1.

INTRODUCCION
A travs del tiempo el hombre se las ha ingeniado para mitigar su esfuerzo fsico y a la vez
poder incrementar su capacidad productiva en el sector agrcola. Hoy en da con el apoyo
de las mquinas y tractores que son accionados por un motor de combustin interna que
genera una gran potencia se ha logrado aumentar la produccin en gran escala, adems de
reducir el esfuerzo fsico y en un menor tiempo apostando en la actualidad por una
agricultura de precisin y de manera automatizada.

2. OBJETIVO
-Conocer e identificar las partes de un motor.

-Conocer el funcionamiento de las partes de un motor de combustin interna.

3. MARCO TEORICO
CABEZA DEL MOTOR:
CULATA:
La culata del motor es la parte en que se contiene los des ms
componentes como las vlvulas, entre otros, recordemos que est
hecha de aluminio con aleacin de otros materiales, esta es una de las
partes ms calientes del motor y muy principal.
FILTRO DE AIRE:
El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impurezas como
basuras pequeas este filtro es prcticamente para que el aire que va a
ser admitido este limpio y as no entre basura a la cmara de
combustin.
ARBOL DE LEVAS:
El rbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes

(levas) de forma triangular este es el que hace que se muevan los

balancines para darle un movimiento a las vlvulas.
BALANCINES:
Los balancines son metales curvos los cuales son los que mueven a las
vlvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la
cmara de combustin junto con la gasolina.
VALVULAS:
Esta es un metal el cual est formado para tapar , hay de dos tipos:
ADMISION: La de admisin, como lo dice su nombre admite aire a la
cmara de combustin, esta para que no se fugue el aire tiene un
movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo
hace porque cuenta con un resorte y para que no se salga con seguros.
ESCAPE: Al igual que la de admisin cuenta con lo mismo, solo que esta
sube para que se escapen los gases de la cmara de combustin y
sierra para que al admitir no se escape nada.

INYECTORES:
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el
combustible ya sea gasolina (esta es inyectada en chorro) o el Disel
(este es inyectado como ms gaseoso o en aerosol) claro tienen sus
diferencias, por ejemplo el motor a disel no usa bujas.
Estos estn sujetados y de cierto modo alineados con un tubo llamado
flauta de inyectores.
BLOQUE DEL MOTOR O MONOBLOCK:
BLOQUE:
El bloque es la parte ms grande del motor en la que estn incluidas
varias piezas, en el cual vienen los cilindros.

CIGUEAL:
El cigeal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque
antes del crter, este lo hacen girar las bielas con los pistones.
BANCADAS:
Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio crculo
las cuales retienen al cigeal, estn en un cierto nmero dependiendo
del motor.
BIELAS:
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o buln a
los pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigeal
(estas van sujetas al cigeal a la vez que van sujetas a los pistones,
estn con tornillos) estn para que embonen con el cigeal tienen sus
tapas las cuales rodean a las partes del cigeal para que estn las
bielas sujetas al cigeal, estas tapas tiene unos especies de anillos que
van alrededor de las tapas llamados metales.
PISTONES:
Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con las
bielas para formar el ciclo Otto (admisin, compresin, explosin y
escape) en el cual tiene 2 fases que es punto muerto superior (cuando
est arriba el pistn) y punto muerto inferior (cuando esta abajo el
pistn) . De este hay de varios tipos como cncavo, semiplano y plano,
por lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la
compresin, aunque no a todos los motores les queda. El pistn cuenta
con varias partes la falda del pistn y los anillos, tiene tres anillos, el de
aceite, el anillo superior de compresin y el segundo anillo de
compresin.
CILINDROS:
El nmero de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamao
igual varia por ejemplo un motor de 6 en lnea o 6 en v, un motor de 4
en lnea, y su tamao dependiendo del caballaje. Por esta parte pasa el
pisto y es quemado el combustible con el aire.

CAMISAS:
Las camisas son la cavidad por donde pasa el lquido refrigerante ya sea
agua o anticongelante, esto es as para enfriar el motor, de estas hay
dos tipos de camisas secas las cuales estn de una forma cubierta y
solo con un orificio y pasa por dentro de una forma individual, o de
camisas hmedas por las cuales estn de forma junta como se ve en la
primera imagen y de la segunda imagen es de camisas secas.
FILTRO DE ACEITE:
El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra
el motor con basura u otros, pero es difcil que el aceite se mantenga
as porque recordemos que pasa por todo el motor.
BOMBA DE AGUA:
La bomba de agua es para bombear el lquido refrigerante ya sea agua
o anticongelante para que este pueda recorrer el motor y as mismo
enfriarlo, est en su interior tiene una pequea elise la cual es la que
impulsa el lquido refrigerante, lo que la impulsa a esta es la banda de
impulsin.
VOLANTE:
El volante esttico o de cremallera es un volante el cual hace girar al
cigeal, este es parte de la marcha o el encendido, este volante
cuando jira hace que el cigeal se mueva y as empieza atreves de la
banda de distribucin empieza a moverse las vlvulas y as empieza a
funcionar todo y enciende el motor.

PISTON
CILINDR
CAMISE

BIELA

CIGUE
AL

COLECTOR DE

ARBOL DE
LEVAS

BALANC
IN

CULATA

INYECTOR
ES

FILTRO DE
AIRE

VOLANT
E

MONOBLO
CK
FILTRO DE
ACEITE

CARTER

SOPORTE DEL
MOTOR

camiseta

Tanque de
combustible

Cilindro con
disipador de calor

monoblock

volante

CONCLUSIONES

Conocer las partes de un motor nos proporciona la capacidad de identificar por

separado cada componente y su funcin respectiva, lo cual ayudara a lo largo del
curso pues el uso que tiene el motor no es ms que un conjunto de mecanismos
enlazados y direccionados a la transformacin de energa, el propsito vara
dependiendo del objetivo o trabajo requerido con el cual se constituye un motor.

Las diferencias existentes en los motores de tractores radica en el diseo del

fabricante, porque la estructura y la funcin es la misma, ( cada motor por separado,
sea de 4 tiempos o de dos tiempos, esta conclusin no aplica a las diferencias entre
estos).