Instituto Tecnolgico de Tepic.

Anlisis de fluidos.
Unidad 1.
Profesor: Salvador Salas Carlock.
Alumna: Gonzlez Herena Greta Marian.

ndice de viscosidad.

Es la medida ms indicativa de la variacin de la viscosidad de un aceite

lubricante al variar la temperatura.
Habitualmente, las caractersticas de un aceite se dan en grados SAE, que
establecen solamente la viscosidad del lubricante a una temperatura de referencia
(-18 C, o bien 100 C), pero no concreta cmo vara dicha viscosidad con la
temperatura.
Para definir un aceite en relacin con las condiciones de funcionamiento de los
motores es ms adecuado el ndice de viscosidad. Dicho ndice se obtiene
comprobando la variacin de viscosidad entre dos temperaturas y comparndola
con el comportamiento de oportunos aceites de referencia.
Las viscosidades ISO o SAE estn establecidas a una temperatura estndar y es
necesario calcular la viscosidad a las temperaturas operacionales para determinar
la funcionalidad de ese aceite. La variacin de viscosidad depende del NDICE DE
VISCOSIDAD que tiene cada aceite.
Es un valor que representa la variacin de la viscosidad de un lubricante con la temperatura.
Este valor ser tanto MAYOR cuanto MENOR sea dicha variacin.
Para determinar este ndice se compara la viscosidad del aceite en estudio con la de otros
dos aceites tomados como referencia. Estos aceites se denominan:

Aceite H: Es un aceite parafnico standard, presenta escasa variacin de viscosidad con la

temperatura.Su indice de viscosidad se fija en 100.
Aceite L: Es un aceite naftalnico standard, presenta gran variacin de viscosidad con la
temperatura. Su con la temperatura. Su ndice de viscosidad se fija en 0.

Es

lo

mismo

la

viscosidad

que

el

ndice

de

viscosidad?

No, son dos cosas diferentes. La viscosidad es la propiedad fsica ms importante

de un lubricante. Puede definirse desde el punto de vista prctico como su
resistencia a fluir. Es, por lo tanto, una medida de la friccin interna de un
lubricante. Mientras menor sea esta friccin ms fcilmente fluir y por lo tanto la
viscosidad ser menor. La viscosidad es una funcin inversamente proporcional a
la temperatura, a mayor temperatura menor viscosidad y viceversa. La unidad

internacional

de

la

viscosidad

cinemtica

es

el

centistoke

(cSt).

Mientras que el ndice de viscosidad es una medida de la variacin de la

viscosidad

de

un

lubricante

con

la

temperatura.

No

se

determina

experimentalmente como la viscosidad sino se calcula mediante ecuaciones a

partir de la viscosidad del aceite a 40C y a 100C. Es un valor adimensional, es
decir no tiene unidad. Un lubricante con un ndice de viscosidad alto indica que su
viscosidad vara poco con la temperatura. Aquellos cuyo ndice de viscosidad est
entre 90 y 110 son clasificados como un lubricante de alto ndice de viscosidad.

GRADO DE VISCOSIDAD S.A.E.

La viscosidad de un lubricante se representa con el grado SAE. Tcnicamente es
la resistencia al movimiento que ofrece el fluido lubricante. La viscosidad vara con
la temperatura y es diferente segn el tipo de aceite. Una adecuada viscosidad
permite mantener una pelcula de aceite suficiente para separar las superficies y
evitar el rozamiento. Los aceites monogrado son utilizados cuando la temperatura
de funcionamiento vara poco o en aplicaciones especficas. Por ejemplo, un
lubricante SAE 40. Los aceites multigrado responden a la vez a una graduacin de
invierno y una de verano. El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura.
El grado SAE para un lubricante multigrado contempla la viscosidad en fro y en
caliente del lubricante mediante dos nmeros separados por la letra W (Winter =
Invierno). El primer nmero, seguido de una W representa la viscosidad en fro.
Cuanto ms pequeo es el nmero, ms fluido ser el lubricante en fro, por lo que
facilitar el arranque (el 60% del desgaste del motor es provocado por los
arranques). El segundo nmero representa la viscosidad en caliente. Cuanto ms
alto sea el nmero, ms viscoso (menos fluido) ser el aceite en caliente.
SAE es la norma seguida por los fabricantes de vehculos para determinar cmo
debe comportarse un aceite en un motor. Para ello se establece cmo debe ser la
viscosidad en el momento del arranque y cuando el motor est a pleno

