Tesis Final Tito - Corregido

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER
FACULTAD DE ARQUITECTURA
PROYECTO:
TERMINAL TERRESTRE PARA

LA CIUDAD DE SAN MARTIN DE
PANGOA - SATIPO
NIVEL:
TTULO PROFESIONAL
ASESOR:
Arquitecto LUIS ARMANDO CHAVEZ BELLIDO

PRESENTADO POR:
Bachiller ROBERTO JULIAN ORIHUELA OJEDA
ENERO DEL 2007
CONTENIDO
CAPTULO I
MARCO DE REFERENCIA
1.1
NOMBRE DEL PROYECTO
1.2
UBICACIN
1.3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.4
JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO
1.5
HIPTESIS
CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1
ANTECEDENTES
2.1.1 FUNDAMENTACIN TERICA
2.1.2. EL TRANSPORTE
2.1.4. TIPOS DE TERMINALES TERRESTRES
2.1.5 DEFINICIONES OPERATIVAS
2.2.
FUNCIONES DEL TERMINAL TERRESTRE
CAPTULO III
3.1. ASPECTOS FSICOS Y RECURSOS NATURALES.

3.1.1.
UBICACIN
3.1.2.
EXTENSIN
3.1.3.
LMITES
3.1.4.
OROGRAFA Y RELIEVE
3.1.5.
CLIMA,
VIENTOS,
ZONA DE VIDA,
ESTACIONES Y
FENMENO DEL NIO CLIMA

3.1.6.
HIDROLOGA
3.1.7.
FLORA
3.1.8.
FAUNA
3.1.9.
SUELOS
3.1.10. TURISMO
3.2.
ASPECTOS POBLACIONALES
3.2.1.
POBLACIN
3.2.2.
MIGRACIN
3.2.3.
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA (PEA)
3.2.4.
IDIOMAS Y LENGUAS NATIVAS
3.2.6.
CIUDAD SAN MARTN DE PANGOA Y PUEBLO

RAMN DE PANGOA.
3.2.7.
TENENCIA DE LAS TIERRAS
3.2.8.
PROPIEDAD INDIVIDUAL.
SAN
3.2.9.
PROPIEDAD PRIVADA REFORMADA.
3.2.10. PROPIEDAD COMUNAL
3.3.
ASPECTOS ECONMICOS Y SERVICIOS

3.3.1.
DINMICA DEL AGRO PANGOINO Y DE SATIPO
3.3.2.
ACTIVIDADES ECONMICAS
3.3.3.
VAS DE COMUNICACIN.
3.4.- ASPECTOS SOCIAL Y CULTURAL

3.4.1.
ORGANIZACIONES NATIVAS, COMUNAL, GREMIAL y ONG.

3.4.1.1. ORGANIZACIONES NATIVAS
3.4.2.
COMIDAS Y BEBIDAS
3.4.3.
ACTIVIDAD RELIGIOSA
3.4.4.
FOLKLORE: MSICA y DANZAS
3.4.5.
ARTESANA
3.4.6.
FIESTAS PATRONALES Y TRADICIONALES
3.4.7.
VIVIENDA
CAPTULO IV
FORMULACIN DEL PROYECTO
4.1
CRITERIOS TCNICOS DEL PLANTEAMIENTO

4.1.1.
CONCEPTUALIZACION
4.1.2.
OBJETIVOS
4.1.2.1. OBJETIVOS GENERALES
4.1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

4.1.3
PARQUE AUTOMOTOR:
CAPTULO V
5.1.
ASPECTO TCNICO NORMATIVO

5.1.1.
NORMATIVIDAD NACIONAL
5.1.2.
NORMATIVIDAD INTERNACIONAL (REFERENCIAL)
5.2.
BENEFICIOS Y METAS DEL PROYECTO
5.3.
ELTERRENO
5.3.1.
UBICACIN:
5.3.2.
LINDEROS:
5.3.3.
TOPOGRAFA:
5.3.4.
REA Y PERMETRO:
5.3.6.
MICROCLIMA:
VIENTOS,
PRECIPITACIN
ASOLEAMIENTO
CAPTULO VI
IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO
GENERALIDADES:
CAPTULO VII
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
7.1.- MEMORIA DESCRIPTIVA
7.1.1.
CONCEPTUALIZACIN
7.1.2.
IDEA RECTORA
PLUVIAL,
7.1.3.
PARTIDO ARQUITECTNICO
7.1.3.1
ZONIFICACIN
7.1.3.2
ORIENTACIN
7.1.3.3
ACCESOS
7.1.3.4
CIRCULACIN
7.1.3.5
FUNCIN
7.1.3.6
ASPECTO FORMAL
7.1.3.7
CONCEPTOS BSICOS DE ACONDICIONAMIENTO
7.1.4 ASPECTO TECNOLGICO

7.1.4.1. CRITERIO ESTRUCTURAL
7.1.4.2
CRITERIO ELCTRICO - MECNICO
7.1.4.3
CRITERIO SANITARIO
7.1.5 PROGRAMACIN ARQUITECTNICA

7.1.6 COSTOS Y FINANCIAMIENTO
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA
INTRODUCCIN
Todo
proceso
de
desarrollo
esta
condicionado
por mltiples
factores, ninguno de los cuales por si solo ser suficiente para

posibilitar el progreso en el mejoramiento de vida que se persigue.
Al admitir estos factores y sus interrelaciones notamos la forma
como se mueven personas y bienes, lo cual no indica necesariamente
que el transporte sea la clave exclusiva del progreso, sino que
hacemos notar su importancia a causa de la movilidad como medio
para facilitar otros objetivos.
El transporte, desde el origen del hombre ha significado un
medio importante en su desarrollo, no solo en el incremento comercial
local y mundial, sino tambin en su proceso de culturizacin y
evolucin tcnico - cientfico, en su afn de mejorar su condicin de vida.
Sabemos que en la ciudad de San Martn de Pangoa - Satipo, existen
problemas en el sistema de transporte generalizados por la falta de
establecimientos apropiados, deterioro de vas, congestin de las mismas y

la utilizacin irracional de reas, as mismo la dispersin y mala ubicacin de
los mal llamados "Terminales", que originan un caos social y econmico
impidiendo de este modo el control mas estricto por parte de las instituciones
competentes.
Por lo expuesto, es que me veo bastante motivado en presentar
el
presente
Proyecto
Arquitectnico
denominado
"TERMINAL
TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SAN MARTN DE PANGOA SATIPO", cuya propuesta contribuir a la solucin de los problemas antes
mencionados al dotar de una infraestructura Arquitectnica muy importante y
la vez tan deseada que encare la problemtica del transporte dentro del
sistema urbano, debido a que viene a constituir uno de los elementos
bsicos del equipamiento en una ciudad.
EL AUTOR
CAPTULO I
MARCO DE REFERENCIA
1.1
NOMBRE DEL PROYECTO

"Terminal Terrestre para la ciudad de San Martn de Pangoa Satipo"
1.2
UBICACIN
Distrito
Provincia
Departamento
Regin
San Martn de Pangoa

Satipo
Junn
Andrs Avelino Cceres D.
1.3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La ciudad de San Martn de Pangoa - Satipo, en la actualidad no
cuenta con una adecuada infraestructura destinada a un Terminal
Terrestre, ya que otros espacios destinados a diferentes zonificaciones
son invadidos y de una manera improvisada se pone en funcionamiento
los Terminales clandestinos generndose as un caos total en el
ordenamiento urbano como en el flujo de vehculos urbanos e
interprovinciales debido a que el recorrido que realizan lo hacen por vas
del centro de la ciudad que no estn destinadas a este uso lo que agrava
mas el problema.
Adems, los locales que simulan ser terminales, poseen
ambientes no adecuados ni ptimos los cuales no cuentan con un real
estudio y diseo arquitectnico.
1.4
JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO
Es sumamente importante y necesario el ordenamiento de la

salida y llegada de los mnibuses de rutas interprovinciales y
departamentales, con la finalidad de garantizar un mejor y
controlado servicio al publico en general , as mismo la constante
circulacin de vehculos pesados por las arterias del centro
histrico de la ciudad de San Martn de Pangoa - Satipo, han
deteriorado las pistas de pavimento de dichas calles, producto de
la deficiente capacidad portante del suelo que no fue prevista con
anterioridad para soportar dicha carga.
Psimo servicio que vienen prestando en la actualidad los

terminales existentes al no contar con una infraestructura
adecuada y acorde a la coyuntura actual que pueda brindar el
CONFORT que todo usuario desea recibir.
La
existencia
de
una
creciente
demanda
por
los
transportistas que satura aun mas a los terminales existentes

originndose un gran caos en la circulacin vehicular y peatonal;
hacindose necesario contar con un local mas amplio.
La inexistencia de un sistema de seguridad que evitara

los accidentes y daos a los usuarios y el entorno en general
(atropellos, robos, incendios, etc.)
La
falta
competentes
de
criterio
para
el
por
parte
otorgamiento
de
de
las
las
autoridades
Licencias
de
Funcionamiento a estos locales por no respetar las Normas

Establecidas en el R.N.C; el Plan de Ordenamiento Urbano de
San Martn de Pangoa - Satipo, D.S. 05-95-M.T.C. y otros afines,
que son las que originan y toleran todo este caos.
Existe la necesidad de exponer e impulsar al publico de

Pangoa, turistas nacionales y extranjeros las riquezas de la
Artesana, la Textilera y el Folklore a travs de textos escritos,
pinturas y otros que por supuesto tambin requieren de una
infraestructura adecuada que puedan acoger dichas actividades
(stands de exposiciones y ventas) que bien podra complementar
a las actividades que se desarrollan dentro de las unidades

espaciales del terminal terrestre.
1.5
HIPTESIS
"La
existencia
de
terminales
informales
hace
que
la
prestacin de servicios sea deficiente y genere problemas de

Usos de Suelo".
La
carencia
de
infraestructura
con
espacios
debidamente
preconcebidos para tal fin hace que las diversas empresas de

transportes brinden un psimo servicio a los usuarios e incrementa el
desorden urbano.
CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1
ANTECEDENTES
2.1.1 FUNDAMENTACIN TERICA
La Municipalidad Distrital de San Martn de Pangoa - Satipo
tiene consigo diversas propuestas e iniciativas que datan de
bastantes aos atrs, algunas de estas alternativas difieren entre
s. ltimamente el Plan Director de la ciudad de San Martn de
Pangoa - Satipo propone entre sus Proyectos de Inversin la
construccin de un Terminal terrestre, considerndolo en el lugar
denominado "La Portada", lugar estratgico que une las vas
desde y hacia Lima, Huancayo y La Merced - Satipo; espacio que
en la actualidad es utilizado como Terminal informal para los
vehculos hacia Lima y Huancayo.
El objetivo es nuclear todo el servicio de transporte
interprovincial dotado de todas las comodidades y sistemas de
seguridad que permitan que los usuarios puedan desarrollar sus
actividades en forma segura, ordenada y placentera.
Las caractersticas principales que se vienen manejando
para el desarrollo del Proyecto es contar con stands para las
diferentes empresas de transportes desarrollndose dentro de la
infraestructura la venta de pasajes, deposito de equipajes, el
registro de pasajeros, sala de espera, sala de embarque, reas de

estacionamiento y dems servicios complementarios.
La relacin directa de tres componentes bsicos son los
que determinan la envergadura y la conceptualizacin del
proyecto:
VEHCULO - USUARIO - COMERCIO, y la nueva infraestructura
permitir que las empresas brinden sus servicios eficientemente y
tendrn un poder competitivo libre.
La ciudad por su actividad comercial caracterstica de la
Regin genera radios de accin alrededor de los equipamientos,
creando una dinmica comercial cuya realidad es inherente a la
funcin del proyecto que se plantea y estos a su vez sern una
fuente de empleos para la misma poblacin de Pangoa.
Como equipamiento urbano generara en su entorno una
serie de actividades complementarias promoviendo la inversin
pblica y privada.
Las generalidades que se tuvieron en cuenta para la
ubicacin del terreno destinado al equipamiento fueron las
siguientes:
-
La Zonificacin de los usos de suelo segn el Plan de

Ordenamiento Urbano de la ciudad de San Martn de
Pangoa - Satipo.
Fcil accesibilidad vial.
Fcil servicio de transporte publico masivo desde y hacia el

Terminal.
2.1.2. EL TRANSPORTE
A.- CONCEPTUALIZACIN.- La necesidad de utilizar medios de
traslado masivo de pasajeros trajo consigo la aparicin de los
mnibus creando problemas cruciales en las ciudades es as
que se vio la necesidad de crear reas apropiadas para el
embarque y desembarque de pasajeros brindndoles confort y
seguridad a los usuarios.
B.- EL TRANSPORTE CARRETERO EN SAN MARTN DE
PANGOA - SATIPO.- Viene a ser un problema que aqueja a la
ciudad de San Martn de Pangoa - Satipo por el crecimiento
acelerado del parque automotor que comprende a los sectores
privado y pblico.
El transporte publico interprovincial e interdepartamental
cuenta con 10 empresas operativas con mas o menos 60
unidades que circulan diariamente creando una congestin
vehicular al arribar estos por vas que circundan al casco
urbano, por la magnitud de sus dimensiones y por el reducido
espacio en las vas colectoras que continuamente son
utilizadas para arribar luego a su terminal terrestre.
La carencia de un espacio comn que organice el transito

de estos vehculos, hace necesario concentrar en un solo
espacio la demanda del sector publico hacia esta necesidad y
evitar as la congestin vehicular urbana e interdepartamental
de la que son objeto diversas calles.
2.1.3. TERMINAL TERRESTRE
A.- CONCEPTUALIZACIN.- Es el orden espacial arquitectnico
publico, que por lo general se establece en la periferia de la
ciudad y dentro del cual se desarrollan todas las funciones
inherentes al transporte cuya caracterstica principal es la de
centralizar todas las actividades relacionadas con el
transporte masivo de pasajeros.
Todas las actividades y espacios que conforman el
terminal deben estar relacionados por la vas y el
transporte, los cuales son el vinculo que permite la
comunicacin entre ellos, constituyendo el cauce por el
cual circulan personas, bienes y servicios,
una
permanente
estableciendo
interrelacin posibilitando el
funcionamiento integral del sistema urbano.

Para el buen funcionamiento del terminal terrestre se
debe tener en cuenta un plan vial adecuado adems de
complementar
coordinar
con
sus
principales
componentes como la sala de pasajeros y carga,

sealizacin, semaforizacin, paradas, estacionamientos,
facilidades
vegetacin,
de
transito,
iluminacin,
reas
peatonales,
infraestructura
aceras,
bsica,
abastecimiento de combustibles, mantenimiento vehicular,

accesos y salidas, proteccin vehicular y peatonal, etc.
2.1.4. TIPOS DE TERMINALES TERRESTRES
Para la determinacin de la tipologa de terminales terrestres me
baso en referencias obtenidas mediante un anlisis personal y
comprobacin sobre la existencia de terminales en la ciudad de
San Martn de Pangoa - Satipo.
A. CONSIDERANDO SU CAPACIDAD DE CAPTACIN DE
VEHCULOS
A.1. NICO O PRIVADO
Este tipo de terminal generalmente es usado por una sola
empresa, y los vehculos de transporte son propiedad de la
misma. Este espacio es usado por una flota limitada de
vehculos.
A.2. MULTIPLE O PBLICO
Este Terminal generalmente es centralizadora de una flota de
vehculos de distintas empresas previa inscripcin en la
misma, con un orden de salidas y llegadas a distintos puntos
del pas. El fin de este tipo de terminal es mantener un orden
especfico en el transporte y el control en las empresas.
B. DE ACUERDO A SU ENVERGADURA
B.1. A NIVEL INTERPROVINCIAL
Los terminales a nivel interprovincial generalmente son los
requieren de una mayor infraestructura y complemento de
servicios, ya que debido a su magnitud e importancia debe
satisfacer las demandas de los usuarios tanto de empresas
como de pasajeros.
Este tipo de terminal es de uso mltiple y publico
debido a su nivel y flujo consecuente vehicular.
B.2. A NIVEL URBANO INTERDISTRITAL
Generalmente este tipo de terminales son usados
por el trfico diario dentro de una ciudad, las mltiples
empresas
tipos
de
vehculos
poseen
terminales
asociados en un determinado punto entre dos o mas

empresas pero en su mayora son de uso privado y nico
ya que las rutas y paraderos son distintos al de las otras
empresas.
2.1.5.
DEFINICIONES OPERATIVAS
TRANSPORTE: Se define as a todo medio que sirve para
movilizar pasajeros y carga, pudiendo ser realizado por va area,
acutica y terrestre.
ESTRUCTURA VIAL: Es la que a travs de los ejes de circulacin

y carreteras determinan la conexin territorial de comunicacin y
abastecimiento a una poblacin determinada.
EMPRESA
DE
TRANSPORTES: Es
la
organizacin
representada generalmente por una persona jurdica que permite

ofrecer servicios de transporte al publico usuario.
PARQUE AUTOMOTOR: Se entiende por parque automotor al
numero de vehculos que tienen como sede regular y centro de
operaciones en una determinada ciudad, regin y pas, que
comprende vehculos tales como: automviles, mnibus es,
camiones, camionetas, y todo tipo de vehculos que transitan por
la va terrestre.
TERRAPUERTO: Es el local destinado al despacho y recepcin
de vehculos del servicio de transporte terrestre nacional de
pasajeros de mnibuses, as como a la atencin de los usuarios
de este servicio, agrupando a varias empresas de transporte que
circulan en dicha direccin, racionalizando y efectivizando sus
actividades a mayor escala dentro del mbito nacional o
departamental.
TERMINAL TERRESTRE: Es el edificio destinado a la recepcin
y despacho de pasajeros y eventualmente carga en un lugar
determinado.
AGENCIA: Es el local que dependiendo de una empresa de

transportes se encuentra distribuida en ruta.
VIA: Lugar sobre la cual se desplazan los vehculos.
RUTA: Es la va real o imaginaria que une dos puntos y puede
comprender una o varias carreteras.
TRFICO: Desplazamiento de pasajeros y/o bienes en los
sistemas de transporte.
TRNSITO: Es el flujo de vehculos que circulan por una
determinada red vial o carretera.
FRECUENCIA: El numero de viajes de ida y vuelta que debe
efectuar una concesionaria en una ruta determinada y en un
periodo establecido.
COMIT: Es la organizacin por la cual un grupo de propietarios
de automviles particulares se agrupan para utilizar la concesin
de usufructu de una determinada lnea o ruta de transporte
rpido.
MNIBUS: Es la unidad de transporte cuya capacidad supera los
22 asientos, aptos para transportar pasajeros y equipaje en el
servicio de transporte interurbano.
2.2.
FUNCIONES DEL TERMINAL TERRESTRE

Servicios que brindar:
Venta y reservacin de pasajes.
Labores de caja e informacin.
Entrega y recepcin de equipajes.
Acomodo y atencin de pasajeros.
Servicios
complementarios (cafetera, restaurante,
tiendas de peridicos y revistas, tpico, etc.)
CAPTULO III
3.1. ASPECTOS FSICOS Y RECURSOS NATURALES.
3.1.1. UBICACIN
El distrito de Pangoa, est ubicado en la parte Sur Este del
departamento de Junn, entre las estribaciones de la cordillera
oriental de los andes hasta la margen izquierda de ro Ene, que es
tributario del ro Tambo, todo su territorio forma parte de la regin
denominada selva alta o llamada tambin ceja de selva o Rupa
Rupa como lo denomina Pulgar Vidal. Antiguamente a esta zona
le denominaban ceja de montaa o montaa propiamente dicha.
Pangoa, como integrante de la provincia de Satipo y

conjuntamente
con
la
provincia
de
Chanchamayo
del
departamento de Junn, y adems la provincia de Oxapampa del

departamento de Pasco, conforman una regin a la que le
denominan Selva Central, por presentar caractersticas similares y
complementarias,
como:
ubicacin
geogrfica,
poblacin,
aspectos cultural y social, vas de comunicacin, sistema

hidrogrfico del Alto Ucayali, similitud en explotacin de recursos,
y buenas perspectivas econmicas y de desarrollo.
Polticamente como integrante del departamento de Junn,

forma parte de la Regin Andrs Avelino Cceres, que a su vez
comprende los departamentos de Pasco y Hunuco.
Las coordenadas geogrficas que se ubica a la ciudad de

San Martn de Pangoa, son:
Latitud Sur
: 11 30 34
Longitud Oeste
: 74 33 28
Altitud
: 770 msnm.
3.1.2.- EXTENSIN
El distrito de Pangoa, es el segundo en extensin
superficial en la provincia de Satipo, cubre una superficie territorial
de 619,741 hectreas, representando el 35.29 % de la provincia
que tiene un total de 1.755,996 hectreas.
En realidad la provincia de Satipo, tiene una considerable

extensin superficial donde cuenta con vastos recursos naturales;
comparando su extensin se puede decir que guarda similitud de
extensin con algunos pequeos pases europeos o del caribe.
Para una mejor informacin al respecto se detalla
el
cuadro adyacente, sobre la superficie territorial de la provincia de

Satipo.
DISTRIBUCIN DE SUPERFICIE TERRITORIAL DE DISTRITOS DE

LA PROVINCIA DE SATIPO
_____________________________________
Distritos
Superficie territorial
Porcentaje
Hectreas.
-------------------------------------------------------------Pangoa
619,741
35.29
Coviriali
14,513
0.82
Llaylla
18,035
1.03
Mazamari
33,283
1.89
Pampa Hermosa
56,682
3.23
Ro Negro
71,498
4.07
Ro Tambo
869,042
49.50
73,202
4.17
Satipo
-------------------------------------------------------------Total Provincia
1.755,996
100.00
-------------------------------------------------------------Fuente: Directorio Concejo Provincial Satipo - 1995
3.1.3.- LMITES
Los lmites del distrito tienen como asidero legal, el artculo
7 de la Ley N 15481 del 26 de marzo de 1965;
sobre la
creacin de la provincia de Satipo y sus distritos, incluyendo

Pangoa.
Norte
: Distrito de Mazamari
Sur
: Provincia de Huanta del Departamento de Ayacucho y

Provincia
de
Tayacaja
del
Departamento
Huancavelica.
Este
: Distrito de Ro Tambo, ro Ene de por medio.
de
Oeste
: Distrito de Andamarca de la provincia de Concepcin y

distrito de Santo Domingo de Acobamba
de la
provincia de Huancayo, y distrito de Llaylla mediante el

divortium aquarum entre los ros Teora y Pangoa.
3.1.4. OROGRAFA Y RELIEVE

El territorio de Pangoa est asentado en las estribaciones
de la cordillera oriental de los Andes del Per, de las cuales nacen
las numerosas quebradas, riachuelos y ros. Entre los principales
ros se consideran: Sonomoro-Pang, Anapati, Sanibeni, etc.;
todos desembocan a los ros Peren o Ene. En general las reas
son
boscosas,
topografa
accidentada
por
los
ltimos
contrafuertes andinos con presencia de caones, pongos,

quebradas, pequeas cataratas y valles estrechos.
Segn lo que reporta el ONERN: los valles del Pangoa,

