PFC Jorge Gonzalez Alarcon

Departamento de Ingeniera Mecnica
PROYECTO FIN DE CARRERA
DESARROLLO E
IMPLANTACIN DE
PROCEDIMIENTO DE
ENSAYO Y CALIBRACIN
DE UN BANCO DE
POTENCIA DE TURISMOS
Autor:
D. Jorge Gonzlez Alarcn
Tutor:
Dr. D. Jos Luis San Romn Garca
Ingeniera Tcnica Industrial, especialidad Mecnica

Legans, Octubre 2010
AGRADECIMIENTOS
Quisiera dedicar este proyecto a mi familia, a mi padres y mi hermana, pero muy

especialmente a mi abuela Isabel, que tanto le hubiera gustado llegar a ver este
momento y no lo logr.
A mi novia, Sara, nunca tendr suficientes palabras para agradecer su apoyo y
amor incondicional.
Me gustara agradecer a mi director de proyecto, Jos Luis San Romn, por su
paciencia y apoyo en todos estos aos. A Vicente Daz, por la oportunidad que un da
me dio y el apoyo recibido en todo este tiempo.
Agradecer a Ricardo y Susana por su amistad, ayuda y nimo en todo este
tiempo.
A mis compaeros de la universidad, as como los de la beca en el Laboratorio,
por todos los buenos momentos vividos y de los que nunca me olvidar.
Por todos vosotros hoy soy quien soy, GRACIAS!
INDICEGENERAL
PFC: Desarrollo e implantacin de procedimiento de ensayo y

calibracin de un banco de potencia de turismos
-7-
1.- INTRODUCCIN
1.1. Objeto
1.2. Antecedentes
1.2.1. Instituto de Seguridad de los Vehculos
Automviles (ISVA)
1.2.2. Centro de Diagnosis de Vehculos (CDV)
1.3. Mtodos de medicin de potencia y par
1.3.1. Definiciones
1.3.2. Correccin de la Potencia
1.3.3. Bancos de Potencia
14
15
16
2.- INSTALACIN
2.1. Descripcin general del equipo
2.1.1. Conjunto de rodillos
2.1.2. Mdulo de mando y evaluacin Bosch FLA 203
2.1.3. Mdulo de evaluacin Bosch FSA 560
2.1.4. Distribuidor de seales
2.1.5. Mdulo contador de revoluciones
2.1.6. Mando a distancia
2.1.7. Monitor y teclado
2.1.8. Brazo giratorio con soporte para
mando a distancia
2.1.9. Conjunto de rodillos gua
2.1.10. Mdulo de ensayo para motocicletas
2.2. Descripcin de los elementos auxiliares
2.2.1. Soplante
2.2.2. Extractor de humos
2.2.3. Cintas tensoras
26
27
3.- PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

3.1. Instrucciones de Seguridad
3.2. Preparativos
3.2.1. Turismos
3.2.2. Motocicletas
3.3. Estructura del programa
3.4. Posibilidades de medicin
3.4.1. Potencia Motor
3.4.2. Potencia a la rueda
3.4.3. Fuerza de traccin
3.4.4. Simulacin a la conduccin
40
41
42

17
37
49
50
-8-
3.4.5.
3.4.6.
3.4.7.
3.4.8.
3.4.9.
Aceleracin
Recorrido
Control de Tacmetro
Lectura
Configuracin
4.- DISEO DE LOS TILES DE CALIBRACIN.

4.1. Consideraciones previas
4.2. Estudio dimensional
4.3. Estudio geomtrico
81
82
83
87
5.- PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIN

5.1. Consideraciones e instrumentacin
5.1.1. Instrumento a calibrar
5.1.2. Instrumentos y patrones usados para la calibracin
5.2. Procedimiento de medida
5.2.1. Procedimiento de medida de fuerza
5.2.2. Procedimiento de medida de distancia
5.3. Procedimiento de calibracin
5.3.1. Requisitos previos
5.3.2. Ejecucin de la calibracin del sistema de fuerza
5.3.3. Ejecucin de la calibracin del sistema de velocidad
5.4. Clculo de la incertidumbre asociada a la calibracin
5.4.1. Clculo de la incertidumbre asociada al sistema de
medida de fuerza.
5.4.2. Clculo de la incertidumbre asociada al sistema de
medida de distancia.
94
95
102
104
106
6.- MANTENIMIENTO
6.1. Juego de rodillos
6.2. Freno de corrientes parsitas
6.3. Rodamientos de los rodillos
6.4. Grupo hidrulico
120
121
121
121
121
7.- CONCLUSIONES
122
8.- DESARROLLOS FUTUROS
124
BIBLIOGRAFA
126
ANEXO I: CURVAS DE POTENCIA
128
ANEXO II: PLANOS DE LOS TILES DE CALIBRACIN.
144

-9-

- 10 -
NDICE DE ILUSTRACIONES

- 11 -
Ilustracin 1.1. Vista exterior del CDV de la ITV de la Comunidad de Madrid

Ilustracin 1.2. Curva caracterstica de un motor
Ilustracin 1.3. Curvas caractersticas de motores de gasolina
Ilustracin 1.4. Curvas caractersticas de motores diesel
16
18
23
23
Ilustracin 2.1. Mando de control

Ilustracin 2.2. Rodillos de prueba
Ilustracin 2.3. Rodillos de prueba 3D
Ilustracin 2.4. Freno de corrientes Foucoult
Ilustracin 2.5. Clula de carga
Ilustracin 2.6. Ruedas dentadas solidarias a los rodillos
Ilustracin 2.7. Mdulo de mando y evaluacin
Ilustracin 2.8. Mdulo de mando Bosch FSA 560
Ilustracin 2.9. Distribuidor de seales.
Ilustracin 2.10. Captador de revoluciones
Ilustracin 2.11. Asignacin de teclas del mando a distancia
Ilustracin 2.12. Teclado
Ilustracin 2.13. Brazo giratorio y soporte del mando a distancia
Ilustracin 2.14. Rodillo gua izquierdo
Ilustracin 2.15. Bancada especfica para motocicletas
Ilustracin 2.16. Bancada de motocicletas montada en el banco de potencia
Ilustracin 2.17. Soplante
Ilustracin 2.18. Extractor de humos
Ilustracin 2.19. Cinta tensora
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27
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29
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39
Ilustracin 3.1. Pantalla principal de banco de potencia

Ilustracin 3.2. Colocacin de las cintas de sujecin
Ilustracin 3.3. Colocacin del sensor de revoluciones sobre el motor
Ilustracin 3.4. Colocacin del mando a distancia en el interior del vehculo
Ilustracin 3.5. Colocacin de la campana del sistema de extraccin
Ilustracin 3.6. Colocacin del soplante
Ilustracin 3.7. Colocacin del dispositivo de sujecin al banco de potencia
Ilustracin 3.8. Colocacin de las chapas de recubrimiento
Ilustracin 3.9. Detalle de las mordazas de sujecin
Ilustracin 3.10. Pantalla principal
Ilustracin 3.11. Pantalla introduccin de parmetros del vehculo
Ilustracin 3.12. Pantalla seleccin de tipo de vehculo
Ilustracin 3.13. Pantalla seleccin tipo de traccin
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53

- 12 -
Ilustracin 3.14. Pantalla seleccin tipo de cambio

Ilustracin 3.15. Pantalla seleccin tipo de motor
53
54
55
Ilustracin 3.17. Conexiones del mdulo captador de revoluciones

Ilustracin 3.18. Pantalla seleccin tipo de correccin
Ilustracin 3.19. Pantalla introduccin parmetros de medicin
Ilustracin 3.20. Situacin de un vehculo de traccin delantera en el banco
de rodillos
Ilustracin 3.21. Pantalla representacin grfica prueba de potencia
Ilustracin 3.22. Pantalla representacin grfica de potencia en FSA 560
Ilustracin 3.23. Pantalla introduccin datos de velocidad y revoluciones
Ilustracin 3.24. Pantalla guardado de datos
Ilustracin 3.25. Pantalla representacin grfica de par y potencia
Ilustracin 3.26. Pantalla representacin tabulada de par y potencia
Ilustracin 3.27. Pantalla representacin grfica de todas las curvas posibles
Ilustracin 3.28. Pantalla eleccin del tipo de curvas disponibles
Ilustracin 3.29. Pantalla impresin de grfica
Ilustracin 3.30. Pantalla guardado grfica
Ilustracin 3.32. Pantalla introduccin datos Potencia en rueda
Ilustracin 3.33. y 3.34. Pantallas resultados de medicin Potencia en rueda
Ilustracin 3.35. Pantalla representacin grfica resultados Potencia en rueda
Ilustracin 3.36. Pantalla introduccin datos Fuerza traccin
Ilustracin 3.37. y 3.38. Pantallas resultados de medicin Fuerza de traccin
Ilustracin 3.39. Pantalla representacin grfica resultados Fuerza de traccin
Ilustracin 3.40. Pantalla introduccin datos Simulacin de Conduccin
Ilustracin 3.41. y 3.42. Pantallas resultados de medicin Simulacin
de Conduccin
Ilustracin 3.43. Pantalla representacin grfica resultados Simulacin
de Conduccin
Ilustracin 3.44. Pantalla introduccin datos Aceleracin
Ilustracin 3.45. y 3.46. Pantallas resultados de medicin Aceleracin
Ilustracin 3.47. Pantalla introduccin datos Recorrido
Ilustracin 3.48. y 3.49. Pantallas resultados de medicin Recorrido
Ilustracin 3.50. Pantalla introduccin datos Control de Tacmetro
Ilustracin 3.51. y 3.52. Pantallas resultados de medicin Control Tacmetro
Ilustracin 3.53. Pantalla representacin grfica resultados Control Tacmetro
Ilustracin 3.54. Pantalla introduccin nmero de memoria
Ilustracin 3.55. Pantalla configuracin del sistema
55
57
57
Ilustracin 4.1. Puntos de anclaje del til de calibracin

Ilustracin 4.2. Patrn de conexin de los puntos A, B y C.
58
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82
- 13 -
Ilustracin 4.3. Brazo de calibracin BRAZO01 montado sobre APOYO01

Ilustracin 4.4. Reparto estructural de fuerzas en el til de calibracin
Ilustracin 4.5. Direccin y sentido de la fuerza de la rueda sobre el rodillo
83
85
86
Ilustracin 4.6. Vista general de la BARRA01

Ilustracin 4.7. Vista general de la BARRA01 con contrapeso
Ilustracin 4.8. Vista general de la BARRA02
Ilustracin 4.9. Vista general de la BARRA02 con contrapeso
Ilustracin 4.10. Puntos de anclaje de la BARRA02
Ilustracin 4.11. Puntos de anclaje de la BARRA01
88
90
91
93
94
94
Ilustracin 5.1. Sentido de giro de los rodillos del banco de potencia

Ilustracin 5.2. Cadena cinemtica del banco de potencia
Ilustracin 5.3. Cadena cinemtica del banco de potencia, vista desde
otro lateral
Ilustracin 5.4. Esquema de fuerzas aplicadas en la clula de carga
Ilustracin 5.5. Ruedas dentadas solidarias con los rodillos
Ilustracin 5.6. Direccin y sentido de la fuerza de la rueda sobre el rodillo
Ilustracin 5.7. Fuerza ejercida por la masa patrn
Ilustracin 5.8. Variacin de las distancias en la barra de calibracin
Ilustracin 5.9. Direccin y sentido de la fuerza normal sobre el rodillo
96
97
97
98
98
102
102
108
114
Ilustracin 6.1. Vista superior del banco de potencia
120
Grfica 4.1. Puntos de calibracin del Banco de Potencia, en Newtons
84
Tabla 4.1. Estudio de las posibles distancias de aplicacin de fuerza

Tabla 4.2. Estudio del centro de gravedad de la BARRA01
Tabla 4.3. Estudio del centro de gravedad de la BARRA02
87
89
92
Tabla 5.1. Factor de cobertura k para una probabilidad del 95,45%
115

- 14 -

- 15 -
1. INTRODUCCIN

- 16 -

- 17 -
1.- Introduccin
1.1.Objeto
Este proyecto de fin de carrera tiene por objeto:
-
Definir los pasos a seguir para el uso del banco de potencia de turismos Bosch
FLA 203, instalado en el Centro de Diagnosis de Vehculos de la ITV de Getafe.
Proponer un procedimiento para realizar una calibracin del mismo banco de
potencia destinado a medir la potencia y par de los turismos.
Diseo del utillaje para la calibracin.
Detallar los elementos usados en dicha calibracin.
Definir la funcin asociada al clculo de incertidumbre.
1.2.Antecedentes
El proyecto se lleva a cabo mediante un acuerdo del Instituto de Seguridad de los
Vehculos Automviles Duque de Santomauro, perteneciente a la Universidad Carlos
III de Madrid y la ITV de la Comunidad de Madrid S.A. de Getafe.
1.2.1.InstitutodeSeguridaddelosVehculosAutomviles(ISVA)
Este laboratorio desarrolla su actividad en diferentes campos del sector de la
automocin y del transporte:
-
El laboratorio de vehculos, perteneciente al Instituto ISVA, est autorizado por

el MCYT, de acuerdo con lo establecido en el artculo 4 punto 1.2 del R.D.
736/1998, para la emisin de certificados de laboratorio relativos a
todas reformas de importancia que estn tipificadas en el Manual de Reformas
de Importancia.
Laboratorio oficial de Catalogacin de Vehculos Histricos de la Comunidad de
Madrid.
Laboratorio de Calibracin de Equipos ITV (LABITV), centra su campo de
actividad en la calibracin de los equipos utilizados por las entidades de
Inspeccin Tcnica de Vehculos (ITV).

- 18 -
1.- Introduccin
1.2.2.CentrodeDiagnosisdeVehculos(CDV)
Se encuentra situado dentro del recinto de la ITV de la Comunidad de Madrid S.A. de
Getafe, km 15,400 de la Carretera de Andaluca (A-4).
Inaugurado en 2002, el CDV es un centro de diagnosis de vehculos multimarca
(Turismos e industriales ligeros) con el objetivo de hacer un diagnstico exhaustivo del
estado del vehculo, de los elementos de seguridad y otros sistemas susceptibles de tener
averas.
Ilustracin 1.1. Vista exterior del CDV de la ITV de la Comunidad de Madrid
Entre los sistemas a revisar por el centro se encuentran:

-
Sistemas mecnicos (direccin, frenos, suspensin, etc)

Carrocera (cotas)
Sistemas elctricos
Aire Acondicionado
Motor y emisiones (potencia, par, valores de CO, CO2, HC, NOX y O2)

- 19 -
1.- Introduccin
1.3.Mtodosdemedicindepotenciaypar
Las razones por la que se utilizan motores de combustin interna para automviles
pueden resumirse en:
-
Buena relacin potencia/peso.

