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FUNDAMENTOS DO FUNCIONAMENTO DE
MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA
INTRODUÇÃO
O motor é a fonte de potência de veículos. A potência do veículo lhe dá movimentação, e
lhe permite o transporte de cargas (pessoas ou materiais). Portanto, o motor é a fonte de força
e movimento de veículos. Quanto maior for a potência do motor, maior será a sua capacidade
de carga, e maiores velocidades poderá proporcionar ao veículo. Assim, se é dito que um
motor é mais potente que um outro, quer dizer que o primeiro proporciona ao veículo uma
capacidade de transportar uma quantidade maior de carga, ou de atingir velocidades mais
elevadas. Por exemplo, motores de caminhões e ônibus são feitos mais potentes que os de
automóveis de modelo popular, pois necessitam de uma maior capacidade de carga. Por outro
lado, motores de automóveis esportivos também são mais potentes que os de modelos
populares. Motores de automóveis esportivos têm por objetivo atingir maiores velocidades. O
emprego da potência de motores para uma maior capacidade de carga ou para a obtenção de
velocidades mais elevadas é obtido através do projeto adequado de um sistema de
transmissão. Sistema de transmissão é um grupo de peças e equipamentos que transfere a
potência do motor para as rodas.
Para seu funcionamento, o motor necessita de uma fonte de energia: o combustível.
Combustíveis podem ser líquidos ou gasosos. Os combustíveis mais popularmente utilizados
são a gasolina, o álcool e o óleo diesel, todos líquidos. O gás natural vem sendo ultimamente
empregado como uma fonte de energia alternativa. Fatores econômicos, requerimentos de
potência ou de atendimento a legislações ambientais determinam o tipo de combustível a ser
utilizado. O combustível pode ser definido como sendo o alimento de motores.
MOVIMENTO HORIZONTAL
MOVIMENTO VERTICAL
EIXO DE MANIVELAS
MOVIMENTO ROTATÓRIO
BIELA
EIXO DE MANIVELAS
Figura 1.1 – O eixo de manivelas converte o movimento do pistão em movimento rotatório, que
é transmitido para as rodas.
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Capítulo 1 - Fundamentos do Funcionamento de Motores 2
CLASSIFICAÇÕES DE MOTORES
Os motores de combustão interna são classificados de acordo com o modo de queima do
combustível em motores com ignição por centelha e motores com ignição por
compressão. Estes últimos também são também conhecidos por motores diesel. Motores
movidos a gasolina ou a álcool são exemplos de motores com ignição por centelha. Neste
caso, a queima de combustível é iniciada com uma centelha fornecida pela vela de ignição,
que é um componente instalado na superfície superior do cilindro, na parte chamada cabeçote
do cilindro. Motores diesel normalmente utilizam o óleo diesel como combustível. Nestes
motores a ignição é iniciada pela injeção de combustível no cilindro através de bicos
injetores. A combustão em motores diesel se dá de maneira espontânea, estimulada por
elevadas pressão e temperatura da mistura ar/combustível no cilindro.
Os motores também podem ser classificados como de quatro tempos ou dois tempos.
Durante seu funcionamento, um motor continuamente admite uma quantidade de ar e
combustível, comprime e queima a mistura e a deixa expandir antes de expulsá-la do cilindro.
Quando este ciclo é feito ao tempo em que o pistão executa quatro movimentos, dois para
cima e dois para baixo, o motor é chamado de quatro tempos. Quando o pistão realiza
somente dois movimentos durante o ciclo, um para cima e um para baixo, o motor é chamado
de dois tempos. Os quatro tempos de um motor a gasolina são mostrados em detalhes na Fig.
1.2 (doravante motores com ignição por centelha serão referidos por motores a gasolina).
Figura 1.2- Ciclo de quatro tempos de um motor com ignição por centelha.
Durante a admissão, o motor atrai uma quantidade de ar e combustível para o interior do
cilindro. Neste processo, a válvula de admissão permanece aberta, e a válvula de exaustão
fechada. A válvula de admissão é um componente que abre ou fecha a passagem de mistura
ar-combustível para o interior do cilindro. A válvula de exaustão, também conhecida como
válvula de descarga ou válvula de escape, abre ou fecha a passagem de mistura queimada
do cilindro para o exterior. O pistão realiza um movimento para baixo, e o volume do cilindro é
preenchido por ar e combustível.