Anapati y Ene,
presentan un relieve topogrfico que por lo
general vara entre ondulado y empinado, siendo el escenario

edfico variado, con suelos profundos, textura de media a
pesados y cidos; sin embargo, para las nacientes de los ros
San Ramn, Sonomoro y Anapati, la configuracin topogrfica es
abrupta con gradientes que lo hacen muy susceptibles a la
erosin.
La franja altitudinal promedio, varia entre: 700 a 1800 msnm.
3.1.5.- CLIMA,
VIENTOS,
ZONA
DE
VIDA,
ESTACIONES
FENMENO DEL NIO CLIMA

En la circunscripcin del distrito de Pangoa, se presentan
dos tipos de clima, segn la clasificacin del Servicio Nacional de
Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI). Las condiciones climticas
son las siguientes:
a) Hmedo y clido:
Se caracteriza por temperaturas medias de 23 a 24 C y
precipitaciones que varan de 2,000 a 3,000 mm. Este tipo de
clima se presenta en la zona de la margen izquierda de ro
Ene, Anapati y margen derecha del ro Sonomoro - Pang.
b) Hmedo semiclido:
Es notorio porque las temperaturas tienen promedio de
18
a 20 C y precipitaciones de 1,500 a 2,500 mm. Esta
condicin climtica se presenta en la parte alta del valle de

Pangoa, hacia la cordillera oriental.
En cuanto a la pluviosidad, es
caracterstico por la
frecuencia de lluvias, que los pobladores distinguen dos tipos

de estaciones a la que ellos denominan: Invierno, al periodo
de octubre a abril,
por la presencia de lluvias en forma
constante; y verano, al periodo de mayo a setiembre, por la

ausencia de lluvias. Los meses de inicio y finalizacin de las
estaciones son referenciales, existen aos en que se adelantan
o retrasan. En ciertos aos, se presentan perodos de sequas

muy marcados, que muchas veces facilita las condiciones
propicias para incendios de reas cultivadas y reas de
vegetacin secundaria o purma.
La humedad relativa promedio es de 86 % y la
evaporacin promedio anual, alcanza 95.5%
El clima que estudio Koppen (IGN - 1998), describe a la
zona de Pangoa como clima Templado Moderado - Lluvioso
(CW), este tipo de clima predominante se extiende de norte a
sur. Segn Koppen se caracteriza por tener un invierno seco y
que la proporcin de las lluvias en los meses de mayor
precipitacin es 10 veces mas alto que durante los periodos
menos lluviosos. Consideramos que la clasificacin climtica de
SENAMHI es la ms aceptada para Pangoa.
Vientos
Los vientos
fuertes se presentan antes y durante las
lluvias, son espordicos y fros, que en muchos casos provocan

la cada de rboles, causando daos en cultivos con sombra
como el caf; as como causa la cada de floracin y de frutos
de ciertos cultivos. Por lo general en el mbito del poblado de
San Martn de Pangoa, el viento corre de sur a norte.
3.1.6.- HIDROLOGA
La jurisdiccin materia de estudio tiene una extensin de
619,741 hectreas, asentado en la vertiente oriental de la
cordillera de los andes, donde con fines didcticos
podemos
inferir que se cuenta con dos subsistemas hidrogrficos: El ro

Sonomoro - Pang y el ro Ene, ambos forman parte de la cuenca
alta del Ucayali, subcuenca amaznica; en la cual convergen
todos los ros del territorio del distrito de Pangoa, describindolos
someramente a continuacin:
a) Ro Sonomoro - Pang.
En realidad es un solo ro, pero que los lugareos le
denominan
con
diversos
nombres:
Ro
Sonomoro,
denominado desde la parte alta, donde nace de las confluencias de los ros San Juan.
-
Ajospampa y Pcuta hasta la boca del Mazamari; a partir

de ste punto hasta su confluencia con el Peren, toma
el nombre de ro Pang o Pangoa.
El Sonomoro recibe como tributarios por la margen
derecha los riachuelos: Cetrohuari o Miturihuari, Patiari Ja

(famoso y legendario riachuelo de agua salada), Mazanjari y
otros. Por la margen izquierda, fluyen los ros: Cubanta,
Campirushari,
Kiatari,
San
Ramn
el
riachuelo
Camonashari. A la altura de la boca del Mazamari, el ro

Sonomoro tiene una descarga de 81,5 m3/seg.
Aguas abajo de la desembocadura del ro Mazamari,
donde se le denomina Pang o Pangoa, recibe como
tributarios por la margen izquierda varios riachuelos, los ms
importantes
son:
Materiato,
Shejaroteni,
Poshonari
Parotuari; por la margen derecha a los riachuelos Toncoa,
Metariari, ros Tsiriari, Cubaro y Camavari, y adems los

riachuelos Piotoa, Soroniato, Matzipangari, Coratonani y
Shivari.
Al unirse con el ro Satipo, forma un ro de mayor caudal,
que recorre hasta la altura de Puerto Ocopa donde confluye
en el ro Peren; ste ro, aguas abajo en confluencia con el
Ene, forma el ro Tambo.
Los principales ros y riachuelos que fluyen en el ro
Sonomoro-Pang, se describen para informacin del lector:
Riachuelo Patiari Ja
El Patiari Ja, se puede describir como dos caos de
agua salada que salen de un
mismo cerro, pero en dos
arroyos diferentes, los caos vuelven salobres a las aguas

dulces de los dos riachuelos, siendo uno de ellos el Shirotiari,
que tambin significa agua salada. Ambos caos que salen
con fuerza del cerro y que vuelven salobre el agua de los
riachuelos, se juntan a escasos metros, aguas abajo, para
posteriormente en corto trecho el riachuelo se bifurca en dos
brazos, con la que llega al Sonomoro. Los nomatsiguenga,
mencionan que el brazo que corre hacia el norte del poblado
de San Antonio de Sonomoro, es siempre de menor caudal y
ha sido derivado con influencia de la mano del hombre.
La orientacin que sigue el riachuelo principal es de Este
al Oeste. Estas bocas de agua salobre se encuentran a corta
distancia del poblado y de las orillas del ro Sonomoro.
Ro San Ramn
Antiguamente llamado Mana por los nomatsiguenga,
es un ro que nace de la pendiente de la cordillera oriental, su
curso casi es paralelo con el ro Sonomoro; en sus mrgenes
estn asentados los centros poblados de San Martn de
Pangoa y San Ramn de Pangoa. Es un ro que cobija en su
cuenca a la mayor extensin de terrenos cultivados en el
mbito territorial del distrito.
Tiene como tributarios por la margen derecha a los
riachuelos: Cachupia (nace de la altura de un sector
denominado Cachupia, lugar donde pastan ganado los
andamarquinos), Pulupaquina, Putcamayo, otros riachuelos y
arroyos: Penan Penan, Purinquiari, etc. y por la margen
izquierda fluye el ro Chavini.
Cerca a la desembocadura en el Sonomoro, se
encuentra situado sobre la orilla izquierda, el poblado de San
Jos de Miraflores.
Es importante mencionar que a corto plazo se tiene
planificado ejecutar el proyecto de irrigacin
del valle de
Pangoa, aprovechando aguas del ro San Ramn; las que

servirn para incorporar en ambas mrgenes del ro, ms de
3,000 hectreas de tierras cultivadas bajo riego.
3.1.7. FLORA
En la relacin del padre Biedma dirigida al virrey Marqus de la
Palata, menciona que cuando lleg por primera vez al valle de
Pangoa, los indgenas encabezados por el afectuoso Tont, como

parte de su hospitalidad alcanz a los visitantes: frutos y
productos nativos para que sirvan de refrigerio. En sus propias
letras, Biedma mencion: "....y un gran repostero de fruta, pias,
pltanos, papayas, yucas y otras frutas silvestres.",
y en otro
prrafo indic: ".... en breve dispusieron de yuca, maz, frijoles y

pltanos, su cena para alivio del trabajo de todo el da."
De los dos pequeos prrafos
podemos deducir, que los
aborgenes contaban con una diversidad de productos que

recolectaban para su alimentacin, as tambin se confirma, que
estos frutos son de origen amaznico peruano. Existe un
interrogante muy saltante referido al pltano, segn la literatura
tcnica se le tiene como originario del sudeste de Asia;
concluyendo se puede inferir, que antes de Biedma, otros
misioneros y conquistadores trajeron el pltano a la amazona, o
tambin su origen es amaznico; una gran interrogante para los
estudiosos de la flora amaznica.
En los diversos pisos ecolgicos que se tiene en el territorio de
Pangoa, existe una vegetacin exuberante y de riqueza
impresionante, prodiga en recursos florsticos.
Los estudiosos comentan que por hectrea de bosque

virgen, existen alrededor de 100 especies de rboles, y que en la
amazona peruana se cobijan mas de 3,000 especies. Como en
toda regin de la selva alta, la vegetacin es siempre verde con
lianas, bejucos; los rboles se encuentran distribuidos en cuatro

(04) estratos: dominantes, codominantes, suprimidos y oprimidos.
Desde el punto de vista de uso y aprovechamiento de los
pobladores; los nativos y colonos clasifican las especies tiles o
aprovechables en
cinco categoras: maderables, alimenticias,
medicinales, artesanas y especies de diversos usos. De la

opinin
generalizada
por
diversos
estudiosos
sobre
la
categorizacin de las plantas, adoptamos la idea para comentar

sobre las principales especies.
En el breve comentario de las especies se utiliza las
abreviaturas (n) y (a), para indicar que el vocablo procede del
idioma nomatsiguenga y ashninka, respectivamente.
Especies Maderables
Los
bosques
de
especies
forestales
son
base
constituyente del bosque pluvial tropical, el producto ms

importante
de la vegetacin es la madera, constituyendo un
potencial muy valioso con un volumen referencial aproximado en

12,407,412 metros cbicos en reas con contrato forestales y
103,407,462 metros cbicos en reas que corresponden al ex
Bosque Nacional del Apurmac - Sector Ene. Tambin, es
necesario indicar que el potencial del recurso se va depredando
sin existir una reposicin forestal, tanto en reas de colonos como
en territorios de comunidades nativas.
Entre las principales especies se puede mencionar: caoba
(Swietenia macrophylla G.), cedro (Cedrela odorata L.), tornillo
(Cedrelinga
catenaeformis),
moena
(Aniba
sp.),
congona
(Brosimun sp.), roble corriente (varias especies de la familia

lauraceae), quina quina (Lucuma sp., Manilkara bidentada),
alcanfor (Ocotea sp.) y turpay (Clarisia sp.)
La actividad forestal ha constituido un punto de apoyo para
el colonizador, motivando el asentamiento primario a lo largo de la
carretera de penetracin, incorporando las tierras a la actividad
agropecuaria al finalizar la tala de los rboles maderables
cuando se retiran los extractores.

3.1.8.- FAUNA
En la selva alta, como en toda la amazona se cuenta con una
grandiosa diversidad de especies faunsticas, sin embargo
de
baja densidad por especie, que lo hace susceptible a la extincin;

como ha ocurrido y est sucediendo con especies de la regin. El
desbosque masivo ha ocasionado que los animales, muy en
especial los mamferos como la sachavaca, sajino, venado, etc.
se hayan extinguido en una amplia zona, que corresponde a la
actual reas con cultivos en Pangoa, que hace tres dcadas era
monte real; quedando pocos ejemplares en reas de bosque
virgen. Es notorio la vulnerabilidad
de la preservacin de las
especies, motivados por la caza indiscriminada y agravados por la

destruccin y arrasamiento de los bosques, provocando un
desequilibrio ecolgico, florstico y faunstico.
Para los fines didcticos del reporte informativo se clasifica las

especies de la fauna
en: mamferos, aves, reptiles, batracios,
moluscos, insectos, arcnidos, nematelmintos, hongos y peces.

En el presente se
efecta una descripcin de las principales
especies, desde el punto de vista de su importancia en la

alimentacin humana, su alta poblacin o peligro de extincin,
daos que ocasionan, etc. Los beneficios que proporcionan la
fauna son muchas, principalmente a la poblacin rural en
provisin de protenas para la alimentacin.
3.1.9.- SUELOS
Los suelos de mbito del distrito de Pangoa que estn inmerso a
la presente descripcin, no tienen ningn tipo de estudios
agrolgicos detallado por parte de instituciones publicas
ni
privadas; como tampoco, se conoce que en algn predio se ha

efectuado este tipo de estudios con fines de practicar un
desarrollo agrcola para la utilizacin ptima de los suelos; salvo
anlisis de muestras de suelos con fines de fertilizacin en las
parcelas agrcolas. Existe un estudio a nivel de reconocimiento
que realiz la ONERN en la dcada del 60.
A manera de informacin somera, se reporta que de acuerdo a la
literatura tcnica de pedologa tropical, los suelos de la selva alta
tienen como roca madre las rocas sedimentarias e gneas, lo cual
determina que los suelos de acuerdo al Sistema de Clasificacin
de MARBUT, son: Azonales del grupo latosoles (laterticos),
tambin se presenta suelos aluviales, gley hmicos y otros; todos
ellos con caractersticas para el aprovechamiento
de la
agricultura.
Los suelos laterticos que se presenta en la ceja de selva tienen
como caracterstica agrcola, el crecimiento exuberante del
bosque, que crea una falsa idea sobre el grado de fertilidad; salvo
excepciones, los suelos son poco frtiles a infrtiles en reas
abruptas. El mantenimiento de la fertilidad de los bosques es
debido a la recirculacin de nutrientes por medio de los rboles
profundamente arraigados; pero una vez desboscados se
erosionan por accin de las lluvias y por la lixiviacin de los
nutrientes solubles, escapan al proceso de recirculacin la
mineralizacin de materia orgnica, concluyndose de una forma
u otra en el agotamiento del suelo; conllevando todo esto en el
degradamiento del suelo y limitando su uso.
En la selva
baja tambin se
presenta suelos aluviales, que
generalmente son frtiles y es donde estn asentados la mayora

de los agricultores, se encuentran en terrenos bajos y terrazas
bajas como consecuencia de depsitos recientes de los
materiales; el grado de fertilidad es consecuencia del origen de la
roca madre.
Desde el punto de vista edafolgico, la clasificacin de los suelos
de Satipo tiene otro registro cientfico, presentndose en forma
caracterstica lo siguiente:
Acrisoles
Orticos,
districos(infrtiles),
Cambisoles
Pluvisoles
Eutricos(frtiles),
Eutricos,
Cambisoles
Litosoles(suelos
delgados).
3.1.10.- TURISMO
La selva alta
siempre es impresionante por sus variados
recursos, los cuales son matizados con diversos paisajes

tropicales propicios para el turismo. En Pangoa la actividad
turstica es nula, salvo visitantes espordicos, por lo que se debe
motivar y fomentar; porque se cuenta con el potencial y buenas
perspectivas para el desarrollo turstico.
Se debe aprovechar al mximo, la cercana de la zona hacia la
capital y la existencia de una carretera asfaltada, para captar
turistas nacionales y extranjeros. El turismo es una fuente
inagotable, quizs no se cuente con una majestuosa riqueza
como la diversidad biolgica del Man, ni restos arqueolgicos
como el Gran Pajatn; pero Pangoa, cuenta primeramente con
una base histrica y geogrfica, reforzada con los
recursos
florsticos y faunsticos en las diversas Zonas de Vidas que

caracterizan
la
selva
alta,
matizada
con
la
actividad
agropecuaria de nativos y colonos que debe ser conducida

respetando los recursos renovables y no renovables; donde se
puede practicar un agroturismo que es muy comn en pases
centro americanos.
El turismo debe merecer todo el apoyo de los organismos
gubernamentales y empresas privadas, comenzando por el
Concejo Distrital, para lo cual debe preparar un plan de desarrollo

turstico a corto y mediano plazo; incidiendo en hacer conocer,
resaltar y caracterizar a Pangoa, como un polo de actividad
turstica por que cuenta con los recursos y condiciones del caso.
Hoy en da que se dispone de una carretera asfaltada a Satipo y
de un aerdromo en Mazamari, el turismo se debe fomentar e
impulsar.
Los lugares considerados para practicar circuitos tursticos, son los

siguientes:
Comunidades Nativas: Nomatsiguenga y Ashninka.
En el amplio territorio
distrital existen 29 comunidades nativas
pertenecientes a dos etnias emparentadas lingsticamente, algunas de

las cuales
estn en proceso de mestizaje (San Ramn de Pangoa,
Chavini, San Antonio de Sonomoro); pero las mas alejadas de los

centros poblados de colonos mantienen su cultura ancestral y son las
que pueden mostrar a los turistas los paisajes naturales donde se han
construida sus viviendas tpicas y
vender su artesana. Las
comunidades con apoyo del Gobierno Local u entidades indigenistas

deben organizarse para poder recibir turistas, como sucede
con las
comunidades Boras de Loreto.

Canotaje en los ros: Sonomoro, San Ramn y Ene.
El Gobierno Local o entidades de carcter privado deben motivar y
fomentar
las prcticas del deporte de canotaje para lugareos y
visitantes, en los ros: Sonomoro, San Ramn, Chavini y Ene. La poca
recomendable es en periodo de verano por presentar los ros

condiciones adecuadas en cuanto a caudal y ausencia de obstculos
propios de los ros en poca de invierno.
Petroglifos.
Referente a sta alternativa de turismo se puede realizar conjuntamente
con las visitas a comunidades nativas, pues existe vnculos de los
petroglifos con los ancestros de los nativos. Se observa petroglifos en:
Canan, La Brea-Libertad Miraflores, Celendn, Vilcabamba, Fortaleza,
Valle perdido - Kiatari, Santa Teresita-Micaela Bastidas, San Martn de
Pangoa y Chichireni. En el rubro petroglifos se hace una explicacin con
ms detalles.
Cataratas en ros y riachuelos.
Otra alternativa al recorrer poblados de comunidades nativas, es visitar
a las cataratas de
Metariari (cerca a Tsiriari), Chiquiriari (en
Mazoronquiari), Kiatari(altura de La Brea) Caracol (Campirushari),

Chavini (Canan), etc.; sta ltima tambin llamada Tuqui tuquita. Las
cataratas constituyen impresionantes cadas de aguas matizados con
bellos paisajes, donde se puede hacer camping refrescndose con un
bao que obliga el clima tropical.
Caminata por el Corredor Andamarca - Valle del Pangoa.
Para aquellos que les gusta el verdadero turismo aventura, es bueno
recorrer la ruta de misioneros franciscanos: Andamarca Llaylla
-Pangoa, que lo transitaron los andamarquinos en busca de la coca
desde antes de la poca colonial; y que tambin lo recorri en 8 das en
el ao 1673 l franciscano
Biedma para llegar al Pangoa.
Posteriormente en 1867, lo transit Antonio Raymondi. Hoy en da, aun

pobladores de origen andamarquinos, cubren la ruta histrica en da y
medio de caminata. En el corredor es notorio una impresionante
variabilidad de paisajes y de vegetacin que vira desde las tierras del
ande hacia la selva alta.
Chavini Bajo: Mirador natural
Conocido comnmente como Cerro Verde, presenta caractersticas de
un cerro aislado con un pequeo poblado de nativos en su cumbre, lugar
estratgico, mirador del valle de Pangoa por los cuatro vientos.
Pobladores de Chavini de la etnia nomatsiguenga realizan trabajos de
artesana: collares, sarato, burilados, etc.
Patiari Ja: Fuente de la sal.
A orillas del riachuelo Patiari Ja, se han cobijado ancestralmente los
indgenas de Pangoa con fines de obtener sal a partir de la coccin del
agua salada. El riachuelo en su origen tiene agua dulce, la misma que se
vuelve salobre por afluir aguas abajo dos caos de agua salada; el
riachuelo se bifurca antes de tributar sus aguas en el ro Sonomoro. A
las orillas del riachuelo se observan montones de restos de ollas u otros
cermicos, que son pruebas de la importancia del lugar. A la fecha no se
han efectuado estudios de los cermicos ni se han realizado
excavaciones.
La pequea cuenca del Patiari Ja constituy el lugar de residencia y
centro de aventuras del gran Shora, prototipo de lder nativo que
reivindic a sus hermanos nomatsiguengas ante las correras de sus
vecinos ashninkas.
Recreos
En nuestra jurisdiccin a la altura del Km. 26 de la carretera marginal
Satipo - San Martn de Pangoa, se encuentra
el recreo
Alfa,
acondicionado para una recreacin placentera con piscina y laguna para

paseo en balsa; sera loable que se
construyan otros recreos y
albergues, puesto que existen los recursos disponibles de paisajes,

hdricos y floresta.
Ecoturismo
En la actualidad el ecoturismo o turismo ecolgico no se le explota,
mas al contrario, se est deteriorando el ecosistema con la prctica de
un irracional aprovechamiento de los recursos suelo y forestal, en
terrenos no aptos para el desarrollo de actividades econmicas.
Debemos tener presente, que el ecoturismo como uso indirecto de la
riqueza natural para destinarlo a fines recreativos, culturales, educativos,
pero sustentndose en la conservacin de los bosques.
La alternativa para una Reserva Ecolgica en Pangoa, puede ser la zona
del Vizcatn. Existe el planteamiento de reservar una extensin
considerable de terrenos con fines de conservacin de la flora y fauna, y
practicar el ecoturismo y turismo de aventura; entendidos en la materia,
sugieren que se considere a la zona del Vizcatn, porque esta no tiene
problemas de ocupacin tierras por colonos y comunidades nativas.
Valgan verdades, es la nica zona libre y con condiciones de recursos.
EL Concejo Distrital debe promover y concretizar un proyecto para
declarar al Vizcatn, como una reserva ecolgica, bajo la modalidad de
rea Natural Protegida al amparo de la Ley N 26834.
3.2.
ASPECTOS POBLACIONALES
3.2.1. POBLACIN
Satipo, al igual que otras provincias de la selva central muestran
cambios notables en el incremento de la poblacin, mas aun en
aquellas zonas y valles donde se tiene un gran potencial agrcola,
que est sustentado en la calidad de sus tierras; el proceso de
colonizacin de las dos ltimas dcadas ha ocasionado que la
poblacin se incremente considerablemente en Pangoa.
En el cuadro de poblacin que se muestra,
observamos
claramente que la provincia de Satipo, entre el censo poblacional

de junio de 1972 y el de julio de 1982 tiene un incremento
de
71.5 %. Pangoa, alcanza un incremento que est por 129.5 %,

muy superior a los incrementos promedio de la provincia y de
otros distritos, incluso de Satipo y Ro Tambo. Se nota que en
algunos distritos la variacin porcentual es negativa como en el
caso de
Coviriali (-3.1 %) y
Hermosa Pampa (-4.2 %), la
explicacin del decrecimiento es por la migracin de la poblacin

rural de estos dos distritos hacia otros distritos de la misma
provincia.
La verdad, es que Pangoa no solo ha recibido la
migracin serrana, sino tambin de la poblacin de los distritos de

Coviriali, Pampa Hermosa y Satipo.
En el Censo del 11 de Julio de 1993, se nota incremento notable
de la poblacin de la provincia, la variacin porcentual es positiva
en 45.9 %. Para el distrito de Pangoa se alcanza 16.8 % de
variacin que est por debajo del incremento de otros distritos,

pero en el caso de Pangoa, el aparente incremento lento se
debe a la evacuacin y desplazamiento de la poblacin rural,
incluso urbana a ciudades fuera de la provincia durante los aos
de 1988 al 1993, como consecuencia de los problemas sociales
en la jurisdiccin, accin nociva que en el distrito caus mucho
estragos; adems en el censo de 1993 no se tom en cuenta la
totalidad de la poblacin nativa, por la misma razn explicada,
pero en este caso el desplazamiento se efectu dentro de la
misma provincia.
Creemos que por el proceso de pacificacin que estamos viviendo
y con las acciones de repoblamiendo, la poblacin del distrito,
principalmente la rural se incrementar considerablemente.
En el cuadro adjunto se detalla la poblacin de la provincia de
Satipo y distritos, en los ltimos tres censos con la respectiva
variacin porcentual.
POBLACIN DE LA PROVINCIA DE SATIPO
-----------------------------------------------------------------------------------------------------Distritos
Poblacin en ltimos
Variacin porcentual
Tres ltimos censos
-------------------------------------------------------------------------------------------1972
1981
1993
72-81
81-93
-----------------------------------------------------------------------------------------------------Pangoa
7,481
17,174
20,063
129.5
16.8
10,312
18,906
23,605
83.3
24.8
Coviriali
3,031
2,978
3,457
-1.7
16.0
Llaylla
1,918
2,287
3,168
19.3
38.5
Mazamari
4,219
6,586
12,487
56.1
89.5
Pampa Hermosa
2,149
2,059
3,543
-4.2
72.0
Ro Negro
4,682
7,439
18,772
58.9
152.3
Ro Tambo
3,868
7,166
9,155
85.2
27.7
Satipo
-----------------------------------------------------------------------------------------------------Total
Provincia
37,660
64,595
94,250
71.5
45.9
-----------------------------------------------------------------------------------------------------Fuente : Instituto Nacional de Estadstica - 1993.