Consumo de combustible aceptable. Cada vez se consiguen menores consumos
para motores con ms potencia.
Bajo precio.
Combustible econmico y relativamente abundante. Actualmente tambin se
estn diseando coches hbridos que utilizan energa elctrica y gasolina.
Posibilidad de controlar el rgimen de operacin de forma sencilla.
Mantenimiento reducido.
Buenas prestaciones en cuanto a vida del motor.
Estas caractersticas hacen de los vehculos un medio de trasporte totalmente instalado

en las personas.
1.3.1.Definiciones
Potencia
Por definicin, la potencia es el trabajo realizado en la unidad de tiempo. Dicho de otra
manera, la potencia mide la rapidez con que se efecta un trabajo:
(1.1)
donde:
t = tiempo que se tarda en recorrer una determinada distancia.
N = Potencia (W).
F = Fuerza aplicada (N).
e = Espacio recorrido (m).

- 20 -
1.- Introduccin
Efectuar un trabajo en menor tiempo, o efectuar ms trabajo en un mismo intervalo de
tiempo implican necesariamente poner en juego mayor potencia.
Par motor
El par motor representa la capacidad que tiene un motor para producir trabajo, mientras
que la potencia es la medida de la cantidad de trabajo realizado por el motor en un
determinado tiempo (Ilustracin 1.2.). Si se refiere a un vehculo se puede decir que el
par motor mide la capacidad de mover cargas, mientras la potencia mide cun rpido se
hizo ese transporte.
(1.2)
donde:
N = Potencia (W).
M = Par motor (N m).
= Velocidad angular (rad/s).
Ilustracin 1.2. Curva caracterstica de un motor
En un motor la curva de par motor expresa la capacidad de efectuar trabajo que tiene
dicho motor a medida que varan las r.p.m. (revoluciones por minuto). El par motor est
directamente relacionado con la fuerza que es capaz de ejercer sobre el piso las ruedas
tractoras, capacidad que se ver multiplicada por la caja de velocidades y el diferencial.
A mayor par motor, mayor capacidad de arrastre tendr el vehculo.
Las curvas caractersticas de un motor de combustin interna son las que indican, en
funcin de la velocidad de rotacin del motor, la potencia, el par y el consumo
- 21 -
1.- Introduccin
especfico del mismo. Dichas curvas estn incluidas en un rango de revoluciones,
debajo del cual el motor funciona muy irregularmente y/o tiende a apagarse y si se
sobrepasa el lmite superior los elementos mecnicos estn muy cerca de sufrir daos
irremediables o rupturas irreparables. Estos dos extremos determinan el campo de
utilizacin de un motor.
La curva de potencia crece progresivamente hasta un valor determinado que indica su
valor mximo, despus decrece rpidamente hasta el lmite mximo de utilizacin del
motor. El descenso de potencia, ms all de dicho valor se debe a la disminucin del
rendimiento volumtrico del motor.
La curva de par del motor no es tan pronunciada como la de potencia, es decir, tiende a
ser ms horizontal, pero sin perder su concavidad. Tambin crece al aumentar las
revoluciones del motor pero su progresin es menor. El par mximo se encuentra a un
menor nivel de revoluciones que la potencia mxima pero a la vez el decrecimiento del
par es mucho ms lento al aumentar la velocidad de giro. La elasticidad de un motor se
conoce como el intervalo entre el par mximo del motor y su potencia mxima.
Por otra parte, la presin, la temperatura y humedad influyen en el rendimiento del
motor y por tanto en los valores de su respuesta en un rgimen dado.
Cuando al motor funciona con admisin cerrada, operando en contra presin ofrece un
par resistente variable con la velocidad, Mc.
El momento Mc y el de plena admisin Ma, pueden ser expresados analticamente
mediante una ecuacin lineal, el primero, y un polinomio de cuarto grado el segundo, en
funcin de la velocidad angular del motor como se indica en las siguientes ecuaciones:
4
M a M ao Ki mi
(1.3)
M c Mco K5 m
(1.4)
i 1
Donde K5 y Ki son constantes que multiplican la velocidad angular m.

Por otra parte el par de salida del motor Mm vara entre los valores de Ma y Mc,
dependiendo de la apertura de la admisin, la cual, a su vez depende de la posicin del
acelerador (u).
Suponiendo que existe una relacin lineal entre Mm y el recorrido u, correspondindose
el valor u = 0 (a ralent) con Mc y u = umax con Ma se obtiene:
Mm
u
u max
u
M a 1
u max
M c

(1.5)
- 22 -
1.- Introduccin
En consecuencia:
M m Mm m u
H m Mm m Hm m u
(1.6)
(1.7)
Potencia Neta
La potencia neta se define como la potencia obtenida en un cigeal o pieza semejante
en el banco de pruebas al nmero de revoluciones indicado por el fabricante estando
dotado el motor de los elementos normales necesarios para el fin previsto.
Potencia Bruta (Potencia til)

La definicin de potencia bruta es parecida a la de potencia neta pero no se requiere
equipo normal, sino que tambin permite el del banco de pruebas, tampoco son
imprescindibles todos los componentes del equipo prescritos en la potencia neta.
1.3.2.CorreccindelaPotencia
Un factor de correccin es una estimacin para corregir el valor de potencia de un motor
bajo diferentes condiciones atmosfricas.
Los factores de correccin son necesarios porque el mismo motor puede producir ms o
menos potencia bajo diferentes condiciones atmosfricas.
Por ejemplo, el volumen de aire aumentar con el incremento de temperatura
(considerando que la presin permanece constante) de acuerdo a la ley de los gases
ideales el mismo se hace menos denso. Por consiguiente el aire contiene menos
molculas de oxgeno en el mismo volumen a altas temperaturas que a bajas
temperaturas y la cantidad de oxgeno afecta significativamente a la combustin.
Un motor de explosin es una mquina que se alimenta de aire y de combustible. Del
aire toma el oxgeno, y con ese oxgeno logra generar calor mediante la oxidacin o
combustin del combustible.
La potencia y el par de un motor dependern fundamentalmente de la cantidad de
combustible que se logre quemar en cada ciclo del motor, y de las r.p.m. a que haga

- 23 -
1.- Introduccin
girar dicho motor. La cantidad de oxgeno que es posible hacer ingresar a un cilindro
depender de la densidad del aire que ingrese.
Lo mismo ocurre con la presin atmosfrica, a menor presin el aire se torna menos
denso y bajan el par y la potencia del motor.
La humedad afecta directamente en el desempeo de motor porque el vapor de agua
disuelto en el aire ocupa volumen. Ese volumen es en definitiva volumen que se resta al
del aire puro. Es decir que estas partculas de agua estn ocupando espacio del aire que
podra contener ms oxgeno.
Los motores producen ms potencia con el aire fro y seco (y con alta presin
atmosfrica) que funcionando con altas temperaturas y con gran humedad.
Estndares
La potencia de un motor de combustin interna debera ser ms o menos la misma
independientemente del lugar geogrfico donde se mida, pero en la medicin de un
motor influyen de manera muy importante las condiciones ambientales en el momento
de la medicin: presin atmosfrica (y altura sobre el nivel del mar), humedad y
temperatura.
Para salvar estos inconvenientes se han establecido condiciones estndares de referencia
que especifican presin, temperatura y humedad a las que deben referirse todas las
mediciones en los motores para poder hacer repetibles estos ensayos, hacindolos
comparables con otras mediciones tambin corregidas. De esta manera puedo comparar
valores obtenidos en condiciones climticas y geogrficas muy diferentes. Estos
estndares estn especificados en distintas normas internacionales entre las que se
destacan las normas CEE, DIN y SAE.
Norma CEE
La norma reguladora de la medida de potencia en la Comunidad Europea es la
88/195/CEE, que es una revisin de la 80/195/CEE. Dicha norma establece que para el
clculo de la potencia corregida (Nec) se emplea el factor de correccin Ka, para lo que
se distingue entre motores de aspiracin natural (N.A.) y motores con turbocompresor
(T.C.), utilizndose las expresiones siguientes:
Nec Ne Ka
(1.8)
donde:

- 24 -
1.- Introduccin
990 Ta 0.7

(N.A.): K a

Pa 298
fm
(1.9)
990 0.7 T 1.5

a
(T.C.): K a
Pa 298
f m 0.036
q
1.14
r
Si 40
fm
(1.10)
65
r
(1.11)
40
r
(1.12)
65
r
(1.13)
f m 0.3
Si
f m 1.23
Si
donde:
Ta = Temperatura ambiental (K).
Pa = Presin ambiental (Kpa).
q = Consumo especfico de carburante
r = Relacin de compresin del compresor (1 si no la tiene).
Norma DIN
La norma reguladora de la medida de potencia en Alemania es la DIN 70020. Esta
norma no hace distincin entre motores atmosfricos o con turbocompresor. La
expresin para el clculo del factor de correccin es:
1013 Ta
Ka
Pa 293
0 ,5
(1.14)
donde:
Norma SAE

- 25 -
1.- Introduccin
La norma reguladora de la medida de potencia para la Sociedad de Ingeniera
Automotriz (Society of Automotive Engineer) es la SAE J1349. Para esta norma existen
tres diferentes clculos del factor de correccin dependiendo si el motor es de aspiracin
atmosfrica de gasolina (M.G.), motor de aspiracin o con sobrealimentacin mecnica
para motores Diesel (M.D.) y motores turbodisel (M.T.D.). Utilizndose las siguientes
expresiones para el clculo del factor de correccin:
1, 2
(M.G.):
990 Ta

Ka
298
P
(M.D.):
990 Ta 0,7

K a

Pa 298
(M.T.D.):
990 0,7 T 1,5

a
K a
P
a 298
0, 6
(1.15)
fm
(1.16)
fm
(1.17)
donde:
Los valores del factor del motor (fm), son los mismos que para la norma CEE.
1.3.3.BancosdePotencia
La evaluacin de las curvas de par y potencia de un motor en un vehculo es
fundamental para prever su comportamiento dinmico. Para conseguir dicha
informacin se utilizan los llamados bancos de potencia. Los fabricantes suministran las
curvas caractersticas (ver figuras 1.2 y 1.3) que dependen del motor y del resto de los
componentes tcnicos del vehculo.

- 26 -
1.- Introduccin
Ilustracin 1.3. Curvas caractersticas de

motores de gasolina
Ilustracin 1.4. Curvas caractersticas de

motores diesel
Cuando el motor est montado en el vehculo, las pruebas se realizaran mediante bancos
de rodillos. Para la elaboracin de dichas curvas no hace falta hacer ningn despiece del
motor. Esto hace que el anlisis de potencia sea rpido y preciso ya que simula el
funcionamiento del vehculo en una situacin real. El ensayo se realiza introduciendo la
rueda o ruedas tractoras, dependiendo del vehculo utilizado, en unos rodillos. De esta
forma, se evalan el par y potencia en rueda del vehculo pudiendo a partir de estos
valores obtener la potencia y par que suministra el motor.
No hay que olvidar que la potencia utilizada para mover el vehculo es la potencia en
rueda y no en el motor ya que desde el motor hasta las ruedas a travs de la cadena
cinemtica existen prdidas de potencia.
Existen principalmente dos tipos:
Banco de Potencia tipo inercial

El principio sobre el que se inspira el banco de pruebas es el principio de inercia, a
travs de la medicin (por codificador ptico incremental) de la aceleracin que el
rodillo experimenta gracias al motor del vehculo sometido a aceleracin, mtodo por el
cual es posible medir el par motor, tambin conocida como par o torque. Un mtodo que
se basa sobre un principio absoluto y que garantiza una gran precisin, resultando apto
para motores de cualquier potencia. En efecto, puede someterse a ensayo todo el
vehculo o el motor nicamente, ya sea de automotores, motocicletas, scooters o karts,
con cambio manual o automtico.
Existe la posibilidad de adquirir la temperatura de los gases de escape, de adquirir los
datos relativos a la carburacin desde la sonda Lambda, de medir la temperatura del
agua del motor o bajo-buja as como de adquirir las revoluciones (rpm) del motor
directamente a travs del sensor ad hoc (pinza).
Banco de potencia tipo frenado

Los bancos de prueba de potencia frenados son tiles en todos aquellos casos en que se
desea valuar el rendimiento del motor sujeto a condiciones de esfuerzo. Con el software
es posible activar el freno, forzar el motor y simular las diversas condiciones reales
como ser la resistencia aerodinmica, las condiciones en carretera y el efecto de cargas
y pendientes. Es asimismo posible realizar las pruebas finales de los motores y en
particular, su mapeado.
- 27 -
1.- Introduccin
Mientras el rodillo o el volante gira gracias a la accin del empuje del motor, el freno
por corrientes parsitas (pilotado desde el software) mantiene el motor frenado en uno o
ms regmenes. Asimismo, puede aplicarse una carga constante al motor mientras se
lleva a cabo la prueba. De este modo es posible:
1. Realizar el mapeado: comunicando al software una serie de regmenes o

velocidades en las que el freno deber actuar durante un tiempo necesario.
2. Realizar una prueba de rodaje del motor: repitiendo un ciclo de mapeado un
nmero de veces.
3. Aplicar una carga constante al motor: para simular condiciones particulares
como ser el efecto que un remolque tiene sobre el rendimiento del vehculo.
4. Realizar una prueba combinada aceleracin-frenada: mientras el vehculo est
acelerando en el banco como si fuera la carretera, interviene el freno por
corrientes parsitas, suministrando una carga resistente de tipo cuadrtica de
modo que la potencia resultante comprenda tambin esta carga. La ley
cuadrtica de frenado es la que se usa tpicamente para simular las condiciones
de rozamiento en carretera y la resistencia aerodinmica. Por consiguiente,
puede aplicarse este ensayo para realizar una prueba de simulacin de carretera.
5. Aplicar una carga variable al motor: para simular las condiciones en carretera
del modo ms fiel posible. Se suministran entonces al software, los datos
necesarios para construir una curva de frenado.