Capítulo 1 - Fundamentos do Funcionamento de Motores 3
EXAUSTÃO
ADMISSÃO
EXAUSTÃO
ADMISSÃO
Figura 1.3- Ciclo de dois tempos de um motor com ignição por centelha.
Capítulo 1 - Fundamentos do Funcionamento de Motores 4
O ciclo de um motor de dois tempos é mostrado na Fig. 1.3. A combustão da mistura ar-
combustível acima do pistão produz um rápido aumento na pressão e temperatura,
empurrando o pistão para baixo, produzindo potência (a). Abaixo do pistão, a janela de
admissão induz ar da atmosfera para o cárter, devido ao aumento de volume do cárter reduzir
a pressão a um valor inferior à atmosférica. O cárter é isolado ao redor do eixo de manivelas
para assegura a máxima depressão em seu interior.
A janela de exaustão, então, se abre (b), permitindo a saída do gás de exaustão. A área da
janela aumenta com o giro do eixo de manivelas, e a pressão no cilindro se reduz. O processo
de exaustão está quase se completando e, com ambas as janelas desobstruídas pelo pistão, o
cilindro se conecta diretamente ao cárter através do duto de admissão (c). Se a pressão no
cárter for superior à pressão no cilindro, então uma mistura fresca entra no cilindro e se inicia
os processos de admissão e lavagem. O pistão então se aproxima do ponto de fechamento da
janela de exaustão e o processo de lavagem se completa (d). Após a janela de exaustão estar
totalmente fechada, o processo de compressão se inicia até que o processo de combustão
novamente ocorra.
A distância entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior e o diâmetro do cilindro
determinam o volume da mistura ar-combustível admitida pelo motor a cada ciclo. Este volume
é comumente chamado cilindrada do motor. A cilindrada é medida em litros (l) ou centímetros
cúbicos (cc ou cm³). Assim, um motor 1.0l e um motor 1000cc têm a mesma cilindrada. A
cilindrada está intimamente relacionada ao desempenho do motor. De uma maneira geral,
quanto maior for a cilindrada, maior será a potência e o consumo de combustível. A razão
entre o volume da mistura no cilindro com o pistão no ponto morto inferior e seu volume com o
pistão no ponto morto superior é denominada razão de compressão.
Os motores de combustão interna têm, normalmente, quatro, seis ou oito cilindros. Motores
de um, três, cinco, dez e doze cilindros também encontram aplicação, em menor escala.
Motores de dez e doze cilindros são, em geral, empregados em veículos de competição.
Motores de um único cilindro são comumente utilizados para testes de laboratório, veículos de
duas rodas, ou para outros equipamentos, como cortadores de grama. Os cilindros de um
motor podem ser arranjados em linha, opostos ou em configuração V, conforme mostra a
Fig. 1.4. Figuras 1.5 e 1.6 mostram um motor em configuração V e um motor em linha,
respectivamente. Figura 1.7 mostra uma vista em corte de um motor monocilíndrico de dois
tempos.
CÂMARA DE
PISTÃO COMBUSTÃO
JANELA DE
JANELA DE EXAUSTÃO
ADMISSÃO
JANELAS DE
BIELA TRANSFERÊNCIA
CÁRTER
COMPONENTES DE MOTORES
Motores de combustão interna são constituídos por vários componentes essenciais. Estes
componentes são projetados para tornar o motor eficiente e confiável. Os componentes
básicos de um motor de combustão interna de quatro tempos são os seguintes: bloco do
motor, eixo de manivelas, bielas, pistões, anéis dos pistões, cabeçote do cilindro e trem
de válvulas.
O bloco do motor é o maior e principal componente do motor. Praticamente todas as
partes do motor são direta ou indiretamente ligadas ao bloco. O bloco é feito de metal fundido,
normalmente uma liga de ferro ou alumínio. Figura 1.8 mostra uma vista em corte de um bloco
básico com as partes instaladas.
Os cilindros são largos furos arredondados feitos através do bloco. Os pistões se ajustam
nos cilindros. Os cilindros são ligeiramente mais largos que os pistões, permitindo a estes
deslizarem livremente para cima e para baixo. Em muitos blocos de liga de alumínio, luvas de
aço são colocadas nos cilindros, e os pistões deslizam em sua superfície.