Distribucin por rea Urbana, Rural y por Sexo
En la jurisdiccin en estudio, la poblacin rural
es marcadamente
superior a la urbana, alcanzando un 70.9 % del total, mientras que la

urbana solo logra el 29.1 %; la razn es que los habitantes residen en
las viviendas de sus propiedades agrcolas, permaneciendo cerca a sus
parcelas que constituye la principal fuente de ingreso econmico. La
poblacin rural involucra colonos y nativos, a los cuales se les puede
discriminar en dos grupos: un grupo que es rural propiamente dicho, que
vive aisladamente en su fundo o chacra y un segundo, que agrupa a los

pobladores
que
se
encuentran
en
pequeos
centros
poblado
concentrados o ligeramente dispersos.

Los poblados de colonos y nativos carecen de energa elctrica y
muchos de agua potable; los mismos que con la construccin de
carreteras y el mejoramiento de otras, han conllevado a los pobladores
rurales a movilizarse continuamente a la capital del distrito y otros
poblados,
lo que de una manera u otra facilita a los habitantes ha
permanecer mas en sus propios predios. Otra razn de afianzamiento

de la poblacin rural en su medio es la creacin de escuelas en casi
todos los centros poblados o anexos, por muy lejano que sea; as
mismo, la creacin de Colegios Secundarios en poblados estratgicos
que permiten la accesibilidad de estudiantes de poblados perifricos.
En la poblacin urbana se considera a los que residen en San Martn de
Pangoa, anexos de San Ramn de Pangoa y San Cristbal.
Haciendo un anlisis sobre la poblacin por sexo, la poblacin total
masculina
de 10,620 habitantes es superior en un 11.08 % a la
femenina, que es de 9,443 habitantes. En cuanto a la poblacin del

rea urbana la tendencia es ligeramente menor en porcentaje, al
presentarse cifras de 3,056 habitantes masculinos en relacin con 2,768
del sexo opuesto; y en el rea rural existe superioridad de poblacin
masculina en relacin con la poblacin femenina en
11.75%.
porcentaje de
DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN DEL DISTRITO DE PANGOA POR

REA RURAL, URBANA Y SEXO.
------------------------------------------------------------------------------------------------------Poblacin
Distrital
rea
Urbana
rea
Rural
------------------------------------------------------------------------------------------------------Total
Hombre Mujer
Total
Hombre
Mujer
Total Hombre
Mujer
------------------------------------------------------------------------------------------------------20,063 10,620
9,443
5,824
3,056
2,768
14,239 7,564
6,675
------------------------------------------------------------------------------------------------------Fuente : Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 1993. INE.
Proyeccin de la Poblacin al ao 2000

La variacin porcentual de la poblacin en el distrito entre los censos de
1981 y 1993, determina un crecimiento anual de la poblacin por el
orden 1.4%, lo cual estimamos
crecimiento poblacional
bajo para la actualidad, porque el
en esos aos se estanc por razones del
desplazamiento de la poblacin por problemas sociales. Para la

proyeccin
poblacional al 2000 consideramos la cifra de 2.82% de
crecimiento anual, el mismo que se sujeta al reporte del INE.

Se ha proyectado que la poblacin al ao
2000 alcanza
24,372
habitantes y al 2001(inicio del tercer milenio) superar los 25,059

habitantes, cifras bastante conservadoras; toda vez que se prev una
migracin al campo procedente de otros distritos de la provincia, desde
la sierra central y del departamento de Ayacucho por la va del ro Ene.
PROYECCIN DE LA POBLACIN DEL DISTRITO DE PANGOA
Aos
----------------------------------------------------------------------------------------------Poblacin
1993
1998
2000
2005
2010
Total
20,063
23,054
23,704
24,372
25,059
Hombres
10,620
12,205
12,549
12,903
13,267
Mujeres
9,443
10,849
11,155
11,469
11,792
Total Urbana
5,824
6,692
6,881
7,075
7,274
Hombres
3,056
3,511
3,610
3,712
3,817
Mujeres
2,768
3,181
3,271
3,363
3,457
14,239
16,362
16,823
17,297
17,785
Hombres
7,564
8,694
8,939
9,191
9,450
Mujeres
6,675
7,668
7,884
8,106
8,335
Total Rural
Fuente : Instituto Nacional de Estadstica.

3.2.2.- MIGRACIN
Pangoa,
otras
zonas
de
Satipo,
fueron
colonizadas
paulatinamente y con nfasis a mediados del siglo XX; la gran

mayora en forma espontnea y pocos organizadamente, pero a
la larga todos con el propsito de labrar la tierra. Con respecto a
Pangoa, la colonizacin comenz marcadamente en la dcada del
50, como consecuencia del boom del caf por alza del precio en
el mercado internacional. La migracin en general fluy desde el
ande
central
del
Per:
Junn,
Ayacucho,
Huancavelica,
inicialmente sembrando el caf y matizando con barbasco,
posteriormente diversificaron los cultivos comerciales (ctricos y

otros) por la accesibilidad que
permitan las carreteras, pero
siempre constituyendo el caf, el cultivo colonizador y principal

generador de ingresos econmicos, incidiendo positivamente en
la economa de la regin.
Los migrantes, primeramente venan como peones agrcolas de
los hacendados, es decir como mano de obra y en otros casos
como
pequeos agricultores;
asentaban en sus propios
posteriormente los peones se

terrenos
que adquiran por
compensacin de trabajo y mejoras, compra, denuncio de tierras,

sustitucin de deudas al Banco Agrario, incluso invasin pacfica
de terrenos.
En Pangoa, se ha determinado la existencia de varias oleadas de
colonizacin: Primero en los aos 50, como consecuencia de la
bonanza del caf y del cube; segundo perodo, fue a inicios de la
dcada del 60 por presin de los agricultores que actuaban como
jornaleros de hacendados y otros propietarios; tercer periodo a
fines del 70 e inicios del 80 con la colonizacin del rea del ex
Bosque Nacional del Apurmac - Sector Ene, y la colonizacin de
Santo Domingo y otros, estas ltimas en las zonas ribereas de la
margen izquierda del ro Ene, la cual fue
promovida por
colonizadores de origen ayacuchano.

En un estudio efectuado en julio de 1982, encuestndose a 305
agricultores del mbito rural del distrito de Pangoa sobre una
superficie de 9,199 hectreas; se observ que la poblacin

proceda de
diversos lugares de
origen. En la encuesta se
determin la procedencia siguiente:

Concepcin (Andamarca, Comas, Canchapalca)
32 %
Huancayo (Sto. Domingo, Chongos)
24 %
Huancavelica (Surcubamba, Salcabamba,

Tayacaja, Pampas)
16 %
Yauyos
7%
Satipo
6%
Ayacucho
2%
Jauja
2%
otros
11 %
Por otra parte, se determin el grado de instruccin: analfabeto
15%, primaria completa o incompleta 72%, y secundaria 13%.
Se concluy que el 90% de la poblacin proceda de la sierra
central del Per y siendo un hecho resaltable, el alto porcentaje
de poblacin de origen
andamarquino y cuando no estos
andinos, si siempre han estado ligado a la colonizacin de

Pangoa y Satipo. En el ao 1867, cuando explor la zona el
sabio Raymondi, se encontr con pobladores de se lugar que
cultivaban la coca con fines de comercializacin.
Entre el censo poblacional de junio de 1972 y el de julio de 1981,
la provincia de Satipo tuvo un incremento por encima de 71.5%, y
el distrito de Pangoa alcanz un incremento de 129.5%, muy
superior a los incrementos de otros distritos; notndose variacin
porcentual negativa en Coviriali (-3.1%) y Pampa Hermosa (4.2%).
En tanto, la variacin porcentual disminuye entre los
censos del 81 y el 93; para la provincia de Satipo el incremento

fue de 45.9% y en Pangoa alcanz 16.8%.
En ambos periodos de informacin, los incrementos de la
poblacin no solo se debe a la tasa de crecimiento, sino tambin
por la migracin de la poblacin, siendo
Pangoa uno de los
distritos que tuvo mayor migracin en la provincia, Pangoa no solo

ha recibido afluencia de migrantes del ande central sino tambin
de otros distritos: Coviriali, Pampa Hermosa y Satipo, la migracin
tuvo tendencia a disminuir por los problemas sociales vividos
desde 1988 al 1993, donde a pesar del desplazamiento
del
campo hacia pueblos fuera de la provincia, se not cierto

incremento de 16.8%; en la que prevaleci la tasa de natalidad.
3.2.3.- POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA (PEA)
El censo poblacional de 1993 estim para el distrito de Pangoa
en 6,018 habitantes, como la Poblacin Econmicamente Activa
(PEA), comprendidos entre las edades de 15 a 65 aos. La PEA
representa el 30% de la poblacin total, y de esta parte de la
poblacin se concentra aproximadamente el 70% en la actividad
agropecuaria y forestal, principalmente en la primera.
En segundo orden dentro de la fuerza laboral, se encuentra la
actividad de servicios varios, principalmente el sector educacin,
manufactura y comercio con alrededor del 30% de la PEA. Los
servidores del sector educacin que estn inmersos en servicios

varios, en estos ltimos aos alcanzan hasta el 6% de la PEA.
Hacemos hincapi que la actividad industrial esta relegada a un
insignificante porcentaje.
Analizando la
poblacin que se
dedican
la
actividad
agropecuaria y forestal, se puede decir que la mayora de la

poblacin estn adecuadamente ocupada, porque no solo se est
nominando al jefe de familia que se ocupa exclusivamente a las
tareas propias de la actividad, sino tambin se considera a las
amas de casa que gran parte de su tiempo se dedican a apoyar
los quehaceres agrcolas.
3.2.4.- IDIOMAS Y LENGUAS NATIVAS
La poblacin de Pangoa es un crisol de mestizaje como todo y
cada una de las regiones del Per, con ciertas particularidades a
nivel de amazona peruana.
En el idioma tambin existe mestizaje, siempre predominando el
castellano por ser el idioma de la instruccin bsica y en segundo
nivel se encuentran
las lenguas nativas de los ashninka y
nomatsiguenga; sin olvidar de la presencia del idioma quechua.

El espaol o castellano es predominante, pero sin dejar de lado al
quechua, que es lengua materna, hablado por cierta parte de
pobladores procedentes del ande central, son muy pocos los
pobladores netamente quechuahablantes; pues estos a su vez
dominan el espaol. Ordoez en el libro "El Valle del Ene. 1985",

reporta que nativos de las comunidades de Quempiri y
Shimpenchariato hablan el quechua, incluso los jefes de sus
comunidades; hoy en da, es comn en el Alto Ene, la
ascendencia idiomtica del quechua.
En ste tem, nos ocupamos de las lenguas de los aborgenes
amaznicos, especficamente el nomatsiguenga, por lo que
recurrimos a fuentes confiables, como el Instituto Lingstico de
Verano (ILV), que ha estudiado en amplitud y con base cientfica
sta y otras lenguas nativas.
El nomatsiguenga se habla en una zona a manera de isla dentro
del territorio ashninka, comprende al valle del Pangoa, margen
derecha del ro Mazamari hasta el Tincabeni, que es afluente del
ro Anapati.
3.2.5. COMUNIDADES NATIVAS: NOMATSIGUENGA Y ASHNINKA
En la circunscripcin del distrito de Pangoa se encuentran
asentados
desde
tiempo
inmemoriales
dos
grupos
etnolingsticos: nomatsiguenga y ashninka con semejanzas

lingstica, social y cultural.
La mayor poblacin corresponde a los nomatsiguenga con una
cobertura territorial que comprende casi la totalidad de la
jurisdiccin del distrito de Pangoa. Evaluacin del Programa de
Apoyo al Repoblamiento,
reporta que se tiene una poblacin
nativa de 7,500 habitantes, de las cuales la mayor parte son

nomatsiguenga.
Estas dos etnias conforman 33 comunidades nativas, la mayora

han sido reconocidos legalmente al amparo del Decreto Ley N
20653 y D.L.
N 21175. Ley de Comunidades Nativas y de
Desarrollo de Selva y Ceja de Selva, y contando con la

respectiva inscripcin legal; salvo tres que estn en proceso de
titulacin, estos son: Mapotoa, Ro Blanco y Mencoriari.
En pocas pasadas a los pobladores que
pertenecen
a las
nacionalidades: nomatsiguenga y ashninka, se les denominaba

campas, nombre ltimo que los nativos lo toman con bastante
recelo y sintindose ofendidos, porque lo consideran desptico.
Es muy comn escuchar en ellos: Yo no soy Campa!. Soy
Ashninka.
El misionero dominico Andrs Ferrero en su obra Los
Machiguengas, cita que existe una tradicin oral en el sur oriente
peruano, remembrado por
Fidel Pereyra, quien alude que los
primeros hombres creados por el dios irioshi,
se llamaban
"campariite" y que de estos han descendidos los machiguengas y

campas (ashninka y nomatsiguenga), segn sta versin la
denominacin campa proviene de la aludida palabra, mas no del
quechua "ccampa", que los serranos le impusieron por llevar la
cabellera desgreada, tal como se nota en los nativos actuales de
las comunidades sin mucho contacto con poblaciones de colonos.
La denominacin de campa, sin embargo ha perdurado desde
el siglo XVII, desde los primeros contactos de los franciscanos
con los nativos hasta la dcada de los aos 80. A inicios de estos
aos, los nativos han hecho prevalecer y reconocer su verdadera

identidad, difundidas con razones justificadas por sus propias
organizaciones y apoyados por diversas instituciones indigenistas.
Entre los que empujaron al reconocimiento ante la poblacin en
general, ha sido el Instituto Lingstico de Verano, as como las
centrales u organizaciones de comunidades nativas.
En la relacin de comunidades se observa que del total: 13
comunidades pertenecen a la nacionalidad nomatsiguenga, 5
comunidades
tienen
pobladores
de
ambas
etnias
11
comunidades son de la etnia ashninka, notndose que las

asentadas en los
valles de Pangoa, Sonomoro y Anapati
pertenecen a los nomatsiguenga, y las de la jurisdiccin del ro

Ene a la etnia ashninka.
Se hace la salvedad
que las comunidades: Tres Unidos de
Matereni, San Juan de Cajiriali, Mapotoa, Mencoriari y Ro Blanco

tienen poblacin
de ambos grupos etnolingsticos, pero en
general las comunidades tienen mestizaje entre ambas etnias;

incluso existen comuneros de origen serrano o costeo que se
han asimilado por vnculo conyugal.
RELACIN DE COMUNIDADES NATIVAS NOMATSIGUENGA Y

ASHNINKA
---------------------------------------------------------------------------------------------------------Comunidades Nativas
Etnia
Superficie
Has.
Cuenca
Hidrogrfica
---------------------------------------------------------------------------------------------------------1.- Alto kiatari
Nomatsiguenga
99.00
Kiatari
1.- Alto kiatari
Nomatsiguenga
99.00
Kiatari
2.- Alto Saureni
Ashninka
2,554.40
Saureni
3.- Boca Kiatari
Nomatsiguenga
1,053.85
Sonomoro
4.- Centro Tsomaveni
Ashninka
5.- Chavini
Nomatsiguenga
78.22
6.- Cubanta
Nomatsiguenga
8,576.62
Sonomoro
7.- Etsoniari Krotishari
Ashninka Nomatsigueng
7,460.00
Sanibeni
8.- Gloriabamba
Ashninka
6,345.80
Pang
9.- Jerusaln de Miaro
Nomatsiguenga
3,059.60
Miaro
10.- Juan Santos Atahualpa
Nomatsiguenga
126.30
Campirushari
11.- Mapitamani
Ashninka
573.90
Pang
12.- Mapotoa
Ashninka Nomatsiguenga
9,340.00
Sanibeni
13.- Matzuriniari
Ashninka
6,772.50
Matzuriniari
14.- Mazaronquiari
Nomatsiguenga
15.- Mencoriari
1y.- Potsoteni
Ashninka
17.- Pueblo Nuevo
Ashninka
18.- Ro Blanco
19.- San Antonio de Sonomoro Nomatsiguenga
47,531.15
15,580.45
0.00
19,934.19
Ene
Chavini
Sanibeni
Anapati
Potsoteni
0.00
Sonomoro
677.15
Sonomoro
20.- San Emiliano de Cashingarani Nomatsiguenga
9,296.90
Sanibeni
21.- San Jernimo de Sonomoro Nomatsiguenga
1,745.90
Sonomoro
22.- San Juan de Cajiriali
Ashninka nomatsiguenga
23.- San Juan de Sangareni
Nomatsiguenga
267.50
1,167.60
Cajiriali
Sangareni
24.- San Ramn de Pangoa
Nomatsiguenga
1,174.00
25.- Saniveni
Ashninka
2y.- Saureni
Ashninka
27.- Santa Clara
Ashninka
218.00
28.- Shimpenchariato
Ashninka
3,846.18
29.- Tahuantisuyo
Nomatsiguenga
30.- Tres Unidos de Matereni
Ashninka nomatsiguenga
31.- Tsiriari
Ashninka
2,145.59
32.- Unin Alto Saniveni
Ashninka
702.90
Sanibeni
33.- Unin Puerto
Ashninka Ashninka
688.48
Ene
34.- Yorini
Ashninka
930.40
Pang
35.- Santa F de Yaviroa
Anapati
12,746.60
San Ramn
Sanibeni
Saureni
267.40
32,693.50
Sonomoro
Ene
Pang
Ene
Pang
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Total
189,349.78
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fuente: Ministerio de Agricultura. Agencia Agraria Satipo. 1999.
Fuera del territorio de Pangoa existen dos comunidades nativas que

tienen pobladores de la etnia nomatsiguenga, pero en mestizaje con
poblacin ashninka, estas son: las comunidades de Teora y
Camantaro, ubicadas en el vecino distrito de Llaylla.
La superficie que abarca las comunidades nativas alcanzan una

extensin considerable con relacin a la superficie del distrito, esta
supera 189,349.78 hectreas. Teniendo en cuenta la condicin jurdica
de la comunidad, sta cifra es real y de mayor confiabilidad, por lo que
se discrepa con la informacin que reporta el Censo Agropecuario, que
considera solo 23 comunidades y con una superficie de 49,399.80
hectreas.
3.2.6. CIUDAD SAN MARTN DE PANGOA Y PUEBLO SAN RAMN

DE PANGOA.
San Martn de Pangoa
Segn la Ley N 15481, sobre creacin de la provincia de Satipo
y sus distritos, incluyendo Pangoa; el nombre oficial de la capital
del distrito es San Martn de Pangoa. Como una ancdota
histrica, el Ing. Marino Narvez, recuerda que en el proyecto de
creacin de la provincia de Satipo se tena previsto a San Ramn
de Pangoa como capital del distrito de Pangoa, pero en el cambio
hacia San Martn de Pangoa ha tenido que ver mucho don Emilio
Morales
Bravo,
dado
sus buenas relaciones
con
los
Congresistas apristas que fueron los gestores de la provincia de

Satipo. Los apristas eran mayora en el Poder Legislativo durante
del Gobierno del Arquitecto Fernando Belande.
La capital distrital se encuentra asentada en una colina con ligera
inclinacin de orientacin del sur al norte; en el divortium aquarum
entre los ros de San Ramn (Mana) y Chavini.
Fue fundado como poblado el 1 de octubre de 1962, por colonos
que poblaban dispersamente sta vasta zona; dedicndose a la
agricultura. En el primer ao el nombre de la actual ciudad fue
Libertad de Pangoa, segn acta de fundacin, denominacin que
no tuvo repercusin ni arraigo, posteriormente se le design el
nombre de Pangoa, propiamente dicho, para finalmente cambiar
al actual nombre de San Martn de Pangoa en honor a San Martn
de Porras, a quien se considera su santo patrn. Los colonos
fundadores afirman que fue don Emilio Morales Bravo, como la

persona que sugiri el nombre que se plasm en diferentes
documentos y finalmente en la Ley de creacin del distrito. Don
Emilio era muy devoto de San Martn de Porras, comentan sus
contemporneos que trajo la primera imagen al poblado en el ao
de 1965.
El censo de 1993 report para la capital distrital una poblacin
de 4,224 habitantes y en la fecha la proyeccin poblacional se
estima
en
5,125
habitantes;
esta
poblacin
se
supera
holgadamente durante siete meses del ao, por la campaa de

caf.
La ciudad tiene una plaza de armas de amplia dimensin, pero
con un diseo inapropiado
para la selva alta por carecer de
vegetacin, alrededor de la misma estn ubicados el local del

Concejo Distrital y la Iglesia Catlica.
Las avenidas y calles son
amplias que le dan una caracterstica y vistosidad propia. El

pueblo tiene servicios de agua potable, desage y electricidad,
adems la ciudad cuenta con un mercado de abastos cercano a
la plaza de armas o cvica, y entre los locales pblicos viene
funcionando la escuela N 30637, el colegio estatal San Martn,
colegio cooperativo Pangoa, locales del Ministerio de Agricultura y
rea de Desarrollo Educativo - Pangoa. Tambin se tiene con un
hospital denominado San Martn, de reciente creacin y con
infraestructura adecuada; asimismo cuenta con un Campo
deportivo. Entre las entidades privadas en bien conocido la