rendimiento. De esta manera se puede asegurar que se da la mxima proteccin a

las piezas proporcionando una pelcula de aceite que separa las superficies
metlicas a cualquier temperatura de funcionamiento del motor. Existen varias
SAE (15W40, 10W40, 5W40, 0W30, 0W40), siendo el fabricante el que
determina cual o cuales son las adecuadas en funcin del diseo del motor. Por
ello se debe verificar en el libro de mantenimiento del vehculo cuales son las
utilizables para el motor de nuestro vehculo.

Nomenclatura tcnica estadounidense (Society Automotive Engineers) utilizada en

los aceites para diferenciar su viscosidad. Se distinguen dos criterios: los que
incluyen la letra W (winter, invierno en ingls) cuyas propiedades han sido
determinadas a 18 grados centgrados bajo cero y los que slo llevan las siglas
S.A.E., mediciones realizadas a 100 grados centgrados sobre cero. Por ejemplo,
un aceite S.A.E. 30W indica que su viscosidad es 30 en la escala elaborada a 18
grados centgrados bajo cero y un S.A.E. 60 tiene una viscosidad 60 en una
escala determinada a 100 grados centgrados. En una nomenclatura conjunta (por
ejemplo S.A.E. 30W60) nos encontramos con los aceites multigrado. Este
lubricante reunira las dos condiciones antes descritas, manteniendo sus
propiedades a muy distintas temperaturas.
Los grados SAE representan una escala de calidad?
No: los grados SAE nicamente representan un nivel de viscosidad o resistencia
a fluir, medidas a determinadas temperaturas. En general, cuanto ms alta sea la
viscosidad, ms alto es el grado SAE.
Cuntos grados SAE de viscosidad hay?
Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designacin W (por "Winter":
invierno en idioma ingles), que indica que la viscosidad fue tambin medida a baja
temperatura. Para los grados que no tienen esta denominacin, la viscosidad se
especifica a 100C. Ellos son: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE
INVIERNO) 20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO).

Los grados SAE se definieron de una vez y para siempre?

No, la norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los fabricantes de
motores, acompaando as el progreso tecnolgico. Inclusive hay cambios que se
incorporarn a partir de junio del 2001, y que afectan a las mediciones de
Viscosidad a baja temperatura, en las condiciones del cojinete de cigeal
(ensayo CCS "Cold Cranking Simulator") haciendo a sus requerimientos ms
severos. Ver tabla adjunta:

Qu es un aceite monogrado?
Un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de VERANO, o
bien de INVIERNO, en el cual el nmero de SAE va acompaado de la letra "W"
por Winter, invierno en idioma ingls.

Puede un lubricante cumplir con dos grados SAE?