- 28 -
1.- Introduccin

- 29 -
2.- Instalacin
2.INSTALACIN

- 30 -
2.- Instalacin
2.1.Descripcingeneraldelequipo
El banco de pruebas para el anlisis de funciones y de potencia BOSCH FLA 203 est
formado por dos componentes principales:
Unidad de mando e indicacin, formada por mdulo de mando y evaluacin, pedestal,
distribuidor de seales y mando a distancia. Adems de un monitor de 17" con corona
de giro y teclado.
Las Fotografas 1 y 2 muestran el banco de pruebas para el anlisis de funciones y de
potencia con los accesorios.
En las dos fotografas de conjunto se representan los distintos componentes del banco
de pruebas para anlisis de funciones y potencia. Los componentes estn provistos de
nmeros que se explican en la leyenda de las fotografas.
10
1
2
3
7
9
8
4
5
Ilustracin 2.1. Mando de control
Ilustracin 2.2. Rodillos de prueba
1. Monitor con corona de giro

2. Teclado
3. Mdulo de mando (distribuidor de seales y mando a distancia).
4. Pedestal con interruptor principal
5. Marcas de gua
6. Rueda gua
7. Chapa de cubierta (con orificios de ventilacin para refrigeracin del freno de corriente de Foucault)
8. Pintura de aviso
9. Conjunto de rodillos (rodillos de carga y apoyo)
10. Soplante

- 31 -
2.- Instalacin
2.1.1.Conjuntosderodillos
En el marco de acero galvanizado se encuentran los dos rodillos de comprobacin de
318 mm de dimetro y con un ancho til de 2.200 mm.
Ilustracin 2.3. Rodillos de prueba 3D.
Entre los dos rodillos de comprobacin se encuentra el dispositivo elevador. En estado

extendido bloquea los rodillos y permite as transitar sin problemas sobre el banco de
pruebas.
En el lado derecho del marco, mirando en la direccin de marcha, est montado el freno
de corriente de Foucault. Este freno est unido al rodillo de comprobacin a travs de un
embrague de compensacin para evitar vibraciones en la clula de carga.

- 32 -
2.- Instalacin
Ilustracin 2.4. Freno de corrientes Foucoult.
El freno de corrientes va unido por medio de un brazo de acero a una clula de carga,
que es la encargada de medir la fuerza ejercida en rueda.
Ilustracin 2.5. Clula de carga.
El grupo hidrulico, destinado a la elevacin del vehculo, est montado en el foso.

En el lado izquierdo se sita los sensores magnticos, enfrentados a una rueda dentada
que gira solidaria con los rodillos. Existe uno en cada rodillo para detectar si existe
deslizamiento entre los mismos.

- 33 -
2.- Instalacin
Ilustracin 2.6. Ruedas dentadas solidarias a los

rodillos.
2.1.2. Mdulo de mando

evaluacinBoschFLA203
En el mdulo de mando y evaluacin est

montado un ordenador con unidad de
disquetes. En la parte delantera se
encuentra la conexin para el distribuidor
de seales.
El mdulo de mando y evaluacin se une
al pedestal a travs de la corona de giro. El mdulo de mando y evaluacin se puede
girar. El pedestal contiene todo el hardware asociado al banco y los frenos de corriente
de Foucault, posee un interruptor principal.
Ilustracin 2.7. Mdulo de mando y evaluacin
1. Interruptor de conexin/desconexin
2. Cierre de la unidad de disquetes
3. Unidad de disquetes
4. Conexin para el cable de enlace con el distribuidor de seales

- 34 -
2.- Instalacin
5. Interruptor de conexin/desconexin general
6. Corona de giro
2.1.3.MdulodeevaluacinBoschFSA560
El mdulo de mando FSA 560 est diseado para un completo anlisis del motor, con
un software ms moderno que el FLA 203, basado en el sistema operativo Windows
XP, se utilizar para el tratamiento de las curvas de par y potencia.
El mdulo esta unido a un analizador de gases y opacmetro, que junto con la prueba de
potencia, se podra analizar posibles errores en el motor.
Ilustracin 2.8. Mdulo de mando Bosch FSA 560
2.1.4.Distribuidordeseales
En el distribuidor de seales se renen los cables de la sonda de temperatura del aire, de
los sensores de nmero de revoluciones y del mando a distancia y se enlazan por medio
de otro cable con el mdulo de mando y evaluacin. El distribuidor de seales se puede
colgar del cap abierto.

- 35 -
2.- Instalacin
5
6
Distribuidor de seales
Ilustracin 2.9. Distribuidor de seales.
1. Cable de enlace con el mdulo de mando

2. Pinza de disparo inductiva
3. Sonda de temperatura del aire
4. Captador de pinza
5. Cable de enlace con el mando a distancia
6. Cable de conexin con masa del vehculo
2.1.5.Mdulocontadorderevoluciones
El mdulo de medicin de revoluciones sirve para medir revoluciones de motores diesel
y gasolina provistos de alternadores trifsicos. Para medir el nmero de revoluciones se
evala la ondulacin residual de la tensin de salida del alternador.
Trabaja como aparato pre-conectado en combinacin del distribuidor de seales.

- 36 -
2.- Instalacin
1. Mdulo de medicin del nmero de revoluciones

2. Diodo de sealizacin del nmero de revoluciones
3. Cable de conexin
4. Circuito de acoplamiento por induccin de la pinza de disparo
5. Selector para el ajuste del nmero de cilindros

- 37 -
2.- Instalacin
2.1.6.Mandoadistancia
En la caja de plstico revestida de goma est alojado el teclado de operacin con un
visualizador LCD.
3
2
1
6
7
Ilustracin 2.11. Asignacin de teclas del mando a distancia
1. Seleccin de mens: adelante/arriba

2. Seleccin de mens: atrs/abajo
3. Confirmar la seleccin/transferir valores
4. Fin/cancelar
5. Guardar/leer/salida de resultados
6. Ventilador de aire de marcha conectado/desconectado
7. Extraccin de gases de escape conectada/desconectada
8. Umbral de elevacin arriba/abajo
9. Imprimir
2.1.7.Monitoryteclado
Para la representacin grfica de los valores medidos como curva de potencia se
dispone de un monitor de 17" con articulacin de giro y teclado.

- 38 -
2.- Instalacin
El monitor se coloca sobre la unidad de mando y evaluacin junto con la chapa de
sujecin para el teclado y la corona de giro. La Fotografa 10 muestra el teclado con la
asignacin relevante de las teclas.
5
6
3
1
2
Ilustracin 2.12. Teclado

1. Seleccin de mens: adelante/arriba
2. Seleccin de mens: atrs/abajo
3. Confirmar seleccin/transferir valores
4. Fin/cancelar
5. Teclas de funcin: significado cambiante
6. Teclas numricas: introducir parmetros de medicin, cargar mediciones almacenadas
Teclas alfabticas
En los programas "Potencia del motor" y "Lectura" se pueden evaluar las curvas de
potencia y se puede representar la curva de par.
En el programa "Control del tacmetro" se pueden visualizar en forma de diagrama los
valores medidos guardados en memoria.
En los programas "Potencia a la rueda, Fuerza de traccin y Recorrido" se pueden
visualizar tambin como diagrama los valores medidos guardados en memoria.
2.1.8.Brazogiratorioconsoporteparamandoadistancia
Si se utiliza el brazo giratorio, el mando a distancia resulta accesible desde el asiento del
conductor (no es necesario abandonar el vehculo).

- 39 -
2.- Instalacin
Ilustracin 2.5. Brazo giratorio y soporte del mando a distancia
2.1.9.Conjuntoderodillosgua
El conjunto de rodillos gua es un dispositivo de seguridad y se tiene que utilizar para
guiar y asegurar lateralmente vehculos durante la comprobacin de la potencia.
Ilustracin 2.14. Rodillo gua izquierdo

- 40 -
2.- Instalacin
Estos rodillos pueden desmontarse fcilmente de los rieles gua despus de aflojar los
tornillos hexagonales interior y desplazar la mordaza de sujecin con el tornillo de
hexgono.
Estos elementos se han de retirar cuando se ensayen motocicletas en el banco de
pruebas.
2.1.10.Mdulodeensayoparamotocicletas
Existe una bancada especfica para el ensayo en motocicletas. Esta bancada se ha de
anclar a las guas en las que normalmente se encuentran los rodillos guas de turismos.
Ilustracin 2.15. Bancada especfica para motocicletas
La pinza de sujecin de la rueda delantera se desplaza sobre guas longitudinales. Tanto

la sujecin de la rueda a la pinza, como el desplazamiento de esta sobre la bancada para
posicionar la rueda trasera sobre el rodillo, deben realizarse manualmente.

- 41 -
2.- Instalacin
Ilustracin 2.16. Bancada de motocicletas montada en el banco de potencia
2.2.Descripcindeloselementosauxiliares
2.2.1.Soplante
Los soplantes se caracterizan por absorber aire e impulsarlo mediante el giro de sus
aspas al frente.
Ilustracin 2.17. Soplante

- 42 -
2.- Instalacin
El vehculo necesita ser refrigerado por el aire para evitar sobrecalentamientos que
puedan ocasionar la rotura del motor. Para esto y con el objetivo de que el vehculo se
encuentre en las condiciones ms prximas a las que se daran en su funcionamiento en
la calle se emplea el soplante.
Dichos ventiladores se colocan en la parte de delante del banco enfocado al radiador
del vehculo.
2.2.2.Extractordehumos
Ya que el ensayo de potencia se va a realizar en una zona interior, se ha de instalar un
extractor de los gases de escape. Este ir situado directamente a la salida de escape del
vehculo, es regulable en altura.
Ilustracin 2.18. Extractor de humos

- 43 -
2.- Instalacin
En el caso de vehculos con doble salida de escape laterales, se recomienda realizar el

ensayo con las puertas abiertas de la lnea en la que est instalado el banco de potencia
para una mejor ventilacin del lugar.
2.2.3.Cintastensoras
Al igual que el conjunto de rodillos gua, las cintas tensoras son un dispositivo de
seguridad y se tienen que utilizar para guiar y asegurar lateralmente vehculos de
traccin delantera y trasera durante la comprobacin de la potencia.
Estas cintas se anclarn a un punto perteneciente al chasis del vehculo y al suelo
mediante unas argollas previamente fijadas.
Ilustracin 2.19. Cinta tensora

- 44 -
2.- Instalacin

- 45 -
3.PROCEDIMIENTODEENSAYO

- 46 -

- 47 -
3.- Procedimiento de ensayo
3.1.Instruccionesdeseguridad
El banco de pruebas de potencia slo debe trabajar dentro del margen de potencia y de
la velocidad mxima que se indican en los datos tcnicos. Se tendrn en cuenta las
indicaciones de los fabricantes de vehculos y neumticos relacionadas con las
velocidades mximas permitidas para los distintos tipos de neumticos.
El vehculo se debe subir al banco de pruebas con la suficiente lentitud para que ni el
vehculo ni el banco de pruebas se vean sometidos a esfuerzos mecnicos innecesarios.
Los tornillos de fijacin de las chapas de cubierta tienen que estar bien apretados para
evitar que los neumticos se daen al subir y bajar el vehculo.
Para evitar un sobrecalentamiento de los frenos de corrientes de Foucault en el caso de
comprobacin repetida deber respetarse entre pruebas 10 minutos de pausa sin carga a
una velocidad de aprox. 10 - 20 km/h para la refrigeracin del freno.
Durante la comprobacin no debe permanecer ninguna persona en las proximidades del
banco de pruebas, sea delante, detrs o a un lado.
Para la comprobacin de motocicletas se utilizar nicamente el dispositivo de sujecin
apropiado. Al comprobar motocicletas deber cubrirse la superficie de rodillos no
utilizada.
Si el banco de pruebas no se encuentra en una cpsula insonorizada, los puestos de
trabajo de las proximidades del banco de pruebas debern protegerse contra el ruido
(segn la norma de prevencin de accidentes relativa a ruido).
Compruebe la presin de los neumticos y haga una inspeccin visual de los neumticos
para encontrar eventuales daos. A causa de la rotacin de los rodillos es posible que se
desprendan partculas de los neumticos, como por ejemplo piedrecitas encajadas en el
perfil del neumtico. Las partculas susceptibles de desprenderse debern quitarse de los
neumticos antes de acceder con el vehculo al banco de pruebas.
No debern pisarse los juego de rodillos ni tampoco el sistema de elevacin, ni siquiera
en estado de bloqueo.
No haga movimientos rpidos con el volante durante el ensayo.
Compruebe la sujecin de los pesos de equilibrado en las llantas antes del ensayo.
No se pueden inspeccionar neumticos inferiores a 12" por posibles roces con el
elevador.

- 48 -
3.2.Preparativos
3.2.1.Turismos
Conectar el banco de potencia mediante el interruptor principal en el pupitre de
comunicaciones. Arrancar posteriormente el PC auxiliar Bosch FLH 560.
Tras arrancar el PC principal se iniciar MS-DOS con el programa de Anlisis y
potencia.
Ilustracin 3.1. Pantalla principal de banco de potencia
En el PC auxiliar se arrancar Windows, segn el tipo de configuracin del programa se

inicia seleccionndolo en el grupo de inicio, de forma automtica, o bien haciendo doble
clic en el icono correspondiente.
Active el sistema de elevacin pulsando la tecla de funcin
del control remoto. El
sistema de elevacin sube y se bloquean los rodillos del banco de pruebas.
Conduzca el vehculo a comprobar sobre el sistema de elevacin con el eje propulsado
en direccin de marcha del banco de pruebas. Conduzca el vehculo lentamente y de
forma recta en el banco de pruebas y posicinelo lo ms centrado posible.
Active el sistema de elevacin mediante la tecla de funcin
del teclado o del control
remoto. El sistema de elevacin baja y se liberan los rodillos del banco de pruebas.
- 49 -
Ponga la marcha en punto muerto o ponga la caja de cambios automtica de vehculos

con transmisin automtica en posicin neutral y suelte el freno de estacionamiento en
el caso de traccin trasera.
Arrancar lentamente en la primera marcha, hacer que el vehculo se alinee (equilibre) a
una velocidad de marcha de aprox. 5 km/h.
Posicione las ruedas del eje delantero de forma recta en direccin de marcha. Teniendo
cuidado con la cerradura del volante que no debe estar clavada. En el caso de propulsin
trasera, llevar este eje hasta los rodillos.
Las cintas tensoras se tienen que fijar al vehculo en las argollas de remolcado. No
tensar excesivamente las cintas tensoras durante la comprobacin para compensar
movimientos del vehculo. Se deber tener especial cuidado con la posicin de la cinta
tensora respecto al tubo de escape. En el caso de vehculos cuyo freno de
estacionamiento acte sobre las ruedas no motrices, accionar el freno de
estacionamiento.
Ilustracin 3.2. Colocacin de las cintas de sujecin

- 50 -
PRECAUCIN: En caso de utilizar cintas de sujecin para la fijacin, debe

comprobarse que el extremo suelto de la cinta de sujecin no llegue cerca de los
neumticos o rodillos cuando se pruebe un vehculo de traccin trasera.
Abrir el cap del motor y colocar el sensor de medicin de revoluciones. Se deber
situar tambin el distribuidor de seales enganchado al cap de vehculo.
Ilustracin 3.3. Colocacin del sensor de revoluciones sobre el motor
Se colocar la pinza de captacin de temperatura lo ms cerca posible de la entrada de

aire al motor. En caso de motor trasero se situar en la zona de entrada de refrigeracin.
Introducir el mando a distancia en el interior del vehculo a travs de una ventanilla
lateral abierta. Al hacerlo, atender imprescindiblemente a que el cable de enlace del
mando a distancia no sea aprisionado por los rodillos de comprobacin ni por las
ruedas.