Cooperativa Agraria Cafetalera Pangoa.
Aunque el poblado no esta dividido por sectores o barrios, se
puede distinguir los siguientes: una zona a la que se puede
denominar como Central o Cercado, que comprende desde la
avenida Sonomoro hasta la avenida Los Cafetaleros; hacia la
parte norte de la avenida Los Cafetaleros se ubican las
urbanizaciones Chaupimayo, San Bernab y Fierro que estn en
plena expansin; y en la parte sur de la avenida Sonomoro se
ubica la urbanizacin San Vicente. En la parte nor - oeste del
casco urbano, colindante con el ro Chavini
se encuentra la
Cooperativa de Vivienda Pangoa, donde residen los trabajadores

y ex trabajadores de la CAC Pangoa.
Parte de las urbanizaciones: Chaupimayo y San Bernab; as
como la totalidad de la urbanizacin Fierro y la Cooperativa de
Vivienda Pangoa, se han agrupado en un Sector denominado
Villa Chavini; especficamente desde el ro Chavini hacia la
carretera marginal.
Por la parte sur este de la ciudad de San Martn de Pangoa, se
ubica el poblado menor de San Ramn de Pangoa, tenindose
como lmite el ro San Ramn (Mana) de por medio; con ste
poblado se forma una sola unidad poblacional.
Por la poblacin de San Martn de Pangoa que supera los 5,000
habitantes, correlacionado con la tasa de crecimiento poblacional
positiva y las caractersticas de servicios pblicos, la capital

distrital debe tener la categora de ciudad; podemos decir que es
una villa que est en plena transicin a ciudad.
San Ramn de Pangoa.
Despus de la capital distrital, es el centro poblado ms
importante del distrito por su poblacin y perspectiva de desarrollo
urbanstico; se encuentra adyacente a San Martn de Pangoa,
unidos por un puente sobre
el
ro San Ramn (Mana),
encontrndose asentado en la margen derecha del mismo. Segn

las disposiciones legales
sobre categora de los centros
poblados, es considerado como pueblo; por su poblacin que

supera los mil habitantes y los servicios pblicos con que cuenta.
Es el primer centro poblado
que se form en la zona,
probablemente en el ao 1956, poblndose inicialmente con

nativos y colonos, pero con predominancia de los primeros; el
poblado tomo notoriedad por la construccin de un campo de
aterrizaje por parte del ILV. Las discrepancias y las diferencias de
modus vivendi en esa poca, motiv que los colonos se retiraran
del lugar y se trasladaran a la otra margen del ro San Ramn,
fundando en el ao 1962 el pueblo de San Martn de Pangoa.
Actualmente
la poblacin es mixta de nativos y colonos con
tendencia predominante de los segundos.
En el ao 1986, la comunidad nativa del mismo nombre cedi

oficialmente la extensin de 30 hectreas para el pueblo de San
Ramn de Pangoa.
Este centro poblado fue sede de la parroquia de San Ramn de
Pangoa, comprendiendo todo el distrito de Pangoa, hoy en da la
parroquia tiene sede en San Martn de Pangoa. El pueblo tiene
como patrn a San Ramn Nonato, cuya fiesta de celebracin es
el 30 de Agosto, asimismo se celebra la fiesta de Santa Rosa de
Lima; contando con una iglesia de material noble y un local de la
misin franciscana.
En el poblado viene funcionado desde 1956, la escuela N 30636;
adems cuenta con un jardn de infancia, un colegio politcnico y
el Instituto Superior Tecnolgico.
El sector Salud tiene una posta mdica, prximo a convertirse en
centro de salud, con local moderno. Se tiene personal mdico,
enfermeras y tcnicos en salud.
En servicios tiene suficiente agua potable que toman del arroyo
Penan Penan y la energa elctrica que se abastecen procede de
la central hidroelctrica de Pangoa; recalcando que obtuvieron
financiamiento para la instalacin
y distribucin de redes
elctricas. La distribucin de energa lo efecta EDELSA.
Desde marzo de 1998, el pueblo de San Ramn de Pangoa
viene
funcionado como Concejo Menor; categora de Gobierno local que se

encuentra amparado en la Ley de Municipalidades.
Relacin de caseros del distrito de Pangoa
---------------------------------------------------------------------------------------------Nombre
Ubicacin Cuenca Hidrogrfica
---------------------------------------------------------------------------------------------1.- Alto Amazonas
Ene
2.- Alto Celendn
San Ramn y Sonomoro
3.- Alto Seora
Seora y Miaro
4.- Bajo Chavini
Chavini
5.- Boca Kiatari
Sonomoro
6.- Boca Mantaro
Mantaro
7.- Bolvar
San Ramn
8.- Campirushari
Campirushari y Sonomoro
9.- Canan
Chavini
10.- Centro Sanibeni
Sanibeni
11.- Cerro Verde
Ene
12.- Chavini
Chavini
13.- Ciudad de Dios
Chuvichari y Miaro
14.- Comuniquiari
Comuniquiari
15.- Coriri
Ene
16.- Cubanta
Cubanta y Sonomoro
17.- Florida
Mantaro
18.- Fortaleza
Kiatari
19.- Interandino
San Juan- Palia
20.- Jerusaln
Sanibeni
20.- Jerusaln de Miaro
Miaro
21.- Jos Leal
Chavini
22.- Kiatari
Kiatari
23.- La Brea
Kiatari
24.- Lagunillas de Amazonas
Ene
25.- La Independencia
Kiatari
26.- La Florida
Sonomoro
27.- Leoncio Prado
Sonomoro
28.- Libertad de Miraflores
Kiatari
29.- Los Andes
Comuniquiari
30.- Los Angeles
Sonomoro
31.- Mazaronquiari
Miaro
32.- Micaela Bastidas
Chavini
33.- Miraflores
Ene
34.- Morales (Micaela Bastidas)
Ene
35.- Naylamp de Sonomoro
Sonomoro
36.- Nueva Betania
San Ramn
37.- Nueva Unin
Mantaro
38.- Palestina
Chavini
39.- Palomar
Sanibeni
40.- Pampa Tigre
Sonomoro
41.- Paquichari
Ene
42.- Porvenir(Alto Kiatari)
Kiatari
43.- Potsoteni
Ene
45.- Puerto Porvenir(Santo Domingo)
Ene
46.- Remolino,
Mantaro
47.- San Antonio de Sonomoro
Sonomoro
48.- San Cristbal de Pangoa
Mazamari
49.- San Jernimo de Sonomoro
Sonomoro
50.- San Jos de Miraflores
San Ramn y Sonomoro
51.- San Juan de Mantaro
Mantaro
52.- San Juan de Pueblo Libre
Campirushari
53.- San Miguel del Ene
Ene
54.- San Miguel de Miaro
Miaro
55.- San Ramn de Pangoa
San Ramn
56.- Santa Clara
Sonomoro
57.- Santa Isabel
Campirushari
58.- San Pablo de Quimotari
Quimotari
59.- Santa Rosa de Alto Kiatari
Kiatari
60.- Santa Rosa de Pangoa
Chavini
61.- Santa Rosa de Sonomoro
Sonomoro
62.- Saureni
Ene
63.- Shanquireni
Ene
64.- Shauriato
Ene
65.- Shimpenchariato
Ene
66.- Tsiriari
Pang
67.- Tsomaveni
Ene
68.- Tununtuari
Ene
69.- Unin Arcuella
Quimotari
70.- Unin Alto Sanibeni
Sanibeni
71.- Unin Chavini
Chavini
72.- Unin Puerto Ashninka
Ene
73.- Vilcabamba
San
74.- Villa Colonia
Chavini
75.- Villa Luz
San Ramn
76.- Villa Mara
San Ramn
77.- Villa Progreso
Sonomoro
78.- Yaviro
Ene
Ramn
3.2.7. TENENCIA DE LAS TIERRAS

El Distrito de Pangoa al encontrarse circunscrito en la provincia de
Satipo y por ende en la
Ceja de Selva, ha estado sujeto a
dispositivos legales dados para esta regin. En los primeros aos

del siglo, el Gobierno mediante Decretos Supremos autorizaron
acciones de colonizacin
a favor de la Misin Franciscana y
autoridades como el Prefecto departamental; al final del primer

decenio se promulg la Ley N 1220 "Legislacin de Tierras de
Montaa".
Por la Ley N 1220 del ao 1909, se otorgaron ttulos sobre las

tierras, dispositivo que tuvo vigencia hasta la dcada del 60, y
posteriormente en un corto perodo a fines del 60 e inicios del 70
tuvo vigencia el D.L.
N 17716, Ley
de Reforma Agraria,
mediante el cual se otorgaron contratos de adjudicaciones de

tierras
pero
sujeto
ciertos
condicionamientos
como:
obligatoriedad de conduccin directa del predio, no vender, ni

gravar, etc.
Posteriormente los dispositivos sobre tenencia de
tierras fueron reformadas en aplicacin del D.L. N 20653 y pocos

aos despus otra vez reformada con el D.L. N 22175 " Ley de
Comunidades Nativas y de Desarrollo de Selva y Ceja de Selva",
la cual entr en vigencia en el ao de l978, bajo este dispositivo,
tambin se otorgaron contrato de adjudicacin a titulo gratuito;
como consecuencia de este Decreto ley se ha efectuado una
amplia regularizacin de la tenencia de tierras, conllevando a
otorgar las parcelas a los verdaderos conductores.
Por otro lado estos Decretos leyes facultaron el otorgamiento de
ttulos de propiedad a las comunidades nativas, cuyos pobladores
son ocupantes ancestrales de sus territorios. ltimamente con las
nuevas perspectivas de inversin privada en el desarrollo de las
actividades econmicas en tierras, el Gobierno Central, ha emiti
la Ley N 26505, por la cual vuelve el espritu de titulacin de
tierras sin condicionamientos,
esta ley es cuestionada por los
indigenistas en lo que se refiere a los territorios de comunidades

nativas, mas no en lo que compete a las parcelas individuales.
Teniendo en consideracin los dispositivos vigentes, ltimamente

el Gobierno con la ejecucin de la poltica agraria de motivar la
inversin agraria a travs de otorgamiento de ttulos de propiedad,
se ha vuelto a la antigua propiedad individual de seguridad
jurdica de las tierras y quedando rezagos de propiedades sujetas
a los dispositivos del Gobierno de Velasco Alvarado, pues la
legislacin
pasada tiene vigencia toda vez que
la ley no es
retroactiva; haciendo esta salvedad se desprende las siguientes

modalidades de propiedad: Individual, Privada Reformada y
Comunal
3.2.8.- PROPIEDAD INDIVIDUAL.
Constituido por personas naturales con pequeas y medianas
propiedades, quienes estn asentados a lo largo de la carretera
marginal, carreteras de penetracin, carreteras secundarias, ros y
riachuelos; principalmente en las cuencas del
San Ramn,
Kiatari, Sonomoro - Pangoa y la margen izquierda del Ro Ene.

Como hemos explicado, desde los primeros aos del siglo se
otorgaron ttulos de propiedad, principalmente sujeto a la Ley N
1220 Ley de Tierras de Montaa, la que motiv las titulaciones
con mayor nfasis en los aos 50 y 60; en ese entonces existan
propiedades tituladas al amparo de la Legislacin aludida, que
paulatinamente fue revertido al dominio del estado por abandono
de tierras,
quedando pocos en vigencia. La mayora de las
propiedades tenan extensiones superior a 100 hectreas y en

muchos casos superior a 500 Has.
Segn estimacin, se considera en la actualidad alrededor de
3,096 predios a cargo de casi igual numero de agricultores, una
buena parte no tienen documentos legales de tenencia de tierras
como: Ttulos de propiedad y contratos de adjudicacin; cuentan
con documentos de solicitud de adjudicacin, contratos de
transferencia de terrenos y muchos con certificados de posesin
que tuvo validez para prestamos ante el Banco Agrario en la
dcada del 70 y 80.
A la mayora de agricultores, el Proyecto Especial de Titulacin de
Tierras (PETT) debe prestar el apoyo necesario para obtener el
saneamiento jurdico de sus tierras, por medio de acciones de
catastro, mas aun si en la actualidad el Gobierno va otorgar ttulos
de propiedad sin los condicionamientos de los contratos de
adjudicacin. Titulo que representa la propiedad en forma total,
sujeto a recurrir a
mecanismos econmicos
que ampara la
legislacin actual como es hipoteca, arriendo, venta, etc.

El Gobierno promulg el Decreto Legislativo N 838 que dispone
realizar
en zona deprimidas o en repoblamiento, trabajos de
demarcacin y titulacin de parcelas sin costo alguno en forma

excepcional desde el 1 de enero de 1997 hasta el 31 de diciembre
de 1998; porque los dispositivos en vigencia disponen que la
adquisicin de tierras de dominio del estado ser a titulo oneroso.
Posteriormente, mediante la Ley N 27041 se prorroga el plazo de

vigencia del D.L. N
838; la misma que determina
que los
trabajos de titulacin sin costo alguno se van efectuar hasta fines

del ao 2000.
3.2.9.- PROPIEDAD PRIVADA REFORMADA.
Grupo
constituido por los jefes de familia que han sido
beneficiarios de los D. L. N 20653 y 22175, y sus respectivos

reglamentos,
mediante el cual se les
otorg Contratos de
adjudicacin
de parcelas bajo condicionamiento de conducir
directamente la tierra, no gravar ni vender parte de la parcela, etc.

Esta modalidad de propiedad reformada tiende a desaparecer
para dar paso a la modalidad de autentica propiedad.
En realidad los beneficiarios de la propiedad reformada tienen
que adecuarse a las nuevas legislaciones agrarias, a fin de
obtener la propiedad de las tierras sin condicionamientos.
ltimamente el Gobierno ha retornado al otorgamiento de titulo de
propiedad, incluso
entrega el documento inscrito en Registro
Pblicos, pero su ejecucin est marchando en forma lenta por

ineficacia del organismo a cargo, a pesar de tener el presupuesto
y la reglamentacin correspondiente.
Se est esperando la titulacin masiva de terrenos agrcolas para
tener el amparo legal y ser sujeto a prestamos, ante diversas
entidades crediticias; un anhelo que espera los agricultores.
3.2.10.- PROPIEDAD COMUNAL

Es la forma ms antigua de la regin y de la selva peruana,
representa la forma ancestral de propiedad que involucra a las
comunidades nativas; en nuestra jurisdiccin formado por dos
grupos etnolingsticos: ashninka y nomatsiguenga, relacionados
por parentesco lingstico y similitud en aspectos sociales y
culturales. La mayor parte de estas comunidades se encuentran
amparados legalmente a partir del ao
l978, por acciones de
demarcacin y titulacin de comunidades por parte del Ministerio

de Agricultura y del Proyecto Especial Pichis Palcazu.
Existen en la jurisdiccin de Pangoa, 26 comunidades nativas
tituladas y 3 en proceso de titulacin, que abarcan una
considerable extensin territorial, pero an existen pequeos
grupos que por diversos motivos no han sido titulados. Esta forma
de tenencia tiene ciertas limitaciones econmicas para los
comuneros, pues en la actualidad, si para el propietario individual
es bastante dificultoso obtener prstamos en la banca privada,
cajas rurales y organismos estatales; para el comunero nativo es
ms difcil por carecer de un documento legal e inscribible en
registros pblico. Esta experiencia se nota en comunidades con
alto grado de mestizaje o que estn cercanos a poblados de
colonos. Un caso verdico es la CC.NN. San Ramn de Pangoa,
desde sus inicios tienen como comuneros a colonos, pero en ese
entonces en
nmero reducido, en estos ltimos aos el
porcentaje de colonos que poseen terrenos en la comunidad es
considerable; incluso se tiende al minifundismo. La verdad es que

en pocos aos las tierras se van a privatizar al amparo de la Ley
N 26505.
Las primeras legislaciones como son los D.L. N 20653 y el
22175,
dispusieron
imprescriptibles e
que
los
comunales
son
inalienables, lo cual deja de tener vigencia
mediante la Ley N 26505,

comunidades
territorios
adoptar
toda vez, que se faculta a las
nuevas
modalidades
empresariales,
pudindose incluso parcelar las tierras en forma individual con su

respectivo ttulo de propiedad. El Gobierno cree que propender
al desarrollo de las comunidades, pero los indigenistas cuestionan
porque a la larga quebrar el espritu de comunidad; al respecto
existe un gran debate.
3.3.
ASPECTOS ECONMICOS Y SERVICIOS

3.3.1.- DINMICA DEL AGRO PANGOINO Y DE SATIPO
La mayora de las etnias de la amazona peruana, incluyendo a
los ashninka y nomatsiguenga de la selva central, tienen desde
tiempo inmemorial como principal producto alimenticio, la yuca;
algunos autores mencionan que exista una cultura sujeta a la
yuca, costumbre que mantienen hasta nuestros das.
Desde la poca incaica y los primeros aos de colonizacin o de
intentos de colonizacin,
la principal
actividad de la regin
selvtica siempre ha sido la agricultura, con diversos matices que

variaron por circunstancias propias de la poblacin amaznica y
de la demanda de la poblacin andina;
recalcando que
los
aborgenes amaznico
mantenan una dinmica de agricultura,
matizada con la recoleccin,
caza y pesca; porque la
disponibilidad de los recursos lo permitan.

En la poca incaica, sabemos con certeza que los intercambios
entre indgenas andinos y amaznicos se deban a la necesidad
de los andinos de la hoja de coca y otros productos de la regin
tropical, y por parte de los selvcolas, el requerimiento primordial
era las herramientas metlicas, se supone que el intercambio fue
a travs del trueque; por lo que consideramos e inferimos que la
coca fue el primer producto que motiv el desarrollo de la
agricultura a cargo de los colonizadores andinos.
El cultivo de coca perdura a travs del tiempo, por el uso de la
hoja en el chaccheo en la poblacin andina, lo mismo sucedi en
la poca colonial, donde se cultiv matizado con frutales nativos
e introducidos,
no olvidemos que la yuca es el
producto
primordial en la alimentacin de los aborgenes, que por su

perecibilidad no poda ser transportada a los andes, por lo que
solo constituy un producto bsico en la dieta alimenticia de los
aborgenes selvticos.
Cuando Raymondi visit Pangoa en el ao 1867, la entonces
llamada montaa del Pangoa,
menciona que la coca constitua
en ese momento el cultivo principal, matizado con el cultivo de

arroz para el autoconsumo de los colonos andamarquinos; la coca
era motivo de la colonizacin desde los andes, practicando una
agricultura migratoria, costumbre que hasta hoy perdura, pero en

ese entonces no por causa de empobrecimiento de los suelos,
sino por los factores climticos y de tranquilidad de los andinos,
toda vez que constantemente exista roce con los aborgenes.
Raymondi al trmino de su incursin en Pangoa, mencion que el
valle ofreca, grandes llanos, donde se podra cultivar a gran
escala coca, caf, caa, cacao, etc.
Posteriormente, a inicios del siglo XX, aunque no existi una
explotacin del caucho, si se tuvo una repercusin econmica,
incluso investigadores sociales mencionan que se instal una
pequea plantacin de caucho o goma en Ancayo - Mariposa. El
hacendado Valladares con el propsito de explotar la goma
construy una trocha peatonal, que tuvo efecto benfico en la
colonizacin, pero negativa en la explotacin del caucho; sin
embargo continu la coca como producto de explotacin agrcola
con fines de consumo en el chaccheo, mas no para el
narcotrfico, cosa que hay que aclarar; el cultivo de coca fue
complementado con la caa de azcar, que tuvo cierto auge con
fines de elaborar aguardiente.
El cultivo del caf, probablemente fue introducido en los aos 20,
por los colonizadores cultivadores de coca y caa de azcar,
recin tom importancia como cultivo de explotacin comercial
en la dcada del 50 al 60 por los buenos precios del producto en
el mercado internacional, incluso era rentable el transporte del
producto con avionetas;
esto motiv que grandes latifundistas
acapararan tierras en el valle del Pangoa y Sonomoro, lo que est

debidamente comentado en lo que compete a historia del valle
Pangoa. Por esa poca tambin tom apogeo el barbasco, se
cultiv para aprovechar
su raz para extraer la rote nona,
producto insecticida, que se comercializaba al exterior, pero su

bonanza decay en inicio de la dcada del 60, quedando el caf
como el nico cultivo principal hasta la fecha, constituyendo la
columna vertebral de la economa. Las vicisitudes de los precios
del caf han conllevado a la diversificacin de cultivos, apoyado
por la construccin de carreteras de penetracin, mejor aun
cuando
se construy la carretera marginal; hoy en da est
tomando bastante importancia los cultivos de ctricos, cacao y los

frutales como papaya, esta fruta tiene demanda por temporadas,
cuando mejora los precios en el mercado de Lima. Fue notorio y
caracterstico que
hubo aos de grandes eliminaciones
de
cafetales para dar paso a los frutales.

Hoy en da, la perspectiva del caf se mantiene en positivo, toda
vez, que en forma cclica los mercados internacionales ofrecen
buenos precios para el producto, remarcado por el apoyo que
conceden pases europeos al comprar caf a pases productores
que tienen alternativas de apoyo al medio ambiente. As como,
hasta la fecha no se encuentra un cultivo que compita con el
cafeto, salvo los ctricos
o la tecnificacin del cacao y el
incremento de reas de achiote. Es bueno reforzar las
perspectivas de desarrollo del cultivo con una real transferencia

tecnolgica.
3.3.2.- ACTIVIDADES ECONMICAS
La poblacin de Pangoa, como cualquier distrito de la Selva alta,
est dedicado mayoritariamente a la actividad agrcola, pecuaria y
en menor escala a la forestal, aunque tambin existe vestigio de
actividad apcola. El eje de la economa gira sobre estas
actividades econmicas, a la que se dedica el grueso de la
Poblacin Econmicamente Activa (PEA); tambin se observa,
que
una parte de la poblacin se emplea en la actividad de
servicios
del Estado, como los
trabajadores en los sectores:
educacin, salud, municipalidad, proyectos
de
organismos
estatales, etc.
Las caractersticas ms saltantes de las actividades econmicas,
son: que todas estn enlazadas y dependientes de una manera u
otra de la actividad agrcola, que es la principal y la generadora
del movimiento econmico de la regin. Una prueba de la gran
importancia del cultivo de caf en la economa de selva central, es
cuando el producto no alcanza buenos precios en el mercado
interno y externo; la economa de la regin es deprimente.
Cabe indicar, que la actividad agropecuaria concentra alrededor
del 70% de la PEA y que la conduccin de cultivos muestra bajos
niveles de produccin
y productividad: debido a falta de
capacitacin tecnolgica, la carencia de capital para inversin en
la innovacin tecnolgica, por la instalacin de cultivos en suelos

sin respetar la clasificacin de tierras por uso mayor y esto se
agrava por los inapropiados sistemas de comercializacin.
3.3.3. VAS DE COMUNICACIN.
La capital del distrito
de Pangoa se encuentra unida a otros
poblados de la provincia y a las ciudades del pas por la carretera

marginal, que se termin de construir en el ao 1973.
La carretera marginal parte del valle de Chanchamayo hacia
Satipo - Pangoa, y en la actualidad, el tramo de carretera: La
Merced - Satipo, est asfaltado con perspectiva de ampliarse el
asfaltado hacia Mazamari y Pangoa.
En la jurisdiccin de la provincia, la carretera marginal parte de
Satipo
rumbo a la localidad de
Mazamari; y a orillas del ro
Mazamari, en el poblado de San Cristbal la carretera marginal

se bifurca en dos ramales, uno ms antiguo que une
San
Cristbal - San Martn de Pangoa y lugares aledaos;
y un
segundo ramal que fue construido a inicios de la dcada del 80,

que une San Cristbal - Puerto Ocopa.
La aludida carretera marginal constituye en la jurisdiccin del
distrito, un eje sobre el cual parten una serie de carreteras de
penetracin a los poblados, caseros, anexos y centros de
produccin.
En cuadro adjunto se detalla las distancias entre la capital del

distrito y las principales ciudades del pas, adems, se incluye
distancias con poblados de selva central. El lector puede notar la
cercana de Pangoa a la capital del pas.
CUADRO DE DISTANCIA DESDE SAN MARTN DE PANGOA A
CIUDADES DEL PAS Y CENTROS POBLADOS IMPORTANTES.
---------------------------------------------------------------------------------Ciudad
distancia en Km.
----------------------------------------------------------------------------------Lima
455
La Oroya
268
San Ramn
153
La Merced
143
Pichanaqui
83
Ro Negro
38
Satipo
33
Mazamari
12
Llaylla
18
Puerto Ocopa
53
Huancayo (Carretera marginal)
389
Huancayo (va Concepcin)
253
------------------------------------------------------------------------------------Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 1999.
INFRAESTRUCTURA VIAL EN PANGOA

Pangoa, fue incorporado como un centro de produccin agrcola desde
la dcada de 1960, porque desde sa poca ya exista una
trocha
carrozable que se una a Satipo; la carretera fue construida con gran

esfuerzo y sacrificio por los propios agricultores, con el fin de hacer
accesible la zona y poder comercializar sus productos agrcolas, que
era nica fuente de ingresos econmico. Esta va se enlaza con la
carretera de penetracin: Concepcin - Satipo, terminado de construir
en
el ao de l940, y que se destruy en su mayor parte como
consecuencia del terremoto del ao 1947, posteriormente rehabilitada en

el ao 1960.
En la dcada de 70, se cristaliza la construccin de la carretera marginal,
que permite que los centros de produccin y los poblados del distrito
estn unidos, vinculados a la capital de la provincia y tambin a las
ciudades del pas.
Desde Satipo hasta San Martn de Pangoa se cubre en una distancia
de 33 Km. La carretera marginal a la altura del Km. 21 (San Cristbal) se
bifurca en dos brazos: un ramal de la marginal que prosigue con destino
a la capital del distrito de Pangoa; y otro construido a inicios de la
dcada del ao 80, con rumbo hacia Puerto Ocopa, y la vez esta
carretera
une a los poblados de Progreso-Sonomoro, Tsiriari,
Monterrico, etc.
De los dos brazos de la carretera marginal en la circunscripcin del

distrito, parten carreteras de penetracin a sectores de produccin,
centros poblados de colonos y nativos; las principales son las siguientes:
-
San Martn de Pangoa - Kiatari- Bajo Kiatari - Campirushari

-
Cubanta - Interandino.
San Martn de Pangoa - Naylamp de Sonomoro; con tres

ramales: Naylamp - La Florida - San Jernimo de
Sonomoro; otro
Naylamp Palomar - Matzuriniari: y un
tercero: Naylamp - Ciudad de Dios - Anapati.