S: son los lubricantes multigrado, muy difundidos y solicitados por los fabricantes
de motores para satisfacer las necesidades de los motores de alta tecnologa.
Qu son los aceites multigrados?
Son aceites que se formulan para cumplir con los requerimientos de ms de un
grado de la clasificacin SAE, y por ello se pueden utilizar en un rango ms amplio
de temperaturas operativas que los aceites de un slo grado. Un aceite multigrado
se identifica por dos grados SAE. As, un SAE 5W-40 indica que a bajas
temperaturas se comporta como un 5W, y a temperaturas normales de rgimen
del motor como un aceite grado SAE 40.
Cules son las ventajas de un multigrado sobre un monogrado?
Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los
monogrados:
A. Arranque ms rpido del motor en fro. Se obtiene as menor desgaste del
motor en s, y tambin una mayor vida til de la batera y del motor de arranque.
Esto se comprueba no solamente en climas fros rigurosos, sino tambin a
temperaturas ambiente moderadas como 20C. La diferencia entre un multigrado y
un monogrado en estos casos es notoria. Permite lograr la lubricacin adecuada
en la mitad del tiempo que un monogrado.
B. Los multigrado eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por
ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano).
C. Mejores prestaciones para el trabajo a muy bajas temperaturas: los huelgos (o
"juegos") en los motores modernos son cada vez menores, entonces el aceite
debe fluir ms rpidamente para llegar a las piezas vitales del motor,
especialmente la lubricacin del turbocompresor y el rbol de levas a la cabeza.
D. Tambin se comportan mucho mejor a altas temperaturas, con una pelcula
lubricante ms resistente frente a las altas cargas mecnicas, y esto se refleja en
una disminucin del desgaste general del motor.

E. Existe una disminucin importante en el consumo de lubricante, ya que se logra

un excelente sellado en la zona entre anillos y ranuras de pistn. Por all se
produce el mayor pasaje de aceite hacia la cmara de combustin, donde se
quema tras lubricar al anillo superior (tambin llamado anillo de fuego).
F. Otro beneficio es el ahorro de combustible por las siguientes razones:
1) su mayor fluidez a temperaturas bajas reduce las prdidas de energa en el
arranque.
2) su mayor capacidad para reducir la friccin en las zonas calientes y crticas del
motor (anillos de pistn, camisas y balancines de vlvulas), gracias al
comportamiento elstico de sus Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad.
G. Disminuye la temperatura de trabajo de todo el motor cuando eroga alta
potenciaEl multigrado es un aceite diseado para flur mucho ms rpidamente
por todo el circuito de lubricacin y colabora mucho ms eficientemente en la
REFRIGERACION de todos sus componentes- A igualdad de condiciones de
trabajo, al pasar de un SAE 40 a un SAE 15W- 40 la temperatura de carter baja
entre 10 y 30C- Esto es vital para prolongar la vida del motor.
H. Sus propiedades superiores permiten cumplir con normas y especificaciones de
larga duracin del aceite (mayor perodo entre drenajes) como por ejemplo API
CH-4, API CI-4 y API CI-4 Plus, ACEA E5 o ACEA E7; y tambin los estndares
internos de importantes fabricantes como Mack EO-M Plus o Mack EO-N,
Cummins CES 20071/78, Volvo VDS-3, Mercedes Benz 228.3/5 o en motores
livianos Mercedes Benz pag 229.1/3/5, Volkswagen VW 502/503 Ningn aceite
monogrado ha sido aprobado formalmente o certificado contra estas normas
Tendremos un reflejo grfico analizado cuando hablemos de las diferencias de un
lubricante sinttico con uno convencional. }
Conviene un aceite mineral con grado SAE mayor a 40 en un motor nuevo o
recin reparado?
No, debido a que los motores modernos son cada vez ms rpidos y construidos
con espacios entre piezas menores, los aceites deben ser lo suficientemente

"delgados" para fluir libremente. Adems, logrando pelculas lubricantes de bajo

espesor es posible reducir la friccin interna del motor. Las tcnicas para el
acabado de las piezas son hoy en da mucho ms depuradas, logrando alta
precisin y el motor ya est "preasentado"El ejemplo ms claro es el "plateu honing" de las camisas de cilindro, que
podramos definir como un rectificado "al Cuadrado", con un reajuste del
rectificado tradicional con una ltima operacin de maquinado Estas conclusiones,
resultado de la experiencia de los fabricantes automotrices, se reflejan en las
recomendaciones
internacionales

de

los manuales de

tienden

recomendar

uso
aceites

del

automvil:

con

grado

las marcas
SAE

10W-30

(americanos); 5W- 30 (Ford de Europa y Brasil) o an 0W-20 como Toyota de

Japon.