O topo do bloco é usinado plano. O topo do bloco é unido por parafusos ao cabeçote do
cilindro. O topo do bloco permite a passagem de óleo, para a lubrificação do motor, e de
água (ou ar), para seu resfriamento. Passagens de fluido de resfriamento são também
encontradas através de todo o bloco, chamadas camisas de água. Por um furo feito na parte
inferior do bloco passa o eixo de manivelas. Um outro furo feito no bloco abriga o eixo de
comando das válvulas de admissão e exaustão.
O cárter é a parte inferior do bloco. O cárter abriga o eixo de manivelas e também, em
alguns casos, o eixo de comando das válvulas. O cárter também serve como um reservatório
de óleo lubrificante.
O eixo de manivelas, também conhecido como virabrequim, é responsável por converter o
movimento vertical do pistão em movimento de rotação. O eixo de manivelas gira no interior do
cárter. O eixo de manivelas é projetada de acordo com o número de cilindros do motor. O eixo
Capítulo 1 - Fundamentos do Funcionamento de Motores 7
de manivelas apresenta partes descentralizadas, onde as bielas são fixadas, que determinam
a distância entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior. O eixo de manivelas também
apresenta contrapesos para evitar o surgimento de vibrações. O eixo de manivelas comanda o
movimento do eixo de comando das válvulas. Figura 1.9 mostra um eixo de manivelas e o
bloco de um motor. Figura 1.10 mostra a localização de um eixo de manivelas em um motor.
ASSENTAMENTO DO CABEÇOTE
FURO PILOTO
CILINDRO
BLOCO DO MOTOR
CAMISA DE ÁGUA
PISTÃO
O
CÁRTER
FURO PARA O EIXO DE
BIELA COMANDO DE VÁLVULAS
MANCAL
PRINCIPAL EIXO DE MANIVELAS
CONTRAPESOS
CONEXÃO DO
VOLANTE
BLOCO DO
MOTOR
EIXO DE
MANIVELAS
CÁRTER
PISTÃO
PINO
BIELA
MOVIMENTO
DA BIELA
EXAUSTÃO
ADMISSÃO
ARRANJO PLANO
DA JANELA
EXAUSTÃO
ADMISSÃO
ARRANJO PLANO
DA JANELA
Figura 1.16 – Pistão defletor não convencional de motor com lavagem transversal.
CAMES CAMES
VÁLVULAS
EXAUSTÃO ADMISSÃO
ADMISSÃO EXAUSTÃO
Existem projetos de motores de dois tempos em que a lavagem não emprega o cárter como
uma bomba de ar, mas um equipamento externo como um soprador do tipo Roots ou um
soprador centrífugo acionado pelo eixo de manivelas. Neste caso, a utilização conjunta de um
turbocompressor é mais eficiente termodinamicamente, onde a energia de exaustão dos gases
de saída da turbinas são disponíveis para acionar o compressor de ar. Figura 1.18 mostra um
arranjo em que o motor apresenta um soprador e uma turbina. O soprador é utilizado como
auxiliar na partida e para suplementar ar sob baixas cargas e velocidades, e a turbina
empregada como a principal unidade de suplemento de ar sob elevados níveis de torque e
potência em qualquer velocidade. Este motor demonstra economia de combustível e baixos
níveis de emissões de hidrocarbonetos não queimados, monóxido de carbono e óxidos de
nitrogênio, em comparação com um motor equivalente de quatro tempos.
INJETOR DE
COMBUSTÍVEL
JATO DE
SOPRADOR COMBUSTÍVEL
ROOTS
TURBOCOMPRESSOR
ANEL
CORREIA DO
SOPRADOR
ANEL DE COMPRESSÃO
SUPERIOR
PISTÃO
BALANCIM
HASTES
MOLA
LEVANTADOR
VÁLVULAS
EIXO DE COMANDO
MOLA
VÁLVULA HASTE
FECHADA
VÁLVULA
VÁLVULA FECHADA
ABERTA
EXCÊNTRICO
ACOPLAMENTO
SUPORTE
SUPORTE
CAMES
ENGRENAGEM
tamanho maior que a válvula de exaustão. Figura 1.23 mostra válvulas de admissão e
exaustão do tipo “poppet”, utilizadas principalmente em motores de combustão interna de
quatro tempos.
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
EXAUSTÃO ADMISSÃO
EXTREMIDADE
RANHURAS
HASTE
FACE
CABEÇA
EXAUSTÃO
VÁLVULA DISCO
VÁLVULA REED
ADMISSÃO
ADMISSÃO