Pavi Mentos

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN
INDICE
1.
1.
INTRODUCCIN.................................................................................................. 25
1.1
ANTECEDENTES ..........................................................................................................25
2.
ANLISIS DE TRFICO ........................................................................................ 25
2.1.
TRFICO ACTUAL ........................................................................................................26
2.2.
TRFICO FUTURO........................................................................................................30
2.3.
FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA ...........................................................................33
2.4.
FACTORES DE EQUIVALENCIA VEHICULAR .............................................................33
2.5.
EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS .......................................................................35
3.
MATERIALES .................................................................................................... 35
3.1.
UBICACIN DE MATERIALES .....................................................................................36
3.2.
CBR DE DISEO ...........................................................................................................36
4.
PARAMETROS COMUNES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS .................. 37
4.1.
NDICE DE SERVICIABILIDAD DEL PROYECTO (PSI) ..............................................37
4.2.
CONFIABILIDAD (R) .....................................................................................................37
4.3.
COEFICIENTES DE DRENAJE (MI) Y (CD)...................................................................38
5.
PAVIMENTO FLEXIBLE .................................................................................... 28
5.1.
MDULO RESILIENTE EFECTIVO DE LA SUBRASANTE (MR) ..................................28
5.2.
COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE LAS CAPAS ..................................................29
5.2.1.
5.2.2.
5.2.3.
CONCRETOS ASFLTICOS..........................................................................................29
BASES GRANULARES ..................................................................................................30
SUBBASES GRANULARES ...........................................................................................30
5.3.
CLCULO DE ESPESORES DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTOS ..32
5.4.
ESPESORES DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE .........................................35
MEMORIA DE CALCULO
ANEXOS
ANEXO I
ESTUDIO DE PAVIMENTOS
ABACOS USADOS
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

1.
INTRODUCCIN
1.1
Antecedentes
El diseo estructural de pavimentos ha sido elaborado en cumplimiento al alcance de

trabajo definido para esta etapa del proyecto en los trminos de referencia, aplicando el mtodo
oficial de la Administradora Boliviana de Carreteras; AASHTO 93 y su suplemento AASHTO 97
para pavimento rgido. El presente informe se desarrolla, basado en los estudios de trfico,
geotecnia, geologa e hidrologa, adems contiene: descripcin o justificacin de los parmetros
de diseo adoptados, resmenes del estudio de trfico normal, TPDA(inicial), tasas de crecimiento
vehicular para los periodos de anlisis adoptados, sumarios del estudio de materiales de traza y
bancos de prstamo, anlisis estadstico de los materiales de la traza obtenidos cada 250 m,
para determinar el o los CBR de diseo, as como anlisis de las condiciones de drenaje.
Por otra parte, se aclara que fue considerada la estrategia de la Administradora Boliviana de
Carreteras en lo concerniente al periodo de anlisis para el diseo estructural de pavimento
definido en 10 aos de vida til para la ampliacin y para el refuerzo del pavimento.
En el pavimento existen se realizar auscultacin visual, evaluacin funcional y estructural para
poder contar con un diagnostico del estado actual, la informacin de la evaluacin servir como
parmetros de diseo del refuerzo o la programacin de actividades para recuperar el nivel de
servicio.
El diseo estructural del pavimento, se realiz mediante el Software DIPAV v 2,2 fundamentado
en el mtodo AASHTO versin 1993.
2.
ANLISIS DE TRFICO
El trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos; la

metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada con el nmero de
repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de
servicio final predeterminadas para el camino.
Tabla 2.1: Estaciones de Aforo Vehicular
CODIGO
ESTACION
E1
Fuente: ABC
LUGAR
ESTACION
Piami
TRAMO
Cochabamba - Vinto
ACTIVIDAD
Ao
Encuestas O/D y Estudio de

velocidades 1 das, 24 hrs/da
2016
2.1.
Trfico actual
En las Figuras 2.1; 2.2 y 2. se presentan los datos registrados en los aforos vehiculares.
Figura 2.1
Aforo Vinto Cochabamba (Inicio de Proyecto)
2-3
25
20
110
20
3-4
40
40
142
20
17
4-5
80
57
230
30
17
20
5-6
87
65
255
17
17
37
6-7
110
125
500
30
30
7-8
225
217
610
40
65
8-9
245
239
549
31
9 - 10
240
201
750
10 - 11
266
240
11 - 12
311
12 - 13
10
0.36
134
0.52
25
221
0.86
20
70
367
1.43
11
90
550
2.15
12
12
10
115
634
2.47
116
30
10
35
15
150
1156
4.51
15
150
45
15
40
76
281
1779
6.94
57
16
162
27
40
21
263
1653
6.45
57
161
63
11
178
1678
6.55
740
56
185
64
20
84
1669
6.52
230
750
50
150
77
19
127
1727
6.74
333
275
753
69
270
70
16
17
273
2089
8.15
13 - 14
251
149
760
11
77
20
128
22
15
10
133
1581
6.17
14 - 15
320
177
895
67
111
41
87
1718
6.71
15 - 16
225
150
750
67
11
102
29
11
110
1474
5.75
16 - 17
257
77
637
50
25
50
41
36
25
26
36
131
1391
5.43
17 - 18
334
132
527
67
51
27
36
32
37
33
31
104
1411
5.51
18 - 19
262
104
462
65
50
52
55
31
26
27
45
62
1241
4.84
19 - 20
250
77
447
55
21
37
32
42
26
32
22
45
1086
4.24
20 - 21
125
52
292
50
16
25
42
22
16
21
22
27
710
2.77
21 - 22
125
40
260
25
11
25
30
16
25
17
20
20
614
2.40
22 - 23
124
20
132
16
12
15
32
11
12
11
15
11
411
1.60
23 - 24
45
20
57
10
15
17
20
17
11
232
0.91
TOTAL
4305
2744
10713
446
871
438
1888
706
276
438
372
2420
25617
100.00
(%)
16.81
10.71
41.82
1.74
3.40
1.71
7.37
2.76
1.08
1.71
1.45
9.45
100.00
MICROBUSES DOS EJES

a 21 Asientos)
91
15
HORA
DE - A
MINIBUSES
PORCENTAJE
TOTAL
OTROS VEHCULOS
10
CAMIONES REMOLQUE
11
CAMIONES SEMIREMOLQUE
55
CAMIONES GRANDES TRES EJES
50
25
CAMIONES GRANDES DOS EJES
12
15
CAMIONES MEDIANOS DOS EJES