-
Micaela Bastidas - Santa Rosa de Pangoa.
Carretera marginal Km. 28 - San Jos de Miraflores.
San Martn de Pangoa - Bolvar - Nueva Betania, con un

ramal antes de Bolvar hacia Unin Arcuella - Quimotari.
San Martn de Pangoa - Unin Chavini - Comuniquiari - Los

Andes. Un ramal Unin Chavini - Canan.
San Martn de Pangoa - Palestina - Jos Leal.
San Martn de Pangoa - Villa Mara - La Brea - Santa

Rosa
de
Alto Kiatari - La Independencia. Existe
otro
ramal Villa Mara - Vilcabamba.

-
San Martn de Pangoa - Bajo Chavini - Caracol.
San Martn de Pangoa
- San Ramn de Pangoa -
Celendn. Con una variante San Ramn - Los ngeles.

-
San Cristbal - Progreso Sonomoro - Tsiriari - Monterrico Boca
Satipo - Puerto Ocopa.
Tsiriari
Unin
Cubaro,
otro
ramal:
Tsiriari
Tahuantinsuyo.
Para una mejor informacin, en el cuadro adjunto se reporta
las
distancias entre la capital del distrito y los principales centros poblados,

adems se incluye las distancias de algunos centros de produccin con
respecto a la carretera marginal.
CUADRO DE DISTANCIAS DE SAN MARTN DE PANGOA A
DIFERENTES CENTROS POBLADOS.
-------------------------------------------------------------San Martn de Pangoa a:
distancia
-------------------------------------------------------------Alto Chavini
5 Km.
Alto Kiatari
11 Km.
Anapati
60 Km.
Bolvar
6 Km.
Canan
Caracol
8 Km.
Chavini
4 Km.
Campirushari
Celendn
28 Km.
6 Km.
Centro Sanibeni
16 Km.
Ciudad de Dios
25 Km.
Comuniquiari
12 Km.
Cubanta
32 Km.
Fortaleza
19 Km.
Jos Leal
Kiatari (Bajo)
16 Km
Interandino
La Brea
13
Km.
La Independencia
24
Km
Los ngeles
13
Km.
Leoncio Prado
7.5 Km.
Naylamp de Sonomoro
Km.
Mazaronquiari
Km.
Palomar
16
Km.
Pampa Tigre
12
Km.
Palestina
Km.
Quimotari
6.5 Km.
Santa Rosa de Alto Kiatari
18
Km.
San Ramn de Pangoa
Km.
Unin Alto Chavini
Km.
Vilcabamba
16
Km.
Villa Mara
Km.
-------------------------------------------------------------Fuente: Diagnostico CAC Pangoa. Actualizado 1999

Proyecto de carretera: San Martn de Pangoa - Ro Ene.
La poblacin de Pangoa tiene un anhelo que no viene de estos ltimos
aos, sino
que parte de fines de la dcada del 60, cuando la
administracin
del Arquitecto Fernando Belande, tena planificado
realizar la construccin de la carretera desde San Martn de Pangoa

hacia el ro Ene, como una prolongacin de la carretera marginal; en ese
entonces se tena previsto llegar al sector de Puerto Rico.
En estos ltimos aos, los
industriales madereros:
Negociacin
Maderera Travi S.A. e Industrial Jernimo Hurtado, han construido parte

de la carretera de penetracin que toma rumbo hacia el Ene; esta es
una prolongacin de la carretera que parte de San Martn de Pangoa Naylamp de Sonomoro, y antes de Ciudad de Dios, se bifurca la
carretera de penetracin hacia Anapati; la misma que no es accesible en

pocas de lluvias por carecer la carretera de
puentes, pontones y
alcantarillas, as como falta el afirmado correspondiente. La va est

proyectada para llegar a la Boca del Anapati.
El Presidente Fujimori, cuando visit Pangoa el 07 de febrero de 1996,
prometi construir esta carretera antes del ao 2000, lleg la fecha y
aun se espera; sin embargo los pangoinos como los repoblantes de
Libertad de Anapati no desmayan su empeo de concretizar el anhelo de
la carretera, a inicios del ao 1998 apoyaron
al tcnico de la Regin
Andrs Avelino Cceres, para el levantamiento topogrfico del trazo

preliminar de la futura carretera.
El proyecto de carretera tiene una longitud considerable
de
aproximadamente 120 Km., existiendo un tramo construido hasta Alto

Anapati con 60 Km., faltando aperturar otra distancia similar. Es esencial
la va para estimular y concretizar el repoblamiento de la cuenca del ro
Anapati, conllevando la pacificacin de la zona y para captar el flujo de la
produccin agrcola del valle del Ene.
Proyecto de carretera: San Martn de Pangoa - San Juan de Andamarca.
Es otro de los ansiados anhelos de la poblacin pangona y tambin un
deseo muy esperados de los andamarquinos, que siempre han estado
vinculados a Pangoa por ser sus primeros colonizadores.
La ruta partir desde San Martn de Pangoa - Vilcabamba - San Juan de
Andamarca. Los agricultores y ganaderos de esta ltima, en el ao de
1996 hicieron un reconocimiento de la futura carretera con apoyo del

Concejo Distrital de Pangoa; paralizado los trabajos preliminares por
limitacin de presupuesto.
Transporte Fluvial
El nico ro navegable es el Ene, a travs de 167 Km. de longitud; donde
estn asentados en la margen izquierda los poblados de colonos y de
nativos
pertenecientes a nuestro territorio de Pangoa y por la margen
derecha poblados del distrito de Ro Tambo.

Los pobladores de la parte alta del ro Ene se desplazan comnmente
hacia Sivia y San Francisco, y los de la parte baja hacia Puerto Ocopa y
Atalaya; los desplazamientos se realizan con fines comerciales, tanto
de productos agrcolas que produce la zona con destino a los mercados,
como para el abastecimiento de productos alimenticios que vienen de
la capital y de otras ciudades.
Los ribereos utilizan para su desplazamiento fluvial todo tipo de
embarcacin: lanchas,
canoas, balsas, etc., son caractersticos las
lanchas con motores de fuera de borda y el tradicional peque peque. El

calado mximo de las embarcaciones es de 3 toneladas, para este caso
son equipados con dos motores fuera de borda. Las embarcaciones son
de
propiedad de comerciantes,
de instituciones privadas y
gubernamentales, as tambin de algunas comunidades nativas. Este

medio de transporte es fundamental para los pobladores, toda vez que
no se cuenta con carretera.
El transporte es costoso, indicando que la tarifa de subida es mayor en

50 % que la tarifa de bajada. La afluencia de transporte en la parte alta
del ro Ene es regular, mientras que es irregular en la parte baja hacia
Puerto Ocopa.
Transporte Areo
En la capital del distrito no existe campo de aterrizaje, y como referencia
se informa que en
inicios de la dcada 60, en San Ramn de Pangoa
se tena un campo de aterrizaje para uso del ILV.

En la actualidad, el transporte areo se realiza desde Satipo hacia los
diferentes poblados de la margen izquierda del valle del Ene, jurisdiccin
de Pangoa; contando algunos poblados
y comunidades nativas con
campo de aterrizaje. Este medio de transporte se efecta con avionetas

pequeas que tiene un cupo de 5 pasajeros, preferentemente lo utilizan
para el transporte de pasajeros, mas no para acarreo de productos u
otros por el alto costo del mismo.
3.4.- ASPECTOS SOCIAL Y CULTURAL
3.4.1.- ORGANIZACIONES NATIVAS, COMUNAL GREMIAL Y ONG.
3.4.1.1.- ORGANIZACIONES NATIVAS
En el rea de influencia de Pangoa, existen tres organizaciones
que agrupan a
Comunidades Nativas; estas son: CONOAP,
KANUJA y CARE, todas persiguen la unificacin de las

Comunidades nativas ashninkas y nomatsiguengas de Pangoa
en busca de un bienestar comn. A su vez estas organizaciones
pertenecen a CUNISECP: Consejo de Unificacin Indgena de la

Selva Central del Per.
CUNISECP, es una organizacin matriz, que cobija en su seno a
8 organizaciones: ANAP, KANUJA, CECONCEC, CARE, CART,
OAGP, CONOAP y OIRA, que representan mas de
374
comunidades nativas y 60,000 habitantes asentados entre los

valles de Apurmac, Ene, Tambo, Satipo, Sonomoro-Pangoa,
Peren, Pichis, Urubamba y el Gran Pajonal, as como la zona de
Atalaya.
En el II encuentro de comunidades, realizado entre el 28 al 30 de
Marzo de 1996, consolidaron la unificacin de las etnias de la
selva central, eligindose una directiva unificada, representado
por cada una de sus bases, con fines de luchar por los derechos
humanos (desplazados y refugiados), territorios y recursos
naturales, reivindicacin de la mujer indgena, fortalecimiento de
su organizacin,
canalizar la Cooperacin Internacional y
proyectos de desarrollo.
A continuacin alcanzamos una breve descripcin
de las tres
organizaciones que tienen representatividad en el valle del

Pangoa y valle del Ene;
adems de CECONSEC, por tener
influencia en los vecinos distritos de Satipo y Mazamari.
CONOAP
Es el Consejo de Comunidades Nativas Nomatsiguengas y
Ashninkas de Pangoa. Fundado el 23 de diciembre del ao de
1988, asociando a 18 Comunidades con una poblacin de 4,162
habitantes,
entre
las
nacionalidades
nomatsiguengas
ashninkas, a su vez forman parte de la Confederacin de

Nacionalidades Amaznicas del Per (CONAP), esta agrupa a 17
federaciones de comunidades.
Los objetivos de su asociacin son la reivindicacin tnica,
defensa cultural, formacin organizativa y de autodeterminacin,
vincularse y participacin en solucionar los problemas de carcter
socio-econmico regional y nacional.
En la actualidad su sede est en la CC.NN. San Ramn de
Pangoa, actuando como presidente ngel Chimanca Mahuanca.
KANUJA
Unin de Comunidades Nativas Ashninkas y Nomatsiguengas
de Pangoa, fundada
el 28
mes de febrero de 1996 en San
Antonio de Sonomoro, organizacin que trata de mancomunar a

todas las comunidades de Pangoa, incluyendo algunas inscritas
en CONOAP con la que mantienen cierto distanciamiento. En total
estn afiliadas 15 comunidades nativas. La sede de KANUJA es la
Comunidad Nativa Boca Kiatari, pero
con subsedes en: San
Antonio de Sonomoro, Tsiriari y Tres Unidos de Matereni. Se

alude la denominacin de KANUJA, porque las comunidades
asociadas, estn asentados en el valle de Pangoa, territorio

ancestral de los Kanujasati.
Es
la
organizacin
representatividad,
nativa
que
en
Pangoa
tiene
mayor
participando activamente en el Comit de
Emergencia Ashninka.
CARE
Central Ashninka del Ro Ene. Tiene presencia en el valle del
Ene, agrupando a 13 comunidades de ambas mrgenes del ro;
su sede se encuentra en la comunidad de Cutivireni. Se observa
que CARE no est bien cohesionada, por las discrepancias de las
comunidades hacia sus dirigentes.
CECONCEC
Central de Comunidades Nativas de la Selva Central - Base
Satipo, que agrupa a 38 comunidades, con bases en la
jurisdiccin de las provincias de Satipo y Chanchamayo, antes
inclua algunas comunidades de Pangoa; en realidad esta Central
ya no tiene presencia
en Pangoa. Es la primera organizacin
nativa de la selva central, alma mater y gestora de la creacin de

otras organizaciones indgenas que actualmente tienen vigencia.
3.4.2.- COMIDAS Y BEBIDAS.
La
comida de la poblacin
tiene bastante influencia de la
costumbre alimenticia andina y criolla; es variada y matizada con

productos de la regin como la yuca y el pltano. La verdad, no
existe comida tpica de la regin, salvo cuando se visita a los
poblados de nativos. La influencia del ande est representada en
la conocida pachamanca, que las familias rurales y urbanas

preparan
a la costumbre andina, en: cumpleaos, fiestas de
poblados, ceremonias, etc.

3.4.3.- ACTIVIDAD RELIGIOSA
Pangoa, es un distrito con una poblacin
cristiana y con
predominancia del catolicismo, aunque tambin se nota actividad

de iglesias protestantes. En cuanto a la Iglesia catlica, est
arraigado por las labores misionales de los padres franciscanos
desde los albores de la colonizacin.
3.4.4.- FOLKLORE: MSICA Y DANZAS
Para un mejor entender de los lectores le alcanzamos un
concepto de folklore; entendidos en la materia lo definen, como: la
ciencia que estudia el reflejo de la realidad en el cerebro humano,
expresado en msica, danzas, artesana, creencias, leyendas,
mitos, fiestas religiosas, vocablos y antropologa mdica.
En el contenido de este rubro, reportamos informacin sucinta
sobre msica y danzas, para lo cual recurrimos al Profesor
Guillermo
Quinto,
un
estudioso
de
danzas
constante
investigador sobre la materia; y nos reporta el siguiente informe:

Msica
La msica de los nativos
tiene nota musical pentatnica,
utilizando tan solo dos instrumentos musicales: el tambor y la

antara.
Tambor
Llamado tampora en idioma nomatsiguenga y es un instrumento
de percusin, pequeo, confeccionado utilizando productos de la
regin: para la armazn usan el tallo vaco de un rbol nativo, y
para el cubre tambor, cuero de humayro o cotomono, de todas
maneras tiene que ser de estos animales de lo contrario
consideran que no va tener la msica deseada.
Los golpes
rtmicos sobre este instrumento acompaa
la
tonalidad de la antara.
Antara
En nomatsiguenga es denominado soncari y es un instrumento
compuesto por cinco
caas huecas juntas y delgadas, de
diferentes tamaos; utilizando para la confeccin la
caa
denominada yupana. Para obtener la tonalidad deseada se sopla

fuertemente, presionando el labio inferior sobre el soncari.
Danzas Nativas
Guillermo Quinto y el Profesor bilinge Mximo Casancho,
mencionan que entre los nomatsiguenga se puede clasificar los
siguientes tipo de danzas:
La Masateada.
Es una danza alegre que lo realizan cuando se tienen suficiente
masato en una canoa, motivo por el cual invitan a sus dems
familiares y amigos de confianza. Utilizan sus dos instrumentos
musicales (tampora y soncari), tocados por varones, danzan los
hombres en columnas separados de las mujeres, la cual concluye

cuando se termina la bebida contenida en la canoa.
Lamento nomatsiguenga
Esta si es una danza de melancola y tristeza,
lo practican
cuando ocurre alguna desgracia en la familia, muerte de un

familiar, ataque de animal u otros tipos de tristeza como los
sufrimientos por la subversin;
se manifiesta la danza con
columnas de mujeres, ellas bailan y cantan con muecas de dolor,

mientras que los hombres se dedican a tocar el instrumento con la
cara pintada de achiote.
Soncatagantsi
Es una danza alegre de los hombres y de agasajo como el caso
de homenaje a la luna llena (manchcori). Utilizan el soncari, de
donde proviene el nombre de la danza, acompaado del tambor
(tampora).
Danzas andinas
En Pangoa, por la alta poblacin de origen andino practican el
folklore del valle del Mantaro y de otras zonas del ande central, es
notorio en las fiestas patronales que los lugareos bailen danzas
de sus pueblos de origen, como los chonguinos que acompaan a
la procesin patronal de San Martn de Porras; incluso existen
grupos o elencos folklricos propios de la zona.
Entre las danzas ms comunes que se practican, se cuentan: la
chonguinada y tunantada; entre los bailes, el huaylash antiguo y
moderno. Durante el ao se realizan concursos entre los elencos
del distrito: Barrio Lobera, Unin Chavini, Residentes Huancanos,

adems grupos visitantes de Mazamari y Satipo.
Tambin los pobladores realizan fiestas de corta monte en la
poca de carnaval y por aniversario de poblados o instituciones;
los padrinos nombrados el ao anterior son los encargados de
parar el monte.
Desde 1993 existe un elenco folklrico denominado Llactapachuri
que dirige el Profesor Guillermo Quinto, practica y difunde las
danzas andinas y nativas como la danza de la avispa de origen
ucayalino.
3.4.5. ARTESANA
Es
caracterstico
resaltable
la
labor
artesanal
de
los
nomatsiguenga y ashninka; la confeccin de los mismos va

destinado a formar parte de sus enseres de uso en vestimentas,
adornos, utensilios del hogar, etc.
Se ha comprobado que sus conocimientos van siendo olvidados
y
perdindose para dar paso a la civilizacin; son diestros en
la confeccin de prendas con hilos de algodn, como: la cushma,

el sarato y el tsompirontsi (cabestrillo para portar los nios) que
es matizado con huesos de animales; confeccionan collares con
diversas semillas (huayruro y otras); asimismo, confeccionan la
corona de capiro y diferentes tipos de flecha con su arco de
chonta de uso para la caza.
En algunas comunidades se produce objetos artesanales con
fines de comercializar a los visitantes, pero la oferta es poca.
Cabe resaltar que la familia Chumpate de la comunidad Bajo

Chavini, est dando los primeros pasos para hacer resaltar el arte
nomatsiguenga; ellos elaboran diversos adornos (collares, cestos,
sarato, etc.) para comercializarlo, adems confeccionan mates
burilados utilizando productos de la regin como la calabaza y el
pajo.
3.4.6 FIESTAS PATRONALES, TRADICIONALES Y POPULARES
No se cuenta con una grandiosa fiesta tradicional, como la fiesta
de San Juan que se celebra en toda la amazona peruana, la
cual es matizada con su respectiva tradicin, que narra que San
Juan baj por los ros principales del oriente peruano, siempre
llevando consigo de fiambre una porcin de arroz con carne de
ave de monte, envuelto en hojas de bijao, conocido la merienda
como el famoso e inigualable "juanes".
Por ser el pueblo San Martn de Pangoa y sus anexos, poblados
jvenes; sus fiestas patronales y populares no son tan
impetuosas, pero son aunque pequeas. En San Martn de
Pangoa, los ltimos aos estn motivando engrandecer la fiesta
patronal a San Martn de Porras, su Santo Patrn, cuya fiesta se
celebra el tres de noviembre de
cada ao.
Esta fiesta lo
propugnan engrandecer los fieles catlicos, motivando a sacar

en procesin al patrn.
Lo que s est arraigado, es la fiesta en honor a la canonizacin
de San Martn de Porras, que se celebra la primera semana del
mes de mayo, tenindose como da central el 2 de mayo; fecha de

celebracin de la canonizacin como santo por parte de la Iglesia
catlica, siendo Papa Juan XXIII en el ao 1962. Se comenta,
que se realiza la festividad en esta fecha por la bonanza
econmica, producto de la cosecha del caf.
En San Ramn de Pangoa, el 30 de agosto de cada ao se
celebra la festividad en honor de Santa Rosa de Lima y de San
Ramn Nonato.
Otra celebracin popular se presenta
las fechas 1 y 2 de
noviembre de cada ao, dedicadas a Todos los Santos y Difuntos;

en estos das la poblacin se vuelca a los cementerios a visitar
sus muertos con manifestaciones de costumbres andinas.
Una fiesta popular que est tomando arraigo es el cortamonte que
se realizan por fiesta patronal, por festejo de algn gremio
(Carniceros), aniversario de escuelas, etc. Se tumba el monte a
semejanza de costumbres andinas.
Tambin se celebra con ceremonia especial la efemride de
creacin poltica del distrito de Pangoa, cuya fecha es el 26 de
marzo; as como se celebra con poco mpetu el primero de
octubre de cada ao, fecha de fundacin del pueblo de Pangoa.
3.4.7.- VIVIENDA
En el rea urbana de San Martn y San Ramn de Pangoa, las
caractersticas de construccin de viviendas han cambiado con el
paso del tiempo; en los primeros aos se aprovechaban
los
materiales propios de la selva que eran abundante y estaban al

alcance de la mano, se utilizaban postes y pared de maderas
existentes con su respectivo techo de hojas de palmeras. En los
primeros aos de la dcada del 80, era comn observar gran
nmero de casas construidas con madera, techos de hojas de
palmeras y calaminas; pocos aos despus los pobladores
construyen viviendas de material noble, incluso dejando de lado a
la calamina.
En la actualidad,
se observa en el casco urbano que
todos
tienden a construir viviendas de material noble. En el ao 1996

es destacable que muchos pobladores de San Martn de Pangoa
recibieron apoyo financiero del Banco de Materiales.
Es evidente la carencia de viviendas, ms an de servicios
bsicos de agua potable y desage. La falta de viviendas es ms
notorio entre los meses de abril a diciembre, cuando afluyen a la
ciudad los profesores de educacin y los escolares; estos ltimos
vienen de la zona rural a pesar que existen colegios en lugares
perifricos.
En el rea rural se sigue utilizando materiales propios de la selva;
como postes se utilizan maderos duros, en la
pared se usan
tablas o similares, y los techos con hojas de palmeras,

quillo(gramnea, que es mala hierba) u otro material vegetal.
Ultimamente
los
techos
estn
siendo
reemplazados
por
calaminas, incluso en las viviendas de los nativos.