- 51 -
Ilustracin 3.4. Colocacin del mando a distancia en el interior del vehculo
El volante se tiene sujetar con fuerza durante la prueba de potencia. Evitar

imprescindiblemente movimientos de la direccin hacia la derecha o hacia la izquierda
as como desplazamientos del peso en el vehculo. No apoyarse en el vehculo.
Posicione la instalacin de aspiracin del gas de escape cerca del escape y conctela.
Ilustracin 3.5. Colocacin de la campana del sistema de extraccin

- 52 -
Debido a una posible acumulacin de calor en el tubo de aspiracin del gas de escape
pueden ocasionarse daos a la pintura o al vehculo. Debe guardarse una distancia
adecuada.
Posicione el soplante de aire refrigerante delante del radiador del vehculo.
Asegure los rodillos de direccin del soplante con los tacos de detencin para fijar de la
posicin del ventilador durante el funcionamiento.
Ilustracin 3.6. Colocacin del soplante
Conecte el ventilador de aire.

Una vez posicionado el vehculo y el resto del instrumental, se deber dar avance al
vehculo a una velocidad constante durante el tiempo necesario para unas ptimas
condiciones de temperatura del motor del vehculo.
3.2.2.Motocicletas
Las motocicletas no se deben comprobar en ningn caso sin el dispositivo de sujecin
apropiado.
Comprobar si estn montados los neumticos prescritos (ver los datos en el permiso de
circulacin del vehculo).
- 53 -

Comprobar el nivel de lquido refrigerante y aceite del motor; si es necesario, rellenar.
Antes de la prueba de potencia, comprobar el funcionamiento perfecto del motor, del
embrague y del grupo propulsor.
Fijar el dispositivo de sujecin de motocicleta en la gua (recepcin) izquierda o derecha
para los rodillos gua. El riel de fijacin se tiene que sujetar en el dispositivo de rodillos
gua con los tornillos de bloqueo.
Ilustracin 3.7. Colocacin del dispositivo de sujecin al banco de potencia
Con el dispositivo de regulacin de la altura se puede adaptar el dispositivo de sujecin

de motocicletas a las condiciones locales del suelo.
Despus de cubrir la superficie no necesaria de los rodillos utilizando chapas de
recubrimiento, se puede subir la motocicleta al dispositivo.
Ilustracin 3.8. Colocacin de las chapas de recubrimiento

- 54 -
La motocicleta se sujeta en el dispositivo por la rueda delantera, utilizando las mordazas

regulables con manivela. El dispositivo se puede desplazar de manera que la rueda
trasera quede centrada sobre el conjunto de rodillos tras bajar el elevador hidrulico.
Ilustracin 3.9. Detalle de las mordazas de sujecin
Colocar el sistema de aspiracin de gases de escape en el tubo de escape.

Arrancar en primera marcha y hacer que la motocicleta que equilibre a una velocidad de
marcha de aprox. 5 km/h. La rueda trasera tiene que hacer entonces contacto perfecto en
los dos rodillos de comprobacin; si es necesario, realizar una correccin desplazando el
dispositivo de sujecin.
Antes de la comprobacin de la potencia se tiene que llevar el motor a la temperatura de
rgimen usual.

- 55 -

- 56 -
3.3.Estructuradelprograma

- 57 -
3.4.Posibilidadesdemedicin
Una vez conectado el banco de pruebas y cargado el programa operativo, se muestra
en el mando a distancia o en el monitor el men para seleccin de programa:
Ilustracin 3.10. Pantalla principal
Potencia del motor

Potencia de la rueda
Fuerza de traccin
Simulacin de conduccin
Aceleracin
Recorrido
Control del tacmetro
Lectura
Configuraciones
Seccin 3.4.1
Seccin 3.4.2
Seccin 3.4.3
Seccin 3.4.4
Seccin 3.4.5
Seccin 3.4.6
Seccin 3.4.7
Seccin 3.4.8
Seccin 3.4.9
El programa deseado se selecciona con las teclas < o > del mando a distancia o con las
teclas
del teclado.
Si no se selecciona ningn programa en el plazo de 3 minutos, se conecta el protector de
pantalla. Pulsando una tecla cualquiera se desactiva de nuevo dicho protector de
pantalla.

- 58 -
El programa seleccionado es marcado en el visualizador del mando a distancia por la

posicin del cursor ( ) y en el monitor por el fondo rojo.
Ejemplo de visualizacin en el mando a distancia (izquierda) y en el monitor (derecha)
Tras pulsar la tecla
se inicia el programa seleccionado.
Si se ha iniciado el programa incorrecto, se pueden cancelar con la tecla

distancia o con la tecla ESC del teclado.
del mando a
3.4.1.Potenciadelmotor
Introducir datos del vehculo/parmetros de medicin
Los datos del vehculo y los parmetros de medicin necesarios para medir la potencia
se toman de la ficha tcnica del vehculo o de la ltima medicin realizada. Gracias a
ello, en caso de realizar varias mediciones en el mismo vehculo no es necesario realizar
cada vez estas entradas.
Estos datos sirven para acotar mejor el rango de potencia a la que el banco de pruebas
va a estar sometido.
Ilustracin 3.11. Pantalla introduccin de parmetros del vehculo

- 59 -
En el visualizador del mando a distancia se muestran los datos del vehculo y los
parmetros de medicin tras pulsar las teclas < o >. En el monitor se muestran
constantemente los datos del vehculo y los parmetros de medicin.
Para cada nuevo vehculo a medir se tienen que introducir de nuevo los datos de
vehculos y los parmetros de medicin necesarios, de conformidad con los datos que
aparecen en el permiso de circulacin del vehculo.
Para ello, pulsar la tecla
teclado.
en el mando a distancia o la tecla F1 (parmetros) del
Ilustracin 3.12. Pantalla seleccin de tipo de vehculo
Con las teclas < o > del mando a distancia o las teclas
del teclado se selecciona el
vehculo a comprobar (turismo o motocicleta). Confirmar la seleccin con la tecla .
Aparecen ahora otras imgenes con consultas relativas al tipo de propulsin, al tipo de
cambio, al sistema de encendido, a la correccin de la potencia y a los parmetros de
medicin. Slo tras realizar las entradas por completo est el banco de pruebas listo para
realizar el anlisis.

- 60 -
Ilustracin 3.13. Pantalla seleccin tipo de traccin
del teclado se selecciona la

traccin del vehculo a ensayar (delantera o trasera). Confirmar la seleccin con la tecla
.
Los vehculos con traccin integral no se podrn ensayar.
Ilustracin 3.14. Pantalla seleccin tipo de cambio

- 61 -

tipo de cambio de vehculo. Confirmar la seleccin con la tecla .
Ilustracin 3.15. Pantalla seleccin tipo de motor

tipo de motor del vehculo. Confirmar la seleccin con la tecla .
Para comprobar vehculos equipados con motores rotativos o Wankel se tiene que
seleccionar el sistema de encendido 2 tiempos.
Para el registro de nmero de revoluciones con la pinza de disparo se tiene que
seleccionar el ajuste conforme al punto de medicin.
En el distribuidor de seales de los bancos de pruebas existen dos entradas de medicin
para registrar el nmero de revoluciones:
Entrada de medicin para pinza de disparo (motores de gasolina)
Entrada de medicin para captador de pinza (motores Diesel)
Medicin del nmero de revoluciones

En la medicin del nmero de revoluciones se analizan impulsos referidos a 720 del
cigeal. Estos impulsos pueden ser seales secundarias (impulsos de encendido) o
- 62 -

seales; pero tambin pueden ser impulsos (tensiones) que suministren una seal
correspondiente al nmero de revoluciones.
5
2

1. Mdulo de medicin del nmero de revoluciones
2. Diodo de sealizacin del nmero de revoluciones
3. Cable de conexin
4. Circuito de acoplamiento por induccin de la pinza de disparo
5. Selector para el ajuste del nmero de cilindros
8
7
Ilustracin 3.17. Conexiones del mdulo captador de revoluciones.

6.- Conexin para batera
7.- Circuito bucle de acoplamiento por la pinza
8.- Toma de medicin
9.- Salida de impulsos

- 63 -
El procedimiento para conectar este mdulo de medicin es sencillo:

- Se debe enchufar el cable para la conexin a la batera (4 y 6). En este momento
el mdulo se encender. El mdulo no posee un interruptor de encendido.
- Si la conexin es correcta se ha de encender el diodo.
- Establecer la unin a masa desde el conector hembra de masa (8) a masa del
motor.
- Conectar el mdulo a la correspondiente entrada de equipo de diagnostico a
travs de la salida de impulsos (9).
- Enbornar la pinza de disparo del distribuidor de seales a travs de circuito bucle
de acoplamiento (4 y 7).
- Ajuste el nmero de cilindros correcto por medio del selector de cilindros (5).
Si la conexin es correcta, tiene que encenderse el diodo del mdulo de medicin del
nmero de revoluciones.
-
Ponga en marcha el motor del vehculo y hacer que funcione al ralent. En esta
fase de deteccin de nmero de revoluciones, no elevar el rgimen del motor.
Despus de un tiempo de ms o menos 30 segundos, aparece en la pantalla del
equipo el nmero de revoluciones medido.
En el caso de algunos vehculos, el nmero de revoluciones se tiene que determinar

experimentalmente. Si se utiliza la pinza de disparo ("trigger") se tiene que ajustar la
relacin de divisor apropiada a travs de la introduccin de "cil. (divisor)" y
"multiplicador", hasta que el nmero de revoluciones indicado coincida con el mostrado
por el cuentarrevoluciones.
Si por cualquier motivo el captador de revoluciones no tuviera una lectura clara de los
impulsos del vehculo a comprobar, se proceder a realizar una medida, previa o
posterior, de velocidad.
Consistir en una lanzada del vehculo para comprobar, en la marcha a la que se va a
realizar el ensayo, la velocidad de la rueda con respecto a las revoluciones del motor.
La velocidad lineal se observar en la pantalla propia del banco y las revoluciones por
minuto en el panel de mandos del vehculo.
Se puede sustituir esta lanzada si conocemos la relacin ms directa de la caja de
cambios del vehculo o en la que se vaya a realizar la prueba a fin de calcular la
velocidad en rueda con respecto a las revoluciones por minuto del motor.

- 64 -
Ilustracin 3.18. Pantalla seleccin tipo de correccin
tipo de correccin que deseamos. Confirmar la seleccin con la tecla .
El clculo de estas correcciones lo tenemos en el apartado 1.3.2. Correccin de la
potencia
Ilustracin 3.19. Pantalla introduccin parmetros de medicin

- 65 -
Tras seleccionar los datos del vehculo y tras la correccin de la potencia, se procede a
introducir los parmetros de medicin.
Pnom = potencia nominal segn permiso de circulacin del vehculo
nnom = nmero de revoluciones nominal segn permiso de circulacin, para el
que se proporciona la potencia nominal
vmax = velocidad mxima de marcha segn el permiso de circulacin del
vehculo
Tras la ltima pulsacin de la tecla
motor.
se muestra de nuevo la imagen Potencia del
El banco de pruebas est ahora listo para medir con los nuevos parmetros de medicin.
La medicin comienza automticamente cuando el vehculo a comprobar sube a los
rodillos de comprobacin.
Comprobacin de potencia de turismos

Desarrollo de la medicin
Arrancar el vehculo en primera marcha y cambiar luego lo antes posible a la marcha
directa. Esta es por regla general la 4 marcha.
En el caso de cajas de cambios cuya relacin de desmultiplicacin no sea 1: 1, se elegir
para la comprobacin aquella marcha cuya desmultiplicacin sea ms prxima a 1:1.
Ilustracin 3.20. Situacin de un vehculo de traccin delantera en el banco de rodillos

- 66 -
La marcha de comprobacin se debera alcanzar con la mitad del nmero de

revoluciones nominal; pisar luego a fondo el pedal acelerador hasta que en el
visualizador aparezca "desembragar" o "posicin neutra".
Los vehculos con cambio automtico se comprueban con el cambio en la posicin
directa. A diferencia de los vehculos con cambio manual, en todos los vehculos con
cambio automtico, el pedal acelerador slo se podr pisar totalmente a fondo cuando la
velocidad de comprobacin o el nmero de revoluciones de comprobacin sean tan altos
que ya no se produzca una reduccin a una marcha inferior al alcanzar la aceleracin
total. Cuando aparezca la indicacin desembragar, poner rpidamente la palanca del
cambio en la posicin Neutral.
Cuando aparezca en el visualizador la nota "desembragar" o "posicin neutra", levantar
inmediatamente el pie del acelerador y desembragar al mismo tiempo o bien poner el
cambio en posicin neutra. Dejar que el vehculo acabe de rodar.
Cuando lo indique el banco se puede frenar lentamente el vehculo hasta su detencin
total.
La indicacin de los valores medidos tiene lugar despus de haberse parado los rodillos.
Para guardar los valores medidos en la memoria, pulsar la tecla
Seleccionar la memoria 0 - 9 con la tecla < o > del mando a distancia o bien con las
teclas numricas del teclado.