(hasta 6 Ton.)
(7 a 15 Asientos)
10
1-2
BUSES GRANDES TRES EJES

Asientos mas)
CAMIONETAS ( Hasta 2 Ton.)
0-1
BUSES MEDIANOS DOS EJES

(22 a 35 Asientos)
AUTOMVILES VAGONETAS Y JEEP
(16
(36
DEPARTAMENTO:COCHABAMBA
ESTACION:
PIAMI
SENTIDO:
VINTO - COCHABAMBA
FECHA:
11-feb-11
Fuente: Elaboracin propia
Figura 2.2
Aforo Cochabamba - Vinto (Inicio de Proyecto)

(hasta 6 Ton.)
CAMIONES REMOLQUE
OTROS VEHCULOS
TOTAL
PORCENTAJE
302
103
59
29
13
24
17
13
22
36
907
2.97
50
100
137
50
30
15
33
16
15
21
12
499
1.63
2-3
20
26
50
134
53
29
15
20
14
33
20
15
429
1.40
3-4
40
54
257
159
26
27
38
16
20
39
25
63
764
2.50
4-5
56
29
259
127
37
41
13
44
14
13
90
732
2.40
5-6
60
100
300
135
29
32
26
14
19
50
26
79
870
2.85
6-7
135
125
350
500
25
34
20
25
34
14
22
75
1359
4.45
7-8
129
225
500
125
24
15
77
20
15
17
21
134
1302
4.26
8-9
290
243
725
175
15
40
200
60
35
25
20
110
1938
6.34
9 - 10
292
193
734
176
21
52
240
114
52
26
24
128
2052
6.71
10 - 11
150
205
690
116
32
188
62
38
10
150
1656
5.42
11 - 12
225
181
685
147
25
213
100
19
128
1736
5.68
12 - 13
235
200
743
165
27
200
125
27
16
127
1873
6.13
13 - 14
222
178
725
160
40
180
78
42
18
139
1789
5.85
14 - 15
290
202
675
136
25
220
98
33
210
1909
6.25
15 - 16
277
219
702
200
36
207
101
39
15
118
1928
6.31
16 - 17
135
112
659
25
34
136
155
76
30
26
15
110
1513
4.95
17 - 18
155
132
645
100
44
30
127
47
29
19
16
139
1483
4.85
18 - 19
120
147
609
42
34
25
125
40
19
20
12
62
1255
4.11
19 - 20
125
137
574
52
34
22
100
25
17
15
12
92
1205
3.94
20 - 21
102
119
632
27
62
20
90
26
21
16
11
76
1202
3.93
21 - 22
82
54
552
35
15
25
77
17
11
17
14
49
948
3.10
22 - 23
75
37
422
27
17
14
77
12
10
11
38
747
2.44
23 - 24
27
12
307
24
16
32
28
464
1.52
TOTAL
3395
3136
12197
3027
615
802
2648
1179
572
445
336
2208
30560
100.00
(%)
11.11
10.26
39.91
9.91
2.01
2.62
8.66
3.86
1.87
1.46
1.10
7.23
100.00

Asientos mas)
156
20

(22 a 35 Asientos)
(7 a 15 Asientos)
133
1-2
MICROBUSES DOS EJES

a 21 Asientos)
0-1
HORA
DE - A
MINIBUSES
(16
(36
ESTACION:
PIAMI
SENTIDO:
COCHABAMBA - VINTO
FECHA:
11-feb-11
(36

(hasta 6 Ton.)
CAMIONES REMOLQUE
OTROS VEHCULOS
TOTAL
PORCENTAJE
352
103
61
30
13
26
18
15
23
46
998
1.78
75
155
137
61
40
17
33
16
16
21
27
633
1.13
2-3
45
46
160
134
58
49
19
25
17
35
22
40
650
1.16
3-4
80
94
399
159
46
44
43
20
22
59
32
133
1131
2.01
4-5
136
86
489
129
67
58
33
49
15
24
16
180
1282
2.28
5-6
147
165
555
137
46
49
63
26
24
62
36
194
1504
2.68
6-7
245
250
850
505
55
64
136
55
44
49
37
225
2515
4.48
7-8
354
442
1110
165
89
30
227
65
30
57
97
415
3081
5.48
8-9
535
482
1274
206
72
56
362
87
38
65
41
373
3591
6.39
9 - 10
532
394
1484
179
78
55
401
177
63
32
29
306
3730
6.64
10 - 11
416
445
1430
118
63
36
373
126
43
30
11
234
3325
5.92
11 - 12
536
411
1435
151
52
28
363
177
23
23
255
3463
6.16
12 - 13
568
475
1496
165
70
34
470
195
43
33
13
400
3962
7.05
13 - 14
473
327
1485
171
82
60
308
100
47
33
12
272
3370
6.00
14 - 15
610
379
1570
138
73
26
331
139
35
16
13
297
3627
6.46
15 - 16
502
369
1452
206
75
47
309
130
48
26
10
228
3402
6.06
16 - 17
392
189
1296
75
59
186
196
112
55
52
51
241
2904
5.17
17 - 18
489
264
1172
167
95
57
163
79
66
52
47
243
2894
5.15
18 - 19
382
251
1071
107
84
77
180
71
45
47
57
124
2496
4.44
19 - 20
375
214
1021
107
55
59
132
67
43
47
34
137
2291
4.08
20 - 21
227
171
924
77
78
45
132
48
37
37
33
103
1912
3.40
21 - 22
207
94
812
60
26
50
107
33
36
34
34
69
1562
2.78
22 - 23
199
57
554
43
29
29
109
23
22
22
22
49
1158
2.06
23 - 24
72
32
364
34
12
31
49
22
18
17
37
696
1.24
TOTAL
7700
5880
22910
3473
1486
1240
4536
1885
848
883
708
4628
56177
100.00
(%)
13.71
10.47
40.78
6.18
2.65
2.21
8.07
3.36
1.51
1.57
1.26
8.24
100.00

