Inyeccin de combustible

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La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna,
alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los
automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes y
para que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor
lambda. . El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en los
motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la
combustin de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que el
combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin (aunque
no siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin, ya
que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando
electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados
sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las
solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.

Contenido
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1 Sistemas de inyeccin
2 Mapa de inyeccin
3 Relacionado

4 Vase tambin

Sistemas de inyeccin

inyector de gasolina (mando electrnico)

En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin electrnica es comn
incluso en motores disel.

Los sistemas de inyeccin se dividen en:

inyector diesel (mando electrnico)

Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector
para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto.
Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin existentes en la gran mayora de
los pases, la inyeccin monopunto ha cado en desuso.
Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en
el colector de admisin en vez de dentro de la cmara de combustin sea en el cilindro. En
los disel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precmara que se
encuentra conectada a la cmara de combustin cmara principal que usualmente en las
inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

diagrama de una inyeccin diesel common rail

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la inyeccin elctrnica. Es
importante aclarar que hoy en da todos los Calculadores electrnicos de Inyeccin (mayormente
conocidos como ECU ECM) tambin manejan la parte del encendido del motor en el proceso de
la combustin. Aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las circunstancias de carga y
rgimen del motor, este sistema permite algunas tcnicas como el corte del encendido en
aceleracin (para evitar que el motor se revolucione excesivamente), y el corte de la inyeccin al
detener el vehculo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retencin, evitar el gasto
innecesario de combustible y principalmente evitar la contaminacin.
En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque se tiene que mezclar en un
lapso menor y para que la combustin del mismo sea completa. Un motor de gasolina tiene toda la
carrera de admisin y la de compresin para mezclarse, en cambio un disel durante las carreras de
admisin y compresin slo hay aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el
aire ha sido comprimido y por tanto tiene una elevada presin y temperatura la cual permiten que al
inyectar el combustible, ste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cmara
de combustin se han diseado entre otros sistemas, el common-rail y el elemento bomba-inyector a
fin de obtener mejores resultados en trminos de rendimiento, economa de combustible y
anticontaminacin.

Mapa de inyeccin

El mapa de inyeccin de combustible de un automvil a gasolina o diesel es una cartografa

o varias, segn la tecnologa que equipe al vehculo, en las cuales se encuentran grficos en
tres dimensiones (tres ejes x, y, z) y determinan los puntos de funcionamiento del motor,
mientras que el que ejecuta y comprueba todos estos datos es el calculador de inyeccin de
combustible.
Una cartografa simple y caracterstica de las primeras inyecciones de gasolina controladas
electrnicamente es la que involucra los siguientes parmetros :
Parmetros fundamentales: presin o caudal de aire de admisin, como parmetro "x" y
rgimen motor como parmetro "y", dando como resultado un tiempo de inyeccin dado
"z". Estos son los dos parmetros de base. que definen lo que se llama carga motor .
En lo referente a las inyecciones diesel, la cartografa se basa en:
Parmetros fundamentales: Posicin del pedal acelerador como parmetro "x", y Rgimen
motor como parmetro "y", dando como resultado una presin de inyeccin "z" combinada
con untiempo de inyeccin "ti" . En este caso estamos hablando de un mapa de 4
dimensiones. Adicionalmente y para que se pueda producir el arranque es necesaria una
tercera informacin, es Fase del motor para determinar a qu inyector le toca inyectar, de
los dos cilindros que se encuentran paralelos en fase de fin de escape y fin de compresin
respectivamente.

parmetros de correccin , siendo el ms importante el de temperatura del motor. Este dato

llega al calculador electrnico desde un sensor en la culata, y corrige el valor bsico del
tiempo de inyeccin calculado en la cartografa, aumentndolo tanto ms cuanto ms fro
est el motor. Su influencia es nula cuando el motor est a temperatura de funcionamiento.

Otro parmetro de correccin muy importante en los motores de gasolina es el de la

posicin de la mariposa, para corregir la mezcla al ralent y a plena carga, as como detectar
la rapidez de la aceleracin y enriquecer la mezcla en consecuencia. Este dato proviene de
otro sensor, el potencimetro de mariposa.

Por ltimo y en los ltimos aos en que se ha impuesto el catalizador est la sonda de
oxgeno o sonda lambda, que corrige permanentemente el tiempo de inyeccin en un margen
muy estrecho, para obtener el mximo rendimiento del catalizador.