- 67 -
Una vez almacenado en la memoria, se transfiere automticamente los datos del Banco
Bosch FLA 203 al otro PC (Bosch FSA 560).
Ilustracin 3.22. Pantalla representacin grfica de potencia en FSA 560
Este PC est conectado a travs de una conexin estndar de transmisin de datos en

serie. Tan pronto como los datos son recibidos por el equipo, se mostrar la ventana de
recepcin de datos por encima de la pantalla de inicio. Se mostrarn las curvas de
potencia y par del motor.
Se tiene la opcin de una de las tres posibles:
1.) Guardar la prueba bajo un mismo nombre definido en el disco duro del PC. Se podr
incluir comentarios a la prueba tales como los detalles del vehculo, nombre del cliente,
las condiciones de prueba, etc.
2.) Continuar la realizacin de pruebas adicionales. Ninguna de las pruebas anteriores se
perder.
3.) Definir la ltima prueba como prueba de referencia contra el cual todas las pruebas
siguientes se comparan. Esto es extremadamente til, ya que automticamente har que
todas las siguientes pruebas se superpongan a esta ltima. Una vez iniciada, esta funcin
no requiere el volver a tocar el teclado del ordenador. Esto significa, que durante todo el
ensayo, el operador puede permanecer sentado en el vehculo ya que todas las funciones
se realizan completamente automticas.

- 68 -
Ilustracin 3.23. Pantalla introduccin datos de velocidad y revoluciones
En caso de no ser posible adquirir una seal de revoluciones del vehculo bajo prueba,
se puede tener la oportunidad de volver a calcular estos despus de la prueba. Esta
relacin se puede encontrar fcilmente por la conduccin del vehculo a una velocidad
constante en el banco de pruebas FLA antes o despus de una prueba como se ha dicho
anteriormente.
Ilustracin 3.24. Pantalla guardado de datos

- 69 -
En cualquier momento se puede guardar una prueba bajo un nombre. Una vez que una
prueba se ha guardado de forma permanente, la entrada en la ventana de recepcin de
datos cambiar su color de amarillo a verde (Ilustracin 3.24.) Al almacenar una
prueba, el nombre del archivo, as como los valores mximos de potencia del motor y el
par, junto con los regmenes del motor se escribirn automticamente en las primeras
lneas de la grfica. En total, un mximo de veinte lneas de comentarios se pueden
escribir en cada prueba (ver Anexo I)
Una vez almacenadas las pruebas se pueden encontrar fcilmente, incluso despus de
mucho tiempo, los comentarios a cada prueba se muestran inmediatamente en la carga
de un archivo de prueba almacenado.
Ilustracin 3.25. Pantalla representacin grfica de par y potencia
Por cada prueba que se realice en el banco de potencia, se pueden mostrar hasta nueve
curvas diferentes. Adems, se pueden solapar hasta ocho curvas diferentes. Esto
significa que en un mismo grfico, de forma simultnea podran ser representadas 9
curvas x 8 pruebas = 72 curvas en total. Con el fin de mejorar la visibilidad cuando en el
proceso de comparacin de varias curvas, se tiene la opcin de cambiar los colores de
cualquiera de las curvas.

- 70 -
Ilustracin 3.26. Pantalla representacin tabulada de par y potencia
Las pruebas no slo se pueden visualizar como curvas en un grfico, sino tambin
pueden ser vistas en forma de una tabla de datos (TABLE) que se puede desplazar
arriba y abajo segn sea necesario. Estas tablas tambin pueden ser impresas.
Ilustracin 3.27. Pantalla representacin grfica de todas las curvas posibles

- 71 -
Aqu se muestran todas las curvas posibles de una prueba de funcionamiento en una
prueba de este banco de potencia. La potencia del motor en Kw y HP (corregida y sin
corregir), de par en Nm (corregida y sin corregir), la potencia en rueda, prdidas de
potencia, la velocidad lineal de rueda y las revoluciones del motor. El ajuste de los ejes
se puede hacer de forma individual segn el parmetro que se quiera observar o de
forma general (RANGE AUTO/ RANGE MANUAL)
Ilustracin 3.28. Pantalla eleccin del tipo de curvas disponibles
En la Imagen se observa el men para activar o desactivar las curvas individuales

(CURVES). El estilo de lnea de las curvas puede ser cambiado, as como el estilo de
punto que puede ser elegido para marcar puntos clave. Todos los valores de prueba se
pueden mostrar frente a las revoluciones por minuto del motor o la velocidad lineal de
las ruedas, as como frente a cualquiera de los otros valores.

- 72 -
Ilustracin 3.29. Pantalla impresin de grfica
Si queremos imprimir una grfica, con las curvas de potencia y par que necesitemos, se
tendr la opcin de imprimirlas a la impresora asociada o guardarlo como un archivo de
Acrobat (.pdf) el cual podremos imprimir y observarlo ms adelante (Ilustracin 3.30.).
Ilustracin 3.30. Pantalla guardado grfica

- 73 -
Comprobacin de potencia de motocicletas

Tambin en el caso de las motocicletas se tiene que medir la potencia en la marcha cuya
desmultiplicacin se ms prxima a 1:1. En las motocicletas, se trata por regla general
de la segunda marcha ms alta (p. ej., en caso de cambio de seis marchas la marcha de
comprobacin es la 5).
En el caso de motocicletas de gran potencia, la motocicleta se tiene que cargar con 2
personas a fin de que la potencia se transmita mejor a los rodillos de comprobacin.
La comprobacin se desarrolla en la forma descrita para turismos.
Evaluacin de la potencia del motor en el mdulo de mando Bosch FLA 203

Aunque no sea tan avanzado, tambin se puede usar el software del propio banco FLA
203. Nos permitir comparar varias grficas u obtener el valor de potencia exacto en un
punto de la grfica:
Con la tecla F3 (Recubrir) se puede cargar (recubrir) una segunda curva adems de la
curva de potencia ya visualizada.
Pulsar la tecla F5 (Analizar). Aparece una cruz de retculo (cursor) sobre la curva de
potencia.
Con las teclas o del teclado se puede llevar el cursor a cualquier punto de la curva
de potencia. Los datos numricos de nmero de revoluciones del motor, velocidad de

- 74 -

comprobacin, potencia del motor y potencia a la rueda cambian automticamente con
ello y se pueden guardar con la tecla F4 (Almacenar) (hasta un mximo de 5 valores).
Se retorna al men de seleccin de programas con la tecla F6 (Fin) del teclado o con la
tecla del mando a distancia.
Con la tecla F1 (Re arranque) preparar el banco para una nueva medida.
3.4.2.Potenciaalarueda
Modificacin del parmetro de medicin Vnomi:
Ilustracin 3.32. Pantalla introduccin datos Potencia en rueda
Ajustar la velocidad de comprobacin desea con la tecla < o >.

El banco de pruebas est listo inmediatamente para medir con el nuevo parmetro de
medicin.
Desarrollo de la medicin:
Arrancar en la primera marcha y cambiar rpidamente a la marcha de comprobacin.
Luego, pisar a fondo el acelerador hasta que ya no cambien los valores de medicin
indicados para la potencia a la rueda.
La medicin en curso se puede finalizar pulsando la tecla
tecla F6 (Fin) del teclado.
del mando a distancia o la
- 75 -

Para almacenar los valores medidos, pulsar la tecla
Para visualizar la tabla, pulsar la tecla
Si durante la medicin se produce una diferencia del nmero de revoluciones excesiva

entre el rodillo de carga y el de apoyo (resbalamiento), los valores de medicin se
representan en la tabla en color rojo.
La memorizacin de los valores medidos se borran al salir del men.
Ilustracin 3.33. y 3.34. Pantallas resultados de medicin Potencia en rueda
Representacin de los valores de medicin.

Los valores de medicin almacenados en memoria se pueden visualizar como diagrama.
Llamar la tabla de resultados y pulsar a continuacin la tecla F3 (Diagrama).
Ilustracin 3.35. Pantalla representacin grfica resultados Potencia en rueda

- 76 -

Retorno al men para seleccin de programas con la tecla F6 (Fin) del teclado o con la
3.4.3.Fuerzadetraccin
Modificacin del parmetro de medicin Fnom:
Ilustracin 3.36. Pantalla introduccin datos Fuerza traccin
Ajustar la fuerza de traccin deseada con la tecla < o >.

El banco de pruebas est inmediatamente listo para medir con el nuevo parmetro de
medicin.
Arrancar en la primera marcha y cambiar rpidamente a la marcha de comprobacin.
A continuacin, pisar a fondo el acelerador hasta que ya no varen los valores de
medicin indicados para la fuerza de traccin.
La medicin en curso se puede terminar pulsando la tecla
tecla F6 (Fin) del teclado.
en una tabla hasta 5 valores de medicin.
del mando a distancia o la
. Se pueden almacenar, visualizar
La memorizacin de los valores medidos se borra al salir del men.

- 77 -
Representacin de los valores de medicin
Ilustracin 3.37. y 3.38. Pantallas resultados de medicin Fuerza de traccin
Los valores de medicin almacenados en memoria se pueden visualizar como diagrama

Ilustracin 3.39. Pantalla representacin grfica resultados Fuerza de traccin

- 78 -
3.4.4.Simulacindeconduccin
Dato Ra en KW a 90 Km/h
Modificacin de los valores de medicin Ra = Resistencia al aire, Rr = Resistencia a
la rodadura y m = paso del vehculo:
Ilustracin 3.40. Pantalla introduccin datos Simulacin de Conduccin

el cursor est en Ra. Ajustar la potencia correspondiente pulsando
la tecla < o >.
Con las teclas numricas del teclado se puede introducir tambin directamente Ra.
Confirmar con Ra y pasar a Rr con la tecla . Entrada de Rr y del peso del vehculo
como para Ra.
Al pulsar la tecla , el banco de pruebas est de nuevo listo para medir con los nuevos
parmetros de medicin.
Tras introducir los parmetros de medicin se puede comprobar el ciclo de conduccin
(marcha) correspondiente.

- 79 -

La memorizacin de los valores medidos se borra al salir del respectivo men.
Ilustracin 3.41. y 3.42. Pantallas resultados de medicin Simulacin de Conduccin

Ilustracin 3.43. Pantalla representacin grfica resultados Simulacin de Conduccin
Retorno al men para la seleccin de programas con la tecla F6 (Fin) del teclado o con
la tecla del mando a distancia.

- 80 -
3.4.5.Aceleracin
Modificacin de los parmetros de medicin Varr y Vstop:
Ilustracin 3.44. Pantalla introduccin datos Aceleracin
varr
vstop
v
t
Velocidad de arranque en km/h para medicin de la aceleracin

Velocidad final en km/h para medicin de la aceleracin
Velocidad de marcha actual en km/h
Tiempo necesario en segundos para acelerar desde Varr hasta Vstop

o la tecla F1 (Parmetros) del teclado, el cursor est en Varr
Pulsando la tecla < o > se ajusta la velocidad correspondiente.
Varr se puede introducir tambin directamente con las teclas numricas del teclado.
Confirmacin de Varr y paso a Vstop con la tecla .
Entrada de Vstop como la de Varr
Al pulsar la tecla , el banco de pruebas vuelve a estar listo para medir con los nuevos
parmetros de medicin.
Condicin bsica para el funcionamiento de este modo es Vstop > Varr
Los siguientes parmetros de medicin estn especificados en forma fija y se tienen en
cuenta al medir.
Peso del vehculo:
900 kg
Resistencia del aire: 8 kW (a 90 km/h)
- 81 -

Arrancar en la primera marcha y cambiar rpidamente a la marcha en la que se quiera
realizar la prueba. Luego, pisar a fondo el acelerador.
Cuando se alcanza la velocidad de marcha Varr comienza a contar el tiempo t.
Cuando se alcanza Vstop se para el tiempo t. Se sigue indicando la velocidad de marcha
actual.
Ilustracin 3.45. y 3.46. Pantallas resultados de medicin Aceleracin
3.4.6.Recorrido
Modificacin del parmetro de medicin Sprueb:
Ilustracin 3.47. Pantalla introduccin datos Recorrido

- 82 -

Sprueb Tramo a recorrer segn tacmetro
Snom Recorrido real
v
Velocidad de marcha actual
Tras la tecla
, el cursor est en Sprueb.
Ajustar el recorrido correspondiente pulsando la tecla < o >.

Con las teclas numricas del teclado se puede introducir tambin directamente Sprueb
Al pulsar la tecla
de medicin.
, el banco de pruebas est listo para medir con el nuevo parmetro
Recorrer a baja velocidad el tramo segn el tacmetro y compararlo con el tramo
realmente recorrido.
Ilustracin 3.48. y 3.49. Pantallas resultados de medicin Recorrido

- 83 -
3.4.7.Controldetacmetro
Modificacin del parmetro de medicin Vnom:
Ilustracin 3.50. Pantalla introduccin datos Control de Tacmetro
Vnom
Vreal
Velocidad a mantener segn tacmetro

Velocidad real del vehculo, a la que se ha circulado
Tras la tecla
, el cursor est en Vnom.
Ajustar la velocidad de marcha correspondiente pulsando la tecla < o >.

Con las teclas numricas del teclado se puede introducir tambin directamente Vnom.
Al pulsar la tecla
de medicin.
, el banco de pruebas est listo para medir con el nuevo parmetro
Alcanzar la velocidad de marcha correspondiente segn tacmetro y confirmar con la
tecla . Se pueden almacenar hasta 10 valores medidos para visualizarlos en una tabla.

- 84 -

Retorno al men de seleccin de programas con la tecla
La memorizacin de valores medidos se borra al salir del men.
Ilustracin 3.51. y 3.52. Pantallas resultados de medicin Control Tacmetro

Ilustracin 3.53. Pantalla representacin grfica resultados Control de Tacmetro

- 85 -

3.4.8.Lectura
El cursor se encuentra en la memoria nmero 1 o bien en la ltima medicin
almacenada en memoria.
Ilustracin 3.54. Pantalla introduccin nmero de memoria
Con la tecla < o > o bien con las teclas numricas del teclado se puede cargar cualquier
memoria que se desee entre 0 y 49.
Si en la memoria correspondiente al nmero seleccionado no hay almacenados valores
de medicin, aparece la indicacin "Memoria vaca".
En el visualizador del mando a distancia se representan numricamente los valores de
medicin ledos. En el monitor, los valores de medicin se representan numricamente
y en forma grfica.

- 86 -
3.4.9.Configuracin
En la seleccin de programas se representan los distintos programas de configuracin.
Ilustracin 3.55. Pantalla configuracin del sistema
Seleccin con la tecla < o >. Confirmacin y activacin con la tecla
Programa Fecha y hora

Se debe modificar la hora, se tiene que pulsar
Pulsando la tecla < o > y confirmando a continuacin con la tecla

o los minutos. Se retorna al men e configuracin con la tecla .
se ajustan las horas
La fecha se ajusta en forma igual a la hora.