Asientos mas)
168
35

(22 a 35 Asientos)
(7 a 15 Asientos)
143
1-2
MICROBUSES DOS EJES

a 21 Asientos)
0-1
HORA
DE - A
MINIBUSES
ESTACION:
PIAMI
SENTIDO:
AMBOS SENTIDOS
FECHA:
11-feb-11
Aforo Ambos sentidos (Inicio de Proyecto)
(16
Figura 2.3
Los aforos se realizaron tomando en cuenta la configuracin vehicular por tipo de ejes utilizados
por la Administradora Boliviana de carreteras en su Estadstica Vial, la misma que a
continuacin se muestra:
Tabla 2.2: Distribucin vehicular del TPDA
Cdigo
Tipo de Vehculos
Automviles y Vagonetas
Camionetas (hasta 2 Tn.)
Minibuses (hasta 15 pasajeros)
MB
Microbuses (hasta 21 pasajeros; de 2 ejes)
B2
Buses Medianos (hasta 35 pasajeros; de 2 ejes)
B3
Buses Grandes (ms de 35 pasajeros; de 3 ejes)
C2m
Camiones Medianos (de 2,5 a 10,0 t; de 2 ejes)
C2
Camiones Grandes (ms de 10,0 t; de 2 ejes)
C3
Camiones Grandes (ms de 10,0 t; de 3 ejes)
CSR
Camiones Semiremolque
CR
Camiones Remolque
12
Otros Vehculos
Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras
Figura
2.2.
Trfico futuro
Para cuantificar la magnitud del trfico futuro, existen numerosas metodologas que
permiten realizar las proyecciones del trfico actual TPDA, considerando el crecimiento del
trfico normal mediante tasas de crecimiento anuales.
En el proyecto se calculan mediante series histricas mediante regresiones estadsticas.
2016
2021
2026
5880
10878
13230
22910
42384
51548
3473
6425
7814
1486
2749
3344
1240
2294
2790
4536
8392
10206
1885
3487
4241
848
1569
1908
883
1634
1987
Fuente: ABC
Se realiz dos regresiones:

Lineal: y=a+bx
LINEAL (automoviles)
20000
18000
16000
14000
12000
y = 962.5x - 2E+06
R = 0.9586
10000
8000
6000
4000
2000
0
2014
2016
2018
2020
2022
2024
2026
2028
708
1310
1593
4628
8562
10413
TOTAL
OTROS VEHCULOS
CAMIONES REMOLQUE

(hasta 6 Ton.)
(36
Asientos mas)

a 35 Asientos)
MICROBUSES DOS EJES

a 21 Asientos)
(7 a 15 Asientos)
(16
7700
14245
17325
MINIBUSES
AO
(22
Tabla 2.3: Serie histrica
56177
103929
126399
Exponencial: y=a ebx
EXPONENCIAL (automoviles)
20000
18000
16000
14000
12000
10000
y = 8E-68e 0.0811x
R = 0.9181
8000
6000
4000
2000
0
2014
2016
2018
2020
2022
2024
2026
2028
Analizando los coeficientes de correlacin adoptamos el mtodo de regresin lineal.

Tabla 2.4: Anlisis de regresin lineal
2016
2021
2026
6063
46186560
7001568
2995776
85658064
12984925
5555729
26803980
104436248
15831164
60642498
236280872
35817657
4064256
4064256
4064256
4064256
4084441
4084441
4084441
4104676
4104676
x^2
12253373
12253373
59290000
Y^2
202920025
300155625
562365650
y^2
22910
42384
51548
116842
15523200
11854080
28789145
21984438
35100450
79412795
962.50
-
1,932,122.50
1885
3487
4241
9613
848
1569
1908
4325
883
1634
1987
4504
708
1310
1593
3611
2499840
9144576
3800160
1709568
1780128
1427328
9330048
4636174
16960232
7047227
3170949
3302314
2647510
17303802
6774944
5652540
20677356
8592266
3865608
4025662
3227418
21096738
15326449
12788554
46782164
19439653
8746125
9108104
7302256
47730588
4064256
4064256
4064256
4064256
4064256
4064256
4064256
4064256
4084441
4084441
4084441
4084441
4084441
4084441
4084441
4084441
4084441
4104676
4104676
4104676
4104676
4104676
4104676
4104676
4104676
4104676
4104676
12253373
12253373
12253373
12253373
12253373
12253373
12253373
12253373
12253373
12253373
34574400
524868100
12061729
2208196
1537600
20575296
3553225
719104
779689
501264
21418384
118330884
1796403456
41280625
7557001
5262436
70425664
12159169
2461761
2669956
1716100
73307844
175032900
2657196304
61058596
11182336
7784100
104162436
17986081
3640464
3948169
2537649
108430569
327938184
4978467860
114400950
20947533
14584136
195163396
33698475
6821329
7397814
4755013
203156797
1,475,439.00
2,863.80
-
5,748,792.47
434.10
-
871,412.10
185.80
-
372,975.47
155.00
-
311,147.00
567.00
-
1,138,195.67
235.60
-
472,943.27
106.00
-
212,784.33
110.40
-
221,617.07
4628
8562
10413
23603
88.50
-
177,654.83
578.50
-
1,161,280.83
TOTAL
OTROS VEHCULOS
CAMIONES REMOLQUE
4536
8392
10206
23134
735.00
-

(hasta 6 Ton.)
(36
1240
2294
2790
6324
X^2
5880
10878
13230
29988

Asientos mas)
1486
2749
3344
7579
x*y
7700
14245
17325
39270

a 35 Asientos)
(16
MICROBUSES DOS EJES
a 21 Asientos)
(7 a 15 Asientos)
MINIBUSES
3473
6425
7814
17712
x*y
b
a
AO
(22
ANALISIS DE METODOS DE PROYECCION
56177
103929
126399
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
7700
9240
10203
11165
12128
13090
14053
15015
15978
16940
17903
18865
19828
20790
21753
22715
23678
24640
25603
26565
347852
5880
7056
7791
8526
9261
9996
10731
11466
12201
12936
13671
14406
15141
15876
16611
17346
18081
18816
19551
20286
265629
22910
27492
30356
33220
36084
38947
41811
44675
47539
50403
53266
56130
58994
61858
64722
67585
70449
73313
76177
79041
1034972
3473
4168
4602
5036
5470
5904
6338
6772
7206
7640
8075
8509
8943
9377
9811
10245
10679
11113
11547
11981
156889
1486
1783
1969
2155
2341
2526
2712
2898
3084
3270
3455
3641
3827
4013
4199
4384
4570
4756
4942
5128
67139
1240
1488
1643
1798
1953
2108
2263
2418
2573
2728
2883
3038
3193
3348
3503
3658
3813
3968
4123
4278
56017
4536
5443
6010
6577
7144
7711
8278
8845
9412
9979
10546
11113
11680
12247
12814
13381
13948
14515
15082
15649
204910
1885
2262
2498
2733
2969
3204
3440
3676
3911
4147
4382
4618
4854
5089
5325
5560
5796
6032
6267
6503
85151
848
1018
1124
1230
1336
1442
1548
1654
1760
1866
1972
2078
2184
2290
2396
2502
2608
2714
2820
2926
38316
883
1060
1170
1281
1391
1501
1612
1722
1833
1943
2053
2164
2274
2385
2495
2605
2716
2826
2937
3047
39898
708
850
938
1027
1115
1204
1292
1381
1469
1558
1646
1735
1823
1912
2000
2089
2177
2266
2354
2443
31987
4628
5554
6132
6711
7289
7868
8446
9025
9603
10182
10760
11339
11917
12496
13074
13653
14231
14810
15388
15967
209073
TOTAL
OTROS VEHCULOS
CAMIONES REMOLQUE
CAMIONES GRANDES TRES