Los actuales calculadores de inyeccin electrnicos, para motores tanto Diesel como gasolina,
poseen amplias y variadas cartografas de funcionamiento para cada etapa del motor, inclusive
existen cartografas especialmente diseadas para funcionar en caso de deteccin de fallo de un
elemento del sistema de inyeccin, permitiendo al conductor acercarse al concesionario o taller ms
cercano con la tranquilidad de que no le suceder nada perjudicial al motor. Por ejemplo den los
motores de gasolina, la ausencia de seal o desviacin excesiva de la misma en el parmetro
"caudal o presin de aire de admisin" permite ser sustituida por el sensor de posicin de mariposa.
La seal de rgimen motor, esencial para la sincronizacin, no permite ser sustituida una vez
desaparece. El motor se detiene.

De hecho, pueden existir automviles con muchos cientos de miles de kilmetros en el

contador sirvindose de un sistema de inyeccin de combustible y, en general, de los controles
de los parmetros del motor realizados por un computador.
Es inevitable llegar a la conclusin de que son altamente fiables y que requieren un mnimo
servicio con respecto a un motor convencional con carburador, distribuidor, encendido con
control mecnico, etc.
Con nuestro sistema de preguntas y respuestas, queremos navegar este nuevo mundo de la
tecnologa del automvil y despejar dudas que nos conduzcan a la correcta operacin y servicio
de los accesorios del motor como es el caso de la famosa "Inyeccin electrnica".
1 Cules son las ventajas prcticas de un sistema de inyeccin de combustible con
control electrnico contra los carburadores?
El carburador es una de las piezas ms ingeniosas e interesantes que se desarrollaron para
aportarle un combustible al aire que consume el motor. Funciona con principios fsicos
relacionados con las diferencias de presin que crea una corriente de aire al pasar por un tubo
vnturi y con base en conductos de tamaos precalibrados para regular la cantidad de
combustible que se va agregando al aire, dependiendo de las revoluciones del motor. El
sistema de inyeccin agrega esa cantidad de combustible a travs de boquillas que controlan
su flujo a alta presin mediante seales que envan una bomba calibrada o un computador que
analiza las diferentes necesidades y variables del motor.
2 Existen una inyeccin electrnica y una mecnica y en qu se diferencian?
En realidad la inyeccin electrnica no existe. Todos los sistemas de inyeccin son mecnicos y
se basan en una bomba que presuriza el combustible, que bien puede ser accionada por
correas o piones o por electricidad. Enseguida, el combustible viaja por una lnea con la
presin regulada tambin mecnicamente y llega a los inyectores que abren y cierran
mecnicamente por la accin de electroimanes o bien por levas que los actan en el momento
y cantidad correctos o por una bomba central mecnica de reparto. Lo que se puede controlar
electrnicamente es el tiempo y la cantidad de apertura de las agujas de los inyectores ya que
a esos electroimanes y bobinas se les hace llegar una seal calculada por el computador. La
parte electrnica de la inyeccin es en realidad el control y no el funcionamiento de la llegada
del combustible a presin. La enorme mayora de motores Diesel de los vehculos de transporte
y trabajo tienen inyeccin de combustible mecnica y la de los automviles modernos suele ser
electrnica.

3 Cules son los elementos de un sistema de inyeccin electrnica que se deben

atender preventivamente?
Los componentes electrnicos suelen ser exentos de servicio. Son como un bombillo: prenden
o no. Los afectan la corrosin y mugre en los conectores que se deberan hacer limpiar por un
experto una vez al ao aplicando un producto especial para elementos electrnicos. Nunca
desconecte estas "pachas" con el motor en marcha y averige antes de intervenir si lo va
hacer en su casa porque muchos computadores detectan que se ha desconectado un harns y
de inmediato generan una seal de falla que se debe "resetear" con el scner en el
concesionario. En casos extremos, algunos pueden cancelar el encendido del motor hasta tanto
no se le diga al computador del carro que esa intervencin fue programada y aceptada.