La vivienda de los nativos tiene una peculiaridad que difiere de los
colonos; utilizan materiales tpicos de selva, postes de madera
dura, un tabladillo de camona, techo de
hojas de palmera,
algunas veces con pared de camona. Alrededor de la vivienda

todo es limpieza, caracterizando la vivienda del nativo respecto al
colono.
CAPTULO IV
FORMULACIN DEL PROYECTO
4.1
CRITERIOS TCNICOS DEL PLANTEAMIENTO

4.1.1. CONCEPTUALIZACIN
"Un Terminal Terrestre es la infraestructura destinada a la
recepcin y despacho de pasajeros y/o eventualmente de carga
en un lugar determinado y con un destino fijo, por su funcin
agrupa a varias empresas de transporte que circulan en
direcciones semejantes, racionalizando y efectivizando sus
actividades a mayor escala dentro del radio regional y nacional.
4.1.2 OBJETIVOS
4.1.2.1 OBJETIVOS GENERALES
a)
Plantear una alternativa de carcter Arquitectnico que

contribuya a la solucin del problema existente en la zona
reactivando a la vez el mismo sistema de transportes dentro
de su contexto real.
b)
Organizar el ingreso y salida del transporte interprovincial.

dotndolo de las comodidades y sistemas de seguridad que
permita que los usuarios realicen sus actividades en forma
placentera, segura y ordenada.
4.1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

a) Hacer que la propuesta de "Terminal Terrestre" se integre con
los equipamientos existentes y con la morfologa urbana
de la zona.
b) Promocionar
el
turismo
fuentes
de
trabajo
para
la
poblacin desocupada de la ciudad de San Martn de Pangoa

Satipo haciendo que los viajeros impulsen estas actividades con
el pago de los servicios ofrecidos dentro de esta.
4.1.3
PARQUE AUTOMOTOR
El parque Automotor de la Sub Regin Junn al ao 2005 era de
31, 235 unidades, las cuales tienen sus centros de operaciones
en la ciudad de Huancayo y parte hacia las diferentes Provincias
de la Regin observndose las siguientes clases de vehculos:
TIPO DE UNIDAD
1990
2005
Automviles
8919
32.3
9518
30.5
Station Wagon
1237
4.5
1581
5.0
Camioneta Pick-Up
5954
21.5
6191
19.8
Camioneta Rural
1490
5.4
3069
9.8
Camioneta panal
180
0.6
200
0.6
OMNIBUS
1564
5.7
2023
6.5
Camin
7775
28.1
7845
25.1
Remolcador
242
0.9
423
1.3
Semi remolque
210
0.8
385
1.2
TOTAL
27617
100.00
31235
100.00
(Cifras proporcionadas por el Organismo Regional de Transportes y

Comunicaciones)
El servicio de transporte regional en San Martn de Pangoa - Satipo
suma en total 10 empresas, sin contar las denominadas informales y/o
piratas que no se encuentran registradas.
a.- El servicio regional de San Martn de Pangoa - Satipo hacia:
Huancayo
Junn
La Oroya
La Merced
Satipo - Pichanaki
Otros
b.- Servicio Nacional de San Martn de Pangoa - Satipo hacia:
Lima
Cerro de Pasco
Huanuco
El servicio actual de transporte de pasajeros en mnibuses de San
Martn de Pangoa a Huancayo y Lima es la siguiente:
EMPRESAS
UNIDADES
CAP.
DESTINO
HORARIO SAL.
Lobato
02
53
Lima
6 p.m. 7 p.m.
Lobato
01
53
Huancayo
7 p.m.
Irazola
01
53
Huancayo
7 p.m.
San Martn
01
53
Huancayo
6 p.m.
Salazar
01
53
Huancayo
7 p.m.
Turismo Central
01
53
Lima
6 p.m.
Turismo Central
TOTAL
01
53
08
424
Huancayo
7 p.m.
La capacidad de embarque de pasajeros es de un 70% = 296 pasajeros.
CAPTULO V
5.1.
ASPECTO TCNICO NORMATIVO

5.1.1 NORMATIVIDAD NACIONAL
REGLAMENTO
DEL
SERVICIO
INTERPROVINCIAL
DE
PASAJEROS
(Mo 2000) D.S. AT 005-95-TC
TTULO IX
DE LOS TERMINALES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
Art. 62.- Las concesionarias estn obligadas a utilizar un terminal
autorizado por la autoridad competente para las operaciones de
embarque y desembarque de pasajeros, equipajes, encomiendas, etc.
Art. 63.- Ninguna autoridad podr impedir el acceso y/o salida de los
vehculos
de
los
terminales
autorizados.
Las
municipalidades
provinciales sealaran las vas de ingreso y salida de la ciudad que

obligatoriamente debern utilizar las concesionarias para acceder a los
terminales autorizados.
Art. 64.- Los terminales autorizados contaran necesariamente con rea
e instalaciones adecuadas para las operaciones propias de higiene a los
pasajeros, en proposicin al movimiento previsto. El Ministerio de
Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin expedir las
normas complementarias que sean necesarias para la mejor aplicacin
de lo indicado en el presente titulo.
Art.65.- Para establecer un terminal de transporte terrestre se requiere la

aprobacin del proyecto con su correspondiente sustentacin, por la
autoridad competente.
TTULO X
DISPOSICIONES VARIAS
CAPTULO I
Art.66.- Las agendas de transporte debern estar inscritas en el registro
que para el efecto establezca la autoridad competente.
REGLAMENTO
NACIONAL
DE
CONSTRUCCIONES
(R.N.C.)
El Reglamento Nacional de Construcciones, para su aplicacin tiene

vacos que no facilitan su uso. Los terminales terrestres no estn
comprendidos en ningn capitulo ni articulo, al no existir captulos que
contemplen estos tipos de edificaciones para su diseo y evaluacin se
debe contar con el criterio personal del proyectista, este vaco no
garantiza un resultado optimo en cuanto a requisitos mnimos a
solicitarse si se Ie compara con edificaciones similares de otros usos que
si estn contemplados en el reglamento (Edificios, restaurantes,
estacionamientos, etc).
En conclusin, en relacin con las disposiciones que regulan el diseo
de la edificacin del terminal terrestre se puede afirmar que no existe
una reglamentacin especifica, sin embargo, tambin se puede afirmar
que el actual RNC aunque no tiene en sus definiciones esta tipologa
no impide si se quiere una adecuada aproximacin de normas afines,
(edificaciones comerciales, etc) para su diseo. El reglamento se debe
entender como conjunto de normas para diferentes situaciones y su

aplicacin debe ser integral conjugando todo lo articulado.
5.1.2. NORMATIVIDAD INTERNACIONAL (REFERENCIAL)
REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES PBLICAS Y PRIVADAS
PARA EL ESTADO DE OAXACA (MXICO)
TTULO PRIMERO; DISPOSICIONES GENERALES
ART. 1.- Las disposiciones de este reglamento regirn en todo el
territorio del estado de Oaxaca, de acuerdo a lo establecido en la Ley de
Desarrollo Urbano y Asentamientos Humanos del Estado, sin perjuicio
de las que expresamente se encuentran establecidas en leyes Federales
sobre la materia.
TTULO TERCERO: PROYECTO ARQUITECTNICO
ART. 75.- Las caractersticas y dimensiones de las circulaciones
horizontales debern ajustarse a las siguientes disposiciones:
I.-
Todos los locales de un edificio debern tener salidas, pasillos o

corredores que conduzcan directamente a las puertas de salida o
a las escaleras;
II.
El ancho mnimo de los pasillos y de las circulaciones para el

publico ser de 1.20 m; excepto en interiores de viviendas
unifamiliares y de oficinas en donde podr ser de 0.90 m.
III.-
Los pasillos y los corredores no debern tener salientes o

tropezones que disminuyan su anchura, a una altura inferior a
2.50 m.
ESCALERAS
En cualquier otro tipo de edificio, la anchura mnima ser 1.20 m.
En los centros de reunin y salas de espectculos, las escaleras
tendrn una anchura mnima igual a la suma de las anchuras de
las circulaciones a las que den servicio.
IV.-
La huella de los escalones tendr un ancho mnimo de 0-25 m. y

sus peraltes un mximo de 0.18 m.
RAMPAS
ART.77.-
Las
rampas
para
peatones
en
cualquier
tipo
de
construccin debern satisfacer los siguientes requisitos.

I.-
Tendrn una anchura mnima igual a la suma de las anchuras

reglamentarias de las circulaciones a que den servicio.
II.-
La pendiente mxima ser del 10%.
III.-
Los pavimentos sern antideslizantes,
IV.-
La altura mnima de los barandales, cuando se requieran, ser de

0.90 m. y se construirn de forma que impidan el paso de nios a
travs de ellos.
REGLAMENTO DE LA LEY DE TRNSITO REFORMADA DEL

ESTADO DE OAXACA (MXICO)
CAPTULO 1: DISPOSICIONES PRELIMIARES
ART. 1 .- Las disposiciones de este Ordenamiento Reglamentario de la
Ley de Transito Reformada, son de observancia obligatoria en el
Estado de Oaxaca, conforme a lo que establece el Art. 1 de esa Ley
CAPITULO XXII: DE LAS ESTACIONES TERMINALES ART. 115.- Se
considera que son estaciones terminales, los lugares en donde las
personas fsicas o morales que prestan servicio publico de transporte, de
pasajeros o de carga, sujetos a itinerarios previamente establecidos,
estacionan sus vehculos, antes de iniciar o al terminar el recorrido de
sus rutas.
ART. 116.- Las terminales podrn establecerse en locales adecuados
para permitir el estacionamiento y las maniobras de los vehculos
destinados al servicio de que se trate, debiendo contar con las oficinas
necesarias que requiera el servicio, y, adems, con gabinetes sanitarios
para el personal de la empresa y los usuarios.
ART. 117.- Solamente podrn establecerse terminales en los lugares que
seale el Ejecutivo del Estado, previo estudio de la Direccin General de
Transito, atendiendo a la seguridad y desarrollo del servicio.
ART. 118.- En las estaciones terminales deber de haber personal
encargado de vigilar las salidas y entradas de vehculos, con el objeto de
no entorpecer el Transito y prevenir accidentes.
ART. 119.- En las terminales, es obligatorio fijar, en lugar visible, rtulos

que expresen el nombre de la empresa, los lugares de la ruta que cubre,
el horario dentro del cual se realiza el servicio y las tarifas del mismo.
ART. 120.- En las terminales, es obligatorio contar con sala de espera
adecuada a la magnitud del servicio que se preste, as como con las
bodegas necesarias cuando se trate del servicio de carga.
REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES Y DESARROLLO URBANO
AYUNTAMIENTO CONSTITUCIONAL DE TOMALA, JALISCO
(MXICO)
TTULO CUARTO
CAPTULO 1: NORMAS BSICAS DE DISEO
ART. 125.- Los pasillos en todo tipo de edificios no tendrn menos de
1.20 m. de ancho, cuando as lo requieran contaran con protecciones
de 0.90 m. de altura como mnimo.
ART. 126.- Todas las viviendas, oficinas, despachos o similares, en el
caso
de
comercios,
oficinas
todos
los
que
provoquen
aglomeraciones, las escaleras debern tener huellas mnimas de 0-28

m. y peraltes no mayores de 0.18 m. y en todo caso tendrn
protecciones con pasamanos,
Para los edificios de mas de 3 pisos adems de lo anterior se obligaran a
instalar elevadores con la capacidad necesaria, en caso de utilizar
rampas para servicio o de uso publico, nunca tendrn una pendiente

mxima del 15% y su anchura tomara en cuenta el uso a que destine.
ART. 136.- La instalacin de calderas, calentadores o aparatos similares
y sus accesorios, se autorizan de manera que no causen molestias.
CAPTULO II: EDIFICIOS PARA COMERCIO Y OFICINAS
ART. 147.- Cuando se trate edificios de comercio y oficinas de gran
afluencia, el ancho de las escaleras ser de 1.80 m. para reas de 1,000
m2 y de 2.50 m hasta 2,000 m2, construyendo las necesarias.
CAPTULO VI: DE LOS ESTACIONAMIENTOS
ART. 169.- Las construcciones para estacionamientos, debern tener
una altura libre no menor a 2.10 m.
ART. 170.- Las rampas de los estacionamientos tendrn una pendiente
mxima de 15%, una anchura mnima de circulacin de 2.50 en curvas,
con un radio mnimo de 7.50 m. al eje de la rampa. Las rampas estarn
delimitadas por guarniciones con la altura de 0.15 m. de anchura en las
rectas y de 0.70 de anchura en las curvas. Las circulaciones verticales,
ya sean en rampas o montacargas, sern independientes de las reas
de ascenso y descenso de pasajeros.
5.2.
BENEFICIOS Y METAS DEL PROYECTO

La poblacin de San Martin de Pangoa - Satipo dispondr de una
importante infraestructura como lo es el futuro terminal donde centralice
los servicios de intercambio de pasajeros, cargas y buses.
5.3.
ELTERRENO
La ubicacin responde a los siguientes criterios:
a.- Criterios Tcnicos:
Por la accesibilidad al encontrarse frente a la interseccin de las

vas de acceso mas importantes (Av. Pangoa y Circunvalacin)
como son las llegadas de Lima y Huancayo.
Se encuentran en la parte central de todos los distritos y

provincias a servir, con redes viales que los comunica entre si.
b.- Criterios Urbanos:
De acuerdo al futuro Plan de Ordenamiento Urbano de San

Martn de Pangoa - Satipo 2005 - 2010 que para la ejecucin del
proyecto se tiene un rea especifica para un terminal terrestre en
la zona denominada "La Piedra" entre la interseccin de las
Avenidas Pangoa y Circunvalacin su dimensionamiento esta
proyectado para el ao 2020.
5.3.1. UBICACIN
La ubicacin del terreno propuesto para el Terminal Terrestre, se
encuentra entre la interseccin de las Avenidas Pangoa,
Circunvalacin y las Calles 7 de Junio y Kivinaki.
5.3.2 LINDEROS
El terreno tiene los siguientes linderos.
Por el Norte .- Av. Circunvalacin
Por el Sur
.- Calle Kivinaki
Por el Este .- Calle 7 de Junio

Por el Oeste .- Av. Pangoa
5.3.3 TOPOGRAFA
La Topografa del terreno propuesto no muestra pendientes
considerables considerndolo para el diseo totalmente plano.
5.3.4 REA Y PERMETRO

El terreno propuesto tiene una superficie de 20,373.50 m 2 y un
permetro de 582.65 ml.
5.3.5 ACCESOS
Una de las vas principales es la Av. Pangoa que ahora se le da uso
de Carretera Marginal, es la que nos comunica con todos los
sectores del lado Norte, Sur y Este de la ciudad y por donde hacen
su ingreso los vehculos procedentes de la Capital de la Repblica
y del Departamento de Junn.
5.3.6.- MICROCLIMA: VIENTOS, PRECIPITACIN PLUVIAL

ASOLEAMIENTO
Los vientos predominantes en este sector de la ciudad van de
Norte a Sur debido a que la ciudad de San Martn de Pangoa - se
encuentra rodeado de cerros pudiendo encontrar la variedad de
direccin de vientos.
El microclima de la zona es calido con una humedad mediana, las

lluvias se manifiestan con mayor intensidad durante los meses de
Noviembre a Marzo, pero a lo largo del ao son espordicas.
El empleo de los techos inclinados permite el control efectivo de
las lluvias.
CAPTULO VI
IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO
GENERALIDADES:
Los proyectos financiados o auspiciados por el gobierno central o instituciones
no gubernamentales estn regidos por reglamentos que exigen un estudio
cuidadoso de las consecuencias ambientales de la construccin. Sin embargo,
con el fin de mantener buenas relaciones pblicas, ese tipo de estudio es muy
recomendable para muchos tipos de proyectos con financiamiento del estado
y/o privado a nivel nacional e internacional. Esto obedece a que la creciente
preocupacin por los daos ambientales ocasionados por construcciones
realizadas con anterioridad, han conducido a la promulgacin de
leyes de
Proteccin Ambiental en muchos pases, incluido el nuestro.

Estas leyes de nuestro pas, exigen que todas las dependencias estatales y
privadas incluyan, en cada recomendacin o propuesta de legislacin u otras
acciones que influyan de modo importante sobre el ambiente humano, una
declaracin detallada, elaborada por el funcionario a cargo de la dependencia,
en la que se exponga:
1. El probable impacto ambiental de la accin propuesta.
2. Cualquier efecto ambiental adverso que sea inevitable en caso de
poner en prctica la accin propuesta.
3. Alternativas de accin (diagnostico).
4. Relacin entre el uso local a corto plazo del ambiente, y la
conservacin y mejora de la productividad de ste a largo plazo.
5. Cualquier sacrificio irreversible o irrecuperable de recursos en caso

de que ponga en prctica la accin propuesta.
6. Las dependencias gubernamentales responsables del proyecto,
deben cumplir el requisito elaborar el estudio de impacto ambiental
(EIA), y no la entidad que recibe los fondos para el proyecto. No
obstante, es probable que se exija a los arquitectos e ingenieros
encargados del proyecto que proporcionen toda la informacin sobre
(EIA).
Ya que el proyecto de la estructura transformara por completo el aspecto del

barrio uno de sus efectos sera concentrar la poblacin en esa zona,
incrementar el trfico y ocasionar la prdida de la vista panormica de que
gozaba una propiedad vecina.
Con el fin de poner en prctica la poltica marcada por ella, el gobierno
siempre ser responsable de utilizar todos los medios prcticos, congruentes
con otros aspectos esenciales de la poltica nacional, encaminados a mejorar y
coordinar los planes, funciones, programas y recursos que permitan lograr
ciertos aspectos que se mencionan el los mtodos de evaluacin de impacto
ambiental.
MTODO DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL:

El estudio del impacto ambiental (EIA), tiene por objeto evaluar la relacin que
existe entre el proyecto propuesto y el ambiente, donde sern implementadas,
esto se lleva a cabo considerando la mayor cantidad de informacin disponible
sobre
diversas
aspectos:
tcnicos,
legales,
econmicos,
sociales
ambientales, que permitan tener un juicio sobre su factibilidad y aceptabilidad,

debiendo cumplir las siguientes caractersticas:
1.
Asegurar que todos los ciudadanos dispongan de un entorno

seguro, sano, productivo, esttico y culturalmente agradable.
2.
Lograr la ms amplia gama de usos benficos del ambiente sin que

por ello se incurra en su degradacin o en riesgos para la salud o
seguridad del pblico o cualquier otra consecuencia indeseable o
accidental.
3.
Preservar los valores histricos, culturales y naturales que

constituyen la herencia nacional y mantener, siempre que sea
posible, un ambiente que respalde la diversidad y variedad de
opciones individuales.
4.
Lograr un equilibrio entre la poblacin y el uso de los recursos, que

permita un nivel de vida ms elevado de una distribucin ms
equitativa de los aspectos bellos de la vida.
5.
Mejorar la calidad de los recursos renovables y lograr el mximo

reciclaje de los recursos no renovables.
6.
En consecuencia, la evaluacin del impacto ambiental del proyecto

debe dar una descripcin detallada en informacin sobre los
siguientes aspectos:
A.
Diseo del proyecto. (se detalla

dentro de la elaboracin del expediente tcnico)
B.
Su
ubicacin
ambiental,
(se
describe dentro de la memoria descriptiva del proyecto).

C.
Probable
impacto
ambiental
del
proyecto sobre:
1. Lugares o estructuras de importancia histrica, cientfica o
arqueolgico. (no presenta).
2. Recursos ecolgicos, recreativos o escnicos.
3. Vegetacin, fauna silvestre, paisajes o lagos, ros,
arroyos, etc.
4. Transporte y congestionamiento de trnsito.
5. Calidad del aire y el agua, esttica del barrio y niveles del
ruido.
6. Reaccin de peligros potenciales, como incendios,
inundaciones, erosin o terremotos.
7. Bienestar y desarrollo de la comunidad.
8. Desalojo
de
residencias,
negocios
instalaciones
recreativas o sociales.
D.
Medidas que reduzcan al mnimo

los efectos adversos del proyectos.
E.
Comparacin
de
los
costos
beneficios del proyecto y los de otras opciones, incluyendo la de

no construir.
F.
Recursos que
se
perdern
sin
remedio, en especial combustibles y energticos.