EJES
CAMIONES GRANDES DOS

EJES
CAMIONES MEDIANOS DOS

EJES (hasta 6 Ton.)

(36 Asientos mas)
BUSES MEDIANOS DOS

(22 a 35 Asientos)
EJES
MICROBUSES DOS EJES

(16 a 21 Asientos)
MINIBUSES
(7 a 15 Asientos)
ANALISIS DE METODOS DE PROYECCION

AO
AUTOMVILES VAGONETAS Y
JEEP
Tabla 2.5: Trfico total normal (Proyecto)
56177
67414
74436
81459
88481
95501
102524
109547
116569
123592
130612
137636
144658
151681
158703
165723
172746
179769
186791
193814
2537833
EJES EQUIVALENTES
2.3.
Factor equivalente de carga
De acuerdo al mtodo AASHTO los pavimentos se disean para que resistan una
determinada cantidad de cargas durante su vida til, estas cargas son producidas por una
variedad de vehculos, de diferentes pesos y cantidad de ejes. Ante esta diversidad y a efectos
de clculo, el mtodo propone el eje equivalente estndar cuyo peso patrn es 80 kN.
Para la transformacin de ejes simples, tndem y tridem de un determinado vehculo se aplican
los factores equivalentes de carga, segn el mtodo estos factores estn en funcin del Peso
de cada eje, Nmero estructural SN para Pavimento Flexible, Espesor de losa D para
Pavimento Rgido y Serviciabilidad final PSI, tal como se presentan en las Tablas D1 a la D18
de AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, Appendix D.
2.4.
Factores de equivalencia vehicular
Debido a que la solicitacin de trnsito es producida por una variedad de vehculos con
una mltiple combinacin de ejes, AASHTO propone transformarlos estos vehculos a ejes
equivalente estndar a travs del Truck Factor factor camin o factor equivalente vehicular
puesto que lo prctico es hacer aforos vehiculares que aforos de ejes.
Para determinar los Factores de Equivalencia Vehicular (FEV) de los vehculos que solicitan un
pavimento, es recomendable realizar censos de pesos por eje para cada tipo de vehculo de
una determinada configuracin o aplicar otras metodologas que simulen las cargas que aplican
los vehculos en una carretera.
Ante la imposibilidad de realizar censos, el Consultor revis la bibliografa internacional y
nacional referida a estos factores de equivalencia vehicular, habiendo encontrado entre la
informacin nacional un trabajo realizado por Administradora Boliviana de Carreteras. Segn la
informacin disponible los resultados de este trabajo responden a una campaa de censos de
peso por eje realizados en las poblaciones de Achica Arriba y Konani, donde se registraron
datos en ambos sentidos las 24 horas del da durante una semana en el mes febrero de 2000. A
la fecha esta informacin es un documento oficial til para el diseo de pavimentos en Bolivia,
claro est cuando no se dispone de censos.
En esa oportunidad, se habran registrado los pesos por eje solo de los vehculos pesados y no
de los vehculos livianos, de acuerdo a la siguiente clasificacin definida por la ABC en su
Estadstica Vial.
Vehculos Livianos:
Automviles
Camionetas y Vagonetas
Minibuses
Microbuses
Buses Medianos
Buses Grandes
Camiones Pequeos
Camiones Medianos
Camiones Grandes
Camiones Remolque.
Vehculos Pesados:
A continuacin, se presentan los factores de equivalencia vehicular para pavimento flexible y

rgido determinados por la Administradora Boliviana de Carreteras, en funcin de una
serviciabilidad final de 2,0; Nmeros estructurales que varian de NE = 4 a 12 cm; y espesores
de losa D = 18 a 30 cm.
Tabla 2.6 Factor de Equivalencia Vehicular
Clasificacin de vehculos
Factor Equivalentes Vehicular
segn la "Estadstica Vial de la
Pavimento de Asfalto
Pavimento de Hormign
Administradora Boliviana de Carreteras
Serviciabilidad final = 2,0
Serviciabilidad final = 2,0
Cdigo
Tipo de Vehculos
Automviles y Vagonetas
Camionetas (hasta 2 Tn.)
Minibuses (hasta 15 pasajeros)
MB
B2
B3
C2m
C2
C3
CSR
Microbuses (hasta 21 pasajeros;

de 2 ejes)
Buses Medianos (hasta 35 pasajeros;
de 2 ejes)
Buses Grandes (ms de 35 pasajeros;
de 3 ejes)
Camiones Medianos (de 2,5 a 10,0 tn;
de 2 ejes)
Camiones Grandes (ms de 10,0 tn;
de 2 ejes)
Camiones Grandes (ms de 10,0 tn;
de 3 ejes)
CR
Camiones Remolque
12
Otros Vehculos
NE=4 cm
NE=8 cm
NE=12 cm
D=18 cm
D=24 cm
D=30 cm
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
2,0492E04
0,132146
0,142815
0,132408
0,136231
0,132585
0,132085
1,694616
1,634230
1,617937
1,613144
1,649326
1,661552
0,897383
0,952612
0,923450
1,385201
1,383924
1,384398
0,132146
0,142815
0,132408
0,136231
0,132585
0,132085
1,046566
1,018211
1,003175
1,002418
1,021022
1,027820
1,654853
1,661030
1,648199
2,654401
2,741238
2,775336
2,496063
2,452299
2,426188
3,507745
3,623370
3,669342
3,133060
3,065405
3,038530
3,709313
3,805393
3,839728
Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras
2.5.
Ejes equivalentes acumulados
El nmero de ejes equivalentes acumulados EEA8.2 que solicitarn a la calzada durante

n (aos), para el tramo Quillacollo - Suticollo, se calcul tomando en cuenta el siguiente
periodo de anlisis:
2016 - 2035
Periodo de construccin y servicio
Con la ecuacin que se muestra a continuacin, es posible determinar EE8.2 para cada ao.
EE8.2 TPDA DS DC FEV 365
(1)
donde:
DS
= Distribucin de trfico por sentido 54 %
DC
= Distribucin de trfico por carril 70 %
TPDA = Trfico medio diario anual (sin vehculos livianos)