Entendiendo los grados de viscosidad SAE para lubricantes de motor.

Generalmente, todo equipo mecnico para su ptimo desempeo debe ser
lubricado, con el propsito primordial de reducir la friccin y el desgaste. Si estos
factores no son controlados, se puede presentar una baja eficiencia en la
operacin, daos en los sistemas crticos y finalmente el deterioro de la mquina.
En este sentido, la viscosidad de los aceites lubricantes es fundamental, debido a
que en la mayora de los casos es la que determina la capacidad del producto
para formar una pelcula lubricante entre las superficies en movimiento relativo,
para mantenerlas separadas y minimizar as el contacto entre estas.
La viscosidad se define como la resistencia interna que opone cualquier fluido a
fluir bajo la accin de una fuerza externa, entindase gravedad o esfuerzo de
corte.
A travs del tiempo, la viscosidad se ha considerado como la propiedad de mayor
importancia en los aceites lubricantes, lo que propici el desarrollo de muchas

metodologas para su determinacin y, paralelamente, diversos sistemas de

clasificacin con base en la misma.
Clasificacin de viscosidad SAE para lubricantes de motor de combustin interna
La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos (SAE, en ingls),
estableci una clasificacin de viscosidad para los lubricantes desarrollados para
su uso en motores de combustin interna (diesel, gasolina y gas).
Esta clasificacin de lubricantes est definida segn la especificacin SAE J-30009 (ver Tabla 1) y en la actualidad contempla 11 grados de viscosidad, divididos en
grados de invierno y grados de verano.
Grados de invierno y grados de verano. Los grados de viscosidad para invierno
van acompaados por la letra W, haciendo referencia a la estacin climatolgica
de invierno (Winter, en ingls) y se basan principalmente en el cumplimiento de
requerimientos de comportamiento a baja temperatura, aunque tambin deben
cumplir con requerimientos a alta temperatura. Los grados de verano no van
acompaados por alguna letra y sus requisitos de comportamiento son a altas
temperaturas.

Requerimientos de Grados de Viscosidad de Invierno

Arranque a bajas temperaturas.
La capacidad del lubricante para permitir el fcil arranque del motor bajo
condiciones de bajas temperaturas, en virtud de su poca resistencia al movimiento
o baja viscosidad dinmica a altos esfuerzos de corte, la cual es evaluada por
ASTM D-5293-10, mtodo de ensayo estndar para determinar la viscosidad
aparente de aceites de motor entre -5 y -35c, utilizando el simulador de arranque
en fro. Este ensayo se correlaciona con el fenmeno que se presenta en el
cigeal de un motor de combustin interna cuando gira dentro del bao de aceite
durante el arranque a bajas temperaturas.

Facilidad de bombeo.

La capacidad del lubricante para fluir a travs de la bomba de aceite a bajas

temperaturas, de tal manera que se logre una adecuada lubricacin en las partes
ms crticas del motor, en virtud de su baja viscosidad dinmica a pequeos
esfuerzos de corte, evaluada por ASTM D-4684-08, mtodo de ensayo estndar
para determinar el esfuerzo de corte y la viscosidad aparente de aceites
para motor a bajas temperaturas. Cuando un aceite es enfriado, la velocidad y
duracin del enfriamiento afectan el esfuerzo de corte y la viscosidad.

En este ensayo, el aceite se enfra lentamente en un rango de temperatura en el

cual ocurre cristalizacin de ceras. Esto simula que, si el aceite no tiene una
apropiada viscosidad, no podr ser succionado por la bomba, de ah que no pueda
llegar a los componentes del motor que deben ser lubricados. Se cree que esta
falla ocurre por la formacin de una estructura tipo gel que da como resultado un
elevado esfuerzo de corte, una alta viscosidad, o ambos.

Figura 1 Determinacin del punto de fluidez de aceites lubricantes

Mnimo de viscosidad a altas temperaturas.
La propiedad del lubricante para garantizar, a altas temperaturas, una pelcula
fluida entre las partes en movimiento, con un requisito mnimo de viscosidad
cinemtica a 100C (ASTM D-445-11).

