das camadas betuminosas da soluo de reabilitao
reforo tradicional inferior em relao a soluo fresagem e reposio com as novas
camadas e esta por sua vez, inferior a da soluo reciclagem com espuma de betume.
No entanto a soluo reforo tradicional, apesar de em termos de espessura se
apresentar inferior, ela aquela que apresenta a cota final da camada de desgaste mais
elevada comparativamente com outras solues (Tabela 16).
65
Espessuras (cm)
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
18
17
11
Reforo tradicional
Fresagem e reposio
Reciclagem
Figura 48- Espessuras de reforo obtidas para o pavimento da Rua Associao Artstica
Vimaranense
Uma vez que se trata da requalificao de pavimento no meio urbano a subida da cota
final da camada de desgaste pode em algumas situaes, inviabilizar a execuo de
algumas solues de reabilitao face espessura final resultante.
Tabela 16 - Relao de espessuras das camadas betuminosas
Camada betuminosas novas

Camada betuminosa antiga
Total das espessuras betuminosas
Camada granular
Reforo
tradicional
Fresagem e
reposio
Reciclagem
11
12
23
22
17
17
22
20
20
22
4.5. Anlise da sustentabilidade das solues de reabilitao propostas

A anlise da sustentabilidade das solues de reabilitao de pavimentos urbanos em
estudo baseou-se nos princpios que visam materializar em custos, os indicadores
econmicos por um lado, e por outro, avaliar o impacto ambiental causado por cada
soluo de reabilitao e, em particular, o seu consumo de energia e emisses de gases
com efeito de estufa (com a determinao do potencial de aquecimento global - GWP).
No plano ambiental, os resultados dessa avaliao encontram-se divididos em quatro
categorias de atividades, evidenciando dessa forma, a contribuio das mesmas ao nvel
dos consumos e emisses de gases, nomeadamente, as operaes de transporte,
extrao de matrias-primas, a produo de misturas betuminosas e operaes in situ.
66
Enquanto no plano econmico essa diviso limita-se quantificao de custos das

atividades de reabilitao, evidenciando a contribuio de cada fase de reabilitao no
custo total de cada soluo.
Para cada pavimento, feita de acordo com a metodologia de avaliao explanada no
ponto 3.5, a caracterizao do pavimento, dos materiais e dos equipamentos/processos,
de modo a facultar uma boa base de comparao entre as solues.
4.5.1. Pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria

Prev-se uma rea de 2255,40 m2 para a execuo de solues de reabilitao para o
pavimento em estudo. Essa execuo resulta num consumo total de energia em
Terajoule (TJ) e emisso de gases (ton ou kg), conforme se apresenta na Tabela 17.
Tabela 17 - Consumos e emisses totais das operaes da reabilitao
Consumo de energia (TJ)

Emisses CO2 (ton)
Emisses CH4 (kg)
Emisses N2O (kg)
Emisses SO2 (kg)
Emisses NOx (kg)
Reforo
tradicional
0.30
17.65
0.01
0.09
33.33
86.79
Fresagem e
reposio
0.46
26.86
0.01
0.14
51.15
133.12
Reciclagem in situ com

espuma de betume
0.30
21.27
0.01
0.10
48.06
112.14
Verifica-se (Tabela 17) que a soluo com maior consumo de energia entre as solues
de reabilitao fresagem e reposio das camadas betuminosas, com 0.46 TJ, ao
passo que as restantes solues se situam em 0.30 TJ. Consequentemente, a soluo de
fresagem e reposio das camadas betuminosas tambm aquela que apresenta
maiores emisses gasosas com efeito de estufa.
Na Tabela 18 apresentada a relao entre a energia consumida e potencial de
aquecimento global (GWP) por categoria de atividade e por cada soluo de reabilitao.
Onde se verifica que apesar do consumo da energia ser equivalente entre as solues de
reabilitao Reforo tradicional e a Reciclagem in situ com espuma de betume ao nvel
das emisses de gases com a potencialidade para o aquecimento global, a soluo
Reciclagem in situ apresenta maior impacto ambiental.
67
Nas Figuras 49 e 50 so apresentados respetivamente, o peso relativo de cada atividade

no consumo total de energia e no potencial de aquecimento global para cada soluo de
reabilitao.
Tabela 18 - Relao entre a energia consumida e potencial de aquecimento global (GWP)
de cada soluo de reabilitao
Transporte
Consumo
Matria-prima
de energia
Produo de misturas
(TJ)
Operaes in situ
Transporte
GWP
Matria-prima
CO2-eq
Produo de misturas
(ton)
Operaes in situ
Reforo
tradicional
0.03
0.04
0.23
0.01
2.22
6.98
7.95
0.52
Fresagem e Reciclagem in situ com