4 Entonces cules son las partes mecnicas de la inyeccin que merecen servicio
regular?
Esas partes son la bomba de gasolina que suele ir dentro del tanque y que no necesita
mantenimiento, salvo en casos en que haya ingresado mucha mugre o agua al tanque y se
sepa que existe ese problema. El siguiente componente es el filtro, que es una unidad sellada y
especial que trabaja a alta presin, entre 40 y 80 libras normalmente. Este se suele ir tapando
con el uso y comienza a pedir un mayor esfuerzo a la bomba hasta que la puede bloquear. El
filtro es muy "tupido" y detiene el 99% de las partculas de mugre que viajan en la gasolina.
Unos 50 mil kilmetros es la vida correcta de un filtro. No lo sople ni trate de destapar con aire
comprimido sino cmbielo por uno de marca conocida de la misma capacidad. No haga injertos
de mangueras y racores y si debe modificar los acoples de las lneas, recuerde que la gasolina
camina a alta presin por ah y cualquier fuga puede causar fcilmente un incendio.
5 La limpieza de inyectores no es necesaria si el filtro se cambia regularmente?
La limpieza de inyectores se suele hacer cuando hay mucho kilometraje acumulado o por una
falla ocasional y notoria. En los inyectores hay una malla de muy pequeas celdas en las cuales
quedan atrapadas las partculas que se han escapado al filtro principal que, se si ha atendido
con regularidad, es muy poco lo que deja pasar. Lo que suele suceder a nivel de inyectores es
que la aguja no sella bien o no abre la "nube" de combustible simtricamente o se restringe y
baja su caudal. Si quisiera ser estricto, pida una limpieza con la mquina correcta que
usualmente es de ultrasonido cada vez que cambie el filtro, aunque puede estirar los periodos
si no observa problemas en el sistema. Esa misma mquina mide el flujo de los inyectores y es
posible equilibrarlos para que el motor reciba la mezcla perfecta e igual en cada cilindro si es
multipunto.
6 Los inyectores son desechables?
Si tienen un dao en el sistema electromecnico, hay que cambiarlos porque son una unidad
sellada. Los dems desperfectos se suelen corregir en la operacin profesional de limpieza.
Algunos filtros o mallas se pueden cambiar y tambin los anillos u "o rings" que sellan el
inyector contra el alojamiento.
7 Cmo se diagnostica si el sistema de la bomba est funcionando en caso de una
falla?
El famoso cuento del mecnico de "no le llega gasolina, es la bomba daada" aplica, pero es
fcil detectarlo y diagnosticarlo en la inyeccin con las debidas herramientas. Como la gasolina
llega hasta la lnea o flauta de inyectores a alta presin, con slo desconectar esa manguera o
tubo y abrir el switch se sabe si hay presin de gasolina. Obviamente, lo correcto no es ver si
hay chorro sino medir la presin de la bomba porque si sta es baja los inyectores no disparan
la cantidad suficiente de gasolina. No es una operacin de andn sino de taller, con equipo y
herramientas. En un carro con carburador y bomba mecnica, mientras el motor no enciende
no se sabe si la bomba est funcionando pero en los de inyeccin, como es un sistema
elctrico aparte, se puede comprobar aisladamente.
8 Esa bomba de gasolina de las inyecciones cmo se activa?
Va conectada dentro del sistema elctrico del automvil y se activa cuando el switch queda
abierto. Tenga en cuenta que la mayora de los sistemas de inyeccin apagan la bomba cuando
esta trabaja en vaco.
Cuando se abre el switch pero no se enciende el motor, a los pocos segundos la bomba se
para. No le crea a su mecnico que es una falla porque eso es propio del sistema. Para saber si
la bomba camina al abrir el switch, es fcil orla funcionar si es externa o si va dentro del

tanque es tambin normal percibir el zumbido de su trabajo acercando el odo al sitio donde
est el medidor de gasolina en el tanque.
9 Es cierto que si se acaba la gasolina, se daan las bombas de los carros de
inyeccin?
No es estrictamente el orden de los factores, aunque el producto s puede ser se. La misma
gasolina refrigera la bomba y si esta trabaja en vaco, es decir, se queda sin lquido en el
tanque, se recalienta y se quema. Obviamente, en un sistema de inyeccin, la falta de gasolina
implica la apagada casi inmediata del motor y no existe el juego de bombear con el acelerador
para usar los restos de combustible que pueden quedar en el carburador. En un orden lgico de
cosas, si se acaba la gasolina, se para el motor y la bomba sobrevive esos instantes en vaco.
Pero hay bombas muy crticas que se queman ms fcilmente por lo cual la recomendacin
fundamental es que nunca en un carro con sistema de inyeccin se deje desocupar el tanque.
10 Qu es una inyeccin multipunto y, en definitiva, cada cunto y qu debo hacer
para sincronizar mi carro de inyeccin?
Monopunto es el sistema en el cual un solo inyector atiende todos los cilindros de un motor y
multipunto cuando hay un inyector por cilindro.
La sincronizacin del carro de inyeccin debe atender puntos como cambio del filtro de aire
cada 15 mil kilmetros aproximadamente; revisin de bujas o cambio cada 25 mil; revisin de
los cables de alta tensin cada 30 mil; a los 40 mil cambio del filtro de gasolina, acompaado
de una revisin y posible cambio de la correa de reparticin. En caso de fallas notorias, que
pueda atribuirlas a los inyectores, hgalos limpiar tcnicamente. En cualquier taller adecuado,
le conectarn en cada ocasin el scner para ver si hay alguna otra anomala que se deba
corregir.