FEV
= Factor de equivalencia vehicular
Estos clculos se las realizo mediante software DIPAV se presentan en el captulo de clculos
por tramos.
3.
MATERIALES
Generalmente el material que se emplea en un terrapln es el que se encuentra sobre la

misma ruta producto de cortes o prestamos laterales. Los bancos debern contener como
mnimo 10,000 m de material para que sea explotable. Los bancos para sub-rasante debern
ser homogneos, y de esta manera evitar que los espesores del pavimento varen con
demasiada frecuencia, los podemos encontrar en formaciones de roca muy alterada o en
bancos arenosos estratificados.
Tipos de bancos de prstamo:
Longitudinales: son producto de los cortes.
Laterales: distancia al eje del camino de hasta 20 m.
Banco de prstamo: distancia al eje del camino de hasta 100 m.
Por otra parte, los materiales requeridos para las capas base y subbase se extraern de
canteras o depsitos aluviales previamente verificados y aceptados por la supervisin. No
obstante si el Contratista desea utilizar fuentes de materiales diferentes a las recomendadas en
este Estudio, se podr autorizar siempre que estos materiales cumplan con las caractersticas
mnimas requeridas en las especificaciones tcnicas verificados en laboratorio y que adems no
incremente los costos.
3.1.
Ubicacin de materiales
La seleccin de los materiales que constituyen la estructura del pavimento es de

importancia vital para el Proyecto, pues afecta directamente al costo final de la obra,
principalmente debido a las distancias de transporte involucradas. Por este motivo, para la
adopcin de los materiales se busc considerar la mejor forma logstica que no afectar la
calidad ni la durabilidad de la estructura del pavimento.
Para esta finalidad se recolectaron muestras de los probables yacimientos para estudiar los
materiales que podran ser utilizados en el proyecto, especialmente en la produccin de los
agregados que sern requeridos para la conformacin de la estructura del pavimento de la
carretera y para las obras de arte mayores y menores.
En el proyecto se identificaron bancos de materiales de gran magnitud 500.000 m3, medianos y
pequeos de 25.000 m3 aproximadamente, ubicados en ros y canteras.
Los materiales de estos bancos cumplen con las caractersticas requeridas en las
especificaciones tcnicas para materiales de capa de base, sub base y agregado para la capa
de rodadura, sea esta de asfalto u hormign, as como para hormigones de las obras de arte
mayor y menos. Ms informacin al respecto se encuentra detallada en el captulo de Estudio
de Geotecnia.
3.2.
CBR de diseo
La ampliacin de carriles se realizar a ambos lados de la carretera existente, en

cumplimiento al alcance del servicio las perforaciones de los pozos se ejecutaron cada 250
metros entre uno y otro pozo en el desarrollo total de la carretera. En estos pozos se tomaron
una o ms muestras por pozo dependiendo del cambio de material y la profundidad mnima de
cada uno ser de 1.5 m.
Como producto del trabajo requerido se elabor en este proyecto el Capitulo Estudio de
Geotecnia el cual contiene la informacin detallada de los ensayos realizados.
Los resultados obtenidos en laboratorio y las caractersticas observadas en campo
indican que los materiales predominantes en la carretera en porcentaje del total de muestras es
como sigue a continuacin: A-1-a (0) [23,2 %]; A-1-b (0) [14,5 %]; A-2-4 (0) [5,8 %]; A-2-6 (0)
[10,1 %]; A-4 (0) [14,5 %] y A-4 (2), A-4 (6), A-6 (12), A-6 (13), A-6 (17), A-6 (2), A-6 (5), A-6 (6),
A-6 (7), A-6 (8), A-6 (9), A-7 (24) que representa [31,9 %], con una capacidad portante de
regular a buena. En los lugares con suelos de subrasante del tipo arcilloso y areno-arcillosos
podrn ser mejorados, o en su defecto, cambiados por suelos de mejor calidad para
incrementar la capacidad en estos sectores.
Para determinar el valor de CBR representativo de la traza existente, es necesario
efectuar un anlisis estadstico, en nuestro medio se aplican los procedimientos recomendados
por la AASHTO 1993 y/o el I.A. (Instituto del Asfalto). Segn la AASHTO, para obtener el valor
representativo del alineamiento se requiere que el valor de coeficiente de variacin de la
muestra se encuentre entre 20 a 30 % lo cual garantiza una cierta homogeneidad. Por otra
parte, el I.A. recomienda la determinacin del CBR de diseo en funcin a la intensidad del
trnsito del proyecto para un 85% percentil.
4.
PARAMETROS COMUNES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS
Con la finalidad de determinar los espesores de las diferentes capas del pavimento
flexible y rgido, en esta seccin se analizan los parmetros de clculo comunes, posteriormente
se desarrollaran los parmetros particulares para cada tipo de estructura.
4.1.
ndice de serviciabilidad del proyecto (PSI)
El ndice de serviciabilidad (PSI) puede ser definido como una evaluacin de la situacin
de un pavimento y su comportamiento, teniendo en cuenta el confort del usuario, la seguridad
del rodado considerando la existencia del trfico mixto, bajo cualquier condicin climtica. Dicha
medida varia dentro de la escala de 0 a 5, siendo que el valor 5 representa el mejor ndice de
serviciabilidad posible.
En el presente estudio, se consideraron los ndices de serviciabilidad inicial Pi = 4,2 para
pavimento flexible y Pi = 4,5 para pavimento rgido, en cambio para el ndice de serviciabilidad
al final de ambos pavimentos se utilizar Pf = 2,5; conforme recomienda AASHTO Guide for
Design of Pavement Structures..
4.2.
Confiabilidad (R)
La seleccin del nivel apropiado de confiabilidad para el diseo de pavimento est

determinada por el uso esperado del pavimento, un nivel de confiabilidad alto implica un
pavimento ms costoso. Por otra parte un nivel de confiabilidad bajo da como resultado
pavimentos econmicos pero con mayor costo de mantenimiento.
En nuestro caso se adopt un nivel de confiabilidad de R = 90 % indicado para arterias
principales en la AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, mismo que es usado por la
Administradora Boliviana de Carreteras para las vas de la red vial fundamental. Asimismo, se
aplicara una desviacin estndar combinada de S 0 = 0,45 para pavimento flexible y S0 = 0,35
para pavimento rgido, correspondiente a la variacin en la prediccin del comportamiento del
pavimento con errores en el transito.
En caso de diseo por etapas se considerar la composicin de confiabilidades.