reposio
espuma de betume
0.04
0.03
0.06
0.05
0.35
0.21
0.01
0.01
3.40
2.16
10.74
11.27
12.24
7.34
0.52
0.52
Como se pode verificar (Figura 49), a produo de misturas betuminosas, das

atividades de reabilitao, aquela que concentra o maior consumo de energia nas trs
solues de reabilitao em estudo, situando-se na ordem de 70 a 75% da energia
necessria para as atividades de reabilitao.
100%
1,93%
1,89%
3,16%
75,00%
75,05%
70,41%
90%
80%
70%
60%
Operaes in situ
50%
Produo de misturas
40%
Matria-prima
30%
Transporte
20%
10%
0%
13,84%
13,85%
17,27%
9,23%
9,21%
9,16%
Reforo tradicional
Fresagem e
reposio
Reciclagem
Figura 49 - Contribuio de cada atividade para o consumo de energia por soluo de

reabilitao
68
Ao nvel das atividades com maior contributo na emisso gasosa, destacam-se a

extrao da matria-prima e a produo das misturas betuminosas (Figura 50). Verificase portanto, que o contributo da atividade da produo de misturas betuminosas menos
significativo comparativamente com a sua contribuio no consumo de energia
necessria por soluo de reabilitao. Apesar de ainda ser uma das atividades com a
maior contribuio para as emisses gasosas.
100%
2,95%
1,94%
45,05%
45,49%
2,46%
90%
80%
70%
34,47%
60%
Operaes in situ
50%
Produo de misturas
40%
30%
52,91%
39,54%
39,92%
12,46%
12,65%
10,17%
Reforo tradicional
Fresagem e
reposio
Reciclagem
Matria-prima
Transporte
20%
10%
0%
Figura 50 - Contribuio de cada atividade para a emisso de CO2-eq (GWP) por cada
soluo de reabilitao
No que se refere contribuio de cada soluo na emisso de gases com potencial
para aquecimento global, verifica-se que a soluo reforo tradicional a soluo que
representa menor impacto ambiental, pela observncia da menor percentagem em
relao s restantes solues de reabilitao (Figura 51).
No plano de custos econmicos, se a reabilitao do pavimento em estudo passasse por
execuo de uma das solues em causa, tendo em conta as respetivas caratersticas, o
custo final de cada soluo seria conforme apresentado na Tabela 19.
69
152,20%
160%
140%
120%
100%
120,52%
100,00%
80%
60%
40%
20%
0%
Reforo tradicional
Fresagem e reposio
Reciclagem
Figura 51 - Relao da emisso de CO2-eq (GWP) entre a soluo reforo tradicional e

as restantes solues
Tabela 19 - Custo de execuo de solues de reabilitao
Beto Betuminoso em Camada de Desgaste

Beto Betuminoso em Camada de
Regularizao
Macadame Betuminoso
Fresagem de camadas betuminosas e
transporte para depsito
Reciclagem de camadas betuminosas, in
situ, com ligante betuminoso
SAMIs (Stress Absorving Membrane
Interlayer)
Total
Reforo
tradicional
Fresagem e
reposio
18,043.20
21,651.84
Reciclagem
in situ com
espuma de
betume
14,418.43
23,456.16
34,733.16
19,825.34
26,162.64
37,848.38
13,532.40
55,031.76
82,547.64
72,092.16
Com base nos resultados apresentados (Tabela 19) verifica-se que a soluo menos
onerosa a de reforo tradicional comparativamente s restantes solues, devido ao
reduzido nmero de atividades. Grosso modo, o nmero e a espessura das camadas,
bem como as atividades de fresagem e a reciclagem in situ com espuma de betume das
camadas betuminosas degradadas so as variveis diferenciadoras ao nvel de custos
finais de cada soluo de reabilitao.
70
Verifica-se (Figura 52) que as solues de reabilitao fresagem/reposio e a

reciclagem in situ com espuma de betume apresentam os custos econmicos mais
elevados quando comparados com soluo Reforo tradicional, representando um custo
adicional na ordem de 50% e 31%, respetivamente.
150,00%
160%
131,00%
140%
120%
100%
100,00%
80%
60%
40%
20%
0%
Reforo tradicional
Fresagem e reposio
Reciclagem
Figura 52 - Comparao de custos das restantes alternativas em relao soluo de

reforo tradicional
4.5.2. Pavimento da Rua Associao Artstica Vimaranense

Prev-se neste pavimento uma rea pavimentao de 5270,90 m2 para a execuo de
solues de reabilitao, resultando essa execuo, num consumo total de energia em
Terajoule (TJ) e emisso de gases (kg), conforme se apresenta na Tabela 20.
Tabela 20 - Consumos e emisses totais das operaes da reabilitao.
Reforo Fresagem e
tradicional reposio
0.92
Consumo de energia (TJ)
0.60
53.44
Emisses CO2 (ton)
34.97
0.03
Emisses CH4 (kg)
0.02
0.28
Emisses N2O (kg)
0.18
101.81
Emisses SO2 (kg)
66.01
267.09
Emisses NOx (kg)
172.53
Reciclagem in situ com

espuma de betume
0.38
33.06
0.01
0.13
84.45
183.61
Verifica-se (Tabela 20) que a soluo com maior consumo de energia entre as solues
de reabilitao fresagem e reposio das camadas betuminosas, com 0.92 TJ, por
outro lado, a soluo reciclagem com espuma de betume a que apresenta menor
consumo de energia com 0.38 TJ.
71
Na Tabela 21 apresentada a relao entre a energia consumida e o potencial de

aquecimento global (GWP) por categoria de atividade e por cada soluo de reabilitao.
Onde se verifica que a soluo Reciclagem in situ com espuma de betume aquela que
apresenta simultaneamente menor consumo e menores emisses de gases com efeito de
estufa, seguido da soluo Reforo tradicional e por fim a soluo Fresagem e
reposio aquela que apresenta maiores emisses.
Nas Figuras 53 e 54 so apresentados respetivamente, o peso relativo de cada atividade
no consumo total de energia e no potencial de aquecimento global para cada soluo de
reabilitao.
Tabela 21 - Relao entre a energia consumida e potencial de aquecimento global (GWP)
de cada soluo de reabilitao
Reciclagem
in
Reforo
Fresagem e
situ com espuma
tradicional reposio
de betume
0.05
0.08
0.04
0.08
0.13
0.08
0.45
24.30
0.24
0.01
0.02
0.02
4.29
6.67
2.82
13.80
21.33
21.07
15.73
24.31
8.58
1.21
1.21
0.63
Transporte
Consumo
Matria-prima
de energia
Produo de misturas
(TJ)
Operaes in situ
Transporte
GWP
Matria-prima
CO2-eq
Produo de misturas
(ton)
Operaes in situ
100%
2,26%
2,35%
4,47%
74,91%
74,79%
64,73%
90%
80%
70%
60%
Operaes in situ
50%
Produo de misturas
40%
Matria-prima
30%
Transporte
20%
10%
0%
21,38%
13,82%
13,80%
9,02%
9,06%
9,41%
Reforo tradicional
Fresagem e
reposio
Reciclagem
Figura 53 - Contribuio de cada atividade para o consumo de energia por soluo de

reabilitao
72
Como se pode verificar (Figura 53) a produo de misturas betuminosas, das atividades
de reabilitao, aquela que apresenta o maior consumo de energia necessria nas trs
solues, seguido da atividade do consumo da matria-prima, tendo a atividade de
transporte e as operaes in situ as atividades com menor consumo da energia.
Destaca-se as aproximaes em termos percentuais da contribuio das atividades
inerentes execuo das opes de reabilitao reforo tradicional e fresagem e
reposio das camadas betuminosas no consumo da energia.
100%
3,44%
2,26%
90%
80%
70%
1,90%
25,92%
45,42%
44,91%
60%
Operaes in situ
50%
Produo de misturas
63,65%
40%
30%
39,41%
39,86%
12,24%
12,46%
8,53%
Reforo tradicional
Fresagem e
reposio
Reciclagem
Matria-prima
Transporte
20%
10%
0%
Figura 54 - Contribuio de cada atividade para a emisso de CO2-eq (GWP) por cada
soluo de reabilitao
Genericamente, as atividades com maior contributo na emisso gasosa so a extrao
da matria-prima e a produo das misturas betuminosas (Figura 54). Destaca-se porm
que a emisso de CO2-eq para a soluo reciclagem com espuma betuminosa, a
extrao da matria-prima atividade com maior percentagem, representando 63,65%
contra 25,92% da atividade de produo de misturas, 8,53 da atividade de transporte e
1,90% para as operaes in situ.
No que se refere contribuio de cada soluo para a emisso de gases com potencial
para aquecimento global, verifica-se que a soluo Reciclagem com espuma de betume
a soluo que representa menor impacto ambiental, pela observncia da menor
percentagem em relao s restantes solues de reabilitao, conforme se pode
73
observar na Figura 55, tendo por referncia as emisses da soluo de reforo

tradicional.
152,81%
160%
140%
120%
100%
100,00%
94,49%
80%
60%
40%
20%
0%
Reforo tradicional
Fresagem e
reposio
Reciclagem
Figura 55- Relao da emisso de CO2-eq (GWP) entre a soluo reforo tradicional e
as restantes solues
No plano econmico, os custos de reabilitao do pavimento por execuo de uma das
solues, so conforme apresentado na Tabela 22.
Tabela 22 - Custo de execuo de solues de reabilitao.
Reforo
tradicional
Fresagem e
reposio
Reciclagem in situ
com espuma de
betume
33,733.63
40,585.78
42,167.04
69,575.62
50,600.45
-
73,370.65
Beto Betuminoso em Camada de

Desgaste
Macadame Betuminoso
Fresagem de camadas betuminosas e
transporte para depsito
Reciclagem de camadas betuminosas,
in situ, com ligante betuminoso
SAMIs (Stress Absorving Membrane
Interlayer)
106,260.94
31,625.40
Total
105,944.81 185,113.31
156,861.39
Com base nos resultados apresentados (Tabela 22) verifica-se que a soluo menos
onerosa a soluo reforo tradicional comparativamente s restantes solues devido
ao reduzido nmero de atividades, sendo a soluo fresagem e reposio com maior
custo entre solues de reabilitao. Em termos relativos (Figura 56) verifica-se que as
solues de reabilitao Fresagem/reposio e a reciclagem in situ com espuma de
74
betume apresentam um custo adicional na ordem de 74,73% e 48,06%, respetivamente,

quando comparados com soluo de Reforo tradicional.
200%
174,73%
180%
160%
148,06%
140%
120%
100%
100,00%
80%
60%
40%
20%
0%
Reforo tradicional
Fresagem e reposio
Reciclagem
Figura 56 - Comparao de custos das restantes alternativas em relao soluo de

reforo tradicional
No plano de custos econmicos, verifica-se que o nmero e a espessura de camadas,
bem como as atividades de fresagem e a reciclagem in situ das camadas betuminosas
degradadas so as variveis diferenciadoras ao nvel de custos finais de cada soluo de
reabilitao em anlise.
Grosso modo, no domnio do consumo de energia necessria para a execuo de cada
soluo, verifica-se que produo de misturas betuminosas das atividades de
reabilitao, aquela que apresenta o maior consumo de energia necessria nas trs
solues, seguido da atividade do consumo da matria-prima, tendo a atividade de
transporte e as operaes in situ as atividades com menor consumo da energia.
Em termos de solues com menor consumo de energia, menor emisso de gases com
efeito de estufa e menor custos econmicos, a soluo Reforo tradicional aquela
que, no caso do pavimento da rua Cnego Dr. Manuel Faria, demonstra ser a mais
sustentvel. J no caso do pavimento da rua Associao Artstica Vimaranense, a
soluo Reforo tradicional apresenta-se como soluo menos onerosa. Porm, em
termos de emisses de gases com potencialidade para o aquecimento global, a soluo
de reciclagem in situ com espuma de betume apresenta-se como a melhor soluo do
ponto de vista ambiental.
75
76
Consideraes Finais
CAPTULO 5 CONSIDERAES FINAIS

5.1. Concluses
A prossecuo do principal objetivo deste trabalho justificou a utilizao da metodologia
para a avaliao da sustentabilidade das diferentes solues de reabilitao, visando
essencialmente analisar entre as solues propostas para reabilitao aquela que
apresenta menor custo, em termos econmicos, e menor impacte ambiental ou seja
menor consumo de energia e menores emisses de gases com efeito de estufa.
Nessa sequncia, a execuo da metodologia na reabilitao dos pavimentos em estudo
e tendo em conta as solues propostas para os dois pavimentos, face aos resultados
obtidos para os mesmos, permitiu obter as seguintes concluses:
a)
Pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria
No plano ambiental a soluo de reabilitao para o pavimento em causa que resulta no

menor consumo da energia e consequentemente menores emisses de gases a
soluo reforo tradicional. Portanto, esta a soluo que evidencia o menor potencial
para o aquecimento global, seguida da soluo reciclagem com a espuma de betume e
por fim a soluo fresagem e reposio das camadas betuminosas.
A evidncia da menor potencialidade para o aquecimento global para a soluo reforo
tradicional relativamente a soluo reciclagem com espuma de betume poder deverse essencialmente s emisses gasosas produzidas pela atividade da reciclagem do
pavimento degradado, na medida em que o consumo de energia para ambas as solues
equivalente.
No mbito da avaliao econmica, a soluo menos onerosa igualmente a soluo de
reforo tradicional em comparao com as restantes solues, sendo seguida pela
soluo de reciclagem in situ com espuma de betume. Importa porm salientar, que a
reciclagem dos pavimentos betuminosos, apesar de ser uma prtica considerada
assertiva do ponto de vista ambiental, a sua atividade presentemente cara devido aos
equipamentos que esta soluo envolve.
Face ao exposto poder-se- concluir que a soluo de reforo tradicional a soluo
mais sustentvel pela conjugao favorvel das principais variveis determinantes da
metodologia utilizada.
77
b) Rua da Associao Artstica Vimaranense

No plano ambiental, a soluo de reabilitao para o pavimento em causa que resulta no
menor consumo da energia (na ordem de 0,38 TJ) a reciclagem in situ com espuma de
betume, contra 0,60 TJ da soluo reforo tradicional, e 0,92 TJ da fresagem e reposio
das camadas betuminosas, tendo como consequncia menores emisses de gases com
efeito de estuda. Dessa forma a melhor soluo do ponto de vista ambiental, devido ao
menor potencial para o aquecimento global.
Do ponto de vista econmico, a soluo tradicional continua a representar a soluo com
menor custo econmico, seguida da soluo de reciclagem in situ com espuma de
betume e por fim a fresagem e reposio das camadas betuminosas.
Com os resultados obtidos em ambos pavimentos, poder-se- tecer as seguintes
consideraes:
As atividades de reabilitao com maior contributo no consumo de energia e na

emisso de CO2-eq (gases com potencial para o aquecimento global) so a
extrao da matria-prima e a produo das misturas betuminosas;
Ao nvel das emisses, verifica-se que o contributo da atividade da produo de

misturas betuminosas menos significativo comparativamente com a sua
contribuio no consumo de energia necessria para execuo de soluo de
reabilitao, apesar de ainda ser uma das atividades com a maior contribuio
para as emisses gasosas.
Verifica-se a tendncia da soluo de fresagem e reposio das camadas

betuminosas ser a soluo com maiores emisses de gases e simultaneamente
maior custo econmico;
A reciclagem in situ com espuma de betume torna-se vivel do ponto de vista

ambiental em trechos com maior extenso do material a reciclar, devido o custo
que representa a mobilizao equipamentos para o efeito;
A soluo reforo tradicional pela simplicidade do seu mtodo construtivo

aquela que apresenta os custos mais baixos entre as solues de reabilitao
propostas neste trabalho. Porm, poder ser aquela com uma durabilidade menor,
uma vez que no se eliminam as fendas do pavimento existente e poder-se-
observar a sua propagao para as novas camadas ao fim de um perodo de
tempo relativamente reduzido.
78
Consideraes Finais
Com este trabalho foi possvel avaliar de forma mais abrangente o processo de
dimensionamento da reabilitao de pavimentos urbanos, tendo em conta no apenas a
componente tcnica, mas tambm a parte ambiental e econmica, que no so ainda
consideradas por norma neste tipo de projeto. Assim, este trabalho poder servir de base
para uma mudana de paradigma em termos de avaliao de alternativas de reabilitao,
permitindo at que as Autarquias possam considerar tcnicas de conservao de
pavimentos no convencionais, como a Reciclagem in situ, em futuros Cadernos de
Encargos de obras de reabilitao de pavimentos urbanos.
5.2. Trabalhos futuros

A procura do saber um processo dinmico, na medida em que quase infinita. Desse
modo, interessante seria englobar o terceiro pilar do desenvolvimento sustentvel, neste
caso concreto os indicadores sociais na avaliao da sustentabilidade das solues de
reabilitao dos pavimentos urbano e por outro lado recorrer-se a pavimentos urbanos
com maiores extenses de modo a aferir os custos sociais resultantes da ao de
reabilitao. Isto porque a metodologia utilizada neste trabalho no tem em conta os
referidos custos.
A incluso desse terceiro pilar na avaliao da sustentabilidade das solues de
reabilitao facultar aos decisores uma viso global sobre os impactes gerados no
aspeto ambiental, econmico e social pela implementao de uma determinada soluo
na atividade de reabilitao de um determinado pavimento.
79
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Universidade do Minho

da sustentabilidade de diferentes solues

Ao meu orientador, o Professor Doutor Joel Ricardo Martins Oliveira, Professor

Ao Tcnico do Laboratrio de Engenharia Civil, Engenheiro Carlos Palha, pelo

Cmara Municipal de Guimares pela prontido e atribuio dos trechos para o

Policia Municipal do concelho pelo apoio prestado no condicionamento de

Finalmente, agradeco minha familia pela relativa compreenso neste regresso

Avaliao da sustentabilidade de diferentes solues de reabilitao de

conservao/reabilitao, para aferio de custos econmicos e ambientais inerentes

Sustainability assessment of different solutions for rehabilitation of urban asphalt

environmental costs associated with implementing each pavement rehabilitation solution.

1.3. Contedo da dissertao

CAPTULO 2 ESTADO DA ARTE

2.1. Pavimentos rodovirios

2.1.2. Pavimentos urbanos

2.1.3. Patologias dos pavimentos flexveis

2.1.4. Conservao/reabilitao de pavimentos flexveis

2.1.5. Dimensionamento de pavimentos rodovirios

2.2.1. Avaliao econmica de alternativas

2.2.2. Indicadores ambientais

2.2.3. Indicadores sociais

CAPTULO 3 CASOS DE ESTUDO E METODOLOGIAS

3.2. Descrio dos casos de estudo

3.2.1. Rua Cnego Dr. Manuel Faria

3.2.2. Rua Associao Artstica Vimaranense

3.3. Metodologia para a caracterizao do estado superficial e estrutural dos

3.3.1. Avaliao do estado superficial

3.3.2. Avaliao da capacidade de carga

3.3.3. Avaliao das estruturas dos pavimentos

3.4. Alternativas de reabilitao propostas

Avaliao da sustentabilidade de diferentes solues de reabilitao de pavimentos urbanos betuminosos

3.4.1. Alternativas propostas

3.4.2. Avaliao do trfego

3.5. Metodologia para a avaliao da Sustentabilidade de solues de reabilitao

4.1. Caracterizao do estado superficial

4.2. Caracterizao da capacidade de carga

4.3. Caracterizao das estruturas dos pavimentos existentes

4.4. Dimensionamento das alternativas de reabilitao

4.4.1. Execuo de reforo

4.4.2. Fresagem das camadas betuminosas existentes e reposio com

4.4.3. Reciclagem in situ com espuma de betume

4.4.4. Anlise comparativa de espessuras das solues propostas

4.5. Anlise da sustentabilidade das solues de reabilitao propostas

4.5.1. Pavimento da Rua Cnego Dr. Manuel Faria

4.5.2. Pavimento da Rua Associao Artstica Vimaranense

CAPTULO 5 CONSIDERAES FINAIS

5.2. Trabalhos futuros

Avaliao da sustentabilidade de diferentes solues de reabilitao de pavimentos urbanos betuminosos

Figura 25 - Medio das espessuras por abertura de poo ............................................. 39

Figura 46 - Estrutura do pavimento da Rua Associao Artstica Vimaranense para a

Avaliao da sustentabilidade de diferentes solues de reabilitao de pavimentos urbanos betuminosos

Tabela 20 - Consumos e emisses totais das operaes da reabilitao. ....................... 71

1.3. Contedo da dissertao

Avaliao da sustentabilidade de diferentes solues de reabilitao de pavimentos urbanos betuminosos

No presente captulo procura-se enquadrar o tema no contexto das infraestruturas de

CAPTULO 2 ESTADO DA ARTE

Avaliao da sustentabilidade de diferentes solues de reabilitao de pavimentos urbanos betuminosos

Para a concretizao deste imperativo h que se privilegiar as prticas de reabilitao

Figura 1 - Representao esquemtica das solicitaes e do comportamento dum

Os pavimentos flexveis apresentam as camadas superiores formadas por misturas

geralmente o betume asfltico, seguidas inferiormente de uma ou duas camadas

Avaliao da sustentabilidade de diferentes solues de reabilitao de pavimentos urbanos betuminosos

2.1.2. Pavimentos urbanos