Programa Direccin del concesionario (taller)
Se dispone de 6 lneas para introducir la direccin del concesionario. En cada
lnea se pueden introducir 40 caracteres como mximo. La introduccin se puede
efectuar con el mando a distancia o con el teclado. A continuacin se describen las dos
posibilidades:

- 87 -

Entrada/modificacin de texto pulsando la tecla
letra de la primera lnea.
Introducir el texto deseado por medio del teclado.
. El cursor parpadea en la primera
El texto se borra con la tecla espaciadora (Space).

La segunda y cada otra lnea subsiguiente se seleccionan con la tecla
Se retorna al men de configuraci6n con la tecla .
Copiar fichero del sistema (crear disquete de trabajo)
A fin de que no se pierdan los datos en caso de deterioro del disquete de seguridad, se
tiene que crear un disquete de trabajo
Seleccin de idioma.
Se representan los idiomas seleccionables.

Seleccin con las teclas < o > del mando a distancia o con las teclas
Confirmacin y activacin con la tecla .
del teclado.
El programa se inicia de nuevo. A continuacin, el banco de pruebas est listo para

funcionar con el idioma elegido.
Versin del software
Al seleccionar este programa aparece brevemente la versin de software del banco de

pruebas.

- 88 -

- 89 -
4.DISEODELOSTILESDE
CALIBRACIN

- 90 -

- 91 -
4.- Diseo de los tiles de calibracin
4.1.Consideracionesprevias.
Para el diseo de un til especfico para este banco de potencia debemos tener en cuenta
primeramente la geometra del mismo:
Ilustracin 4.1. Puntos de anclaje del til de calibracin.
El til de calibracin se deber anclar en los orificios A y B. La fuerza patrn de

calibracin se deber aplicar en punto C. Necesitaremos un til que conecte estos tres
puntos:
Ilustracin 4.2. Patrn de conexin de los puntos A, B y C.

- 92 -
El APOYO01 (en azul en la imagen) cumple con estas caractersticas, slo que para
aplicar la fuerza necesitamos hacerlo a una distancia determinada, por lo que aadimos
un BRAZO01 para poder ejercerla:
Ilustracin 4.3. Brazo de calibracin BRAZO01 montado sobre apoyo APOYO01.
Este brazo ir con una estructura hueca en la parte superior por doble motivo: reducir el
peso del conjunto y poder posteriormente colocar un contrapeso que consiga
contrarrestar la fuerza que ejerce la masa propia de la barra. Ir anclado al apoyo por
medio de unos tornillos de mtrica M12.
4.2.Estudiodimensional.
En este tipo de calibraciones de fuerza el procedimiento consiste en sustituir el
momento de fuerza que el neumtico ejerce sobre el rodillo por otro conocido. Este
momento se ejerce por medio de la fuerza que produce una masa patrn a una distancia
conocida.

- 93 -
Tenemos que tener en cuenta el rango de medida del banco de potencia BOSCH, siendo
este de entre 0 y 3.500N.
Para poder cubrir todo el rango de medida del banco de potencia usaremos los puntos de
verificacin 200N, 500N, 1000N, 2000N y 3000N.
Grfica 4.1. Puntos de calibracin del Banco de Potencia, en Newtons.
Nos centraramos sobre todo en la zona baja ya que la fuerza que ejerce un motor se
encuentra ms en esta zona de fuerza que en la zona alta.
Para la calibracin dispondremos de unos patrones de fuerza conocidas, aprovechando
los patrones disponibles en el LABITV estos son los correspondientes a 5kg, 15kg y
30kg.
Para poder verificar estos puntos de medida calcularemos la distancia necesaria a la que
tenemos que poner cada uno de los tres patrones para obtener los valores de fuerza de la
grfica.

- 94 -
La estructura de la barra montada sera la siguiente:

x
Fx
y2
y1
B
O
Fb
x1
Ilustracin 4.4. Reparto estructural de fuerzas en el til de calibracin.
Realizando un pequeo estudio estructural obtenemos:
(4.1)
La fuerza Fb que aplicamos sobre la estructura que une la clula de carga y los frenos de
corrientes ser de un valor:
(4.2)

- 95 -
Igualando este trmino con el momento que genera una rueda sobre los rodillos ser:
Fm
Ilustracin 4.5. Direccin y sentido de la fuerza de la rueda sobre el rodillo.
(4.3)
(4.4)
(4.5)

- 96 -
Conociendo el dimetro del rodillo del banco de potencia (

) podemos obtener
las posibles combinaciones de distancias a las que habr que situar las masas antes
descritas:
Fm (N)
200
500
1000
2000
3000
200
500
1000
2000
3000
200
500
1000
2000
3000
Fx (kg)
5
5
5
5
5
15
15
15
15
15
30
30
30
30
30
x (mm)
648.3
1620.8
3241.6
6483.2
9724.8
216.1
540.3
1080.5
2161.1
3241.6
108.1
270.1
540.3
1080.5
1620.8
FACTIBLE
SI
SI
NO
NO
NO
SI
SI
SI
NO
NO
SI
SI
SI
SI
SI
Tabla 4.1. Estudio de las posibles distancias de aplicacin de fuerza.
Descartamos combinacin de masas tal que supere los dos metros de distancia para
disear una barra que se pueda transportar con mayor facilidad. Los puntos de
comprobacin de la parte baja de la escala se debera medir con la masa de menor peso
as como los valores de la parte alta (2000N y 3000N) nicamente se puede medir con la
masa de 30kg
Entonces habr que realizar muescas a tres distancias 650 mm, 1080 mm y 1620 mm
con respecto al centro de giro O para poder situar las masas patrn.
4.3.Estudiogeomtrico.
Esta barra de calibracin compuesta por dos partes, apoyo y brazo, supondra un
aumento de la incertidumbre de la medida con respecto a una nica barra fija. El diseo
de la BARRA01 subsana este problema.

- 97 -
Ilustracin 4.6. Vista general de la BARRA01.
Visualmente podamos considerar que esta barra no estara demasiado bien equilibrada
para contrapesarla. Cuanta ms masa situemos cercano al punto de giro, menos fuerza
necesitaremos que aplique el contrapeso.
Realizaremos un estudio del centro de gravedad (c.d.g.) para confirmar esta teora.
(4.6)
(4.7)
(4.8)
Toda la barra estar construida del mismo acero, por lo que podemos simplificar la
densidad en ambos trminos.

- 98 -

- 99 -
La siguiente tabla resume las piezas en las que se ha dividido la estructura principal para
el clculo del c.d.g. en formas bsicas para el clculo:
Pieza
rea
(mm2)
Volumen
(mm3)
Xcdg
(mm)
Ycdg
(mm)
Zcdg
(mm)
rea Lateral
413,14
753983,41
750
355
43450
304150
246
135
43450
109375
128,5
15625
41836,45
36,925
361,64
2531,48
-8,56
47,5
361,64
2531,48
-8,56
-47,5
3924,10
19620,5
283
-25,06
33,03
1234025,41
535,98
249,78
0,52
Total
Tabla 4.2. Estudio del centro de gravedad de la BARRA01.
Para que la barra no ejerza ningn tipo de fuerza una vez montada sobre el banco de
potencia, el centro de gravedad en el eje de las x deber coincidir con el centro de giro
del rodillo anclado a la clula de carga, por lo que debemos colocar un contrapeso tal
que

- 100 -

Se utilizar un contrapeso de cabeza cilndrica y cuerpo rectangular macizo segn
especificaciones del Anexo 2.
x2
x1
Ilustracin 4.7. Vista general de la BARRA01 con contrapeso.
Se considerar que la barra de calibracin y el contrapeso estn construidas con el

mismo material, y por lo tanto tienen la misma densidad.
(4.9)
(4.10)
Siendo x1 y x2 la posicin del c.d.g. de cada una de las dos piezas bsicas de la que se
compone el contrapeso (cabeza y barra respectivamente)
El contrapeso es mvil en el interior de la barra de calibracin, por lo que los valores de
x2 y x1 podrn variar. Pero siempre habr una relacin entre ellos que de acuerdo con las
dimensiones del contrapeso en el Anexo 2 ser:
(4.11)
Con las dimensiones del plano en el Anexo 2, obtenemos que el contrapeso deber
situarse a:
- 101 -

- 102 -
Con el fin de situar el centro de gravedad ms cerca del punto de giro, trasladaremos
parte de la estructura a esa zona, quedando la nueva barra BARRA02 de la siguiente
manera:
Ilustracin 4.8. Vista general de la BARRA02.
Al igual que en la BARRA01 estudiamos el centro de gravedad para ver las

dimensiones del contrapeso, y en el caso de ser el mismo, la distancia aproximada a la
que se deber situar.
Utilizaremos exactamente las mismas ecuaciones (4.6), (4.7) y (4.8) que utilizamos en
el clculo para la BARRA01.
La siguiente tabla resume las piezas en las que se ha dividido la estructura principal para
el clculo del c.d.g. en formas bsicas para el clculo:

- 103 -
Pieza
rea
(mm2)
Volumen
(mm3)
Xcdg
(mm)
Ycdg
(mm)
Zcdg
(mm)
rea Lateral
413,14
753983,41
750
355
33750
236250
197,5
21465
150255
181,75
-9,75
5976,64
41839,69
36,93
361,64
2531,48
-47,5
-8,56
361,64
2531,48
47,5
-8,56
153,67
1075,73
69,19
43,27
560,86
3926,02
45,78
-30,83
361,64
2531,48
58,13
-35,8
3924,10
19620,5
283
-25,06
33,03
1214544,79
534,38
258,29
0,53
Total
Tabla 4.3. Estudio del centro de gravedad de la BARRA02.
Utilizando un contrapeso con las mismas dimensiones que para el clculo del c.d.g. de
la BARRA01 (dimensiones en Anexo 2) obtenemos:
- 104 -
x2
x1
Ilustracin 4.9. Vista general de la BARRA02 con contrapeso.
Lo que nos indica que este contrapeso sera correcto para cualquiera de las dos posibles
barras estudiadas.
La diferencia entre la BARRA01 y la BARRA02 para contrapesar es de 4 cm, lo cual no
es significativo para decantarnos entre una u otra. Para poder decantarnos por una
tenemos que observar dos factores que hasta ahora no tenamos en cuenta, costes de
fabricacin y ergonoma de uso.
En cuando a los costes de fabricacin, la diferencia no sera significativa entre las dos,
la diferencia de material usado sera aproximadamente de 150 g (acero con
) a favor de la BARRA02 y no habra prcticamente diferencia entre la
dificultad de las soldaduras.
Diferente es el caso si analizamos la ergonoma de uso de las dos. El punto de anclaje
con el freno de corrientes se realiza mediante dos tornillos roscados, en la BARRA02 el
acceso a los orificios es relativamente sencillo ya que se encuentran el horizontal los dos
(en la imagen 4.10. en color rojo).

- 105 -
Ilustracin 4.10. Puntos de anclaje de la BARRA02.
En la BARRA01, el acceso a los dos orificios del disco del freno de corrientes es
complicado ya que los orificios del brazo se encuentran en vertical.
Ilustracin 4.11. Puntos de anclaje de la BARRA01.
En conclusin, valorando todos los factores anteriores, nos decantamos por la

BARRA02.

- 106 -

- 107 -
5.PROCEDIMIENTODE
CALIBRACIN

- 108 -

- 109 -
5.- Procedimiento de calibracin
5.1.Consideracioneseinstrumentacin
5.1.1.Instrumentoacalibrar.
El banco de potencia BOSCH FLA 203 es un instrumento de medida de fuerza y
velocidad que, combinando estos dos valores, obtiene los resultados en grficas de par y
potencia del vehculo a ensayar.
Considerando estas dos magnitudes a calibrar, se dividir el procedimiento en dos,
variacin para fuerza y para distancia.
Medida de fuerza
El banco de potencia mide la fuerza en rueda por el siguiente proceso:

La rueda ejerce un momento sobre los rodillos.
Ilustracin 5.1. Sentido de giro de los rodillos del banco de potencia.
Estos rodillos van unidos mediante un embrague de compensacin a los discos del freno
de corrientes Foucault (en la imagen en rojo)

- 110 -
Ilustracin 5.2. Cadena cinemtica del banco de potencia.
Las zapatas del freno de corrientes (en la imagen en azul) ejercen una fuerza axial para
frenar el rodillo. Debido al rozamiento entre la zapata y los discos se crea un momento
(Mx) que es trasladado, por medio de un brazo metlico de una longitud determinada
(d), en forma de fuerza (Fx) a la clula de carga.
Ilustracin 5.3. Cadena cinemtica del banco de potencia, vista desde otro lateral.

- 111 -
Mx
d
Fx
Ilustracin 5.4. Esquema de fuerzas aplicadas en la clula de carga.
Medida de distancia
El sistema que equipa el banco de potencia para medir distancia y velocidad es el

mismo que se integra en velocmetros utilizados en la Inspeccin Tcnica de Vehculos
para comprobacin de taxmetros.
Consiste en sensores magnticos que se sitan enfrentados a dos ruedas dentadas que
giran solidarias a los rodillos donde apoya la rueda del vehculo.
El paso de diente por vuelta es de 100 dientes/vuelta.
Ilustracin 5.5. Ruedas dentadas solidarias con los rodillos.

- 112 -
5.1.2.Instrumentosypatronesutilizadosparalacalibracin
Los instrumentos y patrones utilizados para la calibracin del banco de potencia son:
Equipo de medida de condiciones ambientales, de temperatura, humedad y

presin.
Calibre tipo pie de rey
Sonda de profundidad
Circmetro o cinta de trazos flexibles.

- 113 -
Inclinmetro digital.
Barra de calibracin del banco de potencia. Diseada en este mismo

documento.
Contrapeso, para la barra de calibracin.

- 114 -
Juego de masas patrn con asideras y filo que se introduce en las muescas de
la barra de calibracin. Los valores nominales de estas masas son 5, 15 y 30
kg.
Contador de vueltas equipado con sensor ptico.
Soporte (trpode) para sensor ptico.
Cinta reflectante.
Todo este instrumental se debera inventariar y pasar por calibracin de laboratorios

externos con excepcin a estos dos ltimos, el soporte del contador de vueltas y la cinta
reflectante.