4.3.
Coeficientes de drenaje (MI) Y (CD)
El mtodo AASHTO propone la utilizacin de coeficientes modificados de drenaje para

las capas del pavimento, en funcin de las caractersticas de drenaje de los materiales, del
material empleado y de la posicin de la capa en la estructura. Para eso, la calidad del drenaje
es definida en funcin del tiempo exigido para la remocin del agua del pavimento.
Tabla 2.7: Tiempos requeridos para drenar
CALIDAD DE DRENAJE
50% DE SATURACIN EN:
80 % DE SATURACIN EN:
Excelente
2 horas
2 horas
Bueno
1 da
2 a 5 horas
Regular
1 semana
5 a 10 horas
Pobre
1 mes
Ms de 10 horas
Muy Pobre
El agua no drena
Mucho ms de 10 horas
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, Part II.
Considerando los datos de precipitaciones en la zona de influencia del proyecto se definen los
coeficientes de drenaje. Las Tablas 6.1, 6.2 y 6.3 indican que la calidad de drenaje de la
estructura de pavimento ser regular, es decir, el tiempo de remocin del agua del pavimento
ser cercano a los 7 das y el porcentaje de tiempo que el pavimento estar sujeto a
condiciones de humedad prximas a la saturacin ser entre 5% y 25%.
Tabla 2.8: Coeficiente de drenaje para pavimento flexible (Mi)

CALIDAD DE
DRENAJE
PORCENTAJE DEL TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO EST SOMETIDO A

NIVELES CERCANOS A LA SATURACIN
MENOS DE 1%
1 - 5%
5 - 25%
MS DE 25%
Excelente
1,40 -1,35
1,35 -1,30
1,30 - 1,20
1,20
Bueno
1,35 -1,25
1,25 -1,15
1,15 - 1,00
1,00
Regular
1,25 -1,15
1,15 -1,05
1,00 - 0,80
0,80
Pobre
1,15 -1,05
1,05 -0,80
0,80 - 0,60
0,60
Muy Pobre
1,05 -0,95
0,95 -0,75
0,75 - 0,40
0,40
Tabla 2.9: Coeficiente de drenaje para pavimento rgido (CD)

CALIDAD DE
DRENAJE
PORCENTAJE DEL TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO EST SOMETIDO A

NIVELES CERCANOS A LA SATURACIN
MENOS DE 1%
1 - 5%
5 - 25%
MS DE 25%
Excelente
1,25 -1,20
1,20 -1,15
1,15 - 1,10
1,10
Bueno
1,20 -1,15
1,15 -1,10
1,10 - 1,00
1,00
Regular
1,15 -1,10
1,10 -1,00
1,00 - 0,90
0,90
Pobre
1,10 -1,00
1,00 -0,90
0,90 - 0,80
0,80
Muy Pobre
1,00 -0,90
0,90 -0,80
0,80 - 0,70
0,70
5.
PAVIMENTO FLEXIBLE
5.1.
Mdulo resiliente efectivo de la subrasante (MR)
El mdulo resiliente efectivo de la subrasante (Mr) es calculado en base a los valores

modulares zonales asociados a los respectivos daos unitarios sufridos por la estructura en
funcin de dichos valores. En el presente estudio, fueron adoptados los valores del mdulo
resiliente a travs de correlaciones con el CBR. Tomando en cuenta que el CBR es obtenido
por medio de proceso de saturacin del cuerpo de prueba durante 4 das, se consider
despreciable el efecto de zonalidad de la humedad en sitio, lo que justifica la adopcin directa
de los valores presentados.
Debido a que en nuestro medio no se disponen de valores del Mdulo Resiliente (MR),
obtenidos a travs ensayos de laboratorio, para el presente estudio el Mdulo Resiliente (MR)
para las capas base, subbase, y subrasante se definieron bajo los siguientes criterios:
CORRELACIONES ENTRE EL CBR Y EL MODULO RESILIENTE

Mr en [ psi ]
40.000,0
35.000,0
Mdulo Resiliente [ psi ]
30.000,0
25.000,0
20.000,0
15.000,0
10.000,0
5.000,0
0,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
C.B.R. [ % ]
Figura 7.1: Correlaciones CBR Modulo Resiliente [Psi]

Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del Ing. Norberto J. Cerruti Universidad Nacional de Rosario
La Figura 7.1 presenta correlaciones entre valores de CBR y MR, los mismos que fueron
obtenidos a travs de ensayos de laboratorio. Por consiguiente, al ser relativamente adecuados
los CBRs de los materiales a ser empleados, los mdulos resilientes de las capas de la
estructura del pavimento se determinaron por medio de una interpolacin. La Tabla 7.1
presentan los valores adoptados.
Tabla 2.10: CBR de Diseo y Mdulos Resilientes

Capas
Cdigo
Material
CBR
MR (psi)
Base
BG
Granular triturado
80,0
27.800,0
Subbase
SBG
Granular
40,0
17.300,0
Subrasante
SUELO
Suelo natural
20,0
13.000,0
Subrasante
SUELO
Suelo natural
36,0
16.500,0
Subrasante
SUELO
Suelo natural
27,0
14.610,0
Subrasante
SUELO
Suelo natural
17,0
11.902,9
Subrasante
SUELO
Suelo natural
8,0
7.514,3
Subrasante
SUELO
Suelo natural
5,0
5,500,0
Mejorada
Fuente: Elaboracin propia (Ing. Alex Arteaga)
5.2.
Coeficientes estructurales de las capas
El coeficiente estructural de una capa representa la relacin emprica entre el nmero

estructural SN y el espesor de dicha capa, siendo una medida de la capacidad relativa del
material para actuar como componente estructural de un pavimento.
El mtodo AASHTO presenta diversas formas de obtener el valor del coeficiente estructural, en
general a travs de correlaciones con otras propiedades mecnicas de los materiales (CBR,
mdulo resiliente, etc.). Estos coeficientes son posibles de determinar a travs de bacos o
expresiones matemticas. A continuacin se presentan como referencia las ecuaciones
empleadas en la determinacin de los coeficientes estructurales para los materiales de la
estructura del pavimento.
5.2.1. Concretos Asflticos
La expresin que se muestra a continuacin permite determinar el coeficiente estructural para
concretos asflticos densos (de 20C de temperatura), con base en el mdulo resiliente del
material.
a1 0,387 (log10 ECA ) 1,387