Todo proyecto tiene consecuencias positivas y negativas sobre el ambiente, es
indispensable identificar los impactos ambientales que un proyecto pueda
causar sobre la calidad del ambiente, no solo para adoptar las medidas que
eviten o minimicen los impactos negativos, sino tambin para potenciar los
positivos.
JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto en su ejecucin no origina impactos ambientales negativos de
carcter significativo por las consideraciones siguientes y los resultados
obtenidos de la aplicacin de la Ficha de Impactos ambientales:
CONSIDERACIONES GENERALES.
La Declaracin de Impacto Ambiental se ejecuta de acuerdo a la identificacin
de impactos, medidas de mitigacin y el plan de manejo ambiental, estn
referidas a las actividades de ingeniera que se ejecutaran en los trabajos de
construccin y estarn orientados a minimizar las posibles alteraciones que se
den en la etapa de construccin , como durante la utilizacin de las veredas,
asimismo prever-mitigar las operaciones futuras mediante las acciones
planteadas en el plan de manejo ambiental.
El EIA se ejecuta de acuerdo a los trminos de referencia establecidos para el
proyecto.
MARCO LEGAL
El marco legal esta referido a la normatividad ambiental vigente, y esta
relacionado con la elaboracin del EIA para la ejecucin del proyecto:
TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SAN MARTIN DE PANGOA _
SATIPO, dicho estudio se sustenta en los siguientes dispositivos legales:
a.
Constitucin Poltica del Per

La Constitucin Poltica del Per en el artculo 2, sobre los derechos
fundamentales
de la persona, el derecho de gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.

b.
b. Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales

El artculo 9, hace referencia a los alcances generales que deben cubrir
los Estudios de Impacto Ambiental; as mismo
establece que la
autoridad competente sealara los requisitos que deben contener las

Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA).
c.
Trminos de Referencia para la elaboracin del Expediente Tcnico
Ley N 27972 Ley orgnica de Municipalidades
Ley N 26850 Ley de Contrataciones y Adquisiciones del estado
Ley Orgnica del Sector Transportes Comunicacin, Vivienda y
Construccin. El Decreto Ley N 25862 establece en el Articulo 4 que

la entidad en el sector es el Ministerio de Transporte, Comunicacin,
Vivienda y Construccin; as mismo la Direccin General del Medio
Ambiente es la encargada de proponer las polticas referentes al control
y mantenimiento de la calidad del medio ambiente, propone y emite la

normatividad, controla y evala su ejecucin.
d.
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades

La Ley No. 26786 en su articulo 51 establece que la autoridad sectorial
competente, comunicara al Consejo Nacional del Ambiente CONAM,
sobre las actividades a desarrollar en su sector, que por riesgo
ambiental, pudieran exceder los niveles o estndares tolerables de
contaminacin o deterioro del ambiente, las que obligatoriamente
debern tener estudios de impacto ambiental previos a su ejecucin y
sobre los limites mximos permisibles de impacto ambiental acumulado.
e.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental

La Ley N 27446, en su contenido desarrolla un sistema nico de
identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de
los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas
expresadas por medio de los proyectos de inversin.
f.
Reglamento de Unidades de Conservacin

EL Decreto Ley No. 21147 en sus artculos 4 y 5 establece la
intangibilidad de las asociaciones naturales de flora y fauna silvestre y
de las bellezas paisajistas, prohibiendo todo aprovechamiento directo de
los recursos naturales, as como el asentamiento de grupos humanos.
FICHA DE IMPACTOS AMBIENTALES NO SIGNIFICATIVOS:
TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SAN MARTN DE PANGOA _ SATIPO
A
A1
A2
B
B1
POLTICA Y LEGISLACIN
Respeta y se adapta a la normatividad actual
Es parte de algn plan de desarrollo urbano o regional
LOCALIZACIN
El sistema toma en cuenta las instalaciones e infraestructura
B2
B3
existente
La topografa y los suelos son adecuados.
El sitio elegido para el proyecto es de gran importancia cultural e
muy
negativo
negativo
neutro
DE DISEO DEL PROYECTO
Grado de impacto
positivo
IMPACTOS AMBIENTALES CORRESPONDIENTES A LA FASE
muy
positivo
CODIGO
Ubicacin y referencias:
ZONA: Paraje la Piedra (OU) DISTRITO: S.M. Pangoa PROVINCIA: Satipo
B4
C
C1
histrica
La poblacin local manifiesta su acuerdo con el proyecto
ASPECTOS SOCIOECONMICOS Y CULTURALES
Se ha tomado en cuenta las necesidades y expectativas de la
C2
poblacin
Es concordante con los hbitos de circulacin y practicas en la
C3
C4
actividad comercial
Grado de aceptabilidad de la poblacin
Toma en cuenta sistema de evacuacin y absorcin de aguas
C5
C6
C7
D
D1
E
E1
pluviales
Mejoramiento o disminucin de la calidad de vida

Mejoramiento de las condiciones higinicas urbanas de la poblacin
Mayor concientizacin de la importancia de un ambiente saludable
ASPECTOS FSICOS
El rea del proyecto es adecuada en relacin al N de usuarios
ASPECTOS BIOLGICOS
Podra perturbar medios naturales (biotopos, humedales o sitios
E2
vulnerables)
Prdida de vegetacin o perdida de suelo agrcola
ASPECTOS SOCIOECONMICOS
muy
negativo
negativo
regular

DE CONSTRUCCIN DEL PROYECTO
positivo
Grado de impacto
muy
positivo
CDIGO
F1
El proyecto cambiar o destruir sitios de importancia paisajstica
F2
(econmica, ecolgica y cultural )

Las obras producirn molestias y efectos en la salud de la poblacin
F3
F4
G
G1
G2
G3
local (malos olores, ruido vibracin, polvo, desviacin del trafico)

Aumento de los riesgos de accidentes o de salud de trabajadores
El proyecto aprovecha la mano de obra local
ASPECTOS FSICOS
Las obras producirn inestabilidad de suelo y riesgo de colapso
las obras pueden acelerar la erosin de suelos frgiles y delgados
Las obras podran contaminar de aguas subterrneas y/o
G4
superficiales
Las obras podran contaminar el suelo por HC, cemento y otros
G5
H
H1
qumicos
Las actividades de carga y transporte contaminan el aire
ASPECTOS BIOLGICOS
El movimiento de tierras y excavacin afectan excesivas reas de
H2
H3
vegetacin
El proyecto pude afectar especies sensibles del lugar
Los residuos slidos y lquidos pueden afectar a la fauna acutica
I
I1
I2
OBRAS PROVISIONALES:
Las instalaciones se ubicaran, en una zona con pendiente 1%
Las instalaciones contaran con servicios higinicos (PS)
El almacn de combustible, aceite, brea y otros compuestos
I3
qumicos tienen pisos de tierras.
I4
Las oficinas y almacenes estarn a 100m del curso del ro.
J
EJECUCIN FSICA DE LA OBRA
J1
Las excavaciones se harn con maquinaria pesada.
J2
Las excavaciones se harn en tierra suelta
J3
Existe la posibilidad de encontrar filtraciones de aguas.
J4
Se utilizara madera para reforzar las excavaciones.
J5
Se usaran agregados de otro lugar.
J6
Los materiales de estructura metlica se fabricarn en la zona.
J7
Los materiales estructurales son elementos contaminantes.
TOTALIZAN
(no)
(no)
14
14
08
04
muy
negativo
negativo
Regular

DE OPERACION DEL PROYECTO
Positivo
Grado de impacto
muy
positivo
CDIGO
del lugar
De un total de 40 aspectos evaluados se tiene lo siguientes grados

de impacto:
-
MUY POSITIVO:
35 %
POSITIVO:
35%
REGULAR:
20%
NEGATIVO:
10%
La mayor cantidad de Impactos Negativos se da en la fase de

construccin del proyecto, la cual desaparece cuando la obra esta
terminada.
Impactos durante el Proceso Constructivo:
A.- Impactos Positivos
Generacin de Empleo; durante el proceso constructivo se

generan diversos tipos de empleo: empleos para personas
residentes en el radio de influencia del proyecto, empleo para los
trabajadores de la Municipalidad, empleo para los trabajadores de
la empresa constructora , el empleo generado indirectamente por
el crecimiento general de la economa, inducido por la
construccin del Tratamiento de Veredas.
Incremento Salarial; se generara la posibilidad del incremento

salarial debido al trabajo especializado de personal con
experiencia en trabajos de estructuras, gente especializada en
administracin y logstica en obras viales, para los diferentes
proveedores de insumos y materiales de construccin que sern

utilizados en la construccin.
B.- Impactos Negativos
Alteraciones en la calidad del aire; debido al movimiento de tierras

tanto en la demolicin de obras existentes, movimiento de tierras,
as como la construccin del TERMINAL TERRESTRE PARA LA
CIUDAD DE SAN MARTIN DE PANGOA _ SATIPO, la calidad
del aire puede verse afectada por la emisin de gases y partculas
durante el funcionamiento de la maquinaria y vehculos que se
utilizaran.
Alteraciones del Nivel Acstico Ruidos; La demolicin de las

obras existentes, el movimiento de tierras y el funcionamiento de
maquinaria de construccin puede generar incremento en los
niveles de ruido, en prejuicio de los trabajadores de la obra , los
usuarios y la poblacin existente que habita en el rea de trabajo.
Riesgo en la Salud
de los Trabajadores; la construccin del
TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SAN MARTN

DE PANGOA _ SATIPO, durante su proceso constructivo, las
diferentes actividades previstas, pueden generar riesgos en la
salud de los trabajadores de construccin civil.
Afectacin de propiedad de Terceros; como consecuencia de la

ejecucin de los trabajos en general.
Alteraciones en los Sistemas de Vida; la ejecucin de las obras

de construccin tendrn como consecuencia restricciones en el
trafico de las Avdas. Circunvalacin y Pangoa as mismo los Jr.

Kivinaki y 07 de junio.
Plan de Manejo Ambiental
El Plan de Manejo Ambiental para la construccin del Proyecto
TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SAN MARTN DE
PANGOA _ SATIPO, constituye un componente de vital importancia
en la estructura del Estudio de Impacto Ambiental (EIA). La
estructuracin del Plan esta orientado a garantizar que las medidas
de mitigacin propuestas se ejecuten, de manera que las posibles
alteraciones a producirse en el medio, sean minimizadas y/o
mitigadas, as mismo, que las propuestas ambientales estn
vinculadas a las actividades proyectuales y a las otras que se
desarrollan durante el proceso de construccin del tratamiento de
veredas de tal forma que las obras a ejecutar, estn enmarcadas en
el concepto de la conservacin y proteccin del medio.
La ejecucin del Plan de Manejo Ambiental, requiere de la
participacin de los diferentes sectores a los cules servir o
beneficiara el TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SAN
MARTIN DE PANGOA _ SATIPO.
Objetivo General
El Plan de Manejo Ambiental tiene como objetivo general la
conservacin de los Parmetros Ambientales en el mbito geogrfico
de influencia del proyecto TERMINAL TERRESTRE PARA LA
CIUDAD DE SAN MARTN DE PANGOA _ SATIPO, durante el
proceso de construccin, as como, durante el funcionamiento del

mismo.
Objetivo Especfico
Evitar la generacin de procesos naturales y/o antrpicos que
puedan alterar el entorno ambiental, y consecuentemente la
estabilidad de la obra.
Programa de Mitigacin
Como resultado del anlisis efectuado en el Estudio de Impacto
Ambiental y tambin de acuerdo a los resultados especificados en la
ficha de impactos ambientales no significativos, los principales
impactos negativos que se podran producir como consecuencia de
la ejecucin de las obras para la construccin del tratamiento de
veredas son los siguientes:
Durante el Proceso de Construccin
En todo el proceso constructivo se evitar por medios

mecnicos y fsicos la alteracin en la calidad del aire.
Verificar que los sistemas de escape de la maquinaria y

vehculos
se
encuentren
en
perfectas
condiciones
de
funcionamiento.
Para la reduccin en la emisin de gases y partculas durante el

proceso constructivo, se recomienda al contratista establecer
controles peridicos (cada 15 das), a fin de revisar los sistemas
de carburacin de la maquinaria y vehculos, y cambiar los
elementos necesarios de acuerdo a las normas tcnicas

establecidas para tal efecto.
Se evitar uso de equipos que alteren los niveles acsticos.
Durante la ejecucin de obra, la emisin de ruidos tendr un

carcter permanente, cuya intensidad variara de acuerdo a las
horas de mayor o menor movimiento.
Los trabajadores de la obra y especialmente los que realicen

trabajos junto a la maquinaria, debern usar obligatoriamente
los dispositivos antirruidos.
Se procurar la recuperacin de la alteracin directa de los

suelos.
Se mejorara la modificacin del paisaje urbano.
Se controlar los efectos en la salud de los trabajadores.
Se ejecutar la obra aislando visualmente mediante cercos de

tal manera que se mitigue la afectacin de la propiedad de
terceros, y transentes.
Establecer horarios de trabajo de manera que no altere el

descanso de los residentes de la zona .En todo caso el horario
de trabajo no debe exceder de las 6 de la tarde.
Se procurar disminuir la alteracin de los sistemas de vida de

los propietarios del rea de tratamiento.
Establecer las rutas de los vehculos encargados del transporte de material, de

tal manera de ordenar el transito.
CAPTULO VII
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
7.1.- MEMORIA DESCRIPTIVA
7.1.1 CONCEPTUALIZACIN
El Terminal Terrestre para la ciudad de San Martn de Pangoa Satipo es un equipamiento que tendr como funcin el intercambio
de pasajeros entre las diferentes empresas con destinos
diferentes.
Todas las actividades y espacios que conforman el terminal deben
estar relacionados por la vas y el transporte, los cuales son el
vinculo que permite la comunicacin entre ellos, constituyendo el
cauce por el cual circulan personas, bienes y servicios,
estableciendo una permanente interrelacin posibilitando el
funcionamiento integral del sistema urbano.
Para el buen funcionamiento del terminal terrestre se debe tener
en cuenta un plan vial adecuado adems de complementar y
coordinar con sus principales componentes como la terminal de
pasajeros
carga,
sealizacin,
semaforizacin,
paradas,
estacionamientos, facilidades de transito, reas peatonales.

aceras,
vegetacin,
iluminacin,
infraestructura
bsica,
abastecimiento de combustibles, mantenimiento vehicular, accesos

y salidas, proteccin vehicular y peatonal, etc.
7.1.2 IDEA DIRECTRIZ
Es importante concebir espacios que propicien el fenmeno de
Socializacin, para crear conciencia en el poblador de San Martin
de Pangoa y hacerlo dinmico en el desarrollo de su realidad,

permitiendo la concepcin del proyecto no solo como un simple
"PARADERO", sino fomentando el "INICIO" de una estada al
Turista Nacional y Extranjero, a travs del planteamiento del
diseo; rescatando valores espaciales y estticos y la exposicin
de las muestras de vida socio - econmico - cultural mas saltantes,
ayudando as al desarrollo econmico limitado de la ciudad de San
Martn de Pangoa.
El Terminal Terrestre por su propio nombre (Terminal = Final), debe
estar orientado no solo a una "Feliz Llegada", tambin a un "Feliz
Inicio" de la permanencia en la ciudad de San Martn de Pangoa Satipo.
7.1.3 IDEA RECTORA
El Terminal Terrestre para la ciudad de San Martn de Pangoa Satipo, deber de constituirse como un conjunto armnico de
espacios Arquitectnicos y Urbanos destinados a la "RECEPCIN"
y salida de los usuarios, complementados con espacios de
servicios orientados a exponer al visitante la riqueza arquitectnica
y las formas de vida del poblador Pangoino, no permitiendo que el
Terminal sea solo un elemento de "PASO" sino por el contrario
concibindolo como un elemento Dinmico "Comercial", gracias a
los servicios integrados como los minimarkets, restaurante, caseta
de informacin turstica, stands de venta de artesanas, etc.
Convertir este Equipamiento en un eficiente centro de integracin y
transculturizacin entre sus usuarios, siendo obvio que elevara el
nivel social y econmico de la ciudad. Existen algunos elementos

determinantes que se tendrn en cuenta para el diseo del
terminal:
a.- DETERMINANTE FSICO: El terreno, mas exactamente esta
bordeado por una zona de expansin Urbana y de mucha
vegetacin, los vientos no son muy intensos y sern tomados en
cuenta para la inspiracin de la propuesta volumtrica.
b.- LA TOPOGRAFA: No nos dar mucho problema por que el terreno
no tiene pendientes considerables ni perceptibles.
7.1.4 PARTIDO ARQUITECTNICO

7.1.4.1 ZONIFICACIN
La misma responde a la caracterstica principal de la
Edificacin (Intercambio de Pasajeros) Teniendo como
premisa que la Zona de Pasajeros es el elemento
ordenador por ser en la cual se desarrolla la actividad
principal del Terminal, las dems zonas circundan
alrededor de ella para comodidad de los usuarios.
Se opta pues por una solucin orgnica, racional y
armnica, en la que se busca lograr una unidad para su
uso adecuado, logrando adaptarla a la morfologa del
terreno.
Las Zonas son:
A.- Zona Administrativa
B. - Zona de Pasajeros
C.- Zona de Buses

D.- Zona de Servicios Generales
E.- Zona de Servicios Complementarios
Las Zonas estn definidas por las siguientes caractersticas:
ZONA ADMINISTRATIVA: Que es la zona que considera los
ambientes necesarios que se encargan del control y la
administracin de la infraestructura del Terminal Terrestre, para lo
cual se han propuesto en el Segundo Piso ambientes como
oficinas para el Administrador, Contabilidad, Archivo, Secretara,
Control de Seguridad Cabina de Perifoneo, Oficina de Personal,
Sala de Reuniones y SS.HH.
ZONA DE PASAJEROS: Que es la zona que da origen a todo el
movimiento comercial del Terminal, es la zona que debe de
cumplir con lo mximo en exigencias como son el confort, la
seguridad, la higiene, etc. hacia los usuarios por que son estos los
que van a aprobar y desaprobar el buen funcionamiento del
complejo arquitectnico. Es en esta que se encuentran los
ambientes de Mdulos de Venta de Pasajes, Sala de Espera,
Control y Trfico de Pasajeros, Recepcin y Entrega de
Equipajes, SS.HH., y Seguridad.
ZONA DE BUSES: Que es la que contempla el arribo y salida de
mnibuses y, el embarque y desembarque de pasajeros, los
cuales deben de trasladarse con la mxima seguridad, orden y
confort posible.
Esta zona contempla los estacionamientos vehiculares tanto para

el ascenso y descenso, los andenes y/o rea de pasajeros, el
patio de maniobras, y el estacionamiento previo de los buses que
esperan su turno para hacer los relevos respectivos y as
garantizar la optima funcionabilidad y puntualidad de que todas
las unidades cumplan con su horario establecido.
ZONA DE SERVICIOS GENERALES: Que es la Zona que tiene la
finalidad de dar soporte importantsimo para que el Terminal
pueda mantenerse en funcionamiento continuo y no se detenga
por ningn motivo. Los ambientes que contempla los podemos
considerar de la siguiente manera, en primer lugar, los servicios
hacia el Personal de Buses como son Comedor, Cocina, Estar,
SS.HH., Dormitorios dobles para usos eventuales. En segundo
lugar, Servicio hacia las unidades mviles como son El Grifo,
Talleres de Mecnica, Lavado y Engrase. Patio de Maniobras,
SS.HH. mas su Vestuario respectivo para el personal encargado
de estos trabajos. En tercer lugar, Servicio hacia el terminal como
son Cuartos de Limpieza, Cuarto de Basura, SS.HH. mas su
Vestuario respectivo para el personal encargado de estas
actividades, Sub estacin Elctrica, Grupo Electrgeno, Cuarto de
Mquinas (Bombeo de Tanque Cisterna), Tanque Cisterna,
Tanque Elevado, Almacn General, Casetas de Control.
ZONA DE ESTACIONAMIENTO: Que es la que se encarga de

brindar las facilidades para que los usuarios puedan acceder y
retirarse con comodidad del Terminal, y contamos con los
siguientes ambientes, Estacionamiento
personal
Administrativo,
Privado
para
el
Estacionamiento para los vehculos
particulares y taxis, Paradero de Autobuses de Transporte

Urbano, tambin como para los Mototaxis.
ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS: Que es la que
tiene por finalidad el brindar mayor comodidad a los usuarios de
nuestro complejo arquitectnico y gracias a esta podemos
garantizar el confort contemplando los siguientes ambientes,
Stands de Informacin Turstica, Minimarkets, Restaurante con
sus servicios completos, SS.HH., Tpico para situaciones
eventuales, Servicios Directos como Cabinas Telefnicas, Cajeros
Automticos, Cambio de Moneda. En el interior todas las zonas
se integraran espacialmente y funcionalmente, por medio de la
circulacin horizontal y vertical. Los accesos sern directos con
las dos principales vas de comunicacin con un retiro prudente,
inmediato a las reas de atencin al pblico y una fluida
circulacin vehicular. La zona administrativa se propone en un
tercer nivel, teniendo una vista integral de la zona de buses para
su normal funcionamiento, contara con buena iluminacin y
ventilacin. La zona de pasajeros con una relacin directa con el
acceso principal, contando con todos los ambientes necesarios
para brindar el confort a los pasajeros, su ubicacin responde al

anlisis de accesos, iluminacin, vientos y asoleamiento.
La Zona de Buses con relacin directa a la Sala de Espera tanto
para el abordaje y la llegada de los usuarios, contando con todo lo
necesario para brindar el confort al visitante, se considera el
espacio necesario para el buen desplazamiento de los buses
tanto al ingreso como a la salida (Patio de Maniobras).
La Zona de Servicios Generales brindando el apoyo necesario al
complejo y a los trabajadores del mismo para su normal
funcionamiento, su ubicacin responde al resultado del anlisis de
circulacin separando lo que es la de los usuarios de lo que
concierne exclusivamente* a los servicios (limpieza, cuarto de
maquinas,
mecnica en general, buses, vigilancia, almacenes,
etc).
La Zona de Estacionamiento que brinda apoyo al complejo,
alojando temporalmente los vehculos que prestan servicios a los
usuarios, tanto para el acceso como para la evacuacin, con
relacin directa a espacios de circulacin horizontal que nos
conducen al interior del complejo. Resultado del anlisis de
accesos. La zona de Servicios Complementarios que presta
atencin
directa
los
usuarios
del
Terminal
(comercio,
alimentacin, salud, otros) su ubicacin responde a la relacin

directa que debe tener con los ambientes destinados para la
concurrencia masiva de los usuarios. Adems de ser resultado del
anlisis de vientos, asoleamiento, etc.
La volumetra planteada no es sino una respuesta al Programa

Arquitectnico y al carcter propio de un complejo de esta
naturaleza.
7.1.4.2 ORIENTACIN
La orientacin de las diferentes zonas y ambientes del
proyecto arquitectnico responden a un anlisis de las
actividades que se desarrollan en cada una de ellas y as
poder lograr una orientacin favorable.
7.1.4.3 ACCESOS
Como primer punto, se considero la Av. Pangoa
(Carretera Marginal) que pasa al frente (lado oeste), del
terreno la misma que comunica con otros centros
poblados, llegando por el Norte a Huancayo y
Lima
(carretera afirmada en un buen estado de conservacin).

a.- El acceso vehicular (mnibuses) se considera por la Av.
Circunvalacin y la de Salida por la calle Kivinaki
b.- El ingreso del flujo peatonal, se ubica en la interseccin de las
Avdas. Pangoa y Circunvalacion para mayor facilidad de los
usuarios y por funcionalidad interna del Terminal.
c.- El acceso de los vehculos particulares se da por el frontis del
Complejo Arquitectnico, el que cuenta con Aparcamientos
cmodos y funcionales.
Tambin se ha planteado una circulacin vehicular interna (Patio
de Maniobras) que se comunica a las zonas de servicios para su
normal mantenimiento
7.1.4.4 CIRCULACIN
Dada la caracterstica del Proyecto en el las zonas se
encuentran muy comprometidas entre si, las circulaciones
planteadas son lineales tanto horizontalmente como
verticalmente.
Al ingresar al edificio podemos encontrar una gran Sala
que permitir alojar a los usuarios, alrededor de ella se
encuentran los diferentes ambientes que permitirn cubrir
las necesidades bsicas, siempre tratando de no cruzar las
circulaciones que son las que dan dinmica al conjunto. La
circulacin vertical nos permite relacionar los distintos
niveles
donde
se
encuentran
los
ambientes
complementarios.
Se cuenta adems con una circulacin vertical auxiliar al
lado Oeste que permite la circulacin del Personal
Administrativo.
7.1.4.5 FUNCIN
La funcin es otro de los elementos primordiales para un
eficiente servicio al usuario por lo que se ha logrado
dinamizar las actividades que se dan en el Terminal
Terrestre propuesto. Su organizacin funcional tiene un
estudio analtico que evita cruces en el desplazamiento
diferenciando los espacios que requieran tranquilidad con
otras que por su misma funcin son mas dinmicas. As a
cada zona, sub zona, ambiente cerrado y/o abierto se ha
realizado un anlisis de relacin mutuo-conectados a

travs de la circulacin para que cumplan sus propsitos
puntuales que permitan
garantizar y satisfacer las
necesidades requeridas.
7.1.4.6 ASPECTO FORMAL
El proyecto tiene una respuesta formal de acuerdo a las
caractersticas de circulacin y funcin, buscando un
equilibrio de todo el conjunto; el eje formal de todo el
sistema lo define las Salas de Espera
(embarque o
desembarque) que por la manera de atacar el problema,

los ambientes complementarios y circundantes a este nos
originan la forma de arcos interceptadas paralelas y
perpendiculares a las principales.
7.1.4.7 CONCEPCIN VOLUMTRICA
Se concibi la propuesta volumtrica con dos bloques
intersectados, como resultado del planteamiento integral
del Proyecto, personificando jerrquicamente el volumen
principal con caractersticas propias del entorno que no le
hacen perder la unidad de conjunto. La continuidad
espacial interna enriquece la volumetra.
7.1.4.8 CONCEPTOS BSICOS DE ACONDICIONAMIENTO
a.- VENTILACIN.- La pureza del ambiente interior se
asegurara mediante la combinacin de la cantidad de
volumen de aire necesario por usuario y la renovacin
constante del mismo, debido a la cantidad de personas
que van hacer uso del local, por lo que se empleara

sistemas de ventilacin natural.
La ventilacin natural es alta y cruzada, el volumen de
aire en el interior debe de estar entre 7 a 9%.
b.- ILUMINACIN.- Se prev para edificaciones de esta
naturaleza un nivel mnimo de iluminacin entre 250 a 400
luxes, por lo que se recomienda el tipo incandescente
indirecto, se debe tener en cuenta la uniformidad de la
iluminacin evitando contrastes y otros efectos que
pudieran causar cansancio visual. La luz natural debe ser
abundante y uniforme, evitando sombras proyectadas,
difusas y sin contrastes; el porcentaje de rea de
iluminacin natural en la selva es de 25% a 30%.
c.- AISLAMIENTO TRMICO.- Los efectos de los factores
metereolgicos hacen que incidan directamente sobre la
temperatura interior de ambiente, por lo que para un buen
acondicionamiento
trmico
se
toma
en
cuenta
la
influencia de:
Orientacin y Asoleamiento
El Clima
Vientos
d.- COLOR-- Se recomienda el uso de tonos claros y de
acabados mate, por lo que se propone el color blanco
humo a fin de complementar la iluminacin natural en el
interior. En el exterior color semi oscuro para mayor
ganancia del sol y el techo color similar a los del entorno