Requerimientos de los Grados de Viscosidad de Verano

Mnimo de viscosidad a altas temperaturas.
La propiedad del lubricante para garantizar, a altas temperaturas, una pelcula
fluida entre las partes en movimiento, con un intervalo de viscosidad cinemtica a
100C para cada grado en particular, (ASTM D-445-06) mtodo de ensayo
estndar para determinar la viscosidad cinemtica de fluidos opacos y
transparentes. La capacidad del lubricante para proporcionar una pelcula fluida
entre las superficies en movimiento a las temperaturas de operacin de los
motores, sin incurrir en el detrimento del comportamiento por el uso de productos
con excesiva viscosidad.

Viscosidad en alta temperatura/alto esfuerzo cortante.

La cualidad del lubricante para generarun adecuado espesor de pelcula a

alta temperatura y altos esfuerzos de corte (ASTM D-4683-10 y D-474106), mtodo de ensayo estndar para determinar la viscosidad a alta tasa de corte
y alta temperatura por el simulador de cojinete cnico y mtodo de ensayo para
determinar la viscosidad a alta tasa de corte y alta temperatura por medio del
viscosmetro de tapn-cnico. El primero se correlaciona con las condiciones que
se encuentran en los cojinetes de bancada de un motor de combustin interna
operando en condiciones severas. El segundo representa las condiciones de alta
temperatura y alto corte que se presentan en un motor de combustin interna, sin
tener en cuenta las presiones. En la Tabla 1se presentan dos valores para el SAE
40. Uno para los grados que pueden utilizar la marca que los identifica como
aceites para economa de combustible o servicio liviano (gasolina) y el otro para
servicio pesado (diesel).

Aceites Monogrados y Multigrados.

Cuando un lubricante es formulado para cumplir con slo uno de los requisitos de
la tabla, es decir, baja temperatura (W, invierno) o alta temperatura (verano), se
dice que este aceite es un monogrado (por ejemplo: SAE 30). Por otro lado,
cuando un aceite cumple con un grado de invierno y uno de verano, se dice que
es multigrado (por ejemplo: SAE 10W-30); es decir, este aceite se comporta
como un SAE 10W a bajas temperaturas y como un SAE 30 en altas
temperaturas. Para lograr este comportamiento, los aceites multigrados suelen ser
formulados con aditivos que le permiten fluir a bajas temperaturas evitando la
formacin de geles o ceras, denominados depresores de punto de fluidez (PPD,
en ingls), y aditivos que le mejoran el ndice de viscosidad (IV, relacin del
cambio de viscosidad por efecto de la temperatura) para poder mantener la
viscosidad

altas

temperaturas,

llamados mejoradores

del

ndice

de

viscosidad (VII, en ingls).

En algunos pases tropicales existe la creencia de que por no existir cambios de

temperatura extremos, solamente se deben usar aceites monogrados y no
multigrados. Esto podra aplicar para aquellos motores estacionarios que
generalmente operan a velocidades y cargas constantes, siendo los ms usados
los SAE 30 y 40. En aplicaciones marinas, para motores de grandes cilindradas,
se pueden encontrar algunos fabricantes de equipos que recomiendan SAE 60
para la lubricacin de los cilindros de dichos motores.
En la actualidad, la mayora, si no todos, los fabricantes de motores a gasolina y
diesel recomiendan el uso de aceites multigrados por las ventajas que presentan
en cuanto a economa de combustible y consumo de aceite, entre otros.

El sistema de certificacin y licenciamiento establecido por el API (Instituto

Americano del Petrleo) para aceites de motor, establece que los nicos grados
de viscosidad que pueden proporcionar economa de combustible y colocar esa
leyenda en sus envases, son los que cumplen con los grados SAE 0W-XX, 5W-XX
Y 10W-XX. Entendiendo que XX puede ser SAE 20 y, 30. Los dems grados como
seran 15W-XX, 20W-XX y 25W-XX, no pueden colocar en sus envases el sello del
API como lubricantes que satisfacen los requisitos de economa de combustible.
Con este artculo queremos ayudarle a entender de una forma sencilla cmo se
relacionan con la vida real las diferentes mediciones de viscosidad y ayudarlos a la
hora de seleccionar el producto ms idneo de acuerdo a sus condiciones
ambientales.