ECA k1k 2
Donde:
a1 = Coeficiente estructural de Concreto asfltico.
ECA = Modulo elstico de Concreto asfltico [psi]
= Estado de la tensin o suma de tensiones principales

k1 y k2 = Constantes de regresin que estn en funcin del tipo de material
5.2.2. Bases Granulares
La ecuacin que determina el coeficiente estructural de materiales empleados en bases
granulares se muestra a continuacin.
a2 0,249 (log10 EBS ) 0,977

E BS k1k 2
Donde:
a2 = Coeficiente estructural de Capa base
EBS = Modulo elstico de Capa base [psi]
5.2.3. Subbases Granulares
La expresin matemtica que determina el coeficiente estructural de materiales de la capa de
refuerzo de la subrasante es la siguiente.
a3 0,227 log10 ESB 0,839

ESB k1k 2
Donde:
a3 = Coeficiente estructural de Capa subbase
ESB = Modulo elstico de Capa subbase [psi]
Debido a que no se cuentan con valores necesarios para determinar el modulo elstico E de
los materiales que conforman la estructura de pavimento, los coeficientes adoptados en este
diseo estn basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba AASHO de 1958-60 y
ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y otras condiciones para
generalizar la aplicacin del mtodo.
Para determinar el coeficiente estructural a1, a continuacin en la Tabla 7.2 se muestran

previamente los criterios de diseo de la mezcla asfltica para trfico pesado segn el Mtodo
Marshall recomendados por el Instituto del Asfalto.
Tabla 2.11: Criterios de diseo de mezcla asfltica
Especificaciones Tcnicas
Propiedades ensayo
para trfico pesado

Unidades
Mn.
Mx.
Estabilidad
kgf
816,50
Flujo Especificado
mm
8,00
14,00
g/cm
Vacos de mezcla
3,00
5,00
Vacos de Agreg. Mineral
Relacin Betn Vacos
65,00
75,00
Densidad Real Optima
Fuente: The Asphalt Handbook (Asphalt Institute MS-4)
Para adoptar el coeficiente estructural a1 de la capa de rodadura construida en concreto

asfltico se aplic la correlacin que se muestra a continuacin, basada en los valores de la
estabilidad, en este caso particular para 816,50 [kgf] 8000 [N], Sin embargo dada las
caractersticas de los materiales de la zona, es posible obtener fcilmente estabilidad Marshall
superiores al adoptado, es decir 9000 [N], por lo que el valor de coeficiente estructural ser el
inmediatamente superior:
Tabla 2.12: Coeficientes estructurales a1

Estabilidad
MARSHALL
[N]
5000
Coeficiente
Estructural
(a1)
0,33
6000
0,36
7000
0,39
8000
0,41
9000
0,43
10000
0,45
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del Ing. Mario E Espinoza B.

Pontificia Universidad Catlica de Valparaso
La Tabla 7.2 presenta los coeficientes adoptados para los materiales de la estructura del
pavimento, estos se obtuvieron mediante los bacos propuestos por AASHTO Guide for Design
of Pavement Structures.
Tabla 2.13: Coeficientes estructurales
Capas
Cdigo
Material
Estabilidad
Marshall
CBR
ai
Revestimiento
SMA
Stone Matrix Asphalt
10000
0,50
Revestimiento
CA
Concreto Asfltico
9000
0,43
Base
BG
Granular triturado
80,0
0,135
Subbase
SBG
Granular
40,0
0,12
Subrasante mejorada
SRM
Granular
20,0
0,08
Fuente: Elaboracin propia (Ing. Alex Arteaga)
5.3.
Clculo de espesores de capas de la estructura del pavimentos
Para el clculo de espesores de las capas de la estructura del pavimento, es necesario

determinar previamente el Nmero Estructural SN, para este propsito se utiliz el Software
DIPAV, esta herramienta computacional est fundamentada en el mtodo AASHTO versin
1993. La ecuacin genrica para la determinacin del Nmero Estructural SN, referida a la
cantidad acumulada de un eje estndar de 8,2 Tn. para un periodo de vida til, es la siguiente:
Log W Z S 9,36 Log SN 1 0,20

10 18
R
0
10
PSI
Log
10 4,2 1,5
0,40
1094
SN 15,19
2,32 Log M 8,07

10 R
donde:
W 18
: Nmero de ejes equivalentes simples de 18 kips que pasarn por el camino durante su
vida til.
ZR
: Desviacin estndar normal correspondiente al nivel de confianza seleccionado.
S0
: Desviacin estndar total.
SN
: Nmero estructural del pavimento en pulgadas.
PSI : Prdida de serviciabilidad del camino durante su vida til.
MR
: Mdulo resiliente del suelo de fundacin en libras de fuerza por pulgada al cuadrado
(lbf/pulg2).
El nmero estructural (SN) es un valor abstracto que expresa la capacidad estructural de un

pavimento, necesaria para una combinacin de soporte de la subrasante, nmero total de
repeticiones de un eje estndar de 8,2 ton, nivel de servicio deseado para el final del perodo de
proyecto (vida til) y condiciones ambientales.
El software DARWin proporciona un valor de nmero estructural (SN) y en funcin del mismo,
se determinan los espesores de capas que conforman la estructura del pavimento. La expresin
que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:
SN a1 H1 a2 m2 H 2 a3 m3 H 3
donde:
ai
: Son coeficientes estructurales o de capa,
mi
: Coeficientes de drenaje
Hi
: Espesores de las capas.
Esta ecuacin que relaciona al SN con los espesores de capa no tiene una solucin nica, hay
muchas combinaciones de espesores que la puedan satisfacer, no obstante se dan normativas
tendientes a dar espesores de capas que puedan ser construidas y protegidas de
deformaciones permanentes por las capas superiores ms resistentes.
Para la eleccin de espesores de las capas de la estructura del pavimento, en AASHTO Guide
for Design of Pavement Structures se recomiendan algunos espesores mnimos para las capas
de revestimiento y capas base en funcin del nmero de ejes equivalentes acumulados.
Sin embargo, los espesores de las capas debern ser determinados a travs de los siguientes
pasos:
Determinacin de los nmeros estructurales necesarios sobre la subrasante (SN 3), sobre la
subbase (SN2) y sobre la base (SN1), conforme lo indicado en la Figura 7.2. La ecuacin
indicada anteriormente deber ser utilizada para la determinacin de los nmeros estructurales
requeridos para cada capa.
.
Figura 7.2: Determinacin de los Espesores de Pavimento