(planchas de policarbonato color ocre)
e.- ASOLEAMIENTO.- En trminos generales la orientacin

del volumen es el mas adecuado ya que recibir los rayos
solares por la maana y tarde, esto debido a la ubicacin
dentro del terreno.
f.- SEGURIDAD.- Son importantes las condiciones mnimas y

bsicas de seguridad que requieren los usuarios, por
ejemplo con relacin a los aspectos de circulacin
masiva, que en este caso es fluida y nos comunica con
espacios abiertos.
g.- PUERTAS.- Las puertas de los diferentes ambientes son

de tipo vaivn; el ancho mnimo de las mismas son las
que manifiesta el R.N.C. Accesos.- Los accesos son a
travs de espacios libres tanto para el ingreso como para
la evacuacin, con lo que se evita las posibles
aglomeraciones. Escaleras.- Se encuentran en lugares
estratgicos para permitir su uso uniforme y fcil
evaluacin de los usuarios a espacios abiertos y sin
obstculos.
Incendios.- Se prev la ubicacin de cajas empotradas
con mangueras de alta presin y extinguidores en lugares
estratgicos, para evitar un posible incendio. As mismo

se debe tener en cuenta la instalacin de un sistema de
pararrayos.
7.1.5 ASPECTO TECNOLGICO

7.1.5.1.- CRITERIO ESTRUCTURAL
La organizacin espacial del conjunto esta dada en base a una
trama modulada en la cual se tiene elementos independientes
intersectadas
en
forma
conjunta,
los
cuales
trabajaran
estructuralmente. Se ha optado por emplear una trama de que

nos ordene las columnas en todas las zonas de modulacin
ordenada.
Se plantea tres tipos de estructuras:
La Primera, Estructura Mixta (Porticos y Placas) con la cual
conseguiremos una estructura compacta y ser bsicamente el
esqueleto del conjunto por el empleo del concreto armado. La
misma consistencia del Concreto nos dar la posibilidad de poder
edificar dos niveles con un transito intenso. Se considera las
Zapatas, Columnas, Placas, Vigas, Losas Aligeradas., Veredas,
Piso del Comedor, Piso de la Zona Administrativa, etc.
La Segunda, las Estructuras Metlicas que sern las encargadas
de cubrir las luces ms grandes y a su vez sern las que soporten
las coberturas livianas. Se emplearan ngulos, Tubos Redondos,
Tubos Cuadrados, Platinas, Soldadura, Pernos, Tuercas, Equipos
mecnicos y de soldadura. Se les puede encontrar en columnas y
techo de la Zona de Mantenimiento de Vehculos, soporte de la

cobertura de la Zona de Pasajeros, y toda la cobertura a nivel
general.
La Tercera, El Superboard (Paneles Prefabricados) que es un
material liviano, verstil, de fcil colocacin, decorativo, etc; que
ser el que nos ayude a dividir los espacios interiores. Para su
colocacin se requiere de Cimiento y Sobrecimiento armado de 10
cm de espesor, Perfil Parante (columnas de Acero galvanizado), y
Perfil Riel (Soleras). El sistema de colocacin es contraplacado y
en su interior se coloca un filtro de lana de vidrio Poliestireno
Expandido, lo que cual permite conseguir un tratamiento acstico
y trmico. Lo ubicamos en el interior del Conjunto, Stands de
Venta de Pasajes,
Control de Pasajeros, Servicios Higinicos,
Informacin Turstica, Zona Administrativa, etc.
7.1.4.2 CRITERIO ELCTRICO - MECNICO

Existiendo una red pblica Primaria de 10Kw, Propiedad de
Electrocentro S.A. tendremos que interconectarla con la sub
estacin ubicada al interior del Terminal, ya que a partir de esta
realizamos la distribucin de las redes interiores, llegando as a un
Panel de Tableros Generales.
De cada Tablero General sale un Tablero de Distribucin de los
cuales se toman los circuitos de iluminacin, Tomacorrientes
simples y Tomacorrientes con Puesta a Tierra.
Todo el sistema de distribucin de las redes tiene que ser

empotrado, ya sea en muros o en pisos para lo que se disearan
canales de concreto simple en la que se colocaran las tuberas y
cables.
Para los Stands comerciales y Restaurante derivara un circuito
independiente desde la Sub estacin para su facturacin
correspondiente.
En forma opcional se prev la instalacin de un Generador (Grupo
Electrgeno) para la alimentacin automtica de las principales
zonas cuando se de las interrupciones del servicio de energa
desde las redes de Electrocentro S.A.
ESPECIFICACIONES
TCNICAS
DE
INSTALACIONES
ELCTRICAS
a.- CONDUCTORES.- Sern de cobre electroltico, con una

conductibilidad del 99% a 20C- Las caractersticas mecnicas
y elctricas debern estar aprobadas segn las normas de
fabricacin ASTM B3 y B8.
El aislamiento, proteccin de los conductores, tipo de servicio
y forma de instalacin se realizara segn Norma VDE 0250.
Los conductores tipo TW, TWH sern para una tensin de
servicio de 60 V y una temperatura de operacin de 60C.
Los conductores alimentadores de los tableros y de todos los
circuitos hasta los aparatos y artefactos a conectarse, sern
de cobre elctrico de 100% de conductibilidad tipo TW para 60

voltios.
El tendido de los conductores se harn de tal modo que sean
continuos de caja a caja no permitindose empalmes dentro
de las tuberas, todo empalme solo se har en las cajas y
debern ser elctricamente seguros protegindolos con cinta
aislante.
Los empalmes de los conductores de todas las lneas, de
alimentacin a los tableros debern, soldarse con conectores
terminales de cobre. Antes de proceder al alumbrado se
barnizaran todas las cajas, se secaran y limpiaran los tubos
con aire a 120 libras de presin y se usara para el alumbrado
talco en polvo, no debiendo usarse grasas ni aceites.
b.- TUBERAS.- Normalmente se usaran dos tipos de tuberas:

Tubera PVC - SEL (Standard Europeo Liviano), para todas
las instalaciones internas empotradas en techo, pared o
piso; los accesorios para esta tubera sern unin o coplas
de fabrica con pegamento plstico
Tubera PVC - SAP (Standard Americano Pesado), para

todas las instalaciones y servicios donde necesitan mayor
proteccin contra contactos mecnicos, para estas tuberas
se usarn uniones, codos, tuercas, contratuercas y niples.
Las tuberas debern cumplir los siguientes requisitos:
Deber tener continuidad elctrica a travs de todo el

sistema.
Se evitar la formacin de trampas o bolsillos para suprimir la
acumulacin de la humedad.
Durante la instalacin la boca de la tubera deber ser tapada
para evitar la entrada de materiales u objetos extraos.
c.- INTERCOMUNICADORES Y TELFONO.- Se tendr que

hacer la conexin de la Red Principal Propiedad de Telefnica
del Per S.A. a una central, la que interconectara al sistema
telefnico interno y a los telfonos pblicos.
INSTALACN MECNICA.- El Proyecto cuenta con Servicio

de Montacargas para el trfico vertical de elementos pesados
que tengan que conducir hacia y desde la Cocina.
7.1.4.3 CRITERIO SANITARIO

Corresponde al planteamiento de las Instalaciones de
Agua, Sistema de Desage de Aguas Servidas y Desage
Pluvial, los que debern de estar en concordancia con el
R.N.C., Titulo X; sobre Instalaciones Sanitarias para
Edificaciones.
Sistema de Agua Fra.- El agua potable ser captado de la

Red Matriz que se desplaza por el frente del terreno (Av.
Pangoa), el que ser conducido directamente al Tanque

Cisterna y consiguientemente a travs de un sistema de
bombeo hacia el Tanque Elevado. Los mismos que
almacenaran la cantidad de agua necesaria para el
consumo mnimo diario.
Sistema de Desage de Aguas Servidas.- Para el caso de

los desages se plantea Cajas de Registros que recogern
las Aguas Servidas de cada Zona y finalmente recolectadas
por una Red Principal que ser la encargada de la
evacuacin hasta el colector general que pasa por la Av.
Pangoa.
Sistema de Desage Pluvial.- Similar al anterior, las aguas

de las lluvias sern recolectadas a travs de canales que
estn dentro de los techos de cada edificacin y mediante
tuberas verticales son evacuados hacia las cunetas del
sistema de Desage Pluvial de la ciudad.
7.1.6 PROGRAMACIN ARQUITECTNICA
BUSES
PASAJEROS
ADMINISTRATIVA
ZONAS
DESCRIPCIN
REA PARCIAL
2
ESPERA
ADMINISTRACIN
TESORERA CONTABILIDAD
SECRETARIA
ARCHIVO
SALA DE REUNIONES
OFICINA DE PERSONAL
OFICINA DE TURISMO
ESTAR
CIRCUITO CERRADO TV
TORRE DE CONTROL
CABINA DE PERIFONEO
SS.HH VARONES
SS.HH MUJERES
HALL INGRESO
INFORMES
CABINAS TELEFNICAS
CONTROL
VENTAS SOUVENIERS
EMBARQUE
SALA DE ESPERA
PLATAFORMA DE EMBARQUE
SH VARONES Y MUJERES
BOLETERAS Y ENCOMIENDAS 16m2 c/u x 10
SH
PESAJE
DEVOLUCIN DE EQUIPAJES
EMBARQUE Y DESEM. EQUIPAJES
SS.HH V Y SS.HH M
SALA ESPERA DESEMBARQUE
PLATAFORMA
CTO LIMPIEZA
CAJERO AUTOMTICO
CABINAS TELEFNICAS
(m )
20.00
20.00
16.00
22.00
14.00
36.00
20.00
16.00
34.00
14.00
21.00
20.00
10.00
10.00
100.00
2.00
8.00
6.00
100.00
280.00
280.00
320.00
36.00
160.00
8.00
8.00
60.00
160.00
36.00
140.00
180.00
8.00
8.00
8.00
CONFITERA
ESTACIONAMIENTO BUSES EMBARQUE (6) 42
16.00
252.00
m2 C/U
ESTACIONAMIENTO BUSES DESEMBARQUE (4)
168.00
REA TOTAL
(m2)
273.00
1924.00
42 m C/U
ESTACIONAMIENTO BUSES EMBARQUE
420.00
ESPERA (10) 42 m C/U

PATIO MANIOBRAS
DEPOSITO
SUB ESTACIN
GRUPO ELECTROG.
CTA MQUINAS
3,800.00
40.00
36.00
8.00
40.00
4640.00
SERVICIOS GENERALES
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
HERRAMIENTAS
TALLER GENERAL + SU PATIO TRABAJO
VESTIDORES
SURTIDOR GAS
SURTIDOR PETRLEO
REA DE VEHCULOS PSURTIR
GUARDIANIA + CON DORMITORIO
CABINAS DE CONTROL INGRESO Y SALIDA DE
16.00
600.00
20.00
3.00
100.00
260.00
18.00
8.00
VEHCULOS 4C/U X2
CTO DE BASURA
COMEDOR
BARRA
COCINA
ALACENA
PATIO DE SERVICIO
SH V + SH M
MONTACARGA
ESTAR DE CHOFERES
DORMITORIOS + SH
FUENTE DE SODA
BOTICA
TPICO + SH
TANQUE CISTERNA (V= 45,00m3)
TANQUE ELEVADO (V= 21.60m3)
ESTACIONAMIENTO TAXIS (30) 12c/u
SH V+ SHM
18.00
160.00
30.00
40.00
9.00
10.00
24.00
4.00
14.00
30.00
116.00
21.00
22.00
20.00
36.00
432.00
24.00
1167.00
992.00
REA TECHADA PARCIAL

REA DE CIRCULACIN + MURO
8996.00
REA TOTAL CONSTRUIDA
12594.40
REA DEL TERRENO
3598.40
20373.50
m2
7.1.7 COSTOS Y FINANCIAMIENTO

El costo real del Terreno esta dado de acuerdo al Valor
Arancelario registrado en la Municipalidad Provincial de San
Martn de Pangoa que en la actualidad asciende a S/. 24.00 x
m2 de terreno, de lo que tenemos:
Valor Arancelario X rea del Terreno = Costo Total del Terreno S/.
22.00 x 20.373.50 m2 = S/. 448,278.00
El valor aproximado para la construccin de la obra "Terminal

Terrestre para la Ciudad de San Martn de Pangoa - Satipo" esta
determinada por las caractersticas tecnolgicas y los acabados
recomendados. Para ello se ha tornado como referencia el
Cuadro de Valores Unitarios Oficiales de Edificacin para la Selva
vigente a la fecha. Dichas caractersticas de la edificacin son
compatibles a las categoras que se indican.
NOMBRE
UNIT.
ESTRUCTURAS
CATEGORIA
Muros y Columnas
Techos
ACABADOS
Pisos
Puertas y Ventanas
Revestimientos
Baos
INSTALACIONES Elctricas y
VALOR
C
C+D
D
D
F
E
E
S/. 179.04
184.12
43.96
74.83
47.03
12.19
30.13
Sanitarias
TOTAL
S/. 571.30
Entonces el costo de la obra asciende a:

rea Construida x Valor Unitario / m2 = Valor de la Obra
4,952-25 m2 X S/. 571.30 = S/. 2'829,220.40
De lo que resulta:
Valor Total del Terreno + Valor Total de la Obra = Valor Total del Proyecto
S/. 448,217.00 + S/ 2829,200.40 = S/ 3277,437.40
Y, si deseamos conocer el precio que tendra que pagar cada empresa
para su construccin, tenemos lo siguiente:
Si multiplicamos 20 aos x 365 das = 7,300 das
Y dividimos S/ 3277,437.40 7,300 das = S/ 448.964 que sera el

costo diario durante la proyeccin de 20 aos; y si seguimos
tenemos,
Que, S/ 448.964 10 empresas = S/ 44.90 diarios por c/empresa
POSIBILIDADES DE FINANCIAMIENTO
Para la captacin de ingresos para la ejecucin del Proyecto se
puede recurrir a los siguientes organismos:
Municipalidad Provincial de San Martn de Pangoa - Satipo
Organismos Internacionales
Empresas Privadas
Organizacin de Empresarios de Transporte
CONCLUSIONES
Del presente estudio podemos concluir en que el transporte es el medio
necesario de casi todos los aspectos del desarrollo econmico, social,
poltico. Su importancia resalta a travs de la historia en el aporte para la

evolucin Tcnico - Cientfica de la humanidad. Ahora, en el mundo moderno
los factores de transporte, poblacin e industria estn estrechamente
relacionados; las personas como los productos industriales son trasladados por
tierra, agua, y aire, cuanto mas compleja e industrializada esta una regin,
tanto mas requiere de un sistema de transporte mas eficaz para cubrir las
necesidades de su poblacin.
Dentro de este contexto el transporte terrestre se ha convertido en estratgico

por su facilidad de uso y su economa de servicio. La necesidad de desplazarse
masivamente ha generado la aparicin de vehculos de mayores capacidades
y
mejor
presencia, consecuentemente un Terminal Terrestre adems de
convertirse en un servicio organizador para los usuarios, va a ser un centro

focal para el crecimiento de las ciudades.
Se espera que el presente Proyecto de Tesis como es su objetivo, contribuya

con presentar un mejor panorama al Nuevo Plan Director y as pueda
respetarse las Zonificaciones ya establecidas para de una vez por todas
empecemos por algo en el proceso lento y dificultoso de reorientar lo que
nuestros mayores vinieron haciendo.
Como hijos de esta tierra tenemos la obligacin moral de contribuir con nuevas
propuestas a los problemas de siempre. Es la labor Profesional que tenemos
quienes estamos comprometidos en el desarrollo de nuestra arquitectura, muy
en especial al encuentro y rescate de nuestra identidad arquitectnica, para
lograrlo se necesita de mucha conciencia moral y social, dedicacin, muy en
especial la paciencia.
El tema desarrollado nace de una especial motivacin la cual nos involucra a

todos los que en busca del desarrollo personal, profesional, etc. sentimos que
somos maltratados y estafados al utilizar los servicios de Transporte publico
debido a que invertimos nuestro dinero para poder conseguir una satisfaccin
al tener que desplazarnos de un lugar a otro pero que es lo que recibimos a
cambio, maltratos, abusos, sinsabores que obligadamente al hacerse una
costumbre nos tenemos que resignar a convivir de esa manera hacindonos
mas insensibles y violentos por la misma realidad que nosotros aceptamos y no
sabemos conservar nuestra Autoestima, entonces creo que ahora se empieza a
caminar con la conviccin de que si nosotros mismos no solucionamos
nuestros problemas nadie se va a tomar la molestia de hacerlo y no vamos a
conseguir recuperar los valores que hace mucho tiempo se nos fueron de las
manos.
El planteamiento integral del proyecto es el resultado de las necesidades y

actividades de los usuarios. La forma, espacio y estructura es generado sobre
la base de la funcin, el cual es determinado por el uso racional de las zonas y
la disposicin correcta de las circulaciones internas y externas.
RECOMENDACIONES
Se hace necesario una mayor atencin por parte de las autoridades Locales y
Regionales para poder incluir dentro de sus Planes de Desarrollo obras como
la que se plantea en esta oportunidad que a la par de resolver los problemas de
transporte se va a generar muchos puestos de trabajo e ingresos para la
entidad que pueda manejar econmicamente el Terminal Terrestre.
Motivar a los docentes, estudiantes, bachilleres, profesionales, etc. A la

bsqueda, experimentacin y utilizacin de nuevas tecnologas, y sistemas
constructivos que permitan economizar tiempo, dinero y espacio.
Cultivar, Promocionar y Difundir los recursos intelectuales y humanos

existentes en el quehacer Profesional para as hacer ms fcil y productiva la
labor en busca del desarrollo personal y social.
BIBLIOGRAFA
PLAN DIRECTOR DE LA CIUDAD DE SAN MARTN DE

PANGOA - Satipo Direccin Planes Urbanos de la M.P.T.
Municipalidad Provincial de San Martn de Pangoa - Satipo
SISTEMA NACIONAL DE EQUIPAMIENTOS. SISNE: Plan Nacde Desarrollo Urbano, 11 Etapa; Nov. 1976.
REGLAMENTO
DEL
SERVICIO
INTERPROVINCIAL
DE
PASAJEROS - Diario El Peruano DS N 013 - 92 TC
EL ARTE DE PROYECTAR EN ARQUITECTURA - XIII Edicin.

Ernest Neufert, Mxico 1986
REGLAMENTO NACIONAL DE CONSTRUCCIONES. CAPECO,

Lima 1995
LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRANSITO TERRESTRE

27181 Diario Oficial El Peruano 08-92
REGLAMENTO
GENERAL
DE
TRANSITO
Ministerio
de
Transporte, Comunicaciones y Vivienda
DECRETO SUPREMO N 05-95-MTC Reglamento del Servicio

Publico de Transporte Interprovincial de Pasajeros por Carretera
en mnibus.
ELEMENTOS DE COMPOSICION ARQUITECTONICA Edit.

Gustavo Gili, S.A., Barcelona 1985
MANUAL DEL SISTEMA DE TABlQUERA SUPERBOARD Eternit

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

TERMINAL TERRESTRE PARA

Arquitecto LUIS ARMANDO CHAVEZ BELLIDO

Bachiller ROBERTO JULIAN ORIHUELA OJEDA

ENERO DEL 2007

NOMBRE DEL PROYECTO

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO

FUNCIONES DEL TERMINAL TERRESTRE

3.1. ASPECTOS FSICOS Y RECURSOS NATURALES.

FENMENO DEL NIO CLIMA

POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA (PEA)

IDIOMAS Y LENGUAS NATIVAS

CIUDAD SAN MARTN DE PANGOA Y PUEBLO

TENENCIA DE LAS TIERRAS

PROPIEDAD PRIVADA REFORMADA.

3.2.10. PROPIEDAD COMUNAL

ASPECTOS ECONMICOS Y SERVICIOS

DINMICA DEL AGRO PANGOINO Y DE SATIPO

3.4.- ASPECTOS SOCIAL Y CULTURAL

ORGANIZACIONES NATIVAS, COMUNAL, GREMIAL y ONG.

FOLKLORE: MSICA y DANZAS

FIESTAS PATRONALES Y TRADICIONALES

CRITERIOS TCNICOS DEL PLANTEAMIENTO

4.1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

ASPECTO TCNICO NORMATIVO

NORMATIVIDAD INTERNACIONAL (REFERENCIAL)

BENEFICIOS Y METAS DEL PROYECTO

CONCEPTOS BSICOS DE ACONDICIONAMIENTO

7.1.4 ASPECTO TECNOLGICO

CRITERIO ELCTRICO - MECNICO

7.1.5 PROGRAMACIN ARQUITECTNICA

factores, ninguno de los cuales por si solo ser suficiente para

establecimientos apropiados, deterioro de vas, congestin de las mismas y

NOMBRE DEL PROYECTO

San Martn de Pangoa

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO

Es sumamente importante y necesario el ordenamiento de la

Psimo servicio que vienen prestando en la actualidad los

transportistas que satura aun mas a los terminales existentes

La inexistencia de un sistema de seguridad que evitara

Funcionamiento a estos locales por no respetar las Normas

Existe la necesidad de exponer e impulsar al publico de

a las actividades que se desarrollan dentro de las unidades

prestacin de servicios sea deficiente y genere problemas de

preconcebidos para tal fin hace que las diversas empresas de

registro de pasajeros, sala de espera, sala de embarque, reas de

La Zonificacin de los usos de suelo segn el Plan de

Fcil accesibilidad vial.

Fcil servicio de transporte publico masivo desde y hacia el

La carencia de un espacio comn que organice el transito

funcionamiento integral del sistema urbano.

componentes como la sala de pasajeros y carga,

abastecimiento de combustibles, mantenimiento vehicular,

asociados en un determinado punto entre dos o mas

ESTRUCTURA VIAL: Es la que a travs de los ejes de circulacin

representada generalmente por una persona jurdica que permite

AGENCIA: Es el local que dependiendo de una empresa de

FUNCIONES DEL TERMINAL TERRESTRE

Venta y reservacin de pasajes.

Labores de caja e informacin.

Entrega y recepcin de equipajes.

Acomodo y atencin de pasajeros.