Medidores de presin.
La presin se define como fuerza ejercida sobre una superficie por unidad de rea.
En ingeniera, el trmino presin se restringe generalmente a la fuerza ejercida por
un fluido por unidad de rea de la superficie que lo encierra. De esta manera, la
presin (P) de una fuerza (F) distribuida sobre un rea (A), se define como:

Existen muchas razones por las cuales en un determinado proceso se debe medir
presin. Entre estas se tienen:

Calidad del producto, la cual frecuentemente depende de ciertas presiones

que se deben mantener en un proceso.

Por seguridad, como, por ejemplo, en recipientes presurizados donde la

presin no debe exceder un valor mximo dado por las especificaciones del
diseo.

En aplicaciones de medicin de nivel.

En aplicaciones de medicin de flujo.

En el sistema Internacional de Unidades, la unidad de medida de presin es el

Pascal (Pa), que se define como la fuerza ejercida por un Newton (N) sobre un
rea de un metro cuadrado (m 2). O sea, Pa = N/m 2. Esta es una unidad de presin
muy pequea, pero el kilo pascal (KPa), 1.000 Pa, permite expresar fcilmente los
rangos de presin comnmente ms usados en la industria petrolera. Otras de las
unidades utilizadas son el Kilogramo por centmetro cuadrado (Kg./cm 2); libras por
pulgada cuadrada (Psi); bar, y otros.
Tabla 1. Factores de conversin para unidades de presin.

La mayora de los dispositivos que permiten medir la presin directamente miden

en realidad la diferencia entre la presin absoluta y la presin atmosfrica. El
resultado obtenido se conoce como presin manomtrica.
Presin absoluta = presin manomtrica + presin atmosfrica
La presin atmosfrica al nivel del mar es 101.3 kPa, o 14.7 lb/in2 . Debido a que
la presin atmosfrica participa en gran nmero de clculos, con frecuencia se usa

una unidad de presin de una atmsfera (atm), definida como la presin media
que la atmsfera ejerce al nivel del mar, o sea, 14.7 lb/in2 .
Barmetro.
Instrumento para medir la presin atmosfrica, es decir, la fuerza por unidad de
superficie ejercida por el peso de la atmsfera. Como en cualquier fluido esta
fuerza se transmite por igual en todas las direcciones. La forma ms fcil de medir
la presin atmosfrica es observar la altura de una columna de lquido cuyo peso
compense exactamente el peso de la atmsfera. Un barmetro de agua sera
demasiado alto para resultar cmodo. El mercurio, sin embargo, es 13,6 veces
ms denso que el agua, y la columna de mercurio sostenida por la presin
atmosfrica normal tiene una altura de slo 760 milmetros.
Barmetro de mercurio.
Un barmetro de mercurio ordinario est formado por un tubo de vidrio de unos
850 mm de altura, cerrado por el extremo superior y abierto por el inferior. Cuando
el tubo se llena de mercurio y se coloca el extremo abierto en un recipiente lleno
del mismo lquido, el nivel del tubo cae hasta una altura de unos 760 mm por
encima del nivel del recipiente y deja un vaco casi perfecto en la parte superior
del tubo. Las variaciones de la presin atmosfrica hacen que el lquido del tubo
suba o baje ligeramente; al nivel del mar no suele caer por debajo de los 737 mm
ni subir ms de 775 mm. Cuando el nivel de mercurio se lee con una escala
graduada denominada nonius y se efectan las correcciones oportunas segn la
altitud y la latitud (debido al cambio de la gravedad efectiva), la temperatura
(debido a la dilatacin o contraccin del mercurio) y el dimetro del tubo (por los
efectos de capilaridad), la lectura de un barmetro de mercurio puede tener una
precisin de hasta 0,1 milmetros.