- 115 -
5.2.Procedimientodemedida
5.2.1.Procedimientodemedidadefuerza
El momento realizado por la rueda sobre el rodillo del banco de potencia se puede
calcular como:
Fr
Ilustracin 5.6. Direccin y sentido de la fuerza de la rueda sobre el rodillo.
(5.1)
El mtodo de calibracin se realizar en esttico. Consistente en la aplicacin de una
fuerza conocida partiendo de unas masas calibradas a una distancia conocida.
Esta fuerza sustituir la ejercida por la rueda de la siguiente manera
d
Fx
Ilustra
cin 5.7. Fuerza ejercida por la masa patrn.

- 116 -
(5.2)
Si igualamos las expresiones anteriores (5.1) y (5.2) obtenemos la expresin de la fuerza
obtenida segn nuestro calor calibrado:
(5.3)
Siendo:
valor resultado del proceso de calibracin.
masa del patrn de referencia.
distancia del patrn de referencia.
dimetro de los rodillos obtenido a partir de su medida por el circmetro.
valor medio de la gravedad del territorio nacional. Considerando los valores
mximos
y mnimos de la gravedad segn el Centro Nacional de Informacin Geogrfica:
Con valor medio de gravedad en el territorio espaol:
5.2.2.Procedimientodemedidadedistancia
El mtodo de calibracin consiste en la comparacin de una distancia determinada
conocida con los valores que se obtienen en el banco de potencia.
La distancia recorrida por los rodillos se puede calcular con la expresin:
(5.4)
Siendo:
nmero de vueltas que recorren los rodillos (nmero entero)
dimetro medio del rodillo obtenido con el circmetro. Siendo el mismo que para el
clculo de fuerza.

- 117 -
5.3.Procedimientodecalibracin
5.3.1.Requisitosprevios
Antes de proceder a la calibracin del banco de potencia, se ha de realizar una
inspeccin cualitativa del estado general del equipo, en concreto el estado de la clula
de carga.
Se deber de comprobar tambin el estado de los patrones y la vigencia del certificado
de los mismos.
5.3.2.Ejecucindelacalibracin
La calibracin se efectuar in situ, por lo que se proceder de la siguiente manera:
1.- Se descargar los patrones y se esperar un tiempo determinado para su
estabilizacin (aproximadamente 30 minutos).
2.- Comprobar el nmero de serie del equipo para su figuracin en el certificado que se
emitir posteriormente.
3.- Evaluar el estado general del banco de potencia (cadenas, sensores inductivos, freno
de corrientes, etc)
4.- Una vez esperado el tiempo establecido para la estabilizacin de los patrones se
proceder a medir el dimetro del rodillo de salida, o el que va anclado al freno de
corrientes, con el circmetro o cinta de trazos flexibles. Esto se realizar cinco medidas
en cada una de las tres zonas del rodillo: lateral derecho, centro y lateral izquierdo
alternativamente.
5.- Hacer una estimacin de los valores de fuerza nominal que aplicaremos al banco de
potencia segn la ecuacin:
6.- Se montar la BARRA02 en el disco de freno del banco de potencia con dos
tornillos de mtrica M15. Para fijar la barra se montar un inclinmetro digital sobre la
misma para aproximarse lo mximo posible a la horizontal.

- 118 -

7.- Se medir las alturas de la barra h1 y h2 correspondiente al dimetro del eje y la
altura desde el eje a la parte superior de la BARRA02 respectivamente. Para esto se
usar el calibre tipo pie de rey y la sonda de profundidad.
8.- Se colocar el contrapeso en la parte posterior de la BARRA02 para conseguir en el

display una medida lo ms prxima posible a cero.
9.- Se colocar el mayor patrn de masa (30kg) en el ltimo punto de calibracin
(1623mm). Se medir el ngulo que forma la barra con la horizontal en este punto con
el inclinmetro digital.
10.- Colocar las masas patrn en las diferentes ranuras empezando por la menor y
acabando por la mayor (desde 5kg en muesca 1 hasta 30 kg en muesca 3). La siguiente
medida se realizar en sentido inverso. Se volver a repetir estos pasos hasta completar
las cinco medidas necesarias.
11.- Desmontar la BARRA02 de calibracin.
12.- Hacer una estimacin de los valores de distancia o de nmero de vueltas necesarias
segn el clculo:
3000m.
para 1000m;
para 2000m;
para
13.- Limpiar el lateral izquierdo del rodillo de salida y colocar una pegatina reflectante
sobre el rodillo.
14.- Colocar el contador de vueltas en el lateral izquierdo del rodillo sobre el bastidor
del banco de potencia, orientando el sensor ptico hacia la zona donde se encuentra la
cinta reflectante.
15.- Comprobar, haciendo girar varias veces el rodillo, que el contador mide
correctamente, de no ser as, se cambiar la orientacin del sensor ptico.
16.- Colocar el coche sobre el rodillo y hacerlo girar algunas vueltas para un correcto
giro sin desplazamientos laterales.
17.- Disponer el banco de potencia en la pantalla Recorrido y dar una vuelta al
rodillo hasta quedarse justo antes de la pegatina reflectante.
18.- Poner a cero el contador de vueltas y comenzar el ensayo.
19.- Se medir cada distancia independientemente, esto quiere decir que se pondr a
cero cada vez completemos una medida. Se repetir cinco veces cada medida
independiente (1000m, 2000m y 3000m).

- 119 -

21.- Recoger todo el material y colocar para su transporte.

- 120 -
5.4.Clculodelaincertidumbreasociadaalamedicin
5.4.1.Clculodelaincertidumbreasociadaalsistemademedidade
fuerza
La expresin de la incertidumbre de medida se realizar siguiendo los criterios de la
gua EA-4/02. Se calcular a partir de las distintas magnitudes de entrada.
La ecuacin modelo para la correccin calculada en un punto genrico i ser:
(5.5)
donde
correccin final de la calibracin del punto i
valor nominal del patrn en el punto i
valor de la lectura del banco de potencia en el punto i
es la correccin debida a la repeticin de las medidas tomadas con su desviacin.
es la correccin debida a la resolucin del banco de potencia. Esta correccin se
considera de valor cero, pero con contribucin a la incertidumbre.
es la correccin debida a la posible falta de horizontalidad de la barra de
calibracin debida a la desalineacin de los puntos de anclaje con el punto de apoyo
para la aplicacin de la fuerza de referencia. Esta correccin se considera con valor cero
pero con contribucin a la incertidumbre.
es la correccin debida a la posible diferencia entre la fuerza a medir y el par
producido por el utillaje, esta diferencia se debe a la flexin de la barra de calibracin
por el material con el que se ha fabricado. Esta correccin se considera de valor cero,
pero con contribucin a la incertidumbre.
es la correccin debida a la falta de axialidad entre el centro de giro del
til y el centro de los taladros realizados y las holguras existentes por las posibles
tolerancias. Esta correccin se considera de valor cero, pero con contribucin a la
incertidumbre.
es la correccin debida al rozamiento de los rodillos del banco de potencia con
los apoyos, esto puede alterar el valor de la potencia del vehculo ya que tiene que
ejercer un mayor par para un mismo valor. Por todo esto se debe tener en cuenta para el
- 121 -

proceso de calibracin. Esta correccin se considera de valor cero, pero con
contribucin a la incertidumbre.
Componentes de la incertidumbre
Clasificaremos estas componentes segn la gua ENAC de Clculo de incertidumbre

de medida en las calibraciones en Tipo A B. Segn esta clasificacin se calcular la
expresin de su incertidumbre.
La evaluacin Tipo A de la incertidumbre tpica se utiliza cuando se han realizado n
observaciones independientes de una de las magnitudes de entrada Xi bajo las mismas
condiciones de medida. Si este proceso de medida tiene suficiente resolucin, se podr
observar una dispersin o fluctuacin de los valores obtenidos.
La evaluacin Tipo B de la incertidumbre tpica es la evaluacin de la incertidumbre
asociada a un estimado xi de una magnitud de entrada Xi por otros medios distintos al
anlisis estadstico de una serie de observaciones. La incertidumbre tpica u(xi) se
evala aplicando un juicio cientfico basado en toda la informacin disponible sobre la
posible variabilidad de Xi. Los valores que caigan dentro de esta categora pueden
derivarse de
datos obtenidos de mediciones anteriores;
experiencia o conocimientos generales sobre el comportamiento y las
propiedades de los materiales e instrumentos relevantes;
especificaciones de los fabricantes;
datos obtenidos de calibraciones y de otros certificados;
incertidumbres asignadas a los datos de referencia obtenidos de manuales.
En el caso que nos ocupa, se basar en experiencia y conocimientos del LABITV para
los clculos de este tipo de incertidumbre.
Clculo de la
Incertidumbre debida al patrn como Tipo B, y se calcula a partir de la fuerza del
patrn.
Clculo de la fuerza ejercida por el patrn correspondiente al peso ( ) colocado a una
distancia determinada ( ):
(5.6)

- 122 -
Calculando la incertidumbre tpica por la frmula general de propagacin de

incertidumbre obtenemos:
(5.7)
(5.8)
Para el clculo de la incertidumbre, la expresin que nos da
sera:
(5.9)
Siendo
el valor de la incertidumbre debido a la deriva temporal del patrn, dado el
uso que se har de las masas, se puede establecer una deriva de

Donde
se obtiene a partir de la incertidumbre del certificado del patrn, y la
obtenemos con un factor de cobertura
(Ver anexo III)

(5.10)
Para el clculo de la expresin que nos da
obtenemos:
Por la flexin de la barra la longitud se calcular a partir de la siguiente expresin:

- 123 -

Ilustracin 5.8. Variacin de las distancias en la barra de calibracin.
(5.11)
No se tiene en cuenta el clculo de la diferencia de la distancia del punto de aplicacin

P, ya que esta diferencia es la misma tanto para nuestro patrn como para la viga en la
que aplicamos la fuerza perteneciente al banco.
El ngulo
se medir sobre la barra situada en el banco de potencia con un
inclinmetro calibrado, se medir una nica vez en el punto ms desfavorable de la
medicin, esto quiere decir en el punto de mayor valor de calibracin.
La altura h se medir con un pie de rey, y se compondr por los valores de h1 (valor del
dimetro del eje en el que se realiza la medida de h2) y h2 (altura de la parte superior del
eje de giro hasta la parte superior de la barra de calibracin donde se apoyan las masas
patrn). El clculo de h por lo tanto ser:
(5.12)
La incertidumbre asociada a las variables h y L,
sern para la primera:
(5.13)
(5.14)
La incertidumbre para
y
ser la asociada al pie de rey con el que se ha medido
cada distancia. Para
ser la incertidumbre global reflejada en el certificado de la
.
barra (Ver Anexo III) al igual que para
La incertidumbre final asociada ser:
(5.15)
(5.16)
Concluimos entonces que:

- 124 -

(5.17)
Donde
se obtiene a partir de la incertidumbre del certificado del patrn, y la
obtenemos con un factor de cobertura
(5.18)
(5.19)
el valor de la incertidumbre debida a la deriva temporal del patrn.

Siendo
Considerando los estudios anteriores del laboratorio de calibracin consideramos este
valor como 1 mm.
Clculo de la incertidumbre asociada al dimetro del rodillo
Para verificar el dimetro de los rodillos, se realizarn 5 medidas en cada punto
considerado en el procedimiento, el rodillo a medir ser el solidario al freno de
corrientes. Cinco medidas en cada uno de los extremos y en la zona central del rodillo.
Ya que el valor lo obtenemos por medio de una serie de 15 observaciones, esta
incertidumbre se calcular a partir del tipo A.
El valor medio del dimetro ser:
(5.20)
La desviacin tpica asociada a cada punto viene dada por:
(5.21)
El valor de la incertidumbre tpica asociada a cada punto ser por lo tanto:

(5.22)

- 125 -

ser la incertidumbre asociada al instrumento de medida, en este caso el circmetro,
entre el factor de cobertura (
)
(5.23)
ser la incertidumbre debida a la rugosidad del rodillo. En el caso del banco de

potencia a calibrar se puede considerar que este valor es cero pero con contribucin a la
incertidumbre, ya que los rodillos son de acero pulido sin apenas rugosidades.
El valor final de la incertidumbre asociada a la medida del rodillo ser el mximo de los
valores obtenidos en cada una de las medidas.
Calculo de la incertidumbre asociada a la gravedad
Esta incertidumbre es la asociada a los mximos y mnimos de la gravedad en el
territorio espaol. Dado que estos valores se pueden considerar de la misma
probabilidad, se le asocia una distribucin rectangular. Esta incertidumbre es de Tipo A,
por lo que segn la Gua para la Expresin de la Incertidumbre de la Medida este
valor vendr dado por la expresin:
(5.24)
Clculo de la
La incertidumbre asociada a las repeticiones de las medidas (
Tipo A:
, incertidumbre de
(5.25)
Siendo la media de los valores tomados registrados en la pantalla asociada al banco

de pruebas. La desviacin tpica de cada punto viene dado por la expresin:
(5.26)
- 126 -
La incertidumbre asociada a las medidas observadas en pantalla ser:

(5.27)
Quedando entonces:
(5.28)
Este valor corresponder a cada una de los puntos de medida en el que se realizan 5
repeticiones.
Clculo de la
Clculo de la incertidumbre asociada a la resolucin del equipo, por lo que podemos

expresarla como una distribucin rectangular y de Tipo B.
El valor de la incertidumbre viene dada, segn la gua de Expresin de la
Incertidumbre de Medida en las Calibraciones a la que hacemos alusin en todo el
documento, por la expresin:
(5.29)
En el caso de este tipo de medidas, tenemos dos componentes de la incertidumbre de

resolucin, la debida a la medida tomada, y la debida al cero mecnico que se realiza.
Por lo tanto este valor ser el doble.
(5.30)
Obteniendo:
(5.31)

- 127 -
Clculo de la
Es la incertidumbre debida a la posible falta de horizontalidad de la barra de calibracin,

causada por la desalineacin de los puntos de anclaje. Esta incertidumbre se considera
de Tipo B y con distribucin rectangular.
Se puede considerar que la mxima falta de horizontalidad que un tcnico puede
detectar con un nivel de burbuja es de
. Con lo que se considerar el punto ms
desfavorable con esta variacin con respecto a la horizontal.
La mxima distancia a la que se sita una masa patrn es de 1622 mm, por lo que el
clculo ser la diferencia entre la distancia terica en horizontal y la real:
(5.32)
La variacin de la fuerza que supone esta distancia es para el caso ms desfavorable,

con la masa mxima aplicada, de:
(5.33)
Lo que supone una incertidumbre de:

(5.34)
Considerando que esta variacin se encuentra entre 0 y 3.
(5.35)
Clculo de la

- 128 -

Es la incertidumbre debida a la diferencia existente entre la fuerza ejercida por el
vehculo (
y la calculada a partir del par producido por el utillaje (
(5.36)
Esta incertidumbre se debe a la deformacin por flexin a la que es sometida la barra de

calibracin y por lo tanto la diferencia entre el valor terico y el real que se est
aplicando al instrumento a calibrar.
Estudios del laboratorio LABITV han permitido establecer un valor constante de esta
incertidumbre de:
Clculo de la
Esta incertidumbre es la debida a las tolerancias de fabricacin con respecto a la

axialidad de los tornillos de acoplamiento con respecto al eje de giro del rodillo.
Teniendo en cuenta las tolerancias normales de fabricacin, puede decirse que la
. Estudiando lo que esta variacin afecta a la fuerza ejercida
desviacin es de
por nuestro patrn (estudio similar al clculo de la incertidumbre de montaje, pero
dando valores aproximados del dimetro de rodillo) se observa un valor de
Teniendo en cuenta que este valor puede variar entre el mximo y el mnimo del dato
estudiado, consideramos equiprobable los valores, por lo tanto los datos se guiarn por
una distribucin cuadrada y de Tipo B, la incertidumbre asociada ser:
(5.37)
Clculo de la
La incertidumbre asociada al rodillo es debida a los rozamientos del rodillo con los
apoyos en los rodamientos, as como las holguras posibles entre ambos.