El espesor del revestimiento es calculado por la expresin:
H1
*
SN1
a1
El espesor de la base es calculado por la expresin:
SN1 a1 H1 SN1
*
H2
SN 2 SN1
a 2 m2
El espesor de la subbase es calculado por la expresin:
SN1 SN 2 SN 2
*
H3
SN 3 SN1 SN 2
a3 m3
*
Si los espesores obtenidos a travs de las expresiones matemticas resultan inferiores a los
espesores mnimos definidos en el mtodo AASHTO, dichos valores mnimos debern ser
adoptados, lo que obliga a la definicin nuevos valores de SN 1 y SN2, con base en los
espesores adoptados.
5.4.
Espesores de las capas de pavimento flexible
A continuacin se presentan los espesores de las capas de la estructura del pavimento

flexible, para una vida til de 10 aos con capa de rodadura en Concreto Asfltico, una de las
alternativas requeridas en los Trminos de Referencia. Estas capas estn apoyadas sobre una
base de material granular triturado; subbase granular, todas estas capas apoyadas sobre la
subrasante mejorada de suelo natural sea esta producto de corte o conformacin de terrapln.
Esta alternativa cumple con los parmetros de diseo AASHTO en relacin al nmero
estructural total requerido. Sin embargo, estas estructuras en general no cumplen con la
verificacin por capas de revestimiento, para lo cual seran necesarios espesores mayores para
alguna de las capas ms costosas.
En consecuencia, los espesores de las capas de la estructura del pavimento, fueron adoptados
en base a los siguientes criterios: aplicando las recomendaciones de espesores mnimos
sugeridos para el Concreto Asfltico y la base granular en funcin al trnsito (ejes equivalentes
acumulados). Y por otra parte, en funcin a la disponibilidad de material y sus distancias de
transporte.
En el proyecto se presentan varios tramos con subrasantes diferentes por tal caso se presentan
cuatro tramos de diseo:
Tramo 1 : Subrasante A-3
Para cada tramo se analizan diferentes de alternativas
Alternativa 1: Concreto asfaltico+capa base+sub base
Alternativa 2: Concreto asfaltico+capa base(mejorada)+sub base
Alternativa 3: Concreto asfaltico+capa base +sub base(mejorada)
Alternativa 4: Concreto asfaltico+capa base(mejorada) +sub base(mejorada)
Alternativa 5: Concreto hidraulico+capa base
Los clculos realizados mediante DIPAV se presentan a continuacin:

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

ANLISIS DE TRFICO ........................................................................................ 25

TRFICO ACTUAL ........................................................................................................26

FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA ...........................................................................33

FACTORES DE EQUIVALENCIA VEHICULAR .............................................................33

EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS .......................................................................35

UBICACIN DE MATERIALES .....................................................................................36

CBR DE DISEO ...........................................................................................................36

PARAMETROS COMUNES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS .................. 37

NDICE DE SERVICIABILIDAD DEL PROYECTO (PSI) ..............................................37

CONFIABILIDAD (R) .....................................................................................................37

COEFICIENTES DE DRENAJE (MI) Y (CD)...................................................................38

PAVIMENTO FLEXIBLE .................................................................................... 28

MDULO RESILIENTE EFECTIVO DE LA SUBRASANTE (MR) ..................................28

COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE LAS CAPAS ..................................................29

CLCULO DE ESPESORES DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTOS ..32

ESPESORES DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE .........................................35

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

El diseo estructural de pavimentos ha sido elaborado en cumplimiento al alcance de

El trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos; la

Encuestas O/D y Estudio de

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

Aforo Vinto Cochabamba (Inicio de Proyecto)

MICROBUSES DOS EJES

CAMIONES GRANDES TRES EJES

CAMIONES GRANDES DOS EJES

CAMIONES MEDIANOS DOS EJES

BUSES GRANDES TRES EJES

CAMIONETAS ( Hasta 2 Ton.)

BUSES MEDIANOS DOS EJES

AUTOMVILES VAGONETAS Y JEEP

Fuente: Elaboracin propia

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

Aforo Cochabamba - Vinto (Inicio de Proyecto)

CAMIONES MEDIANOS DOS EJES

CAMIONES GRANDES DOS EJES

CAMIONES GRANDES TRES EJES

BUSES GRANDES TRES EJES

BUSES MEDIANOS DOS EJES

MICROBUSES DOS EJES

CAMIONETAS ( Hasta 2 Ton.)

AUTOMVILES VAGONETAS Y JEEP

Fuente: Elaboracin propia

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

CAMIONES MEDIANOS DOS EJES

CAMIONES GRANDES DOS EJES

CAMIONES GRANDES TRES EJES

BUSES GRANDES TRES EJES

BUSES MEDIANOS DOS EJES

MICROBUSES DOS EJES

CAMIONETAS ( Hasta 2 Ton.)

AUTOMVILES VAGONETAS Y JEEP

Aforo Ambos sentidos (Inicio de Proyecto)

Fuente: Elaboracin propia

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

Camionetas (hasta 2 Tn.)

Minibuses (hasta 15 pasajeros)

Microbuses (hasta 21 pasajeros; de 2 ejes)

Buses Medianos (hasta 35 pasajeros; de 2 ejes)

Buses Grandes (ms de 35 pasajeros; de 3 ejes)

Camiones Medianos (de 2,5 a 10,0 t; de 2 ejes)

Camiones Grandes (ms de 10,0 t; de 2 ejes)

Camiones Grandes (ms de 10,0 t; de 3 ejes)