Barmetro Aneroide.
Un barmetro ms cmodo (y casi tan preciso) es el llamado barmetro aneroide,
en el que la presin atmosfrica deforma la pared elstica de un cilindro en el que
se ha hecho un vaco parcial, lo que a su vez mueve una aguja. A menudo se
emplean como altmetros (instrumentos para medir la altitud) barmetros
aneroides de caractersticas adecuadas, ya que la presin disminuye rpidamente
al aumentar la altitud. Para predecir el tiempo es imprescindible averiguar el
tamao, forma y movimiento de las masas de aire continentales; esto puede
lograrse realizando observaciones baromtricas simultneas en una serie de
puntos distintos. El barmetro es la base de todos los pronsticos meteorolgicos.

Manmetro de tubo abierto.

Un aparato muy comn para medir la presin manomtrica es el manmetro de
tubo abierto. El manmetro consiste en un tubo en forma de U que contiene un
lquido, que generalmente es mercurio. Cuando ambos extremos del tubo estn
abiertos, el mercurio busca su propio nivel ya que se ejerce una atmsfera de
presin sobre cada uno de ellos. Cuando uno de los extremos se conecta a una
cmara presurizada, el mercurio se eleva hasta que la presiones se igualan.
La diferencia entre los dos niveles de mercurio es una medida de presin
manomtrica: la diferencia entre la presin absoluta en la cmara y la presin

atmosfrica en el extremo abierto. El manmetro se usa con tanta frecuencia en

situaciones de laboratorio que la presin atmosfrica y otras presiones se
expresan a menudo en centmetros de mercurio o pulgadas de mercurio.

MANMETRO DIFERENCIAL DE PRESIN MURPHY

Manmetro diferencial de presin Murphy A25DPK con una lectura de presin

diferencial de 0 a 10 y 0 a 20 metros. La presin diferencial se ajusta entre estos
dos valores. Con dos tomas para conexin a un programador, alarma, etc. Se
utiliza en las instalaciones donde es necesario controlar la presin diferencial entre
dos puntos, como por ejemplo en la automatizacin del contralavado de filtros de
arena. Cuando la presin diferencial alcanza el valor predeterminado (que se
regula con extrema facilidad), se cierra el circuito que permite el paso de una seal
elctrica (mximo 30 voltios). Dial de 63 mm.
Presin 0 - 1,0
Kg/cm2
Modelo 0 - 2,0

MANMETRO PRESOSTATO MURPHY

Manmetro presostato Murphy A25PHLK para la puesta en marcha y paro de

bombas segn la presin de la red, con una lectura de presin entre 0 y 70
metros. Cuando la presin alcanza el valor mximo o mnimo predeterminado (que
se regula con extrema facilidad), se cierra un circuito que permite el paso de una
seal elctrica (mximo 30 voltios) para parar o poner en marcha una bomba. Dial
de 63 mm.
Presin 0 - 7,0
Kg/cm2
Modelo

MANMETRO DE GLICERINA

Manmetro de precisin. Fabricacin alemana. Caja de acero inoxidable. Glicerina

anti-shock. Conexin de rosca macho 1/4" en la base. Dial de 63mm.

Presion (Kg/cm2 )= 0 - 2.5

0 6.0
0 10.0

ACCESORIOS PARA MANMETROS

Rosca Modelo
Racor con pincho para manmetro.

PIN-04
"

Toma de presin para racor con pincho.

25-04

Fabricado de latn y caucho. Para montar

en

los

filtros Odis y

vlvulas Inbal. La

lectura de presin se realiza con un

" M

manmetro equipado con el racor con

pincho PIN-04.
Vlvula de purga. Llave con salida lateral
para la purga de manmetros. Fabricada de
latn. Conexin rosca hembra/macho.

MH

"

SM-6