- 129 -

Para poder calcular esta incertidumbre primero tenemos que tener en cuenta el
coeficiente de rozamiento entre la rueda y el rodillo, por las caractersticas del rodillo
estimamos este coeficiente de 0,6. Por lo tanto la fuerza que ejerce el vehculo ser de:
Ilustracin 5.9. Direccin y sentido de la fuerza normal sobre el rodillo.
(5.38)
(5.39)
Conociendo la carga vertical podemos obtener la fuerza de rozamiento entre el rodillo y
los apoyos, asumiendo un nuevo coeficiente de rozamiento entre estos dos de 0,002.
(5.40)
Clculo del factor de cobertura k

Es el factor numrico utilizado como multiplicador de la incertidumbre tpica de la
medida para obtener una incertidumbre expandida de la medicin.
Este clculo se realizar segn el Anexo E: Factores de cobertura derivados de los
grados de libertad del documento Expresin de la Incertidumbre de Medida en las
Calibraciones CEA-ENAC-LC/02 Rev.01 de Enero 98
El procedimiento para calcular un factor de cobertura k adecuado cuando se cumplen las
condiciones del Teorema Central del Lmite, incluye las siguientes tres etapas:
Obtencin de la incertidumbre tpica asociada a la estimacin de salida segn el
procedimiento.

- 130 -

Estimacin de los grados efectivos de libertad vef de la incertidumbre tpica u(y)
asociada a la estimacin de salida y, utilizando la frmula de Welch-Satterthwaite
(5.41)
es la contribucin a la incertidumbre de la estimacin de salida
Con
es la incertidumbre de Tipo A, en nuestro clculo nicamente tiene en cuenta la

incertidumbre de repitibilidad y teniendo en cuenta un valor de
repeticiones en el caso que nos ocupa.
con
La incertidumbre de Tipo B puede considerarse que

se realiza a partir de la tabla de valores que a
La obtencin del factor de cobertura
continuacin se describe. Esta tabla de valores se basa en una distribucin T-Student y
evala la probabilidad de cobertura del 95,45%.
10
20
50
13,97
4,53
3,31
2,87
2,65
2,52
2,43
2,37
2,28
2,13
2,05
Tabla 5.1. Factor de cobertura k para una probabilidad del 95,45%
Este factor de cobertura se calcular para cada punto en concreto de la medicin, si

fueran en todo los puntos igual a 2, este valor se expresar de forma global en el
certificado, si no fuera as, se expresar cada punto con su factor de cobertura.
Considerando todas las variables de entrada, se tiene la siguiente expresin:
(5.42)
El resto de contribuciones segn el Anexo C Fuentes de incertidumbre de Medida
como por ejemplo las condiciones ambientales, se considera despreciable por la
naturaleza del equipo a verificar.
5.4.2.Clculodelaincertidumbreasociadaalsistemademedidade
distanciaovelocidad

- 131 -

La expresin de la incertidumbre de medida se realizar siguiendo los criterios de la
gua EA-4/02. Se calcular a partir de las distintas magnitudes de entrada.
La ecuacin modelo para la correccin calculada en un punto genrico i ser:
(5.43)
donde
correccin final de la calibracin del punto i
valor nominal del patrn en el punto i
valor de la lectura del banco de potencia en el punto i
es la correccin debida a la resolucin del instrumento a calibrar. Esta correccin
se considera de valor cero, pero con contribucin a la incertidumbre.
es la correccin debida a la repeticin de las medidas tomadas con su desviacin.
Segn la ley de propagacin de incertidumbres del apartado 4 de la gua CEA-ENACLC/02, y considerando que las magnitudes de entrada no estn correlacionadas,
tenemos:
(5.44)
Evalundolo en nuestro banco de potencia, obtenemos entonces:

(5.45)
Teniendo en cuenta el Anexo C de la gua, las incertidumbres restantes se consideran

nulas por la naturaleza del equipo a calibrar, como pueden ser la falta de calidad del
montaje, las condiciones externas, etc
Clculo de

- 132 -

Es la incertidumbre del patrn de distancia que se calcula a partir del nmero de vueltas
que recorre el rodillo, contadas por el contador de vueltas y el dimetro del rodillo
medido por el circmetro.
Se calcula a partir de la ecuacin:
(5.46)
Calculando la incertidumbre tpica por la frmula general de propagacin de

incertidumbre obtenemos:
(5.47)
(5.48)
Donde
es la incertidumbre asociada al contador de vueltas. Esta incertidumbre es la
probabilidad de que un rodillo recorra algo menos de una vuelta en el momento de la
parada. Por ello la incertidumbre del contador de vueltas ser de
El clculo de
ser el mismo que el realizado en el apartado 4.3.1.
Clculo de
La incertidumbre asociada a la repeticin de las medidas (
A:
, incertidumbre de Tipo
(5.49)
Siendo la media de los valores tomados registrados en la pantalla asociada al banco

de pruebas. La desviacin tpica de cada punto viene dado por la expresin:
(5.50)

- 133 -

La incertidumbre asociada a las medidas observadas en pantalla ser:
(5.51)
Quedando entonces:
(5.52)
Este valor corresponder a cada una de los puntos de medida en el que se realizan 5
repeticiones.
Clculo de la
Clculo de la incertidumbre asociada a la resolucin del equipo, por lo que podemos

expresarla como una distribucin rectangular y de Tipo B.
El valor de la incertidumbre viene dada, segn la gua de Expresin de la
Incertidumbre de Medida en las Calibraciones a la que hacemos alusin en todo el
documento, por la expresin:
(5.53)
(5.54)
Clculo del factor de cobertura k

Este clculo se realizar de manera similar que el anterior apartado.
Considerando todas las variables de entrada, se tiene la siguiente expresin:
(5.55)

- 134 -

- 135 -

6.MANTENIMIENTO

- 136 -

- 137 -
6.- Mantenimiento
6.1.Juegoderodillos
Se recomienda revisar el juego de rodillos, cada 200 horas de servicio, o una vez al ao.
La revisin del juego de rodillos incluye los anclajes, as como la totalidad de la
tornillera del juego de rodillos. Cada vez que se ponga en servicio el banco de ensayos
debe comprobarse el estado de los tornillos de las chapas de cubierta.
6.2.Frenodecorrientesparsitas
El freno de corrientes parsitas (1) debe engrasarse cada 400 horas de servicio, y hasta
que el lubricante salga del tubo de escape de aire.
Ilustracin 6.1. Vista superior del banco de potencia.
6.3.Rodamientosdelosrodillos
Los rodamientos de carcasa (2), en total 6, estn provistos con racores de engrase que
deben engrasarse una vez al ao.
6.4.Grupohidrulico
Se recomienda el cambio de aceite del grupo hidrulico cada 2 aos y lubricar/engrasar
rieles de deslizamiento cuando sea necesario.

- 138 -
7.CONCLUSIONES

- 139 -

- 140 -
La realizacin de este Proyecto Fin de Carrera permiti desarrollar un

procedimiento de uso especfico para un banco de potencia de la marca BOSCH y
modelo FLA 203. En este procedimiento se describe claramente la instrumentacin
necesaria para el uso, as como los pasos a seguir, para una correcta realizacin, de las
diferentes pruebas que permite el banco de ensayos. Este procedimiento es totalmente
prctico y con capacidad de uso.
En un segundo apartado se ha diseado la instrumentacin principal para la
calibracin especfica del mismo banco de potencia. Para ello se ha usado la
herramienta SOLID EDGE en la versin 19. El diseo virtual ha consistido en la
instalacin del til de calibracin sobre el propio banco de potencia. Para lo que se ha
duplicado en 3D el elemento principal de medicin, el conjunto bastidor-rodillos-freno
de corrientes.
En el diseo del til se han tenido en cuenta distinto tipo de factores fsicos, de
fabricacin y relativas a la ergonoma de uso. Obteniendo en ltimo punto el til ptimo
para el uso en calibracin.
A continuacin, se ha diseado un procedimiento de calibracin dividido en dos
fases. La primera, realizado en modo esttico, se encarga confirmar el estado de la
medicin de la clula de carga por el medio de la sustitucin del par ejercido por el
neumtico del vehculo, por el que ejerce una masa patrn aplicada a una distancia
conocida.
El segundo, realizado en modo dinmico, se encarga de confirmar el estado de
medicin de los sensores magnticos. Se compara una distancia determinada con la que
detecta el banco, leyendo el nmero de vueltas que ha recorrido el rodillo.
Por ltimo, se ha calculado, siguiendo la normativa ENAC EA-4/02 la
incertidumbre asociada a las medidas de calibracin, obteniendo los clculos de la
incertidumbre expandida para una futura realizacin real de la calibracin.

- 141 -
8.DESARROYOSFUTUROS

- 142 -
En cuanto a las posibles mejoras a la hora de calibrar el equipo se podras hablar

de diferentes aspectos:
La realizacin de un ensayo para la calibracin en modo dinmico,

utilizando una llanta dinamomtrica, para poder obtener valores conjuntos de
fuerza y velocidad.
Otra posible variacin para la misma calibracin sera la aplicacin de una
frecuencia mediante un generador de funciones y as combinarlo con la
prueba esttica de este documento de fuerza.
La fabricacin del til de calibracin, pudiendo as realizar ensayos reales y
poder contemplar algunas posibles variaciones que se hayan dejado de lado
en este documento.
Hasta aqu se han comentado algunas de las posibles variaciones en el desarrollo

de la calibracin, pero las posibilidades para un banco de potencia de este tipo son
enormes debido en parte a las posibilidades de medicin que presenta y queda abierto
este apartado para futuras sugerencias.

- 143 -

BIBLIOGRAFA

- 144 -
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un vehculo. Proyecto Fin de Carrera: Universidad Carlos III de Madrid, 1998.
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CABRERIZO SIMN, Javier. Estudio del comportamiento de una moto en un
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2005.
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http://www.sprl.upv.es/msmecanico5.htm#p210
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ENAC, EA-4/02; Gua para la expresin de la incertidumbre , 1997

- 145 -

- 146 -
ANEXOI:
CURVASDEPOTENCIA

- 147 -
ANEXOII:
PLANOSACOTADOSDELOSTILES
DECALIBRACIN

- 144 -

PFC Jorge Gonzalez Alarcon

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Departamento de Ingeniera Mecnica

PROYECTO FIN DE CARRERA

D. Jorge Gonzlez Alarcn

Dr. D. Jos Luis San Romn Garca

Ingeniera Tcnica Industrial, especialidad Mecnica

Quisiera dedicar este proyecto a mi familia, a mi padres y mi hermana, pero muy

Por todos vosotros hoy soy quien soy, GRACIAS!

PFC: Desarrollo e implantacin de procedimiento de ensayo y

3.- PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

PFC: Desarrollo e implantacin de procedimiento de ensayo y

4.- DISEO DE LOS TILES DE CALIBRACIN.

5.- PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIN

8.- DESARROLLOS FUTUROS

ANEXO I: CURVAS DE POTENCIA

ANEXO II: PLANOS DE LOS TILES DE CALIBRACIN.

PFC: Desarrollo e implantacin de procedimiento de ensayo y

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Ilustracin 1.1. Vista exterior del CDV de la ITV de la Comunidad de Madrid

Ilustracin 2.1. Mando de control

Ilustracin 3.1. Pantalla principal de banco de potencia

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Ilustracin 3.14. Pantalla seleccin tipo de cambio

Ilustracin 3.17. Conexiones del mdulo captador de revoluciones

Ilustracin 4.1. Puntos de anclaje del til de calibracin

Ilustracin 4.3. Brazo de calibracin BRAZO01 montado sobre APOYO01

Ilustracin 4.6. Vista general de la BARRA01

Ilustracin 5.1. Sentido de giro de los rodillos del banco de potencia

Ilustracin 6.1. Vista superior del banco de potencia

Grfica 4.1. Puntos de calibracin del Banco de Potencia, en Newtons

Tabla 4.1. Estudio de las posibles distancias de aplicacin de fuerza

Tabla 5.1. Factor de cobertura k para una probabilidad del 95,45%

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El laboratorio de vehculos, perteneciente al Instituto ISVA, est autorizado por

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Ilustracin 1.1. Vista exterior del CDV de la ITV de la Comunidad de Madrid

Entre los sistemas a revisar por el centro se encuentran:

Sistemas mecnicos (direccin, frenos, suspensin, etc)

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Buena relacin potencia/peso.

Estas caractersticas hacen de los vehculos un medio de trasporte totalmente instalado

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Ilustracin 1.2. Curva caracterstica de un motor

Donde K5 y Ki son constantes que multiplican la velocidad angular m.

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Potencia Bruta (Potencia til)

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990 0.7 T 1.5

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990 0,7 T 1,5

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Ilustracin 1.3. Curvas caractersticas de

Ilustracin 1.4. Curvas caractersticas de

Banco de Potencia tipo inercial

Banco de potencia tipo frenado

1. Realizar el mapeado: comunicando al software una serie de regmenes o

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Ilustracin 2.1. Mando de control