El motor de dos tiempos

Principios Bsicos
El motor de dos tiempos desarrolla su ciclo completo de funcionamiento en una vuelta de cigeal
obtenindose una explosin-combustin cada vez que el pistn pasa por el PMS, por lo tanto, el doble de
carreras de trabajo que en un motor de 4 tiempos. Pero en cambio se dispone de menos tiempo para
realizar cada una de las fases por lo que el llenado de los cilindros es peor.
El intercambio de gases se realiza a travs de las lumbreras situadas
en el cilindro y cuya apertura o cierre es controlada por el movimiento del
pistn, ya que esta clase de motores no dispone de sistema de distribucin
con lo que se consigue que este motor tenga una gran sencillez mecnica,
caracterstica principal de este tipo de motores.
Los motores Otto de 2 tiempos (explosin) son utilizados en
pequeas motocicletas y pequeas cilindradas ya que los motores de 4
tiempos no saldran rentables al ser mas caros y voluminosos.
Los motores de ciclo diesel se utilizan como motores de grandes
cilindradas y elevadas potencias, se emplean en propulsin marina y motores estacionarios (centrales
elctricas)

Motor de 2 Tiempos
Caractersticas Principales
El motor de 2 tiempos realiza su ciclo completo de trabajo en dos carreras de pistn o una vuelta
de cigeal 360, durante las dos carreras se llevan a cabo la Admisin, La Compresin, La ExplosinExpansin, y El Escape.
Por lo tanto se produce una carrera de trabajo a cada vuelta del cigeal, esta sin duda es la mayor
caracterstica que lo diferencia del motor de 4 tiempos que necesita 4 carreras de pistn o 2 vueltas de
cigeal 720 para completar su ciclo de trabajo o realizar una carrera de trabajo.
Por lo tanto, para un mismo nmero de RPM en los motores de 2 tiempos se realizan el doble
nmero de explosiones que en un cuatro tiempos, debido a este echo el motor de 2 tiempos debera de dar
tericamente el doble de potencia que un motor de 4 tiempos, pero no es as ya que al disponer de mucho
menos tiempo para realizar el intercambio de gases su rendimiento volumtrico empeora notablemente,
con lo que, no se puede obtener el doble de potencia a igualdad de cilindrada.

Renovacin De La Carga:
Otra de las caractersticas importantes en los motores de 2 tiempos es el modo en el cual se lleva a
cabo la renovacin de la carga en el cilindro. A este proceso se le denomina barrido, ya que los gases son
introducidos a presin en el cilindro y de esta manera los gases frescos desalojan a los gases quemados.
La presin necesaria para realizar este barrido se obtiene, en los motores Otto, comprimiendo los
gases frescos en el crter que posteriormente pasaran al cilindro.
En los motores diesel el barrido se hace introduciendo aire a presin que generalmente proviene
de un compresor volumtrico o un turbocompresor.
La admisin y el escape se realizan por lumbreras situadas en el cilindro, cuya apertura y cierre es
controlada por el desplazamiento del pistn.
Los motores de 2 tiempos pueden funcionar siguiendo el ciclo Otto o bien el Diesel, Actualmente
la mayora de motores de 2 tiempos empleados en automocin son de ciclo Otto y se montan en
motocicletas donde se requiere una mecnica sencilla y unos costes de fabricacin relativamente bajos,
factores estos muy importantes. Los diesel de 2 tiempos se emplean en motores muy grandes y que giran
a muy bajas RPM.

El Motor de Dos Tiempos

Generalmente son motores con cilindradas pequeas ( No superiores a 350cm3), se emplean en
ciclomotores motocicletas y pequeos motores de lanchas, tambin son utilizados para pequeas
maquinas(como motosierras, cortacsped y pequeos generadores elctricos).
Este tipo de motores puede funcionar refrigerados por agua o por aire, no tienen sistema de
engrase ya que este se realiza mezclando el aceite con la gasolina que posteriormente entrara al crter
lubricando todos los elementos, a su vez tampoco disponen de distribucin, realizando el intercambio de
gases a travs de lumbreras. El barrido se lleva a cabo gracias a la presin a la que los gases frescos se
ven sometidos en el crter. Utilizan un sistema de encendido elctrico.

Constitucin
El motor de 2 tiempos esta constituido por:
El tren alternativo constituido por:
Pistn
Biela
Cigeal
La Culata, es muy sencilla ya que no dispone de vlvulas y conductos nicamente se monta la
buja en el centro de la cmara de combustin.
El Cilindro, En su parte baja se disponen de tres ventanas(lumbreras) a travs de las cuales se
realiza el intercambio de gases en el cilindro. Las lumbreras de escape y transferencia se posicionan sobre
el cilindro de manera que al descender descubre primero la lumbrera de escape y posteriormente la de
admisin, esto sucede exactamente al contrario cuando el
pistn asciende por lo que la compresin no empieza
hasta que la lumbrera de escape esta cerrada
El Crter, en esta clase de motores es
completamente hermtico y no contiene aceite, en el se
bombean los gases de
admisin
para
ser
introducidos al cilindro
El Pistn, cumple
tres
funciones fundamentales:
Controla la apertura y cierre de las lumbreras durante su
desplazamiento
Realiza la compresin de los gases en la cmara de combustin
Lleva a cabo la precomprensin de los gases de escape en el crter por su parte inferior

Ciclo De Trabajo De Dos Tiempos

El ciclo de trabajo se completa en dos carreras del pistn, en ellas se ha de realizar todo el proceso
de funcionamiento.
Primer Tiempo
Final del escape
Admisin al crter
Compresin y encendido
El pistn comienza su ascenso desde el PMI,
mientras, los gases quemados estn saliendo por la
lumbrera de escape hacia el exterior, barridos por los
gases frescos procedentes del crter. El pistn cierra
primeramente la lumbrera de transferencia y esto
provoca que se genere una depresin en el crter que
cuando el pistn destape la lumbrera de admisin
ser la que aspire los gases frescos al interior del
crter.
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Mientras el pistn sigue subiendo y tapa la lumbrera de escape, a partir de este momento empieza
la compresin de la mezcla, antes de que el pistn llegue al PMS salta una chispa en la buja que es la
encargada de realizar la combustin de la mezcla.
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Segundo Tiempo
Expansin
Escape
Precompresin en el crter
Carga del cilindro

Llegado el pistn al PMS, El pistn comienza a descender quedando al poco de empezar este
descenso descubierta la lumbrera de escape, mientras el pistn desciende los gases frescos estn siendo
comprimidos por el pistn en el crter, que en el momento en que el pistn descubra la lumbrera de
transferencia saldrn a presin para as realizar el barrido de los gases de escape. Cuando el pistn llega al
PMI comienza de nuevo su ciclo de trabajo y as sucesivamente.

Intercambio De Gases En El Cilindro

La eficacia en el intercambio de gases esta condicionada debido a que este intercambio se ha de
realizar durante los procesos de admisin y escape, esto conlleva que se hagan de forma prcticamente
simultanea y durante un ngulo de giro del cigeal muy reducido, Por lo que el llenado de los cilindros
no es tan bueno como en un motor de 4 tiempos con lo que se obtiene un rendimiento volumtrico menor
en un motor de 2 tiempos que el que se obtiene en un motor de 4 tiempos.
Debido a que no existe depresin que aspire los gases al interior del cilindro estos han de ser
comprimidos en el crter para posteriormente ser introducidos en el cilindro a presin, lo cual realiza un
barrido de los gases de escape. Debido a que la lumbrera de escape cierra despus que la de transferencia
una pequea cantidad de gases frescos se escapan por el escape de forma
inevitable.

Lumbrera de admisin al crter

La mezcla de Aire-Gasolina-Aceite que se realiza en el carburador
se introduce en el crter a travs de la lumbrera de admisin, ya que al subir
el pistn se crea una depresin en el crter que al descubrir la lumbrera de
admisin arrastra el aire del exterior, que al pasar por el carburador arrastra
a la gasolina, cuando el pistn desciende esta mezcla es comprimida en el
crter.
Este sistema representa un pequeo inconveniente, ya que cuando el pistn desciende del PMS al
PMI puede producir un retroceso de gases hacia fuera antes de que la lumbrera se cierre. Esto suele
ocurrir a bajas revoluciones ya que el pistn no cierra rpidamente.
El proceso de admisin al crter mejora notablemente si se incorpora en el conducto que va hacia
la lumbrera de escape una vlvula que permita el paso de los gases en un nico sentido, que ser en el que
pasen del carburador hacia el crter, y a su vez que cierre cuando el paso sea en sentido inverso, del crter
hacia el carburador
En la actualidad se utilizan dos tipos de vlvulas la vlvula de lengetas y las vlvulas rotativas,
estas ultimas mas utilizadas en motores de competicin.
La vlvula de lengeta dispone de un soporte en el que se
instalan unas laminas finas o lengetas que estn fijadas por uno de
sus extremos para as poder bascular en un sentido, a su vez disponen
de unos topes para limitar su recorrido.
Esta clase de vlvulas de admisin se sitan en el conducto de
admisin, de esta manera queda situada que abrir por la depresin
creada en el crter por el pistn al subir este hacia el PMS, y se cierra
al igualarse la presin con el exterior, evitando as que los gases salgan hacia el exterior.
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La lengeta de la vlvula ha de reunir dos cualidades

importantes como son la flexibilidad y la resistencia, esto es muy
difcil ya que al tener un margen de RPM muy amplios las lengetas
diseadas para bajas RPM a altas podran romperse y las diseadas
para las altas RPM a bajas prcticamente no abrirn.
Se suelen emplear para su construccin materiales como el
acero y algunos plsticos, aunque para los ms exigentes y
competitivos existen disponibles en fibra de carbono ms caras pero a
la vez ms eficientes y duraderas.
Este tipo de vlvulas es eficaz a medio y bajo rgimen ya que a alto rgimen no son capaces de
seguir la elevada frecuencia.
Con este tipo de vlvulas de admisin se produce un mayor rendimiento volumtrico del motor.

Lumbreras de escape y transferencia

El llenado del cilindro con gases frescos y la expulsin de los
gases quemados se realiza a travs de las lumbreras de transferencia y
escape. Por lo tanto su posicin sobre el cilindro va a ser determinante
para los ngulos de transferencia de gases, estos ngulos han de ser bien
calculados ya que son los que van a establecer el rgimen al que se
conseguir un mejor llenado y a su vez una mejor respuesta del motor.
En motores muy revolucionados los ngulos debern de ser
mayores para as compensar que se dispone de menos tiempo para realizar el intercambio de gases, pero a
su vez el avance no ha de ser muy gran de en la lumbrera de escape ya que si no se acortara demasiado la
carrera de expansin, perdindose parte de la energa de combustin lo cual no es rentable ni interesante.
Desde que el pistn deja al descubierto la lumbrera de escape hasta que abre la lumbrera de
admisin debe transcurrir un cierto tiempo para que as el interior del cilindro este prcticamente
despresurizado, y puedan entrar los gases frescos con mayor facilidad, ya que si la presin aun fuera
elevada al abrir la lumbrera de carga se podran introducir una cantidad de gases quemados al crter, lo
que empeorara el llenado de los cilindros.
Los gases al salir con una cierta presin hacia el exterior chocan con las paredes del tubo de
escape, esto origina una cierta contrapresin que puede ser aprovechada para que parte de los gases
frescos que se escapan por el tubo de escape sean reintroducidos al interior del cilindro aprovechando esta
contrapresin, es por eso que en los motores de 2 tiempos es de gran importancia el que el escape y la
posicin de la lumbrera estn convenientemente calculados para reducir as la cantidad de gases frescos
que se expulsan sin quemar por el escape.
Por lo tanto es de vital importancia el no modificar los conductos del tubo de escape ya que este
esta concebido y calculado para funcionar de manera perfecta con el motor en el que es montado, tambin
habr de tenerse en cuenta que el tubo solo puede ser diseado para funcionar en un determinado numero
de RPM ya que por en cima o por debajo cambian sustancialmente la velocidad y la presin as como la
temperatura de los gases, lo cual influir irremediablemente en la presin existente en el tubo as como en
la contrapresin originada por este.

Diagrama de la distribucin
En los motores de 2 tiempos los diagramas de distribucin son
simtricos ya que el pistn es el que realiza la apertura y cierre de las
lumbreras, las cuales siempre permanecen a la misma distancia del PMS y
PMI, con lo cual el diagrama de la distribucin es simtrico.
Debido a que si se adelanta la apertura de las lumbreras, el trabajo til
del motor disminuye, pero el rendimiento volumtrico aumenta, ya que se
dispone de mayor tiempo para realizar el intercambio de gases,
Y si retrasamos la apertura de las lumbreras obtendremos mayor
trabajo til pero menor rendimiento volumtrico, hay que adoptar una
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solucin de compromiso en la que se obtenga un buen rendimiento volumtrico del motor y a su vez el
mximo aprovechamiento de la carrera de trabajo.
Comparando el diagrama de distribucin del motor de 2 tiempos con el de un motor de 4 tiempos
se puede observar que el motor de 4 tiempos dispone de mas tiempo para realizar el intercambio de gases
por lo que tiene mayor rendimiento volumtrico que el motor de 2 tiempos.

Tipos De Barrido

Debido a que se dispone de muy poco tiempo para realizar el

barrido, este ha de ser lo ms eficiente posible por lo que ha de efectuar
una buena expulsin de los gases quemados y a su vez de un buen
llenado del cilindro. Para esto es conveniente que las lumbreras de
transferencia y escape estn orientadas convenientemente, para facilitar
que la corriente interior sea lo ms eficiente posible.
En los motores de 2 tiempos de ciclo Otto (gasolina) se utilizan
dos tipos de barrido fundamentalmente, estos son
- Barrido transversal
Barrido en lazo

Barrido transversal
El barrido transversal consiste en situar la lumbrera de carga justo enfrente de la de escape. Sobre
la cabeza del pistn se dispone de un resalte o deflector que ser el encargado de desviar los gases frescos
hacia la parte superior del cilindro, de esta manera se realiza un barrido desde la parte superior a la parte
inferior del cilindro terminando este barrido en la lumbrera de escape.
Este sistema prcticamente esta en desuso ya que provocaba que se escaparan gran cantidad de
gases frescos hacia el exterior y que se acumulara excesivo calor en el deflector del pistn.

Barrido en lazo
Es el mas empleado en la actualidad, dispone de numerosas lumbreras de transferencia, entre 2 y
5, estn situadas a ambos lados de la lumbrera de escape, las lumbreras de
transferencia estn orientadas hacia la parte superior del cilindro por lo que al
entrar los gases se realiza un barrido que asciende a la parte superior de l
cilindro y all se junta con las dems corrientes de las otras lumbreras,
entonces desciende la masa de aire y arrastra a los gases quemados.
Este tipo de barrido es el mas eficaz ya que se pierden una mnima
cantidad de gases frescos por el escape y se obtiene un barrido muy eficaz,
aunque queda una pequea parte sin barrer en la parte superior del cilindro. En los motores con este tipo
de barrido la cabeza del pistn puede ser plana ya que no tiene que tener de ningn deflector para realizar
el barrido, con lo que se elimina el problema del exceso de calor en el pistn

Principales componentes del motor de dos tiempos

Pistn:
Est sometido a fuertes solicitaciones, alcanza altas temperaturas que dan lugar a una elevada
dilatacin. Cuenta con un diseo apropiado para que la dilatacin se realice de
forma controlada. El dimetro de la cabeza el pistn es inferior al de la falda,
debido a que esta parte recibe mayor temperatura.
El pistn esta fabricado en una aleacin de aluminio y silicio
comnmente empleada en todo tipo de motores.

Los segmentos deben quedar orientados sobre el pistn de forma que sus
extremos no coincidan con las lumbreras, ya que podran introducirse en ellas
produciendo grandes daos.
El buln debe estar incomunicado interiormente para evitar el paso de
gases, se mantiene en su alojamiento mediante anillos elsticos.
Biela: Tiene formas exteriores
redondeadas para interferir lo menos
posible en la corriente de gases.
Las bielas para motores de dos
tiempos tienen articulaciones provistas de
cojinetes de rodillos o agujas.
En la articulacin de la cabeza de la biela se utiliza un
cojinete de agujas, ya que soporta mejor los esfuerzos radiales. El
orificio de la cabeza de la biela se realiza en una sola pieza.
En el pie de la biela se utilizan los dos tipos de cojinetes.
Cigeal:
Gira sobre rodamientos de
bolas, debido a que soportan
esfuerzos radiales y axiales.
Estn lubricados por el aceite
contenido en la mezcla. Los
cojinetes se montan a presin
sobre los apoyos y para su desmontaje hace falta un til adecuado.
Los contrapesos del cigeal forman discos completos que hacen la funcin de volante motor.
Para facilitar la extraccin de la biela es necesario que el cigeal sea desmontable. La
muequilla se desmonta mediante una prensa y un til especial, Se separa uno de los extremos para dejar
libre una muequilla y poder sacar la biela.
En uno de los extremos se monta el engranaje de transmisin para el embrague. Y por el otro
lado se monta el generador elctrico.

Bloque motor y crter:

El cilindro se fabrica en hierro fundido y se inserta a presin sobre el
bloque, que es de aleacin ligera.
Las paredes de la camisa tienen un espesor necesario para ser
rectificadas o sustituidas en caso necesario.
Sobre el cilindro se producen grandes diferencias de temperatura debido
a que las zonas cercanas a las lumbreras de escape se calientan demasiado,
mientras las de admisin permanecen bien lubricadas. Esto puede producir
deformaciones en el cilindro.
En el motor de dos tiempos se forman dos cmaras estancas separadas por el pistn, una en el
cilindro y la otra en el crter.
El crter es de aleacin ligera, no contiene aceite y su
forma se adapta al tamao del cigeal para conseguir un
volumen reducido. Se comunica con el carburador a travs de la
lumbrera de admisin y con el cilindro por la transferencia.
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Esta formado por dos mitades unidas por tornillos con interposicin de una junta. Lleva
alojamientos para los cojinetes del cigeal. En el montaje debe de prestarse atencin a la hermeticidad,
tanto en la junta como en los retenes.
Culata:
Su funcin es alojar la cmara de combustin y la buja, esta fabricada en aleacin ligera y su
forma exterior depende del sistema de refrigeracin.
Las refrigeradas por aire, llevan aletas, y las refrigeradas por agua, llevan conductos para el
lquido.
La cmara de combustin tiene forma simtrica,
debido a la ausencia de vlvulas, presenta una reducida
superficie respecto a su volumen, lo cual favorece el
proceso de combustin y permite relaciones de compresin
altas.
En estas cmaras se reduce su dimetro
disponiendo un borde a su alrededor que disminuye el espacio entre la cabeza del pistn y la culata, de
manera que la mezcla se desplace hacia el centro de la cmara y adquiera una
gran turbulencia con el fin de lograr una combustin rpida y completa.
La culata se fija al bloque mediante tornillos, la estanqueidad entre
ambas piezas se logra interponiendo la junta de culata que suele ir formada
por una lmina de cobre por ambas caras.

BIBLIOGRAFA
http://cipres.cec.uchile.cl/~pacacere/
http://www.galeon.com/motormecanica/page2
http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/motor2tiempos/dostiempos_solo_texto.htm
http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/m.htm
Tcnicas del automvil - Motores - ED. Paraninfo - Autor: Jos Manuel Alonso.
Motores - Grado Medio - ED. Editex - Autor: Santiago